【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～公式HP～
http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
～前スレ～
【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516193378/l50
※前スレ255号車が事実上256号車になっているので、256号車は欠番です。
複数回h及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 前スレで話題になったこと
〇名古屋市内軽視？
〇吉良急の殺人的混雑
〇急行豊橋 岐阜が全く機能していない
〇鳴海 本笠寺
〇前後 有松などの時刻の偏り
〇各駅の乗降客数
〇金山でミュージックホーン
こんなところかな あとあったのは名鉄の失われた20年等による全体的な利用客の落ち込みと最近微増傾向にあること 大同町・聚楽園は準急通過でお願いします。（利用客少なすぎ）
中空発着の準急は、急行に戻すべき。 >>8
それは昼間の話でしょう
大同町も聚楽園も朝夕は通勤もしくは通学の利用者が多いですよ
まあ空港行きの準急が4両なのはおかしいので6両にして4両しか停まれない駅を飛ばす(通過になる駅の為の普通も増やす)のはありだと思う ┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 敬老パスを2年後にでも私鉄で利用可能にしろって市議会から言われたらしいな 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化 仮線移行中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 >>8
神宮前ー空港の間の駅で1番利用客が多いのが太田川(17000)
その次が大同町(13000)
その次が常滑(11000)
大同町に急行が止まらないことの方がおかしいと考えるべき
また太田川以南の急行停車駅は全て神宮前ー聚楽園間の普通停車駅に乗降客数でまあまあ差をつけて負けている
なのに6両にしろとか急行にしろとかは違う 半島からの対名古屋輸送が優先だから仕方ないけど
大同町は通勤通学駅なのに名古屋方面は朝ラッシュ時の方が本数少ないのがね
閑散時は急行が止まらなくても何もおかしくはない >>8
そもそも犬山ー中部国際空港まで同じ区間を走るからどうやっても１回は待避する必要がある
大江は周辺の普通停車駅の利用客が多いから緩急接続した方がいい
また聚楽園と大江は利用客ほぼ同数なのだが大江は利用客は少ないとは言わないのか.....
>>9
空港準急っていっても中部国際空港ってこまで利用客はいない 6両は空気輸送
もしも>>9が言いたかったことが犬山線の混雑があるから空港準急を6両にしろってことだったとしたら...
確かに犬山線での混雑があるのだが常に6両にすると大同町以南が赤字の垂れ流しになるので4両で犬山線を走ってる
じゃあダイヤ改正で 本線東部↔犬山線終日6両 常滑線↔本数西部or津島線 終日4両
このパターンになったら実現可能だね >>18
それもあるけど
普通電車に乗ればすぐ大江で急行に乗換えられるからって言うのもあるんだろうね
極端な話として大同町に急行止まらないことがおかしいぐらい大同町に準急ぐらいは止まっても仕方ないでしょってことを言いたかった 分かりづらくてすまん というかまず前スレ埋めようぜ^_^;
大同町ネタ続けるなら前スレにコピペするが >>19
でも空港から来る一特は観光客で混んでるじゃん
今の4連の準急を途中まで快速急行6連で運転したら少しは分散すると思うし空港会社によると14年度に年間990万だった空港利用者が17年度は1200万19年度は1500万になるらしいから心配はいらないと思う
http://www.centrair.jp/corporate/ir/kessansetsumeikai.html >>12
それは凄くいいね
名鉄の利用客が増えそう
と思ったがこれって市から名鉄に利用分の運賃をちゃんと100%還元してくれるのか不安になるな
名古屋→空港とかの移動した場合 名古屋市内分の運賃は対象になるのかそれとも市内完結じゃないからダメなんだろうか…？
課題は山積みだね 知立ごときに高架は要らん
7番線を設け、4番線を退避可能にするだけで十分
三河線は2番線を碧南行き、3番線を猿投行きにしろ
高架事業は名古屋市内だけで十分
あちこちにやりすぎだわ >>26
名古屋市内のとこよりも交通ネックになっている踏切なんて愛知県中にあるんですけど...
また岐阜周辺のようにそういう踏切が十数個続いてある場合もある
知立はいらんならともかく名古屋市内がどうのこうのと言うのは違う >>26
鉄道のことしか考えてない時点で的外れ
高架事業の主役は道路と区画整理だから事業規模に対する文句はその方面に言え
434名無し野電車区2018/02/20(火) 20:17:09.93ID:4n3MOmxj>>448
>>429
今日中日新聞に知立市の予算案が出てたぞ
高架化事業に7億、周辺区画整理も含めると28億だそうだ
知立市の負担は2年後のピークまで増える見込み >>19
東名古屋港利用者はほぼ全員大江から常滑線使うから
単純に足し算して少ないとは言えないんじゃないかな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 古見駅って準急通過させてもいいんじゃない？
あと犬山線って夕方8両の急行や準急って走っているのかな？ >>31
乗降客数2000を大きく越えているから毎時4本は必要という判断
というか大野町よりも利用客多いぞ 古見の西の臨海工業地域にLixilの工場があるし、一定の通勤利用がある
古見－太田川各駅停車なのは部外者には痛いけど
南行ホーム６両化は粘っている1戸がなんとかならないかと こんなニュースが
名古屋市は６日、６５歳以上の市民が市営地下鉄や市バスを無料で利用できる「敬老パス」（交付時に負担金が必要）について、
利用額などに上限を設けることを検討すると表明した。敬老パスを巡っては、１日平均１３回使用する例があるなど本人以外による不正使用の可能性が指摘されていた。
６日の市議会本会議で、中里高之市議（自民）の質問に市側が答弁した。
上限設定には改札機のシステム改修などが必要となる。市は改修コストや技術面での可否を検討し、２０２０年ごろまでに見通しを示す。
市が昨年３～８月の敬老パスの利用頻度などを集計すると、半年で５０万円超の利用者が２人、４０万円超も少なくとも８人いた。
回数は約１９００～２４００回。最も多い人で年間１００万円、１日平均１３回使用している計算となり、利用は本人に限られるが、第三者への貸与・譲渡の可能性もあるとしていた。
市はこれまで、全ての敬老パスの総利用回数に応じた乗車料金相当額を事業費として計上し、今年度予算は１４０億円を超えている。
利用制限により事業費を削減できた場合、敬老パスの適用対象を名鉄やＪＲなどに拡大することに削減分を充てる検討もするという。【三上剛輝】
敬老パス利用に「上限」検討 不正使用懸念
http://mainichi.jp/articles/20180307/k00/00e/040/156000c >>32
かつての特急一部停車駅が昔から全特急通過駅に越えられるとは。
大野町の凋落が止まらない。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>36
大野町みたいに特急停車駅が止まらなくなった途端、同線の駅に負けるで思い出したが
西尾線の米津も特急止まらなくなった(というか周辺駅の本数が増えた)途端、利用客が激減したね
今では現状ダイヤである急行・準急同士の列車交換さえ無ければ米津に急行を停車させるのが馬鹿らしく思えるまでなり下がってしまっている.... >>34
JRは安いから
名鉄とあおなみ線(あれならゆとりーとラインも)ぐらいで充分でしょ 大野町は空港開業時点で既に古見以下だったし
米津なんて1993年時点で既に両隣より少ない
ダイヤは後からついてきたんであって原因ではない 家康が伊賀超えでたどり着いたとされる碧南の大浜も埋め立てでかすかな面影のみ
大野町も歴史はあるけど今は乗降数がすべて なんか聞いた話だから真偽がよくわからんが大同町とか柴田とかあの辺って70年代80年代に公害で問題になった時に元の住人が立ち去ったんでしょ(それ以前に50年代の伊勢湾も食らってる)
だから今の勢いの割りにこれまでの扱いが微妙だったのでは？
裏を返せば高潮も公害ももうこないならもっと地位は上のはず(津波がくるんじゃねと言われたらぐぬぬだが) >>44
そいつ絶対にレスしてこない荒らしだから相手にしちゃダメ
というか名前欄でおみくじしてる奴は荒らし 名鉄沿線の開発できるとこは無いのかなってふと思った
知立や東岡崎などで起こりそうな再開発みたいなのではなく
浄水みたいな開発の話 >>46
人口減って田舎の自治体は消滅していく危機だからね。と～なるやら。
浄水は飛行場だったところだな。
戦後に入植して開拓した家の親、祖父世代はくそ硬い滑走路を耕して畑にするのが物凄く大変だったらしい。 大野町と新舞子みたいに立場が逆転した関係の駅って他にどこがある？ >>46
「農地転用」の規制緩和があれば
小牧線の名古屋市に近いのに駅前田んぼの駅
名古屋本線の一宮付近の駅前田んぼの駅
三河線の知立～豊田市間の駅前田んぼの駅
農地転用出来ずに駅前田んぼで離れた所に団地や分譲地というお笑い都市計画が片田舎には山ほどある
マイカー族の70年代以前産まれの中年オジサンオバサンはなにもきにしないがシニアとロスジェネとゆとりは正直不便だと感じている 阿久比も名鉄が開発してるのは駅から徒歩25分くらいの所だからな
名鉄不動産が弱小だから、他私鉄みたいな開発は無理よ 徒歩25分とか駅まで何分とかいう住宅地は例え高級住宅地でも衰退必須
https://www.sankeibiz.jp/images/news/170711/ecc1707111104002-p2.jpg
バブルの頃に持て囃された関東の高級住宅地の鳩山ニュータウン
アメリカの高級住宅地を模倣し住人は高所得のインテリのみ
治安民度は最高で教育水準も高くて首都圏でトップクラスの人気だった
だが住民がシニアになり不便さが目立つように
子どもは独立して都心の駅前マンションへ
シニアも逃げ出し空き屋急増
名鉄は土川元夫が広見線に、白井昭が知多新線に邸宅を持ってたがまさにそういう所で空き家が増えている 夕方の西尾線普通、18時台で4両終わるんだけど、これ問題。
名古屋1833の特急に乗ったら新安で待ってるのは切り離された2両。
3R4は犬山に連れていかれるらしいが。 1200系赤帯車、言うまでもなくかなり減ったけど、まだ意外と残ってるな。
あと何本残ってるだろう。 朝倉と古見って一体何十年遡ったら逆転するんだ？
というかそもそも逆転するのか？ >>57
50年溯ろう
70年溯れば阿野が豊明になった理由も分かるぞ >>49
碧南と新須磨
西枇杷島と二ツ杁
中小田井と平田橋 知立が三河知立以下だったことは一度もない。これは断定 >>58
よくなぜ豊明なのか
今では差も大きいから阿野に戻そうよとか何回かこのスレでも上がっているが
そもそも地元民からしたら前後駅も半分阿野町みたいなもんだから
変えたら混乱の嵐になるね
阿野町 栄町 (前後町)の狭間あたりにあるのが前後駅
阿野町と栄町の狭間だが駅名はどっちになる!?って感じの場所だがそこはまさかのどちらでもない前後町だったっていう
まあ前後町もまあまあ広いが駅から東に１分歩いたら阿野町 逆もしかり
ちなみに前後駅前の名鉄バス乗り場の公衆電話もボックスの上の方を見ると東阿野という名前がつけられている(前後駅なのに)(そもそも阿野町のかなり西側なのに東っていう) >>60
三河知立って廃駅になってもおかしくないレベルだぞ
利用客は西一宮や西尾口並に低い水準 >>57
ウィキペディアの画像で確認できる範囲だけど
1969年時点で朝倉は普通のみ停車、古見は準急停車（当時急行が廃止されていた）。
1979年時点で朝倉が急行停車駅になっている
1997年時点で朝倉が特急一部停車駅になっているが、古見は全特急通過
2005年改正で朝倉が特急標準停車駅に昇格、引き続き古見は全特急通過 こ、これは>>1乙じゃなくて
鶴舞・名鉄線なんだから
変な勘違いしないでよね！
犬 浄
_山＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 豊
大須 : ◯ :: { 前 器 田
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿市＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 70年遡ると前後は開発前の小駅、阿野は村内唯一の貨物取扱駅
乗降客数もほぼ拮抗していて阿野には待避線もある
当時の前後には阿野に勝る点が何もなかった
しかし地元の要請を受けて改称された直後から前後の開発が始まり乗降客数の差が開いていく
自治体が改称要請したタイミングがもっと遅かったら歴史は変わってたかもしれない
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/Vehicle_ridership_of_Toyoake_and_Zengo_Station.png
で、今から駅名を変えるか？となると>>62が言うように混乱もあるし前後も豊明も地元民の生活駅で
観光利用等の非定期需要が特別あるわけでもないから地元民が困らなければ変える必要もないだろうね
そのあたりの事情は代表駅に市名を使わない太田川駅や朝倉駅、合併後も据え置きの西春駅や佐屋駅、
しつこいくらい誤乗防止看板を駅中に貼るくらいなら駅名変えろよと突っ込みたくなる刈谷市駅などにも言える
可児市も「広見線」にケチは付けないし廃止されるまで学校前を放置してたしね
地元民が駅名に不満がなければそれでいいというパターン >>67
10数年前に豊小(もう既に開校から100年を余裕で超えているから歴史的な物や写真が多い)に行った時に学校に飾ってあった複数の前後駅と阿野(現豊明)駅の十数年以上前の写真があったが
本当にボロかった
非常にボロかった
当時は前後が開発されてなくて利用客が豊明と同レベルなのも頷ける
まあ豊明には1駅しか作らない予定だったのがなんだかんだで2駅作るはめになったものだし仕方ないっちゃ仕方ない
今も豊明市は道路が無駄に異常なレベルで便利だから前後はともかく豊明はあんだけしか利用客が居なくても仕方ないし行政が駅周辺にあまり金をかけないのも仕方ない
(前後も色々作ろうとしてやめて無駄に広場的なものが複数あるw) 駅名変更ネタだと
大野町
新清洲
犬山遊園
ここら辺もよく聞くけどね
変える必要ない(特に地元の人いわく清洲は清洲・西市場地域 清須は市全体を意味するという感じで漢字表記で意味が変わるから市名通りに漢字を変える必要は無い)のに変えたがる鉄道オタクはどうかと思う 西尾口って周りは住宅街や病院、チェーン店も多いから、
急行停車駅にすれば間違いなく利用者は爆発的に伸びる。
普通しか止まらないから西尾口を使いたい人も西尾を使ってる状況。
乗車1000人近くはいく。西尾や桜町前は間違いなく減るが。 他の駅から移ったところで名鉄にメリットがない
まあ間隔均等化の観点から西尾線内はそもそも全列車各駅停車でいいと思うが… 三河線は普通4で本線乗り入れ無し
西尾線は普通2と急行2で急行は本線乗り入れ >>70
江南や日鉄は市や企業の要請があっただろ
引っ込んどれ 朝ラッシュの犬山線の利用者って
名駅に行く人 と 伏見or丸の内に行く人
どっちが多いの？
てかなんで犬山線急行→鶴舞線乗り入れ がないん 愛電以外が作った路線がどれもクネクネ曲がってるけど、昔の経営者って頭悪すぎるのでは？ >>74
全駅の大きな路線図変更
1両に3つづつある路線図変更
ぱっとビジョン更新と各駅の自動音声放送変更＆収録
HPなども含む機械等のシステム変更
看板や構内の表示や看板の架け替え
駅名板と前後の駅の駅名板変更
社員の教育の徹底と地元自治体や経営者や施設などへ駅名変更知らせる(自治体や経営者 施設の広報誌や資料やHPの記載を新駅名に変えてもらうため)
ぱっと思いついたものでこれだけ必要
駅名変更が複数駅同時にやったり全く違う場所で新駅 新線開業や駅廃止などが起こった時に同時に行われることが多いのはこういう路線図変更などを同時にやることで１回の費用で生むから >>78
次のチャンスは加木屋新駅ができる時か御嵩や蒲郡が逝く時だな /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>71
大半の利用者が北に向かうので乗車距離を延ばして運賃収入稼ぐ作戦（嘘）。 西ノ口の渡り線って何で入換信号機つけないんだ？
西ノ口～常滑で事故起こったら太田川まで不通になる
大野町の渡り線撤去したんだから代替機能は必須だろう >>77
そりゃ土地買収費用を少しでも安く上げるためにそうしたんだろ
昔なんて60km/h出せば十分だったしな >>52
あの頃のニュータウンってどこもこんな景色だな
高蔵寺や豊明なんてまさにこんな感じ
迷鉄もあと30年くらいで今の路線図の半分くらいになってそうだな
名駅まで鉄道で30分圏内に入らないところはこれから厳しいぞ。 この地域の経済が名古屋を中心に回ってると思ってるやつはｒｙ >>90
俺三河に住んでるから名鉄は駅に近いマンションって少ないイメージなんだけど尾張の方は実際どうなん？ >>92
やっぱり駅から遠いところは減ってると思う
これから駅前にタワマンが名古屋でも流行るとさらに加速するだろうな
中央線沿線だと春日井の駅前にも建つようだし
迷鉄はよく分からんが犬山線沿線はもう少し増えるんじゃないか ネタじゃなくてマジで言う
名古屋市内の駅前マンションに住んで西三河に通勤が2030年までにあたり前になる やっぱ名駅ビルにテナント埋まらないならマンションにしようぜｗ >>94
刈谷周辺のメーカーに通勤する人間が増えてるからな >>93
なるほど
ありがとう
たしかに犬山線沿線は名鉄のドル箱だし力入れそうだね >>77
名岐は商人が敷いた
瀬戸電は職人が敷いた
愛電は船乗りが敷いた 神宮前～前後のクネクネは一応鳴海や有松付近の土地が高いからななるべく平坦になるように敷いている
神宮前～鳴海は大昔の海岸線に沿って高台の地盤の硬い所を選んでる
鳴海～前後は丘陵地のため土地の低い谷間を縫って線路が敷かれてる >>89
後でまっすぐ引き直さないのはせこいな。そんなんだからJRどころか原付にも負けるんだろw もともと有松終点で作られたから高速にする必要がなかった
だから笠寺と有松の中心地と当時の住宅が多くあるところに沿って駅を作ったのでカーブが多い
その後にそこから岡崎及び浜松への延伸する事になった
有松自体中心地に作ってしまったので有松からカーブがあるがそこからは速度を大きく考えたため直線が無茶苦茶多い
唯一例外なのは知立は合併や駅移転などがあるので駅の前後の線路はカーブがある >>102
結局 JRは直線で作られたので中心地から外れたところに建設されたので再開発したり新しく建物を建てられたという皮肉だね
JR笠寺やJR岡崎など >>93
現状犬山線は駅近くに結構家が建ったりしてる
扶桑とかもちょっとずつ名古屋通勤の人が引っ越してきている
犬山線にタワーマンションが可能性は十分あるね
あと名鉄よくわからんならこのスレに来なくて結構です
いつものように名鉄批判とかをしたいならどうぞご勝手にJRスレや地下鉄スレで名鉄批判しときゃいい >>104
でも容積率の緩和しないと無理じゃね？
一宮市は来年度に駅前～市役所までを400→600％に緩和するらしいが犬山線沿線はどうかな 太田川なんかこの10年で景色が別物になってしまった >>107
駅だけじゃなくて周りも昔の地図がもうわからんくらい変わってしまったよ 2004Fの回送列車がパンタ破損で架線損傷
名鉄空港線今日は終日運休 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!! ミュースカイは12本中2本が予備で16.7%もある
一般車は4%台なのでかなり余裕がある 2005年から2018年までで空港線で初の大事件かも、消耗品の寿命もきていませんか 小田急GSEを6両で色をスカーレットして
パノラマミュースカイとして導入しよう！ しかし代行バスで時間掛かるのにミュースカイも運休とかクソだな
そこはミュースカイ無料運転しとけよ >>119
空港線の架線故障したから空港線運休
ミュースカイ無料解放って言っても空港まで行けない
そもそもミュースカイが運行出来ないってこと 強風の場合は普通に常滑で折り返してるぞ
詳細情報ないんであれだが、常滑までの線路が何かしら影響を受けている可能性がある 公式からミュースカイ運休の文字が消えた。同型車の点検ってことだったのかな
夕方は神宮前発着で走りそうだ >>121
運転途中で止まったり強風のような復帰する可能性がある場合や西ノ口に留置する場合と朝ラッシュ時は常滑まで行くね
今日は終日運転休止がほぼ確定だしミュースカイ1編成が終日アウトだから代走させるのもややこしいしまあ運転取りやめでしょ
ちなみに前に本線で事故ってダイヤ乱れた時は事前に運転中止が予告されたこともある
常滑線も犬山線も影響が波及して遅延している以外は異常なしなのに 架線トラブルだと生きてるところまで手押しになるよな…
あと誰も気にしてないけど空港駅に準急が1本閉じ込められてるはずなんで
復旧後始発前に回収することになる 空港アクセスが名鉄だけじゃだめだわ。やはりJRも乗り入れしないと。 JRが走ってようが橋1本しかないんだから結果に何の影響もないんだが
少しは考えてから物を言え こんな時じゃないと頻繁に見られない特急や準急の常滑行き 故障のミュースカイって空港から新鵜沼まで回送してるの？
遠くまで回送してるやな
客乗せてもそんな時間じゃ人いない？ 太田川から新鵜沼まで三分後に特急が続行してるからな
とはいえ走らせる意味がないというほどではない
今の名鉄のダイヤは結構無駄な回送が多い 人身の場合は当然両側を止めないといけないけど、今回の場合は単線扱いで運行できないのかな。
単線での運行なんて想定していないだろうから、ATS解除して司令の指示で運行とか。
空港からの電車が常滑に着いたら、常滑で待機していた電車が空港へ発車。
空港に着いたら今度は空港で待機していた電車が名古屋方面へ。
飛行機の時間に間に合わなくなる可能性があるから、全面運休は避けたいところ。 単線運行は阪神大震災とかで前例あるからats関係は例外も認められる可能性あるけど
壊れた架線が通電しっぱなしの状況で隣に列車はしらせるなんて無謀もいいところ 名鉄公式は原因不明、東海テレビの工学？の先生は架線全体がサビ劣化の可能性と
昔は愛電の車両は西側がひどくさびてたとか。海上に13年だと消耗品も多いのでは？ 鉄道事故でニュースに出てくる自称専門家ほどあてにならないものはない
尼崎事故のとき日テレが防衛大学校か何かから人よんできてたな そんなことより、空港から新鵜沼までの長距離回送があることに驚いた。
早朝だから特別車の利用が見込めないとは言え、毎日走るなら乗客乗せればいいものを。
回送だろうが客扱いだろうが運行経費は当然発生するが、回送なら検札車掌がいらないから人件費の関係かな。 ここ数日の異様な強風からすれば、大多数の人間はそれを原因と考えるだろう。
関空と違って単独橋だから架線に直撃する。
車両側が先に壊れたのならシングルアームパンタの妥当性も検証されるだろう。 >>141
衰退クソ田舎岐阜のくせに必死だな鶴亀爺さんよ 今年名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系 （2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる） Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべるんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出るんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな >>141
今回だけはこの人の言ってることは正論だなぁと思う
カバーみたいなのをつけるとかしたほうがいいんじゃない？ 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズ、実写版アイカツフレンズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる。福原遥がしゃべる「キュアカスタード」の見た目はジャンヌによく似ている）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべる「キュアホイップ」、
、安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している） まだ空港線でよかったな
デルタのとこや豊橋付近で起きていたかと思うと
恐ろしかったな >>122
>>124
終日運休ってテレビなどでずっと言っているのに夕方には神宮前から出るかもなとか意味わからんこと言ってても気にしないだろ
いちいち反論するだけ無駄
あともしも>>124が言いたかったのが神宮前から北側の運行の話なら>>123は常滑折返し(常滑線運行)の話だから人の話を聞くも何もないと思う 間違い
中部国際空港駅に閉じ込められてる乗務員はどうしてるの？ 特急岐阜が6分遅延しているのに定時運行の普通佐屋が西枇杷島で律儀に待避してるから全然遅延が戻らなかったっていう
結果、西枇杷島を6分遅れで出発して後ろの急行一宮を二ツ杁で詰まらせてしまい急行一宮は7分遅れで出発で津島線を7分遅延させてしまった
更に急行一宮直後の須ヶ口始発の普通岐阜も7分遅れで出発
普通佐屋が西枇杷島に定時に着いていたのにもったいない
ここで6分もあるのだから普通佐屋を無待避で須ヶ口まで行かせるべきだった
そうすれば急行一宮は詰まらなかったので本線と津島線の遅延は2分ぐらい回復してた
(分岐点制限食らわないし後ろも6分も遅れてるから西枇杷島待避させなくて須ヶ口で待避でも問題無い
また二ツ杁の時にはもう急行一宮は西枇杷島前から閉塞のストップを食らい続けて須ヶ口到着出発時には7分遅れだったから2,3分は回復出来る)
また須ヶ口始発の普通電車を「遅延してる急行一宮」の出発後ではなく到着前に出て急行岐阜のように新清洲で緩急接続すれば良かった
これでも遅延を回復させられる >>154
ミュースカイが終日運休なんて名鉄もテレビも一言も言ってない
捏造するな 15:40の運行情報更新で「ミュースカイは運休しています」が削除されたのは
まぎれもない事実だからな >>133
単線運行なら空港に三本と常滑に副本線あるから連チャンで走らせたら効率がいい
準急新可児→(空51発 常56着 定時運行)
普通太田川→(空52発 常57着 6分早着)
←ﾐｭｰ空港 (常58発 空02着 5分遅延)
←準急空港(常00発 空05着 2分遅延)
←特急空港(常02発 空06着 定時運行)
ﾐｭｰ鵜岐名可→(空07発 常11通過 定時)
特急岐阜→(空17発 常21着 定時運行)
名古屋方面の早着は常滑でその分停車
(常滑発時刻は定時でOK)
空港行きでの遅延は常滑でその分発車を遅らせる(常滑着時刻は定時でOK)
名古屋方面行きでの遅延と空港行きでの早着は常滑以北のスジをいじる必要があるのでそれは無いように調整した
これで常滑ー空港以外はスジをいじらずに単線でも運行可能
また普通中部国際空港は運行不可能 常滑で10分以上停車orその前の名古屋方面の電車をかなり早発なきゃいけない
それか常滑以北のスジをずらすしかない
また定時運行と遅延早着に関しては定時刻が昼間と夕方で1、2分のズレがあるがそこは双方に合わせたので定時運行じゃないじゃんという文句は昼間と夕方の定時刻を見た上でしてください まあ架線故障だから単線運行は不可能だけど妄想がてらに >>158
だからそのミュースカイは神宮前以北での運行だろうが
空港へのミュースカイは終日運休だと各駅やテレビで報じられている
元々ミュースカイ常滑折返しの話してるのに人の話聞けやとか急に言い出して話を曲げた挙句、この扱いかよ >>138
公式によると明日から平常運行
架線もなんとかなりそうで
ミュースカイも予備編成があるからなんとかなる いい加減枇杷島のデルタ線改修工事用地回収しろよ。鉄ヲタからしたら興奮そのものでしかないが、通勤客・通学客からしたら彼処の減速はでかい。
あと新岐阜の単線はもう無理なのか？用地回収進まないのか？ 8時半→12時→終日運休
見込みとかは適当に発表しとるんかね 平日の定期列車で、神宮前発新鵜沼行きっていう、中部国際空港とは全く関係ないミュースカイあるよな。 >>139
名古屋、岩倉、江南、犬山遊園を通過できるのは大きいんじゃね？ >>167
それって柏森停車っていう奴だね
全車特別車だから終点か分岐 合流する「新鵜沼(犬山)と空港と岐阜(始発終点が名古屋の時のみ名古屋でも可)」でしか増解結出来ないはずなのに何故か
神宮前始発っていう謎
(神宮前だから大江回送→何故に大江にあるし 空港 西ノ口回送→じゃあ空港から客扱いすればいい 利用客の無さが問題なら朝ラッシュ理論で特急停車駅に止めればいい) >>167
ちょっとした珍列車だよね
臨時だと岐阜の花火のときに岐阜発神宮前行きとか
(各)岐阜発新可児行きには乗ってみたかったけどいつのまにか無くなっていた
津島の花火の時はミュースカイではなく特急だったかな？ >>170
数年前にあった臨時列車の(各)岐阜発新可児行きミュースカイはミュースカイ通過駅の名電各務原にも止まる上に切通以外の急行停車駅全てに止まるおまけ付き 神宮前ー太田川
太田川ー西ノ口
この区間に新たに待避設備を設けられないのかな？って思う 春休みということもあってキッズがここぞと写真撮ってたなｗ
大事故にならなかったからよかったが野次馬もほどほどにしとけよー おいおい、応急措置して単線1列車のみの折り返し運転ぐらいしろよ
馬鹿じゃないの ここまで運休が長期化するのってもしかして東海豪雨以来か？
台風や大雪でもここまで長期化した記憶が無い。 もちろん名鉄全体の話ね（東海豪雨の段階で空港線は開業前なので念のため）。 空港線がまだアウトのため快速急行常滑行きが爆誕か
昔は名駅でも当たり前のようにあったけど今じゃ少ない常滑行きを今日もジャンジャン見られる この路線をJR東海が担当してたら、起こらなかったかもしれないね。
ある意味名鉄らしい。 非難されてしかるべき。 もしJRがあっても橋は共用だろうから意味ないんだよなぁ
そもそも昨夜の強風なんて予想出来たんだから昨日のうちに無理って言っとけば良いものを 常滑行き準急乗ってるけど5000系車内の電光掲示板は常滑行きの停車駅に対応していないのか「準急 常滑」のみの表示か中日新聞ニュース流してる程度で停車駅表示していない。 名鉄は大手私鉄を名乗っているくせに専用の総合検測車両を所有していないからな
設備投資を怠った結果が昨日の架線損傷事故につながったわけで
同様に自動券売機での定期券購入が未だに不可という
利用者の利便性無視の時代遅れのケチンボ体質 >>183
いやいや。枇杷島の架線トラブルとかみてみろよ。人海戦術で復旧した。会社としてのスケールが全く違う。王将と個人経営のラーメン店くらいの違いがありそうだ。 空港線は名鉄の管理物ではなく、空港会社の管理物。
空港会社が「名鉄」の名前を借りて営業している形。
つまり鉄道版フランチャイズ。
それでも名鉄の責任になるの？ 空港行く人は荷物多いから、乗り降りに時間かかって代行も辛い状況 気動車なら、北アルプスなら起こらなかった事故だな() 常滑駅
現在バス200ー300人待ち
タクシーなら待ち時間無し バスって路線バスタイプ？観光バスタイプ？
昨日見た時は静岡県と空港結ぶバスの車両つかってたみたいだけど
路線バスタイプなら詰め込みもきくし
行列そんなにできないんじゃないの？ 常滑駅
ルートインまで列があったけど３０分くらいでバスに乗れた。
バスは観光バスタイプ
「icカードはタッチせずに出て下さい」って改札で常滑の駅員は言ってたけど、セントレアでは何も指示なし。
自分はセントレア駅で出場処理してもらったけど、他の人は大丈夫かな？ >>195
名鉄の観光バスですよ、高速通るし
みんなスーツケース持ってるから路線バスでも乗れる人数は変わらないかも >>182
なんだかんだで大手 私鉄 JRの1kmあたりの30分の遅延 運休回数は名鉄は中間ぐらいなんだけどね
1kmあたりの自殺による事故回数も同様
まあ支線の事故が大きな影響をもたらすから１回しか起きてないのに大騒ぎにはなるわね >>185
乗換の連絡や緩急接続は日本トップクラスだが何か文句があるのか？
あと大手私鉄は名鉄が名乗っているのではなく省庁や運輸局が勝手に決めたこと
そもそも1kmあたり営業利益
平均約1億
名鉄約2500万(最下位)
(2012年度しか見つけられなかったのであしからず)
http://toyokeizai.net/articles/-/181008?page=5
こんなに儲かってないのに総合検測車両を導入
他にもどんどん設備投資 全駅バリアフリー 全駅嵩上げ 全駅にトイレ設置＆綺麗さを保つ 前後及び新清洲のホーム拡張 遅延しないように余裕時分を大きく追加(もちろん本数は少なくなる)
全踏切にセンサー導入 全駅に落下確認センサー導入 主要駅にホームドア導入 全券売機を定期 manaca対応
全てじゃなくても一部を実行したら運賃も上げることを考えなければならなくなる
そもそも不満なんて解消してもどんどん湧き出るからいちいち解消してたらここまでしなきゃならない
そもそも定期なんてmanacaが主流なのに券売機で定期のmanaca発行はどう考えても作れない
そもそも学生定期は有人駅でしかやりようが無いし >>187
いや枇杷島で事故ったのに大垣ー豊橋をずーっと止めるバカがいるんだよなー
途中で折返しとか臨機応変にしないのかよ
本当にどうかしてると思う
名古屋へ行けない岐阜側はともかく豊橋ー名古屋は動かさないなんて
会社としてのスケールが違うね
なんか名鉄が個人経営のラーメン店に例えられていたが
名鉄はその個人経営のラーメン店の中でも個人経営なのに連日繁盛してるラーメン店って感じだな アメダスだと夜中0時ころセントレア18m/sの風だった、今は8m/s、この時期ほぼ無風
はまずない。どうすんだろ 流石に今回の事故は避難されても仕方ない
名鉄だけでなく空港線管理会社も責任はある 昨日北海道からの帰り、22時頃のμskyに乗ろうかと思ったらやられました。
改札を入ると1､2番線の列がホーム端で折り返して3番線まで伸びていました。
ともかく並んで、ようやくバスに乗ったのが23時20分頃。（代行バスは10台とのこと）
常滑駅に23:35分頃到着し、定刻35分発の最終岐阜行き全車一般席特急に
何とか乗れて、（42分頃発車）名駅に着いたのが0時5分頃でした。
常滑駅の案内板には、終電の後に2本の臨時列車が表示されており、実際に
反対側のホームには「特急名古屋」の表示を出した6000系がいました。
自宅は名古屋駅から徒歩圏内なので自分は問題なかったのですが、名駅に着いたら
接続列車の案内はなく、電光表示は全て「回送」または「通過」。
「犬山線方面の電車はないのか？」と尋ねる人に、駅の人は「もうありません。」と
事務的な回答をしていました。
自分がバスに乗る時点で、まだ列の最後尾は１，２番線を折り返して3番線まで
伸びていたので、遅くまで混乱が続いたと思われます。 名駅からリムジンバスもあるけどこっちも混雑してるのかな >>204
だからあれはパンタ事故だから事故の原因を探すために全域で止めたんだろうが
迷鉄ヲタは馬鹿ばっかりだな >>204
＞名鉄はその個人経営のラーメン店の中でも個人経営なのに連日繁盛してるラーメン店って感じだな
繁盛を理由にろくに掃除もせずにゴキブリが這いずってる店だろ？ >>204
枇杷島じゃなくて岡崎の時点で破損していたんだけどｗｗｗ
それに他の車輌にも同様の被害がみられたし全域で止めるのは当たり前だね！ｗ
せっかく振替輸送してあげたんだから感謝されてもいいくらいなのに
場末のラーメン屋のプライドがあるのかな？ｗ そう言えば去年ウチも塩害で電線やられて停電したわ。
犬山線沿線でそんなの無いだろうと思ってたのに。 >>208
ツイッターで調べてみたらその2本の臨時は特急岐阜(3115F)と特急新鵜沼(6008F)とのこと
こんな事態だから途中の小駅で下車する人のために臨時停車はしたのかな？ IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト >>111
27名無し野電車区(京浜急行)2018/03/09(金) 12:30:46.31ID:+hf0t9BW
,.r'''"￣￣`'ヽ､ ,,...---､､､,, _,,.-'''"￣￣`ヽ,
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ありがとうございます。
太田川で「特急岐阜 2両」の表示が出ていたので、「ホンマかいな？」と思っていましたが、
実際に2両の特急が走ったのですね。
また、自分が常滑で見た「特急 名古屋」表示の6000系は固定窓の初期車だったので、
おそらくそれが6008Fで、名古屋行きが鵜沼行きに変更になったんでしょうね。 >218
ありがとうございます。
太田川で「特急岐阜 2両」の表示が出ていたので、「ホンマかいな？」と思っていましたが、
実際に2両の特急が走ったのですね。
また、自分が常滑で見た「特急 名古屋」表示の6000系は固定窓の初期車だったので、
おそらくそれが6008Fで、名古屋行きが鵜沼行きに変更になったんでしょうね。 >>213
対策がなってないからこういう事故が起きたんだろ？ ３セクみたいにJR東海のドクター東海とか走らせたら？いっそ保線を委託するとか。
あっ、車両入線できないか。 >>185
ヲタはともかく名鉄自身は割と自虐的だよ
運賃交渉にしろ労働争議にしろなんで首都圏私鉄と肩を並べにゃならんのだと考えてる
名鉄と西鉄は国が勝手に大手に当てはめただけで本人はそこに在籍することに誇りは感じてない
大手・中小私鉄の分類と大手・中小企業とかの分類は別物だし大手私鉄であることに企業的な利点ってあるのか？
イメージだとしても赤字線切るときに「大手の癖に」とか言われるならデメリットしかないだろ >>203
＞名鉄約2500万(最下位)
＞こんなに儲かってないのに
ダメじゃんｗｗｗ >>203
マシンガンそもそもやめろｗｗｗ
１レス４そもそもとかお前頭回ってないだろｗｗｗ >>203
東海でもクレカで定期が券売機で買えるのに何正当化してんだよ
さすが本業軽視の５流私鉄だな >>233
日本一の鉄道会社である東海とは格が違うよ
東海と名鉄を比べるなんて鶴亀は東海に失礼なやつだな >>233
東海を褒めてるように見えて、JR各社で一般クレカ開放が一番遅かった東海をディスってんだたろ
鶴亀はこのスレに常駐してるくらいの名鉄好きだからな 明日は迷鉄と東海の奇跡のコラボだが空港線がこんなんで大丈夫か？
太田川は随分と綺麗になったから街歩きにはよさそうだな。 鶴亀ははしゃぎすぎ
最近JRのチョンボが多かったからたまってたんだろうな >>237
太田川は常滑線、河和線の駅であり空港線の駅ではない。 空港線の事故ってパンタグラフがもげたから事故になったのか、架線が故障したからパンタグラフがもげたのかどっちなんだ？
どっちにしろ設備点検を怠った名鉄にしろあの区間の管理会社も全く擁護出来ないがw 今回みたいに何らかのトラブルで空港線が不通になった場合の常滑～空港間の代行バスの種類って一般路線用なのか高速用なのかマイクロバスなのかどっちが使われるの？
やっぱり空港だから一般路線用は不向きな場所か
現実空港発着のバスはどれも高速用のバスばかりだもんな(イオンへのシャトルバスはほぼマイクロバスだが) 上りのそれも北西側の架線吊ってる一式？が損傷なのか。海近くに南北方向に
15年止めてる車の海側の鉄ホイールがサビサビ＆マフラーのたいこはサビて大穴
が開いたから交換した。架線の部品って定期交換してるのだろうか、特に海上部分 >>237
太田川は学生の街だから
若い人が多いよ >>203>>229
輸送密度上位の会社の実像を知っているか？
駅に係員以外に子会社警備員(一応正社員)にその他警備員(非正規)に学生バイトで通勤ラッシュを乗り切るという超労働集約型職場だぞ
名鉄だって前スレで出てた線内普通のワンマン化や駅の無人化やその他IT化自動化投資をやれば従業員一人あたりの売上と利益は増やせる
今後は人手不足で30歳シフト勤駅員で年収380-400万なんて職場じゃあ採用難になるから上記の省力化投資をして30歳で450万くらいには賃上げするでしょ >>245
空いてるやつだけど、今回は高速区間あるから高速車が優先的に回されてるみたい。
もともと路線車より貸切車のが余裕あるから 空港に東横インの用意があるのに、利用する発想がない時点で努力不足(ｷｯﾊﾟﾘ) >>241
迷鉄のチョンボでイライラなのはよくわかったｗｗｗ
>>243
嫌いなのはお前みたいな底辺高卒ブルーカラーだぞｗｗｗ >>247
あと東海市は財政に余裕があるから町並みも綺麗だな
沿岸部は工場だらけだが >>243
ボクが東京でも仕事してるからって妬まないでね！ｗ
一生愛知から出られないから不満がたまってるんだろうねｗ 神宮前駅のホーム改良工事、3月から再来年3月まで2年かけてやるらしい。 海風受けるし常に強風に煽られてるから老朽化が想定以上に進んでたんかな
強風時に乗ると架線がすごい動いとるし 駅名も熱田神宮とかに変えて欲しい。なんか市電みたいだ。 開港時から気になっていたけど、
空港内へのアクセスが電車と車しかないのは問題あり。
歩行者と自転車も通れる橋が欲しいところ。
今回の場合、自分だったらバス待ちの大行列に並ばず空港まで歩くよ。 >>256
2年は長いのか普通なのかわからない
屋根がパノラマカー用に段違いになっている部分は無くなってしまうのかな？
過去の本線と常滑線の配線改良工事の時はホームをジャッキで持ち上げたとか 強風の影響もあるし転落事故もありうるから徒歩何か無茶だろ
関空もないしな 羽田空港も徒歩では出入り出来ないな。
水曜どうでしょうで羽田から歩こうとして早速挫折していた。 羽田は、できるよ。実際、自分も国際線の方から徒歩で入ったりしてるし。 電車なら運賃、車には高速料金がいるし。
なぜセントレアラインを下道ではなく高速にしたのか。
現状では空港内へ入るには出費が「絶対」に必要だし。
長崎空港と神戸空港は下道だったはず。 神戸空港は徒歩で行けるらしい。けどタクシー乗りゃいい話。その辺の人に声掛けてワリカンすれば安いし。 神宮前は熱田神宮前に、
太田川は東海市に、
前後は新豊明に、
西尾口は寄住町に、
犬山遊園は犬山橋に、
変えてもいいんじゃないかな。 >>263
羽田空港は入れるぞ
横山緑が徒歩で入ってた 神宮前は駅の東側の再開発してるからもうじき一宮駅前みたいにマンションが建つよ
西側も区役所前の空き地・神宮小路・電波学園の建物を再開発されると思う
南側はなにもしてないのに既にマンションが増え始めてるから需要はかなりある 神宮前ってなんか街が独立してるイメージ。イオンや堀田とか通るけど、神宮前の駅前に行ったことがない。 人工島空港で徒歩で橋を渡れるのは北九州空港だけかな >>271
豊明のEL120は動く気配なし。やはり明日も運休か？ >>273
金山に駅が出来て以降放置されてたようなもんだからな
商店街がシャッター街と化した挙げ句に風俗が出来るまで放置した行政は何を考えていたんだと思うわ
熱田神宮目の前のバラック飲み屋「神宮小路」と神宮前商店街
https://deepannai.info/atsuta-jingu-koji/ 名古屋鉄道は１０日、架線の損傷で上下線ともに９日から運休していた名鉄空港線（常滑－中部国際空港）について、１１日の始発から運行を再開すると発表した。 運行情報は強風が収まったので作業できる旨の掲示があったね
ＥＬ動いてない情報もあるからどうなるやら >>268
前後は変える必要は無い
何故に変えたがるのか
堀田 鳴海 有松 前後 知立
そんなに変えたいなら上の5駅頭の中で全て変えとけ >>274
人工島やないけど長崎空港なら徒歩で橋渡って挿入ったことあるで >>269
この場合は名鉄つける必要無いな
<<268
西尾口とかはまだいいかもね
地元民の反応次第 >>272
日車本社も経営苦しいなら売っ払って高層マンション建てればいいのに。
んで本社部門は豊川の工場にでも移ってもらうとか >>263
今は国際線が出来たから普通に入れる
そこから無料バス使えば1,2も行ける 神宮前、シャッター通りになっちゃったなあ
地方都市をみているようだ
なんだこうなっちゃたんだ >>268
熱田神宮前ってJRと一緒に総合駅でも作るのか？
太田川は駅名標に東海氏って書いてあるから解決済
前後は地元民が否定的だったろこのスレで
西尾口は改名機運があるなら南桜井開業の時やってたはず
犬山遊園は犬山ホテル近辺の観光事業が噛んでるので変えちゃ駄目 >>286
パンタ壊れたミュースカイの移動に必要だと思うけど。 めでたしめでたし。
名鉄運行情報
いつも名鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
9日（金）、10日（土）の2日間にわたり、架線損傷のため、空港線 常滑駅～中部国際空港駅間において終日運転を見合わせました。
本日につきましては、始発より通常運行しております。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。 該当車の2004Fは昨日の朝の時点では西ノ口に留置されていると目撃情報が
救援したのは3150系とのこと 何、ホームで殺人事件
前代未聞じゃないの
今日は旧暦２４日だから弘法さんの日じゃないか >>260
イオンモールからなら歩いても問題ない距離だよな。 >>285
逆の言い方すれば羽田国内線は相変わらず入れないということか…
国際線バスは深夜はないし。
スカイマークが夏は新千歳から深夜到着あるのだが。 2004Fはこのあとどこへ行くのだろう。
犬検？舞木？
その際の移動もEL120ではなく3Rか？ １０時のＮＨＫニュースでトップで放送
被害者は外国人
武器を持った人、10人ぐらいが襲ってたらしい 昔々、豊田の方から知立に向かって乗ってると知立のアナウンスで降りそうになった
三河・知立だった 今日はマラソンのせいか快特は東岡崎からでも立ち客がそれなりにいるな
こんな日くらい8両にしてもいいと思うんだが… マラソンって名古屋ウィメンズマラソンのこと？
なんでこんな時間に三河ら辺で混雑しているの？ それは俺もわからん
ただ、今日のイベントがマラソンくらいしか思いつかんからとりあえずそのせいかなって どうせ名古屋への買い物客だろ
いつものことだ
水曜日はホワイトデーだしな
そりゃイオンで買うよりブランドの直営店かデパートでという奴はたくさんいるだろ >>295
名古屋本線の車内から丸見えやん
誰か一部始終を見た乗客おらんのか？ >>316
にしても朝の混雑並みにまで混むことはないっしょ 南側からなら歩いて行ける。どうでしょうが失敗したのは間違って北側から行こうとしたから。 >>308
集中監視卓の駅員はびっくり仰天だったろうな。 防犯カメラにとらえてないかね？状況次第では改札外かもしれんが 神宮前駅は東口のバスターミナルがやや歩かないといけないのがちょっと
もうちょっと出口よりにしてほしい
名物だったレトロゲーセンも無くなっていく用事が無いけど 駅ホームで血流し男性死亡 名鉄三河知立、殺人で捜査
１０日午後１１時１０分ごろ、愛知県知立市の名古屋鉄道三河知立駅のホームで、男性が頭から血を流して倒れているのが見つかり、約１時間後に搬送先の病院で死亡が確認された。県警は現場の状況から殺人事件と断定、安城署に捜査本部を設置し捜査を始めた。
捜査本部によると、男性は３０～４０代の外国人の可能性がある。発見時は心肺停止の状態でうつぶせに倒れ、周囲に血だまりができていた。着衣に乱れはなく、財布は奪われていなかった。
頭部などに刺されたり、切られたりしたような傷があり、捜査本部は司法解剖して死因を調べる。 >>325
神宮前駅に近い市営バス停留所は名鉄神宮前じゃなくて神宮東門なんだよね。 >>327
名駅18と神宮11は神宮東門発着にして、名鉄神宮前停留所は廃止でもいいと思う。
JR熱田駅前で左折。坂を上がってT字路の信号で右折。
そのまま堀田通5丁目に向かって、あとは現行ルートを走行。 >>323
マジレスすると、駅員や乗務員が遺体の処理をすることは10年前からなくなってる。今は警察がやってるから。
ＪＲ西で救急隊がはねられた事故があったのが理由。
それまでは運転士と車掌が遺体を線路脇などに移動させ、車掌のみ残して運転再開だったがね。 >>332
処理はしなくても見ることはあるでしょ？
俺が見たときは駅の助役がホームを駆けずり回って目撃者を集めていたけど 東日本大震災から7年。
東海地区では6750系さよならイベントや桜通線徳重開通記念イベントの中止などがあった。
そして、キハ8500系が津波で流されたとかデマを見たような気がする。 >>335
キハ8500は会津でのさよならイベントが震災で中止になってたっけ。 23:19頃、名和駅構内で発生した線路内立入の影響で、神宮前～太田川駅間の運転を見合わせ
立ち入った人物が列車と衝突し、人身事故へ発展したとの情報が多数
新幹線で帰ってきた人は災難だな >>337
引退する前に乗ったけど塗装があちこち剥げてボロボロになって走ってたよ。 今週末の名鉄
９(金) 空港線 架線損傷
※翌10(土)も終日運休
10(土) 可児市内で置き石
10(土) 三河知立駅で殺人事件
11(日) 名和駅構内で人身事故←NEW
喜多山駅周辺の仮線切替が17(土)に延期 まぁ空港に関しては別ルートの代替路線やカバーをつけるなど課題が見つかったわけだしセントレアへのアクセス向上を考え直すいい機会になったんじゃないか？ 名鉄運行情報
3月11日 23時19分頃
常滑線 名和駅構内において人身事故が発生しました。
常滑線 神宮前駅～太田川駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、常滑線・河和線の列車を中心に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
現在、警察による実況見分をおこなっています。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 なんか強大な裏組織があってさ。フィクサーみたいなのが「ラー！名鉄が調子に乗ってるなあ。キキキキキ」とか闇の指令とか出してるんじゃないか。 >>340
空港線破損と絡むがミュースカイ破損も必要 >>330
よかったな
またニートクマーの動画のネタができたじゃないか いつも思うんだけどさ、
今日みたいな日って乗務員とかの現場の人たちって寝れずに明日の始発から通常業務なの？
死ぬじゃん 鉄道業界なんてブラックだぞ
昔はそれが美談として扱われていたくらいだし >>349
シンプルな他社はともかく名鉄はもうぐちゃぐちゃだから管理が大変
物凄くわかりやすく言うと
元々鉄道会社は順番みたいなのが決められていて1日目はこれに乗りここで休みこれに乗るこれを繰り返して今日はこれに乗り終点のここで寝るそしてそこの始発に乗りそれに乗りあれに乗るを繰り返してこの日は帰宅する
こんな感じの流れみたいなのがあってそれをひとつふたつ崩すと名鉄はぐちゃぐちゃになってるから影響が半端なくなってしまう
まあトラックで輸送してたら渋滞に巻き込まれて2時間遅くなってしまった
居酒屋でラストオーダーで駆け込みで客が来て大量に注文されてしまい閉店が1時間遅れたとでも思うしかないね
(例えが悪くてすまない) >>333
あるけど、そんなの「見慣れる」ほど頻繁に見るわけでもない。鉄道員人生の中で４回くらい遭遇する凄い人もいれば、一回も遭遇せず定年って人もいる。 >>343
金・土に続いてだから、セントレア使った人で往復とも大変な目にあった人がいそうだな。 鉄道事業の業績も回復してきたし
蒲郡や御嵩は自治体と揉めるのが面倒だから支援を貰いつつ現状維持するんじゃないの？
粟生線の赤字が経営に重くのしかかっている神鉄ほど深刻ではないし。
00年代前半の暗黒期なら廃止を実行してたかもしれんが >>349
夜の人身は鉄道員の大敵。
他社は知らないが、人身起きて深夜までダイヤが乱れた場合は原則として「最後の一人まで送り届ける」から、深夜２時とかに「無人駅に一人だけポツンと列車を待っとるぞ！」となれば、その一人のために臨時列車を出したりすることもある。
酷いと全然寝られず朝を迎え、勤務→朝９時から中憩→中憩後、１６時からは正当勤務、「お前も大変やな、でも翌日の昼までの辛抱や、ミスなく頑張ってな～（ﾌﾟｰｸｽｸｽ」という場合もあるから恐ろしい。駅員も同様。
ただし、勤務によっては全く影響受けない場合も多いから、いかに逃げ切れるかは運次第。もう俺は無関係の人間だが。 今日の14時から名古屋行き最終列車の過去の大杉漣さん出演回の総集編
24時20分から今シーズンの出演回 本線急行は津島線と一宮方面2本の計3本だけど、
犬山方面2本、一宮方面1本に変えてほしいわ。
本線東部から津島線に行くやつそんなに多くないし、
快特が止まらない駅から直通で犬山線に行くのが不便。
本線東部から一宮方面へはJR乗るのが一般的だし。 競合してるの豊橋だけで
その他の駅は行先によって乗る駅を変えられるような距離ではない
たまには部屋から出て自分で乗ってみろ どうせ金山で乗り換えられるのに
それを避けてわざわざ遠い駅に行く馬鹿はいないという話 >>364
指令が現場を通過した列車の乗務員に次々に連絡して
車体に血痕がないかと通過時に異音が無かったかどうか調べさせたとかそうでもなかったとか 7000系の7001号も確か昔やってる
子供撥ねて気付かずそのままみたいな感じ >>360
本線東部から一宮はJRって快特停車駅と同じでJRが近くにある駅って絞られるんだが
まあ気持ちは通しの利用客数はおいといておくとして本線優等と津島線直通優等は緩急接続してるから分からなくもない
本当は犬山線直通はあってもいいんだが問題はスジとかが問題
普通電車が犬山線へ行く以上 本笠寺ー西春はあまりにも長すぎる
普通電車が堀田で待避する必要性が出てきてしまう
津島線は逃げるだけだから直通は作りやすい
ただ犬山線へ直通させられれば利用客が便利というのはともかく無駄な車両削減や車両増加で混雑解消が可能になる
☆内海河和ー岐阜 急行 4両(極一部6両)
(須ヶ口で津島線と緩急接続)
☆中部空港ー佐屋 準急 4両固定
(名駅or神宮ー佐屋は普通)
☆吉良吉田ー一宮 急行(準急) 4両固定
(須ヶ口以外の各駅での緩急接続無しで混雑解消 夕方は西尾線準急 夕方は普通佐屋が特急から逃げ切るためにこの電車と緩急接続はしない→4両でもなんとかなる)
☆豊橋ー新可児 急行(準急) 4両(一部6両)
(犬山線内準急 広見線普通 前後で緩急接続)
☆豊明ー新鵜沼 快急 6両(極一部8両)
(鳴海 前後で緩急接続＆無待避で利用客集中させる)
☆豊川稲荷ー佐屋 急行(準急) 4両(一部6両)
(東岡崎ー須ヶ口は準急 須ヶ口ー佐屋は☆普通 夕方は東岡崎ー豊川稲荷も準急)
これで吉良急の混雑を新鵜沼快急に移せるし混雑区間しか走らないからあまり無駄がない(普通の待避により堀田通過の為 快急) 本線特急が殺人的な混雑になるな
あの一見無駄な急行があるおかげでパンクしないで済んでるのに 三河知立駅は、しばらくの間は有人化されるかな。
と言っても窓口があるわけではないから、西枇杷島駅みたいに改札口で立ち番とか。 そういえば三河知立が移転したら駅名は変わるのかな？ 空港線のトラブル、架線が原因ならなんで名鉄が謝ったの？
連絡鉄道の責任じゃないのか 管理は、名鉄に委託してるんじゃないのかな。
所有だけして、運営管理してもらって格安で貸し出してる。 >>378
人身や災害で運休になったときなど、名鉄に過失がない場合でもHPに謝罪文を出すじゃん。
自分に責任がなくても乗客に迷惑をかけたら謝ることが大人の常識ってところかな。 >>357
お疲れさま
臨時列車とかの担当乗務員は中憩の人が時間外で乗っているの？ 新安城が橋上化されるけど、今の橋上部分を増築するのかな。
工事中はラッシュ時とか悲惨なことになりそうだし、前回みたいに通過は減速するだろう。 新安城は高架がよかったな
毎朝の踏切渋滞渋滞やばいぞ >>378
謝らないオレンジの会社みたいなのが少数派だよ >>337
6750系のイベントは、既に参加当選者が決まっていて中止になってないよ。
ただし、系統板オークションは自粛になった。
だが結局、その年末に津島のオークションに出品した。 >>373
だいたい乗降客数7000程度で駅員配置
(木曽川は特例 本宿みたいに駅間があまりにも長ければ配置している)
なのに乗降客数400レベルで配置はさすがにありえないだろ >>378
信号から保守まで完全にJRが管理してるJR飯田線共用区間がトラブったりしても名鉄も謝るからね
しかも名鉄がいちいちトラブってない東海道本線に振替輸送を頼まなかんし >>386
そういう意味ではなく、事件がある程度の展開を見せる（解決に向かうか、音沙汰ないまま年月が過ぎるか）
まで警戒すると言う意味でしょ。 >>373
>>386
>>388
テレビのニュースによると、
知立の小学校は、今回の事件により親と同伴での登校になったみたい。
さすがに今の状態で完全無人は危険過ぎるから、しばらくは知立駅の駅員が三河知立駅の改札口で立ち番するかも。
三河知立駅の券売機や改札口の故障などトラブル起きたときは、知立駅の駅員が自転車で駆け付けるみたいだし。 >>378
営業は名鉄だからだろ
そもそも空港線の所有は名鉄ではないとかオタクしか知らねーから 有人駅⇔無人駅で1番区間あるのはどこなんだろうと
>>389
とこれみて思った。 最寄りの有人駅（特勤駅含む）までの距離が5㌔以上の駅
こどもの国…蒲郡まで8.7km（吉良吉田まで8.9㎞）
御嵩………新可児まで7.4km
西浦………蒲郡まで7.1km
東幡豆……吉良吉田まで7.0km
御嵩口……新可児まで6.8km
吉浜………刈谷まで6.2km
形原………蒲郡まで5.9km
玉ノ井……名鉄一宮まで5.6km
顔戸………新可児まで5.1km 蒲郡競艇場前と三河塩津で乗り換えトリックを使ったドラマがあったな 西村京太郎作品で名鉄が一番絡むのは「特急北アルプス殺人事件」かな。
キハ8000系時代の作品で、同形式の外観が国鉄そっくりなのが重要な鍵となる。 蒲郡線や広見線も改札つければ乗換改札の人件費削減できるのにな。 名古屋行き最終列車はいい加減、車両と音が合ってないのが気に入らない。
5300？5700なのにVVVFとか。 >>402
車内シーンは予備車の5309で撮影してたはず 知立駅と三河知立駅の500メートルの距離と乗り換え時間をトリックにした点と線を松本清張に書いてもらおう 最近事件があったからといって事件のリスクが上がるわけじゃないのに
一時だけ手厚い対応をするのは馬鹿のやること しばらくは報復とか犯行グループの対立とかいつもよりリスクが高い状態が考えられるなら警戒するのは当然じゃないか
犯人捕まってないわけだし >>384
なんで韓国の人ってすぐに謝罪を要求するの？ｗ >>387
だからさっさと自前の路線作れよ
文句があるなら出ていってもらって結構 >>409
君と違って、たとえ自分に過失がなくても迷惑をかけたと思ったら謝るのが日本人だよ
日本人の美徳を知らないのは鶴亀のほうじゃん >>412
却下じゃなくて棄却だよな
門前払いが却下で一応受け取って蹴るのが却下
中日新聞らしいの～ >>412
音程が合わないのが理由って
提出した楽譜が7000で提出した音声が2000(？)とかなのか？ >>414
審査してから蹴るのが棄却だ
中日新聞を笑えん( ´艸｀) どーけーよー どーけーよー こー○ーすーぞー ふぁーーーーん >>417
名鉄マーク（青と緑のマーク）には、いつの間にか®が付いてた。
先頭車側面や駅名標には付いてないけど、パンフレットや掲示物には付いてる。 名古屋行き最終、オンデマンドで今見た。メーテレの名古屋行きページから
3か所リンク先がある 遠鉄に昔、名鉄と同じミュージックホーン積んだ車両があったって話聞いたことある。 >>415
ドップラー効果で
ファーレーシ♭ーファーレーシ♭ーファーレーファーシ♭ーーーーーーー
シ♭ーファーレーシ♭ーファーレーシ♭ーーーーーーー
になった音源を出したとか？ 車掌の社内巡回やめてほしい。
壁際で脚組んでると邪魔。
空いてるときは脚組む人間なんでね。 >>423
ワンマン路線か、複数編成をつなぎ合わせた前方の車両にだけ乗ればおｋ。 車掌の社内巡回やめてほしい。
ミューチケット無しで特別車乗ってると邪魔。
空いてる席に座りたい人間なんでね。 一昨日久しぶりに名鉄名古屋て降りたらパノスパのMH鳴ってた、完全に禁止なわけではないのね 社長の車内巡回やめてほしい。
壁際でサボってると邪魔。
空いてる時間はサボる人間なんでね。 youtubeで名鉄動画検索するとたいちゃんばっかりで萎える >>427
聞こえずらくなるからやめましょうっていう奴だからね
警笛禁止とかとは訳が違う >>431
たいちゃんって名鉄オタ辞めたんじゃなかったっけ？ >>394
だいぶ前に吉良吉田が二時間ドラマに登場した。CI導入前の90年ごろ？ >>199
>>185
要するに名鉄はケチ
豊橋はともかく岐阜みてれば分かるわ
西枇杷島あたりの平面交差の惨状
今の名古屋駅の惨状
塩害放置の結果こうなったんだろ、ばかたれ >>437
金があるのにためこんで使わないならケチといえるだろうが、名鉄の場合は金がないんだから単に貧乏なだけだよ 時々名古屋駅～中部国際空港駅利用するけど
一度もどけよホーンを聞いたことがない
どこで聞けます？ >>440
夕方から夜くらいに鳴海でよく鳴らしながら通過してるよ >>413
自分に過失が無くても謝るのが日本人の美徳？
それならお前が俺に誤ったことなんて今まで一度も無いがまさかお前は自分がモラルがあるとでも思ってるのか >>413
＞君と違って、たとえ自分に過失がなくても迷惑をかけたと思ったら謝るのが日本人だよ
チョンに付け込まれる馬鹿だろそれｗｗｗ >>413
謝れば許されると思ってる無責人な人にありがちな「美徳」だねｗ 亀レスしてまで相手してあげるなんて亀にゃん優しいね
かめころの相手もしてあげなよ by馴れ合うｸｿﾀﾜｹ 自分に非がなくても謝るのが美徳とか老害の考え方そのものだな
むしろ悪徳だろ >>442
>>443
>>444
必死になって誰と戦っているの？ 本当かどうか知らないが、7700系がミュージックホーン鳴らしながら小牧駅に入ってきたとか聞いたことがある。
地上だと住民からの苦情の原因になるが、やはり地下は鳴らしやすい環境かな。
もちろん上飯田線開通前の話。 ﾌﾞｯ殺すぞｸｿﾀﾜｹどもが
馴れ合う鶴亀も一緒に死ね >>440
太田川はミュースカイが結構鳴る
あと高速通過の所はならないことが多い
(新清洲 大里 豊明 中京競馬 牛田等が当てはまる)
大同町 鳴海 神宮前 上小田井あたりも狙い目
(上小田井は毎時3本なので注意) >>10
鶴舞線表記無いなら上小田井ではなく西春じゃない？
あと大曽根は入れるのムズいかもしれなくてスマンが入れた方がいいと思う
公式遵守なら小幡も入れれるなら入れた方がいいかも 太田川を通過するミュースカイは割とよく聞く
あとは金山、大江
河和線だと知多半田
20年くらい前だと天白川橋梁～大同町とか
成岩～南成岩とかよく連チャンで鳴らしてたな
他の路線はほとんど乗らないのでごめんなさい >>449
300系にもＭＨ搭載されてたよ
ttps://youtu.be/QqlWpKWomEM 三河海線の知立を出た後の直線で7700系が鳴らしたのを2回ばかり聴いたことがある MH鳴らす鳴らさないって今更どうでもよくない？ウテシの気分次第だよ。
子どもじゃあるまいし、ワイは鳴っても何とも思わない。 柴田や大同町のあたりを高架化工事してるとき、Ｐ6の急行常滑行きで
必ずここで連続してＭＨを鳴らす列車があった。
たしか休日ダイヤで常滑まで急行のまま行ける最後の便。 三河八橋の手前で子供の頃、前面展望のパノラマカーを見た記憶があるんだけど
夢だったかもしれない
三河線山に前面展望のパノラマカーきたことあるの？ かぶりつきで動画撮影しているのがいた時、金山の発車時にMH鳴らしてた
名古屋はホームに入るかなり手前から鳴らし始めて、ホームに入る頃にはもう締めてた 前スレに書き込んだような気がするけど南加木屋でかぶりつきで撮ってた小学生くらいの男の子のためにMH鳴らしてくれてたのを見かけたことがある
少年の驚いた顔が印象的だった >>468
一方では、MH途中で停めちゃうのにな。4:18～
ttps://youtu.be/4hSlatKPJDY?t=4m18s >>463
廃車待ちのパノラマカーを猿投に疎開留置したことがある。
機能保全で時々走らせてた。 朝ラッシュに全然豊明始発が無いのがもったいない気がする
早朝とラッシュ終わりにはあるけどね 朝ラッシュに全然豊明始発が無いのがもったいない気がする
早朝とラッシュ終わりにはあるけどね >>475
確かに倒壊ヲタの精神年齢＋5歳ぐらいしかないかもな >>429
ミューチケットに被せてみたんだろうけど今のミューチケットは360円なんだよな 鉄オタに多い発達障害者の精神年齢は実年齢の3分2と言われている
これ豆な >>467
何せ10人くらいで待ち伏せして襲われたんだろ？
知立駅とか外国人たむろしてるし、ちよっとおそろしくなったわ そろそろ新中計が来るな
2018-2020年度までの3年間が対象
ここ3年の新車投入は
2015年度20両
2016年度16両
2017年度14両
とやや低調だが2018年度にはパノスパリニューアル(後3本うち1本更新中)が完了予定で3500更新が加速する？かもしれないしSR全廃が近いのでまとまった量の銀電が入る気がする
忘れられてるが3306Fも戻ってくる(遅れるかも)
この3年で本線の6000も消えてダイヤ改正があるかも 旧快速急行(オレンジ幕)導入前の全車一般車特急だったやつだっけ？
あと伊奈で車両交換するやつも朝にあったな >>476
迷鉄ヲタの精神年齢は5歳まで読んだ
よくわかってるじゃないか >>478
キモ瀬君の精神年齢は10分の1くらいだと思うけどｗ >>382
鉄骨にカバーかけてあるから増築できるようにしてある
しかし東岡崎は話が進まないな
最初のリリースではとっくに完成しているはずなのに >>484
こういうのってなんで別列車にしないの？ >>487
新岐阜7:30のやつな＞オレンジ快急
通学でお世話になりました 東海の新快速へのあてつけで登場したけど結局鳴かず飛ばず・・・ 戻ってくるも何も3306Fは一度も本線に入線したことない
そのうち行くのは間違いないが 高架化工事期間中は常滑行きが榎戸から代行バスだったなあ。
たぶん榎戸駅一番の黄金期。 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!! >>494
それは一宮始発の奴な
新岐阜発の朝の1本は旧高速の生き残り 脈絡なくひたすら昔あったものを書き連ねるのやめようぜ そういえば昼間に東岡崎ー犬山線の普通電車が何故か豊明で分断されているんだけど
何故こうなってる？
東岡崎や犬山みたいに待機時間ごまかするなら一日中やればいい気もするし... >>483
自分は2019ぐらいから本気で投資し始めると予想する >>401
全駅に付けると駅舎改良とかある程度他から侵入出来ないようにするとかが必要になってしまうから乗換改札の方が安あがり
また無駄にそうやってしまうと赤字補填してる地元からの反発や不満を食らう可能性もある
監視カメラやインターホン(人経費発生)や切符販売機やチャージ機も設置したらお金かかるし電気系統の工事も必要になる >>505
知立近くの事？
ベトナム人からはしていない 中部空港駅前に「地図式行先案内器」設置。名鉄HP参照。オ～名古屋駅に
設置したらどうかと書いたよここに。名古屋駅にも展開してほしいわ、液晶TVって
値崩れしてて50V程度がドンキで格安だとか 瀬戸線の切り替え明日か
まさか小田急のダイヤ改正と同じ日になるとは >>513
まあ新鵜沼って言われてもどこだよってなるからこれはいいと思う
犬山観光を押し出してるのに犬山行きが無いどうしようっていう人もいそうだし
一宮や新鵜沼はまだいいとして新可児や佐屋ってどこだよ 絶対に名古屋すら行けないような感じじゃねーか
(太田川は普通しかないので論外)
そもそも急行に乗ったのに金山終点なんだけどなんだこれ
こういうのがあるとわかりやすくていいし
セントレアは岐阜や尾張瀬戸のようなターミナルだから入口に掲げるだけで済むし分かりやすく親切
一目で名古屋を通るとか犬山に行けるとかが分かるし行き先だけではなく大きな路線図を掲げられるからいいと思う >>498
Wikipediaとかでも分かるが異次元過ぎる利用客が上昇してたんだよね
よく見ると高架化工事の関係で常滑とかから代行バスで来てただけっていう
駅周辺のお店は凄い儲かっただろうね 榎戸の2線だけどなんとかやりくり出来ていた空港線開業前の常滑線 空港開業後、先日の空港線代行バス2日で3万運んだという。常滑駅前の信号青で
出ようにも常滑駅西を先頭に赤で街道詰まってるから一斉に出られないという 榎戸-常滑の高架は1年9ヶ月だから相当急ピッチで作ったんだな。 >>522
運行しながらの高架化工事は
仮線建設→仮線で運行→本格的に高架工事着手→完成→切り替え
という一連のプロセスになるけど
運休して工事したから、仮線建設→仮線で運行、のプロセスが省けた。 >>519
まあ当時は常滑線北部ありきの南部というか河和線>常滑線南部という感じだったからしゃーない
現在は常滑南部・空港線=河和線
でも2線あれば充分折り返せる
大野町折り返しもあるのも忘れずに >>518
仕事帰りに電車から乗換でバスに乗る前に屋台とかお店があったらいいだろうに 訂正
お店とかあったらみんなよって繁盛しそうだったのにたいして無かったのか.. >>524
でも当時大野町で折り返してたのは平日朝2本だけだったような。
今は折り返せなくなったけど大野町幕は残ってる。 >>527
折り返し設備無いのに、幕ある駅って言えば名鉄名古屋駅 三河知立駅の事件、犯人捕まってないよな
捜査員、毎日三河知立や知立で張り込んでるんですかね
犯人、多分名鉄利用してるよなあ >>528
折り返し設備あるのに方向幕のない大江聚楽園 >>536
布袋も無い
逝っとけ時に柏森じゃ全然間に合わないので扶桑ー布袋間で事故った時に凄く使えるのに名鉄は幕がないから岩倉ー犬山全区間運休にしちゃうという...
ちなみに布袋始発は数本ある >>529
栄生ではなく西枇杷島回送も結構多いよ
(枇杷島分岐点の岐阜方ー犬山方を繋いでるとこにある留置線は西枇杷島構内扱い)
あと下小田井の南にも留置線があって特急名古屋に充てられている車両がたまに留置されている
ちなみに名古屋始発のミュースカイはほとんど栄生停車なのに対して名古屋始発の特急は栄生に止まらないことがかなり多いように見える
ここからは自分の身勝手な予想だが
→栄生の留置線から来たミュースカイは栄生に停車し西枇杷島から来た河和特急は栄生を通過出来る >>536
ちなみにあと残ってるのは矢作橋とか堀田とかかなりあるけどだいたい実用性の乏しい >>537
ダイヤ異常時に布袋で折り返したのは去年か一昨年にあったよ
方向幕や発車標は白幕や空欄だったけど >>542
逝っとけ開始時に神宮前ー布袋間ぐらいの場所にいたら布袋になることはある
特に岩倉出発時に江南で事故とかで防護無線食らって緊急停車とかしたらそうするしかないしね
だけど布袋ー犬山運休とか多くの列車布袋行きとかにさせないんだよな..っていう >>541
土橋って100系辺り幕搭載してなかったっけ？ >>533
あの辺で外国人見たら警戒しちゃうよな。元々民度の低い所だし、何とか団地なんて日本有数のスラム街だから >>538
栄生から出るやつは入換信号機の防護区間の関係で止まらなきゃアカンのよ。 そもそもホームの上で殺人を起こす気持ちわからないんだが。 今日分かったこと、
知多新線昼間は2両のワンマンで十分
知多新線電波悪い
磁気定期、入場から5.5時間でもバーは閉じなかったので
制限時間はmanacaと同じ6時間と思われる 名鉄って客層悪いっていうけど、具体的にどの線や駅？ 栄生のホームと留置線の間は入換運転士の担当だから、乗員交代で止まらざるを得ない。 東海道線であったばかりなのに。
名鉄運行情報
3月17日 22時33分頃
名古屋本線 栄生駅構内における人身事故のため
名古屋本線 金山駅～須ケ口駅間の上下線において運転を見合わせております。
犬山線 栄生駅～岩倉駅間の上下線において運転を見合わせております。
22時55分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上小田井駅間、名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 JRが止まって振替輸送で名鉄のったら途中でとまったでござる こんなことならあと少し待ってJR乗ればよかった。。あと一時間は動かんらしい。 津島線の利用者は弥富経由で帰れるかな？と思ったけど最終間に合わないか。 >>540
刈谷市折り返しはJR人身時に臨時列車でよくやってる印象
幕は白幕で >>552
>>553
豊田市→上挙母で「床に座らないでください」と自動放送が流れて情けなくなる。
幼稚園でも分かる常識でしょと。 名古屋の名鉄沿線の○○○区の市営住宅のエレベーターには「小便禁止」の張り紙があった。 九州にも「床に座らないでください」ステッカーあるぞ
修羅の国情報だとなぐさめにもならんか >>566
御器所駅の桜通線ホームに「ここで立ち小便しないでください」の貼り紙があったなぁ。
今はホームドア設置でそのエリアに入れなくなったけど。 >>570
これはすごい！！
乗客を長時間閉じ込めないようにとATS切って名古屋まで来た感じかな。
手前は3Rか6Rか知らないけど、3Rならそのまま連結して移動できてしまうな。 マナーについて車掌がアナウンスするんじゃなくて、
車内に張り紙すればよくねって思う。
スマホの普及かしらんが広告も減ってるし、ドア上や横に
混雑時、ドア付近に固まらずリュックは下ろせ、通話遠慮、席は詰めろの旨のステッカー貼った方がいい。
いまみんなイヤホンしてるし、その方が効果ある。
あと三河線や蒲郡線で痴漢のアナウンスは無駄。 鳴海駅近くの住民だけど、電車が数分間隔で来る。
部屋の中から音で判断してるだけだから、どっち方向か不明。
枇杷島分岐点あたりで立ち往生した電車をどんどん通してるのか、栄生駅までの渋滞が遠く鳴海駅まで続いてるのか。
>>570みたいに名古屋駅で超接近停車してるし。
>>572
地下鉄では優先席の床下に「優先席では携帯を使用しないでください」のステッカーがあったのに、
いつの間にかなくなっていた。 公共の場でマナー悪い馬鹿が多いのは
愛知/名古屋ではろくな公教育やってない証拠
親も同じだから注意するという思考がない
道徳とかいう以前に心が貧しいんだよ
自分の都合しか頭にない >>551
基本的な事ですまんが
manaca定期の制限時間って6時間なんですか？
今度定期区間(定期区間はA駅から名古屋 神宮前を通りB駅まで)内の名古屋と神宮前で
A駅から神宮前に行きホームのコンビニで昼飯買ってホームの椅子で食べた後に神宮前のホームの先の方で4時間ぐらい撮影とか見物したあとに
名古屋のホームの牛丼食べてそのままB駅に行こうと思うけどA駅から神宮前と名古屋や神宮前名古屋からB駅はある程度時間がかかるので6時間を越えそうなんだが.... 夜遅くに人身起こせば、臨時回送が深夜1時2時に及ぶ。
もちろん翌朝はいつも通りに電車を動かさないといけないので、睡眠時間が削られ乗務員ブチ切れ・・・人身はほんとにやめてほしい。 >>576
名鉄も深夜は送電を止めてるからそれを解除するとかで電気とかを管理してる部門も大変になりそうだね
もちろん名鉄司令も >>570 >>571
この辺の信号機の間隔、1両分あるか無いかぐらいのところあるからな。
第4場内ぐらいまであったよね、名鉄名古屋は。 >>571
名古屋って、丁度この辺りに場内信号機無かった？ 信号無視してもATSで止まれるように、停止信号は普通2つ分ぐらい続くはずだよな
こんな止め方は特例かね 非常に入れた時は映像カットするとか必要だろうな
>>582
これは町田かな? と思ったが新宿9:00発で9:10なら町田に到達できるはずもなく成城学園前か(到達できるのか?下北沢は島式で違うし) >>583
Y現示からいきなりRなら必要だけど、そこまでに速度照査があれば問題ない
名鉄のATSがどうなってるかは知らんが 人身の運行再開直後の電車に乗ったことがあるけと、
100m後方に次の電車がもう迫ってきてるのを見たことがある。
最後尾の車両に乗っていたから信号機の色は確認できなかったけど、ATS切って走っていた可能性があるな。
呼続駅（鳴海方面）通過後、次の電車がもう山崎川を渡ろうとしていたのが見えた。 名古屋駅には誘導信号機無いから無閉塞運転でR現示越えた >>552
金山と知立
金山はしつこいぐらい駅員が「白線に沿って並んでるので横からの割り込みは～」って言ってるのに全く効果なし
知立は三河線から本線に乗り換えるチンパン共が構内左側通行を無視して横一列に広がって階段を昇降するからマジ邪魔
列の並び方もぐちゃぐちゃで割り込みが日常的に発生する（特急の3号車の特別車寄りのドアは特にひどい） 知立出身の私が言うのもなんだけど、知立は乗車マナー悪い。名鉄で一番悪いかも
新名古屋駅できちんと整列してるの見るとこの差はなんなのと思ってしまう >>594
名古屋は人が多いからちゃんと並ぶように線があるけど知立はないからじゃない？ 名古屋は逆に降車マナーがよろしくない
乗車側ホームに降りないよう車掌さんが言っても乗車側に降りる奴とかおるし そら乗車側には便利なものが多いからな
近鉄連絡とかコンビニとか吉野家とか名鉄線内乗り換えとか >>575
改札機のシステムがどうこう以前に
そんだけ長居するなら入場券くらい買って
収入に貢献しろ >>593
いつも思うんだが
日本は右側通行の国
(歩行者が右側通行なので車は安全の為 左側通行になった)
なのに階段左側通行とかにしてるのも原因の一つかもね
右側通行でなれてるからなんとなく右側歩いちゃう人もある程度居るのかも 13年経っても新名古屋なんて言ってるとさすがに化石扱いされるぞ >>594
知立(他方面の乗換+物凄い利用客数)や
前後(緩急接続+かなりの利用客数)や
新清洲(ホームが狭すぎる上にホームへの階段が極端な位置)などの駅の中でも
階段前など最も混雑する場所では並ぶスペースが全然足りないのでとりあえずホームにいるだけで精一杯となることも多い(特に雨の日の朝ラッシュ)
その上に到着した電車から一気に降りる人が来てもうカオスになるので早くから来た半分ぐらいの人以外は並びようがないでしょ
あとはとりあえずホームに着いて
「まあ混んでるしとりあえず電車に乗るのは最後でいいや」という欲が無い人がかなり増えてきた
ただ並んでないのに横入りする人はマナーが悪いとしか思えないけどね
しかもうそういう人に限って列車の中であまり詰めない >>593
金山上りホームは一特一般車の一番豊橋側の扉はホーム中央に向かって行列ができているのにも関わらず特別車側から列を無視して割り込んで来る奴が多くてゲンナリ >>600
入場券って2時間過ぎたら改札閉まらなかった？ >>604
追記として知立 前後 新清洲の混雑の画像を探したがどれもJR運休やお祭りとかで混雑してるのがほとんどで
JR運休やお祭り関係無く混雑してる動画がこれしか無かったので張っておきます
https://www.youtube.com/watch?v=vxZCIwpDIms
空を見る限りまだ4時や5時台なのにこの混雑
これよりも混んでいたらもう並べる状況じゃない
(だからといってドアから遠い所にいた人が割り込みで入っていくのはどうかと思うが)
動画 画像がこれしか見つからなかったので今はホームとかが変わったりしてるが充分参考になると思う そもそもmanacaで時間超過で改札閉まったという報告が導入以来一度もないだろ >>589
名鉄名古屋の栄生方面ホームは第３・第４場内が、金山方面ホームは第２・第３場内がYY現示を出せるタイプだったはず
普段はそういう運用はやってないから、もしかすると15km/h以下の超徐行で駅員誘導の中で入るくらいはやったかもね 名鉄のATSはR現示で速照15だから、無閉塞運転のためにATSを切る必要はない
やるやらないとは別の話だが 昨日、 名和の嵩上げを見に行ったんだが、利用客が多いことに驚いた。
あと、神宮前駅で工事が始まってる。ト方ではもう撮影はできない。 名鉄岐阜駅の各務原線ホームでも嵩上げ工事と
ホーム屋根の改築工事をやってる。 名古屋下りホーム中程のは第1出発じゃなかったか？
どちらにせよ無閉塞で突っ込んでないぞ >>612
神宮前～太田川間は普通停車駅でも乗降5000人レベルあったりするからね。
新日鉄前以外は。 >>570
>>571
>>587
人身の発生時間から逆算してミュースカイ岐阜行きと普通弥富行きと思われるが、
弥富行きはホーム後方に停車するのでミュースカイのために前方に移動したのかな。
運用研究所によると弥富行きは太田川21:52で6Rだから、ミュースカイと連結して移動させることは不可。
この写真見て思ったけど、乗客を車内に極力閉じ込めないよう
名古屋駅ですべての乗客を降ろしたあと、栄生駅手前まで移動して、それぞれの閉塞に1本ずつ停車でもよかったと思う。 >>609
manaca時間超過で閉まるよ。
実験済なので特にないかな >>624
乗車距離に関係なく制限時間は統一されているのかな。
豊橋→岐阜でも、金山→名古屋でも。 >>614
>>626
自分も昔はここでよく写真撮ってたけど、最近は撮らなくなったなぁ。
みんなここで撮ってはネットに載せるから、ありふれた感じになってきた。 名和聚楽園の乗客がすごく伸びている。
また名和柴田は大江の接続が最悪だなと実感した。
08年までは大江での退避はなかったんだけどね。 大規模ダイヤ改正でもなきゃ今さらそんなに撮るもんは無いしなあ 前回の改正が東北の震災直後だったから、もう7年になる。
10年前までの毎年改正から一転、なぜ改正しない方針に切り替えたんだろう。 ダイヤ改正というと小田急は今回かなり変わったなあ
それにしてもＧＳＥってパノラマカーに似ているような >>632
というよりネックが多くてこれ以上直せないからのが正しそう それこそ知立の工事の進捗状況による見直しとか3000番台増強による運用見直しとか。
布袋の工事も何かしら影響あるかな？ ミュースカイの本数は増やして欲しいな。朝一番とか売り切れ多いし。20分間隔とか。どーせ名古屋ー新鵜沼とかガラガラだし。 >>636
金山-枇杷島分岐点が飽和状態なんで無理そう 自分が高校の頃、3学期の終業式で「4月から名鉄電車のダイヤが変わるから登校時に気を付けるように」って3年間毎年言われていた。
このダイヤになって7年が経つから、今の高校生は在学中1度も改正に当たらなかった人も当然いるわけで。 LCCのせいで外国人客が急増するのを見込んで中部国際空港駅の訪日客向け案内表示を設置しているからダイヤ改正するならその筋だろうね
それよりも2020年にビッグサイト代替の展示会やった時にどうなるかが見物
ビッグサイトの時に来場者数2-4万くらいのイベントが来るわけだからアホみたいに臨時列車が出るぞ ダイヤ改正は知立、喜多山の高架化までなさそうだな。 >>636
常滑線南部の通勤客を拾う必要があるからそこの調整も難しいよ。
空港行きを運転しても、空港ついて折り返してどうするかも考えなくちゃあいけない。 7年前より、利用客の増加など、変わっているところは多々あるわけで、
それに応じた改正はやるべきではないかと。JRは毎年、他社も定期的にやってるわけで。
今のダイヤでも問題点は多々ある。 1200系1号車の12列目～14列目、2号車の13列目と14列目は予備席扱いに変更すべき。
事故や車両故障で2200系に差し替えられたとき、昔の500系新幹線みたいな問題が起きる。 今日のナゴヤドームオープン戦に3万入場。今年は観客増えそうな気がする
名鉄へは名城線1本から分散するから恩恵はわずかか >>621
名古屋市内は真面目に輸送する気が無かった、瀬戸線を含め。
そういう時代が長すぎたから、沿線住民が名鉄を信頼していない気がする。 >>645
まあ現在進行形でJRも市外含め本数が少ない
〇JR笠寺 乗降約15000 毎時4本
〇JR南大高 乗降約10000 毎時4本
〇JR大府 乗降約25000
名古屋方面 優等毎時4本
豊橋方面 優等毎時2本
〇JR稲沢 乗降約15000 毎時4本(朝に快速止まるというが無意味な程度しか止まらない)
まあ名鉄も大同町と有松と徳重名芸大があるからどっちもどっちだが比較的JRの方が本数が少ないことは明らか >>642
自分もそう思っていた時があったのでダイヤグラフを自力で何十時間かけて作ったが
新木曽川 一宮 国府宮 須ケ口と新清洲 新安城 犬山と犬山遊園での乗換とかが凄い上手く出来すぎていて 神宮前ー太田川とかはかなり出来すぎていたんで大きな改正は出来んかった
河和線 常滑線だと準急が待避１回で済んで急行は完全に逃げ切り普通は阿久比から逃げ切りor太田川ー西ノ口は逃げ切り
で太田川での接続もまあまあ
急行佐屋の直後が新鵜沼に逃げたり
西春ー本笠寺 普通無待避というダイヤの大きなネックを上下ともに本線との合流を上手く使って差し支えないようにしてる
特急空港→特急豊橋 本線急行↔犬山線急行 準急などの優等同士の他方面乗換の多くが待ち時間2分で金山で乗換可能
現状の高架化とは別に
下小田井が待避可能になればダイヤを結構変えれる
堀田で普通が待避とか出来れば少し変えれる
知立待避設備で緩急接続の幅は広がるが騒がれるほど無茶苦茶有益になる訳ではない
ただし喜多山高架化は大きい
太田川ー神宮前のどこかがどこでもいいので待避可能になれば結構変えられる
西ノ口ー太田川に待避設備作るよりも太田川ー神宮前にもう一駅の方が特急増発の時に遥かにスジが作りやすく便利になる 要するにこれ以上 便利にすることが予想以上に難しく 今のダイヤはかなり上手く出来たダイヤグラム 今のダイヤが完成されている？
どこの世界のダイヤだよ 複々線の妄想は許さないのにダイヤ改正の妄想には寛容なんだな
金山-枇杷島分岐点のネックが解消できなきゃダイヤもこれ以上便利にできんだろ
現状何も手を打てない(打たない)からダイヤ改正もできない 輸送力足りてるのに利便性のために複々線化する鉄道会社はないからなあ 今やらなくちゃならんのはピーク直後の混雑緩和
輸送力が昼間未満になっていて、結果的にピーク時乗車を奨励するような状態になっている
入庫する前にもう一列車仕立てるべきだ
岡崎公園前・宇頭・一ツ木・富士松・下小田井・中小田井の8時台、間隔空きすぎだし 確かにそうだ。朝でいうと、
富士松から岡公、東枇から中小田井下りの普通の間隔が空きすぎている点、
西尾線の昼間より圧倒的に使いずらいダイヤ。
須ヶ口行きが多くてそれ以遠に行きずらいダイヤ。
知立神宮前のノロノロ運転。
津島線と本線の接続の悪さ。
太田川5番線ができたのに一切使わず、聚楽園大江で長時間停車のダイヤ。 >>657
パターンダイヤ以外は直せるところだらけだが
下小田井 中小田井はどうしようも無いというのが現状だね
6時台ですらどうしようもなくて苦肉の策で急行連続停車させてるから
どうにかするには8時台もそれをするしかない
ただ地元民は一部停車駅に昇格という風に捉えられて無くす時に厄介になることは間違いないだろうね
あとやるとしたら無理矢理普通を走らせて栄生で増結させるしかない
富士松 一ツ木の豊橋方面の偏りは酷いがは前後で準急東岡崎が特急待避中に解結させればいい
有松 中京競馬で大混雑で遅延常習犯に普通豊明3連チャンを豊明で長時間待避させた上で延長させてしまうと富士松 一ツ木が乗ってしまって混雑を助長して遅延が拡大してしまう可能性があるから空いている8両の準急東岡崎の解結によって8分程度偏りを短縮するのが精一杯
ちなみに準急東岡崎は前後で待避するのだが特急が後ろで徐行してたこともありだいたい1分以内にすぐ通過するのである程度急ぐ必要はある
そして解結された普通は前後で急行と緩急接続するのもありだがその3分が勿体無いので豊明まで行く 豊明も前後も渡り線を渡るので豊明に着いて1分ぐらいしたらちょうど急行豊橋が通過してくれる
現行の前後の時刻表
26普通豊明発 4両 大混雑 遅延常習犯
28.5準急東岡崎着 8両 椅子に空きあり
29特急通過
30準急東岡崎発(新安城で急行と緩急接続して新安城から普通に)
33急行豊橋着発 8両 椅子が埋まる程度
(新安城で普通(準急)東岡崎に追いつく) 訂正
有松 中京競馬で大混雑で遅延常習犯の普通豊明3連チャン ダイヤなんてどこかが得してどこかが損するだけだから完成もクソもねーわな
スジ屋の永遠の探求だよ
もっとも最近の名鉄スジ屋は数々の制約の前に諦めの境地に入ってて
知立の待避線ができるまで冬眠中だけど >>658
西尾線は新安城ー豊橋ほとんどが特急(美合 本宿は豊川特急 快特×3が停車)なので
新安城ー神宮前の急行は半分程度を西尾線から持ってくることで朝ラッシュの急行は殆ど新安城から先は先着できるようにすると同時に新安城ー神宮前という急行が最も需要がある区間だけを上手く走らせている
その分、西尾線の直通列車のスジはある程度決められた上に新安城ー西尾の交換可能駅では必ず毎回列車交換させることで列車の本数を増やしているんだけどそれで列車の間隔がほとんど固定されちゃうんだよね
その上で西尾以南の毎時3本確保させているんだけど毎時3本に対して吉良吉田で毎時2本の蒲郡線との接続とかも出てきてしまっている現状である
交換可能駅を増やすか桜井ー南桜井みたいに一部複線を進められたら融通を効かせられる 3月末の経営計画で必ず何をやるかわかる
取り敢えずダイヤは変わらないのはわかってる
名駅再開発までは時間がまだある
↓
つまりダイヤ改正や名駅再開発までにやるべき事をやる
それは車両投資などのハード面とIT化投資などのソフト面
SRと本線6000を引退させGTO車は全て機器更新を済ませる
名鉄以外の大手私鉄にはあるネットでチケット予約システムを作る
後はホームドアを付けるくらいか >>603
公式サイトの時刻表検索じゃ未だに新名古屋でも通用するぞ
試しに色々検索かけてみたけど2005年改正時以降の改名駅は旧称でもヒットするようにしてるっぽい
ナゴヤ球場前も各務原飛行場も碧海堀内も通用した
大森、徳重、今渡とかは現駅名の一部と一致してるからヒットするだけだが
現役名に「新」が付いてないのにヒットする新名古屋とかは意図的なもの
新豊川とか新笠松はヒットしない
金山橋や平田橋も無理 >>664
そういえば名鉄Touchの時刻表検索だとでは
まえうしろ「前後」
かみごろも「上挙母」
かおと「顔戸」(かおどだとヒットしない)
かんない「間内」
こういう読み間違えもヒットするようになってる
あとは「か」と入力すると笠松や上小田井などはもちろん新や三河などが無くてもヒットするように
本笠寺 新可児 新加納 三河鹿島 南加木屋 名電各務原 がヒットするなかでおかしなものもヒットする
それが「新川橋」「新川町」「北新川」
で「新川橋」だと新しい川橋ではなく新川の橋ということで川橋という地名ではない
→「か」で新川橋がヒットするのはおかしい気がするが新が付くものは新が無くても大丈夫なように統一してあるからなのかもしれない
また北新川は「かわ」というのでヒットするようになってる
川ではなく「はし」で検索してみたが新川橋とか矢作橋はヒットせずに新羽島と羽島市役所前しかヒットしなかった >>664
そら公式サイトがCSS使った現行スタイルになったのがその頃だからだろ
最初にそう作ったらわざわざ消す意味がない >>663
クレカ対応とμ券売機での乗り継ぎμ購入と座席表からの選択も >>606
なら2時間毎に入場券買って
収入に貢献すればいいのさ >>625
鉄道会社によってまちまち。
とある大手私鉄は全くなかった。 自動改札が閉まるとしても約款に書いてない以上きっぷは有効だから買い直す必要はない >>674
キセルの確認のためだよね。
一応理由とかを聞かれることになる。 >>666
>>667
こんな場所にトイレ設置したら水道管を新たに引いたりして結構大変な工事になってしまうじゃん。
ホームのトイレってそれほど多くないけど。
改築前の有松、桜、伏見の高畑行き、 >>633
どっちも日車が手掛けてるから似たものになる 107メートルってことはほぼ6両か
オーバーラン距離って1メートル単位でまじめに測るものなの？ 申告じゃね?
まじめに測ってる時間なんてないでしょ この前扶桑で1両近くオーバーランしたの見たな。
前から5両目一番前の扉の乗車位置で待ってたのに目の前に停まったのは5両目連結面近く。 >>663
っと言うことは三河線6000系の初期車～4次車もそろそろ置き換える時期な予感がする
最も6009F～6013Fは廃線されるまではしぶとく生き残るんだろうけど
あと6500系と6800系は未だにリニューアルされてないのも気がかりだな
最終的にはやっぱり廃車されるんかな https://imgur.com/h46A347.jpg
なんか届いてた
内容を簡潔に言えば、踏切をまずどうにかしろって内容
及び税金投入に反対が多い(これはどうでもいい)
案立ち消えor高架化or踏切のみ対策になりそう 私鉄駅の更新は面倒だねえ。JRも私企業になったのに老人共は国鉄感覚だろし 先週、普通佐屋行きに乗ってたら名駅停車時に非常ブレーキが掛かって
一瞬人身事故かと思ったが、停車位置のミスだったことがあった。 3300/3150とかC2とかは走行中非常ブレーキかけたら自動音声流れるんだけど、
ある日古見駅でその音声が流れて何かと思ったけど、何事も無く停車して発車したことある。
どうもブレーキミスっぽい。、VVF車は非常入れた後でもすぐ緩められるからね。
5000系普通に乗ってる時、運転士がいきなり立ち上がって保安ブレーキ入切操作したのを見たことある。
こっちの非常はすぐ緩められないが、保安ブレーキならすぐ緩められる模様。
マジでやらかしたのに乗ってたのは10年以上前に日長で6000系の前扉の半分ぐらいがホームから外れたやつがあるな。
あの頃はまだ車掌が切符回収してたからその扉から降りようとしてた客を、真ん中の扉に誘導してた。
あとは名鉄じゃないけど、新潟県の米山駅で非常ブレーキ＆盛大なオーバーランに遭遇したことある。
幸いだったのが、電車2両に対して10両分ぐらいホームがあったこと。国鉄時代からの駅はホームが長い。 ほんと危険な屑運転士だな、やる気ねーならさっさと消えろ >>687
佐屋行きの停車位置はホーム後方だから、やはり間違えやすいかな。 >>687
火曜の夕方だな
佐屋到着時にアナウンスされて何かと思った
普通に定刻で走ってたし 新安城の踏切はもうどうしようもないね。
布袋ですら高架化されてるのにねえ。
おまけに南安城もバリアフリー非対応。 昔見た女性の車掌さんとか、気付いたら見ないなって思ったけど、
やっぱり辞める人多いのかね。女性だと特に。 >>693
君みたいなキモい客に耐えられないんでしょ そういえばついに大里でも工事が始まったかと思っていたらもう半分程度終わっていたが
今まで段差が無かったのがホーム嵩上げで段差が出来たのでスロープと階段を設置する工事だったが
やっぱり改札口の出入口が半分(その半分の内の半分はかなり遠回りのスロープになったので実質4分の1)に縮まっているせいで急行停車したあとの改札口の混雑が凄かった
前後駅での朝ラッシュの時の急行停車したあとの混雑でいつまでたっても階段に辿り着けなかったことを思い出した >>693
むちっとした女はわざと色々聞くよねw
そんなだらしない体してみんな見てますよって言ったら「嫌っ」て言われて速攻トイレで抜いたw録音再生してな >>677
新栄町「呼んだ？」
>>689
股尾前科|・∀・) 快速特急という種別は名鉄にとって意味があるのか…？
もう全部特急でよくね？
と思った今日の朝 >>701
個人的には停車駅を種別で分けるよりは特別停車にした方がわかりやすいんだけどな
特急と快速特急なんて国府と新安城の2駅しか違わないんだし
鉄ヲタと一般利用者だとそういう感覚は違うんかな？ うーん
停まったり停まらなかったりは正直ちょっと困るなぁ
案内があるとはいえわかりづらい >>703
つまり、特急を快速特急(新安城・国府特別停車)にして、快速特急を特急(新安城・国府特別通過)にするのか 2005年改正前に聞かれた声
「同じ種別なのに停車したり通過したりする駅がありややこしい」
2005年改正後に聞かれた声
「種別が多くて覚え切れずややこしい」
根本的解決策：全列車各駅停車 本線西部住みだから好きにしていいぞw
でも隣だって大府通過するだけで特別快速なんだろ。似たようなもんじゃん 岐阜発豊橋行きの快特を神宮前までは特急にして豊橋発新鵜沼行きの快特を神宮前からは特急にすれば問題なし >>703
神宮前～豊橋の停車駅が倍違うのに「2駅しか」とか言われても >>701
停車駅が同じ区間の利用者からすれば意味が無くて当然だし
違う区間の利用者からすればもちろん意味はある
それだけのこと >>701
>>703
>>704
>>705
とりあえず、岐阜新鵜沼行きは「知立から特急」で。
新安城通過後は快特を名乗る必要がないし。
あと、現行の昼間ダイヤでは特急と快特は逆にすべき。
国府と新安城から乗り換えなしで犬山線に行けないし。
これを逆にしても、急行で岐阜まで行ける。 >>708
それ特定旅客も自著で言ってるけど種別増やした理由に種別変更の削減も含まれてること忘れてるよね
東部まで乗り通す人からすれば種別変更でわかりにくくなるだけだし 海の特別快速が朝晩に設定されるところがにくい、大府と共和を直線区間で通過して
刈谷-金山を一気に。私鉄らしい線形の神宮前-知立とは全然違う、仕方ない元国鉄
命名をJRと私鉄と同じにしてはイカンのかな、利用者には分かりやすい特別>新>無快速 >>710
東岡崎住みなんですが快特廃止で全部特急でいいと思います >>711
なぜ快特が新鵜沼に行くのかというとスジの都合上
急行佐屋が名古屋まで先着出来るのは真後ろの快特が新鵜沼の方に行くので逃げ切りが出来る
あと豊橋の時間が固定されている
→電車の間隔が13分8分9分と不均等
→特急系統の待ち時間を減らすために13分開く前と後の電車を特急系統にして最後の枠を急行にする
→ラストは特急系統のどっちを快特にするかだが急行の後を快特にしたら国府や新安城の利用客がその急行に乗った後に快特に乗換られるので便利になる
→快特02ー特急15ー急行23という順番になる
→何故 特急が国府と新安城に止まるのかというと遠近分離もあるが1番大きいのは豊川線や西尾線との乗換があるということなので各線内普通電車と連絡する
つまり特急の5分前ぐらいに到着するようにする
→そうなると西尾線も豊川線も毎時4本で普通電車のスジがある程度決まったのでその15分後あたりに本線直通急行を設定
→西尾線直通急行が名古屋までギリギリ快特が逃げ切れるがその先が詰まるが西尾線直通急行は名古屋までの所要時間を出来るだけ短縮させたいし快特待避したら後ろの豊橋始発の急行とぶつかる
→快特を犬山の方へ走らせることに >>715
細かい文章のミスが多いですがそこは気にしないでおいてください >>714
俺は新安城だが空港改正前みたいにその特急が止まるかどうか注釈欄いちいち見ないといけないのは面倒だから
新安城通過が一目で分かる快特表示がベストだわ
快特いらないってのが種別表示のことじゃなくて
快特も国府新安城停めればよくね？って話なら俺は歓迎だがね かつて本線に「高速」が毎時4本あった頃、豊橋発着の高速は新安城を通過していた。
そして毎時2本設定されていた美合高速は新安城に特別停車というパターン。
やがて美合高速は豊川稲荷急行へ変更されて消滅。
そして本線高速も新安城停車に。
この本線高速の新安城停車は、西尾線直通急行の大幅削減に伴う救済措置。
当時は名古屋からの各支線直通を削減し、基本乗り換え駅での接続を図る
ダイヤ改正をおこない西尾特急以外の本線直通はほとんどなくなっていた。
ただその後、陳情により西尾線直通は復活するが。
もし快速特急を特急に格下げして新安城や国府にも停車させるのであれば
西尾線・豊川線直通急行の大幅削減とセットでやるべき。
そうすれば名古屋近辺の過密ダイヤや本線運転支障時への対応策ともなる。 >>717
俺の言いたいことは後者の方
特急と快特分けてもあまり意味はなさそうだなって思ったんよ
だから快特を新安城や国府にも停めてもう特急にしちゃえば？って話 ミューチケットの印字で金山表記と名鉄金山表記の2種類あるのなんでなの？ >>721
西春～金山の定期券を持ってるけど、表記は「名鉄金山」
そして経路には「分岐」とある。
上小田井と上前津乗り換えでも金山に行けるから、その区別のためかな。 今日は名鉄をまるごとフリーパスで乗ったが 一般車の混雑をかきわけてガラガラの特別車に乗るのは気分がいい
特急もミュースカイも乗りまくり >>689
過走や誤通過未遂はしないに越したことはないが、その後の対応が大事。無線の通報方（駅名をきちんと3連呼するとか）や、やっちまった後の態度、人間性など。
優秀な人でも10年、20年仕事してたら大きなミスをすることもある（今回、どんな人がしたのか知らんが）。その後にどれだけ挽回できるかが大事。
専ら、回生失効によるブレーキ力の極端な低下など、運転士の責任ではない場合もあるし。 >>723
当然ミューチケット非所持だけど、名古屋駅2・番線3番線からの乗車はできるのかな。
あれは別料金を払ってるからこそ認められる優遇措置だし。 >>726
特別車専用ホームで、ミューチケット購入者専用ホームではない >>723,726
まる乗り1DAYか。
特別車に乗れるきっぷを所持しているのだから、ミューチケットを所持していると言える。 >>725
新羽島ジャンプ未遂って運転士に責任ありだっけ？ よっぽど故意にやらかしたでもなきゃ運転士個人の責任なんて無いだろ >>574
製造業なんか低学歴底辺だらけなのに今更何を言ってるんだｗ
品性下劣な下等生物にマナーなんて理解できるわけがないだろう >>725
回生飛んでも空制に切り替わるし、そんなに制動距離伸びるとは思えんけどな >>723
こないだパノマラ席乘ったら
時事馬場団体が19席押さえてやがった >>695
ホーム嵩上げしてないぞスロープを階段にしただけ 特急に混雑が偏るから現行の快特が新安城のみ停車、現行の特急が国府のみ停車
でいい。 >>730
耐雪ブレーキを入れていれば防げた可能性が高いとかいう話だが、当時の社内規則では耐雪ブレーキを入れる水準の降雪ではなかったため、運転士は耐雪ブレーキを入としなかった。
なので、運転士個人の責任を問うことはほぼできない。
>>734
回生とんだら、ブレーキシューなんて車輪を舐めとるだけやで。「いつまで行くの～」状態。 東みたく杉並３駅問題があるから特別快速設定して３駅通過みたいじゃないのがいいよね名鉄
昔、知立を通過する電車あったけど、座席指定車だけだっけ
あれはどうして設定されたんだろう。しばらくして、なくなったよね 一般車いいな特急が手軽に使える
東武もがらがらなんだから一般車作れよ >>740
一部特別の特急が、毎時4本のうち1本が知立通過だった。
夏休みのスタンプラリーで1度だけ乗った経験あり。
名古屋から碧南豊田方面へ行く乗客の乗り間違え多発で苦情が多かったらしく、1999年の改正でなくなった。
新安城通過の特急を知立通過にしていたので、神宮前から東岡崎までノンストップ。
新木曽川と笠松はもちろん、国府宮も毎時2本通過立ったので停車駅は一宮・名古屋・金山・神宮前・東岡崎のみだった。 回生飛んでブレーキきかなくなるとかそもそも大問題だろ
架線電圧が高い状態でブレーキを掛けた時、
運転台の圧力計見てると自動で空制に切り替わってその時にBCの針が上昇するのが分かると思う 回生失効して過走するのはままにある。電気指令式はそこが恐い。過去にも3100の3次車が某駅で80メートル過走したときも回生失効だった。 名鉄の小駅はつけたしたようなホームかある
以前は２両だった名残？ >>746
豊田特急が出来るなら知立通過あってもいいかもね
本数は朝ラッシュの名古屋方面の1時間の最大本数
東岡崎
豊橋発特急系統毎時5本
豊川稲荷発特急系統毎時2本
名駅先着急行毎時1,2本
新安城
豊橋+豊川稲荷発特急 毎時6本
西尾発特急 毎時1本
名駅先着急行 4本～
知立
各種特急系統毎時８本
名古屋先着急行毎時4本～
(さらに豊田発特急 毎時2本)
もしも朝だけでも豊田特急実現したら明らかに知立の本数が多いので朝ラッシュの名古屋方面だけ知立通過が2本の出来てもおかしくない >>749
4両だったところの継ぎ足しも多い
ホームの下の土台が途中で不自然に2両分途中で増やしたあとがある上に反対側2両分のホームの下の土台が柱が沢山あるだけであとは空洞っていう合計4両追加した跡があるというこのパターンは名鉄ではよくある 空制ってそんなに効かないんだ
5300とか1230みたいに早めに空制に切り替わる車は相当制動距離伸びるのかな？
それとも空制甘いのは3Rだけ？ 名残というか1両のチンチン電車発祥なんだし。大野町は2両か1両分スタートで
階段をはさんで延長したから停車位置によってはドア開いた→降りよう→線路に落ちた
の事も、昔知人の高齢のおばあさんが落ちたと聞いたことがある >>752
東枇杷島も押切町などと同様廃止にすれば良かったのに無理矢理、東枇杷島経由で名古屋に通したからこんなカーブだらけなんだよね
あそこでケチらなければ良かったのに
名鉄の怠慢のひとつだね 東枇杷島を経由したかった訳じゃないと思うけど。
新名古屋から既存の橋を経由させて一宮線に接続した結果が現状な訳で。 まあ、電車でGOやBVEしかやったことない人は雨でも雪でも電制飛んでもちゃんと止まるって思っとけばいいよ >>759
じゃあ何のための空制？
なんで非常ブレーキには基本的には電制を使わないの？
何のために行き止まり駅のひとう手前の駅で圧力を確認するの？
その辺詳しく >>758
あえて言えば、名駅乗り入れにこだわる必要はなかったのでは。
自社線で柳橋駅をターミナルにすればよかった。
そして旧愛電系は金山駅をターミナルに。
スルー運転にこだわる必要もない。
名駅は今でこそ強いが、当時は長距離列車のターミナルというだけで、実情は場末だったし。 >>760
名鉄の作業基準しらないから何ともですが、空制はエア＋制輪子を用い架線電圧に依存しない
確実に担保できる手段だからじゃないですか？圧力確認はその空気の元となる元ダメMR圧力が
必要だからかと。小田急7000系は非常制動も発電制動でBCが入るのは停車時とATS常用動作時
と聞きましたが。
あと、VVVF車は非常入れてもすぐ緩むと上にありましたが制御方式は関係ないですよ。
あくまでもブレーキ装置が電気指令式であって、電磁直通ではないからで。 >>763
名鉄の方じゃないのか。たしかに他社には空制をわざと甘くしてある所もあるらしいけど、名鉄車両の空制はよく効くと聞いたことがあるよ。
制動初速が低い時や電制に癖のある編成ではレバーを切ってわざと空制だけにする時もあるし。 >>757
だからそうやってケチって既存の橋を使おうとして東枇杷島経由にわざわざするんじゃなくて枇杷島分岐点から名駅へ出来るだけ直線で繋げていれば良かったのにって話
もちろん枇杷島分岐点の位置も若干変えることになっていたけどね >>761
柳橋をターミナルとするというのはともかくとして
柳橋と名駅両方共存させていたらどうなっていたんだろうと思うと面白い
国際センター↔名駅↔笹島だけではなく名駅↔柳橋ももっと盛り上がっていたかもね
あとは西側各線の本数が少し増えていたかもしれないね まあまあまあ。とにかくケチな会社だから我々も20年前まで戦前の電車に乗れて楽しめた。そのまま動態鉄道博物館の道を歩まなかったのは不幸だったが、そんな名鉄で良かったと思う。 >>766
押切にターミナルが残ってれば、そのまま鶴舞線に乗り入れたろうね。ついでに名古屋スカイツリーとかできてたりして。 >>767
まあお金に貪欲すぎるが故にこうやって利用客が便利になるように(=お金を落としてくれる人を増やすために)特別停車とかの最大限のダイヤの工夫をしてくれるのはありがたい
JRは快適だが本数は超大駅じゃない限りかなり少ないし無駄が多くて不便 それにしても今までは押切町が無くなって当然だと思ってたが
今改めて思うと廃駅にする必要が無かった気もする
ついでに押切町ー柳橋も名市交から譲渡されていた可能性も無くはないかも もし押切町が残っててそのまま西に行って瀬戸電の堀川に繋げたら瀬戸線と本線が繋がってたかもしれない 金山のホームドアが使用開始らしいが、
今伊勢石刀瓢箪山、この3駅の上りホームには付けるべきだと思う。
だが基本的にホームドアなんてホームが溢れる関東だけでいい。名古屋地区で設置しても維持費が掛かるだけ。 3月21日(水)午後4時23分頃、名古屋本線牛田駅に停車する予定の上り普通電車が、同駅を誤って通過いたしました。
このたびは、お客さまならびに関係の皆様に大変ご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。 「これは、運転情報です。名鉄指令、名鉄指令、こちら、名本線●列車運転士。牛田、牛田、牛田。」 あんだけ機械が「停車です」とか言うようになったのに……。 >>772
名古屋でホームドアがいらないというのはまさにその通り
今伊勢と石刀などは柵の設置がいいと思うが1mでもズレた場合面倒な事になるのである程度、手動で動かせるものがいいが
1番手っ取り早いのは
ホームの黄色い線よりも若干内側あたりの所に柵を作って各ドア開閉位置だけ柵を無くす
柵より外側は一応歩けるため電車が１mズレた場合でもそこを歩けるしそれ以外の場合は柵の外側を歩かないように啓発する
地面の点字ブロックは柵より内側に新しく作り直す
瓢箪山は自治体に援助金を貰って駅を改修したいところ
そうすれば金銭面だけではなく駅の敷地を拡張する際に楽だし駅周辺の整備などもセットになる可能性もある 電気代などもかからないし手っ取り早くて安くていい
柵は線路脇にあるような無茶苦茶安いものではなくある程度、隙間が無い風よけの効果もあるものにすれば利用客も嬉しいと思う
柵の高さはホームドア程度で充分だと思うのでたいした風よけにはならないが >>773
この前の碧海堀内と違って
後退して停車させなかったのかｗ 駅員も乗務員も激務で過労死寸前と聞いた
3人分の仕事をひとりでやるみたいだし >>777
いくらボイスやチャイムやモニターがギャーギャーピカピカしても過走する時は過走する。
一定の動作をしながら脳が一瞬停止するらしい。 >>778
なんか凄い取り上げられているが事故ならともかくオーバーラン程度なら県内の交通事故やJR東海のダイヤ改正の方がよっぽど報道すべきだと思ってしまう
オーバーランならバックして止まらなかったとしても最低でも数十分あれば通過してしまった駅へ戻れるが報道されない交通死亡事故や事故によって道路封鎖なんてのも沢山ある
高速や国道の道路封鎖なら広見線で置き石で遅延なんかよりも影響が大きい
なのにも関わらず影響の少ないオーバーランばかり報道されるのはどうなのか？と思ってしまう >>780
今伊勢でそれやると、降りた客と乗る客が身動き取れなくなるような・・・・ >>780
ホームドアは運行障害の防止の為に東枇杷島～神宮前には全駅付けた方が良いと思う
ホームドアが義務化された関東私鉄は義務化された駅以外にも重点的に運行障害を防ぎたい所にはホームドアをつけてるからそうした方が良いよ
ただ路線の末端の駅には特急が停まろうがいらないと思うが
後JR東海の実証実験を見ると4扉車用のホームドアと比べて3扉車用のホームドアはかなりズレの許容範囲が広いからそれほど心配はいらない 基本は黄色い線の位置程度がいいが石刀 今伊勢などの狭いホームでは黄色い線よりも若干外側ぐらいに設置するのも仕方ない
この柵はここまで極端に狭い駅以外にも置けると思うがその時は黄色い線の位置やそれよりも若干内側でいい
>>787
それでも結構ズレてちょうど壁の目の前に止まった場合、ドアが開いたけど出れないとなった場合 色々と面倒な事になる
ホームドアは定位置に停車出来るような設備を基本的には付けるため大きなズレはまず起こらない >>782
後ろが詰まってしまうからバックせず知立で折り返し乗ってもらった方がいいとおもったんちゃう？
知立あたりで東岡崎行き乗り換えできるだろうし 鉄道業界では今回みたいにオーバーランやったらどんな厳罰があるの？
お給料が一部カットされるとかかな？ 瓢箪山って長いスパンで高架にする計画があるのでは？ >>776
オーバーランの無線ってこんなふうなの？
毎日名鉄乗ってる上に自宅でも名鉄指令拾えるけど未だにオーバーランに出くわしたこと無い 名駅で歩きスマホしてるおばちゃんにキレてるヤンキー風のお兄さんがいた >>790
折り返してもらうんなら特急でも急行でも最初に来る列車を臨時停車させるべきだな
>>792
勤務中の損害を個人に負担させるのは違法
（故意・重過失を証明できる場合を除く） 扉数ではなく車両の長さの問題
2m以上差があるから「絶対に扉の来ない場所」がなく柱を立てられない >>796
いわゆる"三連呼"。>>776の台詞を２回繰り返し、最後に「どうぞ」（頭に「緊急、緊急」とつける運転士もいるが、事故ではないのでつけなくても良い）。
そうすると、指令が「名本線●列車運転士、牛田ですか？」と聞いてくる。
あとはブレーキなどに異常がなかったか、どれだけ行きすぎたかなどいろいろやりとりして、後退できれば誤通過未遂、後退できなければ完全に誤通過の扱いとなる。 オーバーランしたとき、信号機や踏切を通りすぎるとバックできないことがあると聞いた。 厳しく締め上げても、やるときはやるということだな。
むしろ、昔より大きいチョンボは増えている気がする・・・ >>794
新羽島は地上駅だったらなあ
名鉄のホームから新幹線のホームへ行くのに階段を降りて昇ってとか不便すぎる
そもそも岐阜市街地から新羽島駅へ行くのが(ry >>804
今は
岐阜羽島との乗換駅×
岐阜羽島駅周辺の通勤駅○ >>802
出来なくはないぞ
数日前の踏切をもう一度閉めて後退したばっかりだし
信号は色々ややこしくなったら最悪そこだけATS切るという手もある
これなら信号とかいじる必要はない
まあ周辺だけ切れるかどうかは不明だが 以前閉塞越えたのにバックしてその後ろを走ってた列車が行き成り信号が変わったんでATSに引っ掛かったことがｗ ■後退できる場合
・列車の一部がホームにかかっているとき。
・列車の全部がホームから離れたものの、 ホーム端から列車最後部まで100メートル以内で、
最後部車両の中央部分が信号機を越えていないとき（但し、運転台交代＆車掌などによる入換合図必須）。
■後退できないとき
・ホーム端から列車最後部まで100メートルを越えたとき。
・100メートル以内でも、最後部車両の中央部分が信号機を越えたとき。
■転線入換が必要なとき
・発条転てつ器を越えたとき、または真上に停止した時。
超面倒で、一人のチョンボのせいで長い時間運休するから有名人になれる。
名鉄は知らんが、確かこんなんだったはず。違ってたらエロい人、教えてやってください。 >>809
まあもしも後退出来たとしても金山とかだったら遅延を招くから後退するべきではない気がする
名古屋or神宮前→金山なんて2分待てば来るんだしオーバーランしてしまったらそのまま進むべきだと思う
特に名古屋に向かう普通電車なら栄生 東枇杷島 山王停車があるからさっさと行かないとオーバーランよりも影響が遥かに大きくなってしまう >>810
金山駅1番線2番線でオーバーランがあった場合、
後続の列車への影響を極力抑えるため、戻らずそのまま名古屋方面へ。
その代わり乗客には金山～名古屋の往復乗車券と、オーバーラン証明書を配布。
オーバーランの列車に乗っていたため会社に遅刻した場合、
オーバーラン証明書を提出することで遅刻扱いを免除する（人身や災害などの運休と同等の対応）
これでいいんしゃないかな。 >>783
中憩勤務とかいうクソみたいな勤務があるからね 南安城にエレベーターつけろよと言いたい。
年寄りや乳幼児連れがいつも苦労してる。
あと聚楽園も。 >>814
ほんの少し前までは設備に対応できないなら利用するなって時代だったからな >>776
牛田牛田牛田
がおさかな天国のリズムで再生された >>816
牛田牛田牛田～
牛田～を過ぎ～過ぎると～
知立知立知立～
知立に停ま～るよ～ 大阪方面からこだま利用で岐阜市に行くなら
岐阜羽島乗換という選択肢も成り立つな。
羽島市役所前～新羽島を開通させてないと竹鼻線残存区間も危なかったかもしれない >>818
自由席利用の場合
新大阪→米原→JR岐阜 5070円
新大阪→岐阜羽島（新羽島）→名鉄岐阜 5500円
米原乗り換えはJR東海一社（新幹線は新大阪まで東海）だから運賃通算だけど、
岐阜羽島乗り換えはJR東海＋名鉄で二重運賃になるから割高なんだなぁ。
どっちの経路も新幹線降りた直後は毎時2本しかないけど。 ヤフー路線で検索すると愛知県じゃない牛田が出てきてウザい 明日公式サイトがメンテらしいがメンテ明けにくるか？
メンテ明けに来そうだと思ってるのはネトゲ脳の俺だけか？ 牛田は停通確認標板の位置が悪いな
R=400のカーブを85km/hで抜けて間違えて再力行して、あの位置で「牛田停車、●両」って確認しても遅いよ そういえば、
名和カーブの名古屋方に「力行×」って標識があるのは誤通過防止？
ここで再力行する癖を付けちゃうと普通担当時にヒヤリとするよ、的な >>820
榎戸、蒲池、古見、名和、金山、桜井、内海、明智、清水など >>820
金山 桜 国府 本宿 黒田 加納 山王 丸ノ内 牛田
本線だけでも被りまくりだな
ついでに名古屋 堀田が県内で被るのと前後と桜は違うのが出てきやすい(駅名検索なら問題無いが)
例「前後駅 速度標識」
検索結果→渋谷駅の前後にある速度標識
例「桜駅 ホーム 景色」
検索結果→ホームから桜の景色が見える駅
あと「駅 稲沢」と検索すると稲沢市の果にある稲沢駅が最初に出てくるのも迷惑と稲沢市民の知人に前に言われたことがある 名古屋が県内で被るとさっき言ったが
例えば名古屋ー美濃太田の検索すると名古屋ー名鉄名古屋徒歩数分食らってしまって時間によっては多治見経由が出て来てしまったり
名古屋ー豊橋も同様の徒歩時間食らって検索結果で振りになってしまうことがある
JRの近くに居ようが名鉄バスセンター経由であろうがユニモールに居たり笹島ライブに居たりしても大概の人が名古屋と入力すると思う
高島屋など居るなら確かにJRの方が近いがささしまライブとかに居るのにそれが原因でわざわざ多めに歩いてJRの方を使った話を聞くと残念に思う >>828
いや自分が検索する時に迷惑ということではなく
名古屋 名鉄名古屋の違いで知らず知らずの内に間違って遠回りする人や名鉄利用客が減ってしまっているということ
まあだからと言って名鉄も名古屋に駅名変更しろという訳では無いが >>819
過走した場合に後退してはならないとき
１．第1種、第2種及び第3種運転取扱駅
ア 場内信号機の設けがない駅でホームのある閉そく区間を進出しきったとき。
イ 駅内外の境界まで進出しきったとき。
２．第4種運転取扱駅
ア 列車の最後部がホーム端から100m以上離れたとき。
イ 列車の最後部がホーム端から100m未満離れたときであってもホームのある閉そく区間を進出しきったとき。 うちは最寄り駅が三河八橋なんだけど。親父足が悪くて知立の階段がきつくて
牛田まで自転車でいってた。尾張温泉に月１回ぐらいいってた。
昔はバリアフリーなんかあまりなかたもんなあ
しかし、知立でバリアフリーなんか不可能だったよね。 工事開始前の知立駅はエスカレーターもエレベーターもなくバリアフリー非対応
階段はホームの豊橋方の端にしかない
改札口は北側にしかない
待避線もない
障がい者にも健常者にも名鉄職員にも優しくない駅だった 空港線ができる前は名古屋駅にエレベーターもなかったことを考えると
ずいぶんバリアフリー化が進んだとは思うけどね。 >>827
駅名の問題じゃないだろ
阪神～阪急で検索すれば梅田は別駅になってるし
鉄道会社と無関係な民間のサイトなんだからどうにもならない 名古屋国際会議場に行きたい人が名鉄日比野駅に行くことがあるらしい。 二流歯垢と三流迷鉄では二流歯垢の方が格上だから仕方ないねｗ >>814
あそこjkのスカート覗こうとするおっさんおったな
本屋はまだあるんかな？ >>838
徳重は仕方ないがJRが後から春日井名乗ってるのはどうかと思う >>835
まあ仕方ないが民間のほとんどの乗換サイトでは名鉄の時刻表表記があまりにもおかしい
普通が黒 準急が赤 急行がオレンジ 特急が緑 快特が青 ミュースカイが黒とか
一宮行きの略称が名(名鉄一宮の名)
名古屋行きが鉄(名鉄名古屋だが名が一宮や岐阜で取られているから鉄)
豊川稲荷が豊
豊橋が橋(豊明や豊川稲荷で豊が取られた)
中部国際空港が中
知多半田が知(半田じゃなくて知)
知立が立(知多半田に取られた)
新鵜沼が新
犬山経由岐阜が岐
とかザラにある
新川橋 西枇杷島の上りが豊明 吉良吉田方面とか一宮の尾西線の津島方面も津島 豊明方面(朝に津島経由豊明があるため)とかの表記がザラにある 最寄り駅が牛田の俺
地味な牛田が注目されてなんかうれしいｗ
ちなみに三河知立も近いんだｗ
でも、どちらもトラブルで注目なんだよな・・・ 停車って文字が点滅して音まで出るのに何で忘れるんだろう 車掌の放送も聞こえるはずだし
新安城で充分？リフレッシュした後だろうし ちなみに、あの停車予告って音声を切るみたいなことも可能なんだよね？運転士によっては音を出してなかったりすると思うけど。
特別停車とか通過とかが多い名鉄なら、見通しの悪い駅とかには何らかのシステム的な対策は取れないだろうかね。
踏切の滑走防護とかもそうだけど、地上設備にも手を入れてほしいわ。 ポケット時刻表も昔の表記に戻してほしい。
各、鵜可、豊、川とか、
記号も昔は黒字で大きかった。
今は行先も全表示で、記号も小さいから老眼の人は見ずらいと思う。 最近のインバウンドを考えると
北アルプス号はつくづく惜しい事をした。
連絡線ももうないがなんとか復活できないだろうか。
後できれば空港から伊勢志摩への直通も。 >>855
北アルプスもあさぎり改めふじさんくらいの規模の列車だったらなあ >>854
豊橋が豊
豊明が明
豊川稲荷が川
豊田市が田
だよね >>845
えきから時刻表だと快急と全車一般車特急の色が統一されてないな
名鉄名古屋の時刻表だと快急は青だが名鉄岐阜のは懐かしのオレンジ快急になってる
全一特急は河和線のは赤だが深夜の東岡崎行きは橙 >>836
名鉄の日比野は地名ではなく人名由来だから
この際フルネームの日比野紋左衛門駅にしてしまえば差別化できていいんじゃないかね >>857
昨日言ってたおかしな時刻表表記サイトその1
名鉄一宮は名
名鉄名古屋は鉄
新鵜沼は新
特急が緑 準急が赤 快特が黒
(ミュースカイがオレンジなのはサイト表示色が無いんだから仕方ないが快特は特急と同色 準急と特急の色が逆
そもそも名鉄名古屋の略称が鉄だったり新鵜沼が新だったり名鉄一宮が名だから電車がどこへ行くのか初めて見た人は混乱待ったなし)
https://transit.yahoo.co.jp/station/time/24877/?gid=3461 さっきのヤフー乗換案内のその他表記一覧
https://transit.yahoo.co.jp/station/time/24981/?gid=3460
新川橋の方面表示と行き先表示
正:名古屋方面 須ケ口方面(津島 一宮方面)
このサイト表記:豊明吉良吉田方面 佐屋弥富方面
他にも豊川稲荷行きが豊
中部国際空港が中
https://transit.yahoo.co.jp/station/rail/24978/?kind=1
一宮駅の津島 森上方面が津島 豊明方面という無茶苦茶表記(津島経由豊明行きが1本あるため豊明方面になってしまったと考えられる)
そもそも名古屋方面なんて無かった...
(そもそも一部の河和 知多新線特急停車駅以外は名古屋方面という表記が全く使われない) 現在の公式サイト表記
豊橋は豊
豊川稲荷は川
豊明は明
東岡崎は東
国府は国
伊奈は伊
新安城は安
知立は知
鳴海は鳴
豊田市は田
猿投は猿
碧南は碧
上小田井は上
柏森は柏
岩倉は岩
犬山は犬
神宮前は神
金山は金
名古屋は名
太田川は太
知多半田は半
中部国際空港は空
常滑は常
河和は河
内海は内
東名古屋港と大江や御嵩や玉ノ井や蒲郡や平安通や栄町などは表記なし(行き先がひとつしか無いため表記が略してある)
犬山経由岐阜は各
新鵜沼は鵜
新可児は可
岐阜は岐
一宮は一
須ケ口は須
津島は津
佐屋は佐
弥富は弥
西尾は西
吉良吉田は吉
新羽島は羽
羽島市役所前は市
小牧は小
尾張旭は旭
尾張瀬戸は瀬
喜多山は喜
浄水は浄
扶桑は扶 平安通＝平、笠松＝笠が抜けてるし
浄水じゃなくて浄心 あと赤池＝赤
ちなみに名市交公式は豊田市＝豊だからこの時点では破綻してる 本宿は本
美合は美
西浦は浦
知立経由吉良吉田は三
三河平坂は坂
西中金は中
古見は古
大野町は野
栄生は生
森上は森
津島経由一宮は尾
大須は大
布袋は袋
犬山遊園は遊
三柿野は柿
上飯田は飯
明智は智
八百津は八 >>866
今、小牧以北の小牧線を調べて見たら終電に犬山発小牧行きがあることを今知った
この終電を元々知らなかったもんで平安通方面だけはどこでも平安通行きしかないと思って適当に味美駅で調べて平安通方面は行き先無表記で平安通行き統一だったもんで平安通はカットしてしまった
笠松 浄水＆浄心に関しては単純ミスです
スマソ ３カ年計画及び設備投資計画は3月23日か29日発表が多いので今日来るかもと地味に期待してる自分が居たが
今日は発表無さそうだな... 三柿野近辺がアニメの聖地になるのか。
http://hisomaso.com
http://www.zf-web.com/kaihen1804/
ひそねとまそたん
４月１２日スタート 木曜深夜０時４５分
【ジャンル】アニメ
岐阜が舞台になったアニメ！航空自衛隊の岐阜基地で勤務を始めた新人・甘粕ひそねは、基地に秘匿された戦闘機に擬態するドラゴン・まそたんに乗りこむ飛行要員になる。ドラゴンパイロット（飛行要員）になったひそねの運命が大きく動き始める！ >>862
駅で配布している時刻表も、昔は行き先の頭文字で表記していたが、
太田川行きは太、当時あった大野町行きは「大」
さすがにこれは間違えやすいでしょと思った。
岐阜からの大須行きもあったが、これも大だった。
もし岐阜からの大野町行きがあったらどう対応しただろうか。
須は須ヶ口行きで使われてるし。 Yahooトピックスに載った、結構なお値段
>名鉄の「ミュースカイ」モチーフのTシャツ、名鉄百貨店などで販売 ／愛知 >>874
時刻表に載せられない事を理由にそういう行き先の列車を設定しない。逆に。 >>875
どっかのローカル線に(確か東北だったはず)
線路の石 5000円とか見たことある
そのローカル路線社長いわく万人受けは狙って無くて
1ヶ月にたった1人でも買ってくれれば丸々黒字に出来るからそれで6万円の黒字が増える
線路の石なんて全国どこに行ってもまず手に入らんし置くスペースもほとんど取らない
お菓子みたいにパッケージデザインとか製品を製造する必要も無くビンとかの中に入れて販売するだけでいいから安上がり
赤字を打開する為にはたった数万円の利益のためにも全力を尽くすとか某ビジネス番組で言ってた >>869
常滑線のポケット時刻表は大野町が大だった >>854
各表記の急行とか
どこ行くんだよ、と思ったな >>880
強引に名電各務原行きだと思えばおかしくはないかも
犬山経由岐阜行きは名古屋などでは犬山行きと略されるのに岐阜まで行くから各務原行きだけど岐阜まで行っちゃうということでいいと思う(無理矢理) というか瀬戸線スレによると喜多山高架化が5年延期にサイレント修正されていたらしいがこれどういうことなんだ
もう呆れたが
何故あと5年もかかるのか
もしも書くなら完成予想は遅くて5年後とすれば1年早く終わりそうでも対応出来るのに
これじゃあ急ピッチではなくダラダラ作業してしまいそう 普通に「各務原線岐阜」「尾西線一宮」で何の疑問もないが >>882
高架化工事の竣工は高架駅の供用ではなく
側道整備等の関連事業全てが終了する日のこと 犬山経由岐阜行き復活してほしいなあ。
名鉄感があって好きだった。 朝ラッシュに犬山経由岐阜が残ってるのは犬山の配線によるところが大きいな
３～６番線に入ろうとすると犬山線・小牧線・広見線が全部同じ経路になるのは酷い
犬山線→３番線、小牧線→４番線、広見線→５番線が同時進入できるように改良すべき >>885
じゃあ津島経由と一宮経由も復活させようぜ！ >>882
ちょっと前にこのスレで何回か喜多山は2019年度は無理だろ布袋と進捗違い過ぎだろと言った者だがやはり無理だったのね
この調子だと中部空港方面が来年以降LCCターミナルと国際展示場のせいで地獄のような混雑になって車両政策とダイヤ改正が乱脈を極めるという予想も当たるかもしれんな 朝の津島経由は日比野のドアカットなしに津島線に８連を走らせるため
豊川線＋西尾線や各務原線＋広見線も同じ理由
だから最大６両となる逆方向に設定されることはない 空港線は金山発着ならまだまだ増発できるし
ドアカットを気にしなければ聚楽園待避列車を除き８両まで増結できる
そう悲観する要素はない >>885
表記も
犬山?由岐阜
で御願いしたい
（文字化けしているかもしれん、経の糸偏の無いやつ） >>888
津島経由は車両が方向転換しちゃうのが厄介。
方向幕には出ないが、朝に一宮から
津島経由で名古屋方面の電車があったはず。 豊明準急と東岡崎ダラは東枇杷島停車などで時間がかかるので連チャンで走らせることで枇杷島分岐点ー金山の本数を増やしているがそれを連結させることでさらに時間短縮をおこなえる
金山と東枇杷島で増解結
下りの場合は東枇杷島で解結してる間に急行(西枇杷島でこの普通を追い抜くことにすればいい)が栄生に停車していれば増解結時間も気にならない
山王 東枇杷島停車で後ろが来てるので増解結中に待避を行えばいい
上りも増解結中に待避行うのもありかも
本線急行と犬山線優等で金山で2分で乗換出来るようになっているがそれも連結させちゃおう
急行岐阜と急行新鵜沼を各4両にしてどちらも急行新鵜沼行きにして金山で連結させて金山ー新鵜沼は8両で運行
空いた急行岐阜は新しく空港発急行岐阜で補填するなども出来る >>891
金山発着ではなくこういう風にするのもあり 住むなら河和線沿いとかがいいよなあ。
名古屋ほど暑くないし、一応名古屋ナンバーだし。
南加木屋とか巽ヶ丘とか、東海市とかのあの辺。 >>895
東枇杷島～枇杷島分岐点の本数がそのままで何一つ解決になってないんだが >>898
名古屋ナンバーなんて怖がられるだけで誰にも評価されんよ
それはそれとして、河和線沿線は富貴を境に評価が分かれるな
富貴以南は人口減少がとんでもないペースで進んでいて
40年後に残ってるかどうかが怪しくなっている 名古屋市が空港へのアクセス強化として名鉄名古屋の拡張をあげてるけど何一つ解決になってないと思うのは俺だけ？ 名駅再開発でアクセス強化なんて名鉄は一度も言ってないぞ
専用ホームを検討と言ったことはあるが >>898
国府宮とかも名古屋まで10分なのに土地などがかなり安い
前後なら教育水準も高いしスーパーなどが多いし(ただ名二環も近くて伊勢湾岸道に名四に知立バイパスに国道一号線や県道あるし刈谷 豊田 名古屋 東海市になどどの方面にもすぐ行けるから電車ではなく車出勤の方がいいかも)
太田川なら本数も多いし(朝は名古屋方面のミュースカイも止まる)市の財政も安定していて安心で市民病院も充実していて朝ラッシュの混雑も他の駅よりも若干マシな水準ではある
尾張旭なら大曽根や栄町で乗換出来て色んな方面に行けて便利だし始発電車で着席乗車が出来てすぐ名古屋市があるので外食なども豊富 >>887
小牧線ホームを２階に上げられるとダイヤ組むの楽になりそうだが、そんな金無いだろうなぁ >>899
連結させれば本数が増やせるんだが何を増やすべきかは言及しなかったので本数は同じに聞こえなくないかもしれんかった そこは謝る
名古屋停車や閉塞食うことで名古屋に通せる本数が限られるが
連結によって2本を1.5本分～1本分しか時間を食わないようにさせられる
ただこれだと東枇杷島の増解結で詰まって下りは意味無いように見えるが解結中に後ろの電車が栄生停車ならばそこまでスジを食わずに済む
ただその栄生に止まった電車がこの先、解結した普通に詰まってしまうが西枇杷島待避で解決出来る
またあくまでも例としてあげた新鵜沼急行と岐阜急行を連結させて新鵜沼急行にして岐阜急行を新設は西では本数は変わらないが東側の本数は増やせている >>901
空港へのアクセス強化を銘打ったら改装に対して納得させやすいし >>901
空港へのアクセス強化を銘打ったら改装に対して納得させやすいし援助も貰いやすいよね 地価が安く
教育環境が良く
交通アクセスの良い
街
ふと稲沢駅の貨物線跡地のあたりが思い浮かんだが(新築の戸建て新築マンションがギッシリで学習塾もちらほら)駅前に巨大なパチ屋を誘致する(つーか再開発側の駅前はパチ屋しかない)というクソ田舎自治体のマイルドヤンキー街づくりを思い出してやっぱないわと思った
大阪DEEP案内の人に愛知名古屋は住宅地もパチンコ屋も風俗もクソミソ一緒な街並みで下品極まりないと酷評されてたがその通りだと思った >>904
犬山で理想の配線を実現するために必要な立体交差は実は2箇所だけ
https://i.imgur.com/zsyFqNG.png
というか平面交差でもこの形にするだけでほとんど制約はなくなる >>903
前後はあかん
豊明には警察署ではなく交番しかなく
ハロワも管轄が近い刈谷ではなく熱田
ほかにも未解決事件あるし >>898
南加木屋とか巽ケ丘は駅周辺が不便だなと思うよ
コンビニもすぐ近くにないし線路と道路が並行してるからいつも送り迎えの車で混雑
ロータリーもないしね
南加木屋は今駅周辺の開発を進めてるけどいつになるやら >>894
途中で送信しちゃったけど、尾西線からの直通は、乗り換え無しで利用できるようにしたサービスでしょ。 >>915
すまん、アンカーミス。
>>894じゃなく>>890です。 >>893
昼１２時から翌朝９時まで拘束
夕方まで中憩という名の休憩
夕方から翌昼１２時前後まで拘束
要は２泊３日。名鉄はこれがメイン。 >>909
そうそう、これだよこれ！！
小牧線が３番線とかいう意味不明な配置にするから本線の緩急接続がクソ化するんだよな >>917
名古屋市の発言が何一つ解決になってない件について名鉄スレで言われても知らん >>921
何故、神宮前にニューヨークがあると思う？ 犬山線の急行って
8時台の後半の急行内海から4両になるの早すぎないか。
急行半田から6両になるのはわかるが、その次からずっと4両って。 >>926
犬山線の需要と河和線の需要がまるで違うからな...
犬山線は終日6両でもいいが河和線は夕ラッシュも4両でも一応何とかなるレベル
常滑線太田川以南準急はなおさら4両で充分
急行知多半田の次の急行は急行内海
この電車が河和線に着く頃には10時台に差し掛かる時間帯になってしまう
平日10時台の河和線の内海方面なんて4両でもとてつもない空気になってしまう
急行知多半田と急行内海の間の準急は太田川以南行くんだからまあしゃーない >>922
名鉄批判しかしないうさにゃんの割には案外いいこと言うな 東枇杷島連結厨は朝ラッシュに東枇杷島で誘導とかいう地獄のようなスジにするつもりなのかネタなのか >>918
レストン
拘束中っては駅の近くの宿舎で泊まるの？
それにしても中日の午前9時～夕方の過ごし方が難しそうだな…サラリーマンには考えられない勤務体系だ >>931
そうだよ。運行上の拠点となる駅には仮眠室とお風呂があって、終電(間際の列車)を担当した乗務員はそこで仮眠を取り、翌朝始発(直後の列車)に乗務する >>930
空港輸送がなんたらかんとか言ってたから空港の展示場で物凄いイベントやる時だけ(1年に数日だけ)こういう風にすることも最悪出来るって意味だった 名鉄は駅係員が終日常駐する駅には、お風呂と仮眠室があるの？ >>932
いろいろありがとう。
中憩って何してるの？控え室に籠もるわけにもいかないだろうし、外出してもその後の勤務に響きそうだし時間の使い方が難しそう 踏切や三色信号の付属によく付いてる[□]は 何の信号？
点灯すると[■]みたいな感じになるのはどういった意味？ >>934
お風呂は知らんけど仮眠室は絶対あるよ
>>935
俺は内部の人間じゃないから何とも言えんけど、乗務区の仮眠室で爆睡する人も居れば、漫画とかアニメを見て過ごす人も居るし、パチンコに行く人も居るらしい。
俺の知り合いは食べ歩きに出掛けるって言っていた。なぜかその時間を使って撮り鉄や乗り鉄をする人は居ないらしいｗ >>935
家が遠くなければ帰って寝る。家が遠ければ乗務区の合宿所という仮眠室で寝る。
夜は４時間程度の仮眠なので、中憩で不足分を取り返さないと、居眠りの原因にもなる。
昔は温泉行ったり映画館とか行く人もいたが、今は９割がそんなことせず寝る。またこの後に仕事があると思うと楽しむ余裕もないし、寝る時間は大事。 >>940
俺は内部の人間じゃないけど、5勤務2休日5勤務3休日制らしいよ。
1泊2日の泊まり勤務1回と2泊3日の中憩勤務1回で5日。5日働いて2日休み、5日働いて3日休み。
非番(泊まり勤務の明け)から旅行に行けば3泊4日の旅行に行くことも可能！ >>936
駅近くだったら非常ボタン作動を知らせるやつかも >>937
自分も質問いいですか？
終日有人駅は絶対仮眠室ある
→前後などのように始発終点も無ければ布袋などのように副本線留置もない駅にも駅員向けに仮眠室あるんですか？ >>945
分かりずらいので修正
前後駅などの「始発終点設定も無ければ副本線で留置(布袋などで行われている)されることもない駅」にも駅員向けに仮眠室あるんですか？ >>922
当初の予定通り0番線を旅客ホーム化してたらどういう使い方になってたんだろうね あんまり書くとあれなんで俺は最後にするが、確かに５勤務２休日、５勤務３休日だが、実際に３公休貰える可能性は少ない。
時間外（というか休日出勤）があるので、一番多いのは週２回中憩勤務（ダブル中憩。略してダブ中という。要は６勤）をやって１ｏｒ２日休む。
休日出勤は断ることもできるが、給料や人間関係、勤務を割り振る"交番"の権力を考えると断り辛いという人が多い。
休日出勤は月３回までの制限があり、上限一杯までやるか、月２回やる人が多い。当然、やったほうが出世や人間関係で有利。
ただ、乗務区によって考えの違いなどいろいろと差はある。 >>938
ババアの気持ち分かるわ
ドア早く締めすぎなんだよ 931、935です。答えてくれた方ありがとう。
勝手に思ってた以上に大変だね…勤務体制もさることながら、中も色々大変そうだね。どこも職場も人間関係は難しいけど、運転士、車掌さんも例外じゃないんだな しかし増産に追われる工場でなくダイヤで決まってる職場なんだから、職員増やして休日出勤はなしにして欲しいところだね。 >>946
なんでそんな疑問が生まれるのかわからないけど、駅員でも泊まり勤務はあるんだから、仮眠室はあるぞ。
名古屋市交通局にも知り合い居るけど、全駅有人駅の名古屋市営地下鉄なんか全駅に仮眠室がある。
名鉄だと明智とか御嵩みたいに昔は使っていたけど今は使っていない駅もある。 交通局なんて名古屋のサラリーマン上位数％の高給だろ。 >>956
嘱託のうちは月給15万くらいらしいぞ。ボーナスも無いしな。超勤と廃休しまっくって21～22万らしい。 昔はほとんどが年収1000万円超だったんだよ。民間との格差是正でどんどん増えたんだが。どこ民間？？ >>948
どこの区やろ？ あれだけ乗務範囲が狭い喜多山も中憩あるらしいしね。ほぼ住み込みと変わらんなｗ
まぁ名乗かなと思うけど。少なくとも俺の知り合いは時間外多いって言っていた。泊日勤とかいうのもあるらしいしね。 >>954
そう言えばお風呂は聞いたことないなぁ。
終電終わってから駅近くの銭湯に行こうにも、そんな時間まで営業してるとは思えないし。 >>926
ラッシュ直後の輸送力が昼間未満なのは各線同じ
本線東も急行が4両になる 名鉄の謎と言えば助役クラスが運転したり車掌やっていること。あれは誰かの穴埋めでやっているの？ 助役は法令上の職制じゃないからちゃんと正規の役職がある
運輸長→運転区長→運転士
運輸長→車掌区長→車掌
運輸長→運転指令 三柿野駅には仮眠室が駅舎の2階にあってお風呂もあるらしいよ 小田急の主任は「駅長を補佐する営業係」だから全然位置づけが違う 三河知立なかったらイベント時の10分間隔運転できんよ >>970
駅がなくても行き違い設備があればいいじゃないの。
別曽池、諏訪新道、五郎丸みたいに。 諏訪新道は６両編成の交換ができるようにするにはホームを潰す必要があった
別曽池と五郎丸はわざわざ元からある駅を潰したわけではない（過去に五郎丸駅はあったが） 移転の名目で新駅作る口実になるから今更信号場にする必要はない
何故か近年は利用者伸びてるし 久しぶりに小牧線乗ったら五郎丸の停車位置に「扉×」とか「あけるな」とか掲げてあってワロタ。
誰か扉扱いしてしまったんやろなぁ。 さすがにやったらニュースになってる
重原の件を受けての対応だろう。ワンマンだからな >>976
昔に前後駅が急行停車するようになった時も一時的に急行停車の標識があったな
標準停車駅になってから誤通過起こってないのに標識掲げたぐらいだしな そもそも前後特別停車結構してたのにわざわざ掲げるぐらいだからな
標識はあるに越したことは無いという判断だろうね 普通の泊まり勤務のある企業なら布団が汚れるから風呂に入れって言うから入浴施設はあるんじゃね
不特定多数の人が利用すると色々あんぞ >>923
はぁ？間違っているから例を挙げてみただけですが。
そもそも日比野のドアカットを避けるためなら、佐屋からの８両がある方がおかしいんでない？ >>975
高架化で知立駅と離れるから利用者は少しは増えるだろうね
河和線の南加木屋ー富貴は植大の前後を除いて同じような感じで住宅地が続いていて普通停車駅及び成岩も住宅地広がってるのに利用者が少ないんだよね
Googleマップの航空写真地図を見れば分かりやすい
あとパターンから特急廃止されて桜町前に優等止まるようになった途端 一気に桜町前の利用者が増えて周辺(主に米津)の利用客が減った
他の西尾線の駅もこの現象が見られた
徳重名芸大の近くに住んでいる友人もわざわざ西春まで自転車使ってまで行ってる
やっぱり優等停車駅に集まるから少し離れただけでは変わらんかもしれん
西一宮もあんな市街地なのに山のど真ん中の上野間や御油レベルの利用客数 >>984
923とは別人ですまんが言わせてくれ
※尾西線と複数回下に書いてあるが津島～一宮間の事を言っているので注意
尾西線は一宮での接続を考慮して列車時間がある程度は決まっちゃう上に玉ノ井方との兼ね合いもあるし1つ決まると交換の都合上その先のスジも決まってしまうそれに対して津島線は本線直通及び須ケ口での接続を考慮して決まるというかそれが全て
上手く佐屋から来た電車と森上方面から来た電車の時間が全て合うなんてないし
現行の津島線の時刻はほとんどいじれない
問題の佐屋発から8両の電車の津島到着に合わせて尾西線の時間をいじって佐屋を4両で出発させて津島で連結させれるようにしたら森上～一宮の単線で交換が限られている都合上、ほとんどズレるため現行の連結出来た列車は連結出来なくなるね
あと尾西線はワンマンの関係で運用に入れる車両が決まっとる
さらに尾西線に留置出来る編成は多くないのに尾西線からどんどん津島線に直通させたらその分 どっかから尾西線に列車を入れなきゃいけない
また津島での連結は時間を食うし連結する職員の動きもある程度決められているのにそれも変えなきゃいけなくなるね >>985
今三河知立使ってる人のほとんどは移転先の駅は使わんよなｗ
現在地と移転先とだと間に国1あるし駅勢圏がまるでちがう
実際移転先付近の不動産広告には新駅開業と書いてるし 犬山駅3番線は300系がフルノッチフル加速できるためにあるんじゃないの？ >>984
その列車については日比野のドアカットをなくせているんだから
他に日比野でドアカットをする列車があることは何ら反証にならない 「日比野のドアカットなしに8連を走らせるための津島経由」と言ったが
「津島経由によって8連の日比野のドアカットがなくなった」とは一言も書いてない
数学Aの最初にやる論理集合だぞ。命題と対偶は常に正しいが逆と裏が正しいとは限らない 三河知立、昔は本線との乗換駅だったけど、新しく知立駅が出来て
もう幾数年。普通なら廃止か移転しそうなもんだけど
中学校の辺り大分前から住宅増えてるけど
弘法さんの旧暦２１日の需要が多いと判断してたのかね
一日で月の半分以上の利用者いるよね >>990
あ、そう。
数学の難しい理論はわからないけど、元々の理由付けが違うから指摘したんだけどな。
>>984氏が書かれてるように、ダイヤ構成する都合も有るでしょうが、ドアカットをしないためってのは理由にはならんぞ。
それはただの後付けだから。 >>993
すまん、>>984じゃなく>>986の間違いです。 >>992
毎月1回まとまった利用がある駅って珍しいな
。
裸祭りの国府宮、節分の本笠寺・甚目寺、初詣の豊川稲荷・神宮前
岡崎花火の東岡崎・岡公前、長良川花火の岐阜など、年1回ならよくあるけど。 >>997
誰が立てたか分からないけど、お疲れ様です。
面倒なスレ立て作業を自主的にやること、自分も見習わなくては。 ついでに新スレに関連スレや路線図なども書いてくれたした人にも感謝せねば このスレッドは１０００を超えました。
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