JR宇都宮線 Part81
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E531、宇都宮駅にて
この列車は快速ラビット郡山行です
途中の停車駅は宝積寺、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯、黒田原、新白河、白河、矢吹、安積永盛です。 この電車は勝田発特別快速郡山行です。
停車駅は友部、笠間、岩瀬、下館、結城、小山、宇都宮、矢板、黒磯、白河、矢吹、終点郡山です。 宇都宮や小山は晴れてるのに西那須野は雪って事がたまにあるよね。 >>707
そりゃ標高高いし山沿いだから当たり前だろ >>707
群馬ほどじゃないが、冬の栃木県南と県北は気候が違うから…
箒川渡ったら寒冷地だな 親父の田舎足尾だからよく行ったけど今はすごく繁ってるぞ この電車は小山発、急行盛岡行です。
停車駅は宇都宮、黒磯、白河、郡山、福島、仙台、小牛田、一ノ関、北上、終点盛岡です。 以南の快速増やしてくれ
東海道線みたいにラビットと快速の毎時2本ほしい
ただの快速は追加で東大宮止めていいから JR東って何かあると「”乗せてやる”方式なんだろ?」とか揶揄されがちだけど何故?
国鉄時代よりも今のJR東の方がプロ意識高いだろ たまに「修学旅行」っての見かけるけどどの辺りから乗ってきてるのかね? >>715
小6の時修学旅行で乗った事あるけど行きは小山→北鎌倉・鎌倉で帰りは小田原→小山でした。 >>716
ナカーマ 当日新前橋の165系モントレーだった。 >>711
儂も行ったことがあるが廃村に近かったぞな
小学校、中学校、高校、幼稚園も無いし足尾本山駅付近くらいしか見るもん無いぜよ
正直LTEが繋がってるのが不思議なくらいだったぞな スレチだけど、この前松木渓谷行ったら川に魚がたくさんいてさ
俺のなかの足尾のイメージと違ってたからびっくりしたよ どこに停まってるのか知らんが、検査で大宮の入出場じゃね? 上野始発待ちで、電車来ても最前列の奴がスマホに夢中でドア前に詰めないから、
ホーム混んでて迷惑なので女の子がそのドアの前に進出した。
そしたらドア開いたときにその奴が女の子の前に突出してガンつけてたわ。
スマホ夢中で迷惑な奴がアホだな。 相変わらず宇都宮駅は遅延してるのに下りの
情報を出さない。おまけに21:32分発の電車は
なかったことにされ22:05発の電車に乗らされし最悪だ。
宇都宮駅員が客に怒鳴られるのは仕方ないね。
せめて情報出すとかすればいいのにだんまりだもんな。
マジ無能。 国鉄とJR東って全く性質が違うよな
国鉄時代の職員は態度が酷かったと思うが今のJR東はウテシのプロ意識は高いわ車掌や駅員の接客も一流だわで見違えるように進化したよな
前身が国鉄とは思えないくらい変わったよな 国鉄時代はどんなに泣こうがわめこうが頼んでもきっぷぐれない駅があった
無効印頼んでも押してくれない
杓子定規というかただの意地悪だったな 仙台駅 宇都宮のホーム階段ってすごく混むんだけど黒磯から乗って来るとき何号車に乗ると乗り換えやすいでしょうか >>733
かわいいJKとかはっけんしてふともも観察しようと思っても
割り込みされてなかなかうまくいかない 29日午後5時20分頃、埼玉県上尾市瓦葺のJR宇都宮線の踏切で、同市に住む県立高校の女子生徒(17)が上り普通電車にはねられて死亡した。上尾署は自殺の可能性が高いとみて調べている。
同署によると、女子生徒が遮断機をくぐって踏切内に入る姿を運転士が目撃しており、遮断機の近くには教科書やノートが入った女子生徒の手提げかばんがあった。遺書は発見されていない。同日朝は普段通り登校していたという。
JR東日本大宮支社によると、この事故で、同線が17本運休するなど約3万6000人に影響が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180630-00050044-yom-soci この時間まだ空いてるのに
物凄い近くにオッサンが立ってるよ。
キモぃよ!!! 【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
【栃木】JR宇都宮駅東口、公民8棟の施設を整備へ−野村不動産らが開発、LRT開業に向けて
https://toshoken.com/news/13277 国鉄職員を主人公にした映画がもし今作られるようなことがあれば、役者は大変だろうな
特にその主人公が若い職員という設定の場合は尚更
今の若手俳優は国鉄時代のことをリアルタイムで知らないわけで
でも国鉄職員を再現するとしたら、無帽・パンチパーマ・咥えたばこで運転・程よく着崩した(案外難しい)制服・オラついたチンピラ風の喋り方・横柄な客対応
そういうとこまで再現しないと国鉄らしくないだろうし
その点、JR職員を主人公にした映画なら無理ではないな
JR東などは職員の態度が常識的だし 東北本線黒磯以南に宇都宮線の名を今使ってるのは、国鉄色を消したいってのもあるのかね
国鉄東北線
JR宇都宮線
こういう風にしたいんだろう
東北線という言い方はどうしても国鉄を彷彿させるしな
今はJRだから一新して宇都宮線だ、というのがあるだろうね
ただ、不動産屋とかで広告見ると「東北本線久喜駅徒歩10分」「東北線(宇都宮線)栗橋駅徒歩7分」のような表記をよく見るよね
あれ何なんだろう
人口のボリュームゾーンである団塊の世代への配慮か?
団塊は東北への偏見とか少ないだろうしな
でも若者は東北線という言い方嫌うだろうな 東北のどの県にも人気で勝てない埼玉栃木の癖に生意気だよな >>753
東京が北海道に負ける理由が分からん
生活するには金が必要なわけで、それなら稼げる場所(東京)の方が良いはず 北海道や東北は仙台あたりならまだしも
車と雪と光熱費考えたら住みたくない >>754
いや人気の話してたのに何ですりかえるのさ あーもーめんどくせぇからニュース930の桜たん見ながらシコって寝ろクソが(ドピュ) 90年代は7両編成とか8両編成の列車が結構あったな
あれ一体なんだったんだ?
上野から黒磯まで増解結しなくて済むように7両だったのか?
宇都宮以北では輸送力過剰、古河以南では不足だったよな
でも東武なんかはそれに近いことを06年までやってたよね
浅草から伊勢崎まで6両の準急があったよね
今は乗り継ぎ方式になり浅草〜曳舟6両・曳舟〜久喜10両・久喜〜館林6両・館林〜伊勢崎3両になり適正化されたな 東武は浅草駅が6両までだったからその影響
半蔵門線ができるまで10両編成はスカイツリーがある所に
車庫兼駅みたいなホームを作って置いておかなきゃならなかった
こっちは国鉄の車両不足だけど本数を増やさなきゃならない流れを引きずってただけ >>757
相手するだけ無駄
自分の話がしたいだけで他人の話を聴く気なんか無い 頼むスピードアップしてくれ
上野〜久喜で乗り換えある東武と10分しか違わないってどういうことだよ 乗る電車によっては東武経由と同じか超えることがあるな
まあスピードアップしなくても乗ってくれるんだから、そりゃしないわな 東武に先日乗ったら久喜→和戸が100km/hだった(朝の上り区間急行)
同じくらいの駅間の蓮田→東大宮は95km/hだった
宇都宮線の方が速いイメージだったので意外だったな
東武より速度遅いのは偶然か? 遅れてるのだと白岡→新白岡で110出すときもあるからな
偶然だわ 遅れてる時はそれくらいで、
いつも通りだと100k割るってことだよな
やっぱり遅いわ 並行私鉄のあるJR西の新快速乗るといかに手抜きで走っているかよくわかるよ
東武もノロノロだったから手抜きダイヤを改正せずにままだから
スピードアップした東武と逆転現象も起こるようになった >>769
東武は所要時間の面では別に速くなってはいない
ただ、停車時間は昔より長くなってる
つまり、駅間の走行速度は上がってる >>764
具体的に教えて
何時の電車でどの区間がそうなの? >>763
北千住で日比谷線と東武線急行が3分で乗り換えられる場合はそうだろうが・・・
通常は無理だな >>774
久喜8:11発の熱海行きに乗った場合
上野まで目指すと所要時間が57分
どっかで退避か何かあるんだろうけどな 大宮で4分止まったあげくにラッシュ直後ならスジ寝てるだろ
その時間帯の東武が早いとも思えないしただのネガキャンかね ラッシュ時は高崎線との兼ね合いもあり、大宮で数分停車する列車は昔からあるね。2000年にさいたま新都心ができて数分所要時間が伸びたけど、東武線+日比谷線経由よりも上野までの所要時間は間違いなく短いな。 前に朝の上りに乗ってたら、大宮に高崎線と同時進入して
発車は高崎線がやや先で、こっちは新都心まですごいチンタラ走りながらやり過ごしてた >>780
チンチラでも大宮を出られたおかげで次の列車が大宮の同じホームに入れるんだからいいことだよ
普通だったら大宮でもっと待たされる
まぁ先行が新都心通過ならもっとスムーズなんだろうけど 上り列車線は大宮駅から大宮ほこすぎ橋の手前までは一応複々線っぽくなってるからな >>777
そんな時間に退避なんてあるのか?
昔は久喜8:32発の池袋行きが蓮田で北斗星を退避して大宮でN’EXの発車待ちをしてたが その久喜8:32発池袋行きは、次の久喜8:50発上野行きと赤羽到着時刻がほぼ同じでだったんだよ
だから前者はすいていて8両(8時台で唯一、努力次第で久喜から乗って座れる列車)、後者は激混み11両だった
当時、久喜8時台と9時台の他の上り列車は11両 97年頃は15両の電車が少なかったな
でも当時は115系が最高速度100km/hをめいっぱい出してたよね
当時の東武はというと・・・やる気なかったな
和戸〜久喜みたいな出せそうなとこでも80km/h強くらいでノッチ切ってたり「準急A」でさえも東武公〜久喜が90km/hくらいだった >>786
昭和40年代から115系はラッシュ時15両、それ以外は11両だよ
115系の日中が短い7両・8両中心になったのは新幹線開通後に普通列車の増発が可能になってから 大宮折り返しで115系4両とか211系5両とかなかったっけ? >>789
え?
じゃあ70年代よりも90年代の方が宇都宮線の列車は短かったの?
00年代に入ってから70年代なみの長さになりその後の15両列車増加で今が一番長いってこと? >>788
その頃といえば、永楽製の発車メロディの黄金期だったね
その後東大宮や土呂などでテイチクに置き換えられたり北部区間など00年以降に発メロが導入されたとこは最初からテイチクだね
久喜は凄いな
特に下り線アマリリスはバージョンこそスローバージョンに変わったが曲自体は95年あたりから変わってないもんね アマリリスWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 最近のJRはテイチクやスイッチが多い
永楽を使い続けてる白岡・新白岡・久喜は魅力的だな
昔はアマリリスが発車メロディとかダサいなとか思ってたけど、今となっては貴重な永楽メロだしな
それに、最近のスイッチ製のわけわからんチャラい曲よりも永楽の曲の方が落ち着くし
東洋メディア・ユニぺ・GK・永楽は良いよね
GKといえば90年代はSH導入駅が多かったな
近年はSHシリーズの新作が無いが、塩塚さん何やってんだろ >>791
70年代の日中の普通は毎時1〜2本で115系は11両。急行型のときはもう少し長い。上野〜大宮の線路容量の関係で必ずしもすべてが上野発着というわけではなく、一部は大宮発着。通常は上野発着の列車でも臨時特急・臨時急行にスジを譲って大宮発着になる普通列車も一部あった。 >>791
90年代の日中の普通は今と同様に原則は毎時6本。上野発着4本、快速ラビット1本、池袋発着1本。日中は、115系は7両(ロング or セミクロス、確率50%?)か8両(セミクロス)で211系(小山電車区は100%ロング)は10両。当時は全車普通車自由席。 >>795
当時の国鉄は「どの地域もできるだけ平等に」という方針だったのかね
地方では今よりもずっと便利だったと言えるね
都会だと不便だけど >>796
黒磯行に115系が多かったのはそういう理由か >>794
宇都宮線は2000年代初頭くらいまでレトロ発メロ天国だったな >>790
新幹線開通後の一時期(数年だと思う)に日中大宮発着の電車が毎時1本あったような気はするが、4両だったかは覚えていない。乗ったことないのでw >>797
単純に特急や急行でパンク状態になってて普通列車の入る余地がなかっただけ
新幹線の開通でようやく余裕ができて普通列車の増発ができた 東北本線栗橋-古河駅間に新駅「南古河駅(仮称)」を設置する計画が約25年ぶりに動き出した。
古河市は、住民の意見を幅広く募った上で計画推進の可否を判断する方針で、5月から7月下旬にかけ予定地周辺で基礎調査の報告会を精力的に開いている。
最大の課題は新駅周辺の区画整理事業。過去に賛否が割れた経緯のある地権者から約9割の同意を取り付けられるかが鍵を握る。さらに財源確保や将来の人口推移など、実現には幾つものハードルが待ち受けている。 >>802
赤羽〜大宮の複々線化(一応、旅客線と貨物線という分け方)は昭和ひと桁の頃で、3複線化(電車線・列車線・貨物線)はヨンサントオ(昭和43年10月)のダイヤ改正だから、違うね
新幹線の大宮開業(昭和57年)・上野開業(昭和60年)によって長距離列車の新幹線移転が進み、中距離列車の増発が可能になった、が正解 >>799
宇都宮線久喜と高崎線桶川はどっちもレジェンドだよね
桶川のJR-SH8も久喜のアマリリスと同じくらい長く使われてる
どっちも95年頃の発メロ導入で使われた曲が現在まで使われてる
それを言ったら大宮の4番線・9番線のVerde Rayoも同じか
あれも94年から現在まで同じ曲だもんな 今開催中ポケモンスタンプラリー2018で
大宮から先は宇都宮線内では蓮田駅が選ばれたよな マルハン古河店の近くだな新駅の構想
でも正直に言っている?新駅
もし出来たら宇都宮―上野まで所要時間増えるな
ラッシュ時のノロノロで110分ぐらいかかるかもしれない 南古河できたら、快速を栗橋に停める可能性も出てくるよな。 >>812
まあ、南古河できると古河駅利用者が減るし、かといって快速通過化は出来ないし、
整合性保つためには、栗橋にも停めるしかないわな。
栃木県民的には迷惑以外なにものでもない。 >>814
栗橋の快速停車は東武日光線乗換利用者にとっては便利になるがな。 >>815
ナイスタイミングで東武日光線や宇都宮線快速が来る保証は一切ないのだが 南古河とか、旧総和からのまともな道もないのに
4号大渋滞やな。 栃木県民は便利で快適な東北新幹線をご利用ください
by JR東日本 大宮支社 いいことじゃない。
新駅が出来れば利用者が増えて収益がアップするのよ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 栗橋利用者が南古河利用になれば運賃収入アップ(利用駅が北上)だが古河利用者が南古河利用になったら運賃減収(南下)だな 新幹線なんか全然便利じゃないよ。高いし、遅いし、座れないし。 >>823
東京−大宮間はぼったくりだよね。小山以北の人が新幹線で東京行く場合は大宮で降りるべきだと思う。 新宿、渋谷方面なら快速の方が全然便利だ。新幹線の特急券大宮ー小山の980円が宇都宮まで来るとなんで1840円になるんだよ。定期持ってる人だけは980円とかやってるし。糞東。 東京〜新大阪で殿様しまくってる倒壊より全然マシだろ >>823
大宮〜東京間において、最混雑時間帯でも定期券にグリーン車前後の小金足して座れる唯一の線という、貴重な価値があるじゃないか。 何で阪急なの?
関東のJR宇都宮線に関係ないじゃん 宇都宮線は毎時1本古河止まりなのに高崎線は熊谷止まりを毎時1本設定してないのはおかしい わざわざ熊谷で止めるなら籠原まで行ったほうがいいだろ >>826
東に限らず一駅間のみは大幅に割り引いてるんだが >>824
東京からの新幹線特急料金は、上野からの料金に210円追加した額になるので割高感があるんじゃないかな
ちなみに上野〜大宮の自由席特急料金は通常の特定特急料金(隣接駅間・50kmまで860円)だよ 荒川の西側は別世界だからな
ただ、朝霞地区4市(旧新座郡地域は北足立郡に編入された過去がある)をどっちに帰属させるか揉めるだろうが 新幹線は東京で下りたことないわ
いつも上野
上野はおいらの心の駅だ 東京乗り換えなんて東海道新幹線に直接乗り換えるときくらいしか使わねえよ 宇都宮線の人は大宮や宇都宮だろうし、総武横須賀線とか中央線とかの人は東京駅以外は有り得ないし、自分の都合で決めつけてはいけない。 >>810
栗橋で小金井始発や古河始発の15両最後尾なら座れなくもないぞ
これ教えたくないんだが、まあオワコンの5chだし誰も見てないから書くことにするよ。
南古河駅ねぇ、出来たら栗橋駅利用者減りそうだな。
中田地区民なんかはな。
逆に減るからこそ、人口減少が早くに始まった蓮田、旧久喜市、古河のように
束がじゃあ快速停車して利用者を食い止めようと動く可能性もあるな
まあ、4年後の平成34年度まで栗橋駅西土地区画整理事業はやるのだがな。
新久喜市になって事業が平成29年から平成34年に5年間延長した。
事業後に南栗橋みたいに住居表示実施予定かな?
旧大利根町側は完了して「旗井一丁目、二丁目、三丁目、北下新井一丁目」が出来た。
南古河駅の予定地は大堤南部土地区画整理事業をやりたいみたいだな。
土地有権者の9割が賛成じゃないと区画整理ってのは出来ないんだな。
反対意見もいるってね。 >>842
埼玉県民は宇都宮なんて行かないな。
栗橋民だけど北辰テストで小山へ行ったことが一度ある。
北辰テストの会場が一回小山の白鴎大になってきつかったわ。
毎年夏の古河花火は徒歩5分ぐらいの新古河利用だしなぁ。
東武は臨時南栗行きが4本出て下りの新栃木方面も2本出る
宇都宮線は臨時出るのか?知らん。
あと自治医大の病院ぐらいだな。北はそこまでしか行ったことない >>750
人口増加率、沖縄、東京に次いで3位が埼玉。
2010年から2015年までの人口増加率は東京都、沖縄県に次ぐ国内3位。
人口が増えたのは東京圏の1都3県と愛知、沖縄両県の6都県のみで、増加率は東京(0.55%)、沖縄(0.20%)、埼玉(0.06%)の順で高かった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071100930&g=pol
栃木は群馬や茨城のように馬鹿にされてない。
世界遺産、今の昭仁天皇が疎開した日光や皇族御用邸のある那須高原など観光地がある。 >>851
栗橋駅西の住居表示は旧栗橋町側も「町の区域図」は2年前に決定しているよ
でも、未だに物件移転補償契約が未締結の工作物が2件あって、いわゆる「換地処分」ができないらしい
何をいまさらごねているのか、昔の風景が全然思い出せないくらい変わってしまってもう15年か20年くらい経つのに... >>854
君大爆笑とか言ってるけど、古河が周辺の小山や栗橋に人口奪われてるのは事実だろ。
旧久喜市は東鷲宮や新白岡なんかにね。
開発しないと古河の人口が周辺にこれからも奪われるだけだぞ。
俺南栗橋に住んでるけど隣の家の若いファミリーは旧久喜市出身って言ってるよ。
>>855
ほー。100パーセント地権者全員が区画整理賛成じゃなかったのかもね栗橋駅西もね。
デイリーヤマザキも駅前に出来てなあ。
旧総和町長、古河市長1期の人が南古河駅作るには4つの条件がJR側から示されたとか言ってるな。
今から20年前JRに何度も足を運んだと。トップの総裁と会ったと。大宮支社かな?
・半径2キロ以内に人口2万人
・1人平均乗降客数最低5000人
・駅舎作るのに今の予算50億。地元で払え。
・地元の区画整理。風景を変えろ
これは小山新駅にも参考になる条件だろう
http://www.youtube.com/watch?v=KzEEwquHkag 大堤はむかしから茶屋が反対してるんじゃなかったけかなあ
あのへんごちゃごちゃしててきたない。 >>856
スレ違いになるが、南栗橋発展しなさすぎじゃね
この前初めて行ったが、周りにコンビニもなくてびびったわ
始発駅なのに そら東武があんなに広大な車両基地を取得できたくらいだから、田んぼ以外なんも無かった。 >>856
そういや新しくできたカスミの方へ行く道ができたあたりに区画整理反対の看板があったっけな
まだあるんかな >>860
車庫と駅ができたのが86年で、かれこれ30年は経ってるんだから
もっと発展しててもいいじゃない 両毛線に新駅作るのと宇都宮線に新駅作るのとではやっぱりお値段とか乗降客数の要件とか違うのかね >>862
豊田村時代を知っている人からすると十分なくらい発展しているんじゃない?
俺は知らないけど 栗橋町の廿楽町長が東武豊田電車基地を誘致したんだよなー
2号線車両を入れると東武に約束させたが、先に入ってきたのは11号線になったなー
それ以前の計画では、幸手の高須賀あたりに車両基地つくる計画だったけれど、用地買収が上手く行かなくて、豊田村になったと。 >>865
両毛線は4両主体だった気がするし最長で6両
宇都宮線は15両ホームが必要だし宇都宮以南は本線格の大容量路線なのでそれなりの貫禄ある駅じゃなきゃダメなんだろう
両毛線のAFP駅みたいなコンパクトな駅じゃカッコつかないだろ >>862
南栗橋は駅が先に出来て、そのちょっと後に済生会
街並みが出来始めたのは更に後で90年代以降
つまり、駅が出来てから街っぽさが出始めるまで10年かかってる
新白岡も似てる(87年から駅があるが95年以降に開発が進んだ)
杉戸高野台や東鷲宮は駅の出来た時期と街が出来た時期がほぼ同時だね >>859
一応駅から徒歩5分の済生会病院前にセブイレ南栗橋1丁目店あるぞ。
西口には駅のまんまえの南栗橋シティビル1Fにドラッグストアが。
駅構内にはNEWDAYSが。西口徒歩5分ぐらいに東武沿線に出店するスーパーマルヤ、
向かいにドラッグストアセキが最近出来たな。
上の856の動画の乗降客数5000人は乗降じゃなくて乗車の間違いだ。すまん。
古河が1万5千って乗車人数で言ってるな。
てことは東武に換算すると乗降1万か。ミクリは今も乗降1万に届いてないな。
JRって請願駅でも駅作るのに厳しいのかな
50億地元で払ってもね。板倉東洋大前はどうだったんだろうか >>871
東鷲宮東口のダイエー、今のイオンのある場所ってJR東、もとい国鉄の車庫跡だから
ダイエーっていうまあまあ大きな商業施設建てれたんだろうな。
これが地権者のいる土地区画整理事業なら地権者が駄々こねて商業施設出来るの難しいかもしれん。 >>874
ダイエーは、東鷲宮ニュータウン(埼玉県開発)の一部として開店したもの。イオン西側のけやき広場は、以前は駅前広場。そのけやき広場の西側の道路のさらに西側が東鷲宮貨物ターミナル。ベルクの西側あたりが新幹線の建設工事の基地(後に保守基地)。 貨物ターミナルは完成後数年で廃止になりしばらく放置されていましたが、貨物ターミナル跡地の払い下げをうけた当時の鷲宮町が再開発して今の形になりました。その時に新幹線の保守基地が今の場所に移動しました。 >>876
羽生市が陳情して基地を誘致する見返りに
田園都市線を羽生始発にしてもらうって言うのを
東武に陳情したけど、現実的には羽生市は県内でも
トップレベルの赤字自治体だし、東武は客が少ないのを理由に拒否してる。 グリーン車で、東京駅近くなって、いつもデカいアラーム鳴らす奴いるな。
他人の迷惑まったく考えてない。
今着いた電車。 >>882
バイブだけにしてると寝過ごすんじゃないかそういう奴は 寝る以外する事ある?
読書は酔うし、スマホは通信料が 目の前で鼻くそずっとほじってた奴がつり革握ったよ!
汚いなぁ! (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>896
自意識過剰な糞女いらね( ゚д゚)、ペッ 上野〜宇都宮(106.1km) ラビット最速87分(表定72.4km)→上東特快アクティーラビット67分(表定_95.0km) >>904
130km/h運転やれや 京阪神の新快速見習え >>86
栃木県のさくら市から埼玉県の草加市に来てから東武線と常磐線の影響で京浜東北線は暖行線と呼ぶようにした。宇都宮線は京浜東北線の快速または急行線扱い。 蓮田で抑止されてた下りを白岡止め、折り返し運転に手配された。やればできるじゃん指令。 じゃあ白岡行き、白岡始発も可能ってことだな。
いいぞドンドンやれ!!! 白岡始発を今の古河始発なみにレギュラー化されても喜ぶのは東武鉄道の経営陣だけじゃないのか?
例えば現行の古河以南は毎時6本(快速含む)だが古河止まりが白岡止まりに短縮されたら白岡〜古河は5本になってしまうわけで
現在は東武線の久喜〜館林の客が久喜で宇都宮線に乗り換えて大宮方面に出てるが久喜逸走せずにそのまま東武で春日部越谷方面に出るって流れになりそう
東武はウハウハになる一方久喜近辺の宇都宮沿線民は不便を被ることになる 白岡始発を作ったとこで郊外の減便によるコスト削減と久喜での東武からの乗り換え客の減少による売り上げ減が同じくらいになってトントン
結局、収支は変わらず久喜周辺の地価だけ下がり宇都宮線が「地域の敵」になるという結果だけ生むことになるはず
現状は古河までは本数が豊富にあり、久喜〜古河は東武日光線を圧倒する力を持ち、久喜以南は東武伊勢崎線久喜以北の客を取り込む力を持ち、一番安定してる
何といっても、館林から走ってきた東武の6両編成の列車は日中でも久喜到着時点でそこそこな乗車率だしその客を取り込めるのは強い
今のシステムが一番ベストでしょ
東武からしたら久喜〜館林はJRのフィーダー路線になってるわ、久喜〜古河は日光線では勝てないわで辛いとこだろうけど 今の「館林→久喜→大宮」という客の流れが一番自然だと思う
まあ最も多いのは「加須から乗って久喜で降りて、階段上って宇都宮線で東京都内へ」というパターンだよね
加須市民からしたら東武伊勢崎線の久喜〜加須は実質宇都宮線の支線って感覚だろう 昨日の11:25宇都宮発小田原行きはなんで運休したの? 70代女性への性的暴行容疑、48歳男を逮捕
2日 13時10分
栃木県宇都宮市で70代の女性の自宅に侵入し性的暴行を加えたとして、48歳の男が逮捕されました。
逮捕されたのは宇都宮市下田原町の会社員・田部田敏晴容疑者(48)です。
田部田容疑者は今年5月23日の未明、下着を盗む目的で70代の女性の自宅に侵入し、
家にいた女性に性的暴行を加えたとみられています。
被害者の女性は田部田容疑者と面識はありませんでしたが、田部田容疑者は「女性を見たことがある」と供述しているということです。
取り調べに対し、「やったことに間違いありません」と容疑を認めています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436819.html 石橋駅サイッテー!!!
きたねーし
虫が大量発生しててキモいわ >>927
羽川駅追加で小山〜宇都宮は小金井・石橋停車というオチだったりして 宇都宮〜黒磯の209系?
発車の度にガックンくる
体に衝撃がくる ☆烏山線終日運転見合わせ☆
うっわ烏山方面の人かわいそう 高校生でもない限り、地元民は自分の車使うから
からせん停まっても影響ない >>927
それやると快速通過駅が毎時2本になっちゃうぞ
昔のJRなら快速を通過運転する見返りに普通列車を1本用意して小駅の3本を維持したろうけど今の東がそれやるとは思えない
毎時3本の枠の中で快速を通過させる形になるだろうし小駅は2本になるだろう
それだったら現行通り小山以北各停のままでいい >>936
確か末端の普通を削減するために快速を各停化したはず E531を毎時1本
小山〜新白河の各駅で運用すればいい 水戸線両毛線直通列車もいつの間にかなくなってしまったな。 その名残だったお昼の小山発桐生行きと夕方の桐生発小山行の列車も数年前ダイヤ改正でなくなったな。 宝積寺〜岡本間で、急病人で停車
駅間で止めてもどうしょうもないのに、逆に手遅れになるぞ 今日は混んでるね〜宇都宮迄普段の休みならガラガラなのに、G車も空きが少ないね 黒磯〜205系4両編成
超満員
なぜか中年男子が多い からせんwwwww
20年くらいまえから廃線になるとか地元のやつから聞いてたけどまだあるんか >>945
お盆や年末年始は夕方のG車付き快速上野行きが一番悲惨 >>947
でもそれ今は郡山方面からの接続列車がなくなったじゃない(16:39発に対して新白河からの列車は15:11、16:44)
だから空いてるんじゃないの? >>945
中年男"子"…?
まぁ18きっぱーだろう
本数減らしすぎで昼間でも激混み >>938
その代わりに大宮方面からの宇都宮行を毎時1本小金井止まりにするのか。
名案だね。 快速ラビットを小金井と自治医大と雀宮を通過する代わりにE531の新白河行を小山(小山始発)で接続
こうすれば良いかな ラビットなんて一日何本あると思ってんだよw
しかも大半は小山方面→黒磯以北への需要があるとは思えない時間帯 なんか見たことのない雰囲気の桃太郎機関車がタンク車を引っ張ってたぞ と赤羽で書き込んだ瞬間に、目の前でタキが走っていったじゃねーか。機関車見落とした。 昨日午後9時半過ぎ、JR小山駅中央改札の精算機前でフリー乗車券(休日おでかけパス)が盗まれるという事件が発生しました!犯人は20歳代前後の男で黒のリュックサック、イヤホンを着用してました。
みんなも気を付けて! >>956
>>957
宇都宮線(東北本線)とすべし >>964
鉄ヲタ男はロクな事しない
迷惑そのもの 上野おばさんの放送は
宇都宮東北線とアナウンスされていた?
童貞は栗橋より先に入るな。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534825603/
東京千葉埼玉神奈川あたりの大学生で童貞なんていないからな。童貞は栗橋から先は入っちゃダメ。入ったらカモらるだけじゃ済まないかもよ?
>>976
インキャは栗橋より内側に入らなければいい話。
>>979
栗橋以北はサラリーマン居ないから金太郎しか走らないよ。 うんこ漏らしてごめんなさい
でもすぐに駅に着いたのでバレてはいないはず このスレッドは1000を超えました。
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