JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ☆通勤快速停車駅☆
上野・赤羽・久喜・小山・石橋・宇都宮・氏家・矢板・西那須野・黒磯 東大宮駅で半年くらい前にあったんだけど(たぶん今もある)
栄○高校の生徒が閉まりかけてるドアに体当りして無理やり開けて入ったり
サラリーマンのおっさんも便乗して乗ってきたりとすげー民度低かった
そいつら悪びれもせずに笑ってんだもん
ちなみに夜9時か10時くらい >>553
アフォ？
岡本以北の各駅が15連停車不可だから、分併駅の小金井をすっ飛ばしてどうすんのw
それ以前に、宇都宮分断が進行してるのに宇都宮以北で快速運転とか、空気輸送ですかwww あと、やたら小金井通過して石橋に停車したがるヤシがいるけど
藻前石橋駅沿線だろw
それなら石橋にマンモス団地や車両基地誘致すればぁ？w あそこの下野市3駅で1駅止めるとしたら自治医大だろうな >>555
現状通勤快速の車両数って１０両編成なんですがｗｗｗ
お前こそバカかよ >>551
JRE「赤羽や久喜に止まるといつから錯覚していた…？」 NEO通勤快速
【停車駅】
東京･上野･久喜･古河、古河以北各駅停車 >>553
宇都宮〜黒磯のローカルに快速設定はいいかもな
宝積寺や那須塩原通過というのもいい 新白河〜宇都宮直通運転にして、それを快速に当てればよい。 この電車は、熱海発新快速黒磯行きです。
停車駅は小田原、横浜、品川、東京、上野、大宮、小山、宇都宮、那須塩原、終点黒磯です。 この電車は快速勝田発、新白河行きです。
小山まで快速運転を致します。
小山から先は各駅に止まります。
五両編成で参ります。
ドアは開けるのボタンでお降りください。 E531なら小山から黒磯は営業運転してないぞ
行先に小金井・宇都宮・氏家・矢板・那須塩原も収録されてるが 宇都宮〜黒磯の需要を喚起するためにも、JR東はソニーと連携して「蒲須坂46」でも立ち上げればいいのにな
栃木県矢板市とさくら市の女の子を集めてアイドルグループ作れば良い
そうすれば宇都宮線の黒磯ローカル区間に乗る人が増えるだろう
聖地巡礼的なね 20分以上遅れてるのに回復運転する気無しかよ。
俺悪くないもーんwって感じなんだろな >>573
「女の子」って書いてあるだろ
矢板近辺の女の子（15〜19歳）をオーディションにかけて篩に残ったメンバーでデビューさせればいいんだよ
そして蒲須坂46というネーミングにすればいい
こうなると「坂道シリーズ」は乃木坂・欅坂・蒲須坂の3グループ体制となる
ついでに、乃木坂がイベントでよく使う乃木神社を都内の乃木神社から西那須野の乃木神社に変更＆移動は鉄道を使うようJR東が乃木坂の事務所に要請すればいいかと
JR東は金持ってるのだから出来るんじゃね？
そして投資に合うくらい回収できるだろ（乃木神社に行くために西那須野までわざわざ宇都宮線乗る人増えるだろうし）
JR東は鉄道会社なんだから、こういうことをすべきだ
大金はたいて大きな仕事をするのが鉄道会社らしさだと思うし正々堂々と商売してほしい 信号確認ごときで何でこんな遅れてんの？ただでさえこの時間帯は本数少ないのに(怒) 黒磯ローカルの近年の体たらくを見たらこういうことも言いたくなるだろ
何やあの本数
8年前の半分（8年前は20分ヘッド・今は40分ヘッド）じゃないか
こうなったのは利用者が激減したからだろ？
そうでなきゃこんな一気に本数減らさねーだろ 10年前は黒磯ローカルも利用者多かったのが今は少ないってことだろ？
かつて毎時3本走らせてたのは利用者多かったからで今1.5本（宇都宮〜宝積寺は2本）しかないのは客激減したからだろ
この10年、利用者が減る原因として何があった？ 今度美しく行くんだけど朝の下りは混んでます？
朝8:00頃大宮から下りに乗る予定なんだけど
確実に座るならグリーン取った方がいい？ 普通グリーンに乗るなら差額が1000円もしない新幹線という話 普通グリーンに乗ったあと新幹線普通席だとなんかすげえ疲れた 快速ラビット全盛期の宇都宮ー黒磯は輝いていたのですか？ 日中にも快速ラビットが走っていて、黒磯まで運転していた頃の意味じゃない。
今や黒磯まで行く快速は、絶滅だからな。 禁煙ご協力お願い、とかのアナウンスは今でも必要なの？
浦和付近、通勤時間帯なんだけど。 空気の大量輸送以外にも宇都宮でほとんどの乗客が入れ替わるので直通する必要性が低い >>579
黒磯ローカルの状況に関わらずAKBの話がしたいだけだろお前は
いいから失せろキモヲタ 快速は将来的には古河から各停になりそうな予感
そうすれば古河〜小金井を1本減便できるし
上東の15両比率の向上と引き換えに古河〜小金井の減便ありそうなんだよなあ
車両運用の都合と空気輸送の改善
現行は
大宮〜古河：普通5・快速1
古河〜小金井：普通4・快速1（快速は小山・小金井連続停車）
小金井〜宇都宮：各停3（快速の各停を含む）
これが
大宮〜古河：現行通り
古河〜小金井：各停4（普通3・快速の各停1）
小金井〜宇都宮：現行通り
みたいになるのではと 車庫が小金井にある以上、古河以北を減便してもメリットはないよ。むしろ現行の古河発着を無くす方が可能性高い。 >>602
実はね、古河行きは乗務員を効率よく乗せられるメリットがある。
小金井折り返しだと1人で運転出来ないが古河は出来ちゃうから。 >>603
それは無理だろう
大宮は折り返しには不適な構造
大宮で無理やり折り返すと配線や列車本数上、ダイヤ上のボトルネックになる
東武の久喜とは全然違う
あと、大宮分断にしてしまうと大宮以北が10両に減車される可能性があるわけで、大宮〜久喜あたりの利用者からは「日中でも混む」とかブーイング食らう
（Gが2両挟まってるので単純に3分の2になるわけではなく実質は13両→8両という具合になるため） >>606
むさしの号みたいに一度東大宮まで引き上げなきゃあかん >>607
7番線なら簡単に折り返し出来るけどな。 >>606
東海道線上りの終電間際こそ熱海発大宮止まりがほしい
宇都宮線宇都宮行終電に上野で接続する列車と、高崎線終電後の列車 京浜東北線を蓮田延伸にして
宇都宮線の土呂と東大宮を廃止にしよう >>610
東大宮〜蓮田が遅くなっちゃうじゃん
今は宇都宮線扱いだから通常100だし回復は110まで可能
それが京浜東北線扱いになると最高でも90しか出せない >>611
無知だなぁ。
京浜が直通してきたら110まで出せるよ。
線路によって速度決まってる。 >>612
じゃあ駅間3.8kmある川崎〜蒲田が90ジャストで走ってるのは京浜東北だからか？ 京浜東北の線路だからだよ。
もし東海道の線路を走れば京浜の233でも110で走れる。 もっと飛ばせよ
東横線とか西武池袋線だって100km/h以上で飛ばしてるんだから 意外と知られてないのは宇都宮線は上尾市内も走行してるという事 >>616
むしろ東大宮の利用客の大多数が上尾関連(上尾市民or上尾に用事)な気がする。
そう考えると東大宮は東上尾と改める方がしっくりくる。 北大宮・東上尾・南蓮田・北蓮田・西栗橋・南古河・南小山・北小山・下野茂原・下野川田・東宇都宮新設して
特快：東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮・宝積寺〜黒磯
快速：新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・東上尾・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山〜宇都宮
に停車駅整理
130km/hに引き上げ＋黒磯まで15両対応 黒磯まで１５両編成とか宇都宮〜黒磯区間の駅は１０両までしか対応してないぞ
というか黒磯まで１５両は贅沢過ぎ
通勤ラッシュの時間帯のみ１０両編成て運用のままでいいだろ
しかし、宇都宮線の快速は宇都宮〜小山区間の駅にも通過指定は欲しいな
宇都宮―雀宮（通過）―石橋―自治医大―小金井（通過）―小山
みたいな感じで欲しいなとは思う >>609
上野東京ライン東海道線直通を終電まで走らす方が先だな。 栗橋まで京浜東北線を延伸して
土呂と東大宮と白岡と新白岡と東鷲宮を廃止しよう 具体的に平日の何時頃？
8時頃なら上でもチラホラ空席が見えるよ 小金井〜宇都宮って10年12月のダイ改以前は5両編成がそこそこ走ってた印象だが今は10両か15両が多くて短編成は減ってね？
もしかして本数が毎時4本から3本に減ったことと関連性はある？
ホーム長自体は06年には既に15両になってたのに小金井以北の15両列車が目に見えて「多いな」となったのは10年頃からだよね
本数減らす引き換えに長くしたということ？
要するに汽車ダイヤ化したというか 宇都宮線はワンマン化による合理化はできない（ホームドアつけるのは大げさ・かといってホムドアなしの短編成ワンマンだと輸送力不足）
ということでツーマンを維持するしかないからそのかわり長大編成を増やして本数を削ったのかね 減らしすぎたということならE531が小山以北を担当することになるのかな >>629
名前的にパチモン臭がする方の宇都宮線か
宇都宮線と言ったらJRの方を指すのが一般的なわけで、東武の宇都宮線はパチモン臭がするな >>630
お前はそんなに宇都宮線 vs 東北本線をこのスレでやりたいのか 北大宮・東上尾・南蓮田・北蓮田・西栗橋・南古河・南小山・北小山・下野茂原・下野川田・東宇都宮新設して
特快：東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮〜黒磯
快速：新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・東上尾・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山〜宇都宮
に停車駅整理
130km/hに引き上げ＋宇都宮まで15両 >>633
北小山・南小山とか言ってる時点でガキ
何でも方角付けりゃいいと思うなよ
さっさと宿題しろ ○東北本線(宇都宮線)
??宇都宮線(東北本線)
○奥羽本線(山形線) こんなスレでいくら喚こうと、JRが宇都宮線(東北線)という表記をしている事実は変わらない
ついでにJR宇都宮線より東武宇都宮線の方が先だという事実も変わらない JUはJr UtsunomiyaではなくJr tohokUhonsenの略だしな >611-614
京浜東北線233系が導入される半年前頃に、宇都宮線で訓練してただろ？
車内に重りのせて、ヒガハスでも100キロは出てた気がする。
蓮田駅で見た重りはフレコンみたいな感じだったが、あれ何キロあるんだ？ 東海道本線近郊区間＝東海道線
高崎線＝高崎線
東北本線近郊区間＝宇都宮線
東海道線の例で考えれば「東北線」となるはずなのになぜ「宇都宮線」なのかといったら東北という語のイメージが悪いからだろう
まあ、現時点で考えてもわかるかと
もし黒磯以南も東北線表記にしたら喜ぶのは団塊及びそれ以上の世代だけじゃないか？
老人は東北に対して理解があるもんな
中年層はどっちでもいいやって感じだろうし10代20代の若者に至っては恐らく東北に対する偏見が凄いのではないか？ >>640
宇都宮市や宇都宮市民の強い要望（という名の猛抗議ｗ）により『宇都宮線』という愛称がついたらしい。
水戸線や高崎線があるのに何故「宇都宮」線がないの？と思ったんじゃね？きっと当時の人達は東武宇都宮線の存在を忘れてたのよ。
でもいくら近県にはあるからって栃木県でもやろうってのはあまりにも見苦しすぎる。まるで日本海を「東海」「朝鮮東海」と呼称して大騒ぎしてる韓国・朝鮮人みたいｗｗｗ 当時は餃子が夕飯でなかったから「宇都宮」の知名度がなくて必死だったんだよ。 >>641
おっそうだな
ちなみにネットで地域叩きコメを繰り返して対立を煽ってるのは在日だったという話もあるけどな >>634
あくまで仮称だが北小山＝栗宮・南小山＝羽川 ただ東北新幹線の「並行」在来線であるってこと強調したいなら「東北線」でいいだろう 東京〜宇都宮→東北線
宇都宮から北は東北本線で良い。 よしここは「東日本線」なら誰も文句無いだろう
東北本線から一文字変えるだけだしｗ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△▼◇☆◎○▽■△☆ >>651
すまん、南小山＝栗宮・北小山＝羽川でしたね。 そんなとこに駅つくったとこで使う人いないだろ
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