JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
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前スレ
JR宇都宮線 Part80
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>146
高崎線の起点って大宮なんだが
知らないのか？w >>149
だから、東北本線って北線と南線に分断されていて、
南線が高崎線と一体運用なんでしょ。 本数少ないのに快速とか必要なの？
全部各駅停車でいいじゃない 北海道のは停めるだけ無駄な駅を飛ばしてるだけだから 久喜で快速に乗り換える為に15号車ホームで待つてたら・・・
はるか手前で停車
10両でした。。。 >>155
15両が当たり前だからつい15両のところに並んじゃうよねwww
昔は10両のところに並んでたら15両が来た、みたいなパターンが多かったが
そういや上野東京ライン開業以降、東海道線は10両が増えた気がするが宇都宮線は影響受けてないのは何故？
宇都宮線の今の15両列車の割合は上東開業前と比べて決して低下してないじゃん
東海道線だけ割を食ったのか？ >>149
そのレスからすると、高崎線と宇都宮線の開業年知らないの？ たしか先に高崎線が開業してて東北本線開業に合わせて大宮駅が出来たんだっけ メロディ導入状況を考えても高崎線の方が本来は優先だったんだろう
95年には高崎線の多くの駅でメロ導入されてる（深谷は駅舎建て替えがあったので96年）し高崎のGotaも結構古い時期の導入
宇都宮線も95年頃に土呂以北でメロが導入されたが当初は各駅に導入されたのは久喜まで（記憶間違ってたらすまん）
東鷲宮以北は小山くらいしかメロ無かったはず
東鷲宮は98年・栗橋は00年だし他の駅も00年頃の導入が多く大規模駅である宇都宮ですら遅かった 宇都宮線は北の方になるとテイチクメロが多いが、それは導入時期が遅かったからというのもあるだろう
ただ、90年代に導入された久喜以南も近年は永楽が消えてテイチクに置き換わりつつあるが >>156
今映らなくていつ映してもらえるんだよ・・・ >>164
間違えて停車した上にドアまで開けたらしいね 国鉄とJR東の違いって、目につく部分では何だろうな
国鉄＝態度悪い
JR東＝態度良い
こんな感じか？ あとは安全性か
国鉄＝事故ばかり起こした
JR東＝安全性が高い JR東は国鉄の面影は残ってないかと
むしろ、元々純私鉄であるはずの東武のほうが昔の国鉄を彷彿させる部分がある（特に中高年職員の態度） たまに自動放送を遮ってまで案内を流す車掌がいる。でも滑舌悪い上に平気で言い間違える。声も汚いし何言ってるか分からない。
そこまでして目立ちたいのかしら？(怒) >>167
馬鹿詐欺支社は態度悪いで あと東京支社はカメラマンに対する態度が悪いで 快速の車掌うっるせー
何回同じこと言えば気が済むんだよ
死ね
マジ死ねよ 近年の減便区間は古河〜黒磯だが、古河〜宇都宮と宇都宮〜黒磯じゃ全然違うよね
宇都宮以遠は2010年に一旦減便した後、2013年頃にも更に減ってる
宇都宮以南は2010年に減ってからは変わってないし、そもそも2010年改正の時に小金井〜宇都宮で編成が長くなったような
2010年以前は小金井〜宇都宮の15両対応化が既に済んでいても15両列車はあまり多くなく、10両か5両が多かった
2010年で10両列車の一部が15両に、5両列車の一部が10両になったんじゃなかったけ？
だから輸送力は変わってない
このことからも同じ「減便」でも宇都宮以遠は「コスト削減」を目的で、宇都宮以南は「行路数の削減」が目的だったのではないかと思われ あとは小金井〜宇都宮は高崎線の籠原〜高崎と本数を「毎時3本」で一緒にする目的もあったのか まず東大宮駅に快速を止めろよ
新幹線が停車する小山や熊谷より乗降客数多いのに各駅のみ停車って何嫌がらせかなんかか 1市に1つ止めてるからだろ
※白岡は当時町だったので除く 東大宮の半分くらいは上尾市だからという説明でここはひとつどうでしょう？
ただ遠近分離の観点からいえば、客数が多いからといって安易に快速を止めるのはよろしくない。
川口に中電を停めるべきでないのと同じで。
駅の混雑については、普通列車を大増発するのが望ましいだろう。 東大宮にも快速を止めるなら
快速をなくして普通を増やした方がいいだろ 湘南新宿ラインと上野東京ラインの英語の放送
ちょっと違う？ 古河〜宇都宮の減便は、日中の湘南新宿ラインを宇都宮発にする関係で、乗務員が足らなくなるからとか言ってなかったっけ？ 一応歩いていける距離だからセーフ
宇都宮駅周辺には大したのないし JR東日本は安全などというレスはピュアか現実頭皮か世論誘導だろう？都営が安全というレス、ああそういえばそうだ！！地味で全く気付かなかった
JR東日本は過去、大惨事一歩手前の事故たくさん起こしているよ。隠ぺい凄いからこれからも事故起こす。下記の一覧はほんの一部だ。
【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
【安全】【ルール】【マナー】を織り交ぜて放送する。これJRの【自己保身】。事故の多さから目を逸らさせるためだ。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路の普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>190
他の私鉄はもっと事故起こしてるんだよなぁ… 大宮駅着く頃にアラーム鳴らして起きるジジイ共なんなの？
自宅じゃないんだからさあ…
1車両に何人もいるね >>194
電車でタバコ吸ってOKだったり駅に痰を吐くための痰つぼがあった時代
の連中だからしかたない。あいつらはくしゃみも抑えずにするね。
早く引退してほしい。 >>196
ああいう自己虫はストレスが全くないので基本長生きです。 >>197
人生100年時代だからな。俺（アラフォーです）の年代はそんなに
長生きできなそう。あいつらのために社会保険料取られるのやだな。 >>197
せやな
>>198
儂は120歳まで目指しとるで >>152
JR東日本に多い運がよくなきゃ乗れないくらいの快速はいらない気がする。
やるなら私鉄みたいに緩急比率１：１でやるか無理なら全部普通にするか。 >>200
現行は古河以南6本（普通5＋快速1）だが、もし普通5＋快速5の10本にするとなると列車の長さが短くなるだろ
何のために15両のホームがあるんだ、みたいになってしまう
宇都宮線は本数よりも編成長を優先したんだろう >>174
夜の上野発の通勤快速の車掌担当してるやつだろ？ｗ
あの車掌たまに出くわすわ
結構年配の車掌で繰り返し同じことを言うよな
確かに声質はカスれた声であまり良くはないよな
前に朝で出くわした時はそんなにしゃべらずうるさくなかったんだが
夜の通勤快速は朝と違いよく喋ってたわ
通過駅もあるし注意喚起もあるんだろうけど自動放送あるからあそこまで喋らなくてもとは思ったことはあったが
他にも煩いと思ってた人がいたとは >>200
新幹線をご利用ください方式だろ・・・orz 古河・小金井以南、今は8割近くが15両だけど20年前はそんなに多くなかったよな
何故だろう 通勤ラッシュの時だけ長くするとどっかで増解結作業が必要になるんで
そのコストを考えるとずっと繋げっぱなしの方がいいという方針になったはず 15両のままのほうが、増解結作業に必要な人件費が減らせる上に、
10両３編成走らせるより、15両２編成走らせたほうが、
運転士車掌の人件費まで削減できちゃうからな。 宇都宮線ってやめないか？ローカル臭くて嫌なんだが
普通に東北本線でいいじゃん 古河も移住募集するんなら
朝5時0分の古河始発電車を設定したり、最終を古河着にするとかの依頼をした方がいいかと思う。
古河行きが設定できてんだから後は二人用の仮眠所があればいいだけじゃないの？
(車掌、運転士の組み合わせ)男同士女同士条件なら一室ですむ。 >>218
個人的には〇〇本線の方が遠路はるばるまで行くという田舎っぽさを感じる。
まあ感じ方は人それぞれかと >>210
おまけに今はドル箱のグリーン車抱えて走らせてるからな
儲かりすぎて、各駅に待合室作ったし(´・ω・｀) >>222
そうなのかなあ
宇都宮線っていうとなんか栃木県内のみ走るローカル路線みたいなイメージがしてあんまり好きじゃない 皆様のご期待にお応えしてG車を3両に！とかそのうちやりそう >>226
>>80みたいに宇都宮線っていう名称に特別意識持ってるやつもいるからな >>205
それなんて馬鹿詐欺支社
>>206
あそこは平行する新幹線が無いから >>226
東北本線じゃ東北地方のみを走るローカル路線みたいなイメージじゃないの? 歴史的には白河までが奥州街道で仙台までが仙台道でその先が松前道なんだし
ひとまとめにして東北道とか東北本線なんて呼ぶ方が雑なんだと思う >>214
こういう読んだ後にがっかりするような雑文しか書けない
ヲタブログ上がりには毅然とNOを突きつけないともうダメなところまで来てる気がする 東北本線か東北線に戻すべし それが最大の被災地復興の支援になるぜよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
