JTRECは多分JR直通用で発注じゃないかと思う
東急直通分はAトレかefaceで落ち着くんじゃないかな？
探検
δ相鉄車両総合スレ19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JTRECは多分JR直通用で発注じゃないかと思う
東急直通分はAトレかefaceで落ち着くんじゃないかな？
すまぬ
45運の8711×10だろうね。夕方に海老名で見たときは8705×10に変わってた。
公式サイトの運行情報だと「13時21分に上星川駅で発生した車両故障」とあり、
横浜1312→湘南台1351の45運4593列車に該当する。
VF更新車が故障したか…
情報サンキュー
いかにもカネかかってていい車両だけどやはり車内の狭さは気になるな
ホームとの間に大きく隙間が開いていて、
転落事故だのベビーカーが脱輪しただののクレームがこないか少し心配
まあ、いずれホームドアになるから問題ない、って判断なのか
東急突っ込む前提だから赦してやれ
それにしても相鉄も故障編成多いな
更新したら雷撃喰らって瀕死の？
そう。それぐらいのような気がする。
一般人もスマホでパシャｯ
単なる通勤車がこんなに人気出てるのは異例のことじゃないか
横浜駅の出発式を見てきたけど、レッドカーペットにくす玉割りにテープカットに花束贈呈まで…
単なる通勤形車両であそこまで大々的にやるのはおそらく史上初だろう。
もしかしたらの俺の勝手な予想だけど、もしかしてもしかしたら、イマイチ鉄オタに受けが悪いGSEを破ってのブルーリボン賞獲りも、あるかもしれないと密かに思っている。
ってか中途半端だったな
今ホンマに相鉄がアツいぜ…
神横瀬鉄道写真館 - 相鉄線ニュース - 【不祥事】検査期限切れ車...
【不祥事】検査期限切れ車両を走らせていた事が判明
相鉄が検査期限の切れた車両を走らせていたことが判明しました。読売新聞が今月18日付で報じています。
相鉄が検査期限切れ車両運行…車番登録忘れ
相模鉄道（横浜市西区）は１７日、検査期限が切れた車両１編成を６月１７日から３０日間、運行していたと発表した。
発表によると、車両は今年３月１７日に導入された１１０００系（１０両）で、３か月ごとに行う機能確認検査を受けないまま横浜―海老名駅間などを運行。
７月１６日に行った別の検査で、記録の記入がないことに社員が気づき発覚した。同社経営管理部によると、車両を新造した際に担当者が車番の登録を忘れ、正確な検査時期が把握できなかったため。
（2010年7月18日19時36分 読売新聞）
導入時期から推測するに、当該車両は11003Fかと思います。
7月1日、スマイルストリート瀬谷のレポートのついでに撮影した65運行の11003F。
まさにこの時、検査期限が切れたまま走っていたということになります。
車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホーム上の客の指をドアに挟んでの発車など、最近不祥事が目立ちます。
どうか安全で安心できる運行を行ってもらいたいものです。
今年度の相鉄はどうもたるんでいる部分が目立ちますね。
全国の鉄道会社に波及した車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホームの客の指をドアに挟んだままの発車、そして今回の検査期限切れ車両の走行。
JR西日本だったらマスコミが一斉にバッシングするであろうレベルです。近々国交省からお叱りを受けるかもしれません。
相鉄ファンの一人として、そして利用者の一人として一連の不祥事は大変残念です。どうか気を引き締めて電車を走らせてもらいたいです。
それではまた。
それ、迷列車シリーズの動画でネタにされてるぞ
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l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;､ あはははは～
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i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
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それだけ予備が少ないのか。
8712がVF更新?だからな
紺色に塗り替え無いだけだからｗ
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/
４代目も一晩で剥がして早朝から運用に入ってた
>>125
8703は何をやってるの？
運用の都合とか？
https://2nd-train.net/topics/article/20174/
JREなら相鉄くらいの車両は1年も立たずに総入れ替えできるだろうにｗ
5000の淘汰が一向に進まない西鉄
3000の淘汰が一向に進まない山陽
似たようなもんですなあ
あれスゲーしぶてーよなw
ま、オールステンレスだからなんだろうけど。。。
運転席後ろにもそうにゃん張ってあるんだな
大手感は無いだろｗ
>>139
相模線が相模鉄道だったなら、7000や新7000の中古車センターになっていたろうとは想像できるけど
メトロ7000系もな
後に出た相鉄7000系が先に廃車とか英海軍がソードフィッシュの後継として導入したが
色々な事情でソードフィッシュより先に退役したフェアリーアルバコアみたいだな
あの巨大な複葉機か
イギリスって古いのずっと使い続けるよな
いやドイツもそうか
モスキートとかそうだろｗ
第二次世界大戦全般に亘って活躍してたし
アブロ･シャクルトン
ホーカー･シドレー(BAE)ニムロッド
https://2nd-train.net/files/topics/2018/03/24/9c3168e421e92cd4cd8b716c9d1b27378af9b974_z.jpg
ウホッ
ｱｯｰ
ついに事実上の2022年度引退が発表されたな。
って…まだ４年も先かよ。。。
東急って目標通りに置き換え完了できないイメージだし、
期待しないほうが良いと思うよ。
目標どおりに置き換え完了…と言えば、まさにJR東だよな～
ホンマに目標どおりにスパッと、あっさり置き換えるからな…
山手E235も、目標計画どおりにきちんと置き換えるんだろうね。
田都半蔵門線と言えばメトロ8000の置き換えも発表されたな。
何気に田都半蔵門って古参車結構いるよな。
むしろ東武の方が50000シリーズにスパッと世代交代完了してるし。
（30000ってまだ相直に残ってるのかな？）
まだ東武30000は残してるよ
まだ残ってるんだ～
30000はもうすっかり東上線主力のイメージだね。
30000って本線系統でマルチに使うって言う目的があったから10コテ入線不可な地区の運用もこなせる様に分割にしたんで臨時の直通で北関東方面に直通する運用とかには必要なんだよね。
相鉄はなんて天の邪鬼なことやってるんだ？
問題噴出して量産モデルの21000（仮）は2020コピペしそう
それ言ったら東武も西武もメトロも天邪鬼じゃね？
それらの会社は元々JRコピー車とか入れてないから話が違う。
東急乗り入れ用もJRコピー入れたほうが保守面で合理的なはずだろ？
東西線の例があるし。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
何がしたいんだｗ
日立の製造ラインにどうしても余裕無くなったりしたらあるかもね｡
実際そうなれば自社発注では初､それ以外も含めると
昔々のデハ1800形(→3000系の一部)以来の川崎製新車｡
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180403-OYT1T50089.html
…ということは､12000系(仮)にも？
当然だろ
2020も5500もカメラ取り付けるってリリース出してるし
防犯カメラは付いてないのか？
え？
ついてるだろ
文句は東急にいってね
大昔の民鉄じゃないんだから
なにも進化しなかった所への直通対応車だからな
もちろんだぜ。
神保町で保存用読書用２冊買った。
ホンマに今相鉄キテるよな～
小田原線に入れる車を投入していた
やめたから巨大化
東京メトロの車両幅とか分かんないの？
田園都市線だって東横線より狭いんだよ。
これから１日乗車券で乗りまくるぜ！
羨ましいでしょう
相鉄よりさらにでかくて3000mmオーバーだからな
クグったら3080mmとか韓国の電車に迫る幅広だな
https://imgur.com/pYkC5Ec.jpg
https://imgur.com/vDS3uZM.jpg
これぞ20000系の真骨頂、デジカメでも一目でわかる昼モードと夜モードのLED車内灯の違い！
https://imgur.com/beo2mbI.jpg
https://imgur.com/rD6zEz6.jpg
18時ジャストに夜モードに変わる瞬間を体験できたのは感動したな～
https://imgur.com/CEsz9mg.jpg
コレがウワサのユニバーサルデザインシートだぜ！
下に置けってことなんだろうけど少し段差があるとはいえ
通勤車の床にそのまま荷物を置くというのは特に混雑時とか抵抗感がある
隣は看板列車がそれやってる。
膝が悪くて座るのが大変なカタワへの配慮
そのために座面が高いから網棚なし
最近はLGBTみたく一般人よりごく一部の基地外の人権を尊重するのが
流行りだからなｗ
実際乗って見てみると、座っているおじいさんおばあさん達には好評のようだし、座席下のスペースは写真で見るより広く感じて、荷棚にヨイショ…と重い荷物を載せるよりはずっと使い勝手が良さそうで、相鉄の狙いは間違ってないように思う。
しかし隣の看板列車、アレはダメだw
シートピッチがそれほど広くないから、実際座席下に荷物を入れるのは難儀するし、荷物置くと後ろ列の足伸ばしスペースを奪うことにもなる。
やはりアレは先頭車で荷棚を無くしたのは失敗だなw
そー言えば札幌の地下鉄も荷棚が無いな。
アレは乗車時間が短いから…というのが理由らしいけど
LGBT-VVVF採用だけにか
南北線が狭いのでそれに合わせた。地下化前は伊豆急リゾート21 も走れたよ。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
そーなんや～
東急じゃなくてメトロ(営団)が、狭い電車の元だったんやね。。。
そう言えばメトロ乗り入れのJR車も、狭幅の特別設計だもんな～
えっ？
君はそんなことぐらいしかできんのか？
http://kokusai-koryu.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_08b/kokusai-koryu/m_20180421atsugi.jpg
4月21日は夜に1往復半だけの運行だよ
新型車両20000系の運行時刻について
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/390.html
室内色とか装備品が多いからか。
残念だったな。ここで書き込まなければ当日までワクワクできたのに。
アイカツやキラッとプリチャンのゲームで遊んでる女の子、結構見かけるなぁ
残り2本だっけ？
車体が薄汚れてるのを除けば問題はない
待つんじゃない、調べるの。
ここに書き込むということはパソコンかスマホもってるんでしょ。
南北線は他の車も車幅が同じ。
相鉄は在来車のいずれよりも狭いし、相鉄側も、「直通運転の為に狭くした」と強調してるから、ファンが「狭い車両」と認識しちゃってる。
いずれにせよ、従来車より狭い車体で作る羽目になった件では、相鉄は悪くない。悪いのは目黒線と南北線だということを理解して欲しい。
JR東日本線は車幅2メートル95が当たり前なのに、メトロの車は2メートル80に満たない狭い車ばかり。
いずみ野線の工事費用回収出来てんのか？
東京地下鉄自体は仕方ない
それなら営団だな
まあ営団も公営だから山手線内を私鉄が入らないように統制する必要もあったわけだが
さらに前身の東京地下鉄道の銀座線は時代が時代だから仕方ない
その観点で言うと、開業当初（昭和初期！）から将来を見越して車体と駅を大きく造った大阪の地下鉄って、スゲー先見の明があったんだな。。。
一概には批判できないが、もともとワイドボディの相鉄が地下鉄の狭い車両限界に対応すると
目立つわな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180415-00010002-norimono-bus_all
さあお前らの反応はいかに？
沿線住民でなくても神奈川県民なら、運転免許試験場に行くときに乗ってるだろ
初めて行く人はあんな短距離で運賃が上がるボッタクリのバスを使う
自分も経験者だが
そして帰りは歩く
坂道上るのに汗だくになって講習受けたくないからな
200円ならやすいもんだ
それで落ちたりしたら目も当てられない
俺は自宅から徒歩で行くぞ！
https://imgur.com/VUakNFV.jpg
https://imgur.com/X2zl8Vn.jpg
カワイイww
https://imgur.com/ckstPsT.jpg
あと、とうもりこCM、緑園都市かね？
走行シーン多めかも｡
運行予定が公開されていて、今は予定通り運行されてるよ。
新型車両20000系の運行時刻について
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/390.html
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180426_04.pdf
12000系1編成導入、9000系YNB1編成リニューアル、8000系2編成VVVF更新
9000は9706あたりか？
また旧7000は1編成消えるのか…
10連ばかりで8連7000系置き換えてたら8連が足りなくなりそうだが
新7000系V車は改造しないと8連化出来ないって聞いたし
再来年から目黒用8連20000系作るなら問題ないが・・・
> また旧7000は1編成消えるのか…
今回は純増では？
そうしないと直通線開始のときに車両が足りなくなる。
別に8連なんてなくてもなんの不自由もない。むしろ運用上柔軟に、制約がなくなっていいだろ。
考えてみ？日中の8連の運用に10連がきても利用者は困るか？朝のラッシュ時上り急行に8連が来たら困らないか？
前者は困らないが後者は勘弁だな
ラッシュ時の優等全列車10連運行って相鉄以外では京王小田急東武くらいかな？
東急や京急は8連優等あるし
10両運用数 27本
新7000 10連4本
8000 10連12本(1本休車中)
9000 10連7本
10000 10連3本
11000 10連5本
20000 10連1本
これに+1だと10連は33本(32本)か。
9000の1本がネイビー化で離脱して32本(31本)。
18運か16運に入れれば良いのに、毎回バラバラ。２日続くときも順番送りの運用。
けっこう運用変更が多いのに、このあたりは考えてないのかな。
それやると臨時回送が発生するしな
と思って16運用と18運用を調べたら
うまい具合に繋がるんだな
16運用のかしわ台→厚木の回送を他の8連にやらせればいいわけで
それとも20000系のワイド版？
相手がJRだと走ルンです強要されるかもしれんなｗ
12000は間違いなくE235ベースやろw
ま、京急最新1000みたいに完全塗装ならええんやないかい？
ところで…
祝！！🎊小田急ロマンスカーミュージアム正式決定＼(^o^)／
皆さんで心からおめでとうと言いましょう～
何気に我が相鉄も決定保存車両あるんだよな。
ミュージアム作ろうぜ！
×決定
○けっこう
お顔がどうなるかはかなり気になるよな～
またグリル着けるのかw
アレ、相鉄曰く「横浜らしい顔｣なんだろ？
今更E233を作るのもな
りんかい線でも70－000置き換えでE235が入る可能性も否定はできないし
こちらは機器更新がのんびりさんだけど
京急の新1000は塗装したことで安物感がますます強調された…
夜見ると特にね
空港で儲かってんだしそのくらいのカネあるだろｗ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/208/69/N000/000/000/129060004553816127978.jpg
総合車両と良好な関係維持しないといけないからステンレス
おぉぉぉ～
偉大なる大先輩がいたではないかいw
これは12000もマジで期待して良さそうやな！
窓下が全部格子のデザインだったりしてｗ
EF81-300「」
かしわ台以外からの出庫での運用変更は前夜から差し替えているのかな
当日の変更はかしわ台か厚木の出庫以外は難しいか
前夜から差し替えてる。
かしわ台始発の回送が厚木に寝に行くパターンだから、そのときに出庫する車を交換してるみたい。
運用情報に夜遅く出庫したり当日の運用のない13・16・46・56運用で、
夕方では「不明」となっていたのが投稿されているけど
あれは毎日見に行ってるの？それとも中の人のリーク？
根拠なく見てきたようなこと書くのは辞めたほうがいいよｗ
>>262
ステンレスに塗装したら側面のヨレヨレが目立つと思う。
前から３両目以降を見ればわかる。
でもＪＲのご機嫌取らないといけないからなぁ・・・。
どうでもいいけどEF81-303を内心｢ハイサッサ｣と呼んでるのは自分だけだと思う｡
口に出したことは無いがw
未塗装時代のｻﾛ153-900とそれを挟んだ159系「ながら」を見たのは一度だけだったな
それ、相鉄で言えばまだ旧5000がまだまだバリバリ現役だった頃ぐらいの大昔？
俺はまったく見た記憶ないもんな～
なんて天の邪鬼なことやってんだ相鉄は…
それをいうなら、既存車両を魔改造させた方がもっと合理的。
そのうちやるんじゃ
そのうち、そのうち、で次のデザインになってYNBはお終い。赤帯、青橙、YNBの3色が並ぶことに！
近車でもいいけど
ただ日車は論外
リアルタイム運用情報は交互に潰し合いか
JR直通用は6編成発注したらしい
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472855
7000は張りぼてと見られても仕方がないからな
とくに余所者からだと
JR（埼京線?）直通→総車サスティナ
この流れになるのか
（東急線はメトロの10000系や東武50050､50070系といったAトレが結構走ってるし）
サスティナにYNBをフル塗装するんだよな。サスティナのフル塗装は初めて？
京急最新1000はサスティナじゃないし、静鉄A3000はラッピングだし。
お顔がどうなるかも気になるのお
埼京線乗り入れだと非貫通になるね…
模型鉄のみなさ～ん、KATOトミックスのE235にYNBを塗り付けて、仮想相鉄12000をつくっちゃおー♪
交通博物館で相鉄6000の模型を買ったら、国鉄103をガチャピン色に塗装しただけだった
そんなパチもんつかまされたので、模型は嫌い
それ、模型じゃなくてトレーンっていうオモチャなんじゃ？
俺もダイカスケールの113春日塗りを、中京地区快速(117)と言われて買った記憶がある。
オモチャといえど金型を新規に起こすのには莫大なカネがかかるから、まあ仕方ないんだけどね～
Nゲージですら他車の金型流用はフツーにあるし。
相鉄20000のオモチャは今のところプラレールだけ？
チョロQとかBトレとかもっといろいろ欲しいな～
今や通勤車では異例の人気を誇る相鉄20000なんだから、
メーカーさんお願いしますm(__)m
>>309
ダイカスケールじゃないが昔にGMの東武8000系のプラモで新6000系作ったな
色は一番近かった量産ザクのガンダムカラーセットを流用して塗った
後にマイクロから出たよな＠新6000系
マイクロとGMはめっちゃ高くなるから論外
将来リニューアルするんならついでにスピーカーの実装もやってもらいたいけど、やらないだろうな。
万線の間違いだったかなぁ
過去スレで誰かが「社外スピーカー使わんの」と言ったら、次の日に使われてたとかなんとか
あれ常時使用出来ないのがもったいない
海老名駅では、よく聞くけど。
20000系はマイクロになると思う
トミックスは12000系かな
ええええええ
マイクロは今や定価が長高騰しちゃってるからなあ
10両だと５万を軽く超えるやろなあ
正直造形把握もアタリハズレがあるし…
12000は11000と金型を多少流用できそうなのでトミックスなんかなあ
東武500は快挙だな。これで東武はブルーリボンとローレルの二冠を手にしたわけだな～
西武40000と京王5000はローレル行けると思ったけど、ダメだったな…
さあ来年は相鉄20000、お前の番だ。
GSEとの激戦を制してブルーリボンを獲れるか？
>>323
あの阪神でさえブルーリボン獲ってるから、何が起こるかわからないぜw
GSEはハッキリ言ってオタ人気はイマイチだから、相鉄20000にもマジで可能性あるぞw
今や大手私鉄でブルーリボン賞ローレル賞いずれも獲ってないねは、我らが相鉄だけだからな～
そもそも対象車ですらなかった。あれは改造というよりリニューアルだから、新車に準じた改造とは見なされなかったらしい。
我が相鉄のYNB9000も、確か対象車ではなかったような？
一方で京阪8000プレミアムカーは対象車だったから、この辺の線引きはよくわかんないな～
なんで看板電車の２００００系じゃないんだろう？
整備中だったのかな？
撮影時はまだ20000系が無かったから。
8704×10は8704-8110-8210の3両編成で留置中
残りは工場内
8701×10は10両丸々工場内
9706×10が次のネイビーブルー化？
8709はまだ放置？
https://pbs.twimg.com/media/DebzXC-UQAA8hov.jpg
未だに放置中
更新車だから復帰させてほしいよな
荷棚無しとか
こういうところで地味に省略してくるのいやだなあ
これは省略じゃなくてあくまでも座席の特性。
座面が高いからとかそういうやつ？
でも、頭を打つことはないと思うけども
に、荷物置き場は座席の下にあるから…
札幌の地下鉄や大江戸線も荷物棚ないんだっけ？
目立つステッカーや掲示をわざわざ作ってるところを見ると
よほどクレーム多かったのかね？
相鉄としては、あの荷物棚は着席客専用だったということか。
立っている客が荷物を置くことは考えていないと。
20101Fはプロトタイプだからデータ取りも兼ねてると思う
不評なら量産型で従来通りに荷棚設置するんじゃないかな
鉄道なんか何の興味もないであろう一般リーマンや若い女も
20000に乗り合わせると「新型だ！」って言ってるもんな
こりゃBLあるで
最近は部門賞みたいのが増やされてるみたいだしチャンスありそう｡
高いだけでなく浅いから、立ち方悪いと頭ぶつける可能性はあるかと。
あと圧迫感も結構あるだろう。
12-600形の2次車はLCDを設置した関係で荷棚がない座席がある
>>341
に、荷物置き場のところは床より一段かさ上げしているからまだ…
最大のライバルGSEがハッキリ言って鉄オタに不評だから、今や通勤電車では異例の人気を誇る20000のブルーリボン賞は、最早夢ではないぞ。
あの阪神だって5700で獲ったんだぜ。相鉄にだって出来る！
今日初めて乗った！
でも車端部見落としたおorz
でも不評の10000系よりは上位に行くことは間違いないだろうけど
それなら取らないほうがいいよ
東急8500に「ローレル受賞」のアクセサリー見るたびに複雑な気持ちになった
ローレル賞だの受賞資格について、どうやら全く知らないようだなwww
狭そう
2950mmの裾絞りタイプだからサスティナ版真6000系でしょ
検査ですね。
なので先日試運転が行われておりました。
まもなく復帰ではないかと思いますね。
大書きの注意ステッカーは剥がされてた。
案外まだ8000は使いそうだな
株主総会で公開かな？
JRベース車なら、前作、前々作みたいな完コピに期待。
中途半端にJR要素は入れないでほしい
どうしてまた？
基地外は相手にしない
南風が強めに吹くと8000・9000系の力行音や回生音が聞こえるみたいだな
踏切の音もよく聞こえるよ。
あそこら辺の地形って音が遠くまで届き易いのかな
車両関係
・7000系は2020年に向けて廃止。20000系は16編成、12000系は6編成を計画している。
https://twitter.com/sotetsukanmoto/status/1012171649028784128
前にトータル180両新造と言っていたことを考えると、
20000系
・6両x10編成=60両
・10両x6編成=60両
12000系
・10両x6編成=60両
ってとこか？
あるいは20000系の先行1本は180両にはカウントせず、
8両x15本=120両か？
2020年までに新旧7000系を20000系と12000系で一気に置き換えるようだな
内訳は8連4本を20000系8連で10連4本を12000系10連かな
そうだとしたら2019年度・2020年度は20000系8連×2と
12000系10連×2の計4本ずつ建造とか大盤振る舞いだな
JRの乗務員があの変態電直ブレーキが扱えるとでも？
帷子川の河岸段丘になっていて、川沿いに相模鉄道が走っているからね。
他がやらないことをドヤ顔でやる相鉄ってマジで英国面だよなぁ
直角カルダンや自動窓は他社は投げたのに相鉄は9000系まで頑固に採用してたわ
2930mm以上の幅広車両は昭和40年代に導入したり(2000年代にようやく西武とTXが導入)
英国も他国がやらない事をドヤ顔でやる国
ネルソン級戦艦の全主砲前面配置とか木製の爆撃機作っちゃう所とか・・・
http://www.ms-plus.com/images_item/66000/66819_1.jpg
ホームと反対側のドアを車掌の操作ミスで半自動扱いにしてしまったらしい
客なんて金を持ってくる犬
安全なんて糞くらえって社員ばかり
嫌なら乗らなくていいんだよｗ
おは岡村
前照灯の位置が極端だよね
相鉄は旧7000だって離れ目だし…
（HPの更新がまだ）
ネイビーじゃない9000系が好き
LEDも未更新だし
https://pbs.twimg.com/media/Dj6mKmAUwAACTQp.jpg
HPで公開してるからその流れなんじゃ
何をいまさら。
https://pbs.twimg.com/media/DkOxVolUcAAEPt_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DkOxbv9U0AAtvjo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DkOxdO_V4AEtg_5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DkOxewvU4AAMV4U.jpg
厚木が離脱車両だらけになりそうだなぁ。
ネイビーブルーに更新準備か
どうせE235だからなあｗ
7000系は地方私鉄で買わないの？富山とか
千葉にガンガン運んでいけばいいだけだと思う。
富山は昔国鉄車が乗り入れしてたから車両限界だけはクリアできるかもしれないけどね
富士急も205系譲渡車走ってるから問題ない
E233系も乗り入れるから2930mmの8000系でもいける
廃車になった205系や211系の走行系に乗せ替えればいけそうだがやらんだろうな
他社線を走る元7000系とか見てみたかったな
https://dotup.org/uploda/dotup.org1610610.jpg.html
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
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接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
あんなもんのメンテ、地方私鉄で面倒見きれない。
手動開閉にするならバランサーを取り付けなきゃならんし。
直角カルダン＝全主砲前面配置のネルソン級
自動窓＝木製で湿気があるとキノコが生える爆撃機
日立式電磁直通ブレーキ＝パンジャンドラム
3000系＝双発ジェットエンジン縦配置のBACライトニング
相鉄は鉄道界の英国面だな
パンジャンドラムやめいｗ
半自動回路は非設置かな？
9000までの相鉄は数々の変態的な機構が魅力的だけど仮に地方に売却なら箱だけになるんじゃない？
自動窓さえどうにかすれば良いし。JRの発生品と組み合わせてMT54の音がする7000とかそれはそれで素敵だと思う
意外と地方に車体だけ譲渡ってあるよ。大体は軌間の問題だけど
相鉄でも東急でも事例あるよ｡小田急の余剰車体がどうこうってのもあったし｡
関西でも阪神からえちぜん鉄道に行ったのがこういうのだったような｡
富山地鉄の元西武5000なんてのもそうだな。
足回り関係西武で9000だか10000だかの新製に転用したもんだから、車体のみ譲渡で足回り485系だっけ？
必要とあらばね
わざわざ相鉄の車両使うためにそんなことしない
一足早くシンパ化した奴だけ集めると
9701-9101-9203-9501
9704-9110-9212-9504
の2本を組成できた
これのことか
【相鉄】7000系・新7000系 厚木疎開返却回送
https://2nd-train.net/topics/article/21145/
相模線は2950mm車両使えるのに狭くするとか謎だな
>>452
車両不足で復帰かな？
8連が減るけど
旧7000も10連復帰しないかなあ
編成の向きが逆なんだ？
11000系はJRのVVVFが山側にあるから乗り入れに備えて合わせたと思う
20000系では相鉄は東急メトロ西武東武と同じだから海側に戻った
1日の夕方見たど。
万系が直通に使われないって散々既出なのに未だに使われると思ってる奴いるのか
やっぱりVVVF説が有力かな？自分もそんな気がしてた
でもパンタを見ると10000が特殊だよね
他とは逆向きだし
昨日は51運行に入ってた。
今日は予定通りの休養日
明日は43運行だが果たして。
ヒントは搭載機器で番号分けしている点か？
オリジナル車(20000系除く、以下同じ)
は700番台を背負う車両がTc2、500番台を背負う車両にTc1を与えられている。
10000系は、Tc1のクハE231が相鉄では500番台相当、Tc2のクハE230が700番台相当になるから、モハの位置をオリジナル車と合わせると、クハの番号が逆転してしまう。
クハだけ入れ代えても良いが、手間を増やすとコピペ車のメリットが無い。
これを回避するため、編成ごと方向転換しているんじゃないか。
11000系では通し番号としたことで、オリジナル車とパンタの位置が揃った。
長文失礼しました。
古参ファンなら分かると思うけど、2100系にはクハ2611・2613を背負った車両が存在しない一方、クハ2614を背負った車両が存在した。
この辺をヒントに考えれば、なんで10000系の向きが逆か分かるかも。
>西谷連絡線
今や、というかまだ最多という感じかな
8000系が最多勢力になったのは平成7年くらいから？なお、新7000系と旧7000系は別形式としてカウント
8000系=120両
9000系、10000系はともに70両
新7000系=58両、うち2両厚木保留
11000系=50両
旧7000系=20両、うち4両厚木保留
20000系=10両
てか4000の地上運用は勿体無い気が…
もう全車ネイビーか？
まだ編成単位では1本でしょw
現時点では部品取り枠の廃車だけだから
7編成あって、
9706が改造中、9701と9707が未改造で9702、3、4、5がネイビー。
9701は方向幕車で改造対象外、9707はグループカラー化の1本目で車号がレタリングの文字ではなくプレートのまんま。
9706は5月29日から籠もっているからもう4か月だな
まさか、羽沢線開業延期？
11000系も直通するなら車両不足にはならんでしょ。
部品取りって機器だけで本体は用無しだろうから結構金かかってそうで勿体無いな
20000系かE233・E235系の足回りと機器だけ購入して組み込むとか出来ないのかな
もしくはYNB化されないで廃車？の初期型8000系のパーツ転用とか
もうこの人に総車に潜入してもらって暴いてもらおう
http://iup.2ch-library.com/i/i1939174-1538245086.jpg
車両故障でウヤとな
8000も改造するのかな。予定変更になりそう
http://www.sankeibiz.jp/business/news/181003/prl1810031504150-n1.htm
そうにゃん顔になるのかとおもたら
20000ぽいのか
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181003_01.pdf
２０１８年度グッドデザイン賞を受賞
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181003_02.pdf
東急も235コピー入れているというのになんて天邪鬼な…
TIMSとか11000系と同等のVVVFとか言っているから、E233ベース？
ただ、総合車両製作所だけに、実車が出るまでは
京急の車両みたいなぼこぼこポンコツ塗装車両の可能性も否定できないか
なんかどっかで見たことがあるような、ないようなw
ダース・ベイダーのお顔だあw
結局、日立と総車の標準車体ベースにしてここまで同じような見た目の電車作ったんだな。
これなら渋谷でも新宿でも池袋大宮果ては川越でもインパクトあるな。
少し前まで万、万千入れてた会社とは思えない。
20000系の時にも散々言われてたｗ
>>506
確かに、万千系がまんまE233だったのと比べるとえらい違い
山手線E235の面影はどこにも見当たらない...？
コストにしかならないのにCIのためにここまでやる相鉄は大したもんだ。
走ルンですに塗装するだけでごまかしてる京急も見習ってほしい
>>500
ブッさw
てかクルマじゃないんだから前面の自然空冷に意味あるん？
車体が235ベースで機器類が233って事なんじゃないのかな埼京線直通なら仕様統一した方が良いだろうし相鉄も万千と揃えられるし
自分はイラスト見た瞬間、ん？アストンマーチンは
電車も造ってんのか？って思ったけどw
残りはE235の色違い完全コピーに…。
どの道ブサイクな車両のままだな
クロスシート復活して欲しかったのに残念
SiCではなくIGBTになったのは自社のJR直通用である11000や
乗り入れてくるE233-7000と仕様を合わせたのだろう
INTEROSではなくTIMSなのも同じ理由
両方とも枯れた技術なのでトラブルが少ない
ラッシュ時激混みの埼京線に直通することを考えればクロスシート採用はあり得ない
それなら、20000も足回りは完全にE233にそろえてもよかったと思う
相鉄のすることはいまいちよくわからん
まあ8000と9000の並行導入もあったけれども
もちろん11000と12000を足回り同一仕様にしておけばメリットがあることは重々承知だけど
でもベース車E235系のような電子レンジみたいなダサいのよりは断然いい
VVVFは11000と同じってのが引っ掛かるな
SiC採用しないんか
灯火類は腰部にあった方が格好がつくな。
ホームドアとか遠方からの被視認性考えるとJRのお
デコに集中の方が優れてるのはわかるけどさ。
線内用に、新7000を変態改造して使い続ける
羽目にならなければいいが…。
8704～8706･9701の残留はありえるかも。ただ8703は微妙。8701･8702は廃車されそう。
長期厩舎の8709潰しそう
１の母です１の父です１の兄です１の弟です１の姉です１の妹です１の祖父です
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
１の曾祖母です１の息子です１の娘です１の孫です１の曾孫です１の玄孫です
１の消防時のｸﾗｽﾒｲﾄです１の消防時の担任です１の卒業消学校の校長です
１の今（厨房時）のｸﾗｽﾒｲﾄです１の今の担任です１の現厨学校の校長です
１の家臣です１の御家人です１の右大臣です１の左大臣です
１の主治医です１の看護婦です１の入院している病院の院長です
１の背後霊です１の家に居る呪縛霊です１の先祖です１の家の仏壇です
１の使用ストⅡキャラです１がやってるDQの主人公です１がやってるFFの主人公です
１のPCです１のMOです１のマウスです１のキーボードです１のプリンターです
１の精子です１のﾃｨﾑﾎﾟです１のチン毛です１のﾃｨﾑﾎﾟの皮です１のﾃｨﾝｶｽです
１が毎日ｵﾅｰﾆする時に使っている布です１の胸毛です１の脇毛です１の鼻毛です
１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
ターミネーターのエンドスケルトンを連想した
JR線内での誘導障害試験とかやりたくなかったんでしょ。
おおおお
なるほどねえw
銀座線のレトロスタイル車両のように、一本だけ新6000の顔で作れば面白いのに。
YNBカラーの新6000系とか面白そうだな
20000系も旧6000系顔1本作ろう
205の時より車体幅広がって、定員1編成80人増えているから、1両入れてくれればねぇ
武蔵小杉のせいで無理
どれ？
あとは可能
0･1000･2000･3000･5000･6000･7000･8000は自走で
小田急4000は電気機関車に引っ張ってもらえれば
相鉄の11000は自走でも可能だろう
川越ならありそうかも？前やってたし
混雑時に上半身の逃げ場がない
ナゼ今までこうしなかったのかと疑問に感じるくらい最高なんだが。
さらに可動式にしてロングシートをラッシュ時7人掛け、非ラッシュ時6人掛けにするとかも。
> ロングシートをラッシュ時7人掛け、非ラッシュ時6人掛け
それ、まんま7000系やんｗ
> 混雑時に上半身の逃げ場がない
座席側に逃げられても迷惑なだけ
展示スペースあるよ。東エリア2Fなら。
特に12000系はCG画像見た時はガンダムやエヴァが思い浮かんだし
少なさはすごいな。
個人的に気になるのはあの乗り心地が12000にも継
承されるのかどうかだな。
台車を交換しておけば…。
メカ素人なのでよくわからんが、そもそも8000や
9000の車体にボルスタレス台車が装着出来る構造
なのかどうかわからんし。
新車なら、経年的にそりゃいいだろうけど
なのかどうかわからんし。
三陸鉄道の車両がボルスタレス台車に換装されているね。
まさに金とやる気次第。
そもそも直角カルダンと両立すんのかｗ
止めるだろう。
馬鹿なヲタの妄想ｗ
なんか違和感あるよな
電車内のマナーが向上しない理由がよくわかった
車軸の両端に重いブレーキディスクぶら下げて高速走行してる今の台車に比べればボルスタレスでも遥かにマシ。
車両は広告塔って事にようやく相鉄も気づいたみた
いだな。シルバー部分が多い車両群の中でアレは
相当インパクトあるだろう。
素人の根拠のない珍説はいいからw
シルバーのままでも周りののっぺらぼう軍団の中に
あのエヴァみたいな顔の電車が来たら目立つだろうな
それで20000のアルファードもどきの顔にしたんだろうが
20000系も地味な顔ばかりの東横目黒では十分に目立つよ
東急西武東武スレでも結構話題になってて2022年が待ち遠しいとかあったな
前回の塗装変更の時はまったく話題にならなかったのに今回のブルーに塗り替えたときはすごく話題になっている。
親戚にリアル零戦乗りがいるけどYNBカラー見てグラマンの色みたいだとか言ってたな
艦これやってる俺はこれじゃないかと思った
http://iup.2ch-library.com/i/i1942715-1539453079.jpg
嘘乙ｗ
90超えのじいさんなんてたくさんいるだろうが。
鴻上尚史が取材した｢不死身の特攻兵｣こと佐々木友次さんも
そのくらいの歳だよね､もう亡くなったけど｡
先の大戦で生き残った人にはご長寿さんが結構いる｡
が嘘吐きなことには違いないけどなw
総数80両のうち、先頭車が33両
7000:クモハ
7100:モハ
7500:海老名・いずみ野方面クハ
7600:サハ
7700:横浜方面クハ
7001-7134-7702-7101-7102-7501-7601-7103-7104-7512
7002-7136-7707-7105-7106-7502-7602-7107-7108-7509
7003-7138-7706-7113-7114-7504-7603-7115-7116-7506
7004-7140-7708-7117-7118-7604-7703-7119-7120-7507
7005-7142-7709-7121-7122-7503-7605-7123-7124-7508
7006-7144-7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7007-7146-7710-7125-7126-7505-7704-7127-7128-7511
7008-7148-7712-7129-7130-7607-7701-7131-7132-7513
旧6000は廃車前にあるらしい
まだ焦げ臭いらしい｡
あったね。新6000で堂々の6+4の10両があった。
中間のクハ歯医者後、貫通8両にしたのもあった。
6718×10がそうだったな
8連貫通は6700-6300-6300-6300-6300-6300-6300-6500だった(編成は6705×8)
分散冷房＆換気扇にカバーかけて一個に見せてるだけ｡
名付けて｢集約分散型｣｡
ちなみに昔の名鉄の電車には｢集約｣スタイルになる前の
分散冷房＆換気扇が載ってるのがあった｡
かなりいかめしい外観｡
新7000系以降は編成単位で落成し、編成単位で8両化の脱車してるからな。
旧7000の天井見ると国鉄時代の東海道線思い出す。
わかる。
あの蛍光灯の少なさとか特に。
京急は800形の引退で東京メトロは7000系の処遇が決まれば決定だし東急も新車が入ってきた。
東横は今でもメトロ7000が特急で来ることあるのかな？
アレに来られるとガッカリ感が凄いんだよね。
大手だと風前の灯火だけど、地方に行った東急の古い車両でしばらく見えるかと。
東急8500系の未更新車なら、或いは…(笑)
[7700[7000[7000|7500]7600|7100|7100|7500]
7000って1両で組み込めるの？
[7700|7100|7100|7600|7600|7100|7100|7500]
なら見たことあるけど
１の母です１の父です１の兄です１の弟です１の姉です１の妹です１の祖父です
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
１の曾祖母です１の息子です１の娘です１の孫です１の曾孫です１の玄孫です
１の消防時のｸﾗｽﾒｲﾄです１の消防時の担任です１の卒業消学校の校長です
１の今（厨房時）のｸﾗｽﾒｲﾄです１の今の担任です１の現厨学校の校長です
１の家臣です１の御家人です１の右大臣です１の左大臣です
１の主治医です１の看護婦です１の入院している病院の院長です
１の背後霊です１の家に居る呪縛霊です１の先祖です１の家の仏壇です
１の使用ストⅡキャラです１がやってるDQの主人公です１がやってるFFの主人公です
１のPCです１のMOです１のマウスです１のキーボードです１のプリンターです
１の精子です１のﾃｨﾑﾎﾟです１のチン毛です１のﾃｨﾑﾎﾟの皮です１のﾃｨﾝｶｽです
１が毎日ｵﾅｰﾆする時に使っている布です１の胸毛です１の脇毛です１の鼻毛です
１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
7700-7000-7100-7500-7600-7100-7100-7500だわ。
8709復帰ついでにやると思ったんだがな
>>606
8000はそのうちYNBに塗装するでしょ
9000のリニューアルが全て終わったじてんで
8000に取り掛かるのか？
8連20000系も出るだろうが東急乗り入れ始まったら
横浜方面運用には使えないだろうし
まさか初期8000系置き換え用に新形式出すとか？
形式は万系以外の10000番台はJR用、20000番台は東急用に使い分けそうだから
新たに線内専用で30000番台投入とか
そこで新1000ですよ
唯一の9000初期である9701Fはリニューアル改修の対象外なので
数本ある8000初期よりも異端児の9701Fから真っ先に置き換え潰しそう
そうだ、床下機器は台車ごとモヤに移設しよう。
固定資産税絡みで､1992年度以前に導入したのは
YNB化対象から外すことになったんじゃないか？
9701Fの主制御装置は予備品に回す手もあるし｡
2機モヤ移設、1機予備が妥当かな。
来年度で営業車の抵抗制御車が全廃になりそうなので保守上、明らかにモヤはお荷物になるから何らかの対策が必要。
YNB化対象で制御装置未更新の8000系ってまだあったっけ？
あればそっちに移すというのもあるんでは？
残りは8713だけ。
しかし、今年度中に機器更新に着手する予定。
2011年に魔改造してるからモヤは暫く廃車にできないし、この4両だけ抵抗制御のまま維持していくのも問題。
VVVF化するとなると誘導障害対策が必要で､
何しろモヤだから長期運用離脱になったりしたらヤバい｡
足まわりの大規模改修は形式認可の手続きも面倒だろうし｡
モヤのVVVF化があったとしても､とりあえず新7000系のを移してくるとかでは？
> この4両だけ抵抗制御のまま維持していくのも問題。
↑むしろそれがいいのかもよ？
最近､東京メトロがブエノスアイレスに行ってた丸の内線を
社員教育の教材として動態保存するため買い戻したけど､
そういう役割を兼ねるってこともできるかもしれないし｡
それに社内業務用の機材は何といっても信頼性で､
モヤには7000系時代からの長期の運用実績に裏付けられたそれがある｡
これから廃車になる7000系から取ってくれば予備品の確保は充分できるだろうし｡
メトロ7000系はまだまだ使う気満々だから2022年以降は相鉄にも進撃してくるよ
10000系で全部置き換えるつもりだったらアメリカのF-22みたいに途中で生産打ち切りせずに
全てのF-15を置き換える感じで7000系を置き換えてたと思う
モヤには7000系時代からの長期の運用実績に裏付けられたそれがある
ロシアのソユーズロケットがまさにそれだな
ソユーズロケットは改良はされてるが基本設計は初期と変わらないが
長期運用で実績が高くて今でも現役バリバリ
モニ2000も､確か主幹制御器がディッカーの国産ライセンス品だもんね｡
引退した時点でも80年くらい前の設計だったはず｡
台車も魔改造品とはいえ大正時代からのDT-10系だったわけだし｡
2007年は変更点少のため、割愛
2003/8/23
(変更点→大和行きが二俣川行きへ)
1)各停が ハマフタシャトル 8両で
2)新6が 一斉引退 辛いです
2006/5/20
(変更点→夕方の快速運転開始)
1)快速の 終電延びて サイコーです
2)黄金期 そんなに長くは 続かない
2009/11/1
(変更点→21分サイクル)
このダイヤ 作ったヤツは 出て来いや
2012/4/29
(変更点→西谷退避廃止)
快速が 毎時2本は 辛いです
2014/4/27
(変更点→特急導入)
1)特急が 空気輸送の 戦犯だ
2)快速が 8両だから 積み残し
2015/5/31
(変更点→本線快速、1年で毎時1本へ)
1)破れない 固定概念 エビ急
2)改正後 初日停電 いかんでしょ
2017/3/18
(変更点→着工15年で星川下りを高架)
あくしろよ 星天立体 あくしろよ
2019年度？
(変更点→羽沢線開業)
1)102年 神奈川区に 初上陸
2)環2しか 無いからここは 不便だな
3)ボロナナの 最後の走り 見ろよ見ろよ
一応新横浜までは幅広車も入れるようにはしてるらしいけど
相鉄公式「弊社は本日、7000系電車の今年度限りでの引退を発表します」
相鉄ファン「本当に引退してどうすんねん！」
このやりとりはいつ見られるかな？
0635【B:105 W:57 H:77 (One cup)】 (ﾜｯﾁｮｲ 318a-JHIh [60.36.106.61])垢版
2018/10/28(日) 11:47:24.84ID:Uyx7EYxC0こりゃ明らかに20000系のそうにゃん乗せをパクったなw
どうやら、もっと前の10000の甲種の時もレオ乗せてたようだし。
ただ、今回のレオもそうだけど、そうにゃんほど大きくはなさそうだけど。
普通、甲種の時点ではまだ車輌メーカーから引き渡し前だから、日立だけがこういうのありみたいだな。
総車さん、12000の時はお願いしますよ…。
日立から首都圏への甲種だと山陽本線と東海道線を
長々走って人目に触れるからというのもありそう｡
形式名発表したのか
西武のは車両のせいもあるのか、
目立たずゴミが乗っているのかと勘違いされかねないように悲惨だった気が
今更ながらにそうにゃんの偉大さを感じるわ
あーそう言えばコバトン乗せてたなw
>>638
20000甲種のPVは、あれはもう感動すら覚えたよなあ
>>639
公式発表はまだだけど、もうネタバレ資料がネットで飛び交ってるw
まあ30000、40000(西武と小田急は｢4｣を平気で使うんやな)と続いたから、50000になるのは自然な流れなんだよなあ。
それとデビューの来年はちょうど秩父線開業50周年(＝初代レッドアロー5000系デビュー50周年)の説目でもあるから、50000系というのもあるのだろう。
>>640
レオはイラストはカッコいいんだけど、着ぐるみやぬいぐるみはイマイチな気がする…
対してそうにゃんはイラストはもちろん、着ぐるみの再現度も秀逸（これ重要）
それと西武50000系はありゃどうしても塗装をケチッた電車にしか見えないw
改めて、YNBの20000系の偉大さを感じるなあ
まあ西武のは…なんかデザインの方向性がなあ～。
ウインナーというか座薬というか（個人の感想です）。
それと窓が異様にデカいけど、あれ座面より低く
ない？それとも座席の配置が普通の電車とは全く違う
のか？
公式発表あったね！50000系じゃなく、001系だって。
四季島やんw
数名の建築系デザイナーが設計したんやね。やはりデザイナーズ電車ってのはどうしてもデザイナーの個性が色濃く反映されるから、あんな風になるんだろうな。
デカ窓座席は…なるほどああ来たかw
スレチスマソ
あ、我が20000、12000も、デザイナーズ電車だよなあ
チンチン電車w
27日は「運行なし」なのに某所には目撃報告があったね
それにしても20000の運用なしは休日に多い
https://www.sotetsu.co.jp/train/info/pdf/390_number012.pdf
俺はB-29が思い浮かんだな
B-29は昔の人は凄く嫌ってるが俺は結構好きな航空機だな
ブラモあったけど3.11の時に棚から落ちて本とかの下敷きになって
修復不可能になって泣く泣く捨てたなぁ
西武001系の動画や画像見たが日立だけあって台車が20000系と同系列っぽいな
B29
チ○コ
ソーセージ
ミサイル
ボラギノール
チンアナゴ…
そー言えばまだ全体写真公開されてないよね？
巷では、コイツがゆくゆくは秩父～海老名の直通特急で相鉄にやってくるかも…と囁かれているが。。。
ツイッターにあげてる人いたよ。下はスカート付いて
るのね。
座席は真横からだと一応腰回りを覆う様にはなってる
けど…アレは後々窓の下半分にマジックミラー貼る事
態になるんじゃないかな～www
Twitterの写真見た！甲種の時はビミョーだったけど、ああ全貌を現すとけっこうカッコいいと思えてくるわw
発表会に今をときめく土屋太鳳を呼ぶあたり、いかに社運をかけたか解るなあ
あとは側面の超デカ窓の下の処理をホンマにどうするんですかねえ
またまたスレチスマソ
我が相鉄も12000の発表会で誰か呼ぼうぜ！
サンシャイン池崎でも呼べばいいじゃん
ジョイナステラス→ダレノガレ
あまりいないけど、相鉄にゆかりのある業界人を呼んでほしい。
もっと話題になってほしかった
>>618
9702fって、早生まれだから年度だと92年度にならないか？
ダレノガレは瀬谷だからええやろw
ちょうど三ツ境出身の女性が居るじゃないか
堀江美都子か？
米倉涼子
楽しんご
高田信彦
矢口真里
矢口真里はイメージダウンになるから絶対に使っちゃダメ！
他の芸能人では声優にいたような気がする
大原さやかは下りの構内放送で起用されてるから呼ぶのもありかと
それから何かの番組で相鉄線の事を緑の電車とか言ってたような覚えがある
連投すまん
しょう。それこそそうにゃんで良いわけで。
そういや一時期相鉄不動産も含めてマンションの広
告にやたら芸能人使ってたけどあのムーブメントは
なんだったんだろ？
リニューアル車、MGのままだったはず
車体更新で足回り弄ってない筈だし
>>635
土日は撮り鉄が多くて中の人はうざいと思うし、アイドルは休ませるんだろ(適当)
米倉は旭区出身だからな、相鉄は絶対知ってる
上京早かったから、緑の時代で止まったんだね
ダ・カーポの「15秒の風景に」
♪遠い停車場の音きいてた
とあるけれど新幹線から見たのだし
保土ヶ谷在住のロカビリーにお願いしよう(提案)
大和市だけど南林間だし
元モー娘。の新垣里沙は？
具合の悪いお客様でサボの代替えだな
隆文？
老朽化半端ないんだろう
https://twitter.com/toqakkun/status/1060554439537262592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
それだって塀からちょっと上半分が見えるだけだし。
側面はほんとに東急2020をネイビーブルーに塗った感じ
この前の台風の塩害がここに来てバタバタ出始めた
のかもしれんな。
とはいえ他の大手私鉄じゃとっくに廃車になってそ
うなのを未だに走らせてるのはこういう事もありえ
るからどうかとは思うが。
東急8500
東武8000後期
西武2000前期
京急800
京成3500
朝三時半から?
夜中に走らせるなら、地元沿線にお知らせとか回って来てんじゃないの
東急ならやっとこ7700が引退するとこだ
っていうかまだ走らせてたことに驚愕
1000のほうを先に歯医者してたから、7700は無くなってたと思ってた
1000中間車をトレーラーに載せて走ってるのを、西谷のR16で見たおぼえがある
1000のほうは日比直減便で余剰になったんだし。
あの迷惑乗り入れで東横は乗らなくなった
僕は昔は日比谷線～相鉄直通なんて妄想していたこともあったけどさ…
いずみ野線の平塚延伸断念がどれだけの人に迷惑かけたか
トンキン方面作る金あるなら平塚口を開拓して欲しかった
ステンレス車で下回りを交換したとはいえ凄いな。しかも、他社譲渡でこれからも走るし。
7703も来年廃車として旅客車で44年は相鉄の中では最長寿になるか。
鉄道界のB52だな。
下手すりゃ100年いけるか？
ＪＲが湘南新宿ラインやライナー作ったから、相鉄の線路は必要ないって。
バブル後に通勤輸送が縮小してったからバイパスが
必要だっていう切迫性も無くなっちゃったんだよね｡
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542231949/
自社線 10連12本 8連 6本 168両
JR 10連 9本 90両
東急 10連 3本 8連 12本 126両
合計 10連24本 8連18本 384両
運用は、
1群…自社線8連(11-16)
2/3群…東急直通8連(21-26/31-36)
5/6群…自社線10連(51-53/61-69)
7群…JR直通10連(71-79)
8群…東急直通10連(81-83)
現時点で確定してるのは12000系の導入本数6本、11000系がJR直通に充てられる点のみ
8000系10連 6本
9000系10連6本
10000系10連3本 8連 5本
11000系 10連5本
12000系10連6本
20000系10連5本 8連15本
合計 10連31本 8連20本
非大手の私鉄の10両運転開始(昭和56年、日本初)
非大手の私鉄の10両固定編成導入(平成元年、北大阪急行ポールスターに次ぐ)
本線を国鉄に強奪された会社の大手昇格(平成2年、現時点で唯一)
営業用クモハの運転終了(平成23年、大手私鉄では初)
営業用クモハの全廃(平成30年、これも大手私鉄では初)
どうせ東急直通線は8両だけだろ
☆ディーゼル電気式車両の営業運行
(1935/昭和10年､私鉄では日本初)
☆5000系での屋上断流ヒューズ導入計画
(在来線では日本初)
☆5000系での空気バネ台車導入
(1959/昭和34年､私鉄の通勤型車両では
京阪2000系スーパーカーと共に最も早いと思われる導入事例)
☆タッチパネル式自動券売機導入
(1987/昭和62年､日本初)
相鉄民としては、日々直というか日比谷線は神谷町あたりまででなかろうか
路線が東横から東京湾側に向かっているから、乗るとしたら日比谷などの先は東海道新橋→山手京浜東北有楽町から乗り換え利用になるかと
今はメトロパス安いから複数目的地ある時は東横で、ってなるだろうけどね
東横のほうは10連だろ。
私鉄初の60kgレール導入
私鉄初の拡幅車両(2930mm)導入
目黒線だけになるかもしれないだろ
平成元年当時、ポールスターは9両編成だったような。
歴代車両
https://www.sotetsu.co.jp/train/index.html
非大手初の両開き4ドアも。
国鉄101系以外では当時近鉄くらいで、確か東武8000系より早いはず
☆20メートル両開き4扉車(6000系)の導入
(1961/昭和36年10月､関東私鉄では初)
↑コレですな｡東武8000系より1年半早かった｡てか､私鉄では近鉄に続いて2番目？
しかし非大手の両開き扉でも初だったか｡
東武なら8000系よりも先に2000系が両開きドアでデビューしているんだが…
西武は長らく3ドアなだけに4ドア導入は遅く･･･
2000系は18m3ドア。それなら東急6000系（初代）とか京阪2000系の方が早いわ。
ごめんその辺理解不足だった。
新車なのにPS13パンタなのは物持ちのよさアピールでしょ
メトロ7000が入ってくる可能性がないとは言えないけど
9000の魔改造は見越してやったのかとｗ
ま、運転台左手ワンハンにしなかったから後でやるのかと思ったが
9705→車番表記を戸袋部
9702→貫通ドアのデザインが横縞(従来はロゴステッカー)
9704→優先席モケット赤色へ
9706→TASC・ひねり式ドアスイッチ
9707→???
純相鉄最後のオリジナルだし、1年でも長く走って
それだけが願い
他からみたらゲテモノの車両を過密路線に乗り入れさせたくなんかないだろ。いろいろと特色強すぎなんだよ。
扱いが乗り入れ先とあまりにも異なり過ぎて大変そうだし。
9706出てきたの？
0746京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-q4ZW [49.98.167.177])垢版
2018/12/04(火) 20:22:25.41ID:B77X44Gtd”さつえいきんし～!!!”と
番犬が待ってましたとばかりに怒鳴るから、
大きな心で応対しよう。
甲種輸送近いな
9000系YNB、4編成連続4回目の仕様変更となれば5編成全て仕様違いとなる
編成ごとに細部が全て違うのは相鉄の伝統かな
0751京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-q4ZW [1.75.197.164])垢版
2018/12/05(水) 14:34:12.38ID:plbbN4Whd乙！
こないだ乘ったで
相変わらず8509の点検豚うるさいけど
インバータ更新
前期車は対象外なので、これが最後
暖房いれろよ😒💢💢
YNB化はしないのか
具体的に何が違うんだ？9000のYNB
8000からは1本も出ないのも不思議だが
やってるだけじゃね？
8000は、また作業が違うだろうし。
念のためこのツイ主とは別人
https://pbs.twimg.com/media/DtxqR4BUwAAxN6X.jpg
とりあえず、良く塗れてるな
ライトの金縁も目力強くておーってるね
やばいな
この奇麗さは射精ものだな
京急の塗装ステンレス1000のボコボコとは大違い
既存の11000や10000もこのレベルの塗装に更新してくるのなら期待大だな
あとライトの横？どうなってんの？色ついてるのかこれ
20000と同様だとすれ違い時に読み取りにくかった。
走ルンですにいくら塗装しても走ルンです、安物買いの銭失いだよｗ
0774京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-WEVA [49.97.102.1])垢版
2018/12/08(土) 18:09:31.99ID:8WPT3vMZdそろえられなくなったりして。
8000初期車までYNB化する羽目にならなきゃ
いいんだが…。
お面の取り外しボタン
お面が取れるとこうなるのですね
http://iup.2ch-library.com/i/i1955256-1544280332.png
神奈川県代表の鉄道は神奈川生え抜きの相鉄だろw
都落ちの会社には与えられねーわw
JRのE23X系シリーズをここまでカスタムメイド化したのって相鉄だけだろうな
ドアと窓以外は原型を留めてない
初期のバルバトスとルプスレクスくらい見た目変わってるし
しかもこれってムサコで乗る鉄道詳しくない人が見たら有料特急が来たと勘違いしそう
中途半端に鉄道を知っている人だとロイヤルエクスプレスが来たかと
あれはまさにRNB(ロイヤルネイビー)カラーだな
確か英海軍のファントムで濃紺あった気がする
>>781
ガラスの袖仕切りや棚とか昼と夜で照明色が変わるから
既存の通勤電車よりは豪華だと思うが
手動だと乗り入れ先の乗務員に面倒くさがられそう。
他所の会社の車掌は知らんから、そんな装備
相鉄線内だけの専売特許
8000と9000は消灯できない。理由は、LED行先を点灯させる回路が、走行系の回路と一緒なので
方向幕から改造した車両は8000に限らず同じ
二万系はわからん
車両モニタの時計が狂ったら大変だな
昼なのに照明変わった、みたいに
E231、E233は一定の速度以上で消灯するよね。したがって、10000系、11000系も同様と思われる。
それでも今後あの車体は側面の凹凸を無くしたステンレス製の幅広車体として他社で採用される気がする。
8000＆9000系のTISは導入当初とは仕様が違ってて､
運転台のモニターがカラーになったりしてるな｡
TIS本体はどうなってるんだろうか｡
0797京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdb2-FHFx [49.97.102.1])垢版
2018/12/13(木) 20:38:12.66ID:F19nTevWdクハ7711-モハ7109-モハ7110-サハ7606-クハ7705-モハ7111-モハ7112-クハ7510
クハが昭和55年製と若い事もあり、噂ではATS-Pを搭載するともいわれていた
この編成の急逝もあり、廃車候補筆頭だった7706×8は1年延命した。
相模大塚での脱線、保線車特攻、過電流でそれぞれ1編成ずつ失っている。この件がきっかけとは限らないが、何があるかわからないと躊躇し、他社に比べると電車代替が遅れている原因だろう。
0799京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdb2-FHFx [49.97.102.1])垢版
2018/12/14(金) 08:55:38.85ID:Zx0TsPdUd燃えたんだっけ?
(交換相手は5053×10)
復帰できた車もあるけど、壊しすぎ。
そんで、修理時間かかりすぎ。
直通線開業後予備車多目に持たないと、他社からしょっちゅう借りる羽目になるぞ。
7711×8以外の主な車両事故
相鉄より大規模の会社は沢山あるけど、こんな廃車にはなってない。
以下の事故は全てここ20年間
復帰組
クハ7707(2005年当時の編成)…星川で車激突→復帰まで約1年半
なお、無事だった5〜8号車はすぐ復帰した模様
7754×10…西谷で人身事故。ライトケース破損→復帰まで1年
8709×10…南万騎が原〜二俣川で屋根破損→復帰まで約1年
廃車組
モハ7105-モハ7106-クハ7502…クハ7707と同じ事故で廃車
3051×10…相模大塚で脱線。ちなみに12月16日で丸20年
8707×10…湘南台で保線車に追突される。この時点で3〜10号車は無事だったが、先頭を代替新造or中間車を先頭改造という魔改造はせず、編成ごと廃車。
断流器は燃えたはず
厚木疎開時に、モハ7109は断流器と抵抗器を撤去されてた
あれは運用車が事故、故障で動けなくなった時の代車要員
正確に言うと昼寝じゃなく西横浜で待機してる車
そのうち1本は夕方ラッシュで使うし
だからパンタも上げたまま
そういうことか
0808京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdb2-FHFx [49.97.102.1])垢版
2018/12/15(土) 15:19:44.51ID:ArcpLyygd連続立体交差やないから仕方ないぜよ
https://mobile.twitter.com/STK6705/status/1073836737695117312
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
１２０００系導入に伴う廃車でしょうね
12000が走り出すまで9707のYNB化に入らないとか
そもそも9運用を9編成で回るわけないし、多少はね？
定期検査の時は必ず代走発生するし
ただ7712が本当の離脱なら厚木へ疎開とかやってもいい気がする
10000系のときもやらなかった？
>>140
2100系
5000系
新6000系
旧7000系
らの溜まり場になってそう
>>815
厚木疎開は他の編成・運用との兼ね合いだな
昔はよくやっていた気がする
2100とか新6000
海老名～茅ヶ崎は本気出して本線化(その代わりに今の海老名駅は廃止)
橋本～海老名は2100一段窓 5000 旧7000が機織りする妄想してみた
いずみ野線は…とりあえず香川まで伸ばすか。
0819京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-FHFx [1.75.239.22])垢版
2018/12/16(日) 20:10:09.01ID:v9crnxlJdせやな
着ぶくれラッシュ&着席対策で
20000を8両化
この編成は、10両運転開始後最初の新車として昭和57年に製造された。
現時点で、相鉄が製造した最後の7両編成である。
7712-7129-7130-7512+7131-7132-7513
昭和60年に10両化 7008-7148+7712-7129-7130-7607+7701-7131-7132-7513
2003年に7008-7148を抜いて8両編成へ。当時の相鉄は菱形とシングルアームを1編成に混在させる編成が多かった中で、シングルアームで統一された数少ない編成だった。
2006年秋に 中間車差し替え 7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513
2007年に以下のように組み替え。横浜寄り4両と海老名寄り4両で別の編成となる。
7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513 7007-7146+7702-7101-7102-7501+7601-7103-7104-7512
7008-7148-7006-7144-7603-7127-7128-7511
↓
7712-7129-7130-7607-7603-7127-7128-7511
7707-7131-7132-7513+7601-7103-7104-7512
7007-7146…厚木疎開
7702-7101-7102-7501…廃車
7008-7148-7006-7144…厚木疎開
すぐに、5号車を7603から7703に差し替えられた。
差し替え後、7712×8は2018年までこの形態で推移。
ﾋだと色めきたってるけど
さよなら運転とかやるのかな
今日は8701×10が15運行に入っている。
20000系の8両化はまだやらないんじゃね？
というか、相鉄は全駅が10両分ホームあるから、副都心線と違って8両に短縮する必要は無い。
もし、やるとしたら8000系の5/6号車を抜いて8両化。
ちなみに、新7000系VVVF車はサハにMG.CPを積んでるから出来ない筈。
出来るならとっくの昔にやってる。
JR/東急相直始めたら車両保有数の削減とかありそう？
既存車は9000、11000のみで8000、10000は思い切って廃車にするとかもしかするとあるかも
脳内妄想乙
20000は8両だけにしますの方がまだ現実的。
というかこれに関しては目黒線だけ直通になったらそうせざるを得ないわけで
そうすれば新横浜線の分所要増になっても総保有両数を増やさずに済む
メトロの事件のせいでやらない可能性もあるな
当時1運用しかなかった4群41運用のことか
相模大塚→朝ラッシュ→相模大塚で基本的にかしわ台に戻らない運用だったっけ
8両化後も2005年までは当時1運用しかなかった2群21運用に固定されていた
>>832
10両編成の運用は東急次第では減るのは濃厚だけど、8両編成の運用は絶対増える
10000系8両編成を横浜～西谷の区間列車に充てないとお荷物になる
武蔵野線に移籍させるなら別だが
合計運用数は西谷～新横浜の分が純増
3運用増か
そんな感じだろうなあ。
というか目黒線の日吉で折り返せる本数を考えると相鉄側で10両編成の東急直通対応車を持つ意味がない程度に新横浜線に入ってくるだろうから、20000を全部8両編成にして運用増分の両数を編成短縮分で賄ってきそう。
朝相模大塚入庫
昼間かしわ台入出庫
夜相模大塚出庫だった
なぜ固定にしていたんだろう
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545086794/
https://twitter.com/tokyukamui/status/1074792165203562496?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
こりゃダイヤ乱れで12000も20000も新木場入線ありえるぞ
京急車の西馬込行きとか相鉄車の和光市行きとか普通にあるし、
むしろ通常運用で設定してもよいぐらいでは？
停車駅追加はやめて欲しい
そういう特例出すと、鶴ヶ峰西谷ユーザーも、俺も俺も、となる
他社比鈍足の相鉄電車が更に鈍足になっちゃう
なくていい。
ロムナンバー21
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1579.html
【相鉄】9000系9706F(9706×10)出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22032/
羽沢～新横浜の間は東急直通車しか入線出来ないのか気になる。
あとライトユニットはあのオレンジのまんまなのかなあ
8707は修理も検討されたけど、既に8000が型落ちで、8707自体も新造から10年以上経っていたために全部廃車になったらしい
入れるよ。そのためにトンネルの大きさもJR規格で作ってある
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1545116717/
70-000型が収録している【天王洲アイル】
相鉄直通により折り返し線が増設されるであろう【戸田公園】が無い
通常はりんかい線入らないだろうから完全に合わす必要は無いでしょ。通常は大宮か川越まで行って相鉄線方面に折り返す運用なら戸田公園も要らないんじゃ無いかなと思う。
20000の量産の時にLCDなどは12000に合わせるのかな？
おそらく12000はドアチャイムもJR式だろうし。
LED表示変わってる？
編成組み替えや方向転換までするのか、YNB塗りたくるのか
20000はJR入らないから合わせる必要ないでしょ
りんかい線運用で年末のコミケ開催時に入線したら
中二病全開の電車だなとかでアニヲタに受けそう
朝ラッシュ時の特急が急行より空いているなんて話を聞いたので思い付いたんだが…
>>862
東急が235コピー入れているというのに、
なんで天邪鬼な方向に走ってしまったのか？
ただ、りんかい対応でダイヤ異常時の対応のことを考えるとりんかい幕の新木場までは今の対応になってるが、場合によっては京葉線乗り入れで行先幕が西船橋幕の新設がでてくるかもな
8000系と9000系の関係性になってほしい
>>852
羽沢線方面の停車は覚悟せな(アカン)
堀ノ内も金沢八景も快特停車するようになったし
>>864
中央線ベースが尽く裏目に出てるな
ドアボタン省略は痛恨のミス
もし12000系、埼京車に合わせるなら大規模な組み替えになる
クハ11000=クハE233相当
モハ11100=モハE233相当
モハ11200=モハE232相当
モハ11300=モハE233-200相当
モハ11400=モハE232-200相当
サハ11500=サハE233相当
サハ11600=サハE233相当
モハ11700=モハE233-400相当
モハ11800=モハE232-400相当
クハ11900=クハE232相当
>>867
東急と違ってちゃんとした電車造らないと空気輸送になるからね、しょうがないね
ATACS取付の時に組み換えもやりそう
京葉線とりんかい線が直通すればだろ
同時にYNB塗りたくるんじゃ
組み換えなんて必要無い。乗降位置は女性専用車と弱冷房車を合わせれば済む話。
機器配列揃えるって話なんだが
E233系3000番台の初期車はそのままだし
直通先は70-000いるし
元から埼京線と湘南新宿ラインは向き逆だし
VVVFが完全に同一仕様なら誘導障害試験も少しで済みそうだし
操縦系も同一だからそのままいけるだろうし
それも小田急4000みたいに大宮に持ち込みしたりとか
総車に持ち込んで改装の可能性もある
12000系は来年度で一気に5本量産だから
もう次の編成の建造に入ってるんだろうな
もしかしたらYNB化のときにしてくるだろうか？
あれって、ステンレスにパテを盛りつけただけなんだろうか。
どこかのサイトに編成表が具体的に乗っていたが、
11000は方転含めた調整が必要になりそうとか。
>>880
8000の放置っぷりもすごいと思う
9000と並行して入れたので、9000優先だと8000は、
寿命とYNB化含めた更新時期のバランスが崩れそう
確かDE11 2004牽引
すんなり入れる様にあえてE235ではなく11000とE233-7000に合わせたんだろうし。
そうか、そうやって考えるとかなり時間無いな。しかも
並行して11000の乗り入れ対応もしなきゃならんし。
訓練のためにＪＲ貸出も２系列必要になるな
本当に何も知らなかったらスマンが。
11000乗り入れは事実なんですけど
乗り入れないのは10000でしょ
新津ではやらないっぽいから金沢のタスクキャパが間に合うか
やっぱ大宮か大崎に持ち込む気がする
埼京線からも習熟用で貸与あるから、そこの本数は気にしなくて良いんじゃね？
>>885
もしかしたら、来年度は11000の乗り入れ対応改造メインになるから、9000系のリニューアルは持ち越しかも
大宮・総車・かしわ台で同時にやれば1年で出来そうかな。
9000系リニューアル最後の対象車は平成13年製造だから、リニューアルを来年急いでやる必要はない。
新7000を一部延命すれば、その分11000を工場持ち込みでも現時点での予備5本体制は維持可能。
>>883
ヒント:当時は相模線が11両以上の編成に対応してた時代
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ～エル撮ろう
パレオの代走 V写真～
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ～エル撮ろう
私有地ちょこ～っと オジャマムシィ～
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
傑作確実 おまじない～
ちちんぶいぶい 秩父～！
秩父鉄道！
●◇☆○★▼◎☆△■
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
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埼京線のホームドア対応次第ではワンチャン･･･ないか
直通運用には乗り入れないとも聞いたな
だから、対応工事も全く始まる気配がないのかと
ソースは５ちゃんだからあてにならないか？
じゃあ何であんなクリソツに造ったんだよ
中央線に金銭トレードしろ！
10000と間違えてね？
万系改造してJRに乗り入れする羽目になっても
驚かないけどな。
そこはハエ車レンタルじゃないの
相鉄で方向転換は電装を目的とした、クハ3503→クモハ3006の1両だけか
勿論相鉄生え抜きでは初の事例になる
>>875
機器の配置揃えは誰得？
JR東日本からの指示？
JRの現場だろうな
それこそ無かったら12000は11000の編成構成で組成されてただろうな
設置済
前回は2014年に検査だから、5年で入場
この為、7754×10が15運行、8701×10が11運行
で各々代走の模様
0925京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sdca-7jQw [49.98.128.10])垢版
2018/12/22(土) 19:08:06.25ID:U2ur9fhQd賛成
>>846
せやな
>>871
当然やろ
一部廃車なんだっけ？
新旧7000系…全廃
8000系…8706×10まで廃車
9000系…9701×10のみ廃車
簡単に言うと、平成4年までに造られた車が全廃となる
8000系のMGは新品
その理論だと8000系が残らないとおかしい
8000系は9000系より非力だから、加速・出力面の問題かな？
7754×10→16運行
8701×10→12運行
11003×10→46運行
20101×10→49運行
代走編成は昨日から変わらず
引っぺがしてYNBリニューアル車にくっつける気なのか
9000YNBって工事時にSIVに変えなかったんだっけ？
変更の情報はない
相鉄の場合、離脱期間短縮のため、車体更新と機器更新は別々に行なってるからな
グループカラー塗装化の時もATS-P搭載とは別々に行なってた
新旧7000系を全廃にしたら8連が10000系の5本だけになって足りなくならない？
それにV車は10連だから10連も足りなくなる
11000系と12000系はJR直通用で使えないだろうし
???「みな実ちゃんだったら抱ける」
>>73
> >>72
> そっか‥‥それは残念ですわ、ええ‥‥
> 皆川ちゃんにも
>>934
8連は20000系がいるので、直通に入らない8連を6運用と仮定して、20000系から1編成回す
それに、相鉄の自社駅は東横・副都心線と異なりホームが全て10両分あるので、(コスパの問題は無視し)不足分は全部10両編成で代走させることができる
もともと、相鉄は全列車を10両編成化させようと計画していたので、自社専用列車がオール10両編成でも何も問題はない
直通運転で相鉄から出る車両は勿論いるけど、相鉄に来る他社車両もいるんだぞ？
日中で説明すると、今21編成使っているので、本線・いずみ野線線内合計がその数になれば良い
20000は1本だけ6連で作ってあとは全部8連でしょ
2番線、1番線は後からついたものの6連対応じゃないので、
相鉄の6連計画は、当初はあった可能性もあるけど、
ほぼ流れたとみて間違いないと思うよ
相鉄に6両は与えられねーわ
大手なめんなよ
10連で作った分から2両持ってくる
いずみ野線折り返し運用あったら十分だけどな
記事にあるように解説お願いします。
もしかすると埼京線E233系や東急メトロ車は昼間は何本か借りパク状態で
横浜行で使うのかな
使用料相殺するために向こうも昼間は相鉄車の何本かを借りパク状態で
りんかい線運用とか東武西武メトロ～元町中華街運用や
新横折り返しの目黒線運用とかあるだろうな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540569933/
次スレコレでいいのか？
ワッチョイもIDもないよ？
8000系 150kw×24基=3600
9000系 180kw×24基=4320
20000系 190kw×20基=3800
>>945
相鉄本線で使えない車用意してどうすんの
いずみ野線用の聖域は要らない
仮に見積もって自社線内運用が10連15本と8連5本か･･･
充分回せる？
6両は乗り入れてきても目黒線～いずみ野線直通普通用だろう。または西谷止まり
横浜～西谷の減便もあるだろうしなあ
いつだかの需要予測のように大半を東急乗り入れに廻すなら20000を10本ぐらい造って8000を全廃しそうだなぁ
全部8連で作るなら10連廃車で保有両数も減らせるし
俺もそう睨んでる
なんだかんだで結構手を加えてるけどな
斜め上を行って線内専用の幅広車両の30000系を投入と予想してみる
自社線用は羽沢線廃線ならない限りもう作らないでしょ
次の新車は普通にJR規格が13000系、東急規格が21000系になる
それでお茶を濁す気がしなくもない
9706放置
8713放置
11002が編成分割していた
11002の分割は定期点検のばらしだよな
このまま7712は休車のまま年越しかな
ついでにそのままatacs搭載とynb化もやれよってカンジ。まじで間に合わないぞ
なにを今更
これほんと殿様商売だよな
だいたい中央快速と埼京線で何で編成の向き逆なんだよ
>>960
後期車、ブルーにするかは置いといてあと20年は使うだろ
更新した機器の費用回収しないと
直通先の車両を整備する義務はJR東日本には無いし直通にもないので機器がどうなっていようとJR東日本はお構いなし。
故障対応の整合性はあるだろよ
いちいち気にしないなら従来車もJR乗り入れさせるだろ
δ相鉄車両総合スレ20
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1540569933/
>だいたい中央快速と埼京線で何で編成の向き逆なんだよ
赤羽線が池袋電車区所属だったときの名残で、山手線の西側での向きと統一させているから。
そのせいで赤羽駅では京浜東北線、上野東京ライン、湘南新宿ラインのE233系は揃っているけど、埼京線だけ逆向き。
大野工のピットマン達の苦労も考えなよ
山手線・埼京線と中央線・中央・総武線は代々木～新宿で向き揃ってるよ
湘南新宿ラインだけ逆
0980京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-mzs4 [49.98.153.187])垢版
2018/12/30(日) 18:15:59.56ID:/6m7jdEtd乙！
運用情報がない
撮影とか何かじゃない？
20101*10、48運行で復帰
ひと安心
ところで、7710*8は明日が西横浜留置だから2日が仕事始め?
20000系ではなく、収容力に優れる大型車のJRベース車で担当。
括弧内は本日の運行番号
海老名休憩所...11003（６２）
本線...11002（５１）、11005（６１）、10702（４８）
いずみ野線...10704（１４）、10707（１７）のいずれか1本
以上が充当されるとされる
神奈川最後の秘密兵器
相鉄グループ
20000系を終夜運転に使わないのは、収容能力以前に初期不良を出し切っていない新型車の終夜運転でのリスクが高すぎるからでしょ。
終夜運転で立ち往生しても、復旧に割ける人員が限られる。
まもなく新年
来年の今頃は直通が始まっているんだろうね
小田急は、小田原・藤沢寄りが1号車だから6号車・7号車から4号車・5号車に変わったと言う事だろ。
終夜無しなら大晦日に羽沢横浜国大の行先設定が使われるかも。(緊急時以外)
熱暴走か棒高跳びのどっちか選べと？
δ相鉄車両総合スレ20
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1540569933/
δ相鉄車両総合スレ20
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1540569933/
もとい、2019年度末までに既存の１編成含む、全６編成導入予定。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 309日 8時間 49分 34秒
運営にご協力お願いいたします。
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