【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 直通本数よりも、各停（8両）の運用数を早く把握したい感。
1000の4+4は見納めだろうな。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 4000型も土曜休日ダイヤなら結構地上運用に出てくるのでは？、10両固定て1000が6本、3000が7本くらいかな？、あと3000+1000て何本組めるのかな？ 参考までに北海道新幹線のH５系は、
東京～新函館北斗二往復
仙台～新函館北斗下り1本
東北新幹線内アルバイト運用
東京～新青森一往復
東京～仙台下り1本
２本使用２本予備
ＪＲ北海道区間が短すぎるが、
相互乗り入れについて、
無駄なく上手く走らせる工夫が見られる。
４０００も、もう少し工夫して運用くめよな。 訂正
東京～新函館北斗１、５往復
仙台～新函館北斗下り1本
東北新幹線内アルバイト運用
東京～新青森一往復
東京～仙台下り1本
２本使用２本予備 /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 赤1000が回送で新百合ヶ丘にお出まし。
何故だ？まさか川崎市内で見れるとは夢みたいだ。 小田急一般車両はJR湘南電車E231・E233を見習うべき。 >>14
4000ってE233のそっくりさんじゃないか？ 20本も作ったのって2600と5200だけだよな？ アレは誰がデザイン決めたんだ？
ボツ案にデルマでマルしてんじゃねーぞ！ >>21
6両32本つくられたが、5本が10両化された 新5000はE235のパクりだな、広幅車体復活なるか？、サスティナだな E車の4000とK車のE233も内装ちがうが粗おなじものだし 10両編成
3000+1000R 4本
3000+8000R 2本
1000(6)+1000(4 ) 4本
8000+8000 14本
1000(10) 6本
3000(10)5本
4000以外の10両は35本 6コテの8251,8255,1700の6本の編成は江ノ島線内多摩線内封じ込め？ ドアチャイムはJR型でも構わんから4000みたいな一面ピンクの内装はやめてくれ 4000形は3人席の連結側の壁を中央線みたく凹ませてほしいな >>30
1000形リニュ車みたいな感じが良いね。 小田急は相変わらずやることが中途半端だよなぁ。
レア編成が生まれるから良いんだけどね。
5000のパケットシート化も途中まで。
2600の車内更新は2652Fのみ行われず。
4000の車内化粧板の更新も4051Fと4251Fのみ行われず。
8000のVVVF化も・・・ 色んなことに早くからチャレンジするのはいいんだけどその後改良していかないから結果他社に劣ってしまうんだよな
ドア上の電光掲示板とか自動放送とかATSとか 自動放送はまじやな
シンプルと言う意見もあるがラッシュ時以外は多少多い方が便利やろ 代々木上原の新宿方面の行き先案内版が大きいのに変わったね 小田原―湯本って、乗務員は登山？
赤い電車には小田急の乗務員が乗務するの？
特急は、最近、小田原で交代しているよね。 特急は小田急の乗務員がそのまま。各停は小田急だったり登山だったりmix >>48
昼間は小田急ばっかし
朝晩は登山の乗務員も担当してる メトロ6000だけど2編成残るかも?
全廃の発表は無かったしね >>58
今、02と３０編成が残っているのだが予備車で残留かも?
小田急への貸出2編成が続くと、16000系が編成数=運用数で予備車無しになりそうなのでね >>57
TASC、ATO整備が終わったら廃車やろ 233-2000
16000系
4000形
3形式どれも車両不足気味なんだよね
そして、北綾瀬、代々木八幡共に工事中
こんな悪条件のなかでダイヤ改正にこぎ着けたのは3社の努力の賜物でしょう 16000が途中から貫通扉をオフセットした経緯について教えてエロい人 小田急ＪＲ 「メトロ見習って貫通扉横にして運転するとこ広くしたで」
メトロ 「ほなうちも副都心線と同じで真ん中扉の新車にしたったで」
小田急ＪＲ 「視界狭くて前見づらいんですが…」
メトロ 「ほな６０００みたいにするわさーせん」 副都心線は狭いってもんじゃ無いと思う
地上へ出たら視界不良で困る事だらけだろうな 同時期の先輩東西線15000系は最初からオフセットされてるのにな…
てかメトロの現役や新車で10000系と16000系の一部だけが異端だな。 はしご下したときに、軌道間にきちんと収めたいという趣旨で中央に置いたが、
16000では、ＪＲから要請があったため、設計変更になったときく まあMSEの貫通路側の運転台の視野角も相当ヤバイけどな カローラも顔が歪んでたらおかしいやろ。
左右対称に戻すべきや。 CBTC導入中止になったのに相変わらずJRの工場に出入りしてるのは
ひょっとしてATO/TASC対応工事も一緒にやってたりしてたのかな 本命の新5000導入したら4000はJRに売却や！ >>80
じゃあなんでJRにやらせるんですか・・・
まあ時々JRのカマに牽かれる4000などという面白いものが見れるからいいんだけどさ
昨日もスッピンの4000見たのは久しぶりな気がする >>82
小田急の最高速度は、
100km未満なので、
運転状況記録装置は、要らない と、アスペちゃんが健常者のふりをして申しております 0Hb9-rCeb
こいつリアル馬鹿だったか。
8000ですら設計110ｋｍ営業100ｋｍなのに100ｋｍ未満って何の事だよアホｗ GSEの英語放送が亀井さんみたいだけど通勤車の英語放送も亀井さんにしてくれないかね このペースじゃROM更新絶対改正までに間に合わないな…
仕事が遅い小田急のことだし嫌な予感はしていたが 5月の設備投資計画の発表まで楽しみに待ちましょうね 1000形は更新出来ませんでした ごめんなさいと何故言えないのか >>96
なんで勝手に更新できなかったことにするの？ そういえばドア上LCDや車外のLEDは更新されてるけどドア上のLEDは更新されてるの？
今日乗った2000は「各停」ってドア上に表示してたが >>93
製造中、又はそれらしき雰囲気情報でもあるの？でも２本は増えそうな予感。 でも1091F一年以上入場したままだよな
流石に時間かかりすぎでしょ ボクシングジムでタバコの不始末だったら重過失だから民事で粛々と… >>104
大野工場の外側に出ているよ。
2017年度は10連固定を始めて修繕したんだけどどうしてこんなに時間がかかったか疑問が多いね。 >>108
東武も10000の更新を中止している位だからね。 複々線が一段落したら1000リニューアルのペースを上げるのではないかな？
その後は例の6連×8本をどうするか… >>112
団塊世代の大量退職が響いているのかもな。
現役の頃は少しでも仕事が欲しい事態だったのかな。
1990年代半ば以降の車両の修繕工事ってJRだと西の国鉄型やら東の485系3000番台やら凄いのがあったな。
新車買うよりも安上りなんだろうけど手間・工数は新造より大変そう。 >>109
東武は10000はよりも20000の転用改造を優先させてるだけじゃ？
1500はたぶん廃車な気がする。 1000形のリニューアルは今後日車やらメーカーに任せるのもアリかな。 どうだろう
名鉄を筆頭に群雄割拠していた株主構成だったけど
ほぼ膿が天下統一したからな >>116
残りの10コテ更新してお終いにしちゃえばいいのに >>120
近年の日車はボッタクリだから総車で新造の方が安くつくかもしれん 4000だけ4+6の分割位置が異なるけど新津のラインの都合かな
普通は客先の仕様を飲むだろ >>132
検査のときは切り離さないとダメだから。 4000形って5M5Tでも充分なはずなのになんで6M4Tにしたんだろうな？
別にトンネルの向こうのE233-2000と完全共通化までは図られていないし。 2Mユニット必須の設計だからじゃね？
元になったJR東のE233系にも5M5Tって無いし。 >>135
だから完全共通化まではしてないだろ、
本家E233はTDなのに4000はWNとか違いあるじゃん。 >>135
台車が違う
制御装置が違う
主電動機が違う
静止電源が違う
CPが違う
他にもいろいろ違いがあるだろう ところで3000形の被災車両の修理はどうなったのだろうか?
消息不明なのですが? >>144
同世代の三菱製なら殆ど変わらんのでは？ 制御装置としては2レベル・ＩＧＢＴなのでその表記だけ見ればほぼ同一となるが
この時代の制御装置の表記は殆どこんな表記でしょ
しかし、駆動する主電動機は140kw対190kwと大きな違いがあります
また、E233系列の制御器は起動加速度の設定が複数可能な設計(2.3 2.5 3.0 3.3)
4000形は”小田急・鉄道総合技術研究所・三菱電機・筑波大学が共同開発した
「編成滑走制御」を導入”とあります
だいぶ違うと思いますが そういえば8000形の6連が何年か前に落雷事故を起こしたな。
あの時も想像以上に長く入場していた。
LED照明が出始めた頃で交換されないかなーなんて思っていたな。
にしてもLED照明化は隣の京王が間もなく全車交換されそうだ。
小田急はいつの間にか遅れた部分になったな。 >>146-147
そうじゃなくて制御装置自体はE233と同じものじゃないの？
社内での呼び名は違うけど >>151
三菱製だからインバータ音が似ているだけで、
E233系に合わせたわけではないのでは？ >>147 にあるように別物です
制御装置はカスタムメイドなので別物です フラットとは違うけど8000の更新って車輪の周回音がデカいよな。
駅で待ってると結構、ゴロゴロ聞こえる。 E233-2000と4000形はガワが似てるけど
中高速域は全然音が異なるよね
4000形は静かで小田急車らしいけど
E233は唸る 新種別誕生の関係で各種更新があったからそっちに追われてたんじゃないの？ よく私鉄や地下鉄の車両がなんでJRの車両よりやたら電動機の出力がデカかったり6M4Tだったりするのかというと加速減速の回数が多い&80km/h以上から減速する頻度が高いから
80キロから減速度3.0とかを回生ブレーキでヤろうとすると電動機と主制御器には定格の何倍もの負荷がかかる
だから出力がデカい
なぜか田園都市線の新車が140kw5M5Tなのが理解不能だがきっとSiCだから大丈夫なのかな 明日から新ダイヤなわけだけど結局自動放送や幕の更新は全部終わったのか？ >>157
一般論としてJRは比較的線形が良いが私鉄は急曲線や急勾配が多く線形が悪いのね
急勾配は勿論、急曲線での速度制限の後の速度回復に大きな加速力が必要になります
また、平均駅間距離も私鉄は短いので、高い加速・減速力が欲しくなります 乗務員扉(外側)の、垂直な細い線は、今までありましたっけ？何のため？ ライバルの京王&都営新宿線はディスプレイ上の停車駅案内とかまだまだ課題が山積みですがw 今回8連の優等ってあるの
通勤急行の最後の1本に入るらしいとかいう話を聞いたが… スマホで駅スパートで両数も検索出来るらしい
ヤフーからでなくアプリからね
朝の多摩線急行かも? その内4000でATC降ろすヤツが出てくんのかね？
房総の113みたく経費節減で… >>175
積んでるぞ
未使用だけどJRの無線関係も乗ってるし >>175
千代田線の設備関係でお預けくらってるだけ。
万六の一部が最初しばらくサークルＥだったみたく。
確実に早々と使わなくなる物をくっつけてたらもったいないみたいな感じで。 >>178
千代田線がアナログ無線からデジタルに変えるらしいからデジタル無線しか積んでないんじゃないかな >>181
そいや初日の区間準急運用に8000+8000の幕車が入ってたな
当時8000+8000で8連組むのはだいぶ減っていたはずだが 区間準急知らないって最近小田急に引っ越してきた人？ >>198
10年前くらいは早朝の上り急行で8連新宿行きあったしなー 耐候性鋼、チョッパ制御、従来車と異なるデザインという点でしょ。
1000形更新編成一覧
2014年度:1066×4,1057×4
2015年度:1063×4
2016年度:1095×10,1096×10
2017年度:1064×4,1091×10
2018年度:1067×4(入場中)
で合ってる？
年によってペースがバラバラだが。 >>192
8000形はリニューアルしちゃったし、1000形も結構金掛けてそうだから、2020年以降になりそう。チョッパ車、ワイドドア車を早期廃車するよう書いてる方居るが、その8編成の為だけに代替導入するくらいなら、5～10年くらい粘って、8000形VVVF車と一緒に置き換えた方が良い。 >>162
4000形は赤線
3000形6両は青線
2000形も青線だが、貼り位置が異なる。
規則が分からん チョッパと言っても電機子チョッパと界磁チョッパでは全く違うのよ
側面は耐候性鋼だが8000系は天井・床はステンレス使用 >>162,>>206
ホームドア設置駅での停車位置限界確認用ではないかと >>204
更新対象って160両だっけ？
いつまでかかるんや ・日車送りにして更新
・全車更新を諦めて一部廃車
どっちかの方針が社内で決まってそう 1000形は205系世代なんだよな
一歩先を行っている 8両通勤急行・朝ラッシュピーク時新宿口各停10両化も考えるとなかなかややこしくなる
各停だけで12本
通勤急行も入れると合計15本程度8連→10連化が必要
これをほぼ全て3000形の中間車増結だけで賄うこともできるが、車齢が離れるのが難点
ホームドアには向かない8251、8255、1700の存在も悩ましい
果たしてどうなることやら 江ノ島線の3000単独6連を極力少なくするのが最も早い >>213
＊八幡駅ホーム使用開始が2019.3が正しいとすると
3000形8連→10連を用意出来る本数は数編成になり
運用の合理化には限度があり、2020.3ダイヤ改正で大幅運用変更がありそう
＊10連貫通編成増加で6+4編成が減少するので8000チョッパ車は余剰感が出そう?
また、1000形リニュ工事も6+4制約が減少するので加速する可能性が増す
＊1700に付いては悩ましいが、高価な車両を簡単に廃棄するとは考えにくく
悩ましいが2021年度頃には何となく見えてきそう
・・・1000形登山運用は継続するのかどうかも悩ましいのだが
>>214
どうして? 理由は? 1000形系列の中では1700形が最初の廃車候補ですが
早々に廃車とはなりにくいのでは
先ず8000形チョッパ車と思えますが >>201
あちらは小田急8000とは違い制御装置はチョッパのまま
いろんな路線に散りながら今も走っているな 1700を廃車にすると、クヤの牽引車がいなくなってしまう 純粋趣味的だが8000形を改造組替えしてクヤや甲種の牽引車にしたいな
10連甲種は6連と4連に分割して実施だが、一回で出来る様になる 1700は機器更新しないと、そっちがやばそう。まあ、リニューアル編成から
ある程度は部品取り出来るだろうけど。
>>221
全電動車の9000ですら、結局けん引車化しなかったんだから、
わざわざ編成組み替えが必要な8000チョッパを残さないでしょうよ。
VVVF改造車をデヤ8000×2にするならありうるか･･･ 9000の4Rが9本
EF65の教習済み運転士が9名
今の体制は知らん 1700の車体を取り替えて1050に放り込めば10両固定編成作れる >>219
現在のクヤの牽引車→1051、1751、1752
いずれ1051が更新するだろうから、別の4両に連結栓を取り付けるだろうね。 クヤを改造して3000形に繋げられるようにできないのかね？ クヤはMBSで、現在HSC車とは読み替え装置を介しての運転
当初から、将来牽引車が変わることを想定している
ただ、当面は1700で賄うのかもしれない。 電気指令式の機関車で甲種回送ってあまり事例が無いか。
牽引する車両は無電源だから仮設のブレーキを設置するとか対策しないといけないようだね。
機関車・客車共に電気指令式で走行するのはななつ星のみでカシオペアはなんか途中で自動空気ブレーキを挟むとか余計な処理がある模様。
電車は電気指令式化が進んでいるとはいえ様々なケースがあるんだな。 カシオペ屋は当初EF81～ED79～DD51x2牽引だったから当然
甲種だってEF64 1014･1028やEF65 1064の担当だったから利点は有った ワイドドアは2000も3000もまとめて廃車でしょ >>235
それらは1700形と違いホームドア非対応ではないから廃車する必要ないだろ。
2000形は6連化し3000形セミワイドドアと合わせて江ノ島線各停専任化が良いのでは？ 2000の6両化はTを2両抜けばよいから比較的簡単にできる
（加速度の調整とかは必要だろうけど）
しかし先頭車が微妙に長いので、6+4の10連運用が他の6連と
同じように出来るか微妙。だから6連化はしないだろう >>239
6+4は無しで6連単独運用専用にすれば良いだろ。 >>240
タダでさえ6連が余り気味なのに、これ以上増結不可の6連増やしてどーするw
2000と1081Fは8両のままにして、八幡の工事が終わったら限定運用組むだけ。 >>241
8000チョッパと1700置き換えに使えるじゃん、
6連が余剰気味ならその分3000を組み替えれば良い。 小田急の車両は、硬い座席、臭い、汚い、狭いから全部千代田線やJR車両でよい。自慢のロマンスカーまでも硬いしな。
早く千代田線、JRよ、小田急を乗っ取ってくれ。 新しめの4000とリニューアル1000くらいだよな居住性が高いの
かといって16000も微妙
E233とリニューアル1000がうれしい 8000もVVVF車は事実上10連固定みたいなものでしょ。 >>249
今なお地上専用車の10連では最大与党な模様 >>199
早朝の相模大野始発の8連急行があったのは14年前 2004年のダイヤ改正で消えた >>250
何だ貴様は?
何様だてめぇ？
きめぇ小田急ヲタか？
だろうな、あんなの好む様な奴はキモ小田急ヲタしかいねぇだろうな。
消えろキモ小田急ヲタよ。 >>253
つーか、スレタイ読め。百万回な。
ここは小田急ヲタが集まるスレなんだよ。
お前が消えろ。そして氏ね。 >>257
小田急にそんなものはいらない
山手線にでも乗ってろ >>245 ダメトロのゴミマンロクがいいの？冗談でしょ？ >>163
ドア上の案内表示なんて課題が山積みどころか
もう既に全車両に設置されてるけど 小田急に毎日乗ってたが相鉄に乗り始めてからどれだけ小田急が恵まれていたかわかった >>262
相鉄はイマイチ垢抜けない車両ばかりだが
正直20000系だけは羨ましい >>256
どうも幅広と言っても2000形までの車体は小田急独自の車体構造であり、
E235系そのものの車体を導入するとなると建築限界に引っかかってNGな模様。
だから2000形までと同じ車体を発注となると高コストとなる模様。 >>265
2000形は千代直規格だから8000形よりは狭い。
複々線で増発可能になったからもう幅広車は入れないだろう。 9000形 幅2870mm
1000形 幅2860mm
2000形 幅2860mm だったかな
営団乗入れに対し小田急は2900mmを要望した
営団は建設費の高騰を理由に2800mmを要望
交渉の結果、2870mmで決着だったかな 1000はステンレスのビード分9000より狭くした
2000は1000の断面を流用してる
今は総車日車日立とも自社標準工法推奨だろうから
オリジナル断面で作ってくれそうなのは川重近車位か
それも両数がまとまらないと厳しそうだが 一番可能性のある近畿車輛に近鉄の新車と似たようなものをつくってもらえばいい
あそこも微妙な幅広車 寸法くらいはメーカーで対応してもらえるでしょ
海外向けの車両も手掛けてるくらいだし楽勝
メーカー都合の寸法押し付けなんかしたら販路を自ら狭めるようなもの
小田急側の都合でストレート車体にしてるだけでしょ >>264
えー？あんな変なグリル付きの最初から末期色が!? >>271
やってはくれるが高いんだろ
新たに型とか起こす必要あるだろうし >>271
プレスの型・治具の製作費にお金が掛かるから、ただ他のメーカーに頼めば良いって問題じゃない >>255
あんな車両好むとは、お前マゾだろ？
キモいから俺に書き込むなよ。ボケ。
小田急ヲタにもお前の様なクズもいりゃ、
まともな奴もいる。
どうせまた言い訳すんだろ。お前クズ小田急ヲタの典型例だからな。小田急の事否定されると、すぐ吠えるキモいヲタよ。 >>279
はぁ？てめえ誰に言っているんだ？このカス。
「あんな車両好む」って何のことだ？
IPが表示されているのに、それすら追えないのかクズ。
さっさと回線切って氏ね。二度と来るなクズカス。 しかし幅広車体をなんでJRと同じ規格にしないんだろ
50mmくらいならなんとかなりそうな気もするんだが そういえばメトロが丸の内線やら半蔵門線に新車入れるそうだな。
小田急よりも手の込んだ更新工事したのもあると思ったけどあっさり廃車とはな。 >>284
2018年度の設備投資計画は1880億円（近年増加傾向）
設備関係で出て行くものも多いとはいえ小田急の10倍 >>284
その一方で7000系をまだまだ使い続けたりよくわからんな >>288
半蔵門線は前倒しで2020年度導入開始予定とアナウンスされた
7000については神奈川東部方面線の乗り入れ規格が詰まるのを
待っているのではないかとメトロ車両スレで推測されてる >>283
いいね
>>284
アレは天下り先確保が目的やから 天下り辞めた束とは違う
>>290
6000系が引退したら最古参やから 保存車両の2200系の1両解体処理するという
問題はどうなった？白紙になったなら今後も永久に白紙のままでいてほしいから。 >>298
しばらくはそのままじゃないの？
ソースは無いけど。 そろそろ小田急電鉄として京王電鉄の様に
博物館やれーるらんどの様な施設を作ればいいのにね。
展示する保存車両は充分に揃ってるし、施設内でグッズショップや飲食店を設ければその収入も得られて観光スポットにもなるというのに。
口で言うのは簡単かもしれないけど、以前から博物館を作る計画があったんなら是非また検討してほしい。 そうだね
但し、優先順位があるのだろう
輸送力増強(含む車両基地増設)
踏切除去
駅設備の改善
有利子負債の削減
と、いろいろ有ります 優れた工業デザインを生み出してきた自負は…有るんだろうな まぁそんなとこに金かけるんなら1編成でも新車作ったり一駅でも多くホームドア設置したりバリアフリー工事したりしてほしい 今までは複々線を最優先にやってきたがこれからは車両の増強などが焦点になってくるだろうし
博物館を作るとしてもかなり先にはなりそうだな >>311
車両の増備や増強になるとまた昨年の様な保存車両の解体の話題にならないと良いけどね。
一度淘汰した上にまた「車両収容場所の確保の為に」との理由で保存車両をこれ以上犠牲にしない様にしてもらいたいが。
あと8000系の置き換えも視野に入れて増強を考えてるんだろうね。今使われてる車両の中には塗装の劣化しているのも出て来ているから、修繕か廃車か？って検討して行く必要性もあるだろうし。老朽化は避けられないからね。 車両基地の新設や拡張の話は無いのかな?
小田急は駅泊が多いと聞くのだが 車両基地より折り返し線やろ
愛甲石田あたりにできんのか 愛甲石田に作っても特急は止めへん。
理由は特にない。
以上 8000よりも3000初期車や4000の方が外板ベコベコという事実 >>317
それは劣化じゃなくてステンレス車の仕様
京急1000の新車も塗装してみたら美しくなかっただろ いや、やっぱり劣化だよ。
製造時には無かったもの。
横須賀線のE217だって、川重の車だけよれよれベコベコ。
構造の違いだというのは、鉄ヲタならわかるとしても、
一般人からしたら、こんなひずんだ車体で大丈夫かと心配になるレベルかも。 次世代車導入あくしろや 東急2020系甲種あくしろや 3000の車体はバラックだから、走行中にいつ輪切りに分解してもおかしくない 小田急に4両や8両て、新宿方面各駅停車10両完成したら必要か？
快速急行、急行、通勤急行→全て10両
各駅停車→新宿～新松田、唐木田は殆ど10両(一部6両)、江ノ島線6両
箱根登山電車小田原～箱根湯本は6両入れたほうがいいのか(風祭を改造)、それとも登山電車を復活させて早朝夜間は強羅に直通させるか？
登山電車の小田原乗り入れ復活でも、昼間は箱根湯本乗り換えのほうがいいとは思うが。 新松田から箱根は4両で直通させれば
赤1000限定運用
江の島線各停は30006連限定運用 新松田～小田原～箱根湯本や、藤沢～片瀬江ノ島のローカルなんて
都市型ワンマンの4連で充分。
ついでに、新宿駅近くのチケット屋で「箱根板橋～小田原」の回数券バラ売りやってくれると助かる。 >>326
あまり代わり映えしないが、それが現実かもね。
まあ8両を6両や10両に改造しないといけないが。 登山普通を新松田～湯本の通しに、小田原11番は廃止して電留線を10両対応に伸ばせないかね？ 今日は湿度が高いから複層ガラスのドアでさえ曇ってるな >>321
架空のバーチャル博物館はあるけど、やっぱり現実的に構想してくれないとね。でもまだ解決しなければならない問題もあるからまだ先の話になりそう。
博物館作るにもまず広い用地確保も必要だし、勿論莫大な経費もかかるからね。 >>342
海老名はちょうどいいと思うが
相模線との乗り換え通路に
ビル建てちゃったからなあ
車庫が足りなければ伊勢原工業団地の反対側が狙い目だと思う 大野は工場の入り口あたりにビルが建ったけどあれは周辺のボロい建屋の機能を集約するのかな。
なんか海老名検車区も今後そうなるっぽいけど。
全般検査等は新しい敷地で実施して大野はリニューアルやら改造工事に特化させればいいなんて
東武みたいな考えかな。 相武台前にも随分古いコンクリートの建物があるけど、10年くらい前に綺麗に修繕されたね。外壁もアイボリー色にして。 >>332
今の小田急電鉄の現役最古参の功労車両であり、優秀な通勤電車8000系の悪口を書くアンチこそ要らないね。
引退が決まってもお前は8000系に乗るなよ。 >>342
VRなら低コストで済むからええな PlayStation VR使うなら自宅に居ながら 博物館へ行けるぞな 8000はデザイン的にはあんまり評価していない。
理由は2100系から5200系までの所謂「小田急顔」と、9000の先進的な顔に比べ
個性も無ければ進化も無い。それどころが、1000系以降は「小田急顔の進化」と言える。
複々線化の「つなぎ」でVVVF化したけど、この後10年のJRはE231→233→235と
進化はそんなにしていないのだし、落ち着いたら4000系増備で置換に落ちくんじゃないか。
併結しないからE235ベースの新車の5000系を投入しても、そりゃいいんだろうけど。 8000って同じ県内の京急1500や相鉄新7000とともに独特の垢抜けなさみたいなのがあるよね
四角いライトで近代化したデザインなんだけど、まだどこか造りが不器用な感じ E231とE235はもう別物だろ
どこが変わってないんだよ 並行する京王や田都が新車を投入して来てるしさすがに4000そのまま増備ってことはないのでは 田都の新車はそのまま小田急にも使えそうなくらいレベル高いな
あのシート快適過ぎる >>354
はぁ？
じゃあてめえがバ閣下を静かにさせろ。
それも出来ねえくせにエラソウな口を叩くんじゃねぇ。クソが。 >>363
そもそも鉄スレにトヨタの車が出る事自体可笑しいやろ 星野社長発言があるのだから数年後とされる新型車両は確実にあるでしょう
しかし4000形増備が無い、ということとと同義ではないのよ
2018,2019年度の設備投資を見ないと分からないよね
乗入れ車両、ダイヤ、運用は3社協議で決まるのだから バ閣下ク葬祭がいなくならない限り、
カローラアクシアも存在し続ける。
これが小田急スレの宿命だ。
>>364>>367わかったかカス。 >>368
つまり
126.36.16.132と49.98.169.144
は共同体かよ…めんどくさ そもそもこれだけ直通列車が増えたんだし4000以外の今後の新車は千代直に対応しといた方がいいんじゃないのか？
そっちの方が柔軟な運用ができるしダイヤ乱れ時にも車両のやり繰りに苦労しない >>374
それを言ったら特急車両はともかく、
通勤車両は全車両統一しろってのと同じに聞こえるけど・・・ 8000形は幅広で収容力あるから、まだ廃車にしないって。チョッパ車以外は、10年くらい まだ使いそう。 >>376
小田急では唯一のステンレス車でないし、アイボリー色と青帯の車両だから、長く使用してほしいね。車歴が40年目になったら廃車を検討し始めるんだろうと。 >>375
いや別にそういう意味ではなく
隣の京王は対応車の5000と9000、非対応車の7000と8000がうまく共存してるじゃん
小田急は対応車の比率が低いからもっと割合が高くてもいいのではないかな、と 3直だとあまり形式を増やしたくないんだろ
メトロ6000が引退すれば3直は各社1車種に統一されるし >>384
やたら形式増えたら訓練しないといけないから面倒くさそう 京成なんかは、地上専用を作らず地下直対応車両に統一してるよね。 >>374
3000は、主要機器更新時に前面貫通扉つけて、地下鉄直通仕様になる可能性大。 新宿口も直通車10連で統一できればダイヤ乱れの回復能力は高くなりそうだな
3000がある以上当分先になるだろうが。 3000形の地下仕様はないよ 4000形があるのだから
3000形8連→10連化は始めたでしょう
2019.3に八幡駅10両化完成したら一気に増えますよ 今ある固定8連は 1000形?1 2000形?9 3000形?14
3000形の大部分が10連化されても8連はけっこう残りそう 新宿口でも早朝便各停に10連は過剰だよね
そんな運用も必要でしょ
2000形は今後機器更新はしても組替えの可能性は低そう
1000形8連はもしかしたら組替え有りかも 各停は8両と10両の混在運用が残るから2000形と1081Fの組み替えは無い。 1081Fの可能性は少ないがありますよ
1081Fの変則的な組成が根拠 そもそも小田急に8連のメリットってあるのか？
代々木八幡が10連対応になった時点で、予算と車庫リソースの許す範囲から順に
10連化を粛々と進めそうな雰囲気だが？ >>397
8連までしか対応してない折り返し線がある以上メリットはある。 >>398
向ヶ丘遊園が、8連までしか対応してない >>396
10連をどこまで必要とするか、でしょう 残りが8連 >>386
ラッシュ時は上野発着より浅草線直通優等がメインになるから同等には語れないだろうよ。
東急や京急みたいなターミナル駅を貫通し乗り入れる形ではないけどさ。 多摩線各停用と朝ラッシュピーク時新宿口運用を外した小田原線各停で当面8連は残るだろう
長期的には多摩線各停も6連か10連に統一されそうだが >>399
遊園折返し線は10両ですよ
ダイヤ改正以後、千代直の遊園始発10連が折り返してるでしょう
否定するなら基本情報の把握してからカキコして下さい 3000形の8連は無くなる可能性はあるけど、2000形は廃車まで8連のままでしょ。 果たして8連を「ピーク時を除いて」運用することなんて可能なのか？
むしろ一番車両が運用されるピーク時にこそ使われるのでは 物事を100か0かでしか考えられない人っているけど鉄オタには特に多い気がするわ
ピーク時だからといって必ず全て10連じゃないといけないなんてことはない すべて10両と6両にしたほうが効率化はできるけど2000と1000の組み換えは無理だろ 3000形は6連は10連化しないで8連を全部10連化した方が良かったかな。 10両化したら8連は多摩線ピストン運用でいいでしょ >>407
ピーク時には下り各停や多摩線各停に入れれたり、上りでも本厚木側を走っていれば良い。
新宿口のピーク時上りは10連で固めるというだけ。 >>413
本厚木側はそれはそれで混んでるので朝は登戸～新百合ヶ丘の下りか多摩線くらいしか使いみちがない 3000系はもう増備はしないのかね。あれだけ大量に製造したからもうないか。 10両化のためにまだ増やすかな
地上用なのに車幅がないのがねえ 広幅車体は線増資金が足りなかった時の苦肉の策だけどあっさり捨てるのは申し開きできないと思う >>415
3000形は推定だがあと18両～28両程度増備する予定です
× 3000系
○ 3000形 28両なら残り14ある8両固定をすべて10連化できるか 2両突っ込むにしても元の車両が2005年製とかだと13年の差になるんだな 代々木八幡駅ホーム延長工事が完成する2019.3から
新宿口各停10両化が開始される
それに伴い、3000形8両が10両化が既に一部開始されており
来年年明けくらいから中間増備車が搬入され組替えが開始されます
但し、新ホーム使用開始時期とダイヤ改正時期が近接しているため
改正当日は限定された数編成とも予測されますが、順次組替えが実施されると推測します
3000形8連・・・15本中1本は10連化済みで、残り14本の内どれだけ10連化されるかは
未発表です。車号から推測すると計10本までは問題無さそうです。
残り5本も既存5本飛びでの付番なら可能です どうせ入れるなら椅子の柔らかい4000がいいと思ってしまう。
4000は１０コテだから無理なんだっけか？ 八幡の工事って今年の8月にすべて終わってるはずなのに
いつのまにやらホームの供用開始が来年3月まで遅れてるし
ダイヤ改正前にちゃんとできるのかしらん 今年中に八幡のホーム完成させて、来年の改正までにある程度纏まった数の3000の10連を用意して、改正のときには3000の8連が全部10連になるくらいにするのかと思ってた >>424
新ホーム完成前日までは8両しか停まれないのだから沢山溜め込むのは無理でしょう
いいとこ2～3編成程度かな? そこから少しずつ増やすのではないかな
新ホーム完成が少しでも早まれば10両化も早まるのですが
wikiには8月完成とあるのが不思議です
仮ホームでも造れば10両化は早まるけど 小田急ってE235みたいな幅広車体無理なんだっけ？
無理なら東急2020みたいなのかな >>424
普通の会社なら3000の8連を単年度ですべて10連化するところだが
仕事の遅い小田急のことだから3ヵ年くらいかけてダラダラやるんだろうな 2018年度の設備投資計画は来月発表かな 楽しみだ https://www65.atwiki.jp/oerunyo2018/sp/pages/25.html
ここを見ると、最混雑時間に新宿到着の各停は、臨時回送とかすれば、10連だけで廻せそう
B25→B27とか、B32→B33辺りは、怪しいw
先ずは、この辺りから10連化するのかな >>433
自己レス
よく見ると平日B23も怪しい
海老名出庫→新百合1番線なのだが、間に大野入庫がある
前半10連、後半8連で廻せるな >>428
お前が持ってるプラレールと違ってすぐに増備出来るわけじゃないから。
分かったか？ 多摩センター8:10発の通勤急行が8連で新宿折返し各停なんで
このスジも優先度が高そう >>436
そのスジは、平日B27なので既出なんですけど
リンク先の運用表を、よく見てください 座席は高くして下に荷物入るようにして欲しい
網棚は廃止
座席は頭までシート覆う 窓は半分
仕切りも欲しいね肩から膝まで
これで足は開かなくなり肘も当たらない >>440
意味不明。
座席直下にヒーターあること忘れてないか？
熱与えられない荷物は、冬季にどこに置かせるつもりだ？
あと、網棚使うやつが座席使える奴とは限らん（立ち客も網棚普通に使ってるし）。
座ってる客の足押しのけて立ち客に座席下スペースへ荷物置かせるつもりか？ >>441
>440は相鉄の新車の真似事しろって言いたいんだよ そもそも各停が10両対応したら今と全然違う運用ができるわけだし今の運用であーだこーだ議論するのは無駄
地上ホームに到着する各停や地下ホームに到着したあと各停になる優等も生まれるだろうし >>427
昔の1800形や2200形系統を思い出すね。
初代4000形の時は3両編成ってのもあったけど。 >>444
昼間の各停はすべて千代田線に流して急行が新宿～代々木上原各駅に止まる。
快速急行、通勤急行は通過とかあったりして・・・
8連は来春八幡の10連対応の改正以降は朝夕の新宿各停限定運用に付きながら組み替えや差し込みで数ヶ月かけて徐々に10連化。
完全に10連化が済んだら次の小規模改正で千代田線直通以外の10連運用を共通化できるな。
個人的には抜き差して余った車両に新型車を組み込む新宿線に数年いた例のアレみたいなものが出てきたら面白いとか思ってたりする。 まあ模型じゃないから組み替えと言っても簡単に行かないだろうけどね。
3400と3350を8連に移植して10連化。
余った4連と他の6連をくっ付けて10両運用
6連2本と8連1本から10連2本作る。
2000は難しそうだねサハ2両抜いて1両電装改造で差し込んで8連2本から6連と10連1本ずつ組んで、さらに6連のモハユニット一つ抜いて4連を作って6＋4で10連を組む。余りのモハユニットを改造して手付かずの8連に差す。
2000形は9編成だから10連5本と6＋4が2本余り2両は廃車か予備車か・・・
みたいな・・・・ >>431
柴田式ばかりじゃないよ、自連は。それに3年じゃない。最長8年くらいか。
>>447
君の模型じゃ無いんだから。 >>375
当然sustaina車体の最新型でな
>>376
要らねー
>>381
激しく同意
>>385
束式がそれやったから東急8590系、東急2000系は束式線には乗り入れていない
>>432
儂も楽しみやで そう言えば、営団6000系を見ないね...
もしかして廃車になっちゃたとか。(涙) >>433-434
リンク先の運用表から、ピーク時に新宿到着の各停を抜き出してみると．．．
新0744 B21
新0755 B28
新0805 B12
新0815 B33
新0825 B25
新0835 B32
新0846 B23
新0850 B27(通勤急行)
ダイヤ改正しなくても、少しづつ10両化できるように組んであるね
先ずは、B25、B32、B33辺りを10両化かな
残念ながら、東急の田都－新玉全列車直通時みたいな編成組換え大スペクタルは無さそうだね >>452
今年度もご留任でしたか...大変失礼しました。
忙しくて撮鉄サボってたんで、ひと安心しました。(^^;) >>454
小田急には乗り入れしないけどねw
4000形の改造工事が終わってないから45E・57Eは16000系の代走。
それが終わったら確実に廃車だろうね。 >>454
16000系ATO工事と小田急貸出2編成があるので来春ダイ改までは健脚を披露しそう 2000は廃車までそのままか、2両抜いて6連化で江ノ島各停投入以外の編成変更は無いだろ 4M2Tなんて不経済電車にするわけないだろ
2000は8両以外なりえない >>457
2000は他形式と併結できないから6連化はない。
やるなら3000の組み換えだろう。 新5000 10連
4000 10連
3000 10連 6連
2000 8連
1000 10連
になりそう
赤1000は除く
1081fは組み換えで10連 無理なら5000で置き換え >>450
ATO改造の関係で1編成だけ予備を残しとる
>>455
せやな
>>456
それな >>459
2000は、東武10000の8コテよりはまだマシな方なんじゃ？
あれなんか、朝と夕方以降のみしか使い道が無いし。 >>460
多形式と併結できなくても江ノ島線各停専任化すれば良いだろ。 多摩線各停なんて4～5編成もあれば十分。2000形は9編成ある
どう考えても新宿口8連は残るだろうな 8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！ >>466
数えたことがあるが、朝ラッシュ時に
江ノ島各停は13編成
多摩線各停は4編成使っている。
新松田各停は最大5本くらいかな？ >>469
新ダイヤで。
数え間違いがあったらごめんな 各停減便したんだよな それならそんなものか?
ところで藤沢から先の末端部分は数えた? >>470
スマン その通りだと思う
片瀬江ノ島6:35→8:32間での想定運用だけど13本使用位かな？ >>473
そんな計画ありません。
新5000形の妄想はいい加減ウザイわ 代表取締役社長の情報媒体への発言なのだから否定する根拠ないでしょう?
時期から考えても新型車がでるのは必然
そしたら形式ふ5000形になるのも必然
否定する理由は何も無いのだが なるほど、これはリークかな。
新形車の形式は「ふ5000形」というのだね。
クハふ5050－デハふ5000－デハふ5100･･･というような感じの編成か。 新車が入っても簡単に8000が無くなるとも思えず
更新に金かけ過ぎだし
今の状態から見れば純増なんだろう
車両足らないじゃ W7系やH5系みたいにアルファベットを冠した形式名は他社にいくつかあるが
ひらがなをつけるとは斬新だな 8000は2012年以前の更新車は置き換えだろ
ハイブリッドSiCのやつは残りそう >>479
ふ=緩急車だから、緩行線と急行線の両方に入れるのか。 京王7000が容赦なく廃車になってるし、普通に8000更新も潰していくんだろうね >>486
ソレダ！
緩急取り混ぜて走るところを協調して「ふ5000形」なんだな。
小田急としては斬新だw >>487
小田急もN8や5200更新を何れも数年で潰したからね。 普通に8000更新は全部潰すでしょ
最後の方の更新車とか明らかに雑に更新してるし
ドアチャイムとか音が酷いし VVVF装置は2000形や3000形の前期型に流用とか出来ないかな。 京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用新5000系投入で一部余剰廃車が出ただけで。 あんべんべん あべべべべん♪
あべべべあべべべあべべべあべべべ
あんべんべん あべべべべん♪; >>477
社長発言は、「新通勤車両を検討している」
検討した結果、「新通勤車両は当分つくらないことになりました」でも、嘘を言ったことにはならない 江ノ電も新形車輌を検討とか、どこぞのリリースに書かれていた気がするが、
305Fを廃車には出来まいが。
巨大ま○こみたいな変な電車を、関東にも走らせるわけにも行かないだろうし。
まあ、江ノ電よりは具体的にふ5000形を検討はしているところだろうが、
ダイヤ改正の効果の検証と、どこを手直しするかのほうが先なんじゃないかな。 >>504
会社を代表する立場での発言は責任が大きいのだよ
利用客、株主、銀行、社員、取引先の全てに対して大きな責任があります
今回の例はメーカーに例えれば、重要な新製品構想のマスコミ披露です
簡単に無い事には出来ないのですよ >>506
「作ります」ではなく、「検討してます」なのだよ
取りやめにした場合でも、合理的な理由を提示すれば、ステークホルダーに説明できる
「作ります」と言って、取りやめにしたらアウトだよ >>467
そんな訳がないだろって。
車歴が40年経つまでなら分かるけどね。そうすれば初期の車両はあと4、5年になるから。 >>507
数年後もしくは数年以内と説明している点がポイントだよ
新型車となれば数年前から検討を始めます
検討してます、と言うことは構想→具体化している、ということです
8000形の車齢や1700形の立ち位置からみても新型車は必然です
小田急は6+4=10連から10連、6連の固定編成運用への変化の途中です
特に異形式連結の解消も課題ですから新型車は10連固定編成主体となるでしょうね 今日8000形を代々木上原駅で見かけたけど、塗装がかなり茶色くなって劣化していたね。
晩年の2600形や5000形、初代4000形、9000形は廃車が近かった車両は茶色く塗装が劣化した上にシミの様になったりした時もよく見かけたから、8000形も塗り直しはしないで塗装劣化した編成はそのまま使い続けて廃車してしまうのかと思ってしまうが、どうするんだろうね？ 最新車は限界までの幅広と、車端の一般席を残すことは徹底してしてほしい。
車内狭い、座席は少ないなどの通勤客を虐げる新車両は不要。 >>515
8000更新車ならば、君の要求に完璧に応えられる
10連中間の運転台も、1095F、96Fと同様の改造をすればオッケー >>514
全般検査の際に塗装を剥がして、表面の錆落とし、パテ塗りしてから下地から塗り直すよ 8000形は4連と6連を揃えて運転するようになったのは本当に最近でそれ以前は4+4とかも見られたな。
当初から10連での運転計画はあったのかなーと思ってしまう。
にしても8251Fと8255Fも再度VVVF化＆電気指令式化してくれれば揃えたのになんか惜しい気がする。
東武30000系なんかも似た感じな気がしたな。 8000もオールステンレスでデビューすれば良かったのにと思う。
1982年時点ではまだ東急(総車)以外オールステンレス車を製造できなかったようだが、
2年後には可能になっているし。 コルゲートを嫌ったのね
ビートの付いた軽量ステンレスは後年出来たので1000形で導入した
でもご存知通り、8000形の天井材と床材はステンレスなので腐食には強いのよ 幅広車両を地上に多く導入したいなら、3000形の機器更新時に10両化、地下鉄直通対応に改造して地下に回す。 JR酉の35系4000番台の造形を見ると、江ノ電や、小田急も
リメーク期待したいと思ってしまう。
今度分割特急を増備するなら、是非SSE重連で。 >>520
いつも不思議に思うんだが、セミステンレスの連中が電食の所為で短命に終わってるのに
8000はなんで外板だけ普通鋼で平気なんだ？
構体時代はSUSだからセーフ、みたいなアレか、、？ >>526
8000のどこがステンレスで、どこが鋼製か、勉強すればわかると思うよ。 鋼鉄製の車両は防水シールは要らないんだっけ。
ステンレス製だとそこが劣化して雨水が浸入する。
で内部が鋼鉄製のセミステンレスだとたちまち錆びついてしまう。 >>526
腐食し易い部位は天井と床
8000形はそこがステンレス
>>520が書いてるよ >>526
鋼板の方も耐蝕性のあるのを使ってるようで
この辺が関係あるかと思う
セミステンレスでも普通鋼だと持たないので
廃車にしてるが >>521
非常用扉を付ける必要があり、運転台丸ごと取っ替えになるので却下。 >>532 一段下降窓の収納部をアルミの一体型にして水抜き穴を作ったのかな?
>>532の指摘も正解で耐候性鋼板とか何とか
8000形は一見普通鋼だけどギラギラステンレスを嫌った小田急が
メーカーに無理言って、お金を沢山使って作った車両とかとか 格好良い電車を造りたい、のが小田急DNAだからね
1000形の時も東急車輌を困らせた話は余りにも有名 >>537
その小田急があのGSEにVSE、EXE、3000なわけですよ。 好みや好き嫌いは人それぞれなんですが
何せお金持ちなんで各取引先は大変なのかもね 3000は内装や足回りしっかりしてるし高いのも納得ではあるけど4000は相当安いんだろうなあ E233自体そんなに安い車じゃないし
小田急カスタムもしてるから4000の価格は3000後期と同程度では >>537
路線図などでの種別で1000か2000のイラストってドクロに見えないか？ >>517
もしそれをやらないでいると8000形の塗装面も染みみたいになっちゃうのかね？晩年の2600形は染みが沢山浮いていて塗装劣化が著しい車両がよくあったから。
廃車予定ならそのまま劣化したままにして使い続ける気がするんだけどね。 新型車はそろそろアルミダブルスキンの2900mm車体でどうかな そろそろ3000後期や4000初期のLED交換してあげて >>548
VSEとGSEならアルミダブルスキンだよ。
川崎と取引あるならメトロ16000系みたいなeFACEの仕様がいいの？ >>545
あの顔の元祖の９０００形はガイコツと呼ばれてたのは御存知？
ヤッターマン世代の一部はドクちゃんとも呼んでた。 車掌の肉声放送が小さすぎて全然聞こえないことあるんだけどただの教育不足？
1000の未更新でよく遭遇する気がするんだが車両も関係あるのかねえ あらまぁこれだけで新車に見えるもんだな
そのうち4次車以降も交換するんだろうけど、その時はドア上も2画面LCDにするんかね >>553
小田急社員は機械任せ、人任せで、自力で動く事が出来ない未熟者が乗務しているから、マイクの音量調節出来ないだけ。小田急は両極端で中間という概念がない。空気もよめないダメ社員だらけ。 >>557
一番機械任せにしてるのはJR東だけどな でも一番快適なのって4000だよな
椅子とか特に
E233とかの東ベースはオタ以外にはいいこと多い
新5000もE235ベースでもいいと思う
もちろん東急2020とかでもいいけど >>555
車内照明のLED照明化もやるかな。
8連の中間に入れたのは当初からそうだけど他はそのままだ。
けど増結した車両の照明器具ってなんか安っぽくて好きじゃないな。 >>555
さっき江ノ島から乗ったわ。車内は特に変化無しだね >>555
側面が交互表示じゃなくなっただけでありがたい LCD化しろよ
ってか初期車は車内アコモも変えてほしい
かび臭いのやめろ 3000形初期のワイドドア車は台車は流用で東急2020系みたいな車体の試作品に改造してしまえなんて思ったな。
雨樋部分見ていてもなんか粗末に扱われている気がするし。 >>561
はぁ?
また小田急厨の言い訳か。
マイクの音量は調節できない。
窓が結露していても、エアコン調節できない。
自社線の時刻案内はできない。
ドア締めでさえもできない。
非常時に、全く頼りにならない。
機械任せ、人任せだから何もできんのだろうが。言い訳しても無駄。小田急より酷い会社なんて同業他社含め異業種でもないって。 >>571
車内湿度が高く、結露していても放置してるから、カビが繁殖してんだよ。
車内掃除しているようにも見えないしな。 >>547
あと8000形の一部の車両の塗装が茶色く劣化しているのは「あれは汚れだよ」って指摘してる人がいるけど、あれは水垢か何かかな？錆びでなければ塗装劣化じゃないしね。 >>579
黒の柄シャツにチェック柄シャツを重ねるヲタコーデw
腕の短さがシャツのタボダボをよりアピールしますw >>577
5000（新形式予定の「ふ5000形」ではないほう）も、
よく側面運転室ドアあたりから後ろが、うっすらと赤茶色になっていたな。
1969年頃の鋳鉄ブレーキシューからレジンシューに変わってからもそうなっていた。 遅くとも明日までには判るさ
5000新製か、既存の増結分だけか >>561
せやな
>>562
激しく同意
>>578
乙！ おい。
「ふ5000形」じゃなくて「5000形」に「よ5000形」を繋げるらしいぞ 今年度の事業計画来たな
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000194wz-att/o5oaa100000194x6.pdf
通勤型関連は
・3000形中間車4両新製→8連に組み込み2編成を10連化
・1000形4連1本と10連1本をリニューアル
以上w >>598
1000形リニューアルはあくまでも2018年度内に竣工するものだけ書いてあるが、次年度竣工車も着手するの。
何度も言わすな 10連1本と言うのが6連+4連なのか既存の10両固定編成なのかで印象が変わるな 第１８－０８号 ２０１８年４月２７日
“ 子ども” も“ 大人” も楽しめる鉄道ミュージアム
「ロマンスカーミュージアム」
２０２１年春 海老名駅隣接地に開業
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000194w1-att/o5oaa100000194w8.pdf >>599
それにしても ゆっくり過ぎ。
10両化も2本と少な過ぎ。 4年間で46両、今年度が14両。
残りがちょうど100両、このペースだといつ終わるよ？ 小田急エンジニアリング(旧小田急車両)の仕事量確保という面もありそう 3000の中間車は4000の車体と内装にしてくれよ 博物館なんて出来ない、バーチャルで我慢しろとか言っていたやつ、
懺悔しろ。そしてグモって氏ね。 >>601
無理やり押し込むのかしてLSEぎ宴みたいな顔に整形されるのか… >>595
3664F→3082F化は前年度の予算での施工だったっけ？ 3664Fを中間車連結して10両しそうだけど、3663F以前にもやるのか
フルカラーLEDと液晶ディスプレイの交換は必須とはいえ。 新型車両なし
開成に快速急行
まじでゴミだな
ミュージアム作るかねあったら新型作ったらどうだ 今年度からJR大宮車セに一部委託するとか言ってた奴は何だったんだ >>611
あと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！ 喜多見と海老名がもう手狭でこれ以上増備ができないんでしょ。
増やすなら綾瀬か松戸に4000形を置かせてもらうしかない。 >>615
すでに先頭車両1両ずつになって保存されているのになんで自走出来るんだよ！ばか。
ロマンスカーだけではなく他の保存車両も常に展示してもらいたいよね。京王のれーるらんどみたいに。
となると毎年恒例の秋のファミリー鉄道展の開催はどうするんだろうね。 >>611
SSEが抜けた車庫に入るのかって噂があったりなかったり… 神奈川新聞の報道だと、博物館1階に「歴代のロマンスカー５種類と、（中略）通勤車両「モハ１」形の計１１両」を展示、
とあるのだが、輌数がどういう数え方なのかわからん。
1形式を1輌と数えているとすると、SSE、NSE、LSE、HiSE、RSE、2200、2670、9001
モハ1で「9輌」？
1車体を1輌と数えると、SSE×3、NSE×3、LSE×2、HiSE×1、RSE×2とここまでで11輌。
モハ1形が蚊帳の外になってしまう。それに2200や2670、9001等がどうなるのか？ >>611
ちょっと忘れてる保存車両はない？
小田急初の高性能通勤車両の
2201×2もどうするのかね？ >>619
確かに開くから他の保存車両が収められるよね。2201×2、2670、9001と4両だから。
そういうのを計算してる可能性もある。そして毎年恒例の秋のファミリー鉄道展の際に車庫を解放して展示すると。 >>621
2200は2両あるうちの1両が今年度中に解体される模様 >>623
エエッ？解体は白紙になったんじゃないの？
この情報のソースは？
どこかでその1両を救ってくれないかな。 2200,2600,9000は海老名のSE用車庫に移すんじゃないかな
各1両なら収まるでしょ 一般人から見たらただの鉄クズだから
不必要だと会社が判断したら仕方がないんだろうな。 >>618
8000も5000も全車更新してますけど >>618
旧4000形も全車更新組替えしましたけど
9000形もしましたよ
あなたの根拠は不明也 昨年話題になった保存車両の一部解体の話はまだ終わっていなかったのか。2200形は一度解体は棚上げされたからそのままだと思ってたんだけどね。
喜多見から保存車両を完全に移動して海老名に集めたいから解体を継続するんだろうね。
海老名に当初保存する目的で留置していた
1400形、デニ1300形、デキ1012も結局は
解体しちゃったからね。
もっと早く博物館の話が持ち上がっていたら
解体されなかったかもしれないのに…。 新聞輸送は歴史の1ページだもんな
海老名留置のﾃﾞﾆ1300は地元中学の写真部で定番の被写体だったみたい >>632
小田急で新聞を運んでいたの？それは初耳です デニ=クモニ だから荷物電車
昔の私鉄には新聞、手荷物、貨物輸送があったのだよ >>631
トフ104と、保存前提で相武台前留置のトム717もなぁ。
ロマンスカーの華々しい博物館にED1012＋トムとトフは渋すぎるかw
>>635
厨房？ SE車2両廃車か。この時期までフル編成で残してたのに何を考えてるのやら。。 >>637
3年後の春に完成するロマンスカーミュージアムの中に入り切らないから解体しちゃうだろうね。中間車だから良いだろうっていう小田急の判断なんだろうね。
それにしても小田急って保存を予定しておきながら結局解体処分された車両って多いからね。
ゆめ70だって保存予定だったはずなのに。
あと開成にあるロマンスカーのロンちゃんもきっちり整備してほしい。あのまま雨ざらしで最終的に劣化して解体って事は避けてほしいよね。 キオスク向けだと思うけど、今でも中電の最後尾を仕切って運んでんのかな？ >>625
解体するなら機器を譲ってほしいという話もあったらしいので、それじゃないかな?
>>635
今より道路状況悪かったから >>638
まあ、そういう事だよな。歴史的名車をフルで残しておきながら簡単に潰すのは、ちょっと経営陣は何を考えてるんだって思う
計画性が無いんだろうね >>641
それでも近鉄の経営陣よりは全然マシだとは思うけどね。歴代の鉄道界や社史に残る初代ビスタカーなんかも容赦なく解体してほとんど残さなかったんだから。 4000のOMでの工事が全編成終われば
E運用のメトロ代走は最低1運用は解消かな？ 1000形の10両化改造も並行して進ませるんでしょ？ 車両の保存って野外だとたちまち腐食して難しい話なんだよね。
この前東武の7300系も解体された。 2600と9000はどうなるんだ？相変わらず喜多見の奥に入れておくのか、それとも屋外展示か。
どうせなら1800も引き取って展示してもらいたいものだが。 >>643
通勤車に台車やモーターを流用する関係で、車体だけ残しにくかったのだろう＞ビスタカー
京阪60形みたいに、両端台車は流用されても、返ってくるまで両端を馬に乗せて
取っておいたというのは、相当な執念ではあるねぇ。
SSEも、確かに営業時に8から5連に短縮されていたとはいえ、長く活躍した5連で
残せないのはやはり残念。 まあ一般人は車両の「顔」だけで満足しちゃうからねえ
オタクと一般人を天秤にかければ先頭車だけで済ませるのも仕方ないかと >>651
同感。
歴史的に見ても、小田急に残した功績としても、1800は欠かせないと思う にしても当時の国鉄は戦時中に製造したとんでもなく劣悪な車両も72系に編入したあたり、
輸送力増強を迫られていたり他に地方の木造客車やら荒廃した車両をどうにかしないといけない厳しい事情が伺えたな。
小田急と東武はその後新造車体に交換されるあたり色々と差異が現れている気がする。 9000は9300か9700を残せば良かったな
学芸員を配置して説明するんだから機器は詰まっていた方が良い >>656
まだ9000は、博物館に入れてもらえるのかすら不明な件。
まあ、どこかには入れてもらえるとして、みんな新宿方の車輌を残しているのは、
何か理由があるのだろう。 >>651
2200、2600、9000形は海老名のSE専用車庫が開いたらそこにまとめて収納するんじゃないのかな。あの車庫を作った際に億単位で費用をかけているから、SE車が移動したら再利用する可能性が濃厚だろうね。
確かに1800形も貴重だけど、開成で雨ざらしになっている3100形のロンちゃんを海老名に持って来て保管してほしいよね。 流石に狭幅汚物の方の3000形は保存されることなく廃車解体だろうな。 >>660
開成のロンちゃんは、雨晒しになんかなってないぞ。
公開時間以外は、折り畳み式の屋根の下なんだが。 >>659
辻堂海浜公園に2600形があるから塗り替える必要ないんじゃない？ >>662
あなた、何を言ってるの？
平成28年4月から車両を覆っていたテント風のカバーは撤去されてるんだよ。すでに2年も前にもなるというのに…。
近況も知らないで書いてもらっては困るよ。 >>661
車体をカットして鉄道シュミレーターとして運転席部分だけは1両分は残るんじゃない？
京王れーるらんどの6000系みたいに。 カローラアクシオや！
>>664-666
君たち邪魔や！ >>657
9000形の1両はトップナンバーの9001だから
保存するに至ったんじゃないかと。 >>671
先頭車デハだけど、9000の先頭車って気動車みたいに単行で走ることが出来る？ 3000形6連の初期車に車外のLED表示機更新した編成あるんだね 通常ドア編成に施工しろよ
ワイドドアは早期廃車なのになぜカネをかける？ >>676
それは1700で3000初期は違うだろ。 1700はモーターを190KW品に取り換えて加速度3.3を出すべきや。
ドアも開き方を位置調整してホームダァに対応すべきや。 >>673
9000の先頭車はパンタつきじゃなかったか？ マスコンがあろうがどうだろうが編成単位じゃない保存車が自走できるわけないだろ 大阪市交通局(当時)が現在も保存してる30系3062号車
MMユニット車であるにも関わらずイベントで数十m自走させてた。それも単車で
地上からケーブルでもって色々供給したのと、単純な抵抗制御だからできたのかな 車内の液晶モニターの情報は非常に便利だし、広告も悪くはないんだけど、時計表示もあれば更にありがたいと思う。
横浜線の233系には時計表示があるので、小田急にも是非お願いしたい。 >>680
確かに9010は9409に改造した際に搭載したが？ >>686
確かに戦前の名車だが、さすがに廃車になって長いからな。 網棚廃止してシート下に荷物入るようにしよう
シートヒーターはいらん
足元まで仕切り板が欲しい 5264x6廃車→8265x6更新→5258x4廃車→8059x4更新→7003x11廃車
撮れ高が…orz LCDで次駅の構内図出してくれない車両あるけど構内図が登録されてないのかな？
それとも車掌が出口設定してないだけか >>691
ICレコーダみたいなの繋いで放送してるらし ソニーのICレコーダがイヤホン端子経由でつながっていた。電池でうごいているぽい。 ちょっと違うが、昨日の銀座線も即席っぽい自動放送使ってた。
普段の女性と声が違うし、こもったような音声だった。 >>696
E233系の様に
時計機能を追加してほしいね。 >>695
小田急車も
今日乗った時棒線駅では表示できてたから多分停車場駅で車掌が出口設定サボってるだけだな >>706
液晶に時刻表載ってるわけでもないのに意味がわからない
見ようと思えば時計なんてみんな持ってるのに 近くの人にいま何時？って聞けばそうねだいたいね…と教えてくれるしな >>710
ちょっと違う！
PHSは便利だよぉ～
>>711
君、邪魔だよぉ～ 10ｺﾃ3000のLCDが消える不具合は直す気ないのか
3081Fでも起こってるし 3000形の中間新造車両
なんか中途半端だな
出入口点字ブロックじゃなく黄色い塗装、LCDのカバーの色違うし 3091～95は開扉時にしばしばLCDが消灯する上、チャイムの音程が狂ってるのをよく見る >>713
サボってるだけじゃね。
直すのにも金が掛かるしな。
小田急は通勤車両ケチるからな。
ましてや未だに利用者は荷物だと思っている節があるしな。 >>717
8000形に対してケチを付ける
アンチはもっと要らない。
まだまだ活躍してほしい車両だよ。 5200の最終2本は低騒音CPだけど時期的に8000仕様の車体でもおかしくなかった 1000形リニューアル大分増えた印象
だけれど8000形みたいに10年以上掛ける予感
あと1000形のつり革三角の方が持ちやすいから変えて欲しい またクラフツマンシップ発揮で仕様バラバラかな
手に入る材料でやるしか無いから宿命だな 1000形は日本車輌に持っていってやってもらえば改造ペース上がるのに 1091～1094と異形の1095・1096が混在する時点でもうなかなか >>728
京王什器ならうまく仕上げてくれそうだね 気づかないうちに小田急の車両って他よりレベル低くなっちゃったよなあ
ドアチャイムが狂ってる車両は多いしLEDはどうでもいい情報ばかりで肝心な情報を出してくれないし
欠陥ってわけじゃないんだけど詰めが甘いってイメージ >>726
小田急エンジニアリングの仕事量確保という側面があるのだよ
仕事量を確保すれば技量も伝承するでしょ
また、お金を小田急グループの外に出さないということもあります
外注してさっさと完了しちゃうと仕事が無くなり、人も会社が要らなくなってしまいます 1000形リニューアル対象160両
今まで4年間で46両済み、今年度14両
残り100両か、さていつ完了となりますやら。 終われば次は2000形
その次は大量3000形
で、その次は4000形と続きます。
但し、儲からなくなったらしないだけで、小田急ENGは解散かも? >>735、>>736
1000形は車齢30年超でのリニューアルだからなぁ。後20年超は持たせるつもりだろう。
ステンレス車だし、車体の寿命は長いから、東急7700や南海6000みたいに、小田急でも
車齢半世紀超の通勤車が出そうだな。 8000いつまで走るんだろうな
あんなに金かけちゃったから簡単には廃車にはしないだろうが初期更新はもういいと思うわ
快適性が幅狭の4000よりないしな 5000まだ作らんのか
あの京成ですら新型作るというのに 期待値が高まるとダサいのが出た時に対処できなくなるからなぁ… 8000形が嫌な人って203系とか五月蠅いの忘れた人たちかな。
今でも知らないところ行くとドアエンジンやら五月蠅くて耳栓が必要な車両が一杯あるよ。 編成単位での増備は必要ないんだろうけど10両にするための増備は必要なんだろ
八幡10両化も控えてるし 車両ね、足りてるというか、偏り気味というか…
足りてれば通急に8連なんか使わないよな >>740
4000は京成3000ほど古くないだろ。
>>747
でも、7次車から10年以上経ってるんだよなぁ。 >>740
広幅にしないのであれば、4000の追加増備で賄うのでは。
逆に言えば、広幅にするのであれば新形式の可能性が高そうとも言えるが。 >>723
5200のCPは、第9編成からC-2000Lですが。 新形式はいらないけど8000は4000で置き換えてほしいなぁ
椅子の座り心地とかLCDがないのとかが地味に辛い
てか10コテにして欲しいわデットスペースあって混みまくる 8000形も塗装が劣化したり茶色く汚れが付着した編成が目につく様になって来たね。次の全点検時に再塗装の方を検討してるのだろうか。 全検の際は塗装車は再塗装します
塗装剥離、錆落とし、パテ修正、下地塗装、仕上げ塗装 ざっとこんな工程です 新5000導入で8000どころか未更新1000共々淘汰だよ
1000の更新は計画変更で途中で終わる >>763
VVVF車は電気品の老化のほうが早く来るねん。 >>755
激しく同意
>>764
せやな 13年で廃車しなければ各社機器更新しとる >>760
すでに1000形4両があるのにわざわざ老朽化も
避けられない8000形4両を塗り替えて登山線用に
回す必要あるの？
それは小田急も考えてはいないと思うけど。 >>769
1000形が全部10連化したら登山線はどうするんだよって話なんだが・・・ 1000形は全て10連化はしないよ 登山線があるからね
そして全車リニューアルはしますよ
小田急エンジニアリングの仕事量確保が必要なのでね
1000形の次は2000形、その次は3000形と続きます
これは大人の事情もありますのでね >>770-771
1000形4連のうち、登山線用を差し引くと13本
これを全部10連に供出と仮定して
1081に4連をドッキングし6連が2本
4＋6にして10両固定にしたと仮定して
残り6本
これらを全部3000と組ませるとすると
3000の6連の残りは16本
16本で江ノ島線と新松田以西と多摩線をまかなえるのかなw 1081×8はMT差し込むのか抜くのかどっちなんだろうね
8連のまま更新なんてことは… >>776
８連のまま更新の線も捨てきれないな。
そもそも、3081×10落成まで相当な時間がかかったところを見ると、3000の8連を全部2両組み込みはせず、一部8連のまま残る気がする。 続き
3000の一部が8連のまま残るとなると、1081を無理して組成し直す必要があるのか果たして疑問なんだよね。
2000だってしばらく残るわけだし 1本だけの8連を更新なタイミングでなくせるのにそれをしないとは思えんなぁ
中間車改造する会社だし >>775
残り13本では予備車が考慮されていないよ
検査予備、故障予備の2本は必要 1081Fの組成変更 →1081Fと4連×3本→10連2本
順序
①1081FからM・T各一両を抜き6両とし、4連と合せて10連化(貫通化もあり)
②抜いたM・T各一両を4連に差し込み6連化し、4連と合せて10連化(貫通化もあり)
※1081Fは特異な組成な事はご存じの通りですね(2000形や3000の8連とは異なる) (化学式)1069x4+1081x8→1257x6+1258x6 1000形 順列組合わせ
4連 全17本 対象13本(4本リニュ済み) 6連4本 8連1本
4連4本は6連4本と連結
4連3本と8連1本で10連2本組替え
残り6本はどうなるのか?
→登山線運用 4本使用 検査予備1本、故障予備1本
リニュ済み4本はどうなるのかな?
1700形は早期廃車するのかな? 他と組成が違う1本だけの存在を小田急が残すとは思えん 今日、いつもは1000ワイドドア6連なのに
3000の6連がきた なんで1000って4両は19編成もあるのに6両は6編成しか作んなかったんだろ >>793
1059F～1066Fが乗り入れ用。それに対して6連は、1251F～1256Fだったので、
本当は1257,1258Fを製作予定だったのかも。しかし、10連で作ることになったので、
6本でやめてしまい、4連は2本ずつつないで当時必要とされていた8連各停に、
という考え方にしたのかもしれぬ。
実際1059,1060Fはその後ATC撤去で地上転用しちゃったしね。 >>774
なんでわざわざそんな大改造をして箱根登山線仕様にする必要があるって言うのよ。1000形4両のまんまで良くないか？ >>795
1700を1600とか言ってるキチガイに構うなよ 今後、小田急の駅で8両までしか停まれない駅は全部10両対応化するという事は、夜間に車両を泊める場所さえあれば8コテは全部10連化できるようになる訳か。
一方、江ノ島線や開成以西、登山線はホーム延伸の目処が立ってないから今後も4・6コテは必要と。 3000だらけの江ノ島線は寂しいな
エアコンが臭いし… >>794 はほぼ正解
4連から製造開始で各停8連運行が最初の目的だった >>790
組成 1081F 1081-1031-1131-1181-1331-1381-1431-1481
Tc M M T M T M Tc
2051F 2051-2001-2101-2151-2251-2301-2401-2451
Tc M M’ T T M M’ Tc
3651F 3651-3601-3701-3751-3851-3801-3901-3951
Tc M M’ T T M M’ Tc
1081Fが特異な組成であることが分かるでしょう
10連にも6連にも組替えし易いのです
一方、2000形と3000形は6連は無理ですよね
通勤車とロマンスカーで最高速度を110キロに合わせたらダイヤ組みやすいだろうに
東北本線大宮以南では線路容量が逼迫し規格ダイヤとかいって最高速度を95キロに統一してて特急もスピードダウンしてた >>794、>>800
なるほど、その時代を知らない世代のもので…
3000の8両が導入されるまでは1000の4両×2の各停が多数あったってことなんだ これだけ10連運用が増えても10連丸々整備する設備が無いのは痛い気がするけど。
東武も西武も新しい検車施設を10数年前に作ったし。 >>799
それは仕方ない。3000は車両数が多いんだから。小田急の中心的存在だし。 小田急は3000形を作りすぎた
この期に及んでまだ作ろうとしてる >>809
なんで未だ3000に中間車新造なんかするんだろう？ 冷房が臭いのと不細工なの以外はよくできてると思うけどな
特に静粛性はトップレベルでしょ 3000よりは4000のが静かだわ
VVVFがうるさいだけでモーターは静か >>814
10連化したいなら出来る限り3000形同士で組み換え、編成数が足りなくなるのであれば新形式の増備で賄うべきだな。
6コテから2両抜いて8コテに入れて10連化、残り4両は別の6コテとつないで10連で運行するようにすればいい。
確かにそれをやると半端な4コテ×3が発生するが、ちょうど3編成だし赤くして登山線用で。 >>822
何を仰っているのやら???
3000形中間車増備(8連→10連)は既に昨年度」から開始されてますよ
2017年度 1編成
2018年度 2編成(発表済み)
2019年度 推測だが最大12編成 >>810
そんな事はない
3000形はグッドデザイン。 >>821
唯一の小田急色であるアイボリーに青帯の車両の8000形を決して汚物とは思えないね。
そんな事思ってるなら乗らなきゃいいんだよ。
汚物なんて言ってるお前こそ汚物だ。 小田急はこの春のダイヤ改正で大増発と豪語しているが、普通増発する場合車両の増備も伴うのが普通
しかし、小田急はこの数年通勤車両はほとんど増備していないだろう。ということは、今回の大増発は
メトロやＪＲの車両頼みだったっということかな 3000の新造車両
LED照明
入口は点字ブロックではなく黄色の塗装
手すりはつや消しタイプ
車内LCDのカバーの色が違う >>826
スピードアップによる運用数増加と朝の江ノ島線削減分がある。 7ﾏｿに海老名で抜かれた1062x4+1054x4は急行なのか! そういえば、4000を一編成だけ増備してたな
八幡が10両編成に対応したら数編成位は増備するか
3000を10両化するんじゃないの？ 1000と3000は完全10両化
2000は唐木田～小田原間専用 >>833
ちょっと待て
1000形を完全10両化にしちゃったら
箱根登山線の1000形4両の代替はどうするんだ？ >>834
機器更新もあるだろうから赤1000がどうなるかというのはちょっと見えない部分があるね
蓋を開ければ単に更新編成の入線禁止解除なんだろうけど >>834
4連の方が圧倒的に多いし、さすがにわざわざ4連×5本を10連2本にはしないと思うが（機器配置も異なってしまうし）。
8連と4連×3本で10連2本は無いとは言えないけど。 ていうか1052と1056以外は4連のまま更新してるんだが >>834 心配ご無用
>>789 が答えを出しているよ >>832
4000形16番編成は改造予備編成として製造(マト19編成と同様)
おそらく来年度には地下直運用に入りそう(千代田線デジタル無線化開始後)
八幡完成と4000形増備は直接は関係しないが、メトロ車による代走2運用の解消
の方法によっては増備の可能性がありそう
3000形8連の10連化は八幡完成と直接係わります
昨年度1編成
今年度2編成
来年度は推測として12編成 通勤車の大量増備はまだじゃないかな…
1000形更新20両弱と増結車を勘定に含めて新車が都合10両分程度がいいとこでしょ 次の大量増備は8000置き換えの時なんだろうけどそれがいつか全く読めんしなあ
初期の更新から15年と考えると今でもおかしくないが最新の更新からはまだ4,5年 >>597
>>803
更新前の8000形4連×2も組成されてた時代だな
1500(新宿方)+1000(小田原方)の8連が各停の定番だったし 8562と8512の台車から異音がしたまま走らせてたがいつの間にか離脱して8062×4は3000形と組んでいるな 小田急だってどうせ増備するなら新しい形のにしたいだろうに >>843
2017年に数年後には新型車を出したい、との社長発言があったよ
数年後≒2～3年後と解釈しても問題なしと思うが >>852
>>856
そんなにピンクの内装がいいのか 日立と総車どっちがいいかと言われたら総車かな
日立の通勤車は普段使いにはちょっと… 5000形とか妄想ほざいてるキチガイは書き込み禁止な >>858
色は関係ない
椅子やクーラーが全然違う 3000のちぐはぐな色使いや4000のピンクと勘弁して欲しいわ。
相鉄の9000リニュ車のグレーとか感じイイと思うんだけど。 モノトーンはちょっとねえ
オフィス什器みたいな色使いの209系が良いかって言われるとそんなことないけど… 4000のピンク色にしたかと思ったら
1000リニューアルでは海っぽい内装と3000みたいなドアにしたり
一貫性なさ過ぎ 阪急とかじゃないんだから一般車に過剰なこだわりは持ってないでしょ
その時々に出来るだけ良いものを造ろうってだけで >>860
新形式が5000になるのは間違い無いでしょ、飛ばして6000や9000にする理由が無いんだから
いつ出るのか仕様やどこで作るのかはわからんけど 8000って、同じ番号帯で4+6の編成組んでいるけど
（8052 + 8252といった感じ）
今日久しぶりに違う番号帯の4+6を見た。
番号は忘れたけど。 内装の話をしてるのに「内装が臭い」とか「座席が固い」とか言ってるのなんなん 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! 889（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
889ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
889（･∀･）ｲｲ!! 890（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
890ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
890（･∀･）ｲｲ!! 次世代車両が来る前に小田急初の高性能通勤車両の元祖、2200形1両が解体されて消え去ってしまうよね。 数年後と言われる新型車だがどんな車かな
8000形廃車も同時進行になりそうだがもったいないね
南海なら新車歓迎になるところだがね 京王と東急に続いて小田急にも似たような見た目の車が入るのは少し嫌だな…電子レンジ顔も嫌だけど… 主幹事がどの会社かな? それによってデザイナーが変わるよね
川重・・・最近は3000形増備車のみ
総車・・・4000形主幹事
日車・・・最近は特急車専門で主幹事は3000形が最後 >>898
京王5000系は他のサスティナ車と比べて
色々独自性があるからまだ良いけどね 独自性より乗り心地が大事
正直E235とか東急2020は座席や車内ラインデリアなどがいい感じ
広告画面はごちゃごちゃしなくていい GSEよりEXEのが好評なのと同じやな
通勤電車はなおさらそう >>897
>>901
東急2020なんて座席硬くて乗り心地悪いから却下 通勤型車両の座席なら、今は京急が最強だよ。
腰掛の部分が分厚くてフカフカだし。
カッチカチのJRの座席が糞に思える。 いやぁjrの座席最近ふかふかしてるやん
逆にあれ以上だと腰痛くなる 時代の流れからしても車椅子スペースは各車1ヶ所ずつ付くんだろうなあ
余計に座りにくくなりそう 最近はベビーカースペースでもあるからな。
各車1カ所の流れは避けられないべ。
近畿車輛に発注ってのはどうだろ？
すそ絞りで作ってくれそうだけど。妄想だけどね。 興味ある妄想だが、小田急は意外に保守的で新規取引先を増やさない傾向を感じるね
但し、そろそろアルミダブルスキン構体は採用して欲しいとは思いますが 御殿場線乗り入れを前提とした313ベースの5000か >>911
大手企業はどこもまずはグループ企業既存発注先 新規は担当者レベルではちまちまやっていても大きな取引は大人の事情が絡むからねー >>912
ここは 【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
ロマの話はスレチ >>904
京急の車両なんてカチコチベンチシートだろが
お前太りすぎで尻の脂肪でフカフカと勘違いしてるだけ >>894
乙！
>>897
当然やろ
>>899
掃射やろ
>>905
解体しとくれ
>>910
せやな 普通列車のダブルスキン車体はJR九州やら西武で出た時はある意味衝撃受けたな。
どこにも継ぎ目が見当たらないわ詳しく調べると改修工事も考えた設計だとか色々とメリットまみれに思った。
ステンレス車体は最近の東急2020系やらでようやくAトレに追いついた気がする。 新型車が地上専用車なら広幅車体(2900mm幅）が良いのだが
車体重量が増加するのでアルミダブルスキン車体にして
増加重量と相殺出来れば良いのかな、と思った次第 統一厨じゃないけど、アルミはアルミ、ステンレスはステンレスである程度統一しておかないと保守糞面倒だからな
(それこそ車体洗浄だってアルミとステンレスでは使う洗剤とかも違うのに) そんなん言うならロマンスカーに倣って通勤車を全部アルミにした方が都合いいわなw >>908
ラッシュ時はあのスペースのおかげで混雑度合いが幾分低く感じられるからありがいけど、確かに着席しにくくなるな。 >>925
南海「特急車もステンレスにするって発想はないのかね？」 >>924
東武は混在しているのだが問題有るのかな? >>927
スレンレスは塗ると却って錆びたりする
アルミは弱酸に溶けるから塗装の意味は有る 3000でバラック車体を採用したのが車両政策上の最大の汚点 JRだって通勤車はステンレス、特急・新幹線はアルミで区別してる >>933
あの時点でステンレスはやめてアルミに移行しておくべきだった
東武や西武のように 但し値引き交渉に失敗するとメカ部がガタガタになるけどな まあ東急2020系みたいな車体の新型なら側面も凹凸が無くなってスッキリじゃん。
ついでに2000形以前の張り上げ屋根に回帰することになる。 小田急って今まで日立と取引あったっけ？今じゃアルミ車イコールA-trainになってるから採用しないんじゃない？ >>933
人生汚点だらけのお前が政策とか語ってんじゃねーよ(ﾌﾟ 今度入るその日立の電力貯蔵システムはちゃんと稼動するかね
京王新5000系だと車上蓄電池の充放電が予想より上手くいってないみたいという話もある 回生電力貯蔵装置は小田急と蜜月関係にある三菱電機も作っているが
どうしてその三菱からではなく今まで付き合いの殆どなかった日立から買ったんでしょうかねぇ >>938
日立はA-trainの技術を確立しアルミ車両製造のトップランナーになったが
A-trainと似たような車両は川重・近車・日車でも作れる
東京メトロは主に日立へ発注しながら川重・近車・日車へ注文を振り分けているし
小田急もVSE・MSE・GSEは日車で製造された「似非A-train」になっている そんな事言ったところで通勤車をわざわざアルミにする理由なんか小田急的には無いしねぇ
(むしろ小田急的にはMT比の関係でメトロ16000はあまり有り難くない存在だし) 小田急はまだ日立製作所の車両はない。もしかすると今度の新通勤車両で初めて導入されるのかな？ アルミ車体はシングルスキンのメリットがほぼなくなってAトレと同じ工法に集約された感じかな。
最後に製造されたシングルスキンは新幹線のE3系2000番台だったような。 日立Aトレは座席がだめ、JTREC233/235は座席がよい >>940-941
日立でも笠戸じゃなく水戸の方
よってN5000のVVVFは日立SiC-SBD >>952
東武60000とJRE235の座席は同じメーカー（住江織物）製
もしかして車両メーカーが座席まで作っていると思ってた？ いや総合車両だと思うわ
千代田線直通対応車ならなおさら Aトレで最悪だったのはTXと東武50050一次車。
小田急も3000は固すぎ。 小田急は律儀だから、4000総車の次は、日車ブロックだよ。 >>958
複数年度にわたって200両程度製造なら日車が一括受注
制御装置は1000更新車やEXEα、GSEと同じ三菱フルSiC
そんなところじゃないかな
日立や近車に発注したら面白いけどおそらくそれはないだろうw 日立製作所との関係は、戦後のクイル駆動試験くらいしかないんだよなぁ。
旧デハ1501や1802に付けたというが。 静音性は今ので既に完成されてるからあとは1時間半とか座っても疲れない柔らかさがいいよね 小田急電鉄の筆頭株主は、
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（退職給付信託口・三菱電機株式会社口）)
なんだよね
Ａトレに、三菱電機の電装品って、着けれるの？ >>966
Aトレイコールオール日立じゃないでしょ。電装品決めるのは鉄道会社であって、機器を車両メーカーに支給して取り付けて貰うもの。 >>966
メトロ10000系知らないのかよ！？
あれまさにAトレで三菱VVVFだぞ。 >>969
西武40000は川重のefACEであり日立のAトレではない >>272
相鉄20000ｶｺﾜﾙｲ
8000がいい >>971
969だが
そうだったね。指摘ありがとう。 >>965
小田急「（1時間半もかかるようなお出かけには）快適なロマンスカーをご利用ください」 >>966
阪急電車の電機品は神宝線用が東芝で京都線用が東洋だが
これは日立A-trainの9000系列と1000系列でも変わらない このスレッドは１０００を超えました。
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