びゅんびゅん京成@5ch[第194部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504769304/
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508469363/
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びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511939328/
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びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/ 浅草で山登りの格好を見たけど、なんだろな
東武で尾瀬？
てか京成とはカンケーなかった。すまん 種別の整理はできないものか。
上野⇔本線は、特急（赤）と快速（桃）
快速の浅草線乗り入れは廃止。快速と快特紛らわしいし。
浅草線⇔本線は、快速特急（緑）と通勤特急（水色）
通勤特急、大和田にも停めて、各停は大和田折り返しにすればいい。
浅草線⇔アクセス線・北総線は、アクセス特急（橙）、北総急行（青）
（あくまで北総急行だと言い張り、従来の急行停車駅は無視。
北総発着の特急は急行に統一。）
これでどうだ。 >>4
大和田止まりがウザかったのでハゲに延伸したのに 京急・浅草線・京成・北総・芝山で種別名統一は出来ないもんだろうか >>371
いや朝の上り急行は全部通勤急行と通勤準急に変わる >>4>>6
その話題は半年に一度くらい出るよなw 種別の問題ってトンネルとトンネル向こうとの意地の張り合いなんでしょ。 各社ダイヤ改正でネタ祭りだけど
京成は関係ないんだな
なんで10月頃なんだろ ｢運賃高すぎ｣北総線､印西市長が値下げ要求 京成より7倍高い線路使用料が問題に
http://toyokeizai.net/articles/-/210496 >>19
まあ仮に京成を上げることはあっても、北総を下げることはないから 確かに京成側の使用料は不当だね。大株主の地位を乱用している。
100%京成の金だけで作ったわけじゃないからね。 新京成以外の京成グループが持つ全路線の免許取り上げてしまえ。 >>23
小湊はなー 昭和３０年代製造のディーゼル車 悲しくなるワナ >>19
スカイアクセスは、国策みたいなもんだからな… 小岩の接近表示機お役御免になる模様
ttps://pbs.twimg.com/media/DXQu8eEVAAAdMRj.jpg >>29
捨てちゃうなんて勿体ないことしませんように >>29
営業中にやるような作業じゃねえな
ホームに歩く場所が無いじゃん >>27
空港勤務者に曜日は関係無い。
税関等も24時間常駐ですから。 >>27
空港で働くショップの人もいますから
>>30
作業した業者から貰えるんじゃねぇ(笑) 3037、3038って8連みたいだけど、代わりにどの編成が廃車になるの？ 3000も今年で15年目だけど1次車とそんなに大きく変わらないまま製造されてるよなぁ
トンネルの向こう側も似たような車両あるけど1次車と最新の増備車は全然違うし
05系も1次車と最終増備車じゃあ別形式みたいに違うのに >>37
ありがとう
3600ってドッカンドッカン微妙だったけど、いざいなくなると寂しいな
あの暑苦しい内装も残るは3600だけだし >>37
よし特急に乗ろうとしてガッカリする確率がまた下がるぜ >>39
いやどっかんどっかんは3500形だろ、抵抗段直列9段･並列6段･弱め界磁5段 何か3600って暗いイメージなんだよなー 3500は当時通勤車で初クーラーだったし3700だと祝・成田空港乗り入れだけど
3600は京成の暗黒期で この車両は銀行の援助で作りましたとか貼られてたし 車番は8連なんだけど6連で作られてたり THE80年代の通勤電車って感じだな
今どき東京の地下に潜るボロい車両っていったら3600と東急8500と東武20000くらい 新しい発車案内、今年は関屋、お花茶屋、千葉の3駅に新設で、既存の更新が小岩、臼井かな？昨年度競馬場で更新済み。
すると来年度の更新は真間、東中山辺りと予想できるが、船橋と勝田台も更新の時期になろう。また、上野、日暮里、空港第２ビル、成田空港の4カ国語化はやらないのか？
新設は千葉中央、金町？ >>38
大きく変わっていないのが重要だな
京急の1200という新編成と更新工事をした1001は走行機器が新しすぎて未だに泉岳寺にすら入れないからな JRのホームから丸見えの幕張本郷も新設してください
JRホームと比べると設備が貧弱すぎて悲しくなる ｢さっさと廃車にしろ」
ホンダZ シルバー 野田ナンバー 3600番台で熱線吸収ガラスに変わった車両ってあったっけ？ ｢さっさと廃車にしろ」
ホンダZ シルバー 野田ナンバー >>21
そもそもは、成田空港の基地外左翼のせいですから、印西市長は言う相手を間違えている。 >>43
昭和の香りがプンプンするよな、3600はデビュー当時から古臭かったし。 ホンダZと言えば志津付近のR296沿いに
ずっと置きっぱなしでボロボロになってるやつがあるな
少なくとも30年はあると思う 3000も新車臭が柑橘系でなかなか取れないね
冬なのに夏のお酢みたいな□ 発車案内、せめて二段にしてもらいたかったよなあ。まっ、付けるようになっただけマシか。。。
ヘッドライトのLEDやSicは試験したのに3036～に採用なしということは、新年度新形式か！となるけど、E3プランには言及なしだし。。。 E3に出てた速度向上に関する検討って具体的にやってるのか？
京成本線もスピードアップしてほしい！ >>56
新型は4連の置き換えの時が来るまで期待しちゃダメ ｢さっさと廃車にしろ」
ホンダZ シルバー 野田ナンバー つべで日暮里のホームドア稼働の様子見たけど、糞遅っせーのなw >>60
駆け込み乗車大好きな民度の低い客が挟まれないように
わざと動作を遅くしているんだよ >>61
列車が到着してから開き始めるまでのインターバルが長いんだよね
日暮里で山手線から乗り換えると更に遅く感じる >>60
ホームドアがめちゃトロいせいか、その後の加速っぷりが気持ちいいわ
まあ加速は以前と変わらないとは思うけど >>62
かっての京急各停の神開閉を知っている人なら発狂するレベルだな(笑)
あれは酷いわ。 手動でめっちゃ遅いホームドアもその京急の羽田空港国際線ターミナルが発祥だけどな 6時頃公津の杜駅の上り端ホームで撮り鉄がたむろしてたけど何なの雨の中キモい >>67
京急や東京都はそろそろTASC導入するタイミングが来てるのかもしれない。 今朝船橋でまんこが線路に物を落として
非常ﾎﾞﾀﾝを押して電車を止めていた。 京成ってなんでホームに屋根がない駅が多いの？
都内の駅でも、3～4両分しか屋根がない。押上線の新しい駅ですら屋根が無い。
混雑の分散とかいう前にまずは屋根を付けることはできないのか・・・。 >>71
お客様トラブルって言ってたけどそういうことだったのかwww 京成沿線の話題って、こんなもんしかないんか？
ttps://tetsudo-ch.com/34418.html
ハンバガーも喰える出合いの広場だと。
勝田台駅見てても、
弁当屋の送迎バスから吐き出されるのは、ブラジル人かフィリピン人ばかりだね。
アマゾン行きはやや少ないか。 >>78
>特急系すべてが通過する実籾駅
快速「・・・」 >>82
80は78のレス中に「特急系すべてが通過する実籾駅」の文が見当たらないから聞いてるんだろうが
「78のURLの中に「特急系すべてが通過する実籾駅」って文があってそれに対するレス」ってちゃんと説明してやれよ
ほんと気が効かないな >>82,84
通訳ありがと
78のレスの趣旨が京成沿線の話であって列車種別の話じゃないから唐突だと思って聞いてみた >>87
× きがきくと変換すると
○ きがきくを変換すると 押上線と金町線を都営移管して一体で再整備すればいいんじゃないの 千葉線も新京成に売り、新京成の安い運賃体系にせよ
これは命令だ 京成は、他社線が折り返し運転してても「○○線運転見合せ」表示だけど、
自社線の事故は、例え押上線か本線のどちらかが全線ストップしてても、
青砥～高砂間さえ電車が走れば「一部運休」表示だよなぁ。
なんかセコい。 自社の運転してるかはわかるが、他社のことはわからないからな。 >>98
京急から遅れの通知がくれば、例え5分程度でもすぐアップするが、
京成線内が原因の場合は30分以上遅れることが確実にならない限りアップしない。 よく見たら、京急線の横浜以南の下りが混雑の影響で遅れているため、京成線下りが遅れているらしい。。。
浅草線は定刻だったが、確かに遅れている。（w >>61
鉄ヲタは挟まれないようにとか、連動非連動とか分かってるけど、一般人はそんな事考えないだろうから、
同じ日暮里駅の山手線のホームドアと比較して「京成は何をやらせてもダメだ」とか思ってそう >>103
単にお前が「京成はダメだ」って言いたいだけだろ 小湊鐵道で土砂崩れ 養老渓谷～上総中野駅間でバス代行 やっぱり競合のない駅ばっかだな
京成本線の真間以東とか西武新宿線がゼロとは 竹ノ塚は各停だけ接続なしとは言えギリギリ都内だし始発が多いから強いな >>107
突っ込みどころだらけだな
小村井が東武野田線になってるし、名ばかりの「急行停車駅」ってだけで馬込沢や鎌ヶ谷んかはランキングから除外されてるし 立石、お花茶屋がこれだけ多いってことは青砥の駅勢圏はものすごく狭いのか >>111
立石、お花茶屋はバスが弱いのに対して青砥の境界は亀有・新小岩の間だと思うけど 青砥は東西が川だから実質駅周辺と北側は青戸七丁目までしかカバーしてない
バス停は駅からかなり距離があるし、南側は奥戸北部が限界域だからかなり狭い まぁそのー 平和橋通りの隣に四つ木と立石統合した駅にすればスーパー各停駅になるよｗ >>115
慈恵医大病院行きのバスかｗ
あれは病院輸送がメインだから本数も少ないしバスちっこいし通勤には使い物にならないわ >>118
一部区間は各駅停車になる場合も除外って書いてあるだろ
京成津田沼以東の各駅が入ってないのもそれ >>117
慈恵の先のパークハウス住民も御用達だよ。 >>126
> そりゃ種別自体が各駅停車だからな
トンネルね向こうは全て優等だな。 >>127 を読んで「ねるねるねるね」思い出したｗ >>113
逆にそれなのになんで青砥って八千代台を凌ぐ多さなんだろ？
高砂の3位は北総が入っているからな。実際は少ない
逆に高砂は南は細田、北は新宿や鎌倉までカバー範囲は広いのになんで各停レベルの少なさなのか？ 青砥はメトロセブンが開業したら乗降客数20万人オーバーの駅になるかも 高砂は北総引くと3万人くらいなんだよな。
貨物の撮影でよく降りるけど何もないどころか空き地や畑すらある。
大きなマンションも企業や役所関係も工場も何もない町なのに3万も降りるほうが不思議だわ。 >>133
ウジ虫がたかってるのが高砂
降りる奴らは階段も通路も改札も好き放題占領
乗る奴らは階段下に溜まりやがって
唯一空いた通路すらクソ駅員がチンタラチンタラ 亀有駅も乗車人数が4万だからおかしくないと思うが。 一人で1.5人分座席占領して馬鹿面下げてグースカ寝てるような土人が何言ってるんだか・・・ >>134
下町だから仕方ない
偏屈な年寄りといつまでも独り者のオッサンばかりが目立つとこだから
周りが気に入らない村八分みたいだから、そういうのが増えただけ 常磐線の非快速停車駅では金町と亀有で利用客数ワンツー
青砥、高砂も乗降6.5～8万人クラスの潜在需要はあるんだけどな
青砥はロータリー整備が頓挫していなければ、それこそ環七から流れてくるからもう少し多かったかもな あと葛飾区全般に言えるが自転車置き場が弱いんだよね 例えば高砂なんか自転車置き場ちゃんと整備すれば新柴又辺りから来る人はいると思う
江戸川区なんて平井のロータリーの地下に駐輪場作ってるだろ 葛飾はそう言う所に金掛けない >>140
大きなロータリーもそうだけど、大手町や霞が関と比べて浅草線の通るところが微妙なのが大きいんじゃね？
あとは乗換が必要とはいえ東京や新橋も運賃が通しなのもあると思う 葛飾区は地元民が古臭い思考で開発に非協力的。開発やったなと思ったら下手くそ >>143
高砂立体化を巡るドタバタを見ればバカしかないと思うよなあ。 >>144
そのくせ今は早期高架化！なんて横断幕駅前にでっかく掲げてるんだから相当バカなんだなと ｢さっさと廃車にしろ」
ホンダZ シルバー 野田ナンバー 公津の杜の売店重要減で閉店したのに、今度はファミマとか医療大学の学生で溢れると思うのかい？ 京王ライナー（北総線内アクセス特急）成田空港発着
成田空港・空港第2ビル・成田湯川・印旛日本医大・新鎌ヶ谷・市川大野・本八幡・大島・馬喰横山・神保町・新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
京成八幡と本八幡…京成同一駅扱い 7年前の今日、つまり震災の翌日、3050で特急三崎口行きが走ったんだよな。
本来なら撮影と京急久里浜線を京成車で乗れるレアさから飛んで行くのだが事情が事情だけに行けなかった。
ヲタは京成に限らず人身事故などでレア運用が出たらやっぱ飛んで行くのかな？ >>151
計画停電中、日本橋で「普通 新鎌ヶ谷」って行き先が見れたのは胸熱だったな >>154
5月だかの品川駅の工場もヤバイだろ
サンライズ瀬戸・出雲の品川行きが走るね
普通はサンライズは品川通過だしそんな品川行きだからな こういう通常と違う運用を知っている時点で同じヲタ仲間 TSの京成線をやってるんだけど
上野～日暮里って実際の運転士は
再加速するの2～3回ぐらいだよね
ゲームだと常に制限一杯でも定時に着かない >>157
サンライズ品川打切りはなんだかんだで頻繁にあるよ >>153
貧乏人の多い街は共産党と公明党のポスターをよく見るな
足立や江東とかスラムにはお似合い >>161
昔有った小学館のシュミレーションゲームは日暮里に出る坂登れないと上野まで逆走だぞｗ >>99
もう廃止で委員じゃない？
無くせば1分短縮出来る。 >>140
千代田線は東武からも流れて来るような人気路線なのに京成が勝てるわけねーだろ 自宅・職場の最寄り駅が大佐倉って、何世帯あるんだろ？ 結構多いけど京成佐倉までのバスがあるからそっちに出てるだけ >>152
それを言う？
同じアカの吹き溜りの足立江東江戸川がどんどん発展しているのはなぜ？
葛飾だけがおいてけぼりだが？ ほとんど自民党の知事だった千葉県の道路行政の遅れもひどいもんだし 大佐倉如きで騒いでるアホは近鉄の西青山駅も知らないニワカだからほっといていいよ アリエス
男同士で身を固め
アリエス
溺れる者は藁掴み
アリエス 大佐倉駅って通勤通学時間帯は1列車で10人くらい乗ってくるぞ。正直そこまで秘境駅感はない 京成って大佐倉以外も博動や東成田や海神みたいな廃墟に等しい駅多数あるけど何で？
この会社駅をまともに運営する能力無いのでは？ >>187
どういう考えでそういう発言されるのかな
小中学生でもあるまいし少し考えれば判るだろ 京成、ここに来て電光掲示板を設置し始める
どういう風の吹き回しだというか10年遅いわ 成田空港の発着便、１０年後をメドに現在の１．７倍に激増するんだってさ
根古屋から先を複線化しないと絶対に回せなくなる。京成にはものすごい追い風きたな >>185
成田新幹線に範囲対したのは、どっちかというと江戸川・江東区。
もちろん、千葉県内で反対する人が一人もいなかった、とは言わないが。 今日も成田市内でデモしてるやつら居たけど、反対派の残党なんだろうな >>195
もうすぐ死にゆく人だし
ぶっちゃけ今の左翼の大半は東日本の農民なんて
放射能がらみで支援したくないのが本音 マスゴミは殆ど報道しないけど空母ロナルド・レーガンの元乗組員が訴訟起こしてるんだよね 日本政府と東電がちゃんと情報提供しなかったから被爆したと
敵対的では無く福島の人も一緒に戦いましょうって感じだけど 税金か電気代値上げになるこちらからすると複雑 車内にたちこめるジジイのポマード臭をなんとかしてくれ
軽い拷問だぞ >>197
こいつらの地下数千mで核爆発が起きたから被曝したのにな
海水が遮断していれば被曝しないと思っていたんだろうな >>193
直結線なんかやる前に、明かり区間は複線化しとくべきだな。 >>199 >>200
当時覚えてる？ スピーディって言うシュミレーション隠してたよね マスゴミはレーガン逃げやがったと書いたけど思いっきり風下にいたのよ >>194
浦安はもし新幹線通すなら国鉄本社に漁師が乗り込むと脅してたよ >>193
空港会社の計画よく読むと、拡張用地は圏央道とセット。
予算は圏央道優先なので、圏央道→アクアラインルートも開通でバス、UBER、中華白タク大勝利。
>>197 >>202
そもそもロナルド・レーガンが原子力空母なんだが。原子炉と壁で隣り合わせの毎日。
プルームのどさくさに紛れて核のゴミ捨ててるかもしれんよ。
日本よりも米軍がデータ持ってた訳で、一般人には100km圏内からの待避勧告出してたし。 >>204
休日のアクアラインは渋滞で使えないって知ってるか？ >>193
その頃には羽田の拡張が進んで国際線もほぼ羽田で事足りるようになるから全くの無駄だけどね >>206
空港を拡張してもそれほど増やせないだろ。
空域の問題とかあるし。 そもそも東京港とその航路があるから物理的にあまり拡張出来ないね。 たまにモーニングライナー日曜とかに乗るんだけど
八千代台から乗ると自分の席に先に座っている
外国人がいる。※しかもイス回転して4人で座ってる。
チケット見せたらどいてくれるんだけど
恐らく誰か代表1名がチケットレスでライナー券買って
使い回してるんだと思う。
車掌も検札来ないし、乗るときに画面見せるだけだから。
チケットレスのライナー券は二重に使ってないかチェックする仕組み入れた方がよい気がする。
※コンサートや野球チケットはやってるようなレベル 新幹線を再考する時期に来たのかもな
以前の計画はほぼ無視で新規に計画しないと 新幹線なんて敷設したらJR東or東海運営になって京成北総もろとも破産するけどいいの？ 祝・成田空港再拡張
単線区間どうにかしてアクセス特急も20分おきにしてください 2030年位には厚木国際空港が完成していて相鉄が都心方面に直通バンバン運行してるから成田と京成の出る幕は無いよ 成田の再拡張が決まったから、今後首都圏の開発は成田、羽田の両空港アクセスに便利な23区東側や千葉県北西部といった東側にシフトしていく必要があるな
今までの西側への市街地拡大は都市計画の失敗だ 23区東側や千葉県北西部は神奈川や多摩といった西側と比較して、
成田羽田アクセスに加えて、東北北陸東海道新幹線、リニアアクセスと総合的に見て利便性が良いため、さらなる開発を望む その東部地域が発展しない最たる原因であり癌細胞とも言える京成の存在がある限り未来永劫発展はあり得ないね 京成と下町に追い風吹いてるわ
わざわざ西側の不便な土地にマウント目的で
住む奴の気が知れないw >>176
それは自民党ではなく、基地外左翼のせいですから。
成田空港闘争と土地収用委員会で検索。 >>204
あんたブワカ？原子炉の隣で作業してたら被爆に無頓着になると？ 逆だろ >>221
そうかな？
外環なんて堂本知事になるくらいまで全くやろうともしなかったけど
計画だけは何本も引かれててなんも進捗しない悪夢だった >>206
もう少し勉強してから書きこもうよ
馬鹿丸出しだ >>225
このスレの全てにそのセリフかけてやってくれ 横田空域が日本に返還されたら成田は手も足も出なくなる >>218
京成らいん3月号「わが街自慢！」
日暮里、曳舟、八幡、谷津、幕張本郷、公津の杜
の6駅で3人に取材しているが、
取材した3人とも、年齢＝居住歴なのは、
幕張本郷だけだ。
日暮里 平均年齢50歳、居住歴43年
曳舟 平均年齢38歳、居住歴27年
八幡 平均年齢47歳、居住歴18年
谷津 平均年齢42歳、居住歴16年
幕張本郷 平均年齢17歳、居住歴17年
公津の杜 平均年齢23歳、居住歴2年 成田空港の再拡張オメ
予想に反して成田の旅客数はずっと過去最高更新し続けてて、その恩恵で京成も最高益、
震災で人口もう増えないと馬鹿にされた千葉県の人口増加数が東京に次いで全国2位になるわ
ここんとこ千葉は勢いがあるね >>233
東成田と3タミは、2ビル駅を挟んで反対側に遠く離れてる >>231
非電化の田舎路線に外人来るわけないだろアホか >>232
NEXを減便してしまったJRはアホだったと思う
乗車率上がっただろうからあの会社はそれでいいのかもしれんけど >>237
総武快速のランダムダイヤと市川待避がウザいからもっと減らして欲しいわ >>234
複線化の際に成田市がゴネて成田土屋駅が設置されますがそれでもよければ >>203
だから、「一人もいなかったとは言わない」って書いてあるでしょう。 >>200
> こいつらの地下数千mで核爆発が起きたから
？？ >>202
> スピーディって言うシュミレーション隠してたよね
あんなのまともなシミュレーションではない。
単に風向き見てるだけで、放射性物質の放出量が計れなかったから。 >>205
> >>204
> 休日のアクアラインは渋滞で使えないって知ってるか？
休日の、朝～昼の下りと、昼～夜の上りだけだよね。 >>216
> 成田羽田アクセスに加えて、東北北陸東海道新幹線、リニアアクセスと総合的に見て利便性が良いため、
成田・東北北陸新幹線はわかるが、
羽田、東海道新幹線、リニアは西のほうが有利だろう。
総武快速停車駅を除くと、東京・品川に出にくいのがなぁ。
京葉・メトロ東西・都営新宿・京成・北総・常磐・TX。 公津の杜はよそ者が多くて住みたくないってばあちゃんが言ってた >>236
水海道－下妻にはブラジル人の出稼ぎが来ている
ただし数年前から帰国する人も増えて出稼ぎ一家が減っている
水海道駅周辺にはブラジル人向けの店がいろいろあったが一気に減少した 羽田を拡張すれば成田不要と抜かしてる知的障害者がいるのな >>244
東日本大震災 人工地震説で検索
ちょっと笑えないから ーーーーーーーーー中間改札機ーーーーーーーーーーーー >>222
あの時、最も被曝防護の知識と装備、それに放射線量の情報全部持ってた船の乗組員だっつーの。
任務命令した米軍、米政府を非人道的だと訴えるならまだしも、日本訴えるのは筋違い。 成田空港拡張で、地元への地域振興案のうち
芝山鉄道の延伸は、含まれているのか気になるな。
地域振興案の詳しい内容が分かる人いない？
今回逃したら芝山鉄道の延伸は絶望だし。 >>254
航空博物館までがやっとじゃないかなぁ…？ ttps://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/kinoukyouka2.html
振興策に鉄道に関するものは無い
利用者は見込みを下回るものの役に立ってますとか書かれてるんだから開業数年で見切りつけられてるでしょ >>255
いやいや、九十九里まで伸ばすもっと壮大な夢があったはずｗ >>257
レスありがとうm(__)m
気になってたから助かった。
芝山中心部への延伸は無理か…
大きい案件だけにもしかしたら！と思ったんだけど 解決したのかね
取り押さえろとは言えないけど
このバカが常習だとしたら、
知ってて写してないで駅員でも呼んだらいいのに >>209
始発駅まで行って、そこから乗るのが無難だな。
5時台と6時台のモーに乗るのが賢い選択 >>248
公津の杜、八幡、谷津が移住者の街
日暮里、曳舟、幕張本郷が地元民の街
年齢と居住歴で判断すると
>>230 >>209
下りは日本人の不正多いよ
上野からしか乗ったことないけど、
バイトも正規の駅員もろくに見てないし、
時間帯によっては二つある入り口の一つにしか立ってなくて
片側は入り放題になってる >>266
でも谷津って海側はパークタウンとかソフトタウンみたいな団地を除けば、戸建ての住宅街は代々続いてる三代川さんと三橋さんの家ばっかだよね
ちなみに三橋さんも三代川さんも地場で同じ名前を同じ由来で名乗り出しただけで個々の親戚関係は殆どないらしい >>254
なんか鉄道より圏央道メインの施策になりそう
何やったってだめでしょあの鉄道は >>250
県内の京成沿線に住んでいるけど成田への憎しみの感情が理解できない。俺は何も困っていないから。
大変だね、首都圏の西側に住んでいると。
成田から新路線が就航するたび、新ターミナル作るたび、新滑走路作るたび
成田は遠い不便だと延々と愚痴をこぼし続けなきゃなんない。
自分で下町や千葉方面はダサイからやだとかなんとか言って空港アクセス不便な側に住んでるのに。
いつまでも叶わぬ成田廃港祈願（再拡張決まったからもうその可能性は無きに等しいw）してないで、
さっさと東京の下町でも千葉でも東側へ移住したほうが早い。 ・・・けどプライドが許さないんだろうな。成田ガー成田ガーと空港アクセス重視してるなら
名を捨てて実を取ればいいのに、可哀そう。 >>270
谷津は、取材した3人のうち
2人は外国人です。 >>248
そういった人たちが意味もなく絡んでくる… しかし、成田は貨物の増便対応とかを任されかねないからその辺は
アンテナ張っておいたほうがいいんじゃないか
海外の美味しい路線は全部羽田に集約とか油断してるとされかねない 貨物はすでに羽田で扱ってないでしょ
貨物は景気や経済状況に左右されるからキャパに余裕持たせておいて
実際は全枠使わないって運用になるんじゃないの >>278
貨物専用機は飛ばしてないけど、旅客機でガンガン運んでいる。
おいしいところ＝荷物も多いし、国内への積み換えも楽。
成田は深センなど海外ハブへの接続便とかばかりになるかも。 エラーポート成田の存在のせいで日本の空港は仁川桃園虹橋香港に海外のハブ機能を奪われアメリカですら仁川から行ったほうが便数多くて安上がりになる始末
つまり成田は日本空港政策の癌なのでさっさと閉港なり貨物用なりにして羽田に国際機能全面移転させるべき >>280
…と、このようにw
時代遅れなことを平気でほざきおる
超絶アホでバカなチンコ野郎もいる。
こういうのは死んでも治らない。 電車の通路がキャリーケースで埋め尽くされてる現状を何とかしてくれ 本当のエラーポートは羽田って気づいてないのがすごい >>281
成田空港スレのキチガイだから相手にしないほうがいいよ >>283
京急線内のエア快では通路塞ぐような事ないけどね
千葉の民度と、貧民LCC客が織りなす事象 LCC貧民は安バスだろう
京成乗ってるのは東部民か東部に用がある中国人じゃないの >>287
東武に用があると言っても、
関屋で東武に乗り換えている
中国人旅行客が多いとは思えないけど。 >>286
lcc貧民は預け荷物で追加料金掛かるような大きい邪魔なキャリーなんてケチって持ち込まないし
羽田は長距離便少ないんだから相対的に成田より大荷物の客は少ない >>282
茨城空港は当初考えていた就航先は
新千歳、伊丹、福岡、沖縄だったはず。 https://i.imgur.com/BxAGN4a.jpg
そして他の大手私鉄やJRの車内では
まずあり得ない民度の低さ >>295
いるいるこういうの
大概佐倉～八千代台辺りから乗ってくるイメージ >>295
『お客様トラブル』（客同士のケンカ） 発生頻度日本一の東急「全く、京成は客の民度が低いね！」 >>295
混んでるならジョーシキネーだけど 空いてるならいいんじゃない わざわざ盗撮して投稿する方がキモい
こいつは日頃から女も盗撮してそうだな >>299
盗撮ねえ
社会常識もないゴキブリには人権も肖像権もないよ
そうやって離れたとこから他人を非難するしかできないって悲しいね >>298
だよな
日中の普通だったらガラガラなんてザラだし 空いてれば隣に手荷物置いてるおばちゃんとか他線でもいるけどな
その程度でいちゃもんつける奴って常にいろんなことが気に触って生きてんだろ
そんな奴にまで気を使う必要はないわな 椅子占拠する奴盗撮する奴汚い言葉で罵る奴含めて民度低い京成を象徴している >>295
京成上野駅停車中の車内だろ？
そんなの撮るぐらいなら、スーツケース・キャリーケースが通路を埋め尽くしてるのでも撮れば賛同得られやすいだろうに・・・ 京成立石周辺って収用終わった？
車窓見てたら、終わってそうだったけど。 >>295
こんな乗り方って他路線でも普通にいるじゃん 3000形だから普通の確率高いよね。
日中の上野なら、とりあえず座ってくつろいで、地上に出たら日暮里の混み方を見て
そろそろ詰めるか、て感じだよ、俺も。 快速は千住大橋に停まるなら町屋に停まればいい町屋は都電と千代田線の乗り換えがあるのに
各停しか停まらない 関屋と町屋に停めれば千住大橋に停める必要全くないよなぁ。てゆうかそうすべき。
早くやってくれ京成。快速設定して急行やめた時みたいに、名称を急行にして快速廃止すればいい。 かつての急行は町屋千住大橋堀切菖蒲園停車だったな。 別に接続駅だからって優等停める必要は必ずしも無いんだぞ
大井町線の中延とか新宿線の中井とか 千住停車は緩急接続、待避のためだから関屋やら町屋やらは関係ない >>321
逆に町屋、関屋に停める意味がわからない
千住大橋については意味があるけど そもそも千住大橋に快速が停まるようになったのは夕ラッシュ時に人で溢れる恐れがある日暮里ホームの滞留人数を少しでも減らす安全対策が目的じゃなかった？
緩急接続＆退避のためとは言っても、快速を町屋関屋停車にすれば千住大橋通過にしても上り下りとも両駅で乗換えできるし、
他線接続による利便性向上が図れるからプラスにはなってもマイナスにはならないでしょ。
千住大橋から乗る分には退避時間も発生しないし。
日暮里青砥間の所要時間が１分延びるくらいだけど、そんなの調整次第でどうにでもなるレベルだし。
快速が千住大橋で特急やライナーに抜かれる運用してるなら話は別だけど。
日暮里にはホームドアついたから安全面はある程度クリアしたし、停車駅見直す検討してもいいとは思う。
まぁ、町屋関屋は快速よりアク特停めたほうが空港アクセスルートが増えて使われるかもしれんけど。 快速を千住大橋に止めて日暮里の滞留が減ったとは思えないんだよな 成田拡張で発着枠30万→50万、営業時間６～２３時→５～24時30分 京成はライナー終日20分間隔化検討中だとさ
アク特増発や青砥止のエア快延長は無くなったな ライナー20分間隔じゃ捌けないだろうし
もしアク特も増発したらすげえだろうな…北総の各停
矢切でライナー待避 東松戸でアク特 新鎌ヶ谷でライナー 小室でアク特 牧の原でライナー フル待避で唖然茫然所要時間15分盛り
沿線民は（定期代で）金も時間も足りねえ 北総は運用増で車両も足りねえ→代車よこせ→7838爆誕 >>329
日暮里～青砥の区間内なんて大した距離じゃなく各駅停車でも時間掛からんからね
大半は忙しなく千住大橋でまた乗り換えるくらいなら、目的地に停まる普通がくるまで待ってるだろうし
上野線の快速自体が本数が少なくてパターンが認知されてないし、短い区間で千住大橋で緩急接続しても有効利用する人がいなくて無意味
待避する普通と近接して走るから実質の有効本数も減るパターン多いし、それなら無待避で普通と間隔開けて走って町屋にでも停まってくれたほうがありがたい >>325
まあ、JR(旧国鉄)の主要5方面なんて半ば故意だし。 千住住民なので快速停車は個人的にはありがたいけど
本数が少なく接続しない運用もあって中途半端
快速は日暮里－青砥間ぜんぶ通過でいいから普通をもっと増やしてくれ >>325
同感だ
乗り換え駅だから停めないと客が逃げる、とか言うけど
、一般人はそんなに乗り換えにこだわっちゃいない 上野線はAE以外全部各停でいいだろ
菅野 鬼越 中山 海神など雑魚駅ばかりじゃないのだから 普通を急行に改名して全駅の不動産に「急行停車駅！」って書かせよう 昨日、横浜から千葉ニュータウンまで帰ってきたんだけど、恐ろしいほど快適だった
横浜→泉岳寺 快特泉岳寺行き ２１００系ガラガラ 快適
泉岳寺→高砂 快速成田行き ガラガラ 快適
高砂→千葉ＮＴ中央 アク特成田空港行き ガラガラ 快適
泉岳寺では乗り換え所要時間５秒
高砂では乗り換え待ち時間１分
横浜から千葉ＮＴ中央まで、所要時間１時間３０分を切るとは思わなかった 平日の早朝に押上線6輌編成があるけど、どういうこと >>342
押上線は何故か１、２本だけ、そういうのを残すね。
少し前には４両が１往復だけ残ってたね。 快速と快速特急（快特）が区別しづらいんですがいつ対応するんですか京成さん >>345
もうとっくに皆さん慣れて区別ついてますよ
いつになったら慣れるんですかお爺さん 小田急は複々線化の為にコツコツ地元民の説得、用地買収、高架化工事、地下化工事を進めてやっと完成した。
そして混雑は劇的に緩和し所要時間も短縮、沿線の価値は向上し再開発は進み人気の路線となった。
かたや京成はネズミの国建設に腐心した挙句、沿線は昭和から時代に取り残され立体化すら進まず沿線住民からはそっぽ向かれJRを利用される始末。
そのけっか沿線再開発は進まずスラム街が広がり各停も6両ですらガラガラ。
まさにアリとキリギリスである。 そりゃあ千葉県は土地収用が機能してなかったんだから京成にはどうする事もできないわな >>330
大増発の影響で本線特急が空港第2ビルと成田空港に入れる余裕がなくて東成田送りになったりして。
東成田から第2ターミナルまでの地下道に動く歩道つけてくれれば運賃安いから歓迎だけど。 >>351
市川の立体化の住民案みりゃ、道路毎に地下にしろだの立体にしろだの
ネズミの国もびっくりのローラーコースター状態で纏まらないのは
収用委員会不全のせいじゃないよな。 >>352
だったら、第5ゲートから外へ出て右手を進めば連絡バスのバス停がアルジャジーラ。 あのバス、東成田からだと1ビル経由になるんじゃなかなったっけ？ >>354
あの辺は閑静な御屋敷町のど真ん中に外環道をぶち抜かれたからな。
住民が神経質になるのも無理はない。あと、京成立体化と外環道の構造が表裏一体という難しさ。
ちなみに、外環道も小田原沿線側の世田谷区内は住民がゴネにゴネて建設費バカ高の連続地下道だってよ。 上野線の上野から堀切菖蒲園までの高架化を
第一目標にすれば良い。 >>350
川崎千春という犯罪者がバカやったからネズミだけで精一杯 >>333
> >>325
> まあ、JR(旧国鉄)の主要5方面なんて半ば故意だし。
kwsk >>341
高砂でアク特に乗り換えているのだから、
真昼間ではないと思われ。 空港朝5時とか前泊必須だから京成も成田駅前とか空港内でビジネスホテル事業でワンチャンあるかも
ただ空港職員はどうすんだろ 津田沼4時30分出庫で空港5時着みたいな電車出来ないと勤務できないし
帰宅も24時30分じゃ無理だよな 車必須だけど結構な数の人が電車通勤してそうなんだが >>365
前段については、空港に早朝に到着するバスが今でもある。
後段については、タクシー通勤を認めるのでは？
京成のダイヤ改正前、始業に間に合わない人がいて、タクシー通勤してたと聞いたことがある。 さんくす バスあるのか ググったら成田4時30分空港55分の千葉交通（路線バス？）かな
他にも東京方面から高速バスみたいので1時発3時到着みたいのはあるけど当然停車バス停が限られるから通勤として使える人はわずかだな
しかも空港に着いてからの無駄な時間も発生するし
っていうか満席だと通勤できないから会社は許可できないような
朝もタクシーになりそうだねコレ >>361
長期に見れば逆だろ 各私鉄遊園地が重荷になっている 残れそうなのはネズミと宝塚位 >>368
それ以外の副業が大手私鉄とは言えない恥ずかしいレベルなのは彼のせいでしょ。
東北の土地買い漁ったり。 >>360
町屋の先も土手に踏切1箇所あるだけで堀切菖蒲園まで高架だろ。 >>370
西千住だっけ、廃駅になったあたりの場所 >>371
姉妹揃って日大に八万人くらいに居そうな顔
京成にはもってこいな人材だね >>350
小田急といえば座間市緑ヶ丘六丁目が
大人気の注目スポットだよね >>378
立体化が鉄道会社主体だと勘違いしているくらいだから了見の狭いやつなんだろう 京成・JR第4（?)ターミナルの駅がどうなるのか楽しみだ 滑走路と違って、ターミナル新設の話なんて
影も形もないよね。 >>384
カタチはまだないけど影くらいはある
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2017/01/post-7f3c.html
Ｂ滑走路の南側にＣ滑走路を新設する案がＮＡＡから出されていて
その場合、新たなターミナルが圏央道側に設けられる可能性がある
まあ実現には最低でも20年はかかると思うけどｗ >>385
エア板の成田スレでは、今の貨物地区を新ターミナルにして、圏央道ＩＣに近い
拡張される地区に新たに貨物ターミナルっていう話しも出てる。 >>387
その案が採用されると、芝山千代田あらため
成田空港第4ターミナル駅（仮称）が爆誕？
東成田線が再脚光を浴びて胸熱だなｗ
でもＪＲが猛反対しそう 成田で切り離して、前４両が空港第二ビル駅行き、後ろ４両が空港第四ビル駅行きとなります
とかになったら面白いなあ >>387
この図であっているかな。
ttps://www.naa.jp/jp/b2b/cargo/access.html
>>389
2タミが2,3タミになるかも。でも東成田も活用したい位置。 一部の駅構内アナウンスにご当地声優を使おう！
京成上野:折笠富美子
押上:森田成一
青砥:堀江由衣
柴又:久保田恵
京成船橋:渡辺明乃
京成千葉:高木渉
東松戸:神谷浩史
印旛日本医大:井ノ上奈々 旧AGS成田ビルの跡地で何か始まってないか？
あっ、誰かが来るのでこの話は後程だ。 旧AGS成田ビルの跡地で何か始まってないか？
あっ、誰かが来るのでこの話は後程だ。 >>392
成田で「貨物ターミナル」といったら普通はそこ。
でもＣ滑走路の建設予定地はＢ滑走路の南側だからＣ滑走路とは
真逆の位置になってしまう。
ちなみにＡ滑走路の南東側（芝山千代田駅の西側）には整備地区
があるんだが、そこにも「整備地区貨物上屋」と「南部貨物地区」
がある。さらに３タミの南横には「第５貨物ビル」があり、現状
では貨物扱いの施設が３箇所に分散している。
なので>>387 が書いている「新たに貨物ターミナル」という話は
貨物扱い＆輸送の集約･効率化という意味で十分あり得ると思う。
でもそうすると、Ｃ滑走路の旅客ターミナルはどうするんだ？
という疑問が出てくる。
そこで>>389が芝山千代田が新ターミナル駅に!? と書いたのでは
と推察。 第3滑走路の場所的に、旧横風用滑走路の場所に新ターミナルかと
それだと2ビル駅と空港駅の間に駅作るの難しそう >>390
その運用ができるのは3500形と3600形だけで
4両編成が構成できない3000形はムリ
>>401
♪コーヒーギフトはＡＧＦ
Ｓじゃねーよｗ！ >>399
グラハン会社のビルだよ。今は取り壊されて更地になってる。 総武快速、各停どちらも止まってるみたい
京成の儲けが(少し)増えるな 東海道線、横須賀線、京浜東北線が止まると京急が激混みになって遅延してそれが京成に波及
宇都宮線が止まって東武線が激混みで遅延、中央線や南武線等が止まって小田急、京王が激混みで遅延
でも総武線や常磐線が止まっても京成が激混みして遅延するなんてことはないよね 貨物のみなら紛らわしいから名前変えてもらって芝山貨物ターミナルにしてもらったらどうだい
あとは少なくともサテライト成田（馬券売場）まで延伸してもらえ 京成は朝のラッシュ時でも座れるなんて言うけど座れるのは八幡～高砂のしかも普通列車だよな
特急は千葉県内も混んでるし普通も高砂から都心は座れないぞ >>416
なにしろ都営新宿線が使えて便利ですからね。 跡地を貸し出した賃料収入と八幡の賃料支出で完全黒字の経営 本社跡地はホテルかなんかだよね
そこの2階部分に押上の折り返しホーム作ればよかったのにね
そこからSLでスカイツリー－成田やれば外人釣れたよ >>418
わかりにくくてすまん。
なにしろ(京成ではなく)都営新宿線が使えて便利ですからね。
→京成だけしかなかったら、えらい不便ですからね。 東武と京成の古ぼけた本社ビルがあったなぁ
コンクリ工業発祥の地の碑とか 木密入り口ってバス停があってもおかしくない場所だよな ｢さっさと廃車にしろ」
ホンダZ シルバー 野田ナンバー 本社跡地の一番意味不明な点は
リブレ京成や京成ホテル誘致せず何故かグループ外の会社誘致した点
こういう所が京成が何時までも経っても二流私鉄である所以 >>424>>425
おいらは小岩だけど 押上、曳船には墨田区らしい風情が有ったのにね 当時金八先生だったし
いきなりスカイツリー 外人沢山来るぜー？ な感じになった ディズニーランドもそうだが。外見ではなく収入だよね。 グループ外の会社に貸した方が収入が多いとしたら、グループ会社がダメダメってこと。 >>432
> グループ会社がダメダメってこと。
実際その通りなのだが。 餅は餅屋で、小売業やホテル業にはそれぞれ高度のノウハウが必要。専門家に任せた方が効率よい。
民鉄他社も周辺事業はどこも大幅縮小の流れ。百貨店なんて50万～90万都市でも1店舗しか存続できない斜陽産業だし。 ホテルはいま増設すごいだろ
京成の駅付近ですらあのおばちゃんの看板のホテルとか出来てるし
値段も以前より全体的に高くなってる
水戸はとにかく都内に一つもないのはどうなのか 松戸の伊勢丹が閉店したってのにデパートメントストアに夢いつまでも見てんなよ 日本だけで言うと需要と供給の関係で縮小するんだけど中国人やベトナム人が増えてる不思議 >>437
リッチモンドホテルと合弁会社を作り、「京成リッチモンドホテル」として年1軒ペースで展開予定だが……。第一号が門前仲町。
既存のミラマーレなどもリッチモンド提携店に。 >>438
鉄道ヲタクは鉄道しか見てないから世の中の認識が昭和で止まってるんだよ >>428
同グループより他社からの
賃貸頂きたい
その方が良いと判断したんだろ >>442
だったらなんで森ビルに投げなかったんでしょうね >>441
ここで下らない揚げ足とって能書き垂れるのも鉄ヲタ男共と同じ仲間 >>443
＞だったらなんで森ビルに投げなかったんでしょうね
三井不動産に投げてるからだろ、脳タリンw >>441
だからと言って同業他社比で劣る副業の擁護にはなってませんでw まぁ押上の駅前は
東急だったら東急ストアと東急ホテルにしていただろうな
あんな一等地でグループ全体の収益向上よりもその場しのぎの賃料稼ぎに走った京成の経営者は脳タリンしか居ないからね 俺は町屋住まいなんだけど、
羽田へは千住からリムジンバス。
千住に特急止まってくれたら、成田へ行くのもラクなんだが。 >>447
本当に頭の中が昭和で止まってるな
今の東急を少しは知った方がいいよ 一体、何もなかった原野を開拓した西側の鉄道のやり方を
真似しようつったってムリだよ >>447
グループ会社に何かあった場合の
リスクを知らんのか まぁ本社跡地は敷地面積の問題もあるかも知れんがもう少し街の盛り上がりになるような施設にすればいいのにとは思った
ホテルはいいとしてライフやニトリは駅前に無くてもいいし、浅草線や半蔵門線帰りでライフに買い物するとか両線の沿線価値向上にしかならないのが残念 >>435
グループ外の会社がホテルやスーパーをやるってことはホテルやスーパーのを経営した儲けがグループ外に入っちゃうということだろ。 東武浅草駅の窮屈感もすごいよね
あれくらいの覚悟で押上もなんかできなかったのかとは思う >>459
あそここそ、かつての京成上野みたいに抜本的な改良が必要だろ。
戦前の浅草戦争になまじ勝ったのが今ではかえってお荷物という、塞翁が馬な話。 >>460
何度も書いてるが押上からさらに地下掘って上野に行けばいいのに東京、品川にも出やすくなるのに
青戸→上野は普通10分間隔優等青戸折り返しで20分間隔にすれば安定するのに >>462
高砂・青砥の迂回ルートを採る限り、総武線・東西線・新宿線には絶対かなわない。
都心側ターミナルが2つあるので、上野線の優等は今の本数が限界。最終的に成田空港の線路容量がネックになる。
京成は都心側への折り返し設備が意外に貧弱で、高砂や津田沼の踏切遮断時間を更に増やす形でしか折り返せないよ。 >>437
印西牧の原にアパホテル出来たのびっくりしたわ
つか、印西にホテル取る人ってどういう目的なんだ？？
成田空港へ行くには、１駅だけ電車に乗ってアク特に乗り換えなきゃならんし、
都心方面やディズニー・幕張に行くには、始発があるとはいえ乗り換えも必要だし遠すぎるし >>460
バブルの頃は駅を移設して10両対応なんて話も新聞に載ってたようだけど。 >>464
何か信じ込んでる様だけど京成と総武線ってルート殆ど変わらないんだよね 千葉県内住めばわかるが
京成で都心へ行くと東西線や総武線より20分余計に掛かる
これでは目的地が他路線で行きにくい辺鄙な駅でない限り無理 >>468
何だろね本気になれば改善するだろうけど 本線に関してはやる気が無いと言うか スカイアクセスにばかり集中していると言うか >>457
元々の位置はコージーコーナー付近とヨーカドーの付近に駅前広場を作る案。
高架後の駅の位置からヨーカドー付近に駅前広場を作ると都道をわたる必要があるので
都道の西側案が出てきたのだと思う。
ちなみに記事の元ネタはたぶんこれ。
ttp://www.city.katsushika.lg.jp/kurashi/1000060/1003609/1003628/1015677/1014767.html
駅周辺地区勉強会ニュース第12号（H30.3） >>465
> つか、印西にホテル取る人ってどういう目的なんだ？？
あの規模がいるかどうかは別として、
印西そのものに用がある人も結構いる。
商談とか工事とか。 >>469
> 何だろね本気になれば改善するだろうけど
どうすれば改善するの？
20分差が15分差になるぐらいじゃだめだよ。
総武と張り合えるぐらいの改善策を挙げてみ >>467
国府台－津田沼間はね。そしてカーブと駅の数は京成の勝ちw
都内、特に葛飾区以西は、むしろ常磐線に平行していると表現した方が近い。更に上野線は地上区間も地下鉄なみの急曲線急勾配の連続。
たまには都内まで足をのばそうな。 >>473
えーっと川島冷蔵庫さんが言ってたのがカント量が京急とかに比べて少ない 後80年代京王はこつこつカーブを緩和してて
京成もして下さいと鉄道ジャーナルに投稿が有って京成の反応は莫大な費用が掛かる割りに1－2分の短縮にしかならないだったかな >>470
いずれにせよあの地域性だから難癖付けて反対するだろうな
新しいのを取り入れるのが大嫌いな偏屈な年寄りや村八分みたいな特性だからいつまでも実家暮らしの独り者オッサンばっか目立つ >>472
本気でやるなら江戸川から蔵前橋通り、奥戸街道の地下線作って立石に出れば解決だよ 首都圏大手私鉄で無くなったら困る地域が一番少ないのは京成 >>475
上野線は言うほど影響ある勾配はないぞ
急曲線については荒川区内が絶望的だけど・・・ 習志野住みで取引先が上野と宝町にある俺は
現在の京成が理想の路線 >>471
印西はデータセンターが多いからそこへの出張向けとか >471
ニュータウン中央のマーク１も稼働率高く、増築しているくらいだからね >>478
すごいけいかくですね。ぼくのプラレールでぜひつくってくださいね。 >>483
CNT外にも、
日本医大病院とか
松崎台の工業地帯とか 以前、新鎌の豊子inしたときは工事関係（高架かな？）と野球のでかい荷物がロビーに転がってた。
たぶん2軍のなんかがあったんだと思う。
意外と混んでた。 >>489
ファイターズ鎌ケ谷スタジアムに来てたビジターチームか？ わざわざ泊まるってことは横浜か楽天か交流戦のウエスタンかアマチュアのチームかな？
ヤクルト(戸田)やロッテ(浦和)なら帰るだろうし
西武や巨人の2軍だと微妙だけど ハムの一軍選手の可能性もなくはないが、大抵関東に家を持って、道内に住んでる人はあまりいないみたいだな
大谷も最後まで鎌ヶ谷の寮に住んでたみたいだし 関東の球団でも、平日朝に自動車で鎌ケ谷に来るには所要時間が全く読めないから、大事を取って前泊とかはありそう。
試合は午後でも練習は午前中からするはずなので。 成田空港を複線にすればスカイライナー20分間隔でも増発は十分可能だろ
京成の負担はごく一部だろうし スカイライナーだけなら今のままでも終日20分間隔にできる
午後はすでに20分間隔やってるし >>494
むしろ、そのあたりのバスを使ってるのは基本的に2軍の移動だよ
イースタンリーグなら楽天との試合以外は通常は東京近郊から出なくて寮住みの若手が多いからバス移動
むしろ一軍の試合だとパリーグは札幌から福岡まであるから主に飛行機移動だし、セリーグは東京～広島で収まるから新幹線移動が主で空港や新幹線駅から現地のバス会社チャーターする場合が殆ど
1軍で在京球団同士のビジターとかなら自宅から個別移動だし 489だけどどちらかというと裏方さんの人たちの気がする。
選手みたいのは見なかった。
キャンプ前にふうつうのディスカウントでTシャツやら下着類を大量に買ってる選手ならみたことあるけど >>496
「京成の負担はごく一部だろうし」の根拠は？
そんな美味しい話ならとっくにやっているかと。 >>500
成田高速鉄道アクセスにしろ、成田高速鉄道 >>496
成田高速鉄道アクセスにしろ、
成田空港高速鉄道にしろ、
京成の子会社でもねえんだから、
京成の意向で好き勝手できるかってのw
よく調べてから書き込めよ低脳www 日本で沿線住民に嫌われて格安バス運行されるのは京成グループ（北総鉄道）だけ >>506
京成の車両のページ荒らしてる連中だろ まともな会話できないなら攻撃するからな 上野、押上、浅草、日暮里といった
東京北東部の旧市街の再開発を後押しして活性化することで
沿線全体の魅力を高めるしか方策はないのでは
東京駅方面へのアクセスではどう転んでも東西線やJRには勝てないから 沿線全体から見て、上野や日暮里、浅草・押上が目的地になるような路線づくりをしてほしい 中井なんとかのてつたびで弘南鉄道をやっているけどここは昔の東急の車両が走ってるのな
京成の昔の車両も遠いどこかで活躍してないかな？ボロ1000が琴電で活躍してるか >>511
京成は線路幅の問題とボロボロになるまで使い倒すから地方で活躍する中古車はいないよ
北総に元京成車がいる程度 >>512
やっぱそうなんだ。残念だな
東急オタも京王オタもどこか遠くに行った時に懐かしい車両に会えるんだからその点は羨ましいね >>512
条件が似ている京急には琴電などに譲渡された例があるので、あくまでも会社の方針でしょう。
標準軌で第三軌条の車両に、他車の廃車発生品の三六軌間の台車をはかせパンタグラフを新設した例もあるくらい。
京成はまだ、かつては新京成に譲渡、今は北総にリースしてるけど、
東武・小田急あたりは完全に自社で使い倒す派のようだし。 琴電の他にも京急はボロ1000を北総と千葉急行にも出してたな >>515
当時財政難でクレクレしてたんでしょうが
冷房付き車潰すなら >>515-516
旧1000形は、初め京成本体にリースされたはず。
赤に白帯の塗装はそのままで、KHKロゴを同じ位置でKeiseiロゴに書き換え、方向幕は青地の京成仕様のを1000形のサイズで新調。前面貫通扉には種別板差しを新設するなど、完全に京成の車両として使えるように改造された。
検査などで久里浜に回送する際は、種別板に「回」1文字を掲げ、行き先は無表示という当時の京成スタイルだったため、京急ファンは驚いたそうな。 京成1000って厳密には京急からのリースじゃなくて
京急車両工業からのリースなんだっけか
さらに千葉急行に又貸しとかされていろいろややこしい車両だったな 確か京成で使い倒して、最後は久里浜に廃車回送だったかと。
最後の京成線内1000形の入線は、いつだったかは忘れたけど、空港線での何かの試験を実施する為に
何故か1000形を借りて、わざわざ空港線まで回送してたね。 >>519
ウィキ先生によると、12両はすぐ返却・解体、4両は千葉急にわたって3年遅れで返却・解体だそうだ。 京成線のどこかで当たるからアンチクライマー削ってたな1000形
規格的にはあり得んはずだが 地下鉄に抵抗制御で乗り入れて熱を撒き散らす環境破壊上等のクソ私鉄は京成だけ！ 成田空港の拡張が決まったけど東成田ってずっとあのままなの？ >>526
あっちはチョッパですが何か？
あ、チョッパも抵抗制御に含まれるとかそういう言い訳要らないので 首都圏で10両編成以上の運行が無いゴミ大手私鉄は京成だけ！ 駅のバリアフリー化が首都圏で一番遅れている糞大手私鉄は京成！ >>524>>531>>532
はいはい、京成をディスりたいなら、アンタのパソコンのメモにでも書いてな 東京都に乗り入れる大手私鉄で一番複々線の距離が短いクソ鉄道会社は京成 >>488
データセンタや事務センタ作ったついでに、
土地余ってるからって研修施設作っちまった企業がちらほら。
>>525
加算運賃償還まではそのままでわ？
残り660億円だけど、毎年2千万円づつ順調に減らしてるよ。
ttps://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/goriyo/kasanunchin.pdf 首都圏大手私鉄で接近メロディ、発車メロディどちらも出来ないビンボーなのは京成だけ >>514
故・日立電鉄に銀座線と丸の内線の台車を付け替えしてパンタ乗せて走らせたな
あそこは日比谷線のクジラも走った
銚子電鉄が京王線で台車つけかえ
最近では熊本電鉄が銀座線01系を改造している 実籾 も実籾 実籾揉み
揉ませて も実籾 実籾揉み >>543
_ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい！
⊂彡 >>541
熊電のサイトによると台車(川重efWING)・主電動機・主制御器(VVVF)は新品なんだな。
メトロのサイトの熊電社員のインタビュー記事では、同じ600V電化なのでパンタを付ければ多くの機器が流用できると考えたが、軌間の違いに気付かず慌ててメトロの6000や7000の台車をもらった話だが、九州人らしく話を盛ったか？
まあ、ここまで金かけるなら、京成の車両も手頃な18m車としていくらでも転用できそう。 >>548
それも言ってるし英語放送もついたっぽい >>549
ところが熊本へ行った01系は車齢で考えると3700形初期車くらいなのよ >>550
おお、スゲェなあ。
今までの上り/下しか言わなかったのと比べると凄い進化だ。 >>553
西武:練馬～石神井公園
京急:金沢文庫～金沢八景
少しは自分で調べたら？ 金沢文庫～金沢八景とか
京成と目くそ鼻くそw
てか神奈川の奥地で京成以下 >>524>>531>>532>>535>>538
>>540
そんな態度だから採用試験
落とされるんだよ 見てくださいこの糞みたいなマウンティングしか出来ない哀れな京成沿線民を >>555
神奈川新町→子安の3線ってのもあるぞ。
今日、空港第2ビルで券売機の列に難渋した。
「日本人用」「ICチャージ用」各1台作ってくれ。
そもそも、外人がSAと本線を区別して買っているとは思えないんだけど
そこをまず案内の人に教えてやらないと… >>558
そんなマウンティングを避けることすらない貴様が無様ねw まあ何言われても空港アクセス楽だし
京成沿線民で満足してるわw 混雑で殺されかけてる東急童貞ラインのひがみマウンティングだろどうせ >>552
うすいも同じ更新されてたし小岩も変わってるのかな >>558
あんたが京成とその沿線住民相手に一方的にマウントを取りにきてるだけで、ここのスレの住民はそれに対してただ反論もしくは反発してるだけだと思うけど 首都圏大手私鉄でJRに客奪われてボコボコにされてるのは京成だけ JRの線より後に出来たから奪われてというのは違う
奪えなかったなら分かるが >>569
下手に奪ったものだから徹底的に報復されたのさ 大手私鉄で倒産寸前に追い込まれた無能経営陣が居座っているのは京成だけ >>569
国鉄総武線の列車線（現総武快速）の電化が1972年と遅かったから成田方面は京成が優位にあった。
それが電化されて一気に国鉄に客が流れた。
特に1980年の津田沼－千葉間の複々線完成後は顕著に。
それに輪を掛けて京成が運賃値上げして国鉄より水準が高くなってしまったことで、
優位性が全くなくなり、八千代など独占区間から船橋乗換で逸走される始末。
結果として輸送力増強を行う大義名分が無くなったことで、８両編成までで乗客が捌けるため
経営としては設備投資を抑えられているからウマウマだろう。 成田、佐倉は京成駅の方が乗降客が多いので、京成優位なのでは？
成田空港輸送は京成の方が乗客が多いから京成優位 大手私鉄で特急列車に放火された嫌われ者の糞私鉄は京成 >>573
京成みたいなスカスカなカス路線と違って縦列駐車が起きる位大人気路線ですが？ 東武が凄そうだな 快速廃止してグチョグチョみたい しかし日光行きたいなら特急乗れと言う態度も凄いな 大手私鉄で系列百貨店、関係の深い百貨店が一切沿線に無いのは無能京成だけ 羽田も成田も乗り換え要らず。
高砂サイコー(人´3｀*)～♪ やれやれ
まだ西武百貨店が西武だと思ってる昭和脳か 経路によって違う運賃課すという近鉄もびっくりのボッタクリ鉄道は京成だけ >>582
現実アマゾンやセブンに押されてヨーカドーがボロボロになってるのにね なんかこのだけだけ言ってるやつ、
なぁんも調べないで書いてるんだな...
そんなに京成の就職に落ちたのが悔しいんだwww 大手私鉄で有料特急専用車両を保有し、
私鉄最高速で運行しているのは京成だけ りらっくまラッピングで癒しを提供する京急
シャンシャン人気に便乗してパンダ電車と称し京成パンダを押し出す京成 ペットボトルをpettobotoruとか言ってるのは京成だけ 羽田に役割奪われ斜陽の成田空港とJRに役割奪われ斜陽の京成電鉄
まさにお似合いだねw >>590
成田空港はこれからじゃないの？
拡張も滑走路増設も決まったし。
空港輸送も京成はJRに勝ってるんじゃなかったっけ？ 京成百貨店の歌なんてあるんだな
茨交のバスで流れてビックリした
去年まではなかったのに >>572
電化も何も、1972年までは複線で快速線そのものが存在しなかったのだが…
最初の大きな節目は1935年の総武線千葉電化。その前に御茶ノ水－両国間が開通してしたから、総武線1本で東京都心に行けるという現在と同じ状況が出来上がった。
次の節目は、1963年の千葉駅移転。それ以前は京成駅が旧市街の真ん中にあり国鉄駅は町外れだったが、
それが以降、新国鉄駅を中心に再開発され、新しい京成千葉駅(現千葉中央駅)が町外れになってしまった。
房総ローカル各線は4方面股裂きで線形も悪く、N'EX対策で根本的改良されるまで京成の脅威になったことはない。 そもそもJRが空港輸送で京成に勝ったことなんてあるか？
空港駅利用客数ですら2.5倍の開きがあるのに >>590
斜陽の意味を分かってなさそうｗ
今の京成は正反対だと思うが 知り合いが青戸に住みはじめたけどどこいくにも便利でいいって言ってるよ
門仲、赤羽、下北沢、北千住は交通結節点で便利で有名だけど青戸は無名
でも青戸もとても便利。穴場と言ってたよ 山手線からの距離だと
竹の塚・赤羽・各石神井・仙川・成城・小杉・川崎
と同じくらいだからそりゃ便利でしょ 門前仲町や赤羽や下北沢や武蔵小杉の利便性に比べて青砥は始発列車がバンバンあるのがこれらと比べて有利なんだよ
「始発列車バンバン＆どこにもすぐに行ける」
青砥は本当に最強。なのに知名度ナシで住みたい街ランキングにも入らない不思議 青砥は都心からの距離のわりに不便というイメージしかない笑 距離のわりにどこにもすぐに行けないの間違いでは？
北千住、東京、品川、新宿秋葉原どこも乗り換えなしで行けない
青砥始発はほとんど上野方面に行かないし
しかも近くに汚い川流れてるしどうなんだろう 青戸の怖いのは古い方の中川だよな 堤防弱そうだし’15年の大雨の時も危険水域の警報出てたしなー 駅近のマンションで、高層階なら、選んでもいいかなって思う。 >>608
以前は朝のラッシュ過ぎた頃に3400辺りがのんびり折り返してたな >>517みて気になったけど
なんで回送って「回」1文字なんだろうね？
なら種別も普とか特とかでいいじゃん >>602
直通の浅草線や都営線まではいいけど
それ以上の乗り換えで運賃が加算されるから敬遠されないか >>608
クソモーニングライナーに抜かれるから遅いんだよな。 百貨店を本社に変えちゃった。作るのもばかにならない。 >>611
急行が、上野系統と1号線直通系統で停車駅が微妙に違っていた時期があり、
1号線直通の急行は○に「急」1文字でマル急などと呼ばれていたような気もする。 全部京急でいいよ
地下鉄のメンテなんて金かかってしょうがない 377 名74系統 名無し野車庫行 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-Eo0t) sage 2018/02/20(火) 15:24:17.54 ID:vaKUPmkrp
>>373
空港やスカイツリーのような施設ならともかく、地域交通どっぷりの一般路線バスで、
正しい美しい英語併記にすると、
実際に使われてる日本語音声からどんどん離れてしまって、単なる自己満足になっていくんだぞ。
お前、担当者がバカだからローマ字表記にしてると思ってんだろw
都バススレでは京成の変なローマ字を擁護している香具師がいるようだ これからは新津田沼や新鎌ヶ谷や新千葉にしたほうが良いな。 >>542
普通しか来ない関屋も更新されてた
しかも改札にも新しい発車案内設置したんだな >>621
車内放送でってこと？
それなら、わざわざ言わなくても京成に決まってるじゃん。
京成に乗ってて、JRの駅に着くわけないだろ。 昔、京成に乗っていても「国鉄」って言っていた駅があってだな… >>631
空港輸送担ってるんだから、京成は都営や京急に直通だがJRには乗り入れないという知識が無い人はたくさんいるよ。
その点京急の車掌は京成よりちゃんと教育されてるね アナウンスで省略するならまだしも、
駅の看板にまで京成を省いての案内はどうかと思う。 成田空港の駅名も羽田に比べて不親切だよね
副駅名まで見ないとどのターミナルビルの最寄りか分からないとか外国人全く理解出来ないじゃん
羽田は臨機応変に改名したんだから成田もやれよ オリンピックは駅名を羽田方式に改める最後のチャンス。
next station is.. KUUKOU DAINI BIRU！！←いい加減駅名を変えろ >>630
種別や行先が入り乱れ、外人が毎朝右往左往している
ユーカリが丘に何も設置しないのは、△万に対する嫌がらせ？ 志津ってなんで相変わらずダサいんだろう？駅前にはパチンコ屋があるだけだしいつも汚い格好してる老人が歩き回ってる(´Д｀)ﾊｧ… >>626
成田はいいけど残りの2駅は制度上の乗り換え駅じゃないし >>640
制度上の乗換駅かどうか気にするのは
ヲタだけ。 北総が開業してから白井と字面が紛らわしいからって、平仮名でうすいって行き先とかでは案内してるのに正式名や駅の看板が京成臼井のままなのが不親切すぎる。なんかのタイミングで改名しちゃえばよかったのに
乗換案内系のアプリや検索サイトとか正式名称がベースだから、京成の省略とか知ってないと駅名の検索とか中々出てこないパターンもあるし >>635
芝山千代田に新しいターミナルビルが出来たらワンチャン変更あるかもね
芝山千代田と成田空港駅、どちらも変更 大佐倉の便所が、見違えるほどキレイに生まれ変わっていた。
途中下車して脱糞したいくらい。 >>590
ああ、やっぱ成田空港が再拡張決まって腹立って京成スレ荒らしてたかw >>646
というのか、羽田ひとつで足りてしまうほど東京という都市がとるに足らないちっぽけな存在になって嬉しいんだろうか？
いつも疑問に思うわ 旅客数が初の4000万人突破、再拡張決定
そりゃ今まで成田は没落すると散々希望的観測垂れ流してたんだから腹も立つわなw 中国没落論と同じで、何があっても
何十年でも同じ事を吹聴し続けるんでしょうなw 大体反成田を言うなら横田空域の問題に触れなければいけないのに
そこから逃げる卑怯者。ネトウヨと同じパターンw >>651は何でもいいからネトウヨと言わないと死んでしまうアホ！ https://www.youtube.com/watch?v=nCW_Am3oVgw&;t=71
この駅のホーム、京成線か北総線っぽいのですが、心当たりのある方はいませんか？
最初見たときは京成曳舟かな、と。
でも窓の形が違う感じなんですよね。 >>650
本八幡、押上除けば、お花茶屋が 121位でトップだよね。 >>653
曳舟であってる
時刻表が立ってる位置の窓はその形状だよ 3/29東武線アプリリリース
これで東京都心に乗り入れる大手私鉄で専用アプリないのは京成だけ
何でも他の大手私鉄から周回遅れwwwwww >>657
後発ほど良いものが作れるんだよ
穴向こうみたいなショボいの作ってもしょうがないだろ？ 朝の7時台に、成田空港行きの特急の某駅の前から三両目に乗ってくる作業着のおっさん。
頼むから、折り畳み自転車は袋に入れてくれないかな？ >>662
そのうち不快に思う人が隠し撮りして公開処刑するよ >>661
一般論はそうだが、京成ということを忘れてはいけない。 >>661
後発の方が～って
別に後からアップデートすればいいだけじゃん >>662
直接言うかその某駅の駅員に言っておけばいい 京成電鉄は28日から、首都圏と成田空港を結ぶ特急列車のスカイライナーなどの特急券を
スマートフォンで購入できる「チケットレスサービス」の機能を拡充する。
鉄道事業者で初めて、楽天やヤフーなどの会員ＩＤによる決済サービスを導入する。
支払いの際にクレジットカード情報などの入力が不要になり、会員登録の手間をかけずに予約や購入ができる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28652070X20C18A3L71000/ 臼井駅ホームの列車案内板が新しくなってからなんだけど、佐倉よりの階段付近で、ずっと高周波が鳴り続けているような気がする。
ホームが狭くなっているところだから、滞留防止策というわけじゃないよね。 >>648
また腹を立たせるようなニュースが
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO28699400Y8A320C1L71000
成田空港夏ダイヤ発着回数・就航都市数で最高に
総発着回数と就航都市数がいずれも過去最高を更新した。国際線、国内線ともに新規就航や増便が相次いだことが影響した。
国際線に限った発着回数でも、アジアやオセアニア方面への新規就航や増便などにより、17年夏ダイヤと比べて134回増の週3829回で過去最高を更新した。 結局日本が調子良いんだよ
7年前のどん底からすると何もかもがよく動いている 毎度毎度、日暮里乗換改札の混乱を見るにつけ
日暮里止まりのきっぷは窓口でしか買えないようにしたええんとちゃう？
券売機では必ずJRの初乗り込みで販売 >>674
>就航都市数は計133都市（海外115、国内18）。
こんだけの海外就航都市数ある空港は
日本では成田以外には存在しないな 圧倒的 何これ？
「文学浪漫きっぷ」
ttps://www.keisei-cp.com/bungakuroman/
>>677
成田空港で2000円チャージ済PASMOをスタンド立てて売り捌けば解決じゃねーの？
空港駅も馬鹿みたいに列が出来てる。
JRのレールパス引き換えは仕方ないが、京成も長蛇の列は理解出来ん。
チャージ専用機とライナー+乗車券券売機増設しろよ。 905 名無し野電車区 (ｴｰｲﾓ SE6a-BzvA [1.115.198.175]) 2018/03/29(木) 08:10:40.70 ID:ByZ5zbVTE
三菱地所・東急連合が静岡空港の運営権獲得。
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/472844.html
東急は仙台空港の運営権も獲得済み。過去JASの大株主であったことが航空へのこだわりの理由。
http://toyokeizai.net/articles/-/94476?page=3
東急が成田空港運営したらどうなるかねｗ スカイライナーの有料Wi-Fiっていつから始まったのだろう？
スピードと料金以外は、NEXに負けてる。 日本がうまくいってるというよりは中国や東南アジアがなんだかんだ言ってまだまだ元気なだけという気もするがな。結局のところ 五輪景気か何か知らんが、儲かってるうちに本線のスピードうｐもしてくり～ >>679
その切符、努力は認めてあげたいけどね。使いようが無いなぁ。
フリー区間をもう少し工夫して、その沿線を舞台にした作品の文庫とセット販売すれば良かったかな。 文学ロマンきっぷね
目的が限られすぎなのがね
作るのに大したコストかかってないことを祈る 伊藤左千夫『野菊の墓』の舞台の矢切も入れて北総も対象内にすればもっと売れたかも >>687
夏目漱石の縁の地が上野だけなっているけど、柴又の川甚で昼食をとった後、矢切の渡しに乗ったのは結構有名な話かと。
もっとも、矢切から（総武線の）市川駅まで歩いて汽車で帰ったと書いてあるので、まあ、あれだ。
昔の人は「病弱」でも健脚だったんだな。漱石は汽車や電車が実は嫌いだったようだし。 永井荷風の住んだ菅野も今や外環道が真ん中をぶった切るなんの風情もない街になってしまったがな >>690
夜に行くと東京に近いのに暗い森のようなしんとした雰囲気で
お屋敷町の名残があるなと感じる さだまさしも菅野か市川かに住んでいた
菅野の屋敷街と松並木は歴史もあるし有名だった
外環道の菅野区間に関してはプロ市民云々ではなく別の場所を通すべきだったと思ってる 京成で文豪は永井荷風しか思いつかない
それ以外はこじつけに近い 井上ひさしが昔市川に住んでた。
成人映画館があった時代の本八幡駅が出る作品もあったと思う >>685
わざわざ切符に100円とか150円とか表示するのも意味不明だよなぁ。
実用性考えるなら、江戸川←→船橋の金額なし乗車票4枚でいいだろうに。
まさかの死蔵狙い？ 方面だけ縦書きにする意味って何？
普通に文字サイズだけ変えて横書きにすればいいものを…
なんかセンスないんだなぁ。 >>702
その方がデザイン的に収まりがつくから。
あと、その方がセンスがあるから。 >>699
レトロに手書きにした方がテレビが取り上げて人が来ると思うｗ 旧成田空港駅標は、オークションにでも出したらマニアが数十万円出してでも落札しそう >>700
夜間の留置きに使われてるけど、廃の表現で良いのか？ >>707
旅客設備としては「廃」でいいだろ。現に駅名標ですら旧駅名のまま放置なんだから。 >>702-704
メトロもＪＲも文字の向き変えるなんてしてないがな
「方面」も横書きだぞ >>709
メトロのサインシステムは確かにセンスいいとは思うけどそれ以外がセンス悪いとはならないんじゃない？ 京成は会社だけじゃなくてオタまでセンスないことがバレてるやんけｗｗｗ >>709
限られたスペースにおけるサインデザインとしてはこれで合ってる
情報の伝達速度も方面は縦の方が速い 新3000形のラインのデザインあたりからだと思うが、京成ってとにかく線を細くすればシャープでかっこいいと思ってる社員いるだろ
車体デザインのほうはともかくとして、駅のサインシステムでそれをやっちゃうのはセンスないかと
フォントももうちょっとだけ太いの選べばよかったのに いま流行りのUDフォントじゃないの？
あんまり太いと臼井が白井になっちゃうよ。
京成の駅名で最も画数の多い字はなんだっけ？「園」？ 何か知らんけど、どうして京成以外の私鉄をそこまで神格化できるんだろうか >>715
確認してないけと、船橋競馬場の競って字も画数多そう >>713
スカスカだし言うほどスペース限られてるとは思えんがｗ
LED方向幕や発車標なら分かるけども
>>714
UDフォントなのは分かるが、どうも他社より細めの気がするんだよな
ウェイト1つか2つ下のを使ってるんでは >>716
京成だから100パーダサいとは言いたくないが、
メトロというか営団地下鉄は駅サインシステムの先駆けだし、
JRも巨大駅や複雑な運行系統を持ってるだけあって案内には気を使ってる方だと思う。
京成なんてつい最近まで空港アクセスとは思えない珍表記を連発してた
くらいだし、サインに関してはあまり自信を持たれても正直困るなｗ >>720
pettobotoruの件はもう許してやれよw >>720
新サインはそれなりにいいものだと思うんだけどなぁ
番線表示の方面の書き方とかわかりやすいと思う >>718
イワタUDのMだし特段細いわけではないと思うよ どこの駅かは忘れたけど、駅名標で、
駅名とローマ字とひらがなとナンバリングが一方に寄ってて
ものすごくアンバランスに見えたのがあったな 駅名標に関しては前のほうが好きだったな
番線案内は今のほうがましかと >>725
なんか行き先の方に寄せてるらしい
よくわかんないけどダサいとは思うこだわり ４月で千原線の着工期限まで一年半となりますが、果たしてやるのでしょうかw >>729
なんの着工期限？
延伸なら何もメリットないしほぼ確実にしないと思うけどw つうか、途中の土地をもう売っ払っちゃったんじゃなかった？ 駅名標は通過する快特の車内から目覚めた瞬間に判読できるくらいでっかく書いてくれるとありがたいw >>670
臼井民だけどわかるよ。
上りホームで電車待ってるとき、耳が痛い。 ビッチ(女性)専用車を快速or各駅停車に組み込んでください。
通特の乗車率が向上します。 >>715
> 京成の駅名で最も画数の多い字はなんだっけ？「園」？
「旛」 >>715
> 京成の駅名で最も画数の多い字はなんだっけ？「園」？
「旛」 どや顔で旛とか挙げてるが、競のほうが画数多いだろｗｗ 4月の京成らいんのオジンオズボーン見て思ったんだが
千葉交通ていつから京成バスになったんだ てめえのクソセンスを基準に
京成だったら何を貶しても許されるみたいな
アホが散見されるが、
少なくともサインはあほ変な右寄せ以外
非常によくまとまっているとは思うよ。
前のは確かに見やすかったが、
ごちゃっとしたイメージもあったし。 貶すというか、、、
ああだこうだ議論するのはいいと思うけどな
デザインになんて興味持ってくれるのはオタくらいなもんだし >>741
そんなどうでもよい知識に脳ミソのシワ増やしたくないわ。 まあ、外人で漢字わかるの中国人くらいしかいないからどうでもいいんだろう笑 日暮里0番線にホーム柵ではなくホームドアつくみたいだけど、ライナーと一般車で長さもドア位置も違うのにどうやってつけんの？
もともと2ビルとかもどうすんのかと思ったけど。宮前平方式かなぁ。
てゆうか日暮里上りホームは乗る人ほとんどいないし、降りる人もエスカレーターに向かうだけだからホームドア要らなくない？
だったら上野、青砥、船橋とかにつければいいのに。 朝ラッシュのゼロ番線はホームから人が溢れそうで危ない。
スーツケースのせいで人の流れが悪いし、エスカレーターも一人幅だし、滞留した人が電車に触れそうだからでは >>750
ホームの幅があるから東海道新幹線のホームみたいに線路から離したとこに設置すればドアの数や位置が違っても大丈夫じゃない？ 宮前平も新幹線方式なのか。
でも2ビルは狭くてそうもいかないだろうからなにか秘策があるのだろう。 いろいろダイヤについて意見が出るがなんといっても都内に乗り入れてるのに京成は本数が少ない
これはヲタの叩きではなく足立葛飾市川船橋のまちBBSに書かれてる
八幡や真間の人が京成八幡や市川真間使うなら本八幡や市川使う
葛飾区新宿の人が高砂や柴又使うならJR金町使う
青戸7・8丁目の人が青砥使うなら亀有使う
千住1丁目、千住元宮町、千住緑町の人が千住大橋使うなら北千住使う
町屋なら京成じゃなくて千代田線使う
こんな話よく聞くしまちBBSにも書かれてる
理由は不便とか本数が少ないとかだよ >>754
本数以前に日暮里と上野にしか行けないもん
亀有なんてちょっと前まで12分に1本しかなかったし(今でも10分に1本)
分析するならちゃんとやろうぜ 常磐緩行と比べたらさすがに青砥、高砂の方が本数は多いぞ 金町に住んでる知り合いは京成使うならJRって言ってる
京成は本数は少ないし高砂にしかいけないしとは言ってた
でも青砥と亀有なら青砥のほうが絶対に便利だろ
あと本数がー、○○線がーとかじゃなくてどこに行くかで決まるのでは？
青戸8丁目民でも上野、日暮里、船橋、日本橋、横浜、羽田空港なら青砥
根津、お茶の水、表参道、原宿、下北沢、松戸いくなら亀有 >>754
まちBBSなんか誰も見ねえし、
まさにオタの叩きそのものだなw まちBBSはシロウトの思い付き意見ばかりじゃん
学校や勤務先が京成線＋浅草線で完結しない人には不便に思うのは当たり前の話 ここは玄人が集まる誇り高き場所だからな。一緒にしちゃいかん。 京成は創業時のルート選定がおかしい路線だからどう使っても不便なんだよな。
改善もできなかったので叩かれやすいのは仕方がない面がある。 >>757
金町～柴又あたりだと、バスでJR小岩に出てしまうパターンも多いな。
常磐緩行より総武緩行の方がずっと便利だから。
京成が選ばれるのは山手線の北側が目的地の場合くらい？ 行き先によって使い分ける それでいいじゃん
津田沼以東の本線沿線民なんか京成一拓の人がほとんど
選択肢があるのは幸せなことだ 青砥高砂のレベルで不便なんて不満垂れたら怒られるぞ
特急停車駅八千代台、京成佐倉、快速停車駅船橋競馬場や京成小岩よりはるかに青砥高砂のほうが便利でしょ 無料最上位優等停車駅ですら不便と言われる大手私鉄は京成だけ！ 公式に出てる「ぼくのスカイライナー」っていう絵本ってエイプリールフール企画なの？ ごめん見つけたわ
女の子が初代AEと旧AE持ってるとこで笑うわ歳いくつだよ >>757
大きな国道や大きな川の橋があるとそこが鬼門となって
その先にはあまり行かなくなるね。
(最寄も距離で反対が有利でも) 京急が京成･相鉄と3社共同でセーラームーンのスタンプラリーを実施する場合、
インバウンド版もやればね
京成ではもう今年からプリパラやるのやめてもらいたいし
日本車両の工場のある豊川や本社のある名古屋ではプリパラは好まれてないし
去年のプリパラは東京メトロがやれば良かったな >>762
思い出した
快速特急(快特)を快速特別と
豪語してた
おっちゃんがいたわ 車内や駅の４ヶ国語化が進んでいるけど、いつも思うんだが空港第2ビルの
日本語以外のインフォメーションの貧弱さ。
まず大きなLCD看板作って「京成本線とアクセス線」の運賃・スピードの違いを
大書して「今度来る電車はどっち経由でどっちが早く着く」をアピールする事。
そのうえで、新宿なり池袋なり浅草なり銀座なりに行くのは
「どこで乗り換えて、いくらかかるのか」を明示せねば。
2T駅のちっちゃな表示機（しかも日英のみ）見て、日本人ですら理解していない
制度を教えると言った事に、まず多言語化なり図示化なりのリソースを使うべきなんじゃないかな。
まあ、多分国の制度や補助金が出るのは個別の駅なり車両なりのピンポイントなので、
「多言語化するとどういうメリットがあるんだ」という考察もせずに
「バリアフリーの一環として多言語化しました」って実績作りしたいだけだから仕方ないけど。
じゃなきゃ、「こんな駅に絶対中韓人降りないよ」って駅に表示ないだろうし、
やたら日本語率の低い車内LCD画面が存在する訳が無い。
個人的には、「主要駅やアクセス列車だけ4か国語、他はやっても日英」で充分だと思う。
でないと、ひょっとしたら中国でよくある怪しい「けいへいでんてつ」みたいな表現
（ハングル表現でまっすぐか曲がるか）の有無まで調べる手間もかかる。 京成の小駅周辺にも中韓を含め外国人は普通にいるが…
彼らが日常的に京成電車に乗るかは別として。 外国人は外国語だらけの日本に来てなんとも思わないのかな
外国行ったらあちこちに日本語なんて嫌じゃない？
便利なのはわかるけど >>766
青砥・高砂レベルでも、対日暮里・上野では津田沼・八千代台と大差ないんだな。
実質的に使えるのが特急一択という。 >>776
この子、なにげに京成パンダのマスコット持ってるwww
初代AEは初期の塗装でないとピンとこないな >>788
AE100のもう一つ前のAE車。
前面が横から見ると「く」の字。 変なメッセージきた
人は誰しも誰かを好きになる権利があるんだよ。だからJKでもいい。
現在の法律は、近代の国家にとって都合が良いように作られている部分が多分にあるように俺には思われるので。
私は本質的に法律よりも自分の信条を尊重して生きたい人であるから、自分が納得いかない事柄をいつまでも言われるのうざい。成田市民はおかしい 京成
浅草線
京急
いずれも併走区間はライバルに大敗してるよな >>790
多国語表示は世界標準だから。
北欧なんかに行くと、英語・ドイツ語・デンマーク語・スウェーデン語
の4段書きなんて普通にある。大体、北欧人はこの4言語を全部理解
出来る人が普通にいる上、多くの単語で綴りが少し違う程度なのだが。
隣国の言葉なのに文字からして全く違うという日本の場合、
多言語表示は必要でしょ。 >>798
空港アクセスを担う京成京急に限って
未だに自動放送に消極的とかため息しかでないわ >>783
ぼくのかんがえた…か？
メリット無し。 >>799
全ての車掌が超ネイティブな英語、チョン語をマスターするまで待て 京成如きで立たされる屈辱
北総が無ければ朝でもラクラク通勤だったんだけどな・・・ 東武も新車におきかえている。古いのは千原線で良いだろう。 京成は「YOUは何しに日本へ」にCM出したほうがいいと思う
あの番組スカイライナーの広告映り割と優遇されてる気がする >>805
よく京成の看板の前でインタビューしてるよね。
スタッフもスカイライナー使って来てるってまえに言ってたし。 話題が無いのか
じゃあ実籾早口言葉でも
実籾 も実籾 実籾揉み
揉ませて も実籾 実籾揉み _ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい!
⊂彡 おっぱい!
_ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい!
( ⊂彡 おっぱい!
| |
し⌒Ｊ
| _
|∀ﾟ)
|⊂ノ
| _ ∩
|∀ﾟ)彡 おっぱい!
|⊂彡 おっぱい!
|
|ミ
| ﾋﾟｬｯ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>774
しょうた君が前に住んでいた街が京成沿線という設定なんだが
「きらいなバラえんのおねえさん」と「スーパーのレジのやさしいおばさん」と「スカイライナー」のすべてを満たす街は実際にはない
（八千代台にML・ELが停まるというのは無しで） っつーか、「しんせつなえきいんさん」って所で該当なし確定なんだが。
>>812
スカイライナーは見えりゃいいんじゃね？乗るとか言った瞬間に駅が絞られすぎる。 そもそもな話、
文学ロマン切符にしろ、しょうた君にしても、京成らしからぬ話なんだよな。
本社の企画に若い女の子が配属されたのかね(笑) >>815
昔の京成の野暮ったいイメージから脱却しようとしてるんじゃないか？
だからといって新京成のピンク大作戦みたいな間違った方向に行ってもらっちゃうのは勘弁して欲しいが。 >>816
成田SA建設中時に当時社長の花田力が言ってたな。
京成のこれまでのイメージがアレなことを理解して、
新しいスカイライナーはイメージを一新したいって。
それでスカイライナーがあんな風になった。
京成のくせに生意気だぞ！って、ここに書き込んだ記憶がw >>817
AEに関しては初代が一番品が有ったと思うけどな 友達が車のオデッセイをオットセイ、ロードスターをスリッパに例えたのに習うとカラスだわ 空港ターミナルの京成乗り場を見ると、「カウンターなら多言語対応するから、そこで説明聞いてスカイライナーに乗れ」
と言っているんじゃないかってくらい、インフォメーションが少ない。
でそこをスルーして券売機に行った外人が、運よく目的駅を見つけたとしても
「高いのと安いのがある」としか理解しないで、SA線に本線経由の切符で乗る例が後を絶たない。
「どっちに乗れば早いか」なんて、改札上のあんあちっぽけな表示機にしか書いてない。
まずそういうところから直してゆくのが筋じゃないか。
しかも本線なんて、外国語インフォメーションが無い3600が特急でバンバン走る一方、
「日本人以外乗ってないんじゃないか」ってローカル運用の3000LCDでは、
日本語より遥かに他言語の表示時間が長い。 >>816
京成は青ッパナ電車、あれは都会派や洗練された色だったろうか
ライバルの総武線はウンコ電車、101や103が来る前は茶色 >>816
新京成のピンクはどこで何を間違ったのかねぇ。 しょうた「むかしのかたちのスカイライナーももってるよ!」
女の子「ほんとう？こんどみたいな」
しょうた「3000はださいからもってない」
女の子「さてはアンチだなオメー」 >>816
他社じゃ車体をフルラッピングにしたり前面の顔にも再び個性が出始めてる中で、3000形が変わらずにステンレス板剥き出しの のっぺらい車体のまま新車だし続けてて相対的に今も野暮ったさが強調されてるな >>821
その時代まで遡れば、どこの路線も五十歩百歩。
山手線なんて101系登場の頃まで17m車が残っていたし、
京浜東北線の旧国全廃は中央総武緩行より後。
京成の青電は見かけがゴツく轟音を発していたが足は速かった。 2000型だっけ？63型切りまくって入線させたのが有った様な >>824
エサヒィーースープゥードゥラァァァーイ 改札口の電光掲示板や待合室は10年くらい前には整備しておいてくれ感がある
リーマンや震災やらあったんだけどさ、成田駅崩落もしてたっけ
>>820
ここより京成に一筆書くのがベターそうね 公式によると、４月２０日に成田屋号が１０年振りに運転されるとの事。
ＡＥ１００形の成田屋号が運転されたのが、ついこの間の様な気がしたけど、１０年も経っていたんだな。
前回は定期運用中に成田屋号として運転されたから、一日中ヘッドマーク入りのＡＥ１００形が本線を
駆け抜けて、あっちこっちで撮影出来たけど、今回は一往復だけっぽいですね。 その成田屋号だけど、行きは平日でシティライナースジが使えないからやたら遅いな。
10A03に小岩か真間で抜かされてるっぽいし。
一方帰りは2ビル経由というのが仰天だが、それでも所要時間が本線特急とほぼ互角なのもすごいｗ >>832
京急抜きで泉岳寺再開発やるってか？
だとしたら別の意味で凄いな。 >>833
京急は、談合関係ないでしょ。鹿島が問題になったんでしょ。 >>38
10-300形も前期車と後期車じゃ全然違うからね >>831
恐らく、北総の電車とかを宗吾参道に持っていく時のスジだね。
だったら市川真間で待避だから、下りの撮影チャンスは二回になるね。
私は、そもそも仕事休めないから今回は行けないが(笑)
撮影される方の健闘を祈ります。 京成が通勤路線としてパッとしないのは直通相手が悪すぎるせい
もし新宿線と直通してたら、京成千葉から20m車の10連じゃんじゃん走らせて
JRといい勝負してただろう >>822
新京成「ナウいギャルっつーのはピンクとか派ン手なのが好きなんだべ？
だったらウチのタヌキもピンクにすんべーよ」 今の新宿線もイマイチなんだよ
もし京成が新宿線にコミットしてたらもう少し商業的なルートになってたんだろうけど >>838
> 京成千葉から20m車の10連じゃんじゃん走らせて
京成千葉を発車したら次の停車駅は新宿線本八幡になるな >>831
どうやって2ビル経由でそんなに時間かけられるんだ？？
京成成田→2ビルは10分かからんぞ。。
>>834
こういうグループはそんな簡単に組み直せるもんじゃないぞ。
次点には計画地内に土地を持つ光和ビル、日本土地建物も居るグループだから、不可能でもないし。 >>838
きみは路線の引き方が悪かった云々と過ぎたことをグダグダ言い続けるねぇ >>845
京成が馬鹿にされる根本的な原因だからねぇ。何の対策も打てないし。 都交直の佐倉止まりって成田まで伸ばせたりしないのかな
意外と佐倉で乗り換える客いるし、無理やり本線上で折り返すくらいならほとんど日中空いてる成田1番線使えばいいのにって思う >>849ｰ850
ご送信すみません。
特急が今の快速特急と同じ停車駅だった時代は、まさにそうだった。
が、快速が佐倉ー成田間ガラガラだったので佐倉打ち切りになったのよ。
要するにコストカットなんだが。 東洋高速が出来る時に京成なりに頑張ったと思うが その後特急を落として快速を佐倉に多くしたのは輸送力過剰と判断したんじゃない？ 大佐倉～公津の杜の各駅から成田空港に行こうとすると今のダイヤの方がずっとスムーズでラクチンだからな
佐倉で抜かれる快速で成田に着いたら成田空港行は行ったばかりというアホ状態だったし
もう少し本数は欲しいけど 沿線人口減少で将来は、
特急が八千代台から各停。
快速佐倉行きが6両で大和田折り返し。
各停うすい行きが津田沼折り返し。
ってなる？ >>844
定期列車を抜かせないんだからしゃーない
2ビル20:07頃着20:15頃発で北総線区間に入ったら2024Nの後追いでだらだら進むっぽいよ 乗り換え客は多少いても、やっぱりそこまで需要はないか
現行のダイヤで成田まで伸ばしたとしても、佐倉からは特急が快速のケツ舐め続けるだけだし 需要があるのだったら成田行きだったものを佐倉行きに縮小したりしないだろ 成田発着だった快速が佐倉まで短縮されて、特急が佐倉から先各駅停車になった経緯を知らない世代か 特急が佐倉から各駅停車になるのすら知らない奴もいるけどな 12年前の京成成田、
日中でも毎時7～8本あった頃の時刻表と今の時刻表並べてみると面白い
成田～佐倉のユーザーには'06年12月改正は画期的なんだな 酒々井はJRの快速停車で客を取られて乗客数で負けるようになってたのが特急の末端各駅停車化で盛り返せたからな >>864
当時、
いくら請願しても特急が停車しないユーカリ、頼みもしないのに特急が停車する大佐倉、
って笑い話になったな。 京成成田のビフォアアフターは酷いことになってるから、もう少し救済があってもいいと思う
スカイライナー成田空港スイッチバックで京成成田乗り入れて運賃料金はそのままとか どちらにせよ勝田台で東葉高速へ逸走してるのは変わらない >>865
結局は、通勤特急をユーカリに停める設定にしたら今度は快特を停めろとか、むちゃくちゃな事を言ってきやがってる。 >>867
東葉快速あぼんしたうえに東西線地上区間のスラムぶりで以前より減ってるんじゃ 旧特急時代は昼間80分に1本だけ快速が成田空港へ行ってたね
ちょうど押上までエアポート快特、八千代台でスカイライナー通過待ちのやつ
公津の杜とか空港関係者が多いのに、成田で15分待ちとか鬼だったから今の形にして正解 >>872
水元あたりにでも伸びて、松戸からは新京成が予定通り柴又まで伸びてれば少しは扱いが違ったかな？ 柴又から高架で橋渡ってネギ畑の中を走って
6号の手前で地下潜るなら出来るかもよ >>875
営団が国鉄に騙されたのに気づいて今のルートになっちゃったからなぁ >>873
JR金町駅も大改築するならば、京成は地下駅にして8両化。
おっしゃる通り水元戸ヶ崎八潮辺りまで延伸すればいいのに～ 金町は踏切潰して「８」連化すると思う
上野線直通じゃ弱いけど、浅草線直通なら地元も納得するはず
８連増備はそのためなんじゃないかと >>879
踏切埋めるなんざ造作もないこと
車は新柴又の方から迂回してもらえばおｋ >>878
そして三浦半島に寅さんの街をアピールだな >>876
谷中墓地の標高差
小高い山になっている場所を掘るのが面倒だから
山を迂回するルートにした 金町線を8連対応にして青砥の引き上げ線とつなげて
京急の青砥行が金町行になる妄想したい気持ちはよくわかる
>>885
無慈悲で草生えた 踏切埋めるのが造作もないんだったら本線の6連駅はとくの昔に延長されてる
普段から通行する人がいる踏切を埋めるのは相当する代替道がない限り不可能に近い >>887
住民のことなんて考える必要はない
ホーム延伸して全列車8両にすべき >>884
都営の12-000形を使おう
今は8連だけどもともとは6連だったし、6連でも編成長は
ギリ100mを切るから、ホームの延長や踏切の付け替えも
なんとかクリアできるレベル >>888
> 住民のことなんて考える必要はない
だったら潔く廃線でおＫ 金町線を6両対応にして金町と松戸を繋げて
高砂～金町～松戸～ちはら台を京成と完全分離して新京成に譲ったほうがよい >>890
踏切がなくなって困るのは地元民。
路線がなくなって困るのはよそ者。 >>885>>888>>890
バカどもは首つってしね！
だいたいあの共産王国の葛飾区で、
そう簡単に家を取り潰せるかっての。
工事始めた途端に高砂車庫が焼き討ちに遭うわハゲ！
そんなことできるんだったら、
高砂もとっくに高架化しとるわw そもそも8両化するのに踏切潰すほどホーム伸ばす必要なくね？ 夕ラッシュ時都営の駅で快特よりそのあとの北総直通の方が客が多いのを見ると
やっぱり客は葛飾区内までなんだなと思う。
こういうのを見るとバス事業と空港旅客に頼るしかないんだなあと思うね。 高砂－船橋間の空気輸送はデブォ。これでも特急成田空気行が20分間隔になってから特急だけは日中も立ち客が見られるようになっただけまし。 >>893
だよなww
宗吾参道で留置している新AEも焼き討ちされてしまうよ。 >>882
家を潰さない程度の幅で博物館動物園の端っことか留置線の乗務員の出入りするとこみたいな細長い足場でも作っておけばよくない？
延長部分は電車の到着時以外、立ち入り禁止にでもして >>902
転落防止がやかましい時代に新設は無理だろ。「既存不適格」が残っているだけで。 >>902>>903
東急がそんなようなことやってなかったっけ 運転手がドア開けするという機構や手順を省きたいだけだな >>902
2018年にもなって、新たにそんなもん
設置しろなんつーアンドロメダ馬鹿がいるぞw 2018年にもなってアンドロメダ言う老害は銀河鉄道にでも乗っとけ >>906
遮断機と連動して上からプラットホームの一片が下りてくるようにすればいいのに
上げるとき人が乗ってるとトンでもなことにw >>897
北総直通が客多いというより、京急直通だから多い。
そいつらは、ほとんど高砂までで降りる。
もし金町線が8両対応だったなら金町行きの方が効率よかったんだろうな。 >>913
京急直通だから多いんじゃなくて、押上線内各停だから多い。 >>914
いや、浅草線内から押上で半分以上降りてるから。押上線各停で混むように見えるのは、間隔不均等の錯覚。 浅草線←→東武 組みと 半蔵門線←→京成 組みが
押上で入れ替わるから多く降りるように思うだけでしょ
だが京成←→メトロの客は船橋以西というか都民ばかりなのだろう
それは京成の事情 >>920
あらま、早く乗りたいんだけどね
もう少し我慢か 都営は5300とか6300がクソ五月蠅かったり
10-000みたいなチョッパな時代遅れ導入し続けたり
ちょっと地雷車両率高すぎないか？ 京成も車内のクソWi-Fiを都営車みたいに無料にしてほしいわ。
wi2とか、有料会員の画面に誘導されるし、どうにかして！ >>924
その反動で、10-300形からはJR東準拠で行くことにしたんでしょ。
おそらく、6300形後継もE235系あるいはE237系（仮称w）姉妹車になるはず。 >>926
新宿線10-300がE233や前面が東急5000風なE231のコピーだったみたいに
三田線6500(仮)は浅草線5500の20m版か東急2020のコピーになりそう >>924
でも5300って、1991年デビューの割には古くさい印象はないよねぇ
同時期の3700もそうだけど、長く愛されてる車両として名車の仲間入りだと思う >>930
メトロだったら最新機器更新で延命だな。
カネの掛かったアルミ車をバラック造りに置き換えとか、都民の金使って、買い物ゲームで経済回すにしてもアホらしい。東日本の関連会社太らさなくても良いのに。 >>930
3700って内装もリニューアルして種別幕もLEDになって全然古臭さ感じないよなぁ >>931
5300形こそアルミ製バラックだと思うが･･･乗ったことあればガタガタぶりはすぐ判る。
209系やE231系の頃は「走るンです」感があったけど、E233系以降は大手民鉄車両を超える
冗長性を確保してあるから、むしろ贅沢な設計だぞ。 >>934
つか駅含めてみんなオプションエリアなのは >>914,915
てか通勤時間帯の押上線はアクセス特急⇔エアポート快特以外全列車各駅に停車すべし 有楽町・副都心線の練板4駅と同じでジャンクション駅の直前・直後の利用者が多いんだし 立石民も好き好んで北総直通乗っているわけではなく
青砥止まりが八広で4～5分通過待ちするのがいやなんだよ
夜の田園都市線も桜新町で通過待ちする各停と、鷺沼まで先行する各停ではずいぶん混み具合が違う 青砥止まりの使えなさをどうにかしてほしい。本当に人乗っていないもんな。 H車を新鎌ヶ谷くらいに延伸できないのかな
現状日中各駅停車20分ヘッドってそりゃ不便だろう
線路容量まだ余裕じゃない？ >>938
押上で緩急接続捌けばいいのに。
両側に列車止めりゃ、転落防止にもなるし。 >>934
出勤と帰りで併せて1日1日15分の程度しか乗ってないのに、月300円とかあほくさ過ぎますわ。 月300円の方では繋がらない
wi2では300円払って繋がる方を無料プランと言う
これはUQとかBIG SIMとかに無料で付いてる物だから
都営駅はそれで繋がるがその他の駅などは更に金払わないと繋がらない >>940
青砥止まりを新鎌まで延ばしても空気輸送区間が延びるだけ。意味ない >>939
そんなに人が乗ってないなら押上止まりにして、
4両編成の金町行きに押上で接続すればー かつて青砥止まりを高砂まで延ばせって話はよく出たな
こんどは高砂じゃなくて新鎌ヶ谷が出てきたか そういや10年前の今日AE車発表されたんだね
10年経っても景気いい話あんまり出ないね H車といえば青砥から乗った印旛日本医大行きも京急車、青砥の引込み線にも京急車、高砂駅手前ですれ違ったアクセス特急も京急車、高砂の車庫にも京急車
青砥～高砂は京急車ばかり。京急ってこんなにたくさん京成に車を送っても自社線内運営できるって保有車両数どんだけ多いの？
京成は北総にも京急にもあまり車を出してないよね。自社と都営ばかり 羽田方面は京成北総車しか運用無いんでない？って位良く見かけるけど 確かに青砥でみんな隣の下りに乗り換えるよね
そして金町線目当ての人が大量に高砂で下車する
だから最低でも高砂くらいまでは行ってほしいわ 京成もソーダ台車入れろよ。
カーブも多く乗り心地も悪いんだから京急見たく台車には金かけろ！ マジレスすると京成の台車のほうが高性能で値段も高いと思われ 相互乗り入れは車両の賃貸って原則も知らんのにワメくのは恥ずかしいからやめたらいいのに そもそも新鎌ヶ谷は折り返し専用設備無いし、高砂も折り返しは本線交差するからこれ以上増やすのは無理でしょ
しかもSL今後増発しようとしているのに尚更
SLなんて遅延したら客に何言われるか分からんから最優先させるでしょ てか、SiC-VVVF制御の新車入れとけよ
トンネルの向こうも入れてるし 何だかんだで、この30年間くらいに登場した日本の鉄道車両の中でも
京成3000形シリーズくらい安定している形式は珍しいんじゃないか？
無事これ名馬の見本だと思うわ、マジで。
カタログスペックが多少優れていても、稼働率が低ければ少々の節電効果なんて
吹っ飛んじゃうからな。 京急がボルスタレス導入出来ないのを見ると台車に金かけてるというか、
かけたくなくてもかけざるを得ないというか…
>>960
新京成が(こう)しんしゃで千葉線突っ込んでるからそれ乗ってて >>951
車両の貸借が釣り合うようになっているはず。 A線は馬込支線閉じ込め運用で京成車運用が多いからそこで調整しているんだと思う 高砂のホームは狭く、拡張は？？なんで、平日の朝の始発を待つ列は青砥に持ってきたほうが適正かと。
ちなみに、以前みたいな小岩始発は出来ないのかな？ >>961 同意できる。
その評価がどうなのかは意見が分かれるが、「応用できた」というと設計者目線ではE231は桁違い。
海の313だって基本設計が優れていたから同様。ディーゼル車まで応用できた。
確かに「3000は面白くない」とよく言われるし目立たないけど、
トンネルの向こうの1000の迷走ぶりを見せつけられたら、変えないポリシーは守って良いと思う。
気が付けば自社所有だけで45本、グループ含めたら50本以上だし。 >>970
特急が通過になった今は無理でしょ かつては3番線に都営の6連がドデンといて4番線に4連の下り特急が申し訳無さそうに入線していた 京成って青砥行きって絶対に先に延ばさないよな
毎回改正で1本でも先に延ばしたことあるか？
恐らく押上止まりを青砥まで延ばして増やしたことはあるが青砥行きをその先に延ばしたことはない
意地でも青砥行きは延ばさない京成
ライバルの常磐線は緩行増発や小田急直通拡大、総武快速もかなりの津田沼行きを千葉まで延ばしたのにね
本当に京成ってダメ鉄道だわ そうなんだよな。小岩始発をどうにかして復活してほしい。これなら青砥止まりも少しは
使ってくれそう。 総武快速は国鉄のダイヤが糞すぎた
ただでさえ本数が少ないなかで津田沼行きが多すぎた 北総と青砥～船橋間の乗降客数が多ければ青砥行きものばしたかもな
少なくとも小岩の乗降客数が4～5万くらいいたら青砥行き高砂行き体制から高砂行き小岩行き体制に出来たのにね
京成小岩ってかなり北に広大な住宅街があるのに高砂立石お花茶屋よりも少ないのが不思議
みんな頑張って本数が多いJR小岩や高砂まで歩きやチャリやバスで行っちゃうの？ 旅客数の段落ち駅で区切るならむしろ押上だろ。
押上で折り返しにくいから仕方なく青砥まで引っ張ってる。
小岩駅折り返しは、青砥駅が工事中で折り返せなかった期間の緊急避難的措置。
その頃はただでさえ遅かった京成電車が更に遅くなり悲惨極まりなかった。 >>980
そうか？
確かに押上でがくっと減るけどやっぱり青砥での減り方は寂しさすらある
立石青砥でドカッと降りて高砂に着く頃には空気輸送だ
こんな空気輸送だから北総にも本線船橋方面にものばせないんだよ >>979
柴又街道経由で金町とJR小岩を結ぶ京成バス小55系統が有能すぎるから。
京成小岩以北は、新柴又どころか柴又帝釈天（駅）～金町間でもJR小岩の利用者多数。 というか青砥より先に折り返すのに適した駅がない
高砂、小岩は本線塞ぐし北総はライナーがあるし 外環道ができるくらい土地とお金が余っているでしょ。 >>988
その土地は京成がタダで使えるものではない。 >>984
>>986
こいつもでしょ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/990
120.51.211.108
ホスト名 s108.GtokyoFL23.vectant.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo >>976
JRほど多くないですけど、少しずつデビューし始めてますね。 小岩に引き上げ線作れ。それくらいは投資しろ。元が貧弱なんだから。 だいぶ前に人身事故で3000の小岩行きを見かけた
カメラ持ってたから撮影しちゃった
京急の車両基地の公開で600が快特小岩の幕を出してた画像をネットで見たこともあった
LEDになる前の幕の時ね 小岩で折り返し始発を設定出来れば、
JRに逃げている客を少しはとり戻せそうな気がするな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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