【JO】横須賀線スレ Y-31
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横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。
■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/
■首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）
前スレ
【JO】横須賀線スレ Y-30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479613923/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 朝の横須賀線は暑すぎる、この猛暑の中蒸し風呂だよ。しかも11両編成がやたら多い。 >>299
各車両に1か所ずつクールスポットがあって、
2番目と3番目のドア間の、千葉側から2番目の座席あたりだと
ラインデリアで薄められていない冷房の直風が来て快適。
逆に、それ以外の2番目と3番目のドア間は風が無くて蒸し風呂w 帰りも暑い。もっと温度下げてほしい。蒸し風呂状態で消耗するよ、仕事どころじゃない。 E217の場合は
設定温度の問題じゃなくて性能限界 >>239
だから言ったじゃん
南武線は漁夫の利をえるから、
横須賀線の武蔵小杉を作るときに新武蔵小杉にして南武線とは連絡不可にすべきだったんだよ
あいつら元々、川崎で東海道か京浜東北に乗って通勤してた連中なんだから >>305
漁夫の利っていうか、経路変更による通勤客の転移、南武線から都心への通勤時間短縮も
武蔵小杉新駅の目的の一つだったんじゃないの？
何が気にくわないのか知らんけどさ >>305
君神奈川の人？
武蔵小杉で乗り換えず川崎まで出る人少ないよ
>>290が全てじゃないかな
開業前はJR-東急の2社
開業後はJR1社
これで運賃定期代も格安に
会社も今まで渋々出してたものの開業後は所要時間も短くなり定期代もJR武蔵小杉東急なんて出さないよ >>307
神奈川の人？
そうだけど、神奈川の人？なんて聞かれ方も珍しいですね。
通常、横浜の人？川崎の人？鎌倉の人？海老名の人？だと思うけど。。
あなたこそ神奈川の人？ww
あと、日本語ちゃんと読めるようになろうね。
元々って読める？
元々、南武線の連中は川崎まで出て、東海道か京浜東北のりかえで都心通勤でした。
元々、ね。
んで、現在は短絡利用できる横須賀線の駅が武蔵小杉にできちゃったから、
そもそも武蔵小杉の開発向けに作られた駅を南武線の連中が「漁夫の利」的に使っちゃってる件のお話してんのね。
漁夫の利ってしってる？
国語もうちょっとがんばらないとこの先しんどいよ？君 >>309
お前こそ神奈川じゃないだろうwww
通常、横浜はともかく川崎、鎌倉、海老名と分けるか？
行先にもよるが元々大方、矢向までは川崎で鹿島田は新川崎、平間からは東急なんだよね。
丸の内勤務の俺が周囲に住む社員がそうだから。
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸってもしかしてあのオブライエンの静岡人かｗ ついでなのでこの際、思ってることを書いとくと、
長年、横須賀線に親しんできてる人間として、武蔵小杉はかなり感じ悪いですよ。
新川崎のつぎは西大井。長年それでやってきたの。
再開発高なんだか知らないけど、工業地帯に感じの悪いタワーマンション建てまくって、駅までつくってうじゃうじゃ乗って来るんだもの。
んで、住民の感じっていうか、背景にある文化みたいなものが、明らかに横須賀線とは異質の、
某私鉄デベロッパーにかるく洗脳されちゃった系、自由が丘だの代官山だのスイーツ脳ファミリー層なんだよね。
本物上層階級の逗子・葉山をバックに擁する横須賀線に、なんの遠慮もなく、どの面さげて川崎タワマンスイーツがベビーカーどかどか乗せてんの。
はたまた大船、戸塚、東戸塚から長年かよってる人間にも配慮が足りないね。バブル世代一戸建てなめてんの？工業地帯のタワマン川崎住民のくせにスイーツという自己矛盾かかえてんじゃん。
とここまで書いて、まだ１０００歩ゆずってスイーツ武蔵小杉はそれなりに（割に合ってない）高い金だしてタワマン買ってるから、
まだ少しだけ理解可能かもしれない。
そもそも多摩川の工業地帯にしか住めなかった南武住人が何様で本物セレブの横須賀線にどうどうと漁夫の利かましちゃってんのよ。
南武住民はスイーツ東横線のってなさい、と。
おたがいピッタリだと思うぞ。
中目でも目黒でもメトロアクセスできますね。そっちでお願いしたいですね。
はっきりいって朝なんて横浜の時点で乗車率マジ勘弁なの。
武蔵小杉嫌わてんの、自覚しよう。
このスレにいるかしらんが、武蔵小杉、スイーツだから気づいてないと思うけど、背中に視線ささってるぞ。感じろ。
申し訳なさそうに遠慮しながら、すみません、すみません、って態度で乗るなら許さないでもないので、そこお願いしますね ↑
矛盾だらけでこの人頭おかC
＞長年、横須賀線に親しんできてる人間として
＞新川崎のつぎは西大井。長年それでやってきたの。
長年なら西大井はなかったんですが・・・
＞本物上層階級の逗子・葉山をバックに擁する横須賀線に
本物上層階級がスカ線使うかな、使ってもG定期でしょう
＞工業地帯に感じの悪いタワーマンション建てまくって
昔の人間なら臨海部を工業地帯と言うかも知れないが今の世代に南武線にそのイメージはあるのか。
＞はたまた大船、戸塚、東戸塚から長年かよってる人間にも配慮が足りないね。
SM分離前は東戸塚は何もなく戸塚もドヤ街と日立しかなかったけどね。
ステータスなら東横＞田都＞トカ＞ケト＞スカ線＞京急
近隣住民そう思うんじゃね >>312
＞＞ステータスなら東横＞田都＞トカ＞ケト＞スカ線＞京急
＞＞近隣住民そう思うんじゃね
多摩川西岸の近隣住民はそう思いたいのよくわかるわ。
多摩川西岸の近隣住民のみなさんは東横線と田園都市線のステータスにあやかりたくて堪らないんだろうなあ
けど、住所書くとき内心どう？
渋谷や横浜のデパートやらで何らかの会員に入会するとき、
川崎市 高津区 / 中原区 / 幸区
と書かざるをえないわけだけど、どんな気持ち？
店員さん見てるよ。ボールペン震えてるよ？落ち着いて書こうね。
多摩川西岸の近隣さんは、東急沿線でもないのに東急ぶるのはやめようね。
あと、歴史的に言って本来多摩川の土砂はこんでた路線なんで。
国電JRにスイーツ脳イメージ操作で勝ってると思ってる時点でお笑いなの。
２ちゃんならまだいいけど、よそで話さない方がいいよ？
おつむやられちゃってるイタイ人にしか見えないんで 横浜市でも戸塚や栄みたいな恥ずかしい区だってあるし
鎌倉、逗子、葉山、横須賀だって都内や横浜で住所書くのに恥ずかしい
横浜、逗子、葉山、川崎も高級なんてごく一部
>>307,>>310,>>312
おまいら、もうこのイタイキチガイの
MM7f-DGY7
をNG登録しとけ 逗子→披露山、久木、桜山の一部
葉山→国際村
以外はどこも路地ばかりでごちゃごちゃしていて、とても高級とは思えないけど。 それにしても大船・戸塚・品濃町がステータスって初めて見たわw そもそも本物の上層階級は電車なんか乗らず運転手付きの黒塗り車だと思いますがね 久木も閑静な住宅地レベル、僻地だし一歩外に出ればど田舎だ。各住宅は普通。葉山はミニ戸建多いし、街がぐちゃぐちゃ。 スカ線の武蔵小杉は、乗る人だけでなく、降りる人も多い。
相互の乗換需要も無視できないね。 >>310
> 通常、横浜はともかく川崎、鎌倉、海老名と分けるか？
横レスだが、普通は分けるな。神奈川は県名であって地名、都市名ではない。 >>317
そんなことはない
そんなのは上流でもほんとに上の方の人だけ
電車使ってる層も多いよ
大体はグリーンだけど そもそも、高級だと思ってる（思わせたい）のは外の人間（不動産屋）で、実際に住んでる人は高級感なんて求めてない (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM42-2QVD) = (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-DGY7)
-2QVD
これには要注意
もしかして>>310は＞ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸってもしかしてあのオブライエンの静岡人かｗ
が言いたかったのか？ つい数年前まで東戸塚叩きだと思っていたら、今は武蔵小杉叩きかｗ ハッキリ言いましょう
武蔵小杉は東急が開発した街。武蔵小杉タワマン住民は、東急開発のスイーツエリアに憧れる田舎もの
スイーツとは脳みそお花畑なことで、スイーツエリアとは、渋谷、代官山、中目黒、自由が丘、二子玉川、みなとみらい、
これらの地に足のつかない似非セレブな地域のことです。
スイーツ人種は脳みそやられてるので、
『自由が丘でアフターヌーンティー』
『代官山でブティック散策』
など気持ち悪くてチープな似非セレブ感が大好き
雑誌クロワッサンやハナコで自由が丘や代官山特集があると
掲載されてるお店に速攻で行って東京ライフを満喫していると勘違いしてます
天気の良い午後は、スイーツママはお出かけ
あまりに大量のスイーツ田舎もんがに移住してきたために
駅をつくらされてしまった横須賀線と湘南新宿ラインにも乗ってきます スイーツ人種はサングラスに大きなつばのある日よけ帽が大好き、すぐにわかります。
電車の中でもサングラスです
スイーツママはママ友とおしゃべりが大好き、駅のホームでもベビーカー並走です。
電車に乗ってもベビーカーを畳みません。大きなスペースを占有して、大きな声でスイーツトークを展開します
武蔵小杉スイーツは根本的に田舎ものなので電車の中でのマナーが大変悪い
新しい住人が引っ越したときは、新しい居住地でどのような態度をすると良いでしょうか
伝統ある正当派の中電・横須賀線の長い歴史において、武蔵小杉は新入りの小童（こわっぱ）
ーーーにもかかわらず、どういうわけか朝のラッシュの通勤スイーツパパにしても、午後のスイーツママにしても、とてもじゃないけど新入りの態度にみえないのです。
人間、遠慮が大事です。美徳ともいいます。
スイーツ武蔵小杉ができてから、横須賀線の雰囲気は大変悪くなりました。
この際、スイーツ武蔵小杉のみなさんは猛省してもらって、新入りボール拾いから美徳を学んでもらいたくてレスしています。よろしく。 武蔵小杉は北東側に改札を新設することが決まって、駅勢圏が多摩川方面にさらに広がるようになる。今まで注目されていなかった地域にも新しいマンションが建つだろう。
これまで品川駅まで徒歩+電車で片道20分かかっていた場所が15分に短縮されるようになるともはや山手線内側と同程度の利便性となり、山手線東側への指向が強い人がさらに増えると考えられる。 >>329-330
これほどまでに嫉妬心に満ち溢れたカキコミ見たことない サンライズエクスプレスが横須賀線経由で運転されるのか
定期寝台特急が運転されるのは民営化後初かな？ >>329-330
＞武蔵小杉タワマン住民は、東急開発のスイーツエリアに憧れる田舎もの
もうこの時点で間違ってる
やり直し >>336
いや、あってる。会社じゃ三田会だのなんだの威張ってるけど、出身はど田舎の県立高校。せいぜい川崎の工場跡地のお住まいで頑張ってください。武蔵小杉…苦笑。 武蔵小杉の下りホームを新設するついでに、折り返し設備を作って遠近分離するのはどうかな。
そうすればイライラして正気を保てない日が多い>>337も病状が緩和されるだろう。 朝の横須賀線、もっと涼しくしてくれー。冷風しかこたいし、毎日蒸し風呂状態。 横須賀線が暑いなんて感じたことないな
冷房効きすぎはあっても >>347
陸橋ダイブにホームドアで対抗してみろよ 1国のオーバークロスだから、それは国土交通省の仕事だけどな 逗子駅2番線ホームの13号車の点字ブロックとコンクリートが盛り上がって割れていたが、暑さのせいか？ ラッシュの11両編成、蒸し風呂状態、ありえないラッシュ、頻発する遅れ、ノロノロ運転… ラッシュ時間の車内が暑すぎるよ。 JR「嫌なら乗るな。二足三文の定期券で押し寄せる乞食がほざくんじゃねーよ」 だからそもそも武蔵小杉なんか作るから諸所の問題になるんだろ
武蔵小杉の住民は東急スイーツなんだから横須賀線のらないでいいじゃん 武蔵小杉は乗換客中心ですからねぇ。
新しい人の流れをもっと作るべし。 >>355
激しく同意 武蔵小杉は目黒線で十分やった >>353
ラッシュ時に11両編成はホント勘弁してほしい
乗車位置も違って面倒だし >>360
そう言われてみれば、東急スレでも武蔵小杉だけ異常に嫌われてる
東急スイーツにすら嫌われて、やっぱり本来の南部ファミリーが落ち着きいいね 逗子、葉山なんて辺境じゃん。東海道線の大磯、二宮と変わらない。 >>371
ほぼ出来レースだろけど…まぁそういうこった >>374
E235系導入あくしろや prefab汚物E217系要らない 鉄道混雑率1位は東西線199％。
180％超の路線が12路線から11路線に減少〜国土交通省の混雑率調査結果
https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00218/
混雑率180％超え路線は関東の11路線
目標混雑率である180％以下を超えている路線は下記。
180％超えの路線は前回調査の12路線から11路線に減少した。
東京地下鉄東西線:199％
JR東日本総武緩行線:197%
JR東日本横須賀線:196%
JR東日本南武線:189%
JR東日本東海道線:187%
東京都日暮里舎人ライナー:187%
JR東日本京浜東北線:186%
JR東日本埼京線:185%
東急田園都市線:185%
JR東日本中央快速線:184%
JR東日本総武快速線:181%
1998年、ピーク時における東京圏主要31区間の平均混雑率は183%であった。
ピーク時における個別路線の最混雑区間の混雑率が180%を超える区間は、1998年に23路線あったが、2017年には11路線と改善していることがわかる。 JRは民鉄の20%引きだよ。
単純比較はできんよ。 >>383
たとえば、JR東日本総武緩行線:は実質217%ってこと？ 民鉄が100ならJRは80って言ってるようにしか見えんが 横須賀線武蔵小杉駅を作るとか言いだしたあたりから糞になった希ガス
元々糞かw 相鉄きたら大船久里浜往復だけになったりしてなwwwww 武蔵小杉から横須賀線に乗ってるけど、いつも湘南新宿ラインの方が混んでるように見える >>392
そらそうよ。
最混雑区間が、武蔵小杉→西大井ということは、
湘南新宿ライン ＞ 横須賀線 ということ。
西大井で客が降りるのではなく、貨物線に消えるからな。 とあるサイトに下のようにあるけど、朝なら西大井で乗る奴より降りる奴が多いなんてことはないと思う
武蔵小杉駅→品川駅の区間の方が混雑しそうな気もするのだが、何故なのだろうか。
どうやら湘南新宿ラインは、宇都宮線系統や高崎線系統などがあり、場合によって停車しない駅もあるとのこと。つまり、新宿へ行きたい人は、あえて武蔵小杉で電車を待たず、西大井駅で乗り換える人もいるということだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
