みんなで楽しく語りましょう。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517624148/l50
近鉄大阪線 大阪上本町～三本松限定スレ 72
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
みんなで楽しく語りましょう。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517624148/l50
今こうして私が自由に発言でき、適当なことを言っていられる自由は、
先人達が自由を獲得するために壮絶な戦いの犠牲の上に成り立っている。
私は権利への脅迫に対しては徹底的に抵抗したいと思う。
私のもとにもコンスタントに天理教人と思われる読者から脅迫ともとれる
メッセージが送られてくる。「適当なこと書いてんじゃねーよ」と。
そんなこと言われたら、ちょっと気持ちがへこむ。
しかし私はそれらによって発信意欲が削がれることはなく、
むしろ彼らにとって逆効果であることを記したい。
>>3
3なのに三本松と書かないのも無能に思える。
「なんで誰も発言しないのか。
天理教に限らずに日本の宗教団体の哲学の実践ってこんなものなのか」と。
その姿勢は慎みではなく、自由の放棄であるか、ただの平和ボケであると私は思う。
アドボカシーできない人間が、人助けなんてできないだろう。
それは「北朝鮮に行け」と言われるのを甘受するようなものではないだろうか。
2は、二上山とか
鶴橋 布施 国分 五位堂 高田 八木 桜井～三本松までの各駅と榊原温泉口に止まります。
このスレってそういうテーマでやっていくんでしょ
パタパタ？
1番線に上本町行の準急、区間準急、普通の3枚を追加するだけ？
当駅止まりも必要？
三重県民の俺（荒らしとは別人）「orz」
三重県内の話題はどうすればいいですか？
近鉄大阪線 赤目口～中川限定
をたてて、そちらでやってください。住民自治の原則ですので、お互いに介入は禁止と言うことで。
先週見たときはまだ何もついてなかった。ソラリーだと榛原のようになるだろうけど、今時はやっぱりLCDかな。河内国分や郡山のようなタイプも可能性あるけど。
どこかの中古のパタパタを持ってくるとか？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520295477/l50
ソラリーすら無かったのでは？
どっかのお古持ってくる可能性もあるけど、さすがに五位堂のボロソラリーの移設はないかｗ
折り返す電車の案内するわけで榛原のようなパターンになると思う。御下がりで最近だと平端がある。
もちろん奈良線の河内花園や若江岩田のように各停止まりの駅にいきなりLCDがつけられる場合もあるけど。
自動音声に任せればいいのに、喋るのな。
河内花園と若江岩田は高架化に伴う祝儀みたいなものでしょ
間もなく河内国分です。この後の各駅停車上本町行きは4番のりばです。
JRみたいな車掌アナウンス（自動音声じゃない男性車掌の声）
和歌山線・桜井線に227系電車導入 国鉄型電車を置き換え JR西日本 https://trafficnews.jp/post/79902 #JR西日本 #JR和歌山線 #JR桜井線 #JR万葉まほろば線 #227系 #新車
https://pbs.twimg.com/media/CrmhXdEVIAAeaPs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CrmhXdZUAAAQtKg.jpg
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https://pbs.twimg.com/media/CrmhJBUUIAAjt53.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CrmhJBSUIAETNjo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CqtftLhUsAMTOy5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CqtftOsVUAArNlJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd_FIXVYAE-o9B.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd_FHbVUAAZ01z.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd_FHZUAAEz0EK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd_BchVUAE7-HK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd_BcrUMAAtkNP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd--ssUEAAhiId.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cqd--tiVUAEaX7T.jpg
1時間に2本でも十分だ
それに合わせて西信貴鋼索線も1時間に1本にすればコスト削減できる
Region: [JP]
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-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
50分発の名張行きはさほど影響ないが、発車時間が変わるから、
最初の1ヶ月ほどはトラブりそうやな。
山越えはコストかかるから増発出来ないとか言って
特急に自由席入れるのもNGとか言うし
馬鹿w
◆多忙になる駅：五位堂、大和朝倉
急行と接続しない便なんて意味あるのか？
https://pbs.twimg.com/media/Cp8mKL7VMAAlAjJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cp8mKMTVYAIquXy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CpXiBhdUEAAo2S1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CpXiBhqUEAAqXUZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CpXiBh-UAAAwgIX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CpXiBiXVUAA4X5V.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Co8GqkBUsAE2pBZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Co8GqkKVIAEHh3X.jpg
そういえば今回、河内国分で待避する急行が増えるよな。1番乗り場にも頻繁に待避する光景が増える。
減便が目立つ？
最近10年の近鉄は山間部では減っていても都心寄りでは本数が増える一方だろ
その分通学ラッシュ時以外の普通が若干は減るかもしれないけど。
って名張で便所閉鎖するの？
近距離輸送から伊勢志摩・名古屋への特急まで複線で捌く近鉄大阪線で等間隔ダイヤは無理
無理やり等間隔ダイヤにすると大和路線みたいに、客の少ない柏原～王寺に昼間でも毎時8本快速が走るという無駄なことになり
結局減便されて前より不便になる、というようなことになりかねない。
今でも日中なら「区間準急４・普通４」でいける
大阪線普通は長瀬の近大通学客だけがメインと言っても過言じゃない
だから、朝夕のラッシュ時だけ普通の本数を現状維持できれば大丈夫
今でもだいたい等間隔じゃないのか？
30分近くあくときがあるのをなんとかしないと
LCDがある駅はパソコンとかで瞬時に出せるけど。桜井行きや五位堂行きの快速急行、急行←国分行きも。
他線でも平端行きの急行とかも用意されている。
下田民の俺が五位堂から折り返すのに役立つ。
え、なにそれは…
田原本線に急行が走ったことなんて二回くらいしかないのに…
何かイベントがあるんだろうか
等間隔にする必要がない
だいいち役割が全く違う特急を15分間隔にするのが暴挙
今回、パタパタも含めて臨時の際に備えているな。
ペイント列車走るからまたやるんじゃね？
朝倉も下りの名張方に入替線を作れるぐらいの用地はあるのだが、
カネを掛けたくないのかな。
×入替線
○入換線
1番から逆出発出来るし、大阪府内程本数多くないから必要ないと思われてるんだろうな。
大和八木、大和朝倉、伊勢中川、（五十鈴川）
伊勢中川は、伊勢中原方に引き上げ線あるし、最悪明星車庫か松阪へ回送もあるかも。
朝倉は、五十鈴川と同じで、折り返しのある時間帯には退避を設定しないのだろうな。
退避してたのを、朝倉止まりにした感じ
来年以降もっとエグいかもな。
最終的には準急の廃止が目標らしい
閑散時でしょうな
準急廃止出来るのは京都線・名古屋線・奈良線だな。
奈良線も消えないだろう。逆に京都線、名古屋線は存在意義すら疑うが。
６年程前に準急廃止と報道あったけど、未だ健在だよな。前回のダイヤ改正で大幅に減り、今回は五位堂行きとか折り返しで微増したが。
大阪線のローカルダイヤ不便すぎ
まだ生きてたのかw
しつこいな河内国分に停車した時点でもう無いよ。
報道で逆にできなくなった面もあるようだよ
まあ、戯言だ
名古屋線は普通停車駅のホーム有効長の問題があるので富吉行きは残る
閑散時は、山本・八尾停車の急行と普通4本/hでいけるか。
高安で接続なしなら高安通過でいいだろ。
それどころか、朝夕の準急と区間準急は20年前と比べて激増しているのだが
それなのに近鉄は減便ばかりしていると思ってるアホがいるんだよな
名古屋線の準急は関西線の普通列車対策と急行の名古屋折り返し入庫
隣の大和路線なんか昼間は普通4本で賄えてるから近鉄も普通4本だけで十分よ。
昼間の高安・山本・八尾は区間準急4両でもガラガラやで。
来週のダイヤ改正で基本的に国分で急行と接続しなくなるから
ガラガラではなくなるかもしれない
奈良線は急行に統合の可能性はあるでしょ
東花園追加停車で。河内小阪は格下げで。
富雄・菖蒲池がひどくなるでそ ラッシュ時間帯に毎時二、三本は流石にまずい
急行東花園停車
平日朝ラッシュ時に生駒以東各停の区間快速急行新設
奈良県区間が全然無理
http://dotup.org/uploda/dotup.org1485031.jpg
五位堂のパタパタの中身のこの表記は変えないのかな？
【快速急行】上本町→大阪上本町
国分→河内国分とか
イラン予算かかるから、黙っとき
同タイプの榛原や桜井も一部は省略している。榛原は今回のダイヤ改正で変更されそうやけど。
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520686454/
最低、富雄に急行停車くらいさせないと無理だよな
名張、伊賀系のアラシが酷いので、隔離のため大阪線は三重県を分離して運行中です。
ご理解いただければ幸いです。
富雄にはダイエーがあったのは覚えている。
まだローマ字表記になっただけマシだと思いなさい
未だに無いコマあるけど…
青山町行きと宇治山田行きはようやくついたが、通過や回送はまだローマ字はついてない。改札側はある。ていうか偉そうに、何か五位堂にでも恨みあるの？
そもそも富雄や東生駒の客が準急乗り通すとは思えぬ。大抵生駒で乗り換える。亡くなったが近鉄の社長・会長してた故田代和氏は東生駒から普通で上本町まで通勤してたわ。
先発・次発の部分が１番劣化してるよ。
>>103
試運転、貸切もローマ字表記ないね。
今回は八木行き準急と名張発の名古屋行き急行のラストラン（仮）を撮る人は現れるんかな？どっちも時間的にしんどいが。
長い間 旧国名がつなかい高田 八木 上津 中川でしたよ
上津はちゃんと伊賀上津と放送されている。あと伊賀神戸も。あと八木行きのみは大和八木行きと区間準急が出来てからは放送するようになった。
名古屋方面行きの特急をご利用の上特急しなのをご利用ください」
宮津行き急行 「この電車は京都府北部まで参りません。京都駅から山陰線特急列車をご利用ください。」
西大寺行き普通 「この電車は岡山県まで参りません。京都行き急行をご利用の上東海道新幹線をご利用ください」
03/12 14:40頃配信
不審者情報【橿原市木原町】
●日時:3月11日(日)午後4時35分頃
●場所:橿原市木原町の公園
●状況:小学生女児3名が遊戯中、すれ違った不審者に
「ネコ見なかったか、ここで首つりあってん。見に行かへんか」
等と声をかけられました。女児たちが断ると、不審者は一度立ち去りましたが、約5分後、再度通りかかった不審者に「ネコはいなかったわ」と再び声をかけられました。
●不審者の特徴:年齢60歳以上の男、身長160-170cm位、やせ型、黒色短髪、逆三角顔、紺色ジャージ上衣、黄土色長ズボン着用
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4736&pt=sp
改正後に付くかな？流石に急行停車駅で尚且つ仕立ての列車あるのに行き先表示盤が無いのはちょっとな。
桜井発着の便宜的折り返しだよね
次の上本町行き準急、区間準急がどちらのホームから出るのか、案内が必要だよね。
めくり看板でも良いけど。
同じ急行停車駅で折り返す彼岸はないが、あっちとでは訳が違うし、つくなら榛原のように案内する形になりそう。
同じ急行停車駅で折り返す東青山はないが、あっちとでは訳が違うし、つくなら榛原のように案内する形になりそう。
布施に貼ってた
大和朝倉行が10両
貼れてなかったm(_ _)m
高校生やった時から大阪線を使い続けて28年、今回の改正が一番大きな変化かも。榛原は五番乗り場の存在感が威厳を保ってたのに・・
旧榛原高校の入学者が減るかも。
朝倉で乗り換えるのが面倒だから、○○高校にしておくって。
そんなんで減るかw
それならそれでちゃんと時刻表見て行きよるわ。
聞いた感じ、高田や国分と同タイプで一回り大きくしたタイプ。ついでにちゃんと大阪上本町行きと放送したり、英語放送と橿原線も変わっていた。
当然あるもんやと思ってた
ムショ帰りか？
今でも１日数本ある。
https://i.imgur.com/Zq62MIe.jpg
https://i.imgur.com/Zq62MIe.jpg
国分2号踏切より撮影。
https://i.imgur.com/BqhhUZg.jpg
3／17はみんな大和朝倉駅１、２番線に集合！
明日は上本町や鶴橋だと大和朝倉行き関係と伊勢中川行き急行、大和朝倉駅では急行停車を撮る人が多そう。
もちろん今日あと僅かの急行通過を撮る人もいそうだが。
八尾の上りホームの端っこに撮り鉄いたわ
電車へんなとこにとまってるし
察して下さい
あと、新ダイヤ急行乗った人もおる？桜井～榛原間で
スレ違いwww
死ぬまで言うつもりかw
高安で津田の放送がまだ聞ける
中川ー上本町を乗り通したww
運良く転クロで座って来れた
ようやくかっていう感じやな。ただ長年聞いていただけあって凄い印鑑があるし、どうせなら旧式の放送での放送を聞いてみたかったな。
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、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i ^ i.= i ^ i.＝. ｿ i
id/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
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ミ＿ν ＼ ＼ ι＿彡
￣￣￣￣￣
特急誘導？
何かのイベント対策？
今頃はLばっかりだよ。
あれ、自動回転させるのに時間かかるからLまんま。
まぁ特急誘導もあるわな。
だだ多くの電車にきょうは補助乗務員が乗っていた。
大和朝倉の自動放送は簡易型のまんまで乗り換え案内は全て肉声でその都度。
>>149
青山越えする急行にＬＣはいってたけどロングやったな
名古屋線はクロスのＬＣが走ってるのに
五位堂や河内国分のように自治体、市民が要請したのと違い、大和朝倉、長谷寺の場合は合理化での急行停車だから意味合いが違うと思う。同じ急行停車駅に昇格した桃園はチラシとかで宣伝していたらしいけど。
聞いた感じ、昨日変わった八木と同タイプ。既存放送の大和高田や河内国分とテンポといった微妙に放送の仕方が違った。
>>151
布施も変わってなかった。五位堂が変わったことで、もとむらの放送では唯一、大和朝倉行きおよび急行停車の放送が聞ける駅になった。
2番線は女声だった気がするが
桜井と名張は、伊賀神戸はどうだっただろうか？
大和高田･大和八木は特に気にはならないご
大和朝倉のアクセントが少し気になる…
○や△で待てと流れてるのか
○は4枚扉
△は3枚扉所謂5200系の事だろ。
日本で3枚扉と4枚扉の車両を一緒に走らせてるのは近鉄だけだろうな。
JRには出来ぬ芸当。
抵抗制御、チョッパ、VVVFの3種混合編成も出来るのだから、ドアの数が違うぐらいノープロブレム。
特急車両でも2ドアと1ドアの併結をしている。
区間準急の準急化など微妙な改善点も多い
昼のダイヤでは普通の布施退避も減ってる
流動としては少ないけど、昼の大阪都心～二上などへは本数が増えた割に不便になってるのは残念
普通の布施待避はたしかに減ったけど弥刀での待避が・・・
5本中4本が弥刀で待避。そのうち1本は8分待避、2本が4分待避・・
冬はどうなることやら・・
1本が布施で、もう1本が国分と。
絶対クレーム出るわ。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1488317.jpg
10両編成あるじゃん。
阪神は？
西鉄は？
京急は2ダァ3ダァ4ダァ
束式は0ダァから6ダァまであったけど2と6はなくなった
名張で4両切り離しらしい
http://dotup.org/uploda/dotup.org1488700.jpg
五十鈴川行き急行 6両編成 名張で後ろ3両切り離し
http://dotup.org/uploda/dotup.org1488704.jpg
五位堂駅のパタパタ
訂正 名張で後ろ2両切り離し
5200系ではなく丸屋根で来ました。
こんなに詰め込んだら見えないよ。特に高齢者は
で十分
0180名無し野電車区垢版
2018/03/19(月) 10:17:30.33急行停めるより廃駅にした方がいいな。特に大三と石橋は。
ひと昔前は3両または5両編成で運転してたことあったぞ。2+3もあったが4+1っていう編成があった
座りたい方は特急をご利用ください。
Twitterで調べろや。
一部の駅には充当列車と組成まで載せてるから、あとは乗換案内アプリでシラベロ。
（改正前は 1838 発）
改正前は奈良行き快速急行待ちありましたが、今待たずに発射しました。
電気代の節約
ちゃんと教えてやったのか？
ただ単にその学生の友達と話していたのを見かけたぐらいで静観していた。
ほとんどの奈良県民も知らんぞ。
大和とついてるから県内とわかるけど和歌山線の駅か？
福岡から来てる人だったら朝倉市のことと間違えるかもな。
地元住民や近鉄に詳しい人以外だと初聞だという人がいる。
八木か西大寺。
大和高田はＪＲ高田駅と高田市駅と区別するため言うけど、
市の名前は大和高田市ではなく高田市としか言わない。
そして大和朝倉は生まれて初めて聞いたと言う人が多いと思う。
だって桜井の向こうは長谷寺と榛原と室生口大野しか知らんし。
近鉄の高田、JRの高田、市駅。
長谷寺も以外と初耳だと言う人もいそう。これまで長谷寺は一時期間のみで、昼間のみ。しかも最近は休日が多かった。学校に通っている学生にとって聞いたことがないかもしれない。
ちなみにJRだと新庄が大和とついている。
大和郡山は？
こっりゃま
名鉄常滑線沿線民「朝倉…」
呉服過量販売商法
大和は？
大阪線沿線から新庄(葛城)に行くのは難しいけど、JR大和新庄に行くとは思えん。
その前に葛城市の人が市内にＪＲが通ってることを知ってるのかと問いたい。
昨日と同じ丸屋根。
近高って言わないか？
奈良も近奈良って言うし
近高懐かしいなw
特急 1836 名古屋行き
準急 1837 榛原行き
準急は前の 1838 発でいいのでは？
奈良線 1838 奈良行き快速急行の接続なし？
大抵東に行くときは特急か急行に乗るから通過するからなじみがなさ過ぎる。
奈良行き快速急行の接続待ち無し
何で近鉄オタってそんなに急行の価値を下げたいの？
近鉄不動産が分譲した朝倉台の中古戸建か高騰するかも。
台灣へ行けるぞ
www.traintrip-photocon.com/kintetsu/
山側はまだ未開発エリアがあるからね。
40年前の学研登美ヶ丘周辺みたいに、近鉄不動産が関連会社使って地上げ済みだよ
朝倉台って買い物する場所とか、遊ぶ場所はあるの？
国道165号線のバイパスができたから、クルマで遠出するのは楽になっただろうけど。
桜井と橿原のイオン
ありがとうございます。了解です。
日常の買い物は朝倉台の中ですむのですか？
八木まで出てそこから特急乗換でも最低1時間はかかってたからな。
急行停車で多少は変わるだろうな。
上りは駐輪場と白のアパート兼店舗の立ち退きが必須。
https://i.imgur.com/rl8Gb7M.jpg
グーグルマップを最大拡大してみたが、朝倉台の中は見事に戸建てばっかり
下へ降りたらR165とR166の交差点付近にオークワがある。
車社会だから桜井イオンも、その西のはるやまやABCマートやアベイルが固まってる交差点も
日常の買い物の範囲内だけどな。
大和朝倉や近辺って何かあるのって思う人が多そうだよな。それを言ったら東青山もそう。
正直言って高安や河内国分、五位堂も周りに何があるのって思う人もいそうだが。
同じ急行停車駅になった長谷寺はこれまで時期によって停車していたし、駅名通り長谷寺の最寄り駅って分かるけど。
一応人が増えるラッシュ後と夕方は下田～河内国分間の利用者も考えて河内国分で連絡するダイヤは組んであるよな。
人が少なくなる昼間は五位堂で済ましているわけか。
無待避でもこれまで区間準急にしろ各停にしろ1時間はかかっていた。
奈良県内の利用者の大方を占める八木、五位堂、桜井、高田の郊外に位置しているわけだから。
途中で切り離しアナウンス流れてはいたが
沿線民以外で一般的に認識されてるのは八尾のアリオまでだろね
山本から先はほとんど分からんと思う
東大阪以外の大阪線沿線民は逆に
八尾なんて降りる事もないからな。
アリオなんて正直何処にあるかも知らないよ。
前4両5200系来たで！
私は上本町行き快速急行に乗ります。
八尾も西武が無くなって一気に廃れてきた感がしてきたわ。
やはり街のシンボルマークが無いのはダメだな。
アリオ八尾は遠くに看板が見えるだけで
実際に行った人でないと通路が繋がってるとは思えない。
あんな所にマンションとか建てられてたら、それこそ八尾は終わってた。
>>206
懐かしいCMやなぁ(^-^)
やっぱり関西のCMはセンスあると思う。
前4両5200系@間もなく近鉄下田
http://dotup.org/uploda/dotup.org1492023.jpg
大和朝倉行き、五十鈴川行き急行
快急のドアが開いてる前で次の列車を待つという珍妙な光景が見られる。
直後の7:09発準急が当駅仕立てで確実に座れるからだな。
当駅仕立の乗車目標を分けるべきだな。阪急茨木市とかでも実施してる。
ただ夕方の18時に出る準急と3分前に出る急行との連絡は取らないけどな。
4番乗り場から急行が出発してすぐ、4番線に入ってくる。
『当駅仕立て』って大昔の神戸電鉄みたいw
普通は『当駅始発』じゃないの？
時刻表にも □＝当駅仕立 と載ってる。
分けたはずが違うほうに合ったりするぞw
阪急は3ドアだからドアの間隔が広いし位置も揃ってる(市交66系は除く)
近鉄は4ドアでもともとドア間が狭い上に
丸屋根や1400系など運転室直後に窓があり一定しない車種が混じってる。
かえって「何がおかしいの？」って思う
数字と画像だけ見ながらあーだこーだ言うから
現場の事情と乖離した意見になる。
西大寺は普通だけじゃなく快速急行まで当駅仕立あるよ
特急も
急行1本・通過待ち2本で9分停車
国分で三本松！
ほう
弥刀でも三本松があるよ
朝の下りで急行、特急、区間準急の三本立て
奈良線の八戸ノ里で３本待避あった時は、「電車が通過します」だったような
住吉東や浜寺公園などで
二本松はまだ許せる。しかし三本松はキレてもいい。
まだ営業列車の通過待ちはいいけど回送含めた通過待ちはいらん
布施で朝ラッシュの折り返し回送の2本通過待ちとかあるし
少し前臓器移植に対する天理教の姿勢について批判的に書いた。
「天理教は臓器移植に反対の立場だ」と。すると何人かの方から
「天理教はそんなこと言ってない。レファレンスを示せ」というメールをいくつか頂いた。
「天理やまと文化会議」の見解の２つである。
①については、過去に取り上げたことがあるので参照していただきたい。
http://ameblo.jp/tenrikyosyakaigakulavo/entry-10331233283.html
天理教幹部数人が書いているエッセイのような記事である。
その時々の著者はほぼ匿名である。天理時報の性質は対外的な色彩が濃い。
匿名であっても、それは天理時報の社説という性質と同等である。
天理時報の社説ということは「視点」の見解が天理教の見解と推論することは
自然なことである。
つまり、その「視点」を書いた人間が「これは私見にすぎない」と言ったところで、
読者が「天理教の総意」と捉えることは避けられない。
特に私のように天理時報から主に情報を収集している者にとっては当然である。
今は購読していないけど。
こうなったのもあの荒しのせい。
>>275 >>277
誰も興味ないから。帰れ天理線スレにオカルト信者
でも今回、朝の上りの準急が10両走らなくなったことや大和朝倉の定期便ができたことで、
大和朝倉まで送り込みができにくくなり、回送が減った。
河内山本も同じだったけ。
五位堂は意味合いは違うけど、16時代に出る始発の準急が10分前に入線して、各停、急行、特急通過後にようやく発車する。
後は昨日の名古屋線のように事故ったりした時。
知り合いの天理教人に教えてもらった。
「みちのとも」とはA4サイズで厚さ5mmくらいの黄色い表紙の月刊誌である。
私は購読していないが、コアな天理教人にとってはフォーマルな情報が載っている。
天理時報は表面的（対外的）な天理教の動静が主であるが、
「みちのとも」は対内的な性質であり、
天理教の財政状況や人事などは「みちのとも」で扱われるようだ。
八尾、山本、高安三駅問題さえなければもう廃止しても良い状況
「ほら、載っているよ」と教えてもらって読んだだけである。
内容は詳細に覚えていないが天理時報と同じような内容だったと思う。
今回、その「みちのとも」がいつ発行されたものだったかを調べていると、
ある天理教人のブログに当たった。
その中で「みちのとも」の臓器移植の箇所が引用されていたので引用する。
の立場が明らかにされた。もっとも、23名の委員で構成される
【天理やまと文化会議】による見解であって、必ずしも教団の見
解を代弁するものではないし、まして親神様や教祖の神意を表
明するものでもない事は自明のことである。
その見解の要点は以下の如きである。
与えられた”固有”のかつ”専用”のものであるということである。
顔形や指紋、遺伝子とその発現が一人ひとり異なるということを
思い起こせば、容易に了解されるだろう。
手には”使用”だけが許され、”譲渡”といった、”処分”までは許
されていないと思案するのが順当だと思われる。
このことはまた、移植を受けた人の身体が他者の臓器を、”異
物””非自己”と認識して排除しようとするため、移植を受けた人
は終生、免疫抑制剤を服用し続けなければならないという事実
とも符合する。
そう考えれば、身体の一部をやりとりする臓器移植は、本来的に
は親神の思召にそぐわない、不自然な営為であると考えざるを
得ない。
立教173年3月号 みちのとも P33 21行～P34 15行
(＾車両ナンバーつき)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
おっかなくてお漏らししそう´・ω・｀
ここで扱われている「臓器移植に反対」という見解は「天理やまと文化会議」の見解で
あり、教団の公式見解とは異なるらしいが、それはただのズルい言い訳である。
活字にした以上は、それが天理教の総意と見られることからは逃れられない。
しかしこれが正しければ「天理やまと文化会議」が出した見解は、
著しくバランス感覚を逸している。
これはカルト教団の見解に近く、原理主義的である。
つまり「かしもの•かりもの」だから「臓器移植は認められない」というのは
中学生でも思いつく理路である。
私の周りの天理教人たちが苦慮し、知りたいのは“その先”のことである。
しかし「天理やまと文化会議」では“その先”のことはスッポリと抜けている。
臓器移植された肉片は“自分”のものとは異なるから、
一生免疫抑制剤を服用しなくてはいけない。
と「天理やまと文化会議」は言っているが、それは“今”の科学技術でしか見ておらず、
“これから”の医療の進歩は無視している。
今後、医療技術が進歩して、免疫抑制剤を一生服用しなくてもよくなり、
「天理やまと文化会議」の見解と符合しなくなった時代がきたときは、
どうするつもりなのだろうか。話は臓器移植だけの簡単なものではない。
IPS細胞も人工授精（代理母）など生命倫理に関する“これから”の難しいトピックは
「かしもの•かりものがあるから」というだけでは解決できなくなるのは明らかである。
その意味で、先に挙げた天理時報の「視点」や「みちのとも」の天理やまと文化会議の
見解は拙速であり、稚拙な結論である。
そして天理教以外の人間が知りたいのは、「かしもの•かりものがあるから」という
プロセスはどうだってよくて、「天理教は臓器移植に反対だ」という結論でしかない。
天理教がそこまで公表しておいて「公式見解ではない」というのは責任回避の上で
あまりにズルい。
「天理やまと文化会議」というのは天理教のシンクタンク的役割みたいだが、
本件に関して天理教の知的リソースはまともな思考回路ができていないか、
メンバーは中学生ばかりなのだろうかと思う。
天理教傘下の「憩の家病院」はどうやら認定を受けているようだ。
http://www.pref.nara.jp/imu/iryokeikaku/h15/pdf/03_04_10.pdf
天理教は「言っていることと、やってることが違う状態」である。
これは天理教傘下の病院を教団がコントロールできていないのか、
それとも天理教の臓器移植論はその場しのぎのパッチワーク理論なのか。
いずれにせよ天理教の生命倫理に関する足並みはバラバラであると私は見ている
現実の教会本部は、真柱の任命責任を問いたくなるほどの人材不足なんです。
本部体質が教祖のご苦労を水の泡にしているんですよね。
よろずいさいを説き聞かせて頂く事を期待して本部の先生方に質問しても、
教祖の言葉の一部を利益誘導に利用する事しか能がないんですね。
教会本部の存在意義は無いかもね。
「天理教」というものを、組織として機能していると思われている
（そのようなものとして扱ってこのページを作っている
－その目的が何なのかがよくわからないが－興味深いことは確かである）ようですが、
このページを読んでいる人々の一部は、あるいは大部分は、
もうこの組織はおしまいだと思っています。
時報の「視点」にしても、みちのともの記事にしても、
ろくに天理教の勉強などしたことがない人が書いている。
「天理教の勉強」って、何だといわれると、これも難しいことかもしれませんが。
教内にはいない。
まともに解釈すると、自分たちがやってきた嘘がばれるから、勉強もさせない。
その辺を感じ取れる人は、、時報の「視点」は天理教の社説だろうといわれると、
違和感がある。ギャップを感じる。今の天理教って中身がないのである。
昔からなかったという意見もあるかもしれない。
中身とは、「教祖の教え」お言い換えられるかもしれない。
心身共の健康を増進し、人類を、より深い陽気暮らしに導いてゆくという
お地場の神の道であったものを、本席以後は、心を忖度する道が劣ってきた訳です。
健康の回復を医学に頼るだけでは、心の道が、
魂の浄化にまで昇華しにくいのではないか？
したがって、人類の更生にも、本部は役立たずになっているのではないか？
御神言の解釈においても、神が出て何か一切を説き聞かせる構造の復元を
待つばかりである。
回送のときが多いけど、団体臨としても使われるスジじゃないの？
親の教育が悪かったんだろう
https://mevius.5ch.n.../rail/1520295477/l50
近鉄大阪線スレッドは、未来永劫、大阪上本町～三本松と赤目口～伊勢中川の分断スレッドで決まりだ！
分断後は、荒らしがなくなり、スレ住民も大歓迎。
奈良県と三重県の県境は、近鉄版38°線。
多分、五十鈴川行臨時快速急行のスジじゃないかと…
反対側の、五位堂行き準急見たらガラガラ
そりゃそうだろう
阪急は学生で、南海も関空からの出国者でそこそこ乗客がいる。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
というより五位堂まで先着やから乗らざるを得ないところがあるが。
むしろ河内国分行きがいらないんだが。
大阪教育大の学生も春休みだしな
首都圏の鉄道のほうが露骨な片輸送だよ
関西と違ってサラリーマンも学生もほぼ東京一極だから
むしろ関西のほうが逆輸送があるくらい
名古屋線なんて両方向混んでるけど
これ本当に住んで発言してるのか？
路線にもよるけど双方混んでる場合が多いぞ。
東横とか京急とかのインターアーバンだけだろ
郊外に向かう列車は軒並みガラガラ
そういうこと。
露骨な片輸送ってほどでもない。
前回、何人かの方がコメントを残してくれた。
私の意見の足りないところを補足・修正してもらっている。感謝したい。
一方で天理教独特の用語が私には分かりません。
各系統に世話役の先生を付ける“世話人”は知っているのですが、
“修理人”とは何でしょうか。
また修理人に対するお礼などの相場も教えていただけると幸いです。
修理人とは、以前に私が聞いた各教会が変なこと（異端）をしていないか、
公安のような監視役のことでしょうか。
私が天理教人から聞いた中では各教会にくる先生にはお礼とお車代（交通費）が
必要と言っていました。
お車代は大教会の車で来ても実費プラス１万円くらい渡すと聞いたことがあります。
もしよかったらメールでもいいので誰か教えてください。
一緒に働かなくなってからは、年賀状の形式的やりとり以外はまったく疎遠になっていた。
今回突然連絡をもらい驚いた。なんと病気になり仕事を辞めてしまったようだ。
病気は大病ではなく、治療と休養で回復しつつあるようだ。
仕事を辞める必要などなかったが、”区切りをつけたい”ということで退職してしまった。
そして彼が次にやろうとしていることは出家である。
そのために今は関西地方の山間部の由緒ある寺で修行をしているようだ。
食事、動作、作務、禅すべてに決められた作法や型がある。
最初は、決められた型を覚えるのに必死だった。
やっと型を覚えたら、次に待っていたのは徹底的に自分と向き合うことである。
これが以外に難しいということである。
作法というのは無になる空間のための儀式（スイッチ）に過ぎない。
本質は、型にあるのではなく、型の中にあると言っていた。
師匠は、ただ何も言わずに型の遂行だけを毎日繰り返すのみ。
解脱や、悟りといった境地なんて想像もできないほど遠く、
現在の自分がいかに雑念に捕らわれているかが悔しいほど身に染みていると言っていた。
ただ、その雑念のおかげで私に連絡しようと思ってくれたことには感謝した。
ゆっくり話す時間がなく、彼の成長を期待して頑張れよーといって別れた。
雑念に塗れている私には到底無理だと、尊敬の念をこめて思う。
近いのではないかと思う。
しかし天理教における修行的な要素は何かと考えると、
それは自己を鍛錬するという要素が乏しいと言わざるを得ないのではないかと思う。
私が天理教の青年さんの実態を知らないだけかもしれないから偉そうなことは言えない。
青年さんOBや、現在も青年さんをやっている若者を10人ほどは知っているつもりだが、
その生活を聞いてきた中では、天理教の青年さんというものは、いわゆる、
先生(理の親)と言われる人の「便利屋さん」でしかないのではなかろうか。
青年さんの日々の用務の中にはおつとめの練習や布教という宗教行為もあるようだが、
それらには明確な外在的目的があり、
徹底的に自己と向き合うという誰にも邪魔されずに行わなければいけない
内的成長を目指した過程が志向されているとは思えない。そこにあるのは、
先生の意向（人間思案）が優先される小間使いでしかないのではなかろうか。
気概や教育的配慮は感じたことがない。
そういった建前があったとしても言動からは到底垣間見れない。
少なくとも外で見ている私にはそう見える。もちろん反論もあろう。
しかし、その反論が
「雑用係だろうが、便利屋だろうが、
人に言われたことを喜んで素直に通ることが大切なのだ」
という域を出なければ反論にならない。
なぜそれが反論にならないかというと、それは弱者の言葉ではないからである。
百歩譲って、教祖がそのようなことを言っていたとしても、
それは強者の我を通すものではなく、弱者の自発的意思に基づくものであるべきでろう。
そうでないと陽気ぐらしの筋が通らない。
その意味で、私は自らすすんで青年さんを志すものを否定はしない。
しかし契約や権力で縛られた若者が、やらされている側面を看過しない。
もしくわ雇用契約として雑用の対価（給与）を支払われているのであれば
私は何も言わない。
しかし仏教とは違い、青年さんは飛躍するための羽をすでにもがれている。
前回論じたお金の問題もそうだが、自己鍛錬という精神的側面でも同様である。
つまり自己と対峙する時間的空間的な場は用意されず
（むしろ天理教では、バカになれと強者に都合のよい思考制止を求められる）、
「先生の言うことを文句言わずに従う（素直）」という先生の都合に合わせて
すり替えられる。
先生すらも容易に間違え、先生であっても修行の身であるという仏教（人間）では
当たり前の常識が、天理教にはない。
少なくとも私にはそう見える。
行事があると青年さんが運転する車が並ぶ
(天理教本部で言えば、祭典日の東側礼拝場の道路)
。機会があれば、今度その写真でも撮ってこよう。
どんなに近い距離でも車を使用して、青年さんが運転する車を待たし、
並んで迎えられることが大教会長たちのステータスなんだろうか。
これを
「ちょっと天理教っておかしいんじゃないか」と思うのは私だけではないと信じたい。
私の旦那も運転免許を持っているというだけで送り迎えや買い物などの
運転手として昼夜問わず呼び出されています。
たまにお小遣いがいただけるようで、
本人が嫌々行っているわけでもないしなんとも言い難いのですが、
天理教全体で青年が運転手としていることが当たり前化しているのは疑問を感じます。
人の為に役立っているので良いと言えばいいのかもしれませんが…
会長には都合が、いいでしょうが、社会の為にも世の中の為にもなって、いないかもしれませんよ。
はっきり言って、教会の長年の慣例として、「ここにいる」というだけで、
教会の役には立っているのでしょうが（便利屋という意味では）、
小学校に通う子供たちにとって、「お父さんはなんの仕事してる？？」という質問は、
一番酷だと感じています。
やりがい、仕事のしがい、生きがいといった、モチベーションはまったくありません。
こんな気持ちでここにいることが、時間の無駄ですし、
周囲の皆様にも申し訳ないと思います。
前述どおり、教会にはいたら便利な人材かもしれませんが、「それがどうした？？」
という心境です。
「素直になれ」「阿呆になれ」という言葉によって、個人の人格や主体性を奪われ、
人生をも狂わす、この制度に、
そろそろ世の青年さんたちは声を挙げてもいいのではないでしょうか？？？
少量の給料と、まったくない休日。
休みの日に子供を連れて公園へ行く周囲の同級生の家庭の光景をどれだけ
憧れてみているか。こんな生活も4年目を迎えます。
先は無期限です。
でも、そうでないなら、残念ながら教会長の便利屋さんでしかありえません。
今の教会は社会からすっかり背を向けてしまっています。
「素直になれ」「阿呆になれ」という言葉は、そのまま会長さんに返してあげましょう。
そして、まず何よりもzakkさんはご自分の思いに素直になりましょう。
それにしても、いちれつきょうだいの教えなのに、大教会長一家が別棟のりっぱな会長宅に下男下女を従えて住むのは、おかしいです。
天理教の教えがどんなに良くても、現実の教会の姿を見たら、だれもが恐ろしくて身を引いてしまいます。
こいつも完全に宗教絡みの荒しやん。消エロ
初日は駅員が案内していたようだが、今も駅員の放送を使っているんだろうか？
走ってたな。一瞬だけしか見られなかったけど、あれは8000系かな。
B14編成
津田英二が引退とか噂されるなか、これからは樹ﾘｭｰﾘ･馬場ペアーの放送になっていくな。
五位堂ももとむらみちこの放送が変わったし。
西青山はなぜか前者の方に変わったが。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
情報サンクス。そういや田原本線は今年が開業１００周年
だったな。それの記念塗装かもしれないな。
榛原は両方とも女性だったはず。あと名張も。
いくつかメールを頂いたが返信できずに申し訳ない。
誰のための人権なのか、政治も国民も迷走しつつある。
彼が主張する「建前を言っていても仕方がない」という問題提起は、
都合の悪いことを抑圧してきた政治家の思惑や、国民感情をあぶりだしている。
しかし納めどころがない中での、あぶり出しは関係者の二次被害や、
さらなる抑圧を強化してしまう可能性があることを私は危惧している。
天理教に当てはめるならば天理教の金科玉条である「陽気ぐらし」は
人権を十分に包含していると考える。
臨床社会学の一つの見方として、人権で傷ついた人間は人権で救済しなくては
いけないという考え方がある。
人権の軽視によって、心の病を発症させられている人間は少なくない。
人間関係での傷つきや劣悪な環境が当てはまる。
どんな精神療法だろうと、カウンセリングだろうと、
人権で傷ついた人へのケアは話を聞くよりも、人権の確保が前提となる。
一人の人間としての尊厳の回復である。
その中で、天理教の「陽気ぐらし」や「おたすけ」という概念は、
人権という意味でも同等以上の言葉であるはずである。
理や徳などといった抽象的な概念は強者に都合よく信者を
支配しコントロールするために利用される。
また構成員の社会保障を設けず、
宗教法人という聖域であぐらをかいて信者や若者の無年金を見て見ぬふりをしている。
「一生懸命伏せ込めば、神様がなんとかしてくれる」という暴力的な言葉とともに。
近鉄の設備のお金の使いどころが下手すぎるわな。。。
各停しか止まらん若江岩田や花園に最新のLCD設置してるのに、
当駅仕立の朝倉に何も付けないって、って、どう考えてもおかしいわ
大和朝倉の駅係員による放送は今も行っています。
朝倉から乗って桜井まで行く人は、どのホームから乗るべきか、簡単に判断できているのだろうか？
若江岩田と河内花園への忖度は高架化が絡んでる。
最近は駅のアナウンスまで変えやがったｗｗ
DG/VX？
https://railf.jp/news/2018/03/29/170000.html
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tawaramotohukkoku.pdf
近鉄八尾→上本町方面の朝ラッシュ時（7～8時台）ダイヤ（準急・区間準急）
1996年 11本
711 720 732 741 749 758 807 815 826 837 855
2018年 15本
701 709 715 724 732 735 744 747 753 800 807 814 825 840 858
上本町→八尾方面 夜間21時以降 準急・区間準急
1996年 8本
2111 2131 2155 2212 2233 2252 2313 2330
2018年 11本
2111 2126 2141 2156 2211 2226 2241 2300 2320 2335 2350
ハルカスと喰い合いになるような店なんで存続させてんの？
近鉄でも乗換案内のアナウンス「大阪メトロ」に変更するのかな？
近鉄の停車駅案内では「大阪地下鉄」と記載されてる。
布施、生駒、橿原、西大寺
お荷物な店これだけあるのに、上本町はマシなほうだろ・・・
急行列車系も増えているんだよな。
朝の下り列車や夜の上りとか。
区間快速が消滅するころまで場所にもよるが、1時間に2本、最悪1本というダイヤだった。
土日も今回夜の上りの急行も増えたし。20時代まで。
もとむらオンリー 布施（奈良線下りは津田）、榛原、名張
樹リューリ、馬場尚子ペアー 大阪上本町（地上は樹リューリオンリー、地下は津田、もとむらペアー）、河内山本、河内国分、五位堂（今回のダイヤ改正から。それまで旧式のもとむら版）
大和高田、大和八木（今回のダイヤ改正から。それまでは津田、もとむらペアー）
桔梗ケ丘、青山町
名古屋線管轄放送 榊原温泉口、伊勢中川
それ言ったら四日市、近鉄が走ってない和歌山、草津はもっと酷そう。
奈良線のアナウンスの「やまとさいだいじ」とちょっと違うよね
別に食い合いになってないし、上本町店は最近は外部の有力テナントを導入して来店者が大幅増加してるね
地元の人は「やまと○○」といわずに、単に「○○」というだけだから、発音に正解は無い。
ヤ↓マト↑あさくら
ヤマトのアクセントが逆なのよ・・・だから違和感ある
正解・不正解は誰も言ってないよ。
なるほど、ヤマトの高低アクセントが違うんですね。関西弁ネイティブは、ヤマトはフラットに発音していると思いますが。
2018年1月25日 奈良新聞
ポテトチップス奈良の味の発売を発表するカルビーの伊藤秀二社長(右)と荒井正吾知事=24日、県庁
製菓大手のカルビー(東京都)は24日、47都道府県ごとに商品開発を進める「ご当地ポテトチップス」の一つとして、奈良県名物の柿の葉すし味を開発、2月19日に発売すると発表した。
近畿2府4県のスーパーやコンビニ店などで販売する。
新商品は、五條・吉野地方の郷土食「柿の葉すし」特有のさわやかな酸味が効いた味を再現し、袋を開けたときに柿の葉としめサバの風味が広がる。価格は120円前後となる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180125090702.html
1月24日(水) 19時00分
奈良の味のポテトチップスが発売されることになりました。どんな味がするのか。きょう県庁で取材をしました。
伊藤アナウンサー「多くの報道関係者が、県庁の記者会見場に集まっています 奈良の味のポテトチップス 発表の時が迫ります！早く食べたい！」
奈良の味のポテトチップス。その味は柿の葉すし味です。このポテトチップスを作ったのは、スナック菓子メーカーのカルビーです。
カルビーは、４７ある都道府県の「地元ならではの味」をポテトチップスにしていて、今回は奈良県庁と一緒になって味や袋のデザインを考えたということです。
伊藤アナウンサー「うん、おいしい 噛めば噛むほど柿の葉すしのやわらかい酸味が口の中に広がりますね」
柿の葉すしをポテトチップスの味にするには、いろいろと苦労があったようです。
担当者「サバの風味を強くしてしまうと生臭くなる 逆に、柿の葉の風味を強めると柿の葉の風味しかしない その調整、バランスが苦労しました」
この柿の葉すし味・奈良の味のポテトチップスは、来月１９日月曜日から奈良県をはじめ、近畿２府４県で発売されます。
http://youtu.be/2Q_U-InqnFU
http://www.naratv.co.jp/news/20180124/20180124-06.html
普段から、地下鉄○○線はお乗り換え下さいってアナウンスだが…並行する千日前線はいわいけど
いるでしょうに・・・前にも言われていた事ですが。
上本町止まりも基本谷町のことは言わないことが多い。奈良線は毎回アナウンスされているが。
千日は近鉄と重なっているから取られないためにあえて避けていそう。JRの鶴橋の方はアナウンスされるけど。
基本同じ駅だけど、奈良線のホームは少し奥にあるし乗換案内してるのかも…それでも結構あるくが…
>>382
阪神は桜川では千日前線案内してるけどな…
逆に市交側はなんば、日本橋、谷九、鶴橋で近鉄乗換案内はしてるよな
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
近鉄のお友達はJR西日本と京阪、南海
さすがに一気に全ては交換できないんだな
これいつまでも試験運用中だよな
もう、液晶の色合い薄くなってきてる
固定資産にしてないから、試験中ということにしてるだけ？
奈良行き快速急行連絡待ちあり。
1時間前のは1分早く 1837 発になり
連絡待ちは無し
たぶん阪神側も嫌ってるわ。
よくダイヤ乱すし、
それでなんかあったら阪神線内の～って、責任なすってるらしいし。
乱してる張本人は阪急だったりして
だから鶴橋は地下鉄というイメージがあまり浮かばない。日本橋は堺筋、上本町もまだ谷町線と、まだ地下鉄への実感はあるけど。
奈良線が止まってて振り替え輸送を使ったのと
鶴見緑地へ行くのに鶴橋→今里→蒲生四丁目→鶴見緑地と乗ったときくらいだな。
乗るチャンスの少ない今里筋線だからこの機会にと。
河内長野での接続の悪さは何とかしないとな。
ていうか阪神なんか高校野球と阪神タイガースで持ってるようなゴミ鉄道会社やんけ。
釣れますか
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
バファローズな
https://www.youtube.com/watch?v=vDHXP_SD418
①急行の待避の多さ
②緩急接続の悪さ
③停車駅問題
急行の布施・河内国分での特急待避はいただけない。特急誘導と言われても致し方ない。
それと、停車駅はなんの問題もないと思うが
準急と急行の統合され急行に、停車駅は準急で山田線直通急行は廃止
区間準急が準急に名前変更され、停車駅は区間準急
今回の朝倉・長谷寺・南ヶ丘・桃園の停車駅追加は結構批判が上がってるんだぞ。今年の株主総会ちょっと荒れるかもな。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
駅間距離長いし各駅停車だからって所要時間が大幅に増えるわけじゃない
南ヶ丘は歓迎の声の方が多いだろ
朝倉は運用上仕方なしだし、長谷寺も観光地だから減らすわけにはいかない
桃園は知らん
昼間の急行は長谷寺に臨時停車する前提のダイヤだったから、所要時間が増えたのは朝倉停車の分だけ。
それは新規停車駅になった所の目線でしか見てないよね？
榛原～青山町の利用者や伊勢中川～宇治山田の利用者の心情考えたら簡単に停車駅なんか増やせないんだけどな。
せめて勾配制限を特急と同じにしろ
大半の客は、停車駅の多さより速度そのものの遅さにイラついてるんだろう
近鉄の急行は、急行の癖に阪急の普通より遅いからね
好きは片想い、嫌いは両想い
ってね笑
2分延びたくらいでゴチャゴチャ言うのは乞食ヲタだけ
ノイジーマイノリティに耳を傾けてたら何もできなくなる
登り坂を速く走ったら電気代が掛かるんだよね。しかも途中で停車するんだから、少々速くしても所要時間はたいして減らない。
2610系とかは33‰登りでは85km/h程度しか出ない
それでも阪和線の25‰でひいひい言ってるJR223系よりはましだけど。
下り勾配も特急より制動能力が弱いから仕方ない
シリーズ21の急行はパワーがあるから長谷寺あたりですぐに制限の85km/hを超えて
警報音が鳴ることが多いね。
乙特急よりましやろ。
どんだけ止まっとるんや。鶴橋でたら八木、名張、中川、これでええねん
その時間には乙しかなかったのなら、御愁傷様
ダイヤの問題に加えて、ＬＣカーがロング運用だらけに
なったことが、特急誘導に拍車をかけた。
五十鈴川行き急行のロング運用をみて落胆したわ（涙）
平日で布施で上りの急行が名阪乙特急が抜かされるのが鬱陶しい。
それはそうと河内国分で急行を待避することが増えたな。
前回のダイヤから十分特急誘導だよ。
ただ今回、今まで宇治山田まで先着していた急行だが、それも名張で抜かされるからな。
布施に先着する特急って誰得。
愛知万博の時、名古屋線の特急はデッキに立ち客が多数乗るぐらい繁盛してて
料金徴収も全員には出来ず、取りこぼしも結構あったんじゃないかと思う
名古屋駅は改札内の券売機も特急券を求める人で長蛇の列が出来てたな
誘導ダイヤになんかしなくても、そして車両がぼろでも本当に必要な客は特急に乗るっていう良い例だったわ
もちろん、こういう繁盛は一過性で終わるのが世の中w
普段は誘導せざるを得ないのかもしれない
それにしてもLCカーは今後クロスで走らせるつもりがないなら、普通のロング座席に改造して欲しいな
通路狭いし足元邪魔だし着席定員少ないしで、LCのLはメリットないでしょ
鶴橋駅から青山町行き19時51分発で名張で後ろ4両切り離しと表示あり。
タダで乗せるのに違和感を感じ始めたのか。
とやかく言うやつは乗ってないやつ。
そんな運用なら、5811･5813と、1211･1212･2812･2814を交換すればいいのに
名古屋線はクロス運用を維持していたはず。
天敵路線不在をいいことに大阪線ユーザーの弱みに付け込んだ愚策にしか思えない。
名古屋発急行から乗継エレベーターつかってたらまにあわへんやろ？
5にしたら4番線の車内通って乗継しやすくなる
松阪発名古屋行き急行から名張行きも乗り継ぎやすくなるし
名張行きの前運用の伊勢中川ゆきも5番到着になれば
階段移動無しで名古屋行き急行に乗り継げるようになるし
批判ってどこであがってるんですか？
学生がガタガタいってるの？
ツイだろ。
「これは本当に天理教を信仰する人たちなのか？」と思わざるをえない。
つまり反論できないメールばかりである。
反論できないということは、論理的でないということである。
自分の考えを説明できない小学生同士のケンカのような感情的な批判は、
こちらも打つ手がない。
中には論理的に反論していただける方もいた。
そんな方には私なりに丁寧に返事をさせてもらった。
ごく少数の方からは応援メールもいただいた。嬉しい限りである。
同時に天理教によって苦しんでいる人の、
恐怖感や罪悪感を私も疑似体験できたのではないかと思う。
これらの人々は、天理教のごく一部であると思うので、
これを天理教の全体像として詳細に論じることはしたくないし私も相手にしない。
しかしこういった天理教信仰者の中に宗教的偏向性が存在する認識は、
きちんと社会に発信していきたいと思う。
株持ってない連中の批判wwwwwwwww
超激安定期の学生の批判wwwwwwwww
先月フランス国営放送が取材に来たという情報が入った。
この件について、どのような編集・放送がなされたのか情報をお持ちの方がいたら
教えていただきたい。
外部評価の大好きな天理時報なら当然記事にすると思うのだけれど、
記事にしない理由でもあるのかな。
天理線スレを作って、隔離しますか？
番組はフランス人男性が一人で京都・瀬戸内海の小豆島・高野山を旅する番組です。
高野山を住職に案内してもらっている途中、
新興宗教という形で２・３分ほど天理教が出てきます。
お祈りの場面の、中学・高校生くらいの子が酔うように祈っています。
http://www.pluzz.fr/echappees-belles–;2012-09-29-20h45.html
ネットテレビなので数日で見れなくなると思います。
アメブロを持っていないので適当にURLを貼りました。
すみません。。
NGしとけ できないなら専ブラ入れよう
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!!
近鉄以外の足が頼りなさすぎる
結局、沿線に家建ててしまったら骨まで近鉄にしゃぶられるんやな
ほとんど区間準急だし、高安か国分で乗換…座って目的地まで行けない
どこかにもよるが、大抵布施か鶴橋から折り返し乗車だよ。
奈良線の快速急行利用者も。
準急で布施で乗りかえようと言うのは全くないらしい。
それ以上に利用者が減ってるから仕方ないぜ
奈良線や京都線みたいに観光用として中国人が利用するならまだワンチャンあるが、
大阪線は観光路線ではないから、香芝沿線や八木を除いては厳しいよな。
だとしたら平日朝の上りの高安行き、化け電で伸びるならいいが、送り込み目的だからかなりだるいな。
正直、金八（金光八尾）に通う学生のためにしか思えない。まだ奈良から通う学生も少なくはないが。
停車駅が議題に上がることすらないよ
経費が削減されて、経営が改善されるのだから、
株主は歓迎なはずだが
「朝倉」は九州の地名
奈良にあるのは大和朝倉だからちゃんと大和朝倉と言え
2610クロスが主力の大阪線優等は
8000ロングが主力の奈良線優等に比べて
全盛期のイイ物官で
2610クロスが主力の大阪線優等は
8000ロングが主力の奈良線優等に比べて
全盛期のイイ物感で眩しく感じた。
昨日鶴橋駅で、
2610ロングが主力の大阪線優等は
5800,5820クロスが主力の奈良線優等に比べて
前世紀の遺物感で貧しく感じた。
奈良の朝倉は雄略天皇のころからの地名
一方福岡は斉明天皇のころからで、圧倒的に奈良の方が早い
せめてちゃんとマルチしろ
違いますよ
九州の朝倉周辺には邪馬台国があって
のちに大和朝廷に移った時に朝倉の地名も大和にできたの
朝倉、三輪、耳納（耳成）、馬見
全て福岡の朝倉周辺にある地名です
公式見解な
＞「朝倉」という地名は、この地方一帯を示す古い言葉ですが、その記録をたどると、遠く飛鳥時代までさかのぼります。
＞西暦661 年、斉明天皇（女帝）は朝鮮半島の百済からの要請に応じて出兵を決意し、現在の朝倉地区に「橘廣庭（たちばなのひろにわ）」と呼ばれる仮宮殿を設けました。
＞この折に斉明天皇が言った「朝（あさ）なお闇（くら）き」が朝倉市の「朝倉」という地名の由来と言われています。
http://amagiasakura.net/asakurasi_shoukai
昼間特急が走らない奈良線なんかよりも毎時2本伊勢に行く特急が走ってる方が観光路線じゃね
九州に邪馬台国があったと言い切る辺りが既に論理破たん
耳納は「みのう」と読むから耳成にこじつけるのは無理だと思う。
長期的だと利用者減で収入減る→配当減る→株手放す→経営悪化で社長がハゲる→倒産
停車駅増等の合理化で車両を削減しないとそのサイクルはもっと早いと思うが
近年九州で証拠がたくさん見つかってるから
邪馬台国畿内説は劣勢だよ
だいたい海から離れた奥地のど田舎の桜井周辺に
大陸まで勢力下に置いてた邪馬台国があったとか考えにくいからね
証拠とは？
幸い近鉄沿線は道路が悲惨だから人さえ住めばある程度乗るだろうし
> よそから人攫ってでも
移民ですねわかります。
その頃には日本は中国や東南アジアから見ても、誰も移住したがらないだろうけど。
仮説の上に議論は成り立ちません
つ人工妊娠
つクローン
労働力が来ないなら、作ればよい(物理)
人間のクローンは世界的にもタブーだぞ。
沿線人口増やすには運賃値下げと沿線自治体の所得税・住民税50%カットぐらいしないとまず増えない。
九州にあった邪馬台国から大和国に移った時にその地に地名をつけたもの
だから「朝倉」といえば福岡であって奈良にあるのは「大和朝倉」
はいはい
邪馬台国なんて実在しない国名を出されてもねぇ
まぁその議論は他所でやってくれ
無理に帰ってこなくていいぞ
10両だと明らかにガラガラ
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
6両なら急行にして桜井までの各駅と国分に停められる。
そうなると通勤時間帯も朝倉止まりの準急、区間準急が設定でき、経費削減につながる。
急にラッシュの快速急行6両は厳しくないか？
そうなったら五位堂始発準急・区間準急を五位堂始発の急行に格上げして
準急・区間準急の高安増結が復活になると思う
桔梗が丘など名張より西の急行停車駅も冷遇されてるし、
榛原以遠は特急誘導で、
五位堂以西の区間便を増発して、近鉄大阪線は遠距離優遇から近距離優遇に変わるのかな。
今回榛原もかなり本数減らされたよな。
奈良線のように近、中距離に対応するならいよいよ五位堂にも特急をということになってきそう。
流石に五位堂特急停車は無いわ。なんのために快速急行停めたか意味が解らなくなる。
距離路線は違うけどほぼ同じ位置にある生駒や尺土、古市に止まるし、
何せ高田より多く、今も伸び続けているし、五位堂にも特急に止まってほしいところがある
五位堂の快急、もちろん伸び続けていたのもあるし、この3年後に開通するJR五位堂に流れないために止まったという説がある。
永いこと放置してたのは国鉄の失策。
周辺に建売り住宅が迫ってくる前に駅前広場を整備しておけば
R168へのアクセス道路も容易に作れたのに
街ができあがってから近鉄から客を奪えるかも？
と色気出したが道を造る場所もまともに確保できず
ワケワカメな場所からウネウネ繋がっていて大型バスの横付けも困難
今では南側北側の双方に立派なロータリーを構えてるがバス路線は無い
早いとこ整備してJR五位堂との間でバス路線を確保しておけば
良福寺あたりの公共交通機関の無い地域もバスが走ってただろう。
五位堂は生駒どころか西大寺より距離遠い
>>489
何で五位堂に特急停めたらダメなの？
五位堂より距離が短い生駒学園前西大寺には特急も停まってる
事情が違う。大阪線の特急は奈良線や南大阪線とは距離が違う。まして大和高田が停まってる以上、五位堂も停めたら快速急行と変わらない。あと特急は有料ということを忘れてないか？
確かに有料だが、料金僅かだし、はるかに快適やんか
その快速急行が減らされ、急行化になり、さらに今回の急行の追加。
快急以下に選択肢がない五位堂にとって急行化は不遇となっている所がある。
>>497
ワンコイン払って座れるというのは魅力。あっち泉北がいい例。松阪行き、せめて名張行きは止まってもいいだろう。
難波からの松阪行きはどちらか大和高田通過しての運用が妥当。
まぁ近鉄のことやから真逆の考えで実現は厳しいし、近年は伊賀神戸や久居といった駅に回している。
はたまたは西ノ京のように各停止まりの駅がいきなり特急停車駅に昇格もあり得そう。
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０９０５８６４４３８４
近鉄下田に奈良交通が入ってたの、しらんな。
長く免許維持路線で数十年前に廃止になったから、しかたないけど。
高田-国分の路線のこと?
五位堂ホームから毎朝見てたわ
真美ヶ丘線より小型のバスが空気輸送してたな。
存在を知ったときは朝昼晩の3本だったのがいつのまにか朝昼の2本になり
それもいつのまにか消えてた。
西ノ京は先に急行停車してから特急も停まってないか？
まぁあそこは薬師寺があるから観光客対策の意味合いで停めたからね。
五位堂より先に桔梗が丘の方を停める割合増やしそうだがな。
向こうは近鉄不動産で発展させた街だし。
特急停車にかかる費用は全部ヲタ持ちで宜しく
ついでにボロソラリーの交換もよろしく
どうしようもない
減便と特急誘導がどこまで進むのか、正直底が見えない
五位堂にして緩急接続しとけば良かった。
大学できたし高校もあるからね…バス出てるし
王寺駅～近鉄下田 っての
ツーマンの時代だから、ふるいよ～
近鉄の新快速にすれば良い、多少停車駅を増やしても乗客は増えるし沿線住民も喜ぶ。
葛城地域の中心たわからなぁー‼
企業も多い。
また秋には駅前にショッピングセンターが開業する。
でもすぐに閉店するんじゃないの？
大和高田は道路事情が悪いから発展しないんだよ。
そんな路線があったとは(驚
王寺から尼寺までの路線は今でもあるけど、その名残りかな？
まぁ国鉄→JRに並行してるから素人目で見てもアカンわな。
ツーマンということは50年前レベルだな、
御杖村の母の実家へ行くのに毎年夏休みに通ってたが下車することは無く
まさかここに住むことになるとは思わんかったし。
バスの路線設定には不思議が多い
おおさか東線とほぼ被るのに
乗客が増えるわけないだろ
五位堂と言うか、西鎌田にも奈良交通バスがあったな。近鉄高田駅から西鎌田
調べたら終点付近が片ループの運転だな
https://pbs.twimg.com/media/DauoZqCVQAAg-zI.jpg
これは出してはいけない種別だなぁ。
区間急行幕があるということは今後復活の可能性あるかもな。
区間急行停車駅
上本町－鶴橋－布施－高安－国分－五位堂－高田－大和八木･･･名張まで各駅
大阪線で区間急行と聞くとラッシュのイメージあるけど今度もし設定するならデータイムだろうな。
そこまでするのなら八尾と山本にも停めた上で区準と急行を統合するんじゃないかなぁ
区間急行、快速急行って続行させた上で区間準急を五位堂で折り返させたらさ。
快速急行は少しノロくなるけど。
10年後くらいには昼間の急行をそれに置き換えとか、真面目にありそうだからな…
今回朝の八木行き急行が名張行きに化け、その反対の早朝の名張発の八木行き。
あれも準区間急行として運用に見える。
南大阪線みたいに晩遅くの時間帯設定か。
伸びている二上から各駅もあり得そう
区間急行は大阪線の主力電車で急行より本数か多かったぞ、上本町～名張で今の快速急行より停車駅がすくなかったし
大阪線と言えば区間だよ
奈良線民からみて、区間急行って大阪線のシンボルみたいなものだったわな。
2680系とか。
車庫へ収容できる五位堂まで延長したんだろ。
いや、五位堂でも国分同様折り返してるだけ。
車庫に入れたいのなら、名張行準急とか、青山町行区間準急とかだな。
ダイヤ的に五位堂普通とその前を走る区準は少ないだろうな
他の2本の区準は今まで通りに国分で急行から受けるけど、
前の区準は急行から逃げ切りで、この普通はいったん山本で抜かれた急行から国分で8分も待って受ける
今までなら1本の急行分をこの2本に分けただけみたいになってるからな
上本町1252→1309国分1311→1318二上（急行→区準）
上本町1311→1330国分1331→1339二上（急行→区準）
上本町1315→→→→→→→→1349二上（区準乗り通し）
上本町1328→1346国分1354→1402二上（急行→五位堂普通）
上本町1352→1409国分1411→1418二上（急行→区準）
急行も4本にすればバランス良くなるんだけどな。でもこの会社は絶対昼間の急行は増やそうとしないからなw
急行なんか増やすわけないやろアホ
五位堂から東は今後一貫して切り捨てじゃボケ
駅の掃除頑張ってくれ。(・∀・)
こういうのもそのまま４両で折り返しなのかな？
今回の改正で八木以東が各停化になってしもたから、もしかしたらあと20年もしたら高田以東が各停化になる事もあるかもしれんね。その頃には私は定年してるし、もしかしたら死んでるかも！？
https://pbs.twimg.com/media/Da8Og7DVAAAEUIk.jpg
ガムテで仮処置するだけでも神対応やんby東武東上線民
>>550
近鉄にとって大事なのは近鉄不動産が開発した二上
五位堂は近鉄が絡んでないニュータウン
近鉄の本音は急行を国分から五位堂まで各駅停車にしたい
五位堂なんか特急なんか停めるかアホ
香芝市からしても五位堂なんか市の端っこやからどうでもええ
香芝市にとって大事なのは関屋二上下田
どうしても五位堂に特急止めてもらいたかったら広陵町に金出してもらえ
高山台は分譲終わっただろ？近鉄にとって二上はもう用済み。
だから近商ストアすらないだろ。
ってところだろな、もうすこし足を延ばせばヤオヒコもエコマミもあるし。
高山台はまだ開発中
近鉄不動産が育てた二上に比べて五位堂は近鉄が一切絡んでないので五位堂に比べて二上が大事
だから急行や特急は二上に停める方向
五位堂は車庫があるから仕方なく停めてるだけ
特急停めたければ広陵町から金出してもらえ
中和幹線は、柏原市の西名阪のインター付近までのはずだが、そこまではもう無理か
急行はまだしも特急は不可能だ。
6両ホームしかない。
長瀬とは違い臨時ではなく常時急行止まるから学生が通う印象は薄いけど。
ここ最近他路線は延長している区間もある。一番いい例が橿原、京都線。
元々各停は西大寺止まりだったけど最近は普通に京都、新田辺まで走っているし。
土日の五位堂行きの区間準急、あれは五位堂まで先着だから人はそれなりに乗っている。
近鉄が一切絡んでないのに利用客がやたら多いのが五位堂
香芝市もたいして重要視してない（畿央も広陵町やからな）
宅地も近鉄が開発して学校も近鉄が誘致した学園前と同じと思うてたら大違い
大阪線における学園前は二上や関屋
五位堂は広陵町の玄関口
近鉄や香芝市に便宜を図れというのはお門違い
富雄「せやな」
あそこのビル、長続きした試しがない。
自分の記憶の限りでは最初ダイエーが入っていた。
どこがや。二上なんかバスも少数やし、店とかも全然ないやん。南側は二上山駅まで狭い路地で何にもないし、関屋なんか更にひどいし。
JRも田舎臭くて本数も少ないし。
パナマ文書の奈良県関係者をサーチしてみたら......
香芝 旭ヶ丘の女性と、桜井大福の会社経営者が出た
ダイエーからオレンジタウンになったりで結局流行らなかった
高田の町自体が落ち目で、市場となる郊外の住宅地もないから、まあ難しい話や。
ダイエーの頃はよく知っていた。ダイエーの場合本社があれで無くなり、その後も長続きせず、今回は建物ごとの工事だからな。
確かに高田が落ち目なのは確かか。南の高田市駅側にあったサティ、今は壊され、ハーベスのスーパーとしてなっているし。
近高の駅前に大きなショッピングモールがこの秋に完成するしあっちこっちで戸建新築分譲の工事が始まってる❗(^^)v
確かに高田が落ち目なのは確かか。南の高田市駅側にあったサティ、今は壊され、ハーベスのスーパーとしてなっているし。
まあまあ鉄道も道路も便利なところだしそこまで衰退しなさそう
周辺部はまあゴーストタウンになるのは確実だが
明治～大正に建てられたのなら金かけて耐震工事する意味もあるが
近年、さくに戦後に建てられたのはただのゴミ。
サティが取り壊しまでえらい時間かかってたのはアスペストの問題と聞いたし。
！
>>563
二上もニュータウンの作りとしてはイマイチだし、桔梗ケ丘と同じだろう。
人口もかなり減っている
入る店もしょぼくなっていく一方
曲がり角に来てるのが分かるな
かつての百貨店のように無駄な巨大戦艦だけが残りそう
日本もアマゾンに食われる時代になってきたのな。
アマゾンだけでなく、ゾゾタウンやメルカリもあるし。
維持出きるのは4％マイナスの香芝市位なんだからな。
後は葛城市と広陵町が10％台の減少、後は奈良市や生駒市でも20％台マイナス。
高田なんか40％台マイナスで三万人台の市になるかもしれない。
2040年問題と言われるものです。
出ているんだよね。
橿原や桜井方面は歴史遺産の街でもあるからまだ救いはあるが。
山間部の宅地は坂が多いと高齢化社会には厳しい。
今開発中のエリア、五位堂下田間は香芝市だよ。
曲がり角ではなく、橿原市曲川では？
誰が上手いこと言えと
オールドタウン化もその頃がピークなんだろうな
車に依存の生活もヤバいぞ｡自動運転が進んでも老人に扱えるかは厳しい。
道路維持の予算だって厳しくなるんだからな、
せいぜい公共交通を大事にする事だね。
今日これ乗ってきた
めっちゃしんどかったわ
お前ら褒めて
お疲れ。
アーバンライナーが停まる鶴橋の隣の駅なのによくチャレンジする気になったね。
乱立させすぎて飽和状態なのもあると思うよ。
隙あればショッピングモール建設もだったしね。そこを見直す時期にきているのかもしれない。
>>588
公共交通も同じでしょう。人口が減る以上調整はしてくる。
都市構造変えるなり、生活圏域の取捨選択をしないといけないでしょうね。
人を呼ぼうにも日本全体で同じ現象が起きてるので呼べる人の数もそうない。
海外からの移民を受け入れれば別でしょうけどね。観光君。
それでも近鉄も奈良交通も合理化一辺倒
これって単純に他の都道府県に比べて県の地力が弱すぎるだけかと
大阪や京都のベッドタウンに成り下がり
産業も強みになるはずの観光も京都のオマケ
農業・工業含めあまりにも弱い
これで都心回帰が進むのだから詰んでるとしか言いようが無い
あんたが奈良県知事ならどうする？
継続可能な施策なら金銭面での話は、多少度外視してもいいから
奈良から移住する
簡単じゃないか
何を訳判らん事を。
都市構造変えるなら駅中心の生活圏を再構築すればよい。
現にそうなってゆくだろう。ちなみに移民が増えるのはやむを得ないが
基本的に反対派だよ。
奈良は実は全然詰んでないんだけどな、今後間違いなく大阪の鍵は奈良。
表面的な事しか見ない人は気がついてみたいだけど、
そういう人は暫く静観することだね。
書きっぷり見る限りやっぱ観光君だな。大和路スレで相手にされないからこっちにきたのか
大阪府内や香芝あたりを重視するの方針はある意味正解だ
中川から各停か
中川から名張の間だけでも特急に乗れば幸せになれたのに
伊勢中川21:54→名張22:22
名張22:24→布施23:21
布施(奈良線)23:23→今里23:24
剥がれちゃうのが韓国高速鉄道
急行を朝倉・長谷寺に停車させたのに昼間も榛原行き準急が残ってるのはなぜだ？
毎日使う大阪線のことは気になるが
寝に帰るだけの奈良県には関心も希望も大抵持ってない
自分も奈良府民だから奈良の未来なんて正直語れん
奈良県民にこそ聞きたい
天王寺や環状線に乗り換えなしで運賃も安い大和路線使っとるわ
でも大和路線って久宝寺から激混みなのよね
近大の奴らも俊徳道乗り換えに分散しそうやし
流石に全線開通したらおおさか東線も本数増やすよなあ…
じぇいあーるなんば
は立地が悪すぎる
あんなん桜川やん
朝倉や榛原での折り返し上の問題だろう。
確かに奈良府民には期待してないみたいだしな、奈良県側も。観光や地元発展の邪魔だから出てってくれと言わんばかりだしな。最近の観光対策見てると
君も粘着体質だな、大和路スレ覗いたけどいつものコピペばっかりだけどw
元々近鉄オタでもあるぞ、何ならネタ投下してやろうか？
面白そうな話ならいくつかもってるよ。
こうやって長瀬→弥刀に行ったらキセルになるの？大回り乗車になる？
布施～西大寺～八木～布施の環状経路はいわゆる大回りは可
特急信者は狭くて不快な阪神オールロングの快速に詰め込まれることに納得しちゃってるもんwww
イコカをタッチしないとか、乗車券を買ってないとかで乗れば不正乗車ですよ
全線開通しても普通しか止まらないなら高安より西の人だけでしょ
言うほどか？
どうせ鶴橋は混むでしょう
長瀬も弥刀も改札口は、独立しているから無理では？
上本町方面改札口・大和八木方面改札口
そういうなら、ネタ投下よろしく。近鉄スレ民がどう反応するか楽しみ。
しかし、やっぱり観光君で当たってたのか。書き方に特徴ありすぎだから、すぐわかるんだよな。
いまや大和路スレでは色んな意味で有名人だからな。
中川→名張って40㎞をちょっとだけ超えるから特急料金が900円になっちゃうんだよ
ネタの話は大和路関連の事なんだけどね、スレ違い。
京田辺や矢田丘陵も絡むから近鉄では京都、奈良線だな。
大阪線一般系は言わずもがな近距離シフトダイヤが
強化傾向なのは当分変わりないだろうね。
急行系の後継車両はどうするんだろう？
あおぞらだっていつまで現運用体制維持するかもわからん。
そりゃそうでしょう。近鉄とJRは関連深いからね。>>624以外も両方見てるスレ民は相当数いるよ。
なぜ近鉄には切り込まんのだと前々から思っていたけど。
大和路線は、4/27予定のJR西日本の新中期経営計画の公表で騒ぎになるだろな。
近鉄にも大きな影響がでると思う。
おそらく持ってるネタもそれからみじゃないかと予想してるけど。
仕事柄、既に手元に経営計画のコピーくらいもってるでしょう？
https://pbs.twimg.com/media/DbXMEYOVMAAk6Ks.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DbXMEYLUwAENlQ4.jpg
近鉄にでも影響出るとなるとどう考えても八尾・柏原に快速停めるくらいしか思い付かん。
まずは、競合としての側面としてだけど
近鉄にはできないルート設定や列車設定などは？
例えば、新大阪直通の列車の設定（快速も含め）とか
あとは新車投入や増発よる快適性の向上など、別に速達性だけがすべてはない。
八尾、柏原もターゲットの一つだろね。八尾は8両対応してるし、柏原も工事中のようだし
両駅に快速停車することは不可能ではない。
後は、共存という面としては、共同運行や乗換駅の連携強化とか車両技術の交流など
JR西日本の技術を一部使った近鉄の通勤車両とかできたりするかもよ。
協力することで製造費の削減できるなら、双方悪い話でもないし、そういう協力がでてきておかしくない。
今日、上本町9:31の五十鈴川行急行乗って中川から名古屋行急行乗ったが着いたの13:02だったわ
中川で名古屋行急行に連絡とか案内していたのに
先に特急が来て10分程待たされた…
対面連絡という意味ではなかったんだな
北陸新幹線、リニアがらみか？
京田辺といえば、松井山手の北陸新幹線駅と並行在来線新設の噂があったと思うが。近鉄京都線には脅威にはなるな。
き、近鉄バスがあるから…
河内長野に近鉄バスは走ってないから！
どうなんだろうね…
京都駅へのバスもあるけど利用者居なかったし
地下鉄も中途半端な所に進まずターミナルを形成出来る場所に
進まないとな。
潜在需要を探る手段だが本数少なすぎ、
上本町へ行けば頻発してるからじきに廃止されそう。
伊丹のターミナルビル改修で上本町行きと奈良行きの同居が解消され
余裕が出来たから同じ場所から八尾行きを設定してみたのでは？
それより上本町→伊丹は良いルートなのに、伊丹→上本町の迂回をなんとかして欲しい
近鉄百貨店を目の前にしてドンキまで遠回りするから
交差点曲ってすぐ降ろしてくれれば間に合う急行に毎度のように乗り損ねる。
あるいは難波行きの高島屋の前まで行くのを日本橋駅付近で降りられるようにするか。
伊丹に伸ばせば良かったんだよ。これで伊丹とミナミが直結。
そのまま大阪線に沿って長瀬か弥刀で大阪線に接続、
そのまま八尾空港を目指すのがベストだったと思うが、現実は厳しいよね。
まあ、たしかにイオンモールは曲がった川の跡にあるがな
平面駐車場に「ここは遊水池ですから、大雨とのとき水没します」と書いてある
伊勢行きもお願い
千日前線が伊丹まで延伸するなんて計画は無いし
八尾空港周辺に建設費を回収できる様な需要は無い
今初めてそのバスの存在を知ったが伊丹行きより関空行きの方が良くないか?
現状、大阪線沿線から早朝便に乗れない
大阪線始発 上本町着05:29→リムジンバス上本町発05:30(1分乗り換え)
次のバスが10分後なら乗り遅れてもいいが06:10発
15年ぐらい前に１回だけ乗ったわｗ
その時は臨時快速急行五十鈴川2410系クロス車で、中川で5200名古屋行きに乗り換えたけど、もう嫌、今はずっと特急乗ってるわ
>>589は半分各駅なんだよなぁ
えらい意味深だな
姫路発おおさか東線経由近鉄吉野線直通大和路快速吉野行きとか走らせる気なのかね？
車両は225なのか新形式なのか知らんが、新車入れて快速の世代交代とか聞いたが
伊勢神宮舐めてましたわ
当然理想論だからな、元々答申では伊丹まで整備とされている。
だが現状の千日前線や谷町線も明らかにコース選定は迷走してしまったからな。
八両のホームなんて全く活用出来ていないし。
だが大阪線に難波線、それに千日前線を再構築すれば
ミナミを中心とした関西の空港アクセスは劇的に改善するよ。
神戸に伊丹、八尾の連係を上手く活用すれば、八尾空港だって
長い目ででみれば需要なんていくらでも生まれるかもな。
取り敢えずそれから考えよう
神崎川・伊丹空港に伸ばすもよし、そのまま野田阪神止まりでも悪くはない
終夜臨で行けば座れるよ。
そもそも八尾空港って本格的な旅客輸送を考慮して作られたっけ？
最近、航空事故で遊覧の規制とかもかかってなかった？
だが今後は新たな活用法なんていくらでもある。
需要なんて無ければ作らなきゃ話にならんよ。
しかも、千日前線を伊丹に伸ばしたところで奈良交通やら近鉄バスやらと食い合うだけで、大阪線と直通しても減収確実
千日前線が近鉄のものになっても連結決算上は増収にならないぞ
改良するにせよ、そんな簡単に需要が作れるのなら、とっくの昔に手をつけてると思うけどな。
関空と伊丹の問題の時に、第3の解決策・今後は八尾が重要拠点だ、とか言ってるよ。
所詮、絵にかいた餅だと思うけどな。
真面目にいってるようで答申自体が鉄ヲタも真っ青な盛大な妄想なのでは？
だけど阪急が伊丹に路線伸ばす計画だしたりミナミをうかがったり
世の中はどう転ぶか判らんだろ？
後小型機の需要はこれから増えるだろう、ドローンの大型化なんてのも
あるかもしれない。物流業では既に導入がグッと増えるし。
鉄道だって東京のように日中荷物運ぶ事業が復活するかもしれないよ、
昼間空いてる位ならね。
そうなると集中管理する場所がいくつか必要になる。
とにかく交通は人と物が動かないと始まらない。
ではなくて、住吉川は、むかし(中世)は曲川町付近を流れてて
ちょうどイオンモール付近でまがってんだよ
あれは昔、恩師に聞いた話では
弥刀と長瀬統合した位置までとか
やはり区間限定で安心。
千日前線は弥刀駅までだよな。延伸計画
もっと昔の延伸計画で、野田阪神（海老江）加島間は、JR東西線に特許を譲った。
S38の7号答申辺りまでか
あのさ都市計画書に乗ってないよ
もちろん1980年代のものな
おまいの理想論は計画とは言わんｗ
そうですね
それは正式な資料に認められます
君のは屁理屈だな、伊丹という答申が存在したのは事実だろ?
現実否定して1980年代と限定してる時点でダメ、ただの難癖w
それにもっと具体的な都市計画選定話も色々存在してたよ。
書面に残っている物はどれくらいあるか判らないが、元々うちは
爺さんが交通局の本局にいた。
関西本線経由で名阪移動したやつは流石におらんか
答申の意味を理解できてる？
誰がドコに答申したの？
都市計画書に載らないものは計画とは言わない。
言うに事欠いて「ウチの爺チャン」がｗｗｗ
交通局で便所掃除でもしてたんか？
そんな一公務員が市民の知りえない情報をオマイに漏洩していたのなら大問題だな
近鉄名鉄JR東海は導入してくれるなよ
奈良線快急10両目とかいう悪条件だが
どこの駅じゃ
1989年の答申、計画に載らなかったのは当然東西線の絡みなのは
明白だ。だから当初答申された伊丹までの延長には計画記載されなかったに
すぎない話。それ位理解出来るだろw
爺さんは故人だからな、遺物整理の時は中々面白い資料が沢山あったが
とっておけば良かった。トロリーバスとかの資料はかなり貴重だったかも。
五位堂駅一番ホーム、但し行き先は架空の駅に替えてある。
京阪の「中央線に乗り入れつつ西九条に行く」の類
THX
あのCM、列車が貸切状態で楽しそう
誰がドコに答申したのか答えろよｗ
職務で知り得た内部資料が遺品から出てきたら大問題ですよ
いいえ、心配ないよな、所詮、妄想だから
アホ丸出しやな
誰がとか？都市交通審議会答申以外に何があるんだよw
>>682
もう20年以上前だが内部資料なんていくらでもあったぞ？
頭の悪そうなレスだこと。
爺さんの交通局OB知人達がもって帰ったか、うちで処分したが。
興味深くみたのは地図に描かれた路線検討地図とかな。
赤や青線でいくつも描かれてあった。
やはりおまえ答申を全く理解できていないな
行政の要請に対し答申を行う諮問委員会など腐るほどある
そして答申書というのは委員による単なる「意見書であり要望書」
その委員と言うのは地元の有志であったり学者であったり、なんの権限も決定権も持っていない
要は地元の人間が行政に「あったらいいなー」って要望を述べるのが答申書
毎年、各方面から何百通と上申される、チラ裏的文章
議会の承認を経た計画とは全く別物であるｗｗｗ
君も理解出来てないな、神崎川や伊丹を目指していたのには変わりはない。
それに大阪市の都市鉄道整備計画もまず答申ありきだぞ？
特にこの1989年の答申についても実像はどうなんだろうね。
議会承認を得て延長に関して何か予算でもついたのかな。
交通局が火の車で民営化議論もされていた時期だったがw
赤字線の延伸なんて傷口を広げるだけ
なんども言うけど答申書＝意見書
地元の有志連合が行政に意見を述べたに過ぎない
要は陳情書に近いもの
そんなものは計画でもなんでもない
そして千日前線が伊丹を目指したなんて答申書は存在しない
どこの有志連合が基礎自治体を飛び越えて大阪市に意見するのよ
ついで言えば答申書によって予算が付くことは有り得ません
予算は議会の承認を経て獲得するのの
予算がついてから都市計画決定されるのですよ
ここにおける予算と言うのは、建設費を算出するという程度のもの
まー、公共事業の仕組みが全く理解できてないようだからピンと来ないだろうよ
都市計画決定されて、ようやく計画があった言えるのですよ
言っていることが、全く破たんしてる
君も言ってる事が全て矛盾してるよ。
まず路線計画で検討すべき答申としては1958年度のが本当にないと？
それに検討資料としてまず答申に沿ったものが基本なりますよ。
千日前線に関しては野田阪神から先が東海道、福知山線、東西線の計画で
神崎川までが建設ルートになった為、後の答申から消えただけの話だ。
で、予算は算出されたのかな？
君の理屈ではそれが無ければ計画も無かった事になると思うけど。
少なくとも神崎川までは別事業で完成してるからなw
いい加減邪魔だよ アホとちゃうか
これなんて凄い勘違い、無知だな。
都市交通審議会が発するのが答申だから。
昭和30年以降大都市の鉄道網はまずこれに沿って路線網を形成する。
これが大和路スレで有名な観光君の正体
うざいのがよくわかるだろ。変なん引っかけてつれてくるし、俺が間違ってない、って意地になって暴れるからたち悪い。
大和路スレでは定期的に発作を起こして同じような事を起こすからうっとうしいたらありゃしない。
こういう奴が選挙の候補者演説やらを何もかも真に受けるんだろうな
議員でも公務員でもない一般人の「あったらいいな」でしかない答申が
何もかも実現するかよ、アホらしい
へぇ
運輸省の委員会が市交の路線形成を決定するのか
どこの社会主義国家だよｗｗｗ
鉄道網は審議会の動向に沿って路線網を形成するんですかｗｗｗ
そのわりに千日前線は延伸してませんね
そりゃそーだろ、、、言ってることがハチャメチャですから
そもそも市交にお国が他市まで路線延長しろ、、、なんて言うわけないでしょ
もうね、話になりません
個人的には俊徳道から布施までかな
高架の下に広がる河内平野の住宅街
近鉄大阪線の下を走るおおさか東線
だんだん近づいてくる近鉄奈良線
釣りか？でなきゃ真性かよw
審議会は当時の運輸省の下の組織。
地下鉄や私鉄、国鉄が無秩序に路線を伸ばさない為の調整機関だぞ。
答申があったから地下鉄との相互乗り入れや
近鉄や京阪が中心部に線路伸ばせた事
位は常識だぞ。
鉄道板のレベルはこんなものなの？
お国の意向で私鉄や市交が路線建設を進めるとかアホも休み休み言え
ましてや国鉄と私鉄を同列に語っっちゃって
おまえの脳内の常識はどうでも良い
もうちょっと諸々の仕組みを勉強しような
何れにせよ、運輸省がらみで千日前線を伊丹まで延伸なんて話は有りえない
どーしても認めてほしければ、その答申書とやらをうＰしてごらん
ハッキリ言うが、伊丹への延伸計画などない
それは都市計画書に載っていないからだ
オマエのあったら良いなは計画とは言わないからｗｗｗ
アホ、オレは観光君とかじゃないわ、
1958年答申３号でくぐれカスww
バカははよ寝ろよw
結論として延伸計画はないとしか言えない
それが理解できないなら。これ以上スレを汚すな
長瀬から弥刀あたりのごちゃごちゃ感好き
お金使う時は銀行団にお伺い立てないとダメ
借りて欲しいって銀行からやってくる会社と、近鉄は違うよ
西や阪急阪神、山陽あたりは経営に余裕がある
下らん言い合いしてるどっちも、バカだと思う。
何が理解だ、お前こそ意地になって勝手な思い込みするな
記録として書面に残っている以上はそれは計画だろ、他にいいようがないわ
勝手に都合のいい解釈すんなや
なんの権限もない寄り合い所帯が記録した書面など、君が「私が計画を建てた」と言っているのと同レベル
良いか、よく覚えておけ
諮問委員会とは、行政組織ではなく、官僚も政治家も参加しない、民間の会議。
権限を持たないものが、何を言おうが、それは計画とは言わない
要は大学のゼミで学生が「ラッシュの混雑には、こんな新線を敷設したら良いと思います！」
学識経験者たる教授が「それは良い案だ。実現すると良いですね」っていってるレベルと大差なし
もう良いでしょう。
1.事前に役所が費用対効果や需要予測とかガッツリ配布資料出して
参加者に「なにわ筋線は必要だね」と言わせるよう誘導させて
役所が民間のお墨付きを貰うための役所が忖度した答申
2.役所も対応する気がさらさら無い
「信楽から京田辺まで鉄道あったらいいな」とか
参加者の「あったらいいな、言うだけならタダだし」という
一般的な答申
基本的には2がメインだが、役所の会議配布資料には1を混ぜてきて
これを一つの会議でやるからこういうことになる
民間の経営会議と違って
役所ってのはこういうのがあるから実に面倒くさい
中身も知らずに覚えたての言葉使いたい年頃なのは良く分った
まず計画の定義から間違っています。まずは計画ありきでそこから
色んな検討事項が成されてゆきますよ。
特に戦後市営交通や私鉄等が過度に争わないよう国が介入した、
国政である運輸省管轄の詰問機関の答申と、
大阪市議会の計画を無理に曲解しているだけにすぎません。
君のやってる主張は単に対抗意識で無茶苦茶な解釈してるだけです。
基本的に審議会は全て詰問審議会ですよ。
なぜなら審議会や諮問会議とは、行政が求め、民間人が意見を述べるものだからです。
要は諮問委員会の答申は民間人の意見。
民間人の意見により、都市計画決定がなされるなんて、昔の委員会は凄かったんですね
恐れ入りました。かつては民＞官だったなんて。
全ては私の無知が引き起こしたことです
審議会が千日前線延伸計画を提唱したこととリンクして、
後に片町線や福知山線の延伸が叶ったなんて露知りませんでした
ありがとうございました
計画＝議会の承認が必要
それ以前は有象無象の「案」でしかない
計画の定義を履違えてるのは答申クンだよｗｗｗ
リニア建設におけるルート選定候補は全て「ルート案」「ルート候補」と呼ばれるのと同じ
君のいう計画なんて
「そんな意見や案を述べる人がいた」程度のモノですよ
その上で、必要な条例や予算措置を議会が決定するんだよ。
そういう都市計画のイロハも知らないんやな。
本当にバカなんだw
各部局が纏めた案を議会に諮り可決されたものを計画と呼ぶ
それ以上でも、それ以下でもない
要は議会以前の段階では、すべて「案」であり「候補」なわけ
おまいの言いようでは、お国の言い分から自治会の陳情まで、全て計画に纏わるものになる
言葉遊びしても、そこに真実はありませんよ
住民への縦覧、意見聴取の上で、審議会が承認すれば、市町村や都道府県の告示で都市計画は有効になる。
これが都市計画決定のプロセス。
但し、計画はあくまでも計画で、事業実施には、別の決定が必要だが。
こんなところで業界人ツラして講釈垂れてるしてる暇があったら
さっさと働けヒキニートども
なんでも官主導では不味いからねー
って、アッピルするためのモノ
あっても、なくても良いのだが、民主導を印象付けるために、設置が義務付けられている
民の声を聞きましたという既成事実をつくるための会議
公的機関はないので、計画立案や進捗に影響を及ぼすことは無い。
つまり答申をもって計画が承認されることは無い。
未承認の計画案は、単なる「意見」にしか過ぎない
つまり千日前延伸を意見する者はいたという程度のモノ
答申クンも、その意見者の一人だねｗｗｗ
でも君の意見を以って計画があたというのは暴論だねｗｗｗ
案でも候補でもそれは計画だよ、作る意思の第一歩。
国政である運輸省管轄の答申なんて計画の基本中の基本だよ。
まぁ運輸省がこれから新線計画だすならこれ基本にしてね。
それ以外は認可かなり難しいよ、というレベル。
君が拘る議会の決定とかはずっと後の話｡
詭弁といういみなら君の方でそもそも認識が間違ってるんだよ。
少なくとも日本ではないなｗｗｗ
共産党党大会か労働党党大会の答申を受けて事業が進捗するというのなら納得する
それは「その計画に逆らえば死あるのみ」という立派な計画だ
日本国の決定プロセスで語ろうなｗ
認識が真逆だw
何度も言うが当時の答申は民間どころか国政の介入だよ。
国がこうしなさい、という仲介役をしたのだが。
その意見を纏めるに利害関係の少ない民間の専門家に意見を聞くというだけで。
本当に大丈夫か、君。
計画は計画
意見書による案と、議会の決定は同列には語れない
我が国は議会制民主主義だからね
千日前線延伸事業計画は存在しません
都市計画のスレじゃないんだよ、ここは。
「都市計画決定」でちゃんとググってみな。
お国が地下鉄の延伸に拘束力つてけ口出すわけねーだろ
事実、延伸ないどころ、都市計画決定も無い以上、そんなもんチラ裏だわ
観光君の持つ煽り気質はすごいな。
こなスレでも気質を存分に発揮しとる
キチガイ相手にした俺が悪かった
以後、慎みます
少し冷静になれば？現に口出ししてるだろ。
認可は何処がするんだ、大阪市は独立国じゃないぞw
以降の答申に神崎川や伊丹がないのは東西線のルートに使われたから。
それだけの話だ。本当に大丈夫かよw
まぁNG入れとくのが吉
煽られたら煽り返すよ、斬り込めと言われたなら別に遠慮はしないし。
実際の説得や交渉に比べりゃ屁みたいなもんだが、
一部の人は根本的に認識が間違ってる。
元々千日前線だって大阪線に難波線とは無関係な話でもあるまい。
まさにそうだな。まわりは迷惑だな。
本人も開き直って認めてるしな。
大和路スレではこれが定期開催か、大変というか御愁傷様だな
アスペか何かか？
自分の意にそぐわないレスには噛み付かずにはいられないのは異常じゃないか？
運輸省の意向で日本中の路線は形成されました
私鉄も国鉄も市営も関係ありません
しかも計画は民間人による答申で決定しました
日本の意思決定プロセス全否定ジャマイカ
お前が屁みたいなもんだよ、観光君
ここは精神病棟じゃないぞ。
ということで、一件落着ですな。
そういうことを仕向ける側にも問題あるとは思う。観光君は無自覚なのか怖いところだけど。火のないところには煙は立たないだよ。
一回だけならまだしも、大和路スレ合わせて何回目だよ。この流れ。別の人も指摘してたが態度に問題あると思うわ。
レス内容があまりにに的外れで害悪でしかない
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180425/4243131.html
２５日朝、近鉄南大阪線の大阪府内を流れる大和川にかかる鉄橋で、橋脚の傾きを感知する
センサーが反応し、近鉄では、南大阪線の一部区間で運転を見合わせて橋や線路の点検を行っています。
近鉄によりますと、点検に時間がかかり、２５日中の運転再開は難しい見通しだということです。
近鉄によりますと、２５日午前８時前、大阪・東住吉区の矢田駅と、松原市の河内天美駅の間の
大和川にかかる鉄橋で橋脚の傾きを感知するセンサーが反応しました。
近鉄では、鉄橋や線路に異常がないか点検を行っています。
現場を流れる大和川は、２４日夜からの強い雨で増水していたということです。
この影響で近鉄南大阪線は、大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で運転を見合わせていて、
ＪＲや南海電鉄、それに大阪メトロによる代替輸送が行われています。
午前中一時運転見合わせの区間になっていた河内松原駅の構内は、通勤や通学途中の人たちで混雑し、
駅前にはタクシーを待つ人の長い行列ができていました。
近鉄によりますと、点検に時間がかかり、２５日中の運転再開は難しい見通しだということです。
元々住民はダブってるんとちゃうか。
書き込み内容は観光君に粘着してる奴のほうが異常だからな。あれは何でもいいから
対抗したいんだろ。
というより粘着してる奴は元々コピペ荒らし臭い。
ある程度以上は相手をしないに尽きるんだけど
ちょっとでも気に食わないとむきになって徹底的にレスというスタンスがそもそもの間違い
あってようが間違ってようが
正義感かざしたり、世直しするためのスレではないからな。そこは気配り、空気を読んで話をうち切れと。
それをしないからうっとうしい展開になる。観光君はあってたら何したっていいと思ってるからな。
アホなこと言ってるわで心の中で思って黙っとけばいい。スレ民の思考を叩き直すなんてするから荒れるんだよ
大和路線も人身事故だから、迂回乗車で、こっち（大阪線）混むかもね。
大和路線も大和川を渡ってる。
このpdf見たら、今回の南大阪線の件で
二上～二上山・大和高田～高田市
徒歩乗り換え（迂回乗車）出来ると載せてある。
都市計画決定は、行政の仕事だから、議会の決議は不要。
但し、都計審には必ず議会の代表がはいってる。
交通関係で言えば、交通規制の「公安委員会決定」とか「警察署長決定」みたいなものだね。
都市計画法や国土交通省設置法等の法律で、権限が委任されているから、議会の決議は不要。
ここに限らず関西の路線に関するスレは相互に住民が被ってるんじゃない？
全部を総なめしてるツワモノとかもいるよ、きっと
競合とかも特定の人が関連するスレで言葉変えて煽って自作自演してるだけかもね。
大和路のスレで近鉄を持ち上げて批判する一方で、近鉄のスレでは大和路を持ち上げて批判するとか
布施から乗るの諦めて次の電車にする人結構見る
こんな事してたら、ますます大阪線沿線住みたくなくなるわ
https://pbs.twimg.com/media/Dbnpm1tX4AcqrjC.jpg
昨日は天王寺はこれよりひどかった
本当近鉄はどうしようもない
うわあ
両方異常
ただそれだけ
大和高田から高田市、五位堂から尺土は流石にキツイが。
快急以上はその前後は速度も50㌔ぐらいで落としている。
鉄橋もだけど、近鉄は駅ホームも短い・狭い駅が多すぎる。
意外と知らない奴多いんだよな。
最近は中学の社会科で習わないのかな？
俺は習った記憶があるが…
改修前の大和川は大きく北に迂回して淀川に合流していたそうだな。
度々氾濫してたから、治水工事で海までショートカットしたのが、今の大和川。
大和高田～高田
高田～高田市
なら徒歩圏
当該は急行？
2018.4.25 22:04
２５日午後５時２０分ごろ、奈良県三郷町立野南２丁目のＪＲ関西線（大和路線）三郷駅で、王寺発ＪＲ難波行き快速電車に男性がはねられ死亡した。西和署が身元を調べている。
<< 下に続く >>
ＪＲ西日本によると、三郷駅は通過駅で、運転士がホームから線路に立ち入る男性に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。乗客約２００人にけがはなかった。
関西線は上下線で計５５本が運休や部分運休し、３０本で最大約２時間２０分の遅れが発生。約５万７千人に影響した。
https://www.sankei.com/smp/west/news/180425/wst1804250098-s1.html
https://pbs.twimg.com/media/DbxeaFHUwAE0oI9.jpg
勿論、五位堂は別格としてだけど。
23:55着でギリギリ間に合う？？
連絡待ちしてくれなかったら少しでも遅れたらダメだよね
ttps://youtu.be/N3YZBlEexW8
どこまでの最終？
布施56分の急行は待ってくれないがそのあとの区準が奈良までの最終だから問題ない気が
布施で急行に乗り換えて最終連絡という意味では西大寺かな？
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520686454/
ここは名張荒らしが立てたスレ
誰と？
ものすごく違和感
国分仕立ての区間準急？
https://pbs.twimg.com/media/DcGj8FGVMAEMs3y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcGj8B7UQAA3YX9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcGj76RU8AE_1wQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcGj8BwV0AAFLtv.jpg
今でもあるのか知らないが、昔は南大阪線にも藤井寺行き準急ってのが1本あった気がする。
基本的には藤井寺行きは各停のみだが。
実質近鉄バファローズみたいなものだからな。T-岡田は近鉄バファローズユニフォーム似合いすぎw
商売の種に近鉄使ってるだけ。
沿線デーの内自1600円って、FC料金やったら1300円やし。
準急7760列車
あ、ホントだw
珍しいな。高安で時間とってるのは連結するためか。
回送とかダイヤが乱れた時用じゃないの？
使われてるのを見たことが無かった。
ガキの頃、不思議で仕方なかった。
万が一間違えて侵入したら、意図的に脱線させるやつ
1番線侵入中に2番線発車とかやってたから、そんなのがあるんだと思う
待避線自体はもっと長い編成にも対応できる長さがあったような気がする。
朝倉の待避線は10両に対応している。現地での確認を別にすると一応ソースもあって、
「ふれあいの窓 おしらせ広場 きんてつ」1994年12月号と、1996年3月号にそれぞれ
「従来の上下各ホームのそれぞれ外側に待避線（有効長10両分）を新設～」とある。
快速急行は10両で走るから例え延伸しても国分に快速急行は停車しないだろう。
確かに全盛期より減り、よく最近は8両にしろと言うがそれでも10両あったらあったらで余裕はある。
事故とかで8両での通勤時は満員状態でしんどいというやつもおるし。
まで8連化するのでは？ これでピーク時から外れた時間に上本町に到着する列車の内、
青山町始発の優等列車を急行化して準急・区間準急の運転区間を短縮出来る。
以前なら「バカか」と言われるケースだったけれど、桃園という前例が出来たから合理化に
繋がると判断されれば、たとえ乗客数的に過疎駅でもやりかねない。
国分折り返しを減らしたのは工事の関係もあったりして。
工事終わったらまた国分止まりを復活させる可能性あるね。
そして快急増えた分、その時間帯の区準・準急を減らすはず
それだと今は大和朝倉と長谷寺も8両対応にしなきゃならないから
急行8両化はちょっとしんどいんじゃない？
それとも阪神がよくやる千鳥停車か？（千鳥橋じゃないよｗ）
千鳥橋ワロス (´･ω･｀) んなワケないやろﾎﾞｹ
そういやあこの前シリーズ21に区間急行幕あったな。
国分以西が準急停車駅で、以東が快速急行停車駅とか？
8両だと朝倉長谷寺三本松がネックになるから桜井以東の急行停車駅は無理だし
昔の貨物線じゃないの
あ…。敷地に余裕がある朝倉はまだしも、線形が厳しい長谷寺の事をすっかり忘れてた…。
両駅の利用者がこのスレにいるならスマン。
仮に国分と三本松を8両対応にするならばという想定だけど、今の急行を区間急行に変更
して以前の停車駅の急行を復活させる手がある。長谷寺のホーム延伸は相当な難工事
になるから、急行の混雑緩和を図るならこれがベストかな…と。
言っておくけれど、そう簡単な話じゃない事は分かっているから。あくまで「仮に」の話。
南大阪線にあるから。
ついでにいうと、ワンマン普通幕もある。
もし新たに継ぎ足すとなると手間だし
製造時に当時あった種別はひととおり用意したんだろうな
鶴橋へ引き返すか、大人しく大和高田か大和八木まで(区間)準急で行け
名古屋行きでは駄目なのか？
断る。
あと通過するのは殆ど50キロ制限かかってるな。
https://i.imgur.com/BnPS0qG.jpg
https://i.imgur.com/xC3MEh1.jpg
https://i.imgur.com/or9Xh12.jpg
快急10両廃止して快急8両に統一して国分停車
快急10両廃止とか殺す気か？
各停と準急だって十分な本数があるんだし。
国分に急行停車して恩恵受けてるのは国分だけと思ってるの？
教育大前～下田までの利用者も恩恵受けてるのだよ。
五位堂に毎時3本以上特急を停めるのと交換条件だな
しまかぜを八尾駅と国分駅に停車させるべきである
八尾はアカン。
仮にホーム延伸前提だと上りは線路沿いの駐輪場やその隣のテナントビルも潰すことになる
だろうな。
それでも10両は厳しいな。8両が限界か。
まあこの先、人も減るから8両でも十分だと思うからな。
鶴橋から乗れや。
6両の特急とかなら止めてもええやろ
4両の特急ならいいんじゃね
普通合わせて毎時8本もあるのに？
合併されてからオリックス応援してんの？
観光シーズンだけでも八尾駅に臨時停車させることによって利用を換気するべきでしょう。
1往復だけでもいいのですよ。
鶴橋まで戻るとめんどくさいし鶴橋までの運賃もかかるからいつも国分から急行で移動しとる
大和八木→鶴橋方面の特急は長瀬に鶴橋→大和八木方面の特急は八尾に止めればいいと思う
快急は本来、一般車で奈良、三重の人を速達するための役割を担っている。
急行が止まるのは香芝、中河内の利便性を担っているだけ。
八尾と国分に特急はいらん。五位堂にラッシュ限定で名阪乙、上本町発の特急ならまだ価値はあるのに
八木、五位堂を例にだけど区間準急できる直前は八木は毎時0分に、五位堂は7分に出て大抵は先着
残り2本は八木で名阪乙、甲特急を待避
区間準急設立後 0分発は終点まで先着or布施で待避。名阪乙特急には五位堂で抜かされる。土日は八木。甲特急は八木で待避
前々回 八木を0分発に出て2分後に特急発車。五位堂で待避し9分、11分に出発。他の2本は変わらず。
前回 阪伊特急2分発に出て4分に出発。残りも全て八木で待避
今回 区間準急との連絡が五位堂、もしくは河内国分。特急との待避は河内国分、布施という形になった。
河内なら八木からの方が近くない？
遠近分離の原則を貫かなきゃならないほどの奈良県からの需要はもうなくなってきてるんじゃないかと
桜井以東の快急停車駅の乗車数はピーク時から軒並み3割減してるし
関西クラシックの近鉄VS南海観に行ったで
おおさか東線が全線開通したら河内⇔名古屋の移動は新幹線に取られるのかなぁ
俺も近鉄・南海戦見に行ったで。
毎年やってるが、今年は阪急も巻き込んで関西クラシックになってた。
スコアボードにビスタカーが表示されたりして面白かった。
近鉄が存続していた頃はファンだった。合併した直後は近鉄の生まれ変わりみたいな楽天を応援していたが、すぐに辞めた。オリックスはどうもファンにはなれなかった。
国分の入替線を8両に延ばすのではなく、2両分だけ名張方に移動させて、下りホームを8両対応にし、入替線は6両のままにするのでは？
他の駅には手を付けないのなら、夜の下りの急行を8両にして、後ろ2両は五位堂までとか。
朝倉、長谷寺、三本松の下りホームを8両にできれば、下り急行を8両にできる。
一番手間がかかる国分から手を付けたんだろう。
難波～名古屋の移動は近鉄も頑張ってる。
ミナミの金券ショップで近鉄株優が大人気。
車両の連結解放は列車区がある駅しか出来ないよ。
ということは、国分の下りホームを8両にしたら、下り急行は名張まで8両で走ると言うことですね。
そこまでする？
賢島や鳥羽や四日市や橿原神宮前や阿部野橋や上本町でギシアンしてるのは？
大和八木行の可能性もなくはない
大和路線沿線の河内民とおおさか東線の沿線民やけいはんな線は新幹線に流れるんちゃうかな
おおさか東線は大和路線や奈良線けいはんな線や学研都市線と乗り換えできるし
八木だと切り離した車両の置き場が無いですね。
新幹線への流出を防ぐためには
1) 大阪府内の駅からはプラス100円で鶴橋折り返し設定
2) 名阪回数券の復活
3) 名阪特急の八尾停車
アーバンは無理でもスカスカで両数の少ない阪伊特急や名阪甲特急は八尾停車もありやと思うんやけどな
五位堂まで回送じゃ駄目？
ネタにしてもヒデぇなw
八尾はどう考えても準急までだな。
JR八尾ですら普通のみなのに。
久宝寺は大和路快速も止まるし新大阪梅田まで一本で行けるようになるやん
それが一応最終の急行の折り返しとして五位堂行きになっている。
おまけに待避線すらないからな。
東京なら飛行機を使う。
JR東海には極力金を払いたくない。
だがどちらかといえば10両編成のまま運転間隔を広げる（減便）方がいいかなと
その方がスピードアップができるだろうし
駐輪場傍のテナントビルは殆どスッカスカで怪しいスナックがある程度。
テナントビルもテナント募集とか張り紙してくらいだからあんま使われてない感じだな。
快速急行も10両から8両に減らして本数増やしたほうがいいな
>>884
八木から快速急行に種別変更
今里には地下鉄もあるもんな。
ホームの人は、あれ、たまたまいた人やろか。それともエキストラ？
ほんこれ
てか1時間に数本でいいから難波まで乗り入れてほしい
行き先もホームの人も多分CG。
撮影はおそらく始発前の早朝だろうな。
列車そのものもCGだったりして…
ど田舎奈良や名張伊賀の土人か？
新幹線に個室あったよなぁ
近鉄特急は乗り遅れたら無効。
上本町で普通準急に乗り込む層は汚らしいジジババや貧乏人風情や学生が多くて急行快速急行に乗る層はしっかりスーツ着こなしたエリート風のサラリーマンが多いんだよな
>>915
うわぁキッツ…
お前ら可哀想やな
八尾市民が何を
>>915
近鉄沿線なんてどんぐりの背比べなんだよなぁ
ちな吹田生まれ吹田育ち職場上六
これだから北摂は…
今は個室風、中がガラスで覗こうと思えばのぞけるようになってる
桔梗が丘は駅からは徒歩圏だから可能性がある。どうしようもないのは、駅からバスで15分ぐらいの住宅地。たいてい、○○ヶ丘という名前が付いてる。
誰が河内を見下してるの？あなたが奈良や名張、伊賀を見下してるだけでしょ。
八尾に特急とか言ってる人なら年に一回利用するかどうかの特急停車とかまずあり得ないでしょ。
奈良や三重は毎日の通勤で利用する人が一定数いるよ。
特急乗れよw
まぁ近鉄のオンボロ特急なんて阪急の車両の足元にも届かないがなw
河内の民度www
八尾とか何もない
河内のやつらに特急なんて無賃乗車するだけ
って河内を煽ったやつ
次に悪いのは名張や奈良をど田舎とか土人とか言って煽りしたやつ
その次に悪いのはおれは奈良の高級住宅街住みだってドヤ顔アピールしたやつ
一番悪くて氏ぬべきなのは近鉄や近鉄沿線を叩いて北摂や阪急ageするやつ
こんなとこまで出っ張ってきて北摂や阪急ageなくてもいいだろうがボケ
あれは見かけ倒し。
ホームの延長ある？
後ろ4両は整理券限定、貧乏人は前の車両にミッチリ詰めまっとれ、てな感じで
スマン
近鉄沿線にとかいう民度低いとことド田舎秘境に住むアホどもwwww
ゴミにゴミって言ってなにがわるい？
なんなんあのチョンの街はw
八尾と橿原ってどっちがレベル低い？
一番沿線の民度が低いのは置石DQN中学生で有名な京阪だろうな。
北摂なら池田高校レベル？よくは知らんが。
しばらく様子見ないと解らない。
崇禅寺「せやろか？」
アマ「せやろか？」
新今宮「せやろか？」
元沿線住民だから言うが、南海本線は断トツで民度低いぞ
布施や八尾が全然マシと思える程度
アリオ八尾は、アニメ声優や、アニメソング歌手を良くイベントで呼んでるよな。
争いは、同じレベルのｒｙ（カンガルーｒｙ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/l50
そら>>911とか>>926みたいにブチギレるやつ出てくる
名張や榛原櫻井のこと過疎地域とか乗客おらんから本数減らせとか言ったらブチギレるくせに
こいつは別に八尾市民ちゃうやろ
>>915が個人的にワロタどんなめちゃくちゃな言いがかりだよ
ココも大和路線スレも選民思想の強い基地外ばかりでうんざりするな・・・
同意
他市町村民からの反感を買うのも当然だ
コンビニで車上荒らし3回やられたし。
八尾も柏原も奈良も住みたく無いわ
河内は民度は荒いし奈良なんてど田舎やし大阪線の沿線なんて鹿すらおらんしw
ほんと近鉄の沿線開発事業の甘さやな
あ、三重は論外なんで、
てか大阪市内に30分で行けない場所に済んで市内に通ってるやつはアホ
近鉄に騙された頭空っぽ能無し野郎w
阪急=上品、高級、ブランド
近鉄=汚い、ふるい、臭い、荒れてる、アホ多い
こういうイメージだからな
テレビやねらーやTwitterでもこんな風潮だし…w
／_ノ ヽ、.＼
..／（●） （●） ＼ あ～基地外の書き込み読むのだりーなぁ
／ （__人__） ＼
| ノ ノ |
ヽ、 ＿｀⌒'´ ..＿ ／
＿＿__/⌒｀`ヽ ,,ー‐,, "⌒ヽ＿＿__
|＿＿__し'⌒/ ． ． /"⌒し′＿_|::|
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l二二二二二二 l |二二二二二二二二l＿＿:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
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5chはそういう人が多い
他人見下すために来てる
そういう風潮でいえば大阪が正に近鉄と同じだけどな
更に言うと阪急でもイメージ良いのは一部だけだし。
高槻なんかは某議員のせいで全国的にイメージ悪い。
比例制度を止めない限り辻本を落とすのは絶対無理
ダメダメ ダメダメ巨人は何でもダメダメ ダメダメダメ・・・
ほらまた慎ちゃん ダメダメこれ打たなきゃ ダメダメダメ・・・
単打狙いなんてヤなのに ダメダメダメ・・・
間違いだらけのダメダメ攻撃 原：「いうこと聞きなさ～い！」
谷もダメ ダメダメ 阿部もダメ ダメダメ 守備固めダメダメ
阿部しんのすけ：「え？なんで」
小野もダメ ダメダメ 久保もダメ 時々
阿部しんのすけ：「それって監督の都合なんじゃないのー！？」
ボウカー出てきちゃ （打てません）
カッスが出てきちゃ （打てません）
寺内出てきちゃ （打てません）
村田も出てきた （打てません）
村田：「オラ、今打とうと思ったのに・・・」
今年は変だな 巨人が変だなー！
（なのに）
ダメダメ巨人は何でもダメダメ ダメダメダメ・・・
コラコラ HARAちゃん ダメダメ大目玉 ダメダメ ダメダメダメ・・・
打てないなー ダメダメ 投壊ダメダメ なんかとうかい？ ダメダメダメ・・・
阿部しんのすけ：「はぁ・・・オラCSから頑張ればいいや・・・ね」
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520686454/
ここの八尾叩きとか対立煽りも名張荒らしの仕業なんやな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/l50
名張伊賀荒らしは絶対来ないのでご安心を。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/l50
それを言い出したら大阪の一部地域は日本人の方が少ないとこもありますし
奈良とか三重の、大きい工場あるとこだとクラスに2～3人日系の方がいる
東京だと、クラスに一人くらいいろんな国籍の方がいますね。
日本人しかいない所は、都会でも田舎でも過疎化まったなし地域
通勤に大変便利。
大阪→奈良→◎三重約1時間
大阪→京都→○滋賀約1時間
大阪→京都→△福井
大阪→兵庫→△鳥取
大阪→兵庫→○岡山約1時間
大阪→兵庫→△徳島
八尾といえば、おわら風の盆という、お祭りが有名で、
東京ではまずそのイメージで語られる。
それは越中八尾 やつお
大阪～大津 新快速で約40分
大阪～岡山 在来線&新幹線で約1時間
大阪難波～津 特急で約1時間25分（梅田からは約1時間40分）
これのどこが便利なんや？近畿じゃない鳥取、福井、徳島より近いのは当たり前
しかも近畿じゃない岡山よりも時間掛かるとか僻地やんけw
そんな所から都心に通うのは役員や大学教授くらいしか知らない
時間をドブに捨てるようなもんだし、社畜だったら過労死の原因になる
大阪の通勤圏が異常なのは鉄道会社の宣伝に騙され続けた結果
常磐線や高崎線のくっそ遠いところから２時間以上かけて痛勤がざらだった。
しかも五位堂通過してたし。
その当時も結構特急もバリエがあって面白かったな。
関東では通勤時間1時間くらいだと近い方とはよく聞いたが、最近は都心に回帰してきてるの？
これはヤマタノオロチ伝承に由来する
説もある。
大和川の支流が奈良盆地や河内平野に広がってるさまからきたものだから、
ヤマタノオロチオロチではなく元々
ヤマトノオロチ、豆な。
都心回帰は東京も大阪も一緒。
地方都市ではまだスプロールしているところもあるが。
元々大阪線の快速急行は宇治急の事だけどな。
特急の系統バリエーションは多かったが、特急車両のバリエーションやカラーは今の方が
圧倒的に多いと思う。
長年住んでいたが治安は問題なし 桜は60年くらい前に植えられた
高安車庫の周囲は塀じゃなくて木の杭で、道路から中が良く見えてた
近鉄の給水塔が池田銀行の手前あたりの北側にあった
山本の住宅は本来玉櫛川の東と西側おおよそ
それぞれ200M幅で出来た細長い土地の上にできた住宅
その範囲なら地面を1Mも掘れば、綺麗な河砂がでる
また両端は緩い坂になっているのでわかる それより外側は田んぼだった
>>938八尾高と畝傍高はほぼ同じと思う
うちの地元じゃボート部がある高校なんて全く無い。
勿論、小中学校でも。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525098212/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1525098212/
名張伊賀荒らしは絶対来ないのでご安心を。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/l50
ここは名張伊賀荒らしが立てたスレ
本スレは↓です移動してください
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520686454/
名張伊賀荒らし撃退のために、近鉄大阪線スレッドを三本松で分断してます。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/l50
車内大パニック
何よりホームの駅員が全く気づかずなにもしないのにビックリ
何かの病気の症状なのかなあれ？
三河島事故や桜木町事故の時は死者1000人とかデマを流してたりして…
そういえば福知山線事故の時は追突先のマンション崩壊、当該列車と特急北近畿が巻き込まれ死者1000人以上というデマを流してた鉄オタがいたな
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