JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
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東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） >>474
「はやて」は仙台以北完結の速達便の名称で残そう。 ヒント
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
道南の魅力をアピールするスペースとして市がプロデュースしたが、今は空きスペースが目立つ。１８店舗のうち、これまでに５店舗が撤退。後継テナントも見つからない状態だ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
駅前に造成した商業用地の活用も進まない。更地が広がり、あちこちで雑草がはえる。
これまでにホテル事業者やレンタカー会社、郵便局、飲食店、道営住宅など１５事業者の立地が決まったり、すでに営業が始まったりしている。だが、造成地の約４５％が活用のめどが立っていない。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html 【妄想】上越新幹線新宿・品川・羽田延伸計画
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526908860/
1名無し野電車区2018/05/21(月) 22:21:00.32ID:1v8qoZ97>>12
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>478
東京～敦賀のかがやきは14往復ぐらい設定出来るだろ たしかに
速達タイプ中心で(中小駅は、ある程度つるぎ乗り継ぎでカバー)
それに、はくたか、増やす必要なし(客増える要因はほとんどない) ヒント
北陸新幹線敦賀延伸して客が倍増するのに、アホなのかな？ >>483
敦賀口なら東京・長野からの「かがやき・はくたか」よりも
大阪・名古屋からの特急に接続する「つるぎ」メインのままだろうな。 >>481
JRの羽田空港線は不要
羽田空港は利用者世界で5位の8000万人だが１位のアトランタでも1億400万人
国際線客を増やそうとしているが馬鹿デカイスーツケースの海外の客には電車よりタクシーかリムジンバスが使い勝手が良い
モノレールや京急はスカスカなんだけど
民業圧迫
造るならJR東の自腹で造れ 国の税金使うな >>483
ヒント
敦賀は2面4線、つるぎメインなら4線もいらない。アホのかな？ ヒント君って、北陸新幹線が新大阪まで開業すれば、
北陸新幹線でも東海道新幹線同様の高頻度運転が行われると思っている、アホなのかな？ ところで、北陸新幹線が新大阪まで開業した場合
東京～新大阪間を金沢経由の北陸新幹線で乗り通す需要はどれだけあるのだろうか？
(当然、途中下車なしで) >>486
鉄道後進国アメリカの例を持ち出す意味がわからん。
ヨーロッパではFRAやCDGを経由する高速線と駅があるし、
FRAではそれを生かしてLHが列車の一部を借りて航空便と同様の扱いで高速列車を利用出来るサービスを提供している。
日本であれば東京から東北系を伸ばして羽田国際線ターミナルに乗り入れる事で、仙台富山新潟といった国際線乗り継ぎの為に採算度外視の短距離を飛ばさなくて良いという航空会社のメリットが生まれる。
大井の回送線を利用して東海道新幹線の羽田空港乗り入れも考えられるのだが、中部関空から欧米線が飛んでいる以上あまり効果は期待できない。 BERにもICEが乗り入れそうだしな
いつ開港かは知らんけど >>489
大阪まで出掛けた時にかがやき～サンダーバードを乗り継いで行った
快適だったよ それでも東海道不通時はパンパンになるだろうな
平時は時間1本あるかってところだろうけどｗ >>489
ヒント
埼玉、群馬の客は全て北陸新幹線が総取り。埼玉県の人口多いからとてつもない客が北陸新幹線に乗る。今の本数だと積み残しあり >>495
じゃあ、やっぱり大宮発着の本数増やそう >>495
それなら、かがやきの高崎停車とはくたかの熊谷停車を実現させないとなw 新幹線の大宮―新宿ルート構想の復活はどうしたんだ？
大宮―東京は東京で詰まってるんだし。しかも、車両の分割や連結もできない。 >>503
なら、ヒント君が大好きな北陸新幹線の延伸後の増便も出来ないなw >>505
首都圏から近畿 近畿から首都圏に北陸新幹線を使うやつはいないな
リニア中央新幹線が出来れば尚更
首都圏から金沢 近畿から長野止り 団体列車から一般向け臨時列車に格上げできるか!?
仙台から北陸へ直通の専用新幹線を運行 仙台駅から金沢駅まで5時間8分
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00010004-oxv-l04 仙台から長野直通とか何十年も前から団体列車走ってるけど一向に臨時列車化しないから無理じゃないの
特急券の販売の改修とかその他もろもろ面倒くさいんだと思う
それより気になるのは所要時間だな
いくら乗り換え気にせずずっと寝てられるとはいえ5時間は長い
頑張れば3時間半でいけるんだから、せめて4時間前後に収めるように改正ダイヤ時点で考慮してほしい。
発駅側、着駅側で複数の駅に止まる必要があるだろうからある程度伸びるのは仕方ないんだろうが。 まず、東北と北陸相互間の新幹線特急券を通し計算できるルールに変えないといけないしな。
あとダイヤだけど、大宮での折り返し時間を10分として、仙台～金沢間ではやぶさとかがやきを繋げた停車駅で大宮、長野、富山停車とするなら3時間半切れそうだがな。
福島や宇都宮とか軽井沢とか黒部宇奈月温泉あたりにも止めたとして4時間は切れると思う。
むしろ5時間8分ってどこで暇潰ししてるんだ？ 別に単純な加算でもいいのでは
モバトクの設定はあってもいいけど Ｅ７は鈍足だから東北新幹線では邪魔。
臨時だけでいい。 >>511
札幌市南区の阿呆はここに来るな！ボケ！ 東の新幹線は車両運用が難しいとも言われてるからな。
新在直通車もあるし。東京駅は車両の分割や連結ができない。
『はやぶさ』は300km/h以上運転可能車両しか使えない。
『つばさ』がE6系に置き換わっても、『こまち』編成とは別の運用になるし。 運営会社が同じで共線区間があるだけで
各路線の性格もそれぞれ異なる >>508
技術的なことは定期化の障害にはならんよ。
東北ー北陸だけじゃ席が埋まらないから
団体列車とか担っているのが現状。 >>508,509
>>507の記事
所要時間4時間12分訂正になった >>515
東北系統が速度至上主義となり、上越・北陸が中速域路線となりつつあるので。
Maxは完全廃止が決まってるけど、将来的に上越もE7系で統一される。
ゆくゆくはE5系をE5系で、E6系をE6系で、E7系をE7系で置き換えていきそう。
かつての東海道では０系を０系で置き換えたことがあったので。 東北新幹線って最速だよ～ん
だって大宮～仙台まで約1時間強で走破するんだでば
なんで東京駅～大宮駅までは亀より遅いんだ( ´艸｀) そんなに速い亀はいない
埼京線の快速よりはだいたい速い
絶対に速いとは言い切れないが >>520
稀にではあるけど埼京線が一瞬競り勝つ事がありますよね。 昔、当時のロッテのバレンタイン監督が埼京線が新幹線を追い越しているのを目の当たりにして
愕然としたってことがあったようだね
ロッテの浦和球場は埼京線、東北新幹線の線路沿いだし 埼京線は並走してるから抜かした抜かされたが気になって、だいたいは新幹線が勝ってるんだけど、
田端以南とかは気にならないだけでかなりがっつり在来線に抜かされまくってるよね 東海道とかぶる両端が多いだけ。
リニアもできるし、直通の需要はほとんどない。 ヒントみたいな奴が
「北陸新幹線全通後には北陸新幹線でも東海道新幹線並みの毎時10本以上の高頻度運転をしなければならないから、東北新幹線は全列車大宮発着で上越新幹線は全列車高崎発着になる」
とほざくよなw 関東から北陸新幹線使って関西に行く馬鹿はいない ローカル路線
北陸新幹線は関東から金沢 関西からは長野県軽井沢まで
東海道新幹線と沿線人口がまるまる けた違い
東海道新幹線と対抗するのは同じJR東海の中央新幹線 ヒント
アホなのかな？勝手に金沢、軽井沢区切っちゃているし。 ヒント
区切る前に、新幹線の4時間の壁を勉強したら？ むしろ全通後に期待するのは北陸回りの東京～鹿児島中央 東海道新幹線やリニア、さらには飛行機まである
東京ー大阪間で、北陸新幹線が対抗できると思う方がオメデタイ ヒント
北陸新幹線は赤字ガラガラ北海道新幹線とは雲泥の差だね。 品川駅停車する前の東海道新幹線も横須賀線に抜かれたりしてたな >>525
東北系統は新在直通車両との連結運用もある。
北海道新幹線全通後、『こまち』の連結相手がどうなるかが見ものだね。
>>535
リニア全通後、羽田―伊丹の飛行機は完全に廃止される予定だが？ >>538
航空会社のダイヤは海ではなく航空会社が決めること
羽田発着国際線乗継需要もあるし1-2往復は残るんじゃないの >>533
ヒント厨は馬鹿だから
過疎路線しかない四国に新幹線クレクレ乞食活動とか 知恵遅れ 在来線も田端～西日暮里～日暮里～鶯谷～上野間は
抜いたり抜かれたりで面白い区間だよな
鶯谷～上野のカーブ区間で宇都宮線・高崎線の電車を
追い抜いた時はなんか勝ち組的な気持ちになるぅ 鉄道のことよく知らない素人なんだけど、将来、貨物新幹線が走る可能性ってあるかね？ 上越新幹線のE7系投入により、北陸系統から上越系統への折り返し、または逆が発生したりして。
あと、W7系による『とき』『たにがわ』運用も。 >>543
可能性ゼロとは言わないけどかなり厳しい
新線は貨物前提で出来てないし、その他の区間も高速化やら増発で昼間は余裕がない
夜間には修繕作業等を行わなくてはいけないしね ヒント
スラブ軌道の北陸、東北、上越、九州新幹線は保線作業いらないから余裕で貨物列車を走らせることが出来る。
東海道新幹線はバラスト軌道だと、保線作業が常に必要だから厳しいけどね >>544
ダイヤが乱れた時はあり得るだろう、
その為に上越側では2階建車両を捨て、北陸側と車両を合わせようとしているのだから。
ダイヤが乱れた時に
湘南新宿ラインの宇都宮↔横須賀系統に通常入らない橫コツ車が入ったり
湘南新宿ラインの東海道↔高崎系統に 通常入らない宮ヤマ車が入るのと一緒 >>547
E2系が完全淘汰された後、通常時でも上越運用から北陸運用への折り返し、および逆も発生しそうだ。
E2系でも０番台は北陸対応で、『つばさ』型車両との連結走行はできない。
1000番台は50ヘルツ専用のため、北陸乗り入れ不可能。『つばさ』型車両との連結走行が可能。 アルバイト運用や混乱時ならありそうだが
所定でガッツリ共通運用を組むと些細なトラブルで上越北陸両系統を乱すからそこはどうだろうか >>548
0番台と1000番台の違いじゃなくてN編成とJ編成の違いだよね？ >>549
今でも線路共有してるだけで乱れますが… >>５５１
大規模混乱や高崎以南の線路支障等で
枕を並べて死ぬパターンは今までと変わらないが、
列車単位の運休・遅延が他方の運用に波及するようなケースは増えるはず まあ北海道や北陸の延伸と共にダイヤ制約が増えていくし
上越北陸間の折返し運用が出来れば柔軟性は確実に上がるんだろうけどね
共倒れリスクとトレードオフだから落としどころをどこにするかだが >>550
E2系0番台：NでもJでも北陸新幹線入線可、つばさ連結不可っぽい
1000番台：北陸新幹線不可、つばさ連結可 >>554
構造上出来る出来ないと、やるやらないは別だよな。
J編成の0番台は八戸開業時に10両になるまでは長野運用にもついていたし、10両化しても、こまち連結してたんだが、つばさ連結出来ないのか？
1000番台も2000番台もJ編成の増備という目で見てたからJとNの違いと認識してたんだけど・・・ >>555
E2系０番台のJ編成は10両になっても北陸新幹線に入線可能。
ただ、E2系０番台が今は亡き400系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもしれない。
ただし、E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結走行ができない。 JR東日本、北陸新幹線で「かにを食べに北陸へ。」臨時列車も運転
https://news.mynavi.jp/article/20180913-692657/
＞2019年2月2・3日に北陸新幹線東京～金沢間でE7系(12両編成)を使用した団体専用臨時列車「かにを食べに北陸へ。」号を運転。
＞2月2日は東京駅10時8分発・金沢駅13時4分着、2月3日は金沢駅16時33分発・東京駅19時32分着で運転され、
＞途中の上野駅、大宮駅、高崎駅、黒部宇奈月温泉駅、富山駅、新高岡駅に停車する。
下りは臨時かがやき523号の枠を上りは臨時あさま658号の枠を活用かな!? >>557
なんで「カニカニかがやき」にしない？
西の季節列車ならコレだろ？ >>557
珍しく長野で乗客の乗り降りがないな。ここでは運転停車の扱いになりそう。
上越妙高を通過する電車が発生したため（『かがやき』のみだが）、長野で運転士・乗務員交代となったためである。 来年3月のダイヤ改正でもそれほどダイヤが変わる要素はないのだろうね!? ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 上越にE7系が入るのと青函トンネルが160km/h化するから、それなりにダイヤは変わると思う。 関東直通定期『はやて』も過去のものとなっていく・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
臨時の『はやて』も『はやぶさ』統合だし。 残念ながら『はやて』は増発できないね。
E5系もドンドン増えていくんだし。 東日本新幹線の乗降は神奈川県民なら大宮一択だな
東京使うのは千葉県民や山梨県民 去年と同様に実施だそうで。
上越新幹線で走行試験を実施
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html
JR東日本では、上越新幹線大宮～新潟間で速度向上の検討を目的に、走行安定性や沿線環境対策に関する
基礎データを収集するため走行試験を実施します。沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いいたします。
走行区間
大宮～新潟間
実施日時
平成30年10月下旬から11月下旬（早朝・夜間を除く） >>569
高崎以北にトンネル内の急カーブがあるけどね。 大宮ボトルネックの根本的な解消には、常磐新幹線作るしかないんだよね >>570
誰でも知ってることだから自慢しなくていいよ。 ALFA-Xが実用化して
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
10号車用タイプの先頭車が、もし編成の両サイドに採用されると輸送力がかなり落ちるよな。
輸送力重視のなすのの運用には向かないけど、でもＥ5系のあとはこのタイプに東北は統一するんだろ >>575
いやいや、アルファXの実用版は『やまびこ』には使えんが？
『はやぶさ』限定じゃね？かつて500系が16両だったとき、山陽東海道直通『のぞみ』限定だったのと同じ。
むしろ、E5系をE5系で置き換える構図が作られそう。
新函館―札幌延長の前に山形新幹線にE6系を投入するための準備に入りそう。 >>575
中間車を見ると、窓の数が21個に増えている(E5系は20個で、定員100名)事から、
1040mmのシートピッチを980mm前後に縮小して対処する様に見える。 >>676
札幌開業時にＥ５，Ｅ６なんて設計が古くなってるからありえんよ。 >>576
E2 E7まで320km対応のE5で置き換えるの？
コスト的に割りに合わなそう
車種まとめて管理、整備らくになる方がいいのか？
>>577
薄型新型シートとかで対応できそうだ ＞E2 E7まで320km対応のE5で置き換えるの？
どこにもそのような書込みはない。 >>577
E5系・H5系やE7系・W7系の普通席になれたら者にはつらい。
>>578
アルファXの新在直通仕様は造られないため、新在直通の新製は永遠にE6系となりうる。
>>579
E5系は50ヘルツ専用なんだが？上越にE5系は過剰だし。
E7系・W7系をE7系・W7系で置き換える可能性もありうる。 >>583
新大阪ー鹿児島中央はＮ７００系でも飛行機に負けてるから，
収容力重視で５時間近くかかる東京ー札幌は惨敗だろ。 九州も260km/hの縛りがあるからな。
それを緩和させないと。 東北と北海道と山形・秋田は高速対応タイプ
上越と北陸は急勾配・異周波対応に統一するのだろう。
その方がダイヤが乱れた際の対応が効くだろうから。 新潟へ日帰り出張。上越新幹線のダイヤに驚く。
往路の「とき」は越後湯沢から各停、復路の「とき」は東京まで各停だった。北陸新幹線のダイヤを優先させているようだ。
地元の関係者によると、新潟ではダイヤが改悪された上に富山や金沢に行きづらくなり、北陸新幹線に対する怨嗟の声があるようだ。
午後8:57 · 2018年10月13日 終点は大宮がベスト
東京上野ラインが出来たから 東北の玄関口だった上野駅でも問題ないだろ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
個人的にはすごく役立つが、ただでさえ大混雑の小杉だから、少なくとも
もっと駅と周辺が整備されてからでなければ、迷惑でしかなさそうだな。
とはいえ、当たり前だが、新横浜があるから、小杉に停める意味はないよな。
品川や新横浜の容量が足りないから、分散させて千鳥運行しよう、という腹なら
理屈としてはありえなくもないと思うけども。
東海は、そんな飛び石に拠点を築きたくはあるまい。 ヒント
北國新聞より
北陸新幹線収入215憶円
JR西日本連結決算、北陸新幹線収入2年目以降で最高
北陸新幹線も運輸収入は前年同期比2%増の215憶円で開業２年目以降で最高だった。
北陸新幹線は期間中に相次いだ豪雨や台風、地震などの天災による被害が小さく
利用者数（上越妙高ー糸魚川速報値）も2%増で2年目以降で最も多かった。 >>588
＞東北と北海道と山形・秋田は高速対応タイプ
それと同時にスワローサービス対応化もしそう。
E657系やE353系の普通車にある座席状況ランプを付けてまで。
秋田新幹線『こまち』は2002年12月１日以降に全車指定席になったことと、『はやぶさ』の前身である関東直通『はやて』が当初から全車指定席だったことを踏まえれば。 大宮始発かがやき設定の布石!?
JR東日本、北陸新幹線 大宮駅～富山駅/金沢駅間が約30％引きの「えきねっと」限定きっぷ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000084-impress-life
JR東日本（東日本旅客鉄道）は、12月8日に運行する大宮駅～富山駅/金沢駅間の臨時列車「かがやき545号」の料金が
約30％割引になるインターネット限定商品「お先にトクだ値（乗車券つき）」を11月8日10時から発売する。
「えきねっと」限定販売となる「お先にトクだ値（乗車券つき）」は、大宮駅～富山駅/金沢駅間の乗車券と指定席特急券が、
通常富山駅まで1万2300円のところ3700円引きの8600円、金沢駅まで1万3590円のところ4090円引きの9500円で乗車できる。
臨時列車「かがやき545号」概要
運行日：2018年12月8日
設定列車：かがやき545号 大宮駅（08時08分）発～富山駅（09時53分）着～金沢駅（10時13分）着
※上野駅始発、長野駅にも停車 >>609
大宮始発のはやぶさも、言うほど利用者がいないようだよ。6時発のは無くなったし。 流石に半額は割に合わないな
大宮時点で8割乗車でも、仙台で半分降りるし
でも果敢に色々なチャレンジはして欲しい 大宮始発は単純に機会を見ているだけでは。
今までの運行で乗車率平均8割だとJRが言ってるわけで。 一時期労組情報にあったE2系の12両化はどうなったのだろ!? 毎週金曜日発のやまびこ249号はなぜ定期化されないの？
あれは利府基地までの回送列車を運用してるんでしょう。 ヒント
東海道線、辻堂駅でオーバーラン 「雨で制動距離伸びた」
６日午後１時２５分ごろ、神奈川県藤沢市辻堂１丁目のＪＲ東海道線辻堂駅で、籠原発平塚行き下り普通電車が停車位置を約２０メートル行き過ぎる運行ミスがあった。
ＪＲ東日本横浜支社によると、電車を後退させると踏切が誤作動する恐れがあり、次の茅ケ崎駅までそのまま運行した。３０代の男性運転士は「雨で制動距離が伸びてしまった」などと話しているという。
辻堂駅で乗り降りする予定だった乗客を含め約１５００人に影響。上下線計２本が最大約５分遅れた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-00030832-kana-l14 来年3月のダイヤ改正で上越新幹線のどれだけの本数がE7系になるのだろうか？ >>616
JR西日本 インシデント集
https://www.westjr.co.jp/press/?category=7&;area=9&year=2018&month=0#search_resul
2018年11月 7日 ご報告
特殊制限箇所の速度制限標識未設置について
2018年11月 5日 ご報告
指導車掌が乗務していない状態で一部区間を運転した件について
2018年10月30日 ご報告
発車の際に所定時刻より早くドアを閉めた件について
2018年10月26日 ご報告
特殊制限箇所の速度制限標識未設置について
2018年10月26日 ご報告
モーターの加速などを制御する機器のスイッチが一時的に切れた件について
2018年10月 2日 ご報告
こ線橋コンクリート片の落下について
2018年9月28日 ご報告
労働安全衛生法に基づく届出不備
2018年9月27日 ご報告
架道橋から鉄製部材およびコンクリート片が落下した件について
2018年9月24日 ご報告
普通列車の停車駅通過について（七尾線）
2018年9月21日 ご報告
山陽新幹線 高架橋からのコンクリート片の落下について
2018年9月 7日 ご報告
阪和線和泉砂川～和泉鳥取駅間 橋梁の防塵板が飛散
2018年9月 6日 ご報告
列車の停車駅の通過について
なんで「特殊制限箇所の速度制限標識未設置」が立て続けに起きるんだ？h 2019年3月ダイヤ改正の予想
・東北・北海道新幹線増発
・上越新幹線E7系導入開始
・上越新幹線一部列車275km/h化
・E2系0番台ならびにE3系0番台定期運用終了か
・東京発着はやて消滅 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の現実。アホなのかな？ 1.1. 北海道新幹線では増加へ
JR北海道のプレスリリースによると、2018年冬の臨時列車運転では期間中北海道新幹線で
59本(昨年比35本増、145.8%増)が運転される。
ここまでの増発に至ったのは、前年は1日最大1往復の増発しかされなかったが、本年は2年
ぶりに1日最大2往復にまで戻したことによる。そのため一昨年比で比べると3本増、5.4%増
となっており、ほぼ同水準であるものと思われる。このように考えると、今回の北海道新幹線
の臨時列車の増発は、昨年絞りすぎた反動のようだ。 さすがに大宮始発6時は終点函館はともかく、地方都市へ下る便としては早すぎた感
ひかり493を持ち出してくる奴もいたが、現状東京6時発すら定期化されてない
何れにせよ那須塩原拡張等を見る限り
今後も繁忙期は大宮便でお茶を濁す方針は続くのだろうけど ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(悲惨)
JR北海道は9日、2017年度の路線別収支で、開業2年目の北海道新幹線が約98億円の営業赤字だったと明らかにした。1年目は約54億円の赤字だった。
https://this.kiji.is/433538831474869345 >>591
上越新幹線はたにがわをもう少し増やして、東京～新潟間のときの停車駅を削減出来れば… わが町に止まれ！北陸新幹線「かがやき」 “消滅可能性都市”が自虐動画に走った理由「1本でも多く…」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181029-00000005-withnews-l17
＞JR西日本は「小松駅と加賀温泉駅に新幹線が止まるのは間違いない」とする一方、
＞「どのタイプがどの時間帯に止まるかは利用状況などを総合的に判断して決める」。 >>627
金沢～福井間の途中駅は毎時1本の停車だろう。 この期に及んであさま＋たにがわとか長年のお勤め明けか >>627
九州新幹線でも沿線自治体が新大阪直通を停車させる運動があったね。
それで急きょ、『みずほ』が登場した。
今後に造られる新幹線でも同じことがおこる。 >>632
宇都宮は東京直通がバンバン走ってるから不要。 >>634
高崎・宇都宮通過は遠近分離
またある意味、全列車停車の長野の勝ち組だね。 (*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！ >>636
長野は乗降はもちろん多いけど、乗務員交代しなきゃならんからね。 >>636
実際には新幹線が毎時３～４本で
在来線もある高崎の方が便利。 東京～大宮間の最高速度を時速160㎞まで引き上げられればね。 東京駅の車内整備「7分間の奇跡」を
さらに磨きをかけて4分間の奇跡へ進化させればあと毎時5本も増やせるぞ!
折返し時間12分(清掃7分)→毎時最大15本(現状の4分間隔)
折返し時間10分(清掃5分)→毎時最大18本(東海道新幹線と同じ3分20秒間隔)
折返し時間9分(清掃4分)→毎時最大20本(3分間隔) >>646
そこまで折り返し時間が短くなるなら、ゆとりある乗車時間が欲しい。
乗車客が多い東京駅での乗車時間(車内整備終了から発車まで)は短いので慌ただしい。 上越新幹線が全てE7系になれば、上越から北陸への折り返しおよびその逆が発生しそう。 >>648
函館までは乗り換えも含めて4時間半以上するだろ
飛行機がはるかに速い そして安い >>646-647
東京駅の有楽町側に引き上げ線を造れればいいけどね。
東海道本線、京浜東北線、山手線の上に引き上げ線を造って。
東京到着後は引き上げ線に引き上げて車内整備。 上野東京ラインと埼京線経由で大宮駅まで懐かしの新幹線リレー号復活でどうよ！
それは冗談として、東北・北陸・上越新幹線のこの問題は予測されていたこととは
言えベストな解決策が未だに出てこないところに問題点があってだなｗ 札幌や敦賀延伸後は東京～大宮間は定期列車だけでどれだけの本数が必要？ >>646
東京駅での清掃員の確保が必要になるね。
編成により必要な人員が異なってる。
昔の東海道も折り返し清掃で時間をかけてたことがあった。
『のぞみ』優先ダイヤになった後で折り返し清掃時間が短縮された。 ヒント
清掃員なら乗客でいいんじゃない？(笑)
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>655
東北系統と北陸系統が現行よりも毎時1本程度増えるだけなのでは >>660
E5系をU60以降も造らんといけなくなるね。
ただ、今は亡き200系が『はやて』に就かなかったことが気になる。
『Maxはやて』は設定されなかった。関東直通『はやて』は登場時から全車指定席のため、全号車２階建のMaxだと全車指定席は不可能。
山陽で例えると、700系レールスターやN700『さくら』型や編成短縮後の500系が全車指定席としての設定ができないのと同じ。 このリリース通りなら、来年1月には上越新幹線でもE7系が運用されていることになるな
190名無し野電車区2018/12/08(土) 09:21:24.17ID:i0zl96kU
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181203.pdf
3月の改正までは暫定ダイヤだろうけど、つまりはF20-22のデビューは1月21日ってことか？ 山形新幹線に320km/h運転対応の新在直通車を導入しても秋田車と共通運用は組めないままだろうね。 ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>649
>>663
只でさえ本数が少ない上越新幹線はＥ4系16連がＥ7系12連化の伴う輸送力減少に伴う穴埋めは必要
特に熊谷、本庄早稲田、高崎向けに 「たにがわ」を増やせば
「はくたか」の高崎通過や「とき」「あさま」の熊谷 ・本庄早稲田通過を増やせるけどな >>668
ヒント
立ち客がいるほど乗っていない。 >>670
それなら、北陸新幹線あさまもガラガラだゆな >>672
話をすり変ないで！
上越北陸新幹線の高崎以南が立ち客がいるほど乗っていない客観的な証拠は？ >>661
MAXは遅いから無理だよ。
東京ー盛岡で１５分違う。 >>672
ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？ >>675
『はやぶさ』とはわけが違うとも言われるけどなぁ。
『はやぶさ』は300km/h以上運転対応車両限定だし。
Maxは全席指定の運用には就けないくらいか。 >>677
ＭＡＸは遅いから速達型には入らない。
はやては全席指定だからＥ４系が使われないのではなくて，
もともと秋田新幹線連結の速達やまびこはＥ２系。 E7系が北陸と上越で共通運用か。
来年のダイヤ改正が楽しみ。 来年3月のダイヤ改正の内容発表は今週の金曜日なの、それとも来週の金曜日？ >>679
アルファXの営業運転仕様が登場した際は、運用が限られる可能性が高いね。
東海道・山陽系統で例えたら、16両時代の500系みたいに。
『やまびこ』や『なすの』には使えなくなりそう。 >>683
朝は上りなすの→下りはやぶさとなるから，
確実になすのに使われる。 上越新幹線 新車両にも「とき色」ＪＲ東日本が検討 来春から
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181213438474.html
＞新車両は北陸新幹線（東京－金沢）で使用されているのと同じＥ７系で、来春には３編成が入る。
＞北陸との共通運用となるため、とき色が入る列車や運行する期間は限定的になる見通しだ。
＞上越新幹線では２０２１年春までに、現行の２階建て車両、Ｅ４系が全てＥ７系に置き換わる予定。
＞上越、北陸が同じ仕様となることで、車両の運用や保守管理を効率化できるという。
＞上越新幹線の現在の最高時速は２４０キロ。将来は線路設備などの騒音対策をした上で、
＞２６０キロ以上を視野に入れた速度向上や所要時間短縮を検討している。
東京-新函館北斗間アンダー4時間、2019年来春実現へ…北海道新幹線の青函トンネル内160km/h走行は問題なし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000020-rps-bus_all >>684
『なすの』だったら輸送力が求められるけどね。
アルファXの営業運転仕様は先頭車定員がE5系より少なくなりそうだから、そこが問題になる。
場合によれば、札幌延長後もE5系を造ることになりかねんが。
実際、500系が関東に乗り入れたころ、東京―三島・静岡・浜松の『こだま』には使われず、博多発着『のぞみ』限定で運用された。 >>686
なぜ，上りなすの→下りはやぶさの運用が発生するのか理解してないだろ。 来年3月のダイヤ改正は
・東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」の一部速達化
・上越新幹線にＥ７系を投入
ぐらいだな。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 大宮以北をスピードアップを図っても大宮以南をどうにかしないと… >>691
>>690に大宮～新宿の新線を造ってもらったらw とき320の東京口が現行364のスジになっている
まあ大枠に変動は無いようだ はやぶさ101号は盛岡はやての置き換えになっちまったな
もう大宮6時発の臨時はやぶさはやらないのかな 元から集客力が低い大宮発で、さすがに時間が早すぎたと思う
45号ですら運転日は限定的だし
大宮便が定着してきたら復活はあるかもしれない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 それよりも
上野～大宮の速度制限緩和出来ないものか
200系時代より車両の騒音も下がっている事だし
既出極まりないと思うが >>693
上越新幹線ときの通過する駅を増やしての速達化なのだろうけど、
北陸連絡の役割がなくなった越後湯沢の通過増はわかるが、燕三条は利用者が減ったのか？ やはり過密扱いなのか!?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00000574-ishikawa-l17
＞東京駅ではなく上野駅が始発となったことについて、
＞ＪＲ西日本金沢支社では東北新幹線や東海道新幹線などが接続する東京駅のダイヤが非常に過密なことから
＞「座席数を増やすための苦渋の選択」としています。 >>688
これについては、田端の車庫の収容本数に限りがあり、車庫の拡大すらできない。
結局、アルファXの営業運転仕様も『なすの』に就かざるをえなくなるんだね。
恐らくだが、単独運転限定編成になりそう。 >>706
東京駅で接続する東北新幹線はなんか違う気がする。大宮駅ならわかるが 大宮発着(大宮折り返し列車)を増やす為に
まずは東北・上越分岐部に立体交差を設置。
大宮折り返し列車が本線横断しないようにする。
それでも厳しいなら新宿方面に少しだけ建設して引き上げ線に。 >>709
大宮始発・大宮止まりの列車が設定されても1日数本程度でしょ… 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） 昨日の混乱のようなときに大宮が機能すれば、
もう少し混乱はマシになるんだけど、今は運用が複雑過ぎるか
上越新幹線がE7に統一されれば、上越方面は可能になるのか 大宮よりも上野をサブターミナルとしての機能を高めた方がいいと思う、
東北上越北陸新幹線利用者は東京志向が高いし、
大宮から埼京線や上野東京・湘南新宿ラインで30分以内で都内に行けると考えていないから >>715
盆正月GWなどの多客時の増発便は、全て大宮折り返しダイヤにするだけでも、
昨日の様な異常発生時の混乱は抑えられたと思う。 多客時間帯の上野の増発力はもう無い
だから大宮発着が出来た
品川と違って設備が貧弱で、基地回送スジに干渉される点で立地も悪いから 地方から来た者は東京発着便使うだろうから
関東人は大宮発着便使えば良い 上越のE7系置き換え後は冬季のガーラ湯沢行臨時を上野か大宮から発車させたら >>720
地方の人って、池袋、赤羽、柏、浅草が目的地でも、何故か「とりあえず」東京まで行く。
何で大宮や上野で降りないのか理解に苦しむ。 >>719
増発余力はないんじゃないくて，
今度上野発の北陸新幹線が設定されるのだが。 那須塩原の電留線増強後には大宮発着便を増やすのだろうな。 以前、労組情報にあったE2系12両化はどうなったのだろうね!? なんでもなんでも東京駅に突っ込もうとするから、こうなる。 運行間隔は2分まで詰められる
ただし上野発着設定には、平面交差で対向線を支障しないことと
副本線で他の列車(無論回送含む)とバッティングしないことが条件になる
だから設定したい時間帯はそもそも輻輳する上下線に割り込めないという状況 来年春のダイヤ改正から夕刻に臨時かがやき1往復が上野折り返しで運行されるよね？
上野折り返しを朝時間帯に運行できればE4系引退後もなんとかなりそうだが... 平日の東京着８～9時の時間帯のビッシリ4分間隔は
東京が2面4線化された当時から変わってないし
おそらく上野着を何本も増発する余裕は無いはず… 今後大宮以南の本数が増える要素
・上越新幹線E4系16連がE7系12連になる為、輸送力を補うための増発←朝晩のみ
・北陸新幹線敦賀延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
・東北北海道新幹線札幌延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
臨時列車の一部を大宮発着にすれば大宮以南の線増などしなくても… JR東は東京～大宮間の路線容量に関してあまり関心ないみたいだが
昨日みたいな事があると何かしら考えないとまずいよな。
東京駅南に引き上げ線を造るとか… いっそのこと、東京駅から東京モノレールの地下経由で大井ふ頭に車両センター作って東京折り返しを止めたら良くない？
JR東海は協力してくれなさそうだけど、JR貨物は金額次第で少し土地を分けてくれそうだと思うが。 東京駅は4線あって12分で折り返せるなら
3分間隔までならできそうな気がするんだが、無理なん？ Max E4系の引退
http://www.geocities.jp/rail_of_shinsyu/e4-max/max-e4.html
E7系12両編成では、E4系二編成連結列車の輸送力には到底及ばない。
それゆえ、朝夕の通勤対応列車に関しては、増発によらざるをえないと想定される。
かようなパートタイマーの列車には現役最古参のE2系が充てられるのだろう。
通勤対応列車ではなんらかの形で16両編成を組成するべきであろうが、前述したとおり、経年からして大きな手を加えるとは考えにくい。
E2系に小さな手を加えるならば、自由席車を2＋2列シートにして立客スペースを確保する……なんぞという粗雑かつ乱暴な一手がありえる。もっとも、こんな手を打てばさすがに、利用者からはムシロ旗が上がるのではないか。
現有E4系は23編成 184両（前掲交通新聞記事より）。つまり12編成52両を減じる大規模な「スモールチェンジ」が行われるわけだ。
否、E4系二編成連結列車を基準とするならば、単純にE4系11.5編成 184両がE7系11編成 132両に置き換わるだけ、ともいえる。 何本かは上野止まり東京発と東京着上野発を作って東京上野間は回送にして掃除の時間にしたら何か変わる？ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 臨時
32分発 はやぶさ新青森行＋こまち秋田行
36分発 とき新潟行orたにがわ越後湯沢行
40分発 やまびこ仙台行orなすの郡山行
44分発 臨時
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 >>738
仙台までの速達便はもう一本は必要
(仙台までは仙台以北運行便を含めて毎時3本体制は必要) 大宮仙台間無停車便は全車指定だから定員以上は立席特急券ぶんしか詰め込めない 東京～秋田と東京～新青森とを比較すると、秋田の方が距離短くて時間がかかるのに特急料金は新青森より高いって何なんだよ！ フル規格は受益の範囲内である貸付料だけ払えばいいけど、新在直通の改軌工事費はほぼ自前だろうからね >>693
>>704
数年後には北陸新幹線はくたかでも途中停車駅の削減やりそう >>746
それなら、素直にかがやきに自由席をつけてくれ！
全席指定なんて１００害あって１利なし。 >>746
整備新幹線だと、駅の停車本数を現状より削減はむずかしいのでは >>747
いや、事前需要があるのに自由席用意する方が害悪だろうが >>747
むしろ新幹線は全部はスワローサービスにすべき。
自由席特急券だの特定特急券だの立席特急券だの制度が併存していて分かりにくいんだよ そして仙台～盛岡間の一部のはやぶさはやてに自由席券で乗れる特例 東北新幹線の盛岡～新青森間の高速化と同時に
東京～大宮間の最高速度アップにも合わせて取り組んで欲しい。
(参考)
東北新幹線、盛岡―新青森３２０キロへ ４時間の壁突破
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190113-00000051-asahi-soci 埼京線と併走してる現状では160も出せないから5分程度が限界。
新たに5兆円近くかけて東北線上に引いたとしても230出るかどうかでコストと川口浦和プロシミンの壁の厳しさの割に10分じゃ誰も得しない。 >>752
本気でやるならリニアみたいに大深度地下に複々線で作るしかない。
そこまでの金をかけるべきなのかってことになる。 JR東海がリニア中央新幹線(品川～名古屋)を建設してるのに
JR東日本が東京～大宮を大深度地下で作れないのはおかしい 東京～大宮間を現状の施設に防音壁を高くしてスピードアップしても時速160キロメートル止まり(京成スカイライナーと同じ速度)だろうな。 >>755
その論説のためには、東北新幹線その他が、東海道新幹線と同等以上の稼ぎがないと成り立たんのでは 東海道新幹線のキャッシュ力は桁違いだからな
新幹線単体で年間1兆円稼いで年1000億円以上の国鉄債務を返済しつつ、手元に残る金が4000億円以上
新幹線単体の営業係数で言えば50切ってる
山手線でも敵わない高効率なドル箱 >>752
上越新幹線大宮以北で時速275㎞化と
北陸新幹線全通時(または敦賀延伸時)には糸魚川以西の最高速度アップも >>759
そりゃそうだろうなぁ
もっと他も支えてくれないと、割に合わないだろう E7系は12連グランクラス付きタイプと8連分割併合対応タイプの2タイプを造るべきだったな。
12連はかがやき・はくたか・速達とき中心に
8連は緩行とき・たにがわ・あさま中心に一部は2編成併合の16連で運用で 全通までは考慮してないが、敦賀暫定開業時点での敦賀ー富山間の利用を想定して12両のみにしてるのかも。
金沢までなら上越新幹線と共用で日中は8+8の運用でもいいくらいだけど。 COSMOS「複雑な運用組むとまたストライキ起こすぞ、いいのか」 >>768
高崎分併なら、あさま+とき（orたにがわ）の方が良くないか？ >>769
それよりも，とき＋とき（たにがわ）だな。 >>756
カーブからみて160が出せる可能性のある区間では、せいぜい田端～王子と外環道～与野本町。加減速を考えたら実際はもっと短くなる。 (*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！ >>773
福島駅の配線を改良する予定があるみたいだな。 見てると360km/h運転は札幌延伸に間に合わないのかな
福島駅の平面交差が解消されれば、ダイヤの自由度は東管内に限れば大きく上がる 上り専用アプローチ線の新設はどのような形態になるんだろ
①本線をオーバーパスして11番ホームへ入線
②本線をアンダーパスして11番ホームへ駆け上がって入線
③本線を平面交差して11番ホームへ入線
自分の予想だと③だと思う このスレ過疎っているね。
むしろワッチョイ＋IP表示のJR東日本車両更新予想スレでJR東日本の新幹線ダイヤや
東京～大宮の路線容量飽和問題の話題で盛り上がっているよねw >>739
はやぶさ・こまちを大宮発着にすれば、仙台客をやまびこにまわせるのでは >>785
八戸・青森・秋田・函館の客が飛行機に回る。 >>786
大宮始発は小山、宇都宮に停車し、仙台、盛岡通過で良いじゃん。
それに自由席設定。 >>787
ガラガラになりそう。
今のはやぶさの混雑が夢のよう。 東京駅から新幹線乗る時は一番搾りに崎陽軒シュウマイ
新大阪駅から新幹線乗る時はスーパードライに蓬莱の豚まん
大宮駅から新幹線乗る時は黒ラベルにPAOPAOの肉まん 何年も前の話を持ち出してもな……
案はずっと前から出てるけど、一向に計画にも上がらないってのは、
実施に問題がありすぎるんじゃねーの？ コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～ 東北（山形・秋田・北海道）・上越・北陸を全て大宮発着とし、
東京～大宮間で新幹線リレー号をE4系を使用して走らせる。 ヒント
こんな過疎駅列挙しているのは東北新幹線だけ(笑)
過疎駅作った愚か者を死刑はよ
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 北海道へは、E6で充分なんか
トンネルの中、高速運転できるんじや？ 脳内お花畑ドーミンwwww
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546826357/829-830
829名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:27:49.80ID:TBxF8xRnd>830
北海道新幹線が札幌まで延伸したら、東京・大宮・仙台～札幌直通新幹線には
「はやぶさ」とは別な名称が与えられるのかな？
830名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:36:39.04ID:TBxF8xRnd
>829
東京～札幌直通の新幹線は宇都宮以北で時速300㎞以上の速度で運行し、
最速達便は大宮・仙台・新青森・新函館北斗に限定すれば空路から多くの利用者が新幹線に切り替えるから、
東京～札幌直通便は毎時2本以上は必要で、その内の毎時一本は最速達便として
それ以外は最速達便の停車駅＋3～7駅の停車で
最速達便とそれ以外で名称を分けた方がいいと思います。 新幹線コンプ日本一のドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 森川 よしかず
@yoshika_morika
鉄道ファン、もしくはそこに何らかの利権を持つ方々には申し訳ありませんが。
新幹線、新函館北斗駅は、「思った以上に経済効果が無かった」と仰る市民がたくさんいますので。
今のところ『失敗』と言う印象を持っています。
あんなにホテルばっかり作って、大丈夫なんだべかね？
#新函館北斗駅 #函館
↑
函館民さえも認めた 北海道新幹線 ＝『失敗』と言う印象 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 上りの一部を上野止まりにして清掃しながら折り返し東京始発にするとか トンキンには地上も地下も新線造るスペースが無いから不可能ですなｗ
いくら首都とは言え、こんな糞狭い街に1380万人（23区は955万人）も住んでるとか異常だ これが長崎・北陸・札幌 の潜在需要
↓ ↓ ↓
■在来線同士の比較 （2019年 年末年始JR輸送実績より）
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線）北陸敦賀方面 ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） ９万０６００人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www) >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） 広島、仙台、博多 1日約70～100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm 福島駅アプローチと、上越・東北の高速化はやる気みたいだねえと。
ダイヤが抜本的に変わりそう。 JRグループ3月16日にダイヤ改正を実施、どう変わる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190205-00010001-moneyplus-life
東北・北海道新幹線では、青函トンネル通過時の最高速度が140km/hから160km/hに引き上げられ、
新青森駅～新函館北斗駅間の所要時間が最大4分短縮されます。
これにより、東京駅～新函館北斗駅間の「はやぶさ5・11号」「はやぶさ38号」の上下計3本が、
同区間を最速3時間58分で結ぶようになります。
また、E2系やE4系で運転されていた上越新幹線「とき」「たにがわ」の一部に、北陸新幹線で活躍する最新鋭のE7系12両編成が運用されます。
これにより、快適な空間での移動ができるとともに、アテンダントの車内サービスはありませんが
「グランクラス」の乗り心地の良さを体感できるようになります。 東北新幹線のスピード向上へ、「福島駅」の改良が欠かせない理由
https://newswitch.jp/p/16379
ＪＲ東日本は東北新幹線と新在直通の山形新幹線が接続する福島駅で、改良工事を検討していることを明らかにした。
両線の接続は現在、下り線１線を使っており、東京方面に乗り入れる上り線は本線を平面交差する。
２０３０年に予定する北海道新幹線の札幌延伸を見据えて取り組む東北新幹線のスピード向上には、同駅の改善が欠かせないとして、
早期の実現を目指す。
ＪＲ東日本の深沢祐二社長が、日刊工業新聞の取材で明らかにした。深沢社長は「（東北新幹線を）スピードアップできれば、
（福島駅に）ダイヤの制約が生じる」とし、解消するために具体的な検討を始めているとした。
福島駅では山形新幹線乗り入れ列車が発着ともに下り線の１４番線を使う。東京方面の東北新幹線と併結する場合、
渡り線で２回本線を交差することなどから、運行ダイヤ作成に制約が生じている。特に降雪で遅れが生じる冬期間は、
福島駅にボトルネックが発生して全線に波及する……
（続きはリンク先で） 401 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/02/05(火) 17:16:42.29 ID:5cTZCaSg [2/2]
>>400
https://twitter.com/derinative/status/1090919711548702721
JR東日本の鉄道・技術フォーラムの配布資料によると、福島駅の上りアプローチ線はこうなるらしい。
福島方の奥羽本線が下りアプローチ線から離れた場所から分岐して37.5‰で上りながら、R240の曲線で東北新幹線の下を潜り、その後も上りながらR870の曲線で道路の跨線橋を交わして上りホーム（11番線）に合流する。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>401
この工法が難工事で二の足を踏んでた仙台支社も
やっと希望の光が射してきたな
イケイケ、仙山線仙セ付近高架複線化工事（しかし、そこから先は土地がないというオチが付いている） 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 1両まるごと｢鼻｣､JR東･次世代新幹線は2つの顔
時速360km運転目指し日立も先頭車両を公開
http://toyokeizai.net/articles/-/264896 上野から新東京に改名すれば東北土人どもは大人しくなるのにJRはアホだったわ
4㎞足らずの上野ー東京間を建設する必要は無かった 福島駅の配線改良同時に
同時に大宮での折り返ししやすい配線の改良や
東京～大宮の最高速度向上も必要
現状大宮は東北しか折り返し出来ない配線かも知れないし… 次世代新幹線「ＡＬＦＡーＸ」の試験車両公開 ＪＲ東日本
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190208/k10011808301000.html
東京と大宮の間は、沿線に住宅などが密集していることから、騒音や振動を抑えるため速度を
110キロに制限してきました。
防音壁のかさ上げなどによってことし５月からは、130キロに引き上げられます。
一方、盛岡と新函館北斗の間は、高度成長期の昭和48年に整備計画が決定された「整備新幹線」の１つで、
最高速度が260キロと決められています。
ＪＲ東日本はこの区間のうち盛岡と新青森の間で、およそ200億円かけ防音壁のかさ上げなどを行って、
最高速度を今の260キロから320キロに引き上げることを検討し、国などと協議しているということです。 >>819
そもそも上野駅こそが作られる予定でなかった訳だが…… 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 名ばかりの政令市 札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >函館本線特急「スーパー北斗」はキハ281系からキハ283系への置き換えを進め、
詰めが甘いな 北海道新幹線札幌延伸で東北新幹線の東京口が毎時1本程度増発
北陸新幹線敦賀延伸で上越北陸新幹線の東京口が毎時1本程度の増発だろ!? 新青森～新函館北斗を、18きっぷオプション券3900円（もちろん座席未指定）くらいで作ってみたらどうだろうか？
一駅間乗せたってその前後は空席だろうし、蟹田、津軽二股～奥津軽いまべつ、木古内と乗換が多く接続も本数も少ないから、金額によってはキッパーは使うだろう。
そもそも運賃に対して特急料金が高すぎるが。 >>825
相鉄のJR乗り入れに続いて羽田アクセス線計画
大崎から渋谷方面行きの埼京線がパンクしちゃうんじゃないか ヒント
パンクしたら自転車操業になる。
パンクしたら自転車屋 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>840
ヒント君は>>1でスレ主からヒント君を敵視するテンプレが書かれているから
このスレに粘着して荒らしているのかな？ >>835
産経の記事通りなら来年着工、2022年完成じゃないかねえ。
近くを走る側道が移設することを合わせると、今年後半にはなんか動きがありそうではある。 こるべん@racemixture
北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線(東京-大宮)
と
東海道新幹線(東京-新横浜)
の平日8時～12時のダイヤグラムを比較してみたけど
ど っ ち も ど っ ち
カ ツ カ ツ の ダ イ ヤ
こ れ が 日 本 の 新 幹 線 だ
https://pic.twitter.com/w9GEE8HYlt
https://twitter.com/racemixture/status/1085119516315508738
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 最終的には、１時間当たり
北陸４本（かがやき・はくたか・あさま）
上越４本（とき・たにがわ：ガーラ臨時含む）
東北高速系４本（こまち・はやぶさ：札幌直通含む）
東北それ以外４本（やまびこ・つばさ・なすの）
の計１６本（平均３分４５秒間隔）で
パターンを組めば良いのでは？
もし更に増やしたければ、今と同様上野始発・終着の
臨時列車を挟めば良い。
大幅な改良工事など無くても済みそう。 大宮発着は不評みたいだね、さすがに都内からは遠すぎる。 >>850
それだと東京折返し時間が11分、
加えて上野便が副本線発着の際の平面交差タイミングも変わるが可能なのか？ >>851
まあ、臨時以外だと6時発のしか使えんだろうなあ
山手線ぐらいまでなら都内でもギリギリ使える 埼玉や東京は土地が無いから新線建設は無理
あんな狭い街に人が集まり過ぎ 名鉄つまようじ（2015）
常滑おでんつんつん男（2016）
刈谷商品ナメナメ男（2019）←NEW！！
DQNの溜まり場だな三河はw >>858
ヒント
自分のことを棚に上げてよく言えるよ。あなたが一番クソだよ >>859
テンプレ>>1で荒らし認定されているおまえが言うな！
＞※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
＞スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますので
＞ヒント厨の書き込みは禁じます。 >>850
現在の最短4分間隔を詰めるとなると
異常時の対応がきかなくなるかもな。
現状の東京駅の配線だと… >>850
現在の最短4分間隔を詰めるとなると
異常時の対応がきかなくなるかもな。
現状の東京駅の配線だと… >>853
首都圏も大宮を使おうとせずに東京志向が強い。 北陸と上越を8両づつの2階建にして、高崎で連結・解結すれば良いと思う。 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>866
上越新幹線と北陸新幹線は分割併合非対応の平屋12両編成に統一される方向なのだが。
それを踏まえて、上越北陸新幹線の運行本数を考えた方がいい。 >>870
逆にラッシュ時だからこそ通勤需要で東京までが必要だったりする…
どっちかと言うとラッシュ時は通勤圏以遠のやまびこ等の各停便が上野大宮発着でもいいかもしれない 各駅停車は通勤需要が主なんだから、それこそ東京発着じゃないと駄目だろ。 朝の上りは全て東京行き
下りの一部が大宮発
東京→大宮の回送中に車内清掃
その分東京駅の在線時間を短縮
大宮駅下りの需要が多い時間帯はこれで捌く 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
k >>872
問題は夕方かな、通勤需要以外にも多くの客が下っていく時間
3月改正で臨時だが上野折り返しのかがやきができる >>874
もしもそれやると清掃員の人数が今の何倍も必要。
そんなことをしなくたって、清掃員をせいぜい今より2倍にして一人当たりの工程を少なくすれば、
現状の東京駅のままでも折り返し時間(清掃時間)を2分ぐらいは短くできると思う。
折り返し時間が12分から10分へ短縮すると、毎時最大15本から18本へ3本増やせる。
清掃時間を3分短くして折り返し時間を12分から9分へ短縮すると、毎時20本へ5本増やせる。
それだけ増やせればもう十分でしょ。要はJR東のやる気次第、というか、人件費のケチり具合い次第。 折返し処理時間が短縮できても、
出発から同じ線路に別の列車が到着するまでの時間が短くならないと間隔詰められないから意味無いよ。 今フルタイムの清掃員が月給22万、東の子会社なら契約でも賞与あるから年収換算すると超勤やれば300万以上
職務手当除けば、本体の地方支社現業とほぼ変わらない待遇だよ
それでさらに待遇上げろとか動労千葉並の主張 実現性は別として、10分折返しならば東海道と同じ3分20秒まで圧縮可能。
あと上野便増発と安直に言う人は、上野の使い勝手の悪さを知ってんのかなと思う。 >>880
東京駅のホーム増設ができなければ他に方法がないやん
上野の使い勝手の悪さは配線かな？でも交差支障で信号待ちが生じる新幹線ができても仕方のないことだと思う >>881
そう、配線のことです。副本線発着の場合、必ず平面交差が発生するから、
4分間隔を乱さないことが条件だし、2分続行運転の場合はさらに厳しい制約になる。
それに電留線もないから、回送列車との干渉もネック。 神田みたいに埼京線の上に線路を引けばok
赤羽か池袋までで良いよ ヒント
特急列車の多くは上野発着
新幹線の東京延伸なんて要らんかった >>884
上野発の特急なんか新幹線にほぼ取って代わられてるうえに
常磐線のひたち・ときわですら上野を通り越して品川発着の方が多いのにな
刈谷の上野に対する認識は國鐵のまま
やっぱ昭和脳だわw ヒント
ドケチな東北人が金を落とさないから車内販売縮小する東北新幹線。
一方、車内販売で金を落とす北陸新幹線はそのまま継続！ ドケチな福井人が金落とさないから サンダバ ・しらさぎはとっくに車販を廃止w 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 現実的なのは東京駅南方に引込み線を新設。
スペースは東海道線・京浜東北線は上空に電留線を建設かな… >>895
新幹線を発展させるほど、首都圏は人口が増えて息苦しいから不要
10年後開業の空港新線も要らん
この25年、政治家や新幹線厨のせいで首都圏集中が酷くなったわ このスレ、今まではヒントしか粘着していなかったけど、
最近はザマーや刈谷も降臨するようになって、三バカ勢揃いだなw 刈谷なんぞ三河安城と豚コレラと商品ペロペロで弄っとけばよろしw >>895
そんな無駄な事をするくらいなら、
東日本系統は全列車上野発着にして、
東京までの路線を引込み線代わりに使え。
若しくはリニア開業と共に東京から東海を追い出して東海道新幹線は品川発着にさせるかだな。 大宮北側の立体交差作って、15-16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15-16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになる。
現状で一番コスト低い増発対策だと思う。ただ、今のところこれをやらなくても、とりあえず東北新幹線側の
大宮折り返しは出来るからな。まずは定期列車で東北の大宮折り返しが先だろ。それなら建設コストは0だ。 >>899
ヒント
JR糞東日本は他社にどうしろとか言える権利すらない。アホなのかな？ 単純に東京駅引き上げ線の新設が、ベターなんじゃないですかね？
用地は、在来線保守基地を転用すれば最小限で済むわけだし。新幹線と在来線の高低差があるから、延長が稼げない場合、
在来線上に高架で構築すれば良い。ベストは、ホーム増設だろうが東海道線を1面2線にしても結構きついだろうからね。 今更、新宿にJR東日本新幹線の都心側ターミナルなんて造れないだろ。
JR東日本自体が乗り気ではないしな。 ヒント
バスタ新宿つくった時、鉄柱を地下深くまで打ち込んでしまったから無理 新宿方面に延伸なんて無理。
東京駅の容量増強しかないでしょう。引き上げ線新設で、どの程度容量増せるかわからないが、選択肢の中では難易度は低い。 足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 >>911
別にいいだろ。
スレタイやテンプレに沿って、僕の考える大宮以南の路線容量飽和について書いているだけだからw 北陸新幹線が敦賀迄に延伸すると、上越北陸新幹線はどれだけ増えるのだろう!? >>913
北海道新幹線開業で東京～仙台のはやぶさが増えたから、あさまが1,2本増えるのではないか >>914
なるほど、長野以西に行く列車は増やさないのね。
そうなるとあさまが増える分、はくたかの高崎や長野3駅通過列車を増やすのかな… >>915
東北・北海道を見る限りはそうだった
ただ長野は仙台ほどの利用者はいないし、かがやきもはやぶさほど混まないだろうから単純にそうなるとは言えないが 既設区間も含めて、まだ停車パターンも不明だしな
長野以遠でも停車駅を絞った、準かがやき的なはくたかができれば
遠距離でも有効性が高い列車になる ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪
北陸新幹線の末端京都、新大阪
東北新幹線の末端青森(大爆笑) >>918
だから何？
北陸新幹線東京口でも東海道新幹線並みの高頻度運転をするとでも思っているの？ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>925
ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」
ＪＲ西日本によりますと、ＪＲ博多駅の切符売り場に勤務していた３１歳の契約社員の駅員は、
利用客が切符を購入する際、１枚余分に新幹線の切符を付けてクレジットカード決済し、
その切符を小倉駅で払い戻したうえ、差額を着服していたということです。
高い金額が請求されていると、利用客から問い合わせがあり、調査の結果、同じ手口で２０１８年１２月から
２０１９年１月１０日までに７件、総額７万２５００円余りを着服していたことが分かりました。
駅員は22日付で、懲戒解雇となっていて、「生活のためにやった」と着服を認めているということです。
ＪＲ西日本は今後、全ての客に返金することにしています。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」 東京駅を24両停車できるようにホーム200メートル南に延長して北陸上越新幹線を2階建て24両とすれば良いと思う。
上野大宮は前後4両のドアは開きませんでも問題無さそうだし、高崎で分割結合しても3分くらいしかかからないだろうし。 いくら折返しを強化しても2分間隔なんかには出来ない（乱れれば即運行破綻）。
3分間隔程度では増発数もしれている。
今後、整備新幹線路線を増やして行くなら、東京直通本数を制限するか、別線建設は必要になる。
それが複々線化なのか新宿線の建設なのかは分からんが。 東北・上越新幹線上野駅を廃止して田端ゲートウェイ駅設置 あるいは東京駅の配線変更だな
上り列車の20・21番線入線時の交差支障は明らかにネックなんだけど
変更できるんなら既にやっているだろうからねえ 折返し時間が律速になってるんだから配線の方をいじっても4分間隔は変わらん 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 引き上げ線2本新設でも2分は、難しいかね。複線だし、ホーム増設してもその程度だろうから、引き上げ線の方が容易だと思うが。 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg >>918
>>920
北陸新幹線が新大阪まで延びても東海道新幹線みたいに
北陸新幹線が1時間に10往復以上設定されるはずがない。
そもそも東京～大宮間を東北(山形・秋田・北海道)と上越と共用している時点で無理。
但し、北陸新幹線を全列車高崎発着にすれば可能かもしれないがw 沿線人口、っていっても北陸新幹線回りではかなり遠回りとなる埼玉県の占める割合がかのり大きい訳だが…… 沿線人口の件は四国の障害児の妄言ではなく新幹線推進派のサイトにもあるからな ヒント
四国のJR駅には四国新幹線実現を！のポスター貼ってあるよ。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/731
731名無し野電車区2019/02/24(日) 13:20:54.80ID:KUf/nExk
新幹線の札幌到達は鉄板のガチ。５ｃｈの一部住人がいくら喚こうが泣こうが、ネガキャン書き込みしようが変えられない。
推進派バンザイ！ ディーゼルコンプレックス満載の北海足りん児
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
>543名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
>東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
>ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
>ハッキリしない。 >>943
敦賀まで延伸したら、大宮発着でもいいから増発できる余地だけは残して欲しいな
もし東海道新幹線が何かしらで不通になった時は最低限ではあるけど、バイパスになるし
リニア出来ても名古屋までじゃ輸送力的にもつらいし 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 東京～大宮間1時間あたり
東北系統7本
上越系統3本
北陸系統4本
であれば足りるだろ で、ダイヤ混乱時に起こる秋田・山形新幹線の単独運転で更にダイヤが
混乱するんですよね。 ヒント
北陸新幹線敦賀開業で大宮～宇都宮より大宮～高崎の客が逆転する 高崎ー金沢間は廃止でいい
長野へは中央本線を利用しろ
どうしても、北陸に急ぐなら飛行機で十分 改正後のダイヤ、4分刻みのパターンから外れて
2分で続行する上野発着の本数が増えていない？
それに伴う定期列車の上野着発時刻変更とか、
大宮追い抜きとかも散見されるし、ピーク時の密度が高くなった感がある 近い将来、上野6：00発と大宮6：00発の定期列車が登場するかもね。 まず東京6時発の定期化でしょ それも札幌延伸までにあるかどうか
地方都市の8時前後着は早すぎて需要が小さいから >>973
鉄道による本州－北海道の貨物輸送も天候に左右されにくい安定的な輸送手段として必要。
海上輸送では荒天時、特に冬季の荒天時の輸送という点で鉄道に比べて不利。 そんな必死に毎日運ばなきゃいけない輸送もそんなにない
あっても飛行機で済む 35人しか乗らない大失敗列車こそ廃止が妥当ｗ
どうしても急ぐなら飛行機で我慢しろ
欠航便が出た時？
その時は大人しく諦めろ
屁理屈こねて新幹線延伸を正当化する老いぼれを処刑すべき >>977
雑誌なんてKindleで済む。
水産物やらは飛行機で良い。
で、小学校からやり直すとこれらの現実が何か変わったりするの？ >>979 小学校以下のお前には無理だと解った。馬鹿が一番答えそうな回答しか出来んのか？ >>981
では君の回答をはよ。
無意味な煽りは不要だぞ。 天候に左右されず、定時性の高い大量輸送が出来る利点を活かしてるから、現在でも鉄道貨物が維持されている。
それが大量輸送なら船舶、速さを求めるなら航空があるにも関わらず、鉄道貨物が残っている理由。
そうでなければ国鉄解体される段階で鉄道貨物は廃止されている。
北海道ー本州間で日に50本以上運行されている。旅客本数の比ではない。
新幹線しか頭に無い阿呆には食生活なんてジャンクフードしか食わんからどーでもいいんだろうけどな。 >>983
今やってることの説明にはなっているが、今後代替手段で解決できないということを証明できてないな。 >>985
解決できるのであれば既に解決してるだろ？それも新幹線の函館延伸までに。
簡単に潰せず、鉄道貨物維持を前提にするから今の状況なんだが？
この問題を検討している間にJR北海道が在来線維持出来ず、新幹線の札幌延伸で室蘭本線さえ維持不可能になるなら
北海道からの鉄道貨物不可能なので青函トンネルの新幹線専用化となる可能性はある。 >>986
解決しようとしていないだけだな。これから解決への手段を探すところ。 >>988
鉄道貨物が必要とされている限り無理。
世の中の奴等が全員>>979の様な社会的に必要なインフラをたかが新幹線が欲しいという自己満足の為にぶち壊すという阿呆になるか、
札幌都市圏と本州間の在来線が一部でも廃止され分断される状況になれば変わるだろうけど。 >>989
その役割が変わっているからな。
北海道本州間の輸送でも鉄道貨物のシェアは下がり、DF200も本州転用される始末。
貨物輸送が必要と言っても単に青函トンネルの維持費をJR貨物が負担せず格安運賃で荷物を送れることだけが理由なら、補助つけて代替させることは可能。
貨物も北海道も実質国有会社だから政府の決定には従うしかない。 >>991
さあね。
これから決まること似関しては国に聞いてくれな。 >>989
鉄道貨物がそんなに必要とされてるなら、応分の路線メンテ費用を出せばいいんじゃないの？
貨物は各旅客JRがメンテしてる相乗りさせてもらってる (固定費ゼロ) 状況で、よくもまぁ。
インフラとして仕方なくお金をつぎ込んでもらってる状況なんだよね？ ヒント
JR小岩駅でオーバーラン 運転士「強い眠気感じた」
4日、東京・江戸川区にあるJR小岩駅で運転士が強い眠気に襲われたためにブレーキが遅れ、総武線の電車が約20メートルオーバーランしました。
JR東日本によりますと、午後11時前、江戸川区のJR小岩駅で総武線の10両編成の電車が停止位置で止まらず、約20メートル行きすぎました。
40代の男性運転士が強い眠気に襲われてブレーキが遅れたということです。電車にはほぼ満員の1500人ほどの乗客が乗っていましたが、けがなどはありませんでした。
電車は4分後に運転を再開しましたが、遅れが出たために約2700人に影響しました。運転士は「前の駅を出た後から強い眠気を感じていた」と話しているということです。
JR東日本は「大変ご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。今後、社員の指導の徹底を図っていきます」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190305-00000046-ann-soci >>992
馬鹿はええ加減な事しか言わんな。
>>993
だったら国鉄解体時に残す必要も無かったという話。残す必要があるからJR6社に貨物の路線利用をさせている。
その6社のうち1社でも利用拒否し、既に乗り入れて無いなら、お前の言っている通りだが、事実は違うだろ？
貨物も需要の無い路線や僅かな需要しかない箇所は廃止やトラックへの転換を進めている。今ある貨物は必要分だけと言っていい。 >>995
国鉄分割民営化当時と今が全く同じだと思ってるの？ >>997
普段からニュースを見たり聞いてたりしてるなら、そんな質問自体がおかしいが？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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