阪急電鉄車両スレッド68
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■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド67
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■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944-945
更新工事やってたのね
3300系みたいにザラザラしたドアだった覚えがあるから
やってないかと思ってた 神戸線系統は、あと6050Fの神戸本線撤退と伊丹線の3000系の4連2本の全廃で一件落着するから
その分京都線の抵抗制御車全廃と特急（快急）の130㎞/h対応車への統一を進めてほしい
宝塚線の本線からの抵抗制御車全廃も急務だろうが 朝だけの6016Fもいたな？ あれ、何で神戸線に残れたんかな？ >>954
たまには能勢電も思い出してあげてください >>957
最近すっかり話を聞かないが、どーしてるんかな？
でも、リニューアルするときに編成替えして伊丹線非対応にしたのがまずかったな
阪急もこれと6050Fをさっさと本線撤退させて115㎞/h対応車に揃えたいだろうし 5000は今津北線ではなく、宝塚線に回せばよかったのでは？ それで5100を追い出す >>960
こりん星逝きなら、まず正雀送りになるが、全然見かけないし >>879
少なくとも都営5300は神宝線は無理。
車体幅2800mmだから。 >>959
反対する勢力が居たんでしょう
5000系をあそこまで派手にリニューアルする必要があったのか疑問
その分を7000系リニューアルに力を注いでいれば今頃8000系のリニューアルに着手できていたはず >>965
ババタンクがメトロクで大騒ぎしてたってマジ？ 当時の財政状況で新車も今みたいに入れられないから5000の大規模リニューアルだったから仕方ない >>968
リニューアルは必要だったにせよ
パワーウインドウまで要るかね？
同時期に5000系以外にやってたリニューアルと同内容で十分だろ
座席も7人がけのまんま
更に車椅子スペース設置で座れる人が減ってしまった >>966
今頃でも遅いくらい＞8000系列リニュ
本来なら2010年代前半にやるべきやった。8315FのV更新は適齢だが
でも、8300系初期車はいい加減にV更新した方がいい。今8330Fが更新中らしいが >>968
3300系も同じ理由で大規模リニュされたんやな
まだ暗黒期真っ只中で9300Fすら入ってなかった時期やから仕方がなかったんやな
おかげで5300系が先に落ちそうだが＞8連 京都線の特急準急あたりで自動放送開始してもいいと思うのは俺だけ >>974
京トレインみたいに、日本語、英語、韓国語、中国語で放送したらうるさいかな。
>>971
8315F、8332F、8333F、ボルスタレス台車のエッジのある左右動の乗り心地は
解消されないものかと。
9000系、9300系のボルスタ有台車も変な左右動あるし、
1000系、1300系の側梁が「U」字型に近くて、左右動が少ない、
ボルスタ有台車に振り替えることはできないものか。 >>975
信じられないかもしれないが阪急9300よりJR東日本E233がずっと安心できる乗り心地。E217やE231は良くなかったがE233で大改善。
阪急は8300から9300のモデルチェンジで乗り心地酷く悪化。同じ標準軌の京成や京急との差は広がる一方。阪急本社の車両開発陣は関西以外の通勤車両の動向を掴んでないのかな？時代に取り残されて関西人以外のお客さん逃げちゃうよ。 >>977
ただの通勤電車に何言ってんだコイツ
観光列車と勘違いしてんのか？ やたらリニュに金かけても結局コスパが良くないので
新車をより安く作るという流れも実は関東勢が通った道
最近はチープな感じも一区切りついてデザインに凝った新車を入れるようになった
京急や相模は新車に全塗装宣言してるし（相模は阪急のパクリと公言）
ドア内側のステンレスむき出しも新車では減ってる >>977
3300、5300、6300、7300、までのミンデンドイツ台車の方が左右動が少なくて、
それにちょっと上下動に角を丸めたような乗り心地が、8300で、
8300のボルスタレスが左右エッジがあり、車内床からメリメリ音がして、
9300でも左右のエッジの有る、変な角の有る乗り心地で、
1300で、～7300までの乗り心地に回帰した、みたいな感じかな。
昔の2300のミンデンのコイルバネは突き上げることはあっても金属ばねでも安定してたし、
2300のエコノミカルは「ガッシャガッシャ」音を立ててボルスタレス台車みたいな乗り心地だったし、
2814の空気ばねは、近鉄のシュリーレンみたいな安定した乗り心地だった。 京阪のエコノミカルは現存しているが、阪急のアレより安定しているな。
7012Fで試用されたボルスタレスはゆっさゆっさと揺れて、阪急のエコノミカルに近い乗り心地だった。
なんだかんだ言ってアルストムの324や333が中庸を得ていたと言ってみる。 >>959
今はどうか分からんが、5012Fが竣工した時に宝塚線へ回そうとしたら性能を持て余すと、神戸線に回された経緯がある。 今は昇圧してるから性能面では宝でも問題ないよ
単にいまさら宝に回すメリットがないだけ
ただでさえ5100や6000みたいな神に行けない低性能ボロをたくさん抱えてるのに >>984
4M2Tもしくは6M2Tやったやろうが コイルバネのミンデンドイツは安定してるけど
踏切の前後のレールが下がった個所や
継ぎ目落ちには弱く 速度が上がれば跳ねまくって
速度が低い今津線とか宝塚線はいいけど
京都線の２３００系で急行とか乗ったらトランポリンだった。 >>986
トランポリンといえば、短尺レールで木枕木の昔のJR草津線の方がトランポリンかな。
まだ阪急は多少の突き上げ感はあるけど、標準軌で安定してた。
2300系より2800系の３ドア改造後、7300系登場前なんか、
ほぼ急行運用だったけど、追加した真ん中中央部のドア付近がジョイント超えたら、
ブルンブルン振動してたのが、子供ながらでも分かった。
特に、西院の京都地下線に減速して右カーブで進入していく時。
３ドア化で、車体の剛性、強度がやはり足りなかったのかな。
7300系の登場は新型が出たという感じしたけど、
チョッパ制御でモーター音はうるさいし、加速時のノッキングが気になった。
インバータ改造されてその点は改良されたと思いますが。
夏は車内扇が減って暑いんですわｗ 以前にも書いたが,神戸線は塚口～園田～神崎川の高速域で実感できる 猪名川越えの曲線,藻川の曲線～直線区間
ではﾐﾝﾃﾞﾝは本当に揺れが少なく吊り革無しでも立てたが，9000以降は曲線どころか直線でも横揺れして要吊り革ﾚﾍﾞﾙ
保線or台車どちらに起因するのか解らないが すんません。次スレワッチョイ込み71立てられませんかｗ？ >>985
今はそれでも無理なんだよな
5000と7000チョッパ車でギリギリ >>988
園田のカーブでブレーキかける運転手いますね。ふらっとくる。
9000系、9300系では、運転台後部で腕組んでスニーカー履いて突っ立ってても
コケそうになりますね。
神戸線は全駅にホームドア設置、
踏切は現状の障検だけでなく、
回線が安く手に入るなら、全踏切にライブカメラ設置の上、
運転台に接近する踏切の映像を中継するなど、踏切の安全性を向上の上、
最高速度125キロ(実質120キロ）にチャレンジして欲しい。 ワッチョイ込みで71～も77？くらいまで死んでますね。
特定のコテハンの方々は、本社の方も把握済なのかな。
警察もこんな他人に危害を加えるような書き込みなら、
公安がマークすべきやな。
大阪府警、動くべきやろ。 神線だけでなく京線でも相川～茨木市間の曲線,直線でも同じものを体感する
今まで書かれている通り,抵抗･ﾁｮｯﾊﾟのM車やﾊﾞﾈ車,S型でも喧騒あったが,まだ許容できたし,直線高速時はすべるように走っていた
今はｱｺﾓはいいかもだが,新しい車両という先入観を裏切られるﾚﾍﾞﾙで,どうして阪急ｸｵﾘﾃｨこうなったんだ･･と言わざるをえない >>992
警察が阪急電鉄スレは特定の人物に立てさせろと言うたら嫌だな。
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形と書けなくなるから。
名無しで立てて欲しい！ 威力業務妨害、偽計業務妨害、名誉棄損、何でもしょっ引けますね。 >>998
中傷厨が立てたスレに誘導するなよ！
非常に大迷惑 このスレッドは１０００を超えました。
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