名古屋市営地下鉄Ω104号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω103号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517404753/ こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ﾉ 【平針運転免許試験場駐車場の一時利用中止】
■平針運転免許試験場は建替え工事のため、工事期間中、一般来場者用駐車場が利用できません。
■工事期間
平成30年１月４日（木）から平成33年春（予定）まで
■試験場周辺には有料駐車場はありませんので、ご来場は公共交通機関をご利用ください。ご理解とご協力をお願いいたします。
■車いす使用者用駐車場と二輪車用駐車場はあります。
■市バスにつきましては、平成30年１月から地下鉄平針駅及び徳重駅からのバスが合わせて平日９３本、日曜日１３０本増便されました。名鉄バスにつきましても、名鉄鳴海駅から１日６本が増便されています。 東部線なんてできません
できるのはＢＲＴ
∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜ ＢＲＴ！ＢＲＴ！ＢＲＴ！ ＞
∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
＿ ＿
`/っ) /っ)
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＼＼( )＼＼( ) こ、これは>>1乙じゃなくて
東部丘陵線なんだから
変な勘違いしないでよね！
は
藤 ずな
が きみ
_丘＿_通＿＿
／:◆: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ △ : ／杁ヶ池公園
／: : : :／ 陶
長久手/: :∨: :/ 博愛 磁
古戦場 /: : : : : / 記・ 資
,’: : : : : :/公 念地 料 八
芸大通: ╋ :: { 園 公球 館
{: : : : : :丶西__園＿南＿草＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :⊂: :◇: : :□: :Σ：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 患者の女児計１１人に対し、下腹部をスマートフォンで撮影するなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつなどの罪に問われた
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン:東山線N1000形 湊みお:鶴舞線N3000形 蝶野舞花:鶴舞線3050形
明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
HUGっとプリキュアの登場キャラクターを名鉄や名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:名鉄3300系･3150系、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアエトワール･輝木ほまれ:名鉄3500系･3700系･3100系、名古屋市営地下鉄N1000形 うさにゃん、亀にゃん、鶴にゃんは仕事してるのですか？バイトをしてるのですか？ 個人事業主って書き込んであったような気がする。
気が触れた人を雇ったことがあるののか、やたらと障害者のことをボロクソに書き込んでいるような気がする。
そして、彼の見解に異を唱える輩にもファビョっているのではないかという感じでこき下ろしているように見受けられる。 >>13
鶴亀は自宅を必死に警備してるから、夜中は必死なんだよ
午前中は寝てるけどさ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' こ、これは>>1乙じゃなくて
鶴舞線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 名古屋では地下鉄の話が殆ど通じない人が意外なほど多いことに驚く
それは50代以上が殆どで、それ以下は大体はちゃんと通じる >>18
作り話乙
本当に通じないなら敬老パスをもらったりしないからさ
あ？市外の人？
そりゃ失礼しました 瑞穂区や緑区のカッペみたいなオヤジだとそういう奴もいるよな。 /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 高校時代は親の送迎付きで、大学生になると同時に自動車を買ってもらえる
案外こういうスタイルが多いんじゃない？ 大学生で親に車買ってもらえるってどんな裕福な家だよ。聞いたことねえぞ。
頑張って中古車買ったって話は聞いたことあるが けっこう居たね！
東京の学校に行ってしまった自分には縁が無かったが、
帰省して高校の頃の友達と会うと、大抵自分の車に乗っていたな。 メ～テレのニュースによると栄駅の改修を検討だそうで 南も北も地下街に挟まれてて、下には名城線あるのに拡張余地あるのか？ 地下街、そして地上も巻き込んで大改造しなくちゃな。
開削して大工事。
とはいえ南西改札口など暇を持て余してるスペースもあり、
これらを改良してアクセスしやすくなれば、人の流れが変わって快適になるかも。 覚王山から名駅まで広小路直下に移設すればいいんじゃないですかね?(適当) 栄で入場制限とかしてたかね？
名駅の方に手をつけるべきだと思うが >>26
岡本や甲南みたいに混むのが非常に気分悪い！ >>29
適当だけど、意外と的を得てるかもよ？
既存線もそのまま活かして複々線として運用するとかさ。 広小路直下は、特に障害がある訳でなく
東山線建設当時、開削工法が使える状況になかったんだよね。
今ならシールド工法で、かつ北海道新幹線でも使われる予算削減工法を使えばできる。 そんなことやって喜ぶのは、土建屋と土建屋から上納を受けるヤツだけじゃないの？ >>33
名古屋～池下の広小路下に新たに複線作って、錦通側を藤が丘方面複線、広小路側を高畑方面複線で使うのか >>36
覚王山を2面4線にして内側線を折り返しにしてもいい。
名駅から西はノリタケ跡地に引き込み線造って、同様に内側線折り返し。 つうか東山線は本数ケチってるから混雑するんだろ
朝はともかく昼間は4分間隔に戻せよ ワンマン化が完了したから、昼間は増発の余裕あると思うんだけどね。
朝はできんけど。 新聞、名城線の栄を通過させるか
乗り換え通路を封鎖して外から回りこむようにすればいいんじゃない? 新線とか言ってるのはマジで頭おかしいな
誰が費用負担するのか考えないのか?
多分誰も払えんから
結局、閑散駅廃止とか鶴舞線直通運転廃止とか儲からない事が切り捨てられる事になるぞ >>44
費用負担？名古屋市民だろ。
そして間接的に運賃負担として市外住民だ。
運賃倍にして、市街地の駐禁取り締まりをバンバンやればいい。 >>45
運賃倍にしたら利用客が減って新線建設しなくても混雑解消できるな 久屋大通駅に、マナカポイント付与する装置設置、でどうだろう？
栄で乗り換える人の一部が流れれば、混雑緩和になる >>42
マジな話をすると、日本地下鉄協会の機関誌に交通局の幹部が「当分要員に余裕がある」と書いていた。
ただ、できれば経費節減をしたい本音があるのだろう
あの市長もつまんない妄想で市政やらずに、もう少し本数を増やせと命令してもいいと思うんだが。 敬老パスは廃止とは言わないが、2割負担か、上限設定して欲しい
1円でもいいから取ることが重要 >>50
こういうことを書く奴に限って市外民だったりする。 >>51>>53
県外民かな？
それとも人外民かも？ 高齢ドライバーを減らすために敬老パスが活用されるなら十分意義はある。
高齢者に免許返上を促すはいいが敬老パスも無しにすると、
外出頻度下がる→体力低下→ヘルパー派遣増で医療福祉費用増とかがオチ。
免許返納でマナカ５０００円分 名古屋市、７０歳以上対象
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180224/CK2018022402000057.html そもそも敬老パスを持ってる人にmanacaのポイントを渡す意味は？ きょうは豊スタでサッカーに、ナゴドで2試合と。結構、儲けたな。 そもそも敬老パスをもらえるのは年寄りといっても名古屋市民だけなのだから、その是非を語れるのは名古屋市民だけだ
まあ対象年齢は引き上げた方が良いとは思うけどね >>56
敬老パスの自己負担金返すよ。
自己負担金少ない人は外出する機会増やしてね。
…とかでは。 高齢ドライバーを減らす方向性については、名古屋市的に色々やってるってことだな。
名鉄小牧線の名古屋市内区間で敬老パス使えるようになるのも、その一つ。
自治体の予算かけてでも、高齢ドライバーの運転免許返上を促したいって意味かと。 >>44
そんなの東山線を筆頭とした黒字の他路線が払うに決まってんだろ。地下鉄なんて最初は絶対
赤字になる運命なんだから >>50
まあ、大阪市交通局でも1乗車につき50円取ってるから取ってもいいとは思う。
特に朝っぱらから敬老パス使っているやつはラッシュに拍車かけているわけだし。 >>47
定期券で栄を含む区間のものは、久屋大通駅と同一駅扱いにすればいい
（逆もしかり）
名古屋駅から栄駅までの定期の場合は、名古屋駅から久屋大通駅も利用可能にする >>62
普通に自己負担金を増やすべきだと思う
地下鉄利用者とかパスを希望なんか関係なくパス対象者 全員一律で自己負担金を払わせる
その上で
①1年間で100000円分まで乗り放題
or
②名市交定期券８割～６割割引
それ以降は自己負担にさせればいい
地下鉄の混雑が高まるというなら①のみ名鉄もある程度利用可能にすればいい
1年間の上限があるから名鉄を多用されても市の負担はそこまで変わらない
(名鉄だと高つくからそこまで名鉄流れないが) ↑「まるいち」と「まるに」という丸で囲った数字が5chに対応しておらず？になってしまった 年寄りどもは敬老パスを「買っとる」と言い張ってるからな
簡単な機械操作すら覚えようともせず駅、役所で職員呼びつけてるからな
どんな頭の構造をしてたら年間5000円で乗り放題なのが当たり前って発想になるんだろうな？ スガキヤ半額祭り今日までよ！
ttp://www.sugakico.co.jp/themes/campaign/2018hangaku/images/img.jpg
ttp://www.sugakico.co.jp/themes/campaign/2018hangaku/images/img2L.jpg 桜通線名古屋駅と今池より東、南の駅の運賃を10円割引。 >>63
金山方面から久屋の会社に通ってる連中で定期券額節約のために栄で降りてる奴の数と
黒川方面から栄に通ってる連中で定期券額節約のために久屋で降りてる奴の数の相殺になるな。 >>65
まるいち、まるにはメールでもよく化けてるからな。UnicodeじゃなくてJISコード扱いで処理されてるから表外字の扱いが統一できてない。
iPhoneのSafariで見ると ?に化けてる
5ちゃんでも一部の板はUnicode対応してるからスレタイに絵文字とか入ってるよな。
①②
㊇ 中日のユニフォーム着た人たちが金山から右回りに乗ってきた。
試合開始までまだ4時間あるのに。 >>66
敬老パスじじいBBA
・券売機の操作、わかりませーん
・市バスの行き先を始発のバス停で聞く
・途中のバス停で乗車する際に「〇〇病院行きますか？」とか聞いてきて遅延させる
・市バスの優先席が空いているにもかかわらずその反対側の折りたたみ席で足を組む
・市バスの最後列のシートのど真ん中に座り、足を組む
・市バスの通勤ラッシュ時に最後列付近のシートを敬老パス仲間と一緒に占領し、どんちゃん騒ぎ
（これは学生にもある） JR千種駅と桜通線車道駅を乗り換えできるようにすれば、東山線の緩和につながるか。 かなりの駅で黄色いチャージ機が消滅したな、まだどの駅が残ってる？
交通局としてはクレカマナカのPRに必死だが、金山なんか緑色の券売機は残ってチャージ機が
無くなると言う矛盾
せめて金山・名駅も１台位残してほしかった。チャージする客で並び過ぎだよ 八事駅（鶴舞線側）の元サークルK店舗にセブンイレブンが入りオープン
地下鉄駅構内にセブンイレブンが入るのは徳重駅、野並駅、名古屋駅（桜通線改札内）、千種駅に続いて５店舗目 始まってもいないオートチャージのためにチャージ機なくして不便にするとかどんな判断だよ
全国相互利用やってんのにIC利用者全員が切り替えるとでも思ってんのか？ チャージ機なら改札内にもあるからチラッと見て並んでなければ入ってからチャージすればいいかも知れない
最悪降りる駅でもいいし窓口でもできる
問題は切符を購入する手段が無い 黒川駅構内のサークルKもセブンになったのか。
黒川駅BT近くのセブンは知ってたけど。 そもそもサークルKもファミマと合併してメリットはあったのか？そこそこ儲かってる店も切られてるし。サークルKは商品は多いけど欠品が多かったのが問題だったような。 サークルKサンクスは、ユニー本体をファミマに買ってもらうオマケらしいぞ。
で、愛知県内にサークルKは沢山あったのでファミマにより閉店ラッシュ。
ただ、サークルK独自の食べ物は一部を除きファミマに捨てられたのが残念。 >>88
弁当等のラジオコラボも聞かなくなったなぁ、
弁当などはサークルKサンクスが良かったのに、魅力なくなったわ。
大体、ユニーが稲沢の片田舎にすっこんでふんぞり返っていたものだから・・・
スレチ・愚痴すまぬ。 あんな狭くてうるさくて外が見えない名城線で結婚式とか地獄かよ ダイエーや西友が10年以上前にぶっ潰れたのに
ユニーはよく粘ったと思うよ 新しい中日ビル34階建てらしいな。大名古屋ビルヂングと同じ階数
栄のどこにそんなオフィス需要あるんだろうな。駅から離れたボロオフィスからストローするのか >>93
一応200万都市の中心なのだから、需要なしなんてことはない
岐阜や岡崎あたりと同じだと考えてはいけない
そもそもオフィスだけとは限らんだろ >>94
高層オフィスは地方から行きやすいところほど需要がある
東京みたいに私鉄と地下鉄が直通してればその限りではないけどね >>94
まあ確定的なことは言えんが普通に考えたら
商業施設+オフィスだぞ。大名古屋ビルヂングみたいな >>87
ピアゴがブランドがまるでない東京などに進出して超大赤字
さらにウォークが軒並み大不調
ユーホームやテナント付きピアゴや田舎のアピタなどが過疎化により大不振
元々サークルKも他のコンビニよりも利益率が低かったのでアピタ・ピアゴの黒字店に頼っていた経営だったが
これだけの超赤字ラッシュに耐えられず健全運営が一転して経営が火の車になり
サークルKをあげる代わりにアピタ・ピアゴを助けてくれという展開だね バローとかマックスバリュが当たってるのを見ると食品に特化すればよかったんだろうな。ユニーも。あと表参道にあるファーストフードとか名古屋に進出してないの多いから、スガキヤとか名古屋ソウルフードじゃなく、そういうのを誘致すれば良かったと思う。
東海銀行といい松坂屋といい。名古屋企業はダメだな。中日もだ。 >>93
オフィス需要が無いのは君の勝手な思い込み
名古屋のオフィス、7～9月の空室率3・4%、需給逼迫続く：日本経済新聞https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22594550T21C17A0L91000/
中日新聞朝刊
伏見、丸の内、栄のオフィスが人気
名駅のオフィス空室率はバブル以降初の3％台になり
伏見や丸の内でオフィス需要が高まっている
伏見の空室率はバブル時代にもなかった2％台突入が目前
丸の内も3％台 栄も4％台と空きが少ない状況になってきている
今後更なるオフィス需要に応えるには高層化が必要となってくる >>90
名城線よりも中村区役所から、鶴舞線経由で豊田市までとかのが楽しそう 20年ぶりくらいに鶴舞線、東山線に乗ったが、
鶴舞線のギスギス感が凄かったな・・・。 >>93
栄町ビルや、ニューサカエビルの建て替え、丸栄が今年6月で閉店するのを考慮すれば、テナントとして借りている会社が新しい中日ビルに入りそう
あと元電通中部支社のビルに中日文化センターが一時的に移転するが、これも戻ってくるだろうな >>74
わかりません、っていわれて簡単に手伝うから付け上がるんだよ。
個人情報ですから自分でやらないと出て来ません、って徹底すれば奴らは自分でやる。 >>105
鶴舞線のギスギス感ってどういうこと？
車輌のボロ差加減、それとも乗ってる客層？ >>107
名鉄は定期でスイッチバックだらけだから
空港発準急新可児行き(毎時2本)
岩倉から各駅に止まり犬山から普通に種別変更
犬山でスイッチバック ついでに6両の時は前2両を切り離し
少し前は新可児ではなく御嵩行きが毎時2本あった
犬山でスイッチバックして新可児でスイッチバックして御嵩まで行く >>109
古いビルに入ってるところって賃料が安いから入ってるんだぞ。そんな新築のビルに入る訳がない。
こういうのはいつもところてん式に移動するんだよ。
新築に入れる会社が今のビルから出て行って、その空きにもっと古いビルからテナントが移ってくる。 栄、久屋、丸の内あたりは名駅と違って住むにもステータスになる場所なので、大企業狙いのフロア貸しじゃなくてスタートアップ企業向けの小区画貸しのほうが適しているらしい。上層階か別棟に月額30～100万程度の賃貸住宅を併設して社長の住まいにするのがいい。 高齢は地下鉄駅への上り下りや構内の移動が辛いから
地上でノンストレスで乗り物にのりたい
となるとノンステップバスだ
つまりやっぱりＢＲＴ
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＜ ＢＲＴ！ＢＲＴ！ＢＲＴ！ ＞
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＼＼( )＼＼( ) >>115
コピペとAA系の荒らしは統合失調症患者の特徴 >>104
>>106
犬山→上小田井→丸の内→中村区役所ならスイッチバック1回で済む。
どうせ結婚式開くならクロスシートがある名鉄300系か地下鉄7000系で。
TACS非対応だからホームドアは手動での開閉になるけど。
彼女できてもすぐ別れる自分に結婚式は夢の話か... >>117
どこぞの特定旅客だって列車結婚式してくれる女性見つけれたんだから何とかなるさ >>120
CBCかなんかで6時半頃に
名古屋市が検討してるみたいな話が出た 在京キー局は雌車で悪質な偏向報道してたな。
バイキンとあっこで弁護士が大嘘ついてた。
txoこと首都圏最悪都市鉄道で鉄系の成田橋本に強制排除されたあと、マスターが警視庁に苦情を言ったらマスターの言い分が通った。
騒ぎを起こしたババアを録画したらピン芸人どもが一切に反発したが、虚偽申告したり、罰金を取ると脅迫した奴がいたら証拠を残すのは当然。
テレビ局って品性下劣なプロデューサーが女芸人やadに関係をもったら番組出させるとか企画を与えるとかが多いとこだろ。
雌車マンセーしてちゃんちゃらおかしい。 ウィローカードって何だよww
と思ったら、ういろうかw
今気付いた >>119
土日の鶴舞線と桜通線を毎時8本に増発するのが先だろ >>121
ありがとう。
その内記事化されそうだから待っとく。 >>108
深読みしろよ。実質的本社はファミマに一本化。ユニーは形式的な本社があればいいからグローバルゲートに応接室があればいいということだろ。 >>126
なんでも東京が本社だと言いたいんですね関東かぶれクン ユニーの本社なんかアピタ緑店の片隅でいいだろ。隣にカネミもあるし。 というか、東山線以外の延長と東山線沿線以外の深夜バスよろしく >>129
稲沢などの方が事務所や従業員用駐車場などの土地代とかも安いし車も渋滞しない
地元にも歓迎される >>131
名城線は終車延長検討中なんじゃなかったっけ？ソースは忘れたが。
どうせ今、終車延長ダイヤ作ってもホームゲート化の時にまたダイヤ作り直さないといけないから、まとめてやるつもりなんじゃないかな？ >>129
まぁ超高層に本社ってのは一種の見栄だろうな >>132
その発想では求人に不利になるぞ。
なぜ大学がどんどん都心回帰してるかわかるか？
今の学生は20年前の学生とは違って、たとえ名古屋でも車には距離を置いているんだよ。 名駅の混雑緩和なら、近鉄、JRの定期利用客が八田から乗れるようにする手もありだな。
ただ名駅ホームの混雑は緩和できても地下鉄の車両内の混雑は緩和できない。 名鉄名古屋・近鉄名古屋の再開発が楽しみだが、地下の駅構造体を残したまま上のビルの建て直しができるのか、とこかに仮駅を作って駅ごと壊して作り直すのか >>137
そんなことをしなくてもJR近鉄とも八田に全列車停車させれば済む話
あと、岩塚発の東山線始発は八田発にすべき
近鉄の始発に乗った場合、名古屋まで近鉄に乗らないと東山線の始発に乗れないというのは馬鹿げている 当初は八田までの予定だったのに高畑まで作ってしまったのが悪いな >>139
それはJR、近鉄にメリットがない。社会実験で名駅から栄方面の定期で八田から乗れることを試してみて欲しい >>357
＜名古屋市＞市立小学校の部活動廃止 教員の多忙化を解消へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6274310
この記事で知ったが、政令指定都市で小学校に部活があるのは名古屋、京都、熊本だけなんだな。。
東京、大阪、横浜あたりは、そもそも小学校に部活は昔から無い。 東山ライナー
LCカーを用いた座席指定列車
主に平日夕方に運行
停車駅は各駅
平日朝はロング化、平日昼や休日はクロスのまま普通列車として運行 >>142
名古屋自体 教育水準がかなり低いからそれがあろうが無かろうが変わらない なんか本数削減=お金が無い
じゃあ利用客を増やすためにどうすればいいか？
名鉄と乗継割引や合同フリーパス作ったりしたらどうだろうか？
旅行客などにかなり好評になりそうだが
乗継割引=30分以内に乗換えた場合、初乗り料金70円引き
フリーパスA=名鉄と名城線 名港線 上飯田線 桜通線 鶴舞線乗り放題
名古屋旅行フリーパス=名鉄 地下鉄 あおなみ線 リニモ 乗り放題 各種特典付き(名古屋城入場料割引や矢場とん半額など)
(名古屋ー栄で移動した場合 乗継割引対象外 名古屋ー久屋大通か金山ー栄で行けばいい) 行政には徴税権があるので管轄地域の景気を良くするような事業をすると事業の収益以外に税収増の効果が見込める
CBCでは河村市長の発言に対して担当者が終電延長に700万円の費用がかかる旨の答弁をしていたがマクロ経済的には大勢の人がより遅くまで繁華街等で過ごすようになれば700万円どころではない効果があると思う
昼間の本数増についても同様のマクロな効果があるのでどんどんやってほしい
変なハコモノ作ったり補助金で失敗するよりは費用対効果が高いから >>147
名古屋高速道路公社は、名古屋市及びその周辺地域で都市高速道路を建設・管理することを目的に
昭和４５年９月２４日、地方道路公社法に基づく全国初の公社として、愛知県と名古屋市の共同出資
により設立されました。
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/kosya/kosya/kosya.html >>142
東京育ちだが、小学校にクラブ活動はあった。
名古屋の小学校の部活より緩いかはよくわからん。 オートチャージやるには新しくカード作らなあかんてアホかいな >>142
クラブ活動はあったけど週に1時間だけ工作クラブとか園芸くらぶとかドッジボールクラブとか
少なくとも地区対抗戦だとか合宿だとか毎日練習だとかはなかったし、そういうことやってるのは軟式野球かサッカーのスポーツ少年団(スポ少)で学校ではなかったな そういやテニスのスポ少の監督が男子児童にわいせつな行為をしている自撮り動画が流出して身元特定されて、たしかいま裁判中だったはず。 >>152
名古屋市内の小中学校の場合、部活は自由参加だからね。
生徒は好きな人がやるだけで、単純に教師が重労働を強いられてるだけ。 名城線の車内放送で「3月11日はマラソンフェスティバル名古屋が開催されます。当日は通行止めが予定されていますので公共交通機関を～」
って放送していたけど、名古屋 ウィメンズマラソンから改称されたのか？
2010年までの名古屋国際マラソンみたいに。 >>155
名古屋ウィメンズマラソン （女子のフルマラソン）
名古屋シティマラソン （男女のハーフ・クォーターマラソンやチャレンジラン）
これらをまとめてマラソンフェスティバル名古屋 >>146
終電に乗ったことあるか？
あんな奴らが金を落とすなんてよく言えたもんだわ
ブラックの過労死と下呂まみれの底辺を量産するだけ 終電を遅くするのは、その分一杯余分に飲んでくれるって経済界効果を期待しているから(実際にそうなるかは知らん)。
日中に本数増やしてもそういう効果を期待できないだろ？
今まで混んでるのが嫌だった客が乗るようになる、なんてことも考えられない。
日中の地下鉄が混雑しすぎて乗れないって中日新聞あたりで叩かれない限り、改善はなさそうだ。 名古屋高速普通車1000円でもいいよ
俺はケチって使わないから 電車の料金を一律500円にしたらいいんじゃないか
マナカで支払いなら現行通り
他icカードは値上げ
一日券は1000円に値上げ
マナカの利用率あげて
Tカードみたいに個人情報ぶっこぬきしよう >>158
片田舎の鉄道路線の高架化だけでもウン十億単位の経済効果を見込んでやるので地下鉄の運行頻度が上がったらそれは経済効果が出るだろうね >>161
くだらん妄想は自分のブログでやってくれ 6才以上の名古屋市民から地下鉄税的なものを徴収して、その財源で地下鉄の料金を半額にしよう。
心理的に安く思わせることにより地下鉄利用を促し、車社会を抑制するのが目的
税額は子供料金的な発想で年齢によって変える
以上妄想でした >>164
一律で5歳以上の全員から月に1000円徴収の方がわかりやすいよ思うが
名古屋市民関係なく地下鉄とあおなみ線と名鉄瀬戸線とリニモは初乗り100円 その他運賃は据え置き
定期は地下鉄のみ現行の3割引 債券発行して運賃値下げすれば
自治体は経済効果で税収が増える
利用者は負担が減る
銀行はマイナス金利や国債品不足での苦しみが少し緩和される
の三方ヨシだぞ
GDP比債務が増えない範囲ならどんどんやるべき 電車で結婚式というが雌車に熱心なキモヲタやフェミナチのオールドミスには無関係な話じゃん。
着席の有料特急が流行ってるこのご時世に雌車とかどんだけ利権に固執してるんだ。
雌車に熱心な人はわいせつな人、ヤクザな人。
女たらしなのは慰安婦壇蜜のバカ丸出し発言になびいたおっさんだろ。 >>151
役所の仕事だから、他のカード会社が少し突いてやれば開放するだろ。 manaca以外のオートチャージやってる交通ICで、ハウスカードじゃなくてもチャージできるのって何があったっけ？ >>166
銀行員さんが甘い汁吸おうと言っているように聞こえる。 >>158
日中の本数を増やせば定期外客が増えるだろ？
っていうか、昼まで当たり前に座れない地下鉄って、名古屋以外にそんなに例ないぞ。
東京の銀座線と大阪の御堂筋線ぐらいだ。
名古屋だと下手したら桜通線ですら名古屋久屋大通間は座れないし。 桜通線は終点まで片方しか開かないから
可動式座席で座席増やすべきだ。
京阪の例からして1ドア3席、全車両で60席は作れるよね。 >>171
土日昼間の豊田線からくる伏見方面なんて八事の時点でもう満員だからな。そして伏見で乗り換えて名古屋方面に乗ろうとしたら積み残し
ゴミみたいな公共交通だなほんと >>173
8両にしたら名鉄から相当な反発が来るだろうね...
名鉄からしたら夕ラッシュも毎時4本止まりなのも6両だからっていうのが大きいし
鶴舞線内の本数増やしたら人件費とかで騒ぎ出すし
役所仕事だからどうしようもないね >>173
鶴舞線は運行間隔を不均等にして
上小田井・赤池始発に誘導して欲しい。 >>174
4両にしてラッシュ時8両がいいと思うけどな。 新線なんて妄想しても無駄です
できるのはＢＲＴ
∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜ ＢＲＴ！ＢＲＴ！ＢＲＴ！ ＞
∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
＿ ＿
`/っ) /っ)
/ / ∧_∧ / / ∧_∧
＼＼( )＼＼( ) >>169
札幌のSapicaとオートじゃないけどSMART ICOCA。
せめてJR東やPASMOみたいに複数社からカードが出てれば作りやすいんだけどね。 >>177
早く家族に病院に連れて行ってもらえ、統合失調症患者 >>171
地下鉄が混んでるからという理由で利用しない人が今そんなにいるのかね？
ここ以外で地下鉄が混んでるから利用したくない、利用しないという声をきいたことがないよ あーー。俺がそうだわ。地下鉄が混んでるので名駅ー栄方面は758か東新町行きのバスに乗る。でも758は混みすぎだ。なんであんなにバスが小さいんだ。需要と供給のバランスを考えて！ >>180
本数増えて便利なら地下鉄利用しよう
って思う人はいると思う
てかそんなこと関係なく土日の桜通線、鶴舞線は増発すべき >>182
本数が少ないからクルマで行くという話はあるし増発すればある程度利用者は増えるだろう
でもこのスレでいわれてる混雑がひどすぎる、そのせいで客をのがしてるという意見には賛同できない 車しか乗らない人は
地下鉄タダでも、駐車場代がいくらかかっても
車しか乗らないよ
そういう人の意識改革させるにはどうしたらよいかな 例えば休日、名古屋-藤が丘で定員制の家族専用車を作るとか
すれば乗りやすくなるんじゃないか?
ちっさな子どもいると騒ぐし面倒くさいから車移動になるんだよね
新幹線のファミリー専用車みたいなのが欲しい あと値段を上げるのは賛成
キリのいい数字にして欲しい
景気も上昇している今なら数十円値上げしてもいいと思う
300-500円位なら一般的家庭でも大丈夫でしょ 交通局はパブコメを無視かそれと逆のことしかしないからな
これじゃあいつまでたっても利用者は増えないよ
15年後って高齢社会真っ只中じゃん
敬老パスじゃ収入ないし収入は減ってくぞ そりゃ鉄道ヲタクの妄想なんて無視するだろ?
逆の立場で妄想にok出せると思うか?税金使うんやぞ 都市計画板に 何が何でも絶対増発させないマン
がいて怖い。土日の桜通線鶴舞線の話ね
その人「需要がないから増発しない」
わい「すでに増発すべきなくらい利用者がいる」
その人「それでも増発はだめ。儲からないから」
わい「公共交通である以上儲からなくても輸送量に見合った輸送力を確保すべき」
その人「馬鹿じゃねーの。あれくらの混雑率で増発してられるか」
おれって馬鹿か？ >>189
馬鹿じゃないし正論
相手もなんだかんだでギリ正論なだけに論破はキツいな
世の中 正論なんていくらでもある 名古屋市がこれまで以上に交通局に税金投入すれば採算ライン乗らなくても対応するんじゃないの >>188
交通局は独立採算制だから税金は借り入れるだけで後で返す
それにパブコメ送ってる人が全員鉄オタな訳がないだろう 一般会計から金を出して借金を肩代わりしてくれるのなら交通局も喜んで増発でも新線建設でもするだろうよ
減税が公約の市長がいる限り無理だろうが･･･ >>187
質問2：
【その他】敬老パスを利用すると、交通局の負担が増えるのですか。
答え2：
交通局の負担が増えるわけではありません。
交通局では、敬老パスのご利用実績をカウントし、ご利用いただいた分の乗車料金相当額を、名古屋市の一般会計（健康福祉局）から受けています。
敬老パスによる収入は、交通局の料金収入のうち、市バスでは約3分の1、地下鉄では約1割を占めており、大切な収入源となっています。
敬老パスをご利用のみなさまには、今後とも一層のご利用をお願いいたします。 高校卒業と同時にマイカーが手に入り、公共交通と殆ど無縁の生活をしてきた保守的な昔ながらの層(主に50代以上)
自動車とは距離を取り、公共交通を利用して、街を歩く垢抜けてきた層(30代以下)
この2つの集団の剥離が大きく、行政や産業の中枢は未だに前者の志向 >>187
敬老パスや福祉パスは、健康福祉局から交通局へ金が動くようになってる。
つまり、交通局が自腹切ってるわけじゃない。 これからの高齢化社会で65歳なんて全然現役。こんなんだったら、名古屋市民は全員無料にしたほうがいい。 >>195
ほら出たこうやって年齢で人を自分の都合よく分けて対立軸みたいなの作ろうとする人。まるで若年層が全く車乗らないかの様な言い方じゃないか(逆も同じく) 地下鉄が混んでるからクラウンの後部座席で余裕の通勤
運転手にドア開けさせるのもモタつくんでオートドア付きだわ 年寄り＝ヨボヨボではない。元気な年寄りが増えている。
年齢で区切ってサービス作るのは時代遅れ。
長生きに希少価値もなくなったしね。 これか
名古屋市は６日、６５歳以上の市民が市営地下鉄や市バスを無料で利用できる「敬老パス」（交付時に負担金が必要）について、
利用額などに上限を設けることを検討すると表明した。敬老パスを巡っては、１日平均１３回使用する例があるなど本人以外による不正使用の可能性が指摘されていた。
６日の市議会本会議で、中里高之市議（自民）の質問に市側が答弁した。
上限設定には改札機のシステム改修などが必要となる。市は改修コストや技術面での可否を検討し、２０２０年ごろまでに見通しを示す。
市が昨年３～８月の敬老パスの利用頻度などを集計すると、半年で５０万円超の利用者が２人、４０万円超も少なくとも８人いた。
回数は約１９００～２４００回。最も多い人で年間１００万円、１日平均１３回使用している計算となり、利用は本人に限られるが、第三者への貸与・譲渡の可能性もあるとしていた。
市はこれまで、全ての敬老パスの総利用回数に応じた乗車料金相当額を事業費として計上し、今年度予算は１４０億円を超えている。
利用制限により事業費を削減できた場合、敬老パスの適用対象を名鉄やＪＲなどに拡大することに削減分を充てる検討もするという。【三上剛輝】
敬老パス利用に「上限」検討 不正使用懸念
http://mainichi.jp/articles/20180307/k00/00e/040/156000c >>201
タクシーとかの自動ドアはあれ運転手が手の力で動かしてるんやで。
なので本当は手動(力)ドアや。 昼間のこの時間でも藤が丘方面から名古屋への東山線の混雑やばいな
125-130%くらいいってそう >>205
東山線9両編成化・座席指定車導入
6両編成を2分割し、他の2編成中に組み込む。(余りが出ない。)
中間車化する先頭車は同時に座席指定車に改造、向きを揃える。
座席指定車はLCカーとし、昼間は一般車として運行する。
先中中中中先 先中中中中先 先中中中中先
↓
先中中中中指中中先 先中中中中指中中先 とりあえず東山線は車両大きくしてくれ
バスみたいな狭さじゃないか
JR使うと涙が出てくるくらい感動する
敬老パスなんて廃止すれば工事費捻出できるだろ >>209
自分以外の人に負担を強いることによって自分が利益を得ようとする考え方が駄目だな。「運賃倍にしてもいいから」ぐらいが筋だと思う。
君は日常生活においてもその様に未熟で自分勝手な人間なのかな？ >>209
論外
>>212
真面目そうに見えて>>209以下
きっと財政健全化の為には消費税今すぐ30％にすべきとか思ってるタイプだな 今は神の国東京に住んでるけどたまに帰省するとこの貧弱な鉄道には失笑する
ま、所詮見栄で鉄道敷いただけの田舎だな
東山線はこれはなにかな？
路面電車か？ >>214
君には東山線が路面電車に見えるなら路面電車だと思っていればいい
だから何？って話だがね
まあこういう人には構うだけ無駄だね
せいぜい皮肉を言うぐらいだな
ちなみに東京も混雑や貧困や物価だのこっちからすると不便があるのも忘れずに
なにが神の国だよ
同じことを返すようだが
東京ってさーあれだけ人口いる上に横浜や埼玉から人が大量が来るのに道路狭過ぎだろ 東京の電車は人が乗るものじゃないね
トラックの荷物より詰め込まれてる
名古屋は奥に詰めなくてスカスカで
今はそれでマナー悪いと叩かれることが多いが
数年後は善悪逆転する。 この前白人が東山線のあまりの混雑で乗ろうかどうか右往左往してて可哀想だったなぁ
観光も何もない名古屋に騙されて来た時点でかわいそうだが >>214
神の国の地下鉄の規格を丸飲みして作ったらこうなったという例なんだがな
まあまた神の国に追従して750Vに昇圧したら8両化の可能性が見えてくるかもね まあ皮肉はこれぐらいにして
東山線の車両幅を今から長くしようとすると膨大な採掘費がかかるしホームも壊さないと無理
ただ車両全部変えて線路を敷き直せばいいレベルなら何十億かけてでももう行っている
桜通線を作った方がいいと判断されたぐらいだからね
それだけ無謀なお金もかかるしホームとかも工事しなきゃいけないから運転を止めなきゃいけない
あれだけの通勤通学客を一体どうやって運ぶのか？
バスでは到底無理
代替バスが毎時100本あっても地下鉄の朝ラッシュの輸送量には全然足りないし渋滞がヤバいw
もともと東山線は最初に作られただけにそこまで想定されていなかったんだよね
だから狭い幅でトンネルが掘られてしまった
1番最初なんて栄町ー名古屋の一区間(現在は2区間)だけだったし >>214
何を言ってるんだ君は東山線は路面電車じゃなくて地下鉄だぞ。
トンキンのイカれた満員電車に乗ってたら頭おかしくなったのか >>218
岡崎や高山ならともかく
日間賀島や安城や犬山にもかなり外国人観光客が来るぐらいだから名古屋でも来て当然な気もする
日本人でも長崎のハウステンボスだけの為や姫路城や鳥取砂丘だけの為に旅行に行く人もいるのと同じで名古屋めしだけや名古屋城だけを目当てに来る人もいる ちなみに名古屋の地下鉄の混雑率は全部同じ両数と種別だが
東京は普通電車や一部の両数の多くて空いている電車や
100%以上にあまりならない「グリーン車や特別車や有料特急」も含めた数値が散乱しているので実際は数字以上にはるかにヤバい 高畑行きは伏見と名古屋のメイン乗降位置が一致してるから何両に増やしても伏見での積み残しは変わらない気がするんだけど
そもそも積み残しの定義って何？
階段付近の扉は乗車してる途中にも人が後ろに並んでくるんだから満車にでもならない限りドアが閉まらないよね >>198
これから平均寿命はドンドン短くなるよ、考えてみろよ危ないもんばかり食ってる現代人が80まで生きるかよ。 栄のホーム混雑解消の意味がわからんのだが
ホームの拡張とか言ってるがそれできんなら全部10両にして車幅も広げろよ
栄だけ改築するってよくわからんのだが 栄の混雑解消チーム発足して桜通線への誘導策を考えられているのと栄・久屋大通北側の再開発する為の準備を着々と進めている
→瀬戸線にも久屋大通駅を作って桜通線に誘導＆栄キタ地区の利用客を増やす
これはどうかな？ >>228
日銀前の連絡線を増やして
桜通線鶴舞線豊田線直通ルートをやれば良い
新線でなくてホームと連絡線の増設なので
なにわ筋線の1/10くらいの費用で出来る
名鉄と国と愛知県と名古屋市と沿線大企業で割り勘なら可能
これで東山線の名古屋から伏見又は鶴舞線南側までの利用者を若干桜通線に流せるし豊田特急も最短最速ルートだし名鉄の線路容量を節約可能 というか東山線の混雑率が最大になるのが平日朝の名古屋→伏見っていう前提条件わかってる？ 名城線を黒川から西側に伸ばして道なりに栄生、名古屋、金山まで路線を新設して、そっちを名城線とし、現行の名城線金山－黒川間は久屋線に改称する。
これで名古屋・浄心から大曽根・ドームに行くのに栄乗換が不要になる
交通網は放射線と環状線がセオリーだが、現状は環状線に名駅を含んでいないせいで放射線のハブである栄に旅客が集中してしまっている。 >>235
南半分と東側はそうだけど北西側を
フォローする路線がないから>>234なんじゃないか？ 加えて、鶴舞線の上前津から大須通り～新洲崎JCT～名駅通り～名古屋に
路線を作るのはどうだろうか？
その間の駅に追い越しができるように全面ホームドアもつけてやれば
豊田・日進からの乗客向けに急行列車も運行できる 高蔵寺経由なんてさすがに遠すぎ。
大曽根千種あたりならともかく。 こ、これは東部線じゃなくて
BRTなんだから
変な勘違いしないでよね！
笹 若
_島＿_宮＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／大須
／: : : :／
矢場町/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 丸
堀留 : ◯ :: { 老 田 千 吹
{: : : : : :丶松__町＿早＿上＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>242
BRTにそんなルートの計画はないぞ精神障害者 >>244
リニモ規格ならそのくらい需要の少ない所の方がいいな。東山線のバイパスにしたらパンクする。 名駅～矢場町はリニモ定員244人じゃパンクするだろ。
時間帯によっては名大→都心方面 と 名大→星ヶ丘もパンク 話がループするが有料車は名古屋圏では成り立たない。
JR中央線のセントラレルライナーも廃止になったし。 >>247
あれは転クロだったのがだめだった
夕方の名鉄の特別車はいつも満席 >>247
あれは低コストで儲けようとしたのが裏目に出た
快速間引きの悪印象もあったしな 栄南西改札のとこの定期券窓口って潰れたのか？20:00前に行ったのにシャッター閉まって看板も消灯してたが。 近鉄特急も朝の上りと夕方以降の4両はほぼ満席だしな 近鉄特急なんていつも満員じゃん。宇治山田でガラガラでも、最後の四日市、桑名の追い込みが激しい。 >>249
末期のCLでも夕方は満席に近かったしだからそこ名前だけ変えて残ってる
問題は快速間引き >>244
吹上までは地上走れるし、用地買収もいらないから激安で作れないかな >>248
「座席指定特急」と「高速」を一本の列車に仕立てただけさ。 銭はせっかく一般車と連結できる構造なのに
なぜ一部指定にはしなかったんだ？ そんなのでは誰も指定に乗らないから
銭が廃止されたのは東濃の住民がキモ瀬のような乞食ばかりなのが原因 >>249
そりゃ需要と供給がどうなってるかだろ。
一般車6両で特別車2両の名鉄と、例えば自由席4両で指定席4両の南海サザンを比べて、
名鉄の特別車のほうが混んでるから名古屋のほうが有料需要がある、ってわけじゃないし。 >>249
中央線の夕方の313-8000のライナーもほぼ満席だが
お前はビジネス需要とヲタ需要を混同しすぎ
典型的な小学生の妄想じゃねーかｗｗｗｗｗｗ
>>261
あと千種～高蔵寺のような短距離ユーザーが多いのがネックだったな
普通乗車券が320円でライナー券が310円（当時）と運賃がほぼ２倍になるし
最近では千種よりも大曽根の方が利用者が多いから大曽根通過は痛いのもあるな >>253
あれを失敗扱いしているのは貧乏なキモ瀬くらいだからな
そもそも失敗だったら１０年近く続けるわけがない >>239
JRに編入するような空気は感じるよねｗ
>>244
東部線は関西線とあおなみ線に乗り入れるための路線だから
何度も言うけど名駅はもう土地の余裕がないよｗ
あとくくるすぐ落ちるからいめぐあにしてｗｗ >>260
多治見以東のガラガラな区間を３両のまま運行できるメリットと
多治見以西の混雑区間を有料にすることで３両のまま運行できるメリットを併せ持つ列車だから
なお６両にすると検札が追いつかなかった模様 ていうかここ何のスレなんだろうｗｗｗ
地下鉄の話題というよりも名古屋の鉄道総合スレみたいな感じだねｗ >>271
山手線じゃなくて大阪環状線だと思うんですがそれは メトロだって有料車両なんて走らせていないのに、
こんな田舎の名古屋で有料車両が成り立つわけが無いよ。 >>273
ほう
では有料列車が走るところは全て名古屋より都会だと言いたいんですね
ホームライナー静（ｒｙ 東京メトロの千代田線に小田急のロマンスカーが乗り入れてるそうだな。
↓
https://www.tokyometro.jp/romancecar/index.html
ただ、鶴舞線～豊田線でやるのは待避設備がないから現実的ではないな。
そもそも名鉄は三河線に特急走らせて自力で稼ぐつもりだから、豊田線に積極的な投資はしなさそう。 着席通勤保証で追加料金貰うのがホームライナーだけど、名古屋の地下鉄でそれ出来るの桜通線や鶴舞線くらいでは。
東山線の混雑具合はホームライナー向きかもだが、今の運行間隔だとそれ以外の一般列車が減便になっちゃう。 つうか地下鉄でライナーとか何寝ぼけたことを言ってるのか
千代田線や副都心線でやってるのは乗り入れ先の私鉄の輸送量が多くて発言権があるからだろ
豊田線のどこにそれがあるかと 総車謹製の走ってる静岡は都会です
日車だらけの名古屋はクソ田舎です >>275
名城線、ラインカラーを緑色に変えられないのかな？
環状線を緑色にして、名港線は名古屋港からドーム前まで紫色のままで。 >>281
こんなスレにまで来て探りを入れる屑岡塵って本当に薄気味の悪い存在ですね
そういうのを田舎っぺと言うんですよ >>282
何言ってんだ緑は東部線だろ。お前頭悪すぎ
それで今までよく生きてきたな。そんなんじゃエリート街道まっしぐらの鶴亀にバカにされるぞ >>275
見慣れてないからなんだろうけど、今池が中心なのがちょっとどうなのかと >>289
昔は今池が中心だったからね
原点回帰でよし カルト議員が障害者差別条例とかまじ草はえる。
雌車で名古屋交痛局の障害者差別は除外なんだろ。
名古屋以外では雌車利権がプロ市民に乗っ取られたからな。
千代田線での仕返しに渋谷の演説妨害にしばき隊が来たのはその典型例でしょう。 >>279
全車指定席は乗降に時間がかからないので後続は1分半後でOK
また朝ラッシュに20分に1本
昼間は30分に1本
夕ラッシュに15分に1本
全車両が指定席がなんだから本数はこれぐらいで大丈夫 >>280
輸送量が多いと、乗り入れ先の運賃に貢献できるから、発言権が強くなるって理解で良い？ 明日11日の名城線マラソン対応 特別ダイヤ、
今年は午後から遅延対策 （プラス、籠もった車内臭を出させるため） なのか？、
金山・新瑞橋・八事・本山・ドームの各駅で停車時分を約２分増やし、
ドームと金山で通常の１本後の環状運行列車に充当するんだな。
そのため、ドーム←<八事>→金山間の所要時分も通常30分のところ36分になるんだな。 名古屋市健康福祉局平成30年度主な施策とかいうPDFによると、
上飯田～味鋺での敬老パス適用は予めチャージして味鋺駅で乗り降りした分が後日償還されるらしい。
つまり、敬老パスで味美駅まで乗っても上飯田～味鋺の運賃はパス持ちに償還されない模様。 定期買うときにさ
今日はここまでどうやって来ましたか？って聞かれて
地下鉄で来ましたって言うと
地下鉄全区間一回だけ乗れる切符くれるよな
更新だったから定期有効期間内に有効区間内の駅で聞かれたんだけど
別に俺はウソは言ってないかんな！ 12:56に徳重駅前にいた市バスNN-57のウテシ誰だよ
交差点を右折して徳重BTに入るなんてルーチンなのに一番左の直進レーンに入りやがって、そこから右折レーンに転進したせいで3車線塞ぎやがった >>300
市バス緑？営業所にクレーム電話を入れよう。 >>300
そうせざるをえなかったんだろう
それぐらい察してやれ いちいち>>300みたいなこと書くやつも余裕がない感じで嫌だね あそこは徳重駅BTの一つ前のバス停出てすぐに右折レーンに入るところだから、
渋滞で車線変更のタイミングを逃したか、本当にボーッとしてたかのどっちかだな。 >>300 は運転免許証を持っていないのかも知れない。
交通状況は刻々変わるので思い通りに車線変更出来ない事がある。 >>298
それってほぼ全駅で定期買えるようになってサービスセンターが激減した今でもまだもらえるのか >>309
君のようなひねくれ者は何処にでもいるんだなあw >>307
時々刻々変化するから？は？当たり前じゃん
そんな高速合流できない初心者マークみたいな状態で運転手務まるかよ >>308
愛知高速交通だと、券売機でやると自動的に出てくるけどな 名城線、いつもと違う時刻に電車が来たが、マラソンダイヤだったか… 年1回の通せんぼの日
人も自転車も横切れないので地下鉄駅構内通路が迂回路になります 年1回できるなら毎日できるじゃない！
市内全域にBRT張り巡らせるべき！ 
名城線は赤字だけど、西側は利用者多い。
東側開業してなかったら、黒字だった。
ドーム延伸で十分だったな。
地下鉄沿線でアパート探してるが、緑区より南区の方が安いな。
野並が始発駅じゃなくなった影響？
桜本町と鶴里が南区。
近くの名鉄の駅には普通電車しか止まらない。 >>311 のような人はあおり運転をしてでも無理やり割り込むんだろうな。
>>312
リニモの券売機は愛・地球博(って何年前だよ)行って以来使っていないから知りませんでした。
野並は天白区。徳重延伸で利用者が激減したらしいね。
地下鉄がないのは守山区だけだな。
砂田橋利用者はいるけどね。
延伸してみなきゃわからん。
野並はバスからの接続が減ったせいもある。
始発駅の人気が高いのは事実だろう。
乗換駅の八田より高畑の方が利用者多い。 藤が丘の人気も始発駅なのが大きく影響してる、もしリニモが作られなくてそのまま東山線延伸だったら人気も今ほどではなかったはず。
藤が丘から延伸するなら、四軒家・本地住宅だな。
市バス屈指のドル箱路線を地上路線で置き換えるのは割と現実的。用地がないか。 >>328
地下鉄は駅間隔が短いから、末端駅は途中駅より駅勢圏が大きくなるので利用者数が多くなるのは当然
あと高畑はバス乗り換えもあるし、何より八田は普通しか止まらないのが痛い >>321
新瑞橋徒歩圏内のマンション買った知人が、瑞穂区じゃなくて南区なんだよな。って愚痴ってたな。 まさかゆとりーとが地下鉄の代わりとかいうんじゃないよね？ 上飯田連絡線のことだろ。あれは地下鉄は上飯田までだ。 >>322
一応 準急はほんの少しだけ止まる
市バスと地下鉄に取られてるからしゃーないけど
まあなんだかんだで地下鉄とさほど変わらないのに何故にここまで利用客が少ないのか分からない
JR笠寺が利用客が多いのは周辺施設や地下鉄が無い 駅間が長いから利用するエリアが広い 所要時間もあるからまあ分からないこともない >>318
道路と同じでこれぐらいの赤字ならいいでしょ
問題は東部だけ本数や両数とかをあまり変えれないのが失敗っちゃ失敗かもね
今更、閑散時は毎時4本とかしようものなら市に苦情が死ぬほど来そうだな >>336
呼続駅がもう少し新瑞橋駅寄りだったら利用者増えそうだけどな
新瑞橋から市バスに乗り換えて南区の工業地帯に行く人は多いし
その証拠に桜本町駅の乗降車数は多い
無理なら妙音通駅に隣接した場所に呼続駅を移転すべき 新旧並び。昨日栄にて
ttp://i.imgur.com/hRV22b2.jpg 「さかえまち」の看板、5日には覆われてしまうとか報道されてたけど昨日の夕方の時点ではまだ見えてたな 名古屋か亀島あたりに折り返し線つくって
池下からシャトル便出すのがいちばん安く済みそう
砂田橋や藤が丘は一部の守山区民の徒歩圏内。
そう考えたら、全ての区と日進市に地下鉄はある。 桜通線だけ自動放送を石原さとみとか土屋太鳳
とかにして希少価値を出そう >>345
石原さとみのぬきぬきサービスあるなら喜んで乗るわ ttps://i.imgur.com/86u1Z2C.gif ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね
てか泉北ライナーかよっ！
名城線は名駅通らないのが残念。
その代わり、ドーム前や矢場町や上前津といった細かい所を通る。
東区の大曽根以外から金山まで乗り換えなしなのは便利。
名城線が西側も東側も同じ本数だったら、名港線は線内折り返しになる。
名港線直通なんてオマケだから。 >>352
東京の主要駅はすべて環状線上にある
大阪の主要駅は環状線上とその内側
名古屋の主要駅は環状線上とその外側
この違いだよね
名城線は都心を囲うというより、2つの郊外路線の両端を繋いだに近い。 >>名古屋の主要駅は環状線上とその外側
そんな馬鹿な
鶴舞や千種は主要駅ではない・・・だと・・・？
豊田市～伏見が45分って長い。
豊田線内は速い(河和線の急行と同等)が、鶴舞線内で時間かかる。 でも大曽根も千種も駅前になんにもないよね。むしろ鶴舞の方が街だわ。
名城線は利用者のマナー悪い。
座席スペース無視。矢場町利用者は奥まで詰めない。 >>363
千種は名古屋市のマスタープランだと都心区域に入ってるからこれから発展してくと予想
大曽根はもう無理っしょ 大曽根って子供の頃は商店街の七夕のアーケードとか、大人になってもジーンズショップに行ったりとか。結構、買い物したがな。OZモールが全ての失敗だった。
本山もそうだ。 大曽根は商店街ぶった切って道路にしちゃったからなあ… これから熱いのは金山
？名駅、栄、大須(上前津)、名古屋城、ドーム、セントレアを全て直通でカバー
？乗降客数は45万人超
？再開発で市民会館とアスナルの跡地に商業施設
？アスナル跡地には高層ビルも
ただ 古沢公園を潰すなーー や 周辺住民の再開発反対の声は気になる、、 そもそも金山レベルの場所が発展してないのがおかしい
東京だったら品川レベルまで発展しててもおかしくないでしょ
賑やかだった場所が寂れていく。
志段味みたいに本当に名古屋市か？って思えるような場所が変わってきた。 名古屋市が金山の運命を左右するといってもいい
アスナルと市民会館 合わせて約2.8万平方の土地をどう生かすか。大曽根みたいな失敗はもう許されない >>363
同意、名古屋金山栄以外だと鶴舞が一番都会の駅の印象 名古屋 栄 上前津 金山 高辻 桜山 八事 、、、
で新線作ろう。栄.金山もこれから再開発するし
名古屋～金山は確実に需要が見込める。
金山桜山間はバスが昼間でも毎時10本走ってるしマンションも多い 名古屋市住宅都市局／路面公共交通システム導入構想／１８年度に整備方針作成
http://www.decn.co.jp/?p=98126
１８年度に整備方針を作成する。ＬＲＴ（次世代型路面電車）とＢＲＴ（バス高速輸送システム）の長所を生かした
革新的なタイヤベースシステムの実現に向け、具体的なルート、導入車両、停留施設、事業スキームなどを盛り込む。
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＜ ＢＲＴ！ＢＲＴ！ＢＲＴ！ ＞
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＼＼( )＼＼( ) >>377
>名古屋駅と栄地区を結ぶ東西軸と
名古屋駅、大須、栄、名古屋城を回遊する２ルートに走らせる。
やっぱBRTは現実的だね。基幹バスと連携しないのかな？ 道路幅からいってBRTとか走らせる余裕あるの?
基幹バスで市役所～名古屋のシャトル便を走らせるってこと? 回遊性を高めるって書いてあるから名駅から大須→栄→名古屋城→名駅っていう感じにループさせるんじゃないかな 名鉄の基幹バスをそのままBRT扱いにするつもりかな
道路事情考えるとバス優先レーン作る余裕なさそう
敬老パス、エコ切符もかな?使えるようにしてチャンチャンやね 結局東山線の混雑と柳橋の新駅要望についてはBRTで解決する目論見なんだろうね ムービングウォーク整備に合わせて歩道拡張も 名古屋市｜建設ニュース 入札情報、落札情報、建設会社の情報は建通新聞社
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/180312300092.html
基幹バスはガイドウェイバスにする方が現実的。
引山までで構わん。 ノンステップ対応案内輪の設計はもう出来てる
それを形にする諸々の費用が捻出できないだけ >>384
BRTで東山線の混雑解消って、、、
定員は東山線の3分の1ほど。運行間隔は10分以内とやる気なし。栄では大規模再開発がはじまる
こんな状況ではすずめの涙レベルだろ >>390
ないよりまし。
東山線の1/3の輸送力があるなら
東山線を8両化するのと同じ。
駅数を増やして細かい需要に対応でき、
逆に東山線は柳橋等を作らず速達性を維持できる。 >>391
そりゃないよりはマシだが、BRTが2～3分おきに走らない限り東山線8両化にはならない。無理だろ？そんなの
それに細かい需要って具体的なんだよ。そのあるのかないのかよく分からない需要のせいで所用時間が増えて利便性低下するんですが
柳橋なら東山線に駅作ってもらった方がより大規模な開発ができるからその方がいいだろ まあ道路が渋滞しているならBRTだけじゃなくて都市型ロープウェイとかも面白いと思うがね
バスや路面電車の表定速度が8～10km/hだが時速40km/hの都市型ロープウェイなら表定速度20km/hは出せる 東山線は中央線からの乗り換え客を捌くだけでも大分混雑は緩和するんだがな
そこで東部線に乗り入れですよ 名古屋市住宅都市局／路面公共交通システム導入構想／１８年度に整備方針作成
http://www.decn.co.jp/?p=98126
ゆとりーとラインの混雑見てると、名城線を砂田橋から分岐して小幡緑地へ延伸してほしいと思う。
運行形態は名古屋港～小幡緑地。
始発駅でも藤が丘は嫌だな。
地上駅だから、冬は寒いだろ。 >>398
ゆとりーとは連節バスで凌ぐんじゃないか？ 志段味発を小幡緑地～砂田橋ノンストップにすれば小幡緑地発と交互に走らせて1分間隔ぐらいまでできる？ 今朝ラッシュ時毎時24本だから車両さえあれば
増発できる。ないんだろうけど
てかゆとりーと方式で定員300人の連接バスを1分おきに走らせれば安価で地下鉄並みの輸送力が確保できん？それこそ無人自動運転で 万博でやってた無人バスか。
ただ無人やるなら駅に自動改札必須だけど。 >>404
無人運転なんてできるわけねえじゃん
どうやって運賃徴収するんだよ
信用乗車制なんて絶対に無理だし そっか。じゃあ鉄道と同じ自動改札方式で
ゆとりーと方式は改札作るスペースあるでしょ
>>405
利用者側からすればバスの方が本数が多いから使いやすい ゆとりーとは、
連接バス導入か、続行運転を可能にする
平面の渋滞に巻き込まれると高架も遅れるから、高架を志段味まで延伸
改札は二層式駅舎は後付けできるようになってるけど
一層式駅舎はどうすりゃいいのかな 連接バスは現状ゆとりーとの軌道走れるサイズがないけど
ジェイ・バスが国内法規対応のを2019年に投入するらしいし
軸重とかがクリアされれば現実性ありそう
（できれば厄介な免許制度を解消して、ガイドウェイバスの普及も）
自動運転は実験はするけど、実用化はまだ難しいと思われ つーかゆとりーとラインってそんなに利用者増えていたんだな
自動運転の実験も始まるらしいしこれは期待出来るか？ >>394
そんな手があるとは思わんかったわ
(採用したいとは言ってない) 隊列走行だな、今の設備で可能。
BRTでもやるべき
連接車は直線ばかりの路線なら良いが
曲線のタイムロスがあるので交差点を何度も曲がるような路線には向かない。
ゆとりも90度カーブ結構あるし。
また信用乗車でないと乗降時間のロスも。 ゆとりーとは1駅間1台しか走れない制限があるんだっけ
あれがなければもう少し増発できると思うんだけどな ゆとりーとは砂田橋から南下して池下に接続して欲しかった >>382
むかしむかし、名古屋城ループバスって言うのがあった気が >>414
ガイドウェイバスは案内輪がガイドにそって強引に曲がるからカーブに強い
あれを普通にバス専用高架道路で作ろうとすると
内輪差の関係でもっと幅広な設計じゃないとムリ 営団の民営化と大阪メトロの誕生で名古屋市が一番市営モンロー主義に近い大都市になったけど今後名古屋市が民営化路線を強化する路線に転換する可能性ある？
河村辞めたら地下鉄民営化は遠退くだろうから厳しいか >>421
名古屋市交そのものが民営化の必要ない経営状態だもの。
大阪よりきつい神戸ですら、民営化はされていない。
まあ大阪市交の民営化の根本は職員にはびこった「同和」排除なんだよな。
名古屋では考えられないことだが、大阪では交通局の職員採用では同和枠と組合枠が
あってそれらが横行したために人件費が洒落ならなくなり、モラル低下など陥った。
名古屋じゃ過去に職員師弟のコネはあっても同和採用は全くなかったし、職員になるに
あたって採用後の居住地の指定もあった。大阪みたく伊勢から通勤とか、新幹線通勤は
在り得ない。
あと、市営交通の中では横浜と並んで組合が弱い。そのこともあって若年嘱託採用が可
能となったりもした。 >>417
名古屋城ループは赤字が酷すぎて3年持たなかった気がする
都心ループの赤色部分が黄色になってるやつでしょ？ BRTは広小路を走るんだよね？
専用レーンを作るとなると2車線を潰さないといかんと思うけど、確実に無理だよな 広小路(名古屋～栄)と大津通(名古屋城～矢場町)は
平日ラッシュ→BRT1車線、一般1車線
平日それ以外→一般2車線
休日→BRT1車線、歩道拡張1車線
にすべき。 東京も大阪も公共交通は便利、民営化よろし。
でも名古屋は不便。
路線も少ない、本数も少ない、民営化するともっと本数が減って不便になりそう。
料金も上がりそう。 >>424
民営化にはふたつのパターンがある
1.国鉄のように財政難のため
2.黒字なのでもう行政が支える必要も無くさらなるサービス向上の為に民営に任せる
2だと最近だと日進あたりで黒字バス路線の民営化(正式には黒字バス路線譲渡)がある 名古屋の場合市営よりサービスの悪い私鉄があるのでそっちが問題 民営民営とほざく市外ヲタうざ過ぎ
金は払わず恩恵だけはくれってか？ >>434
地下鉄が市民の税金で運行されてると思ってるアホでしょ >>436
累積赤字の補填は市民の税金だぞ
実際には東京メトロだって民間資本は入っていない
都市計画の一環となる地下鉄計画は、特に都心は民間ではできない
税負担もせずに路線だけは伸ばせと言ってる市外民もいるようだが
ドニチエコきっぷ値上げするだけでも少しマシになるんじゃない？
通常運賃とか名鉄のフリー切符やμチケットが値上げする中、ドニチエコきっぷだけ変わってない。 マナカで買えるようにしてくれれば
100円位値上げしてもいい >>437
民営化したら累積赤字を返せるの？
むしろ民営化するときには累積赤字は切り離すもんだよ >>439
名鉄のμチケットやフリー切符はmanacaで買えるのにね。 名鉄は民間と公営の悪いとこどりみたいな会社だからなあ… 運賃は近距離だと名鉄の方が安いけど長距離になると地下鉄の方が安い。
例えば高畑から藤が丘（20,6ｷﾛ）だと330円だけどほぼ同じ距離の豊橋～名電山中（20,4ｷﾛ）だと450円になる。 >>443
市バスが対距離運賃になって栄～引山が400円とかになるんですね、わかります
>>445
その通り
パノラマカーが特急料金不要なのは基本運賃が馬鹿高かったからだが
最近はなんでもない電車だけになって何のメリットも無くなった 名鉄って初乗りは地下鉄より安いけど、多少距離乗るとぐんぐん運賃上がるよね。
名古屋本線以外の路線は特に。 >>448
小牧線なんて多少の距離じゃなくてもぐんぐん上がるから困る
まるで東葉高速並のボッタクリ
なんで味美から小牧までで300円超えるんだよ… なんか民営化って聞いて過剰反応があったみたいだけど大丈夫？
何も路線ごと売却しろなんて書いてないんだけど
民間委託や公有民営という方式で多くの自治体で自治体の管理の元で民営化が進んでるよ(例:市立図書館の窓口業務の民間委託が検討)
まあ 名古屋市 民間委託 とか 名古屋市 民営化
って検索すると共産党のブログとか明らかに自治労っぽい自称市民のブログとかの保育園民営化反対や給食民間委託反対のページがヒットするからそういうことなんだろうな >>451
バスも地下鉄も民間委託進んでるのに今更何言ってんの >>451
維新の発想がカッコイイと思ってるネトウヨ乙 >>451
図書館や保育園は競争入札で運営会社を選べるけど、地下鉄でそれをやるのは現実的ではないよ
どうしても民間にやらせたかったら市が会社を作ってやらせるしかない
今でも相当職員の待遇を削って経費削減に努力してるのに、民営化してどれだけメリットがあるのかなあ？
国鉄民営化でももともと稼ぐ力のある東海あたりはよかったけど、北海道はどうにもならないでしょ？ 名古屋の地下鉄だったらJR北海道みたいな末端まで面倒みないといけない会社と違って自力で稼ぐ力あるでしょ >>456
なんとか単年度では赤字を出していないけど、累積赤字の解消は厳しいでしょ
仮に民営化するなら、JR発足時に国鉄清算事業団に債務を切り離したのと同じようなことをしないと倒産してしまうよ 民営化やる前に値上げしたほうがいいわ
運賃一律１乗車500円、一日券廃止もしくは2000円
マナカ使用の場合は半額
リーマンだったら別に経費で落ちるから痛くないだろう >>457
単年度黒字達成してるからあと15年ほどで解消できる見込みらしい
まぁ今は民営化しなくてもいいよ >>458
学生は厳しいでしょ
沿線は大学も多いんだから 割とありうるのでは？
ライバルはGoogleだと言ったようにソフトにも力入れるし
クルマが売れなくなる前に公共交通に手を出すかも。 名古屋市交通局には一般会計からの補助金が110億前後、敬老パス、福祉パス負担金として健康福祉局から入ってるのが140億前後。
こんだけ市の予算から支出されてるけど、民営化は累積債務を市が尻拭いする必要がでちゃう。
株式上場の利益で累積債務をカバーできるとも思わないので、結局現状維持がよい。 >>460
どういうスキームを使おうと今ある設備、車両、人員を使うことに変わりはない。
特に地下鉄の場合、他とは違って人件費の安い運転士や車掌をどっかから連れて来ることができないんだから人件費の切り詰めに限界があるんだよ
結局、民間委託の図書館や保育園が安上がりなのは人件費＝給料を下げた効果が一番大きいからね
民営化したからって魔法をかけたようなことは起こせない >>463
とりあえず迷鉄ヲタは弾圧しておこう（提案） 交通局の1年の収入が1200億円近くあって、名古屋市の一般会計補助金と敬老パス、福祉パスの負担金が合わせて250億円。
交通局の全体の収入の内、市の予算からの支出が20%くらい占めてんのか。結構デカいな。 今やってる駅業務委託を拡大して日通とか緑エキスパートみたいな企業にもっと投げれば多少は多少は経費削減にはなるとは思うけどな えっ？そんなに少ないの？JR東海なんか利益だけで5000億円近くないか。
まあ新幹線なんて地下鉄より本数多いか。 そりゃ客単価が違いすぎるからな。
新幹線一人で地下鉄何十人分の世界だし。 遠州鉄道でも1700億円じゃねーかよ。浜松に完敗ってヤバいわ。 >>469
民営化すれば事実上一般会計からの補助金となっている敬老パス等も今のままにはできないだろうからさらに利益が減るよ
>>470
とはいえ運転士養成するにも普通駅員から始めるでしょ？駅業務を全部委託にはできないから限界がある でも民営化すれば、千種駅、星ヶ丘、一社、上社、本郷、藤が丘のバスターミナルをマンションにできるし。
俺なら藤が丘の車庫をまるまる団地にするわ。 >>474
単体では389億しかないわけだが
ネッツトヨタとか、およそ考えられない会社まで連結してるのとか参考にならない >>476
それは民間が試算した結果赤字になるって結果が出ただろ
詳しくは「かめぶろ」で検索検索ゥー！ >>476
意地でも民営化にこだわるのは、要は君が名古屋市民ではないからだよね
だいたい名鉄ヲタのマスターベーションなんだよねえ >>474
遠州鉄道は鉄道、路線バス以外にも、高速バス、不動産、百貨店、保険など扱ってるようだから、
名古屋市交通局より収益の柱も多い。 民営化検討する時の比較対象となるのが名鉄ってのがなぁ >>477
交通局だって車検をやればいいし。ガソリンスタンドも開放すればいい。地下鉄の券売機でミュースカイの切符を売ってもいい。 名古屋市議会に交通局民営化勢力はいないし、今後も多数派を占めることはないな。 どんな分野でも民営と比較して現状がマシと判断されればそのままでいいと言う事になる。
NHKを民営化しろって意見が少ないのがまさにそれ。 NHKこそ民営化すべきだろ。受信料払わなくても良くなるし。 スマホ持ってるだけで金払えという連中だぞ
安倍ちゃんはどうやら電波オークションやら放送法改正やらやりたいらしいけど
このスレは組合っぽい雰囲気の人多いね 障害者割引無くします
単独乗車の場合は介護料金割り増しで取ります >>447
名鉄って運賃高いって言われるが近鉄と同水準だが
名鉄が近鉄とは違うところは超近距離は初乗りが高いせいで高いということ
だがそれを言ったら地下鉄はもっと初乗り高い 東山線
今池から乗ったけどかなり混んでるな
マジでなんとかしてほしい
桜通線増結してそっち誘導するとかなんとかしてくれ >>492
え？名鉄の方が大体1割かそれ以上高いけど 桜通線はイメージが悪すぎるからそれをまず払拭しないと
久屋大通や丸の内が中途半端で嫌だと思うなら、新瑞橋を最寄駅にすりゃ良いんだよね。
瑞穂区はイメージ悪くない。 東山線の輸送量すごいのは事実だけど、
あの狭い車両、狭いホーム、雑多な感じ、東山線はいつも混んでるという先入観
があるから余計に混雑が酷くみえるんだと思う https://www.youtube.com/watch?v=mhZxFrGFjv8
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＼＼( )＼＼( ) 車またぐ1200人乗りバス 渋滞深刻化する中国で提案
https://www.youtube.com/watch?v=z3k--x4Yxxo
道路だと大型車の問題があるから歩道で人をまたげば・・・。 東京の地下鉄の乗り換えで延々歩かされたり、とてつもなく深い駅のホームに行ってもムカつかないのに、なんで名古屋の地下鉄で不便だと感じるんだろ。
あと高速もそう。首都高で渋滞にはまってもなんとも思わないが名古屋高速がトロトロになると腹が立つ。 >>507
名古屋人は普段から車に乗ってﾄﾞｱTOﾄﾞｱの生活で歩かないから、
少し歩いただけで不満が出るんだ。
首都高でも渋滞にはまれば普通に腹が立つよ。
腹が立たないのは普段使ってなくて景色が新鮮だからだと思う。
阪神でも東名でも名神でも湾岸でも渋滞にはまれば腹が立つわ。
名古屋の中改札とかマジ何なの？
桜通線から出ようとすると、東山線利用者と斜め交差でぶつかりそうになる。 名古屋の地下鉄って、階段が多いイメージがある。
しかも周りくねっていて、長距離を歩かされている気になってしまう。 >>507
お前が東京！？すげえぇぇ✨✨✨だからでしょ
反対に名古屋は身近だということもあって無意識に卑下してる。
不便だなあ、、だから名古屋は駄目なんだよ
みたいな 人が少ないから延々歩いてる気がする。
エスカレーターで歩けない。
地下に店が少ない。
とかの理由かな。 >>507
都市規模が小さいから移動距離も短く、地下鉄移動に占める待ち時間や乗車前後の移動時間の割合が増えてしまうのが一点。
東京はお前にとって未知の街なので距離感覚等が分からず、地下鉄が有難い乗り物になっているというのが一点。
俺は逆に東京出身だったので名古屋で後者を感じず有難いと思っていたが、だんだん慣れてくると前者の不満を覚えるようになったw 確かに、乗車時間が短いと乗車待ちや乗り換え待ちの時間が気になるかも。
だから、乗車時間が短くても乗り換え回数多い目的地に行くことはあまりないな。 東京はそんなにすごいのか
東は川崎までしか行かんから分からんわ 「地下鉄全線一日乗車券」って、近々２４時間券になるんだな。 >>507
田舎者だから
東京様にはムカつかないだけだ。 東京駅から浅草に行くために銀座で乗り換えたけど、あっちはラッチ内ですら300m近くも歩くのがザラだね 流石にドニチエコは24時間にはならないか。
日曜（翌日の月曜が平日）や連休最終日は終電まで有効にして土曜や連休中日の日曜は24時間有効にしても良さそうだけど。 地下鉄、市バスの1日乗車券が24時間対応にならんと、ドニチエコの24時間対応も無さそうだな。
とりあえず、来年から地下鉄1日乗車券のみ対応するようだが。 てことは4月からか
名古屋にしては珍しく仕事が早いな
直通の方が便利か最短距離の方が良いのか。
栄～名古屋大学、本山～市役所とか迷うよね。
茶屋ヶ坂や砂田橋の利用者は遅くても乗り換えなしで金山まで行くよな。 名大って結構微妙だよな
市外民は名駅-本山-名大なのか金山-名大なのか >>537
南北で分かれると思ったが違うんだよな
岐阜民でも東山線の混雑と乗り換え避けるために金山まで出る人
豊橋民でも名駅に定期通したい人
居るからね >>538
三河からくるんだったら(名鉄)名古屋-栄-左回りで金山も通せるんだな 岐阜民の友達は金山まで行くと最短で行くときにかねがかかるから金山通してないって言ってたな >>538
学生は定期代自己負担なんだから、ほとんどは南北で分かれると考えるのが正しいと思うよ >>535
名大→栄は必ず乗り換えたほうが早い
栄→名大は同じ場合と乗り換えたほうが早い場合がある
要するに乗り換えたほうが早い >>528
桜通線を真っ直ぐ東山線をカギ形に描いたら東山線に乗る客が減る？
んなアホな 減るかどうかは知らんけど 少しでも桜通線に誘導しなきゃいけない状況で
わざわざ桜通線にマイナスイメージ持たれるような書き方しなくてもいいでしょ ラッシュ時に桜通線の名駅改札を通ったら10円引きとかやればいいのに。 どれが桜通線の改札なんだよ問題が発生するから難しいな 鶴舞線民(八事以東)と一緒に名駅から帰るとき、
その人に口頭で御器所乗り換えルートを教えたら ポカーンとしてた。
やっぱ桜通線てそういう存在なんだな
と感じた。認知されてすらいない 時間別運賃をせっていするとかね
7:30-9:00利用する場合は定期でも150円余分に必要ですよみたいな 「意外と便利！桜通線」みたいなポスターを鶴舞線・東山線に貼りまくるとかな。
あとはJRコンコースからの下りエスカレーターとかな。
ファッションワンもぶっちゃけ邪魔。改札直通にしたいところだが。 名城線で「混雑緩和のため名古屋駅は久屋大通駅で乗り換えをお願いします」とか、鶴舞線で「...御器所駅で乗り換えをお願いします」とかのアナウンスをするとかかな。
東山線も「新幹線名古屋駅は今池から桜通線が便利です」とアナウンスするとか。
まあその代わり朝８時台は3分間隔で運行するとかね。 >>531
19:00に改札入って、20:00に改札出る。次の日6:50矢場町駅の改札入って、名古屋港で改札出ようとするといくらかかることになるんだろう。 桜通線を使って健康になろう！的なのでもいんじゃね
階段長いし足腰鍛えれるぞ http://diamond.jp/articles/-/163896?page=2
中京圏では、もう1点押さえておきたいことがある。トヨタ自動車のお膝元である西三河はもちろん、
圏内全域において車社会であり、駅前が魅力的という価値観はあまり持ち合わせていないのだ。
新線など作っても無駄という事だ 新幹線に乗る時は桜通線！
これは徹底的に宣伝すべき。そのためにはやく
下りエスカレーターを作らなかんけど >>547
御器所を「ごきそ」って読んだり
車道を「くるまみち」と読んだり
桜本町を「さくらほんちょう」と読んだりしたらバカにされたことがある
桜通線ってそういう存在なんだなって同じく痛感した
「ごきしょ」「しゃどう」「さくらほんちょうorさくらもとまち」と認識されていたかそもそもそんな駅知らなかったか >>556
これが本当ならどうして名古屋や一宮、刈谷や岐阜は駅前が発展してるんですかねぇ… まあダイヤモンドなんて東京以外の記事はいつも適当だから >>559
駅前が発展してる×
発展しているところに駅を設置した○ >>559
一宮や岐阜の駅前って発展してるか？
昼間人が歩いてないじゃん
それなら星ヶ丘の方がよっぽどマシだ
堀田も正式な乗換駅にして良いんじゃない？
急行以下が停まるし、名城線の東側との行き来なら劣化金山駅ではない。 >>563
人が歩いてるから発展してるというわけではない
そもそも上のダイヤモンドの記事が正しければ知立駅前や岐阜駅前にタワマンなんて建たないからこの記事書いてる人が憶測で車社会だって言ってるだけ >>駅前が魅力的という価値観はあまり持ち合わせていないのだ。
三河安城見ても同じこと言えんの？
交通局としては名古屋より八田で乗り換えてほしいだろう。
関西線か中村公園あたりへ行く時しか利用価値ないけど。 八田はJR近鉄地下鉄と3路線ある名古屋では珍しい交通の便がいい場所のに沿線に何もないから… >>570
JR毎時2本2両、近鉄毎時3本両3ではねぇ
東山線しかないのと同じ
それでもポテンシャルは高いが 駅から離れたところに住んでおいて
鉄道が無い不便とか抜かすギャグ(笑) >>571
沿線が発展すればJR近鉄は本数増えそうだけどね
なんにせよあれはなんとかしてほしいが… >>573
伊勢湾台風がなければそれなりに発展しただろうよ
鉄道がないと喚くのは高辻や楠とかの住人か？
志段味と同じでバスで十分だよ。
関西線や近鉄は名古屋市内飛ばして蟹江、弥富、桑名、四日市とかがメイン
近鉄の名古屋市内の駅でそこそこ利用者いるのは伏屋。八田ではない。 おそらく、ここ20年の関西線の利用者増加量は、春田駅の開業によるもの＞その他の駅の増加量の合計、じゃないかな少なくとも定期利用に限れば
春田駅の建設費をどの程度東海が負担したか知らんが、増発されるのは春田を通過する列車ばかり
伏屋も高架化で南側からのアクセスが劇的に良くなったことでまだまだ増加の余地がある 栄の新サインシステムだけど、黒地の旧サインシステムがまだまだ残ってるけどこれでいったん終わりなのかな？
調達情報だと2/28までが工期ってなってたけど・・・ 伊勢湾台風の水没地域とか人が住んではいかんのだがな。東海地震で堤防壊れて津波が来たらどうなる？守山区に宅地を無料であっせんしろ。 >>582
住ませないどころか南陽を市街化区域にしちゃう無能っぷりだからダメだな……
南陽は葬場と交換条件だから仕方ないにしろ。
住むにしても一部分だけ土地を盛り上げて
マンション建ててコンパクトにするべき
リニアの土も使える 高辻や高針、楠は地下鉄に限らず鉄道があってもいいとは個人的に思う
日中に利用して思った事。電車から降りるの遅い！
発車ベル鳴ってる頃でも降車終わってない。
降りる前に乗ってくる奴がマナー違反だとかぬかす前に降りる側がさっさと降りろ。 >>588
市バスが、停まるまで席立つな。って散々アナウンスしてる悪影響だな。 名古屋は雌車マンセーをする人を揶揄するレスがつくからいいよな。
西の忖度急行犯急だと犯罪予告もするキチガイババタンクやJR系だと社員がわいせつなこと棚に上げて雌車マンセーの西ウジ虫が湧いてくる。
雌車って忖度する人が多くてキモいおっさんの嫌らしい下心があり、どうみても被害者ではないプロ市民のおばさんがいると忖度以上のことをするクズもいるよな。
ただ、東山線の雌車、休日でも男率が少ないのは気のせい？忖度してるのかと思う。 忖度じゃなくて、なんか雌車内は空気が悪そう（雌独特のにおい？）な気がする。
土日でも敬遠する。 >>588
電車から降りるのが遅いのは、だいたいまんこのせい
名古屋人が全体的に歩くの遅いだけ。
徒歩10分かかるところを歩行ペース上げて7分で到達すりゃ時間得するとか考えないの？
名城線左回りが混み始めるのが平安通ってのが意外。
砂田橋やドームで降りる客が多くて、大曽根では始発列車待ってる人ばかり。
砂田橋に地下鉄ができてから、瀬戸線利用者の一部は名城線に流れたはず。
金山まで乗り換えなしで安い。 上りが女声だったら下りは男声なんだから
片方が蟹江篤子ならもう片方は宮地由起夫にやってもらいたい。 たぶんCBCからクレームが来ると思う。新栄町だけはツボイノリオでいいわ。
鶴舞線赤池方面が暗い声だった時あったな。ゆとりーとラインの大曽根方面もかなり暗いけど。 ジェームスなんかに放送させたら駅間ずっと一人漫才だからやめてくれｗ 既に東山線と名城線は特定宗教母体政党臭のする車両があるだろう
ナゴヤドーム前矢田ってイベントない時は利用者少ないよな。
イオンには車で行く人多いし、あとは図書館やスポーツセンターがあるだけ。 いつの間にかナゴヤドームの近くにあった阪神タイガースショップが閉店してた。
まぁドームで阪神戦のある時しか人いなかったけど。 >>600
矢田、自衛隊前、瓢箪山あたりか
朝ラッシュは普通しかないせいで瀬戸・尾張旭からの
乗客の累積でめっちゃ混んでるし、昼間は毎時4本で少ないし
って感じだしな
東スポーツセンターは市内のスポーツセンターの中でも便利な方だけどな。
守山(小幡緑地)も悪くないけど。
パロマとか千種には行った事ない。
ゆとりーとラインの金屋とか守山も激混み。
砂田橋は多くの学生が降りて平安通まで混まない。 結局日中の大曽根止まりをドーム前まで伸ばすと運用数増えるんだっけ
案内が分かりにくいってのはドーム前延長時に臨時扱いになるのも含まれるだろうし、全部ドーム前行きでもいいと思うけど >>600
そもそも「金山まで」っていう発想が意味不明。 >>626
いやそういう意味ではなく、主要な目的地は栄や伏見、矢場町だろってこと
もちろん名駅もあるだろうし
そこでなぜ金山？ってこと 東海道線や名鉄に乗り換えて豊橋方面や中部空港に行くのに使えないか？ >>617
まさかこのまま四隅を養生テープ貼り付けで終わるってこと無いよね？ ホームの柱にも同じものがテープで貼り付けてあるから、このままで終わりかもね。
砂田橋～金山 270円 直通24分
守山自衛隊前～金山 370円 大曽根乗り換え 21分 >>591
これはまずいな。
このままだと交通局が土日祝に拡大しても問題無いと判断するかも知れない。 全日雌車かね？
もうこれはTOYOTA様に乗り換えするしかないかもねw TOYOTA様とか言ってるやつ おもしろいと思ってんの？ >>635
ジジイはヒマだから毎日同じこと言ってりゃいいんだよ
茶屋ヶ坂や砂田橋から金山って普通に使うルートじゃないの？ 0299 うさにゃん 2018/03/12 17:39:03
やっぱり若宮から千種に行って中央線に乗り入れた方がいいか？
その場合はJR名古屋東西線として地下鉄ではなく東海が上下分離方式で運営
中央線ユーザーも矢場町まで通し運賃で乗れるので東山線の大幅な混雑緩和に繋がるな
これならまだ現実的。ささしまと千種大曽根が
つながる >>604
東美濃の41歳キモ瀬：そこはイカ臭い源石やろ、バカモン(怒)！ しばらく乗っていないからわからないのだけど、名城線の"さかえまち"表示は
もう無くなったのかなぁ？ 新幹線前から桜通線に行く階段を金山みたいに3連エスカレーターにしてよ
上りの時は降車客でエスカレーターの前が行列してるし、下りの時は長～い階段を降りなきゃいけない 名城線左回り、お客様混雑の影響で5分ほど遅れとのこと。いい加減増発してくれ…。 >>653
こんな所で聞いてないで本人達に直接聞きに行ってごらん。 名古屋ことばアナウンス開始。
誰も求めてない、聞いても何言ってんのかわかんない、ただ騒がしいだけ。
駅構内放送ってのは客が目的地に移動するための助けになったり、安全のために流すもので、観光案内じゃない。
もはや交通機関の本質を見失ったマスターベーションでしかない。 そりゃ名古屋市は馬鹿だからしょうがない
名古屋駅へのアクセス向上のために何をやるかと思ったら名古屋高速の強化だもん これ以上地下鉄伸ばしても黒字にならんでしょ
徳重延伸ですら元取れなかったのに >>655
ニュースで実音声が流れてた
あんな言葉聞いたこと無いし祖父母世代の親戚からも聞いた記憶がない
歴史的に正しい名古屋弁なんだろうが正直違和感だらけ
現役世代は名古屋三河混じり標準語で話してる層が大多数だろうし >>653
トヨタ様への忖度と名古屋高速のクソ赤字をなんとかしないといけないからしゃーない
累積赤字は地下鉄の方ばかり話題になるが、名古屋高速の投資額がとんでもないことになってるからな
しれっと１兆超えてるし償還見込みが平成５２年で草生える
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kosya/pdf/16.pdf >>657
それを言うなら新たにIC追加したり都心環状線に渡り線を追加するは元取れるのか？
そもそも鉄道の強化なんて地下鉄伸ばす以外にもいくらでもやることあるだろ それな
あおなみ線を強化したりJRに笹島駅設置させたり名鉄の金山-名古屋間を複々線化したり東部線作ったり
課題は山積み 都市の中心駅に車アクセスの強化って普通しないでしょ
東京や大阪でやってないことをやるのはいいけどベクトルが違うんじゃない？ >>656
あれは名古屋市ではなく愛知県や岐阜県の要請だよ。 >>663
おれが言ってるのはこれのこと
http://www.decn.co.jp/?p=98414
愛知県や岐阜県の要請は名古屋高速の岐阜延伸じゃなかったっけ これまで名古屋を動かし現在中枢にいるのは、通学は送迎で大学進学と同時にマイカーを乗り回し、生まれてから殆ど鉄道と無縁の生活をしてきた層だろう
現状に全く追い付いていないどころか、認識すら出来ていない >>662
独自性も大事だけど、東京や大阪の良いところは参考にしないとダメだよな 連休明けには天守閣クローズだがな…
金シャチ横丁もしくはドルフィンアリーナで
お待ちしておりますorz プレミアムカー導入すべき
LCとか中途半端なのじゃなく1+2の高級シートで
人口減の時代だから、数を詰め込むのではなく客単価を高めるべきだ。 >>656>>659>>662
名高速使って欲しいなら日本一高い料金を何とかすべき >>671
建設費安いといっても名古屋市がやるといってること全てやったら100億単位だぞ トヨタ様への忖度
関係ねーよ
単純に財政の問題
交通局も言ってるだろ
いいかげん認めろよボケ その交通局のパブコメで言ってたことは平成23年のことなんだがなぁ… もう名市交の新線は無理だから、東海運営で
ささしまから千早千種までの高架線作ってや。
関西線から"名古屋東西線"経由で中央線に入って
勝川とかまでいけばいい
これなら500億強でできるやろ JRはリニアに金使っているから、
在来線は名古屋市や愛知県が施設保有第三セクター作ってJRが借りるスタイルじゃないと新線ないでしょ。 >>660
それどこ情報だよｗｗｗ
岐阜からの要望だったら一宮ICがあんな中途半端な形にはならんだろｗ >>680
何度も言うけど西日本の東西線も上下分離だからリニアとか関係ないんだってばｗ >>653 遅いくせに並列で歩いてて、通路塞いでたりとかな 俺は歩くの速いんだぞお前らも速く歩けって名古屋独特だよ
名古屋歩いてると周りガラガラなのにも関わらず、なぜかピッタリ真後ろに人がくっついてきたり、上げた足の踵を蹴られたりがあって不気味。 >>692
構内でダッシュするやつも多いよな。
先天的か育ちが悪いのかアスペっぽいやつも多いし。 5152編成も車内LEDが2000更新車と同じになってた。
LCDは当分来ないな... >>696
阪急電鉄のC#8006×8RやC#8007×8Rと同じように朝夕のみの運用に偏って日中走らんのが非常に気分悪い！ 東山線栄駅は改札を中央の一箇所にまとめるべきだな。
ただ狭すぎるので出口専用改札(東山線西・名城線南)はつくる。 東山線は現在の線路を挟むように相対式ホームに変更。
真ん中はホーム撤去して名城線に直接降りる階段に。 栄のホームをどうにかするなら、名駅みたく長くして上下列車の停止位置分離するしかないと思う。
相対式ホームは栄地下街に支障する説をこのスレで見たな。 >>701
無駄スペース(使われてはいるが利用者が少ない南西改札口など)の整理と
そもそも商店街にも撤退寸前の店もあるので商店街自体の縮小(地上再開発への移転)・整理
により実現可能 名城線ユーザーだが
そろそろ嫌なシーズン到来かぁ
野球ファンって臭くて嫌だ
ただでも名城線は車内臭いのに
たまには消毒してるんかな？ http://agora-web.jp/archives/2031499.html
これを見ると名古屋の人口は大阪に次いで2番目に転入超過が多い
これなら債務も早めに返せるかな >>706
サッカーファンも臭い。
瑞穂で試合があったら桜通線、名城線とも異臭がする。 東山線名城線はグリーン車追加して7両化すべき。
一般車増結では多少快適になるだけで収入には直接繋がらないが、
グリーン車あればグリーン車に移動した乗客の分だけ上乗せされる訳だから安定して収入を増やし工事費用捻出できる。
東山線ほど利用者は見込めないが、
まずは土木工事のいらない桜通線からやってはどうか。
中途半端に5両なんて、グリーン車増結してくれと言ってるようなもの。 >>693 だめ押しでキャリー引いてたら、４人分の幅とってるし >>701
オアシス21の下が防火水槽だからな。北に広げるのは無理
南は南でビルが迫っていて基礎があるから無理 >>710
グリーン車はウケないと思う。
優等列車ないし、1時間以上乗車することもないし、
東京みたいに自家用車が不便になるほど道路が混雑することもないから
グリーン車に乗るような小金持ちは自動車で移動するし。
さらに名古屋人は普段ケチで、ハレの日以外は金を極力使わない。
各駅停車のグリーン車のような中途半端な贅沢に銭を払うなら我慢して立って方がマシ
と考える人が多いからね そもそも地下鉄でグリーン車という時点でありえねえだろ
何マジレスしてんだよと >>713
名古屋はしょっちゅう道路混雑してるでしょう グリーン車に反対してるのは雌車が廃止になると困る学会フレンズだろ。 たかが10～20分の移動で、ケチな名古屋人が余計な金払うわけがないでしょうに。 桜通線は女性専用あってもいいから6両にしてくれ。朝夕と混んでて桜通線の付加価値がなくなってるぞ >>673
首都高「俺のが高いと思ったけど気のせいか」 >>713
名古屋の都心の企業に社員全員分の駐車場があると思ってんの？ 都心部は車通勤なんてしないでしょ
栄や名駅が混んでるのは営業で車使ったり郊外の人間が車で来るからだし
まぁ地下鉄にグリーン車はいらんが桜通線を増結するなり全体的に本数増やすなりはしてほしいな 桜通線は単純増結だと確実に雌車導入される
グリーン車導入または名鉄直通が必須 働く男が立ちっぱで
暇な女が優雅に専用車両
何となく理不尽 >>645
もう無かった…
てかあれ、デザインシールを貼ってるだけなんだね。 >>727
男性の立場からしても6両化した方がいいよ
それで女性専用車ができたとしても
グリーン車や名鉄直通なんて理想論にも程がある >>730
なぜいちいち雌車を強調しグリーン車否定するの？
お前大フだろ >>731
まず大フてなんだよ。知らないわそんなの
女性専用は無しで増結するのがベスト。結果的に女性専用を強調してるが特に意味はない
グリーン車を否定してるのは必要性が感じられないうえに現実的でないから >>728
母ちゃん働いてるから楽して貰わんとな
俺ニートだからがんばって立つよｗ 通勤で鉄道利用が多いのは当たり前だろ
名駅・栄どころか金山でも電車で通うわ 名古屋以外では雌車利権本丸はパヨクに移ったが。
千代田線での非協力乗車の阻止に失敗したら、プロ市民のババアが仕返しに
渋谷に演説妨害のプロ、極左暴力団のしばき隊を引き連れて来たからな。
左巻き弁護士が判決文の切り取りしながら雌車マンセーしてる。
悪質な場合は懲戒請求した方がいい。
松っちゃんは学会員らしいが、雌車は臭いだかババアが多いとか言ってたんだろ。
いいね JR四国・北海道の赤字が酷いことなってますなあ
名古屋市交通局の決算発表って10月でしたっけ？
地下鉄事業の直近5年間の経常損益は24年度49億円、25年度72億円、26年度65億円、27年度123億円、28年度161億円と
右肩上がりですがこれはなにが原因でしょう？
実質資金不足額は2,299億円だから161億ずつ返済していけば14年ちょっとで返済できるってことだから優秀だね >>737
ありがとう
じゃあ当面右肩上がりが続きそうですね >>738
残念ながら2020年をピークに緩やかに減少する見込み そうですか
じゃあ早々に借金返して新線着工は難しそうですね 2010年くらいに、2017年には減少するって言われて今もずっと続いてるしピークは2030年頃になると予想してる >>736
その分中国人が大量入国してるからヘーキヘーキ >>739
ついこの前までは今頃人口減少が進んでる予測が出てたけど 結果は現在進行形で増加中
そんなのあてになるのか？ 今日発表されてマスコミでも報道された厚労省人口問題研究所の統計の各市区町村ごとのデータをチェックしたが、名古屋市も緩やかな減少だった。
ここの統計は政治的理由でいつも減らないほうに見積もるのに減るといってるのだから、減少傾向なのはほぼ間違いないだろう。 全車有料席になるのかよ、ケチな名古屋人は金払いたくない、と立ち放しかな？
爺婆も立ち放しで、よろめいて怪我人続出の悪寒。 >>713
うちの会社は伏見だけど、自動車通勤禁止だよ。
最近異動で地下鉄通勤になったが、前の部署で自動車で行ってた時よりも域分ましになった。
朝なんか自動車の方が時間が掛ってたし、駐車場代金を考慮すれば地下鉄で行った方が安い時は結構ある。
経費節減で自動車通勤を禁止してる会社なんて名古屋でも結構あるんじゃないかな。 そーいや、一昨日鶴舞線がグモって、運転が再開してから赤池行きに乗ってたけど、やけに飛ばしてたり、急加速や急ブレーキばかりで列車の運転が荒かった。
赤池駅に着く直前で「この電車は赤池行きで運転してましたが、豊田市行きになる事が出来ました。赤池から豊田市行きで運転します。」とアナウンスがあった。
道理で運転が乱暴だったわけだｗ >>559
駅前の中心的存在だった商業施設跡地がマンションに取って代わるのはすなわち衰退を意味するので、一宮も岐阜も発展ではなく「衰退」しているのだ。 >>559
そしてその岐阜や一宮あたりの住民が大挙して名駅に押し寄せるので、自ずと名駅は発展する。
刈谷の駅前道路は夕方の17時以降、特に車の通行量が異常。交差点からどの方面を見渡しても渋滞の車列が永遠と続いている。明らかに異常だよ。人が歩いているのは、駅へ繋がるデッキ上と工場近くの飲み屋の周りくらいだ。 >>559
刈谷の駅前繁華街とはあってないようなものだ。車だけは一丁前に多いけどな。夕方刈谷の駅前から23号まで出るのに40分かかるわ >>752
遅れても我関せずな運転士ばかりのJR東海より
豪快に回復運転して逝っとけ発動の市交・名鉄の方が好感が持てる
名城線のATCブレーキ減速→1発ブレーキ停車なんか最高 刈谷は高架化する気ないしデッキだけ賑わいでいいんじゃね
車が多いのはそれ以外の交通手段が貧弱すぎるからな
地下鉄もBRTも作れそうな道路ないし 岐阜なんかわざわざ市内交通を貧弱にしたからなｗ
国道1号でも軌道内走行禁止の豊橋と対照的過ぎる 昔の話だが、道路上のあのペンキが市電の駅だなんて、最後の最後まで知らなかった。というか人をひかなくて本当に良かった。 >>752
ただ前が詰まってATCブレーキに当たってただけだろ。
それで回復運転とか… >>754
回復運転なんて事故を誘発するだけ
いずれ迷鉄も西日本みたいな大事故を起こすだろうなｗｗ >>758
また路面電車厨の３流汚物迷鉄厨かよ
一宮や岡崎の路面電車廃止した癖に未だに被害者気取りかよ >>758
https://togetter.com/li/744302
https://togetter.com/li/986752
＞名鉄岐阜600V線区について未だに「岐阜市から嫌われて廃止にされた～」とか
＞言っているのは勉強不足にも程があるわけで。
昨日なんJにいたお客さんかな？ｗ
不勉強にも程があるねｗｗ >>758
路面電車よりも連節バスの方がルートを自由に決めることができてよっぽど便利なんだがｗ
初乗りが１０円安いくらいで路面電車を養護するお前のようなドケチ迷鉄ヲタは必死やなｗｗｗ 名古屋市営地下鉄が完済したらどうなんの？
あおなみ線市営化、他路線拡張、運賃値下げ 民営化した方が副業ができるようになるからメリットは大きいだろうな
公営は本当クソ >>752
「なんだよ赤池止まりかよ」って乗車を見送った客のことは全く考えてないんだな。さすが歯垢らしいや。 新栄町駅の高畑行きの発車案内、時刻表示画面消えてる。
ダイヤ乱れてるか？ >>772
伏見駅ホームで赤池行きが来た際、
豊田へもこれが早く着くってアナウンスしてたな 名古屋メトロで値上げと減便頼むわ
福祉パスも廃止で
貧民層の客少なくして快適に乗れるようにしてくれ >>757
前でかぶりついてるとほとんどの運転士がホーム掛かり45㎞/h
まれに50㎞/hで進入する運転士がいる
左回り神宮西で掛かり55㎞/hは流石に過走したけど、痺れるわぁ 今日初めて定期買うんですけど、名古屋駅のサービスカウンターの行列ヤバいですね。
こんな大きい駅なのに一ヶ所しかないのもヤバいです… >>781
サービスセンターでしか買えないのはクレカ利用者だけなんだけどな。
現金利用者かつ通勤定期または継続なら券売機、それ以外は駅長室でも買えるから混んでる名古屋駅で並ぶくらいなら小さな駅に行けばだいぶマシ。
お金払って行っても無料乗車券で戻ってくるし。 >>779
キモいのに張り付かれて可哀想な運転士さん >>781 下で書かれてるが、何でわざわざ？って感覚。
あと通学定期で、最寄り駅が進学先も同じ駅だからと、同じ料金と思ってるバカがたまにいる >>787
東山線ホームの柱の［さかえまち］は上から石模様のテープを貼っただけだった。
どんだけ金ねぇんだよ、交通局。
取っ払ってイベントで売れば多少返ってくるだろうに。 >>783
昨日夕方、名駅のルーセントのローソン付近までの行列みた後に
家帰るのに最寄り駅で降りたら、駅長室前に20人ぐらい行列できてたわ。 >>786
多少じゃ利益にならんだろ
せいぜい赤池に飾るくらいだろ >>788
すまん
定期を券売機で買うこと
>>790
そうなんか
ありがとう >>795
なんか名鉄電車って書いてあると違和感あるな 有料着席車両と雌車は一緒には無理だろう。
中央線でグリーン車の導入が遅れてるのは雌車のせい。
雌専用町とか言ってたバカの正体が判明。自分の経験をもと
にフェミニストになったとかいう独善的でお花畑の奴。
前川を一ミリでも批判すると忖度だとか政府の手先だとか
言い出すパヨクにそっくり。
女子校のイジメとか宝塚のイジメとかママ友イジメとか雌車専門のスリ師とか
理解できないんだろうな。
9条だけ守れば護憲な人は胡散臭い。
14条を守らないだけでなく、佐川の証人喚問での拒否権発動は
黙秘権に通ずるもの、憲法で認められたものを
認めないのはインチキ、護憲派を名乗るならなおさら。
革マル枝no、みずぽは雌車もマンセーしてて胡散臭い。 >>797
つ京阪8000系
8両のうち一般男性が乗れるのは6両のみ。
中央線も共存の危険性大。 ここでマナカのオートチャージの話題と地下迷宮の話題が、あまり活性化していないね。
人気無いのかな？ >>799
やっぱり不人気なんでしょう
オートチャージは全く話題にならない。 >>799
BICSuicaに対抗してヨドバシmanacaでも出してくれりゃなぁ…
なんだよあの外郎カードって ほかのとこだと学校や大企業相手に新入生・新入社員向けの定期券団体販売に力を入れてるんだけどなあ
氏名、性別、生年月日、乗降車駅、経路をデータで受け取れるし、窓口の閑散時間帯や営業時間外にカードを作って準備しておけるし、学校からの申し込みなら学生証の確認を省略できるから効率がいい。料金の収受もどかんとまとめてできる。
市交はそれをやらないから客は並ぶわ窓口担当は次から次へと来る客の手書きの申込書やら学生証やらに追われるし大量の現金を用意しておかなきゃいかんしという前時代的なことをいまだに続けてる。
学校相手の団体販売とクレカ対応券売機の導入でかなりコストダウンできるよ 名古屋市交通局ってロリコンがいるの？
こんなんで雌車マンセーとか大笑い！
早速栄駅の雌車番に苦情を言おう。
そういえば、市バスの運転手が女子高生を連れ去ろう
としたのを父親が抗議するまで隠蔽してたってことも
あったな。
雌車に熱心な人はわいせつな人。
>>798
2023年導入予定と発表された。
雌車をどうするかはまだ決まってないようだが危険だな。
相か鉄の新横浜方面延伸も危険だな 謎解き電車乗ったけど、ぜんぜん解けなかった。
これじゃ、本番も無理だな。 豊田線の客でも赤池行き来たら赤池までは乗ってくだろ。
多分。 >>812
赤池で降りて待機してる客結構いるものの、伏見や上前津の待機よりは少ない。
赤池までは確実に座りたい派と、座れるか分からないが乗り換え面倒派では後者が有利かと。
日進でかなり降りるから、赤池ゆきに座れたら立つのは赤池～日進だけで良いけどな。 >>814
車内広告が全て謎解きの広告になってる電車だと思う。
吊り広告に5問程度問題が出てるやつ。 今日鶴舞線で何かあった？
1925頃普段退避の無い扶桑に上下それぞれ100系の回送が停まっていて柏森に始発の豊田市行きが無かった。 >>817
ttp://realdgame.jp/chikameikyu/special-jack.html >>822
一応全部解けたが、ﾋﾝﾄが無いとわからん。
名城線が4扉車というのが気になるところだが。 >>819
柏森折返しをヤメて車両交換しただけだろ、普段からちょくちょくやってるぞ。
柏森から回送で犬山検車に帰る編成と柏森へ送り込む編成が、たまたま扶桑ですれ違っただけ。 市バスNS300番台のLCDついたやつ、
停留所案内の下端、右端に時計出してるだけで左がまるまる空いてるんだから
運転手の名札掲示なんてアナログな方法じゃなしに、職員証マナカかざすと乗務開始登録して画面に名前が表示されるようになる、とかやればいいのになと思う。 さらに、方向幕も運転手に番号入力させるんじゃなしに、営業所で運行計画と乗務員の紐づけをして登録して、データ通信で車輌に飛ばせばいい。そうすれば運転手は営業運転か回送かを切り替えるだけでいい どうせレシップはそのくらいのシステムはすでに作ってあるだろ。 そもそもmanacaに個人情報入れられたっけ？
manacaというかFeliCaか Felica方式で(MIFAREもだけど)従業員証を発行してる組織なら
カードには個人情報を何も入れず、カードIDだけ読み取って、従業員情報を管理してる社内サーバーからデータ取ってくる運用になってるのがほとんど
市交もどうせ職員証はmanacaなんだろうし、職員情報管理サーバーとかは普通に運用してるはず 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 最近3000形になかなか逢わないと思ったら、もう少数派なんだね。
ピカピカだった車両もくたびれた感が有って
ラインも褪せて、青色じゃなくて水色になっているし。 6000の初期車、もう30選手。そろそろ置換えの時期だと思うがなぜインバーター更新をするのか。
低速時の不快な加速音は減少したが高速時の爆音は相変わらず。
車内の幕板部など艶を失っていて気分の良いものではない。
多分あと10年以上放置するのではないかと思われるがそれならば車内更新をするべきだと思う。
車内騒音を少しでも減少させるため全車、自動式貫通扉に改造希望。 >>842
6001編成前後4両だけのためにあの座席モケット用意してるんだろうな
名鉄だったらモケット更新してるだろう >>839
2000系900番台を1両廃車にして、新造車4両繋げて使ってる名鉄もありますが。 >>844
まぁ、お役所仕事だからね。
現状維持の為ならコスト高になっても簡単な手続きで予算はスッとおりる。
何かを変更しようとするとどんなにメリットが多くても色々書類を作って承認を得ないといけない。
どちらを選ぶかは… それより前にまず鶴舞線3000をなんとかしないと… 3000は順次置き換えだからそのうち廃車
問題は3159編成だな… 名鉄と直通をやめるのが最優先だろ
市内の人間に対してメリットが非常に薄い 鶴舞線が名鉄との直通をやめるなら、豊田線の車両を使っている分を交通局自前で用意しないといかん。 3000はかれこれ残り6編成にまで減ったね。
N3110以降の納入が未定だから、暫く生き残りそうだけど。 >>853
そんなことはない。豊田線も地下鉄の車両を使ってるし。 >>851
20年選手だとまるごと廃車かな。
それとも3000だけ新車に変え、さらに交互に変えて未来永劫混合編成であり続けるか…… 東京から来た音鉄友人に3000乗せてやりたかったが
土曜休日はぜんぜん稼動してないな
平日は名鉄犬山線でも見る機会あるが 都営新宿線の10-300Rの事例もあるし3159は中間共々道連れ廃車かな？
まぁ先頭車も製造から既に20年以上経ってるし。 栄駅の名城線市役所よりの柱に埋め込まれていた「さかえまち」のプレート、
きれいに取り外されて、跡も同じデザインの石(？)が埋め込まれていた。
遠目には分からないが近づいて見ると微妙に色が違うので分かる。 道連れ廃車するぐらいなら3159Hは完全新造して
鶴舞線6両化で余った2両は廃車しておいた方が
長期的には安くついた可能性…
最後まで残すなら組み込む3000は後期型にしておけば…
まさかの中間2両だけN3000新造で再改造か…
6050を1編成新造して6101Hを廃車して3000の代わりに6301を組み込み
N3000付随車を1両足す斜め上の行動をするか…
想像するネタとしては最適な編成だな 中間2両は廃車で残りは名鉄とか他社に売却でいいんじゃね。 >>841
千代田線の6000系を購入で解決だな。
少し前なら小田Q9000、JR203も出ていたのに。
なぜ代替用に買わない！ >>864
名鉄からしても鶴舞線直通以外使い道ないし
結局6両にする手間を考えると廃車になる
それ以外も買い手はないだろう
名鉄規格で車体幅がやや狭く、名鉄以外では実はほとんど使えない >>860
それ、柱と同じデザインに似せた壁紙シールではなくて？ >>866
動く車両ならどこからでも中古を買い付けて運行する観光鉄道会社が昔名鉄グループ傘下にいたっけな >>866
昔100系4連×2で犬山線ラッシュ輸送してたが1編成だけじゃその用途も無理だし
朝の小牧線を増発することでもあればそこで使えるぐらいか
>>868
あそこはさすがに20mオールロング4連は不要だw
近鉄特急2連で運びきれる 大井川鐵道って今は名鉄資本じゃないんだな。
初めて知ったわ。 もともと放ったらかしでアテにならなかったし
きかんしゃトーマス号がヒットしたときに資金協力頼んだのを蹴られてたりするし
夏のSL運行が収入の柱なのにその夏にSLを名古屋市に貸すなんて話を勝手に決めてきたりしたので、
それで関係が決定的に冷え込んでた。
SLの運行拡大のためにはもっと資金調達が必要だけどこのままじゃどうにもならんから
「このままじゃ倒産するぞ」と地元に危機を訴えて新たな支援者を見つけ鞍替えした
って聞いてる やっぱり直通なんてするもんじゃない
日進民は赤池で乗り換えさせろ 直通やめろというなら八事～赤池は名鉄に移管だな
瀬戸線と豊田線どっちも名古屋都心に出ることを条件に譲ってもらったんだから そんな傲慢なことばっかり言ってるとまた焼き打ちされるぞ 八事39分着右回りから40分発の豊田市行き乗り換え失敗したわ。
少しくらい考慮しろや歯垢が。 >>880
その乗り換え時間は最初から厳しいよ。
鶴舞線ホームに移動してる最中に電車来てるかと。 名城線は名港線直通やドーム折返との調整重視
鶴舞線は名鉄との調整重視
となると名城線と鶴舞線なんて考えてもいないだろう 名城線を鶴舞線との調整をまず考えて、そっからドーム折り返しとか名港線直通を考えたらうまくいきそうな気がする >>880 オマケに発車時間は各00秒じゃないからね >>886
あの頃と悪い意味で変わってないだろ名鉄は。 東山線と京都の地下鉄烏丸線 ってどっちがドル箱？
てか烏丸線の利用客数って名古屋の地下鉄路線に例えると何線？ 名城線の東側くらいかな
京都地下鉄大したことないだろ阪急の方がずっと客多い 名城線の東側はたいしたことない、というわけかw
10分毎だしw 只でさえ乗らない谷町線の末端とか言われてもピンとこないな。 前にもあったけど
名城線東側は大学の授業時間によって
学生ですし詰めか空気かのどちらかに極端に分かれる。 いつになったら東京からの最終ひかりから徳重まで乗れるようになるんすか。
大垣、岡崎、瑞浪、亀山より先に最終が出てしまうのって腑に落ちんわ。名古屋23:59発なら荷物多かったり、おチビ連れでも間に合うのに 最終ひかり→豊橋→名鉄→鳴海→タクシー
3人以上なら特急券差額と地下鉄料金でタクシー乗れるぞ >>899
名古屋なんだで、そんな時くらい、
マイカーで迎えに来てもらやー 市バスはどこまで行っても210円なのに
乗り継ぐとバス－バスの乗継でも料金かかるってどうなのよ
路線設定が顧客ニーズに合ってないから乗継が発生するんだろ
バス－バスの乗継くらいタダにしろよ それな
大半が栄まで行かない幹栄、同じくほとんど金山まで行かない金山22など詐欺路線もあるし >>899
永久にならないなら安心しろ。
交通局は金トレを除けば0時30分以降は走らないから、遅くなっても23時55分だわ。 でも東京21:30発か22:00発かは大きな違いだと思うけどね。
瑞浪までは帰れるのに名古屋市内には帰れないとかさすがに努力が足りない。 なので東京方面行くときは交通局の世話になるのは諦めてる
始発も遅いし個人的に天白区から名駅経由で東へ行くのは大回りだし
もちろん普段の通勤や栄地区への用事では世話になってるが ギリギリ藤が丘と赤池と野並はセーフなのに徳重はダメだから悔しいんだろ
気持ちは分かるが徳重ってことは実家じゃなくて選んで住んだんだろ？
引っ越せばいいじゃん… >>901
これだな。
家族連れでの移動なら、タクシー利用も選択肢に入ってくる。 たとえ野並止まりが徳重まで運転されても
豊橋・名鉄鳴海経由タクシーの方が早く帰れるし
複数人なら安くなることすらあるかと 新洲崎橋近くの実家に車置いていくんだけど、深夜の運転ダルかったり、雨だと名駅から歩いて車取りにいくのも億劫だったり。まぁ、かれこれメール両手両足くらい送っても改善されんので仕方ないかな。 俺なら行きも鳴海まで出て真っ直ぐ豊橋に向かうわ
のぞみじゃなきゃダメってなら別だが
>>907も言ってるが名駅経由は大回りすぎる >>913
豊明駅前のコインパーキングじゃいかんのか？
24時間500円～700円ってとこだぞ >>914
本気で書いてる？
70キロも東の豊橋なんて遠過ぎるわ
もしかして豊橋誘導したくて工作してるのか？ 徳重から名古屋までが遠いから、俺ならそうするかなってだけ
気に障ったんならあやまるよ 350キロ東へ行くのに70キロ東もなにもないだろうに
豊橋だろうが名駅だろうが好きにすりゃいいんじゃね？ 東京22時の新幹線に乗って名駅から名鉄の鳴海行き最終への乗り換え時間は一応あるようだけど、
豊橋駅の方が乗り換え楽そうではあるな。
これが、22時の新幹線が豊橋通過だったら話が変わってくるけどね。 >>920
鳴海到着時刻が豊橋乗換が0:19着で名古屋乗換が0:20着
時間的には同じだから豊橋乗換の方が安くつくな
名古屋乗換で野並からタクシーと豊橋乗換で鳴海からタクシーでは
どっちが安くなるか分からんが時間的には豊橋乗換の方が早そう 徳重とか本来名古屋市ですらない糞田舎どうでもいい
お情けで桜通線引いてもらっただけ感謝しろよ
そんなに最終の新幹線乗りたいなら大垣か瑞浪か亀山にでも引っ越せ >>923
開通した頃の赤池だって変わらんかっただろうが、って赤池は今も名古屋市じゃねーわな。 名古屋駅からJR・名鉄・近鉄で３０分圏内なら岡崎・犬山・大垣・多治見・四日市あたりだな
名古屋市内の東側は時間距離的に遠い印象 >>922
野並→徳重と、鳴海→徳重のタクシー料金を見てきたが、前者の方が1km程度短いので500円くらい安いみたい。
でも運賃+料金だけの比較をすると、やっぱり豊橋乗り換えで鳴海からタクシーの方がコスパいいのかもね。家族連れなら。 >>925
本郷駅で東山線延伸時の写真が見れるけど、市街地ほぼないもんな。
鶴舞線開業当時の天白区もそう言うところだったわけか。 >>929
さらに言えば天白区は少し窪地だから、ふつうに高架で作れば安くついて早かったし、八事まで急行を出す運行も可能だった。豊田スタジアムやトヨタ通勤はより楽になってたし、日進東郷三好あたりも名古屋まで近かったのでより発展していた可能性高い 市街地じゃないので高架で建設したら市街地化して
リニモが地下という皮肉… 駅って地上駅じゃないと駅前商店街とかまちづくりはできないよね。地下鉄駅前商店街なんてないもんな。、 徳重や赤池みたいに地下駅とショッピングモールが
今の時代の要求に沿った形じゃないの？ 赤池は青空駐車場だらけだからまだまだ。
ポテンシャルはあるが。 >>927
名古屋市東部は各駅停車の電車しかないからな
これがJR、名鉄近鉄があったら変わってたかもね >>931
リニモなんて藤が丘駅ホーム2面4線に増築して対面乗り換えできるようにできたのに、混雑を考慮して地下に作るとか愚の骨頂。 >>938
東山線の入庫線をそのまま営業線にして延伸という手もあったなｗ
藤が丘は迷鉄が駅前の再開発したいがためにあんな形になった 愛・地球博のリニモ待ち一時間とか思い出せば、そもそも同じ駅は無理だった。あれはあくまで万博のパビリオンだし。 東山線の延伸は無理だけどリニモには乗り切れないとか意味不明すぎるな リニモについては単純に藤が丘付近の地形の問題だろ
何度も書かれてる話 植田駅の伏見方面、伏見寄り階段前の防火？シャッター
いつ直すの？部分がないらしいが… 京都の人間が上京区中京区下京区しか京都市じゃないっていうようなもんじゃない？ 市ができた時は面積は13平方キロメートルしか無いんだぞ >>933
徳重のヒルズウォークは全然儲かってない
まあ愛知の各地にあるウォークの中ではかなりましな部類に入るが >>939
大昔に作った瀬戸線と大昔な上に国の意向が強い中央線はともかく
名古屋市の東部の鉄道建設は名古屋市が許可しないんだから仕方ない
栄乗り入れさせてまで八事ー赤池の免許を欲しかったぐらいだし
更にもし東部の許可を出してもらえたとしても名古屋や栄や金山まで建設させてもらえないから仕方ない >>903
ほんとそれな
320円にして乗り継ぎし放題とかすればいいと思う
短距離の移動する乗り継ぎしない人からすれば高いがそれは仕方ない
栄,名古屋,伏見,千種,鶴舞間の移動でバスを使うような人もいるからそういう人は地下鉄に乗りゃいい >>953
これが一番の癌だったな
もし名古屋市東部への鉄道建設が許可されてたら名古屋はもっと発展した >>955
豊田住人乙
今の名古屋市内でのJR名鉄近鉄の停車本数の少なさみても、お前の願望はイラネ 鉄道関係ないけど
藤が丘から長久手に入る道が何とかならないものか
長久手側は二車線なのに、名古屋市側で狭くなって危ない
藤が丘工場の土地をちょっと削れば、駅の東に二車線のまま繋げれるのに >>956
大曽根までの中央線や堀田や鳴海見ても同じこと言えんの？ スピードが全然違うからな
名古屋市東部は金山-大曽根の移動に名城線使ってるようなもんだから スピードがないのはわかる
急行空白地帯
これ言うとまたガラパゴス市民が発狂しそうだけど急行は必要
名古屋市内でも欲しい >>964
> ガラパゴス市民
そもそも人口密度の低い地域が高い地域より便利なサービスをほしがること自体が傲慢 天白とか名東はほんとに遠い
緑区は名古屋本線あるからいいよ。実際有松は利用者が大きく伸びてるしね >>956
中央線なんかついに快速が大曽根まで各駅停車になったじゃん… >>968
市の中心部だからだろ
笠寺大高南大高、さらには名鉄の南区緑区の優等通過駅は朝ラッシュ時も毎時4本
こんなダイヤなどゴメンだ 「他の鉄道」が中央線みたいならともかく名鉄だったら悲惨としか言いようがない。
鳴海～金山とかあの距離で300円だし、各駅停車だと地下鉄より遅くて高くて汚くていいとこないでしょ。 >>930
当初の計画では塩釜口から赤池あたりまで高架だったらしいな 東山線の高架駅周辺を見る限り鶴舞線も高架の方が良かったかもなぁ 中央線は別格
鶴亀いわく勝川は名古屋市勝川区らしいからな 塩釜口駅から植田西までは土地の区画割りに高架で計画しようとした跡が残ってるな 東山線→計画時未開発→高架で建設
鶴舞線→計画時未開発→高架で計画も、建設時は宅地化済で反対運動により地下化
桜通線→計画時宅地化済→最初から地下化
ちょっとずつ遅れてるんだな >>970
よく分かっているな
守山区や緑区よりも便利な勝川区である 逆に名古屋高速は地下で計画していて高架に変更になった区間なかったっけ？
新聞でそんな記事見た覚えがある。 >>956>>965-966
お前ｓｃで見てるだろ
レス番が滅茶苦茶だぞ >>978
高架で計画されたのを「地下に」と言った市長がいて
でもどう考えても建設費がかかるから「やっぱり高架で」となった >>969
参考
堀田 乗降約13000 毎時12本 全て先着
前後 乗降約19500 優等毎時８本
大府 乗降約22000 優等毎時４本(6本)
伝馬町 乗降約15000 毎時6本
大江 乗降約5000 毎時8本
主な扱いが酷い駅
笠寺乗降約14000 毎時4本
本笠寺乗降約4500 毎時4本
本星崎 乗降4500 毎時4本
(＋本笠寺で怒涛の待避)
有松 乗降14000 毎時6本(実質4本)(朝は急行が有松停車しまくるで若干マシ)
南大高 乗降約12000 毎時4本
大高 乗降約9000 毎時4本
名市交はバスを増発すれば充分対抗できそう >>972
高架だと速度が早いので名古屋への速度を少しだけだけど早められたかも
まあこういうこと言うと名鉄が建設してたらうんたらかんたら言う人が出てきそうだけど地下鉄ではなく名鉄が建設してたら赤池から中途半端に駅数が多くなって今よりも所要時間は数分増えていた可能性もあるから 春田の乗降7000超で毎時2本が一番酷い
しかも2両ワンマンが来るので、始発から夕方までは確実に座れない
バスは遅すぎる上に本数も減らしたので、敬老パス民ですら八田まで1区間乗ったりする
三重交通の高速バスは… 水害地域は3割ぐらい諦めて水没させ
そこの土で他を嵩上げすれば住めるね >>983
2両のワンマンなんて昼だけだが
朝は基本4両以上だろ イオン茶屋横の火葬場、やたらかさ上げしてるよな。とても意味深。 >>964
豊田線は田舎なだけあって駅間とかの関係で充分速いし名古屋ー豊田が50分から45分ぐらいになっても利用客はそんなに伸びない
問題は鶴舞線内から乗って鶴舞線内で降りる客向けに優等があってもいいかもしれないが現状は本数が最低限だから設定するのは反発とかも厳しい
本数増発の時に設定すれば通過駅的には本数減少もなく丸く収まりそう
あと名鉄から来る客の為の地下鉄線内優等というか名鉄直通は通過駅↔名鉄駅との利便性確保の為に地下鉄線内各駅停車になる可能性が高いと思う
どうせ数分しか変わらんし
設定するなら毎時2本程度で川名 いりなか 荒畑 浅間町 庄内緑地公園が通過かな
速度重視で本気でやるなら
赤池発上小田井行き (停車駅:赤池 原 塩釜口 八事 御器所 鶴舞 上前津 伏見 丸の内 上小田井) 停車駅はいずれも乗降客数約2万以上の駅のみ
ここまで通過すると不満は出るだろうから乗降客数2万以上という数字を出すしか納得させられる方法が無いと思われる 原の多さと浄心の少なさは意外。
でもそのぐらいの急行あるといいね。
朝は無理だろうから夕方中心に。時短以外にも停車が少ないと快適だし。 >>978
浄心駅の構造がその名残だな。高速が通る空間を駅上部に確保していた >>992
浄心の少なさもそうだが原の前後の駅と大須観音の利用客の少なさはびっくりした >>990
津波避難ビルも兼ねてるんだろ
茶屋も立駐の４Fや屋上行けば避難場所になるんだし 堀田は便利だけど地名的にヤバそうだな
国際センターなんか高級マンション建ててるが
あそこの地名はさらに怖すぎる >>992
原は天白高校と東海学園の通学客が多いからね。 >>995
近隣住宅への配慮でも有りますん。あの辺は火葬場在りきの開発だから。 名駅だって、笹の島なんだし、泥江、水主町と。よく地下鉄を作りましたね。と。亀の島もあるし。 このスレッドは１０００を超えました。
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