【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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>>1
ﾜｯﾁｮｲなしのスレは既に存在するんだが
スレタイすら検索できないお前の頭は大丈夫か？
【どうなる？三木駅】神戸電鉄53番線【どうする？粟生線】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1520261739/ 3 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 13:29:02.56 ID:xBE/vhtS0
45分間隔でラッシュもしのげると分かれば終日減便実現だな
4 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 13:58:10.31 ID:EMkDr8wMr
廃止へのホップステップジャンプかなw
5 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:13:28.92 ID:ft7vrFUTM [1/2]
三木鉄道で振替輸送？
6 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:15:15.15 ID:ft7vrFUTM [2/2]
http://kaisatsugazo.net/wp/wp-content/uploads/imgs/livedoor/34540de6.jpg
こんな駅舎なら早期に立て直せる？ 7 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:28:57.14 ID:xfzK4ty10
位置関係
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180304002681.html
8 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:37:37.30 ID:5zagW+JE0
列車内自動放送に「英語」でのご案内を追加します
http://www.shintetsu.co.jp/release/2017/180305.pdf
今日の小野駅時刻表
https://pbs.twimg.com/media/DXeVApVVQAAV8qp.jpg
9 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 17:01:44.26 ID:pIE3fDBb [1/3]
福有薬局の建物は奇蹟的に残ったのか
10 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:07:42.50 ID:0tgxy+43x
志染駅以西廃止
バス転換
有馬温泉従業員酸欠もあり
何かがおかしい
11 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:08:07.35 ID:Xj4rErZod
今週土曜日は酒の企画電車走るやん
12 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 17:22:12.68
この部分に壁付の上屋だけ立てて改札機2台置いて復旧で十分
タクシー乗り場が広くなるし、みっきぃバスの乗り場も移転できるよォ
https://i.imgur.com/13f7FNR.jpg 13 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 17:39:44.08 ID:pIE3fDBb [2/3]
駅舎復旧はせず三木駅はこのまま棒線化、早期ダイヤ改正でなんとか数を確保するが
無理な場合は減便止む無しできっても構わないと思う、上屋つったって1000万以上あっちゅうまに吹っ飛ぶぞ
14 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:52:18.66 ID:uRSWWdrSx
三木駅に献花しに行ったよ。
15 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:54:04.02 ID:uSeINXscM
>>14
誰か死んだっけ？
16 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:54:23.59 ID:JSfYP3/7K
鈴蘭台以西全線廃止じゃないんだ
17 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:56:23.84 ID:Epq3UC6JK
今､おっさんで谷口さんがニュース読んでたが正常ダイヤに戻る見通し目処は立たないだとさ｡どうなりますか
18 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 18:34:47.42 ID:OErf/aeW0
>>10
長田駅近くの火事も。
お祓いしてもらう必要がありそう。 19 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 18:35:16.07 ID:Bup2/H3+0
>>13
電車やバスの廃車体を活用すれば安上がりだろう。
そんな駅が関西にもあったな。
https://pbs.twimg.com/media/A3S6lvFCcAAOrTG.jpg
20 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 19:15:32.65 ID:pIE3fDBb [3/3]
>>19
それな、1100形のうち1両ひっぺ剥がしてくればええんやな 41 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:06:40.13 ID:JfvOOErhM
駅って燃えても意外となんとかなるもんなんだな
42 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:24:54.80 ID:1BD8JtTt0
それは向かい側に駅舎があったからだろ。
そういえば門司駅とかどうしてたんだろな。
43 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:30:47.42 ID:4zPxR/cmK [1/2]
下関駅も乞食のせいで大火に見舞われたな
44 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:34:40.66 ID:BxrkN2NrM [1/2]
いやいや駅務室はいらないやろ？
自動改札機にガレージ型の屋根でいいよな？
45 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:52:31.81 ID:BxrkN2NrM [2/2]
三木鉄道で三木～加古川線の振替輸送はしないの？
46 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:16:47.36 ID:+0idUzdd0
三木駅全焼、沿線の住民からは路線廃止の引き金にならないかと不安の声
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180305/00000052.shtml 47 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:25:02.00 ID:4zPxR/cmK [2/2]
まちBBSを見ると地元民にも廃止厨っているんだな。
何のために県あたりがあれこれやって廃止を阻止しようとしてるか理解できないらしい。
それに神姫が今のサービス水準を維持する保証はどこにも無い
48 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:26:27.86 ID:rDYyRHgD0
金を出さずに口を出す
49 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:38:02.25 ID:z5EY/37V0
あずき色とクリーム色とか美味しそう
50 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:41:56.17 ID:0OI3AoW/0 [1/2]
>>46
>三木駅では被害のなかった上り線のホームだけを使い上下線を運行しましたが、特に問題はなかったといいます。
これがすべてですな。
損害額を補償するなら別だが、神戸電鉄もそれ以上の費用を出す必要もない。 51 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 22:05:39.39 ID:xai5tPG60
今日朝(俺は小野から)乗った感じだといつもより混んではいたが
すし詰めのようになることは全くなくこの本数のままでいいんじゃねーかと感じてしまった
52 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:15:25.31 ID:ovA52XV4K
東京の民放ニュースでやっていた。土地勘のない関東人には理解できないだろうけどね。
ちなみに乗客インタビューでは早めに出て仕事に間に合わせた。廃線になったら困るとも言ってたな。
53 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:23:05.60 ID:byCkR+lFa
廃線なって困るなら乗れよ
54 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:23:49.02 ID:b95ZmLDZ0
負の社会実験、成功してしまった様だな。
ラッシュ時の減便はコストカットの効果が大きいから、検討されそうだな。
55 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:34:30.03 ID:0OI3AoW/0 [2/2]
>>53
インタビューされた乗客は既に乗ってるだろw
今の臨時？ダイヤで、やっていけるかだな。
>>46の画像見る限り単価の安い高校生定期客ばかりだし。
いっそのこと粟生線は通学定期制度を廃止した方がいいかもな 56 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:34:53.29 ID:CvxIozosp
>>53
せやかて、神姫バスの方が安く三ノ宮行けるしなあ。
57 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:56:50.51 ID:uRHnYYMX0
>>45
なんでそんな情弱のフリをするのか
58 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:59:06.17 ID:X7M2ksZs0
沿線住みじゃないから実態を知らないけど
朝本数減らして3両のままで大丈夫なの？
59 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:00:34.37 ID:IkjlcyCZM
バスは定時運行が出来ない。
それでも良いの？
60 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:03:59.81 ID:BpTddGGU0
昨日の18時、避難客が15人の時点でお察し 61 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:25:22.58 ID:weZ0W9Vqa
>>54
変電所も焼けず、線路も無事で中途半端に復旧してしまったから多少不便になって廃止が早まっただけになってしまったな
長期の運行停止で道路がパンクしたりすれば長く存続する方向に舵を切れた
後々になって今回の火事の復旧対応を誤ったことが沿線地域にとってのターニングポイントだったと分かることになりそう
62 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:32:24.82 ID:wnWaWDy9a
削減された本数はもう戻らなそうだな
神鉄はラッキーだ
63 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:35:45.91 ID:1h7YAPcHa
理由ができた、やったね伸ちゃん
64 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:38:39.55 ID:Dn9AvwTyd
>>46
あら？渋々神鉄は残す方向なんか
65 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:45:15.47 ID:0vKBVY/Za
並行する高速バスも恵比寿快速はともかく
西脇急行も一時期より本数減らしてるあたり
恵比寿より西は深刻なクルマ社会なんだろう
粟生線沿線も地方の3セクとそう変わらない実情 66 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 00:22:45.31 ID:ZdA8TsNyE
その人は毎日乗ってるやん。
けど終点の新開地までは乗ってないだろうね。
三木でそんな人はいないと思う。
67 名前：名無し野電車区 (投稿日：2018/03/06(火) 00:40:45.50 ID:O6QNCst2x
加古川線 山陽本線有事の時のバイパスで保存
志染駅以西廃止、北条線は市長次第で廃止になりそう
赤字額は小野市で補填
68 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 00:41:43.42 ID:UcpLv9/J0
志染以東はダイヤほとんど変わらないんだな
69 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 00:41:58.09 ID:U6zUj20M0
普段の平日夕方の粟生線
https://pbs.twimg.com/media/DXMhM1OV4AAijvy.jpg 101 名前：名無し野電車区 [] 投稿日：2018/03/06(火) 06:40:11.79 ID:eFZ5Umcka
>>54
試験減便成功→次のダイヤ改正で今回のダイヤ採用
地元 ふざけるな神鉄！元に戻せ
神鉄 元に戻してほしかったら補助金寄こせ
なんですかね。
102 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 06:58:15.15 ID:8VXy174ua
>>19
これって確か喫茶店を駅舎に転用したんだよな
103 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 07:57:41.03 ID:4IXDMFPTa [1/3]
>>44
駅舎はレンタルのニッケンで充分だろw
104 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 08:00:00.32 ID:ohkHkBB4d
出火原因って、火元のＪＪＩの自爆ペロ？！
105 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 08:03:04.62 ID:3xx35Slw0 [1/3]
どう考えてもこのままで十分
今までの本数が多すぎた
106 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 09:10:32.88 ID:7AuLg2j+0
どうやらバレてしまったようだな
終日1時間1本へ 107 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 09:36:27.34 ID:hHbxvZm2M [1/3]
>>103
待合室ならスーパーハウスでだがそれは不要です
自動改札機と券売機の屋根がいるからガレージをか駐輪場の屋根みたいなんをつくる必要がある
108 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:15:11.39 ID:5gEFnqRg0
これどさくさに紛れて本数を戻さないってあるの？
109 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:52:22.59 ID:aOcq6kgK0 [1/6]
いやむしろ現行ダイヤでも本数過剰だということが分かったので
110 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:55:43.11 ID:aOcq6kgK0 [2/6]
>>46
＞神戸電鉄は５日、粟生線の本数を減らして運行。
＞三木駅では被害のなかった上り線のホームだけを使い上下線を運行しましたが、
＞特に問題はなかったといいます。
ではこのままで
111 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:00:56.53 ID:ieJP5h6WM
1時間に1本レベルになると、BRTか路線バスに切り替えるレベルだよな
112 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:14:41.97 ID:xb41zC3P0
廃止した法が効率が良いだろう
113 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:39:12.03 ID:oqffF6pZd [1/2]
1時間に1本で存続で手を打とうや阪急さん 114 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:41:43.38 ID:HnAVKFzt0 [1/2]
>>101
神鉄はかつては山陽と並ぶ準大手私鉄だったがここまで凋落するとは…。
山陽の方がまだ頑張ってる感じ。
山陽沿線は最近明石市内とかでは人口が増えてるし。
JRにはボロ負けだがそれでも1dayチケットなどを充実させて頑張っている。
115 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:44:26.15 ID:aOcq6kgK0 [3/6]
誰が悪い訳ではない、乗客の減少が全て悪かったのだ。
116 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:44:50.22 ID:o4FKMpJXd
間引き運転して利用者数が普段と大して変わらなければ戻らないだろうな 117 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:55:27.73 ID:E6d9OaCBd
し準大手私鉄は神鉄と山陽以外どこよ
118 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:04:31.23 ID:4IXDMFPTa [2/3]
>>107
じゃあ北海道で売られてる
カーポートが良いかも？
雪の重さに強い＝頑丈だから
なお、横の壁はコーナンで買って神鉄職員のDIYでコスト削減
http://www.mycascade.jp/
119 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:05:33.96 ID:aOcq6kgK0 [4/6]
準大手 新京成・泉北高速・北大阪急行・神戸高速・山陽
準大手から大手に格上げ 相鉄
準大手から中小に格下げ 神鉄
120 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:05:40.39 ID:4IXDMFPTa [3/3]
>>117
北大阪急行、神戸高速鉄道、能勢電鉄、新京成電鉄 121 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:05:48.46 ID:fMSSh1xe0
>>117
関東だけど新京成とか
122 名前：名無し野電車区)[sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:10:37.54 ID:cWGl7osc0
DIYならヒロミに頼もうぜ
123 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:35:29.73 ID:pyenAd1Ld
つくばexpの様な都市型3セクはもつのかな？
124 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:37:45.79 ID:wzuWkE2na [1/2]
「本数元に戻してほしければ
地元民が工具と資材もちよって
駅舎再建してくれ」
で、誰もなにもせずとも解決。
沿線のどこかの高校が
ほんまに生徒動員して再建してしまったら
それはそれで却って困るのだがwww
125 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:38:54.08 ID:wzuWkE2na [2/2]
解決、てのは終日一時間一本で決着、という意味ね
126 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f23-PlpE)[sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:40:40.98 ID:3xx35Slw0 [2/3]
終日1時間1本は辛いだろうが
通勤時間帯のみ30-45分に1本くらいならできるだろうな つか神戸電鉄に限らず、離合駅は無人駅にしないでくれ 1076…内装木目で床も張替えてリニュアールしとるな 1074＆1075と組んで3両化・・・って事はないよね?
3枚扉だし使えなくはないけど･･･ >>22
1153Fと組んで４連で1153Fも内装リニュしてる C#1076は1100形の発生品の窓が大きいドアに変えてるけど車内しか写真が上がってない。
ドアの内張りを鉄からデコラに張り替え出来たからハニカム構造じゃないね。
221系と207系のドアも。
117系はデコラの張り替え出来んぽいが。 この火災を奇禍としてまずは志染以西を廃線にするべき
鉄道会社は公共交通といえども一方で上場会社なのだから
利益を追求しないと赤字では変なやつに乗っ取られる危険性が大
小野市民や三木市民に神戸市中央部と結ぶ私鉄の価値を説いても馬の耳に念仏だ しかし、配当金は出さず、株価も利益に対し割高水準だ。
いったい誰が買って保有しているのだろうか。 仲田さんの交通政策は藪本とあまり変わらないのかな？ 神戸自体が落ち目の街なのに、その郊外の中古住宅もまったく売れない地区で、中途半端な輸送を行っている。女性専用車両に嫌気がさした優秀なサラリーマンは、灘などへの子供の進学も考えて都心回帰しつつあり、もうなんとも厳しいのではないか。 中途半端なインフラだった神戸電鉄沿線に住宅開発した結果だが
神姫バスと神鉄が粟生線沿線のバス路線網拡充大に兵庫県が調停し、神姫バスに軍配を上げたのが効いている C#1076の2エンド3位のドアが1100形初期車の発生品だね。 小野市や三木市って観光地としての魅力が皆無だもんな
だから粟生線が観光目的で利用されることも皆無
駄目田舎の典型で駅周辺は放置で開発せず
駄目田舎の典型で政治屋との縁故ある土地を高値取得して開発してきたんじゃないの？というのが
普通に社会経験ある大人たちの疑念じゃないかな？？
民間鉄道会社＝大企業、的な阿呆感覚でタカる相手としてしか扱ってこなかった、と。
もちろんそんな政治屋（既存政党全部）を選んできた市民のアホさが原因なんだけど。
これって恐ろしく衰退している関西圏の典型的な事例だよなｗｗｗ 鈴蘭台駅テナントカルビーとか不二家が入ったらおもしろいのに 宝塚北のＩＣに入れなかったｗｗｗｗ
無料で入れるパーキングエリアの駐車場を造ったのは不味いｗｗｗ 神鉄高速こんなにあるのに神鉄駅の近くに高速バス停が一つもない、神鉄沿線に限らず高速のバス停なんで林のなかとか不便なところに設置するんたろ淡河、八多もか 新名神開通による二郎駅活性化に動き出せ
まずは道場南口に高速バス停車 >>42
高速バスの停留所は有料道毎で何kmなどと決まってる、自治体が勝手に後から作れない
淡路道も設置希望はあるが設置された試しはない、だから無理な相談ってやつ 一応道場南口付近にあるだろ･･･（鹿の子台西口）
釣りかも知れんが バス停は鉄道駅と直結しないと意味がないから駅前にないからだめだ
高速道路と駅の連携が交通網を活かせるんだよ、なぜわからないの？ばか？ 神姫バス恵比寿快速便を粟生線・緑が丘に入れたのは失敗
恵比寿快速便は事実上の高速バス ID:sAfkIWnQ
くっせええええｗｗｗｗ
くっさああああｗｗｗｗｗｗ 女性専用車両って必ず真ん中より少し後ろで一番階段に近いいい場所に設置されているよね。
大事に大事に守られている。 駆け込み乗車は女性の方が多いらしい
それで結果的に女性専用車が階段に近い場所に設定
・・・・・・と聞いたことがある >>37
本屋すらないショボイ町にそんなのが来るわけない >>51
『しんちゃん＆てつくん』ミュージアムを鈴蘭台に作って、
全国のゆるキャラ好き親子を集めれば活性化するやろ
子供の情操教育にも良いし 今日の新開地718の小野行き鈍行志染の手前で緊急信号とかで急ブレーキめっさびびった 「本屋」とか「タブレット」と聞くと別のものを連想してしまう… >>53
だったら、やはり
ゆるキャラの
しんちゃん＆てつくんミュージアム
作った方が良い！ 女性専用車両は痴漢防止は建前で実際は女性客の喚起のためだからな
通勤需要が減る故に昼間の女性需要を増やす必要がある 【ダイヤ改正のお知らせ】
神姫バスでは、平成30年4月1日（日）始発よりダイヤ改正を実施します。
この度、概要がまとまりましたのでお知らせ致します。
改正内容をご確認のうえ、ご利用をお願い致します。
（詳細はこちらをご覧ください【PDF形式】）
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf 三田駅2345発の鈴蘭台行き最終
金曜日やからか発車間際に駆け込み乗車する人けっこう居たな
100人ぐらい >>60
なるほど
給料出たから遅くまで呑んでいたのか
給料日だから田尾寺のパチンコ屋は異常なぐらい出さなかったのか、やられた 年金の支給日は、ソープランドとパチンカス屋が忙しい ゲンナマで支給されるのならともかく、ATMから出すんだったら
支給日じゃなくてもいいと思うのは不自然なんだろうか？
むしろ次の支給日の直前ぐらいに散財したほうが合理的なような。 >>50>>57
男性客のことは完全に2の次、先頭車両しか乗る車両がなく、家畜と同じ扱いを受けている とりあえず､阪急に泣きついてクロス車入れてくれ｡内装一緒なんだし出来るだろ一時間以上鈍行ロング辛いわｗ >>57
女性客を増やすって、それ以上に減らしてしまったら本末転倒じゃないか。 神戸と横浜という都市の規模の差
さらに言えば首都圏と関西圏の差ですね 関東圏では、新宿に30分代で行ける多摩ニュータウンでさえ、若い人が流出し、風前の灯
もはや神戸市中心部へのへのサラリーマンの遠距離通勤を担う役割を完全に捨て
雌のみを優遇し、地元に通うパートのおばちゃんの輸送に徹している感がある レス乞食がおるな
わざわざ規模の違う私鉄同士と比べるなんて･･･
相鉄＝大手私鉄
神鉄＝中小私鉄
なのに 相鉄は戦後ずっと横浜駅西口の開発に尽力してきたからな。
高島屋を誘致したり相鉄ジョイナスを作ったり。
神鉄は湊川も新開地も、ただ朽ち果てていく姿を見守ってきただけ。
ターミナルがあのザマでは沿線もどんどん劣化する一方だわさ。 神鉄って駅前開発してるイメージ殆どないよな
てかそもそも新開地とか湊川に不動産持ってねえのかな いやいや、相鉄も横浜駅を捨てましたから。
東京直通で減便です。 新開地には神鉄ビルがあるよ
といってもそれだけだけどね
鈴蘭台とかに創業時持っていた土地は創業初期の経営不振期にすべて売却していたはず 昭和36年、神戸市が住宅公団の委託を受けて「鈴蘭台ニュータウン」を開発
ある程度、利用者が見込まれる状態になって北鈴蘭台駅と西鈴蘭台駅を開業している そこも神鉄の持ち物だね
中途半端な場所だから再開発ビルができても鳴かず飛ばずになるんじゃないかな 鈴蘭台のダイエーっていつ出来たんやろうか?
この写真何処のサイトで拾ったんか忘れたけど
いつの写真かは分からん
古いロゴのダイエーが写っとる
https://i.imgur.com/fPZ4G1A.jpg 神戸自体、京阪神の中で一人負け状態なのがつらい
京都は一強、大阪は上がったり下がったりだからなあ
三木も小野も今や人口減一直線 >>88
岡本の繁華街がド人が多いド腐りやがってるから非常に気分悪い！
いちじくとびわが植わってるド北の改札も多いド腐りやがってる！
本当大ストレスじゃ！ >>85
1974年の開店。
斜面と階段に囲まれた1階だか2階だかわからなくなるような
迷宮みたいな店舗だったな。
40年間ご苦労様でした。 >>91
ダイエー閉店するん？
確かに老朽化してるけど >>91
そんな昔から鈴蘭台のダイエーあったんだな
1974年は長嶋が引退した年だな
そう言えば山の街のジャスコも相当昔からあるよな >>94
「新開地」行きでも「湊川」行きでもなく「神戸」行きなんだな 300系2両は相当昔やで
撮影場所は長田駅で昭和４０年前後だと思う
「神戸」でも問題なかったんだろう
昭和４０年以前までは、湊川公園・新開地が神戸の中心地 この昭和40年顔が(塗り分けは違うとはいえ)
半世紀たったいまだに一大勢力だなんてw >>94
懐かしい電車ばかり載せてるサイトのでしょ？
以前見たことあったので、
見に行ったら
1969年4月長田駅と書いてるわ 神鉄有馬線沿線は1960年代～70年代にかけてインフラ整備以上に宅地化が進んだ感じだよな。
神鉄、一般道、有料道路と神鉄沿線住民のニーズに合わないインフラ整備の結果、1970年代からずっと有馬街道の慢性的な大渋滞がそれを物語ってる。 >>95
神戸高速開業前は、
阪急のサボも『大阪｜神戸』 三木商業地が２年連続上昇 小野も堅調 公示地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201803/0011108097.shtml
２７日に発表された公示地価で、兵庫県の北播磨地域では、昨年２６年ぶりに上昇に転じた三木市の商業地が、昨年の伸び幅を上回る０・５％の上昇となった。
全域の平均変動率は住宅、商業地ともに２７年連続下落したものの、商業地の下げ幅は縮小し、横ばいに近づいている。
北播磨の標準地点数は住宅地４３、商業地８、工業地２。
平均変動率は住宅地で昨年と同じマイナス１・１％、商業地は同０・２％から同０・１％に。
昨年横ばいだった工業地は０・４％の上昇に転じた。 せっかく沿線に有馬温泉があるのに全く活かせていない。
新開地～有馬温泉、三田～有馬温泉の観光列車を設定すれば確実に客が増えるはず。 沿線に大型のショッピングゾーンが出来ようが、ニュータウンが出来ようが全く活用しないのが神鉄クオリティー
利用客を増やそうという考えがゼロ 〉〉105
駅をリフレッシュしろと
圧力かける人数だけ増えて
神鉄にはびた一文落ちないのねw 駅舎は神鉄が素早く解体整理したから更地になってるど、火元の家は焼け崩れたまま残ってるんだよね。
親族が拒否したらしで解体になるのかな？
結構時間かかるんじゃね 普通火事にあった火元の家はすぐに取り壊さない
大蔵市場もやっと取り壊しが始まったばかりなんだからまだまだ先の事 >>103
ひえいみたいなキモ系電車を走らせて欲しいか。 1000番台顔も今となってはもはや
違う意味でキモ系に成り下がったと
言わざるをえない 木津駅前の工業団地が県内での企業誘致数一位らしいけど
こういうとこの従業員とかもっと多く取り込めないものなのかな 工業団地だとどの工場も
大抵通勤用の駐車場と自家用の送迎バス持ってるからなぁ 三江線用キハ120を粟生線に譲ってもらえないのか?
3両あったら足りるやろ粟生線に >>113
それが可能ならとうの昔に三木鉄道やらかごかわ(なぜか変換できない)線やら乗り入れできてるやろうに。 50‰という急勾配が神鉄のスピードアップを拒み通勤路線としての発展を阻害している。大手私鉄は通常25‰、特例で33‰まで。
建設時にこの基準を採用し三宮乗り入れも考えた配線にしておけば現状は大きく変わっていたはずだがもう遅いわ >>109
神戸市内は広告規制が緩いので、
新開地～有馬温泉間に、
しんちゃん＆てつくんのフルラッピング電車を走らせる。
可愛いキャラクターなので、
子供の情操教育にも良いし、
ゆるキャラファンの聖地になります。 >>116
50‰
新交通システムにすればよいわけだな。
神戸新交通と統合して有馬ライナー、三田ライナー、粟生ライナーで。 >>118
有馬三田線はさすがに乗車人数が多いから新交通システムは無理がある。
どうしてもゴムタイヤに拘るなら札幌市営地下鉄の東西線／東豊線規格で
※南北線はサードレール方式なので無理 有馬線は湘南モノレールと同じ懸垂方式で、山間を高速で縫いながら三宮へ結ぶ新線をぜひ >>111
神姫バス 恵比寿快速の経路上で、朝夕はさらに団地内経由となってかなり止まる上に、西神行きも少しあるので、ここも御多分に洩れず、客取られてるのでは。
もちろんマイカー通勤が主なんだろうけど。
https://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/ebisu1_20171001.pdf スピード、安さ、本数、どれか一つで良いからバスに勝てよな・・・・ 神鉄も京阪8000系よろしくハイバックなロングシートでないかねぇ 採算取れる昼間の客をバスで奪い、採算が取れない夜の客は神鉄に尻を拭かせるとか。
やっとれんな。 >>132
岡山のバス会社のように、廃止届けを出して地元自治体を揺さぶってみますか。 >>134
そんなことしたら粟生線廃止を公約にした市長候補が出るぞ そして、道路の拡張を公約に掲げる
銭の無い神戸市は、三木市の政策を無視し道路の拡張はしない
多分、神鉄が廃止になったら神戸市の手前で渋滞するぞ >>134
廃止届けは出さなかったけど将来の廃止を匂わせることで
今の支援メニューを引き出したんだから
同じようなものだよ >>136
三宮が福岡みたいにバスだらけになるだけだろう。
県内の郊外側（糸島、赤間、直方、中間、小倉、行橋など）はどんどん高速バスを出せる環境
が整っているが、福岡市内に関しては九州各県便に市内外便も加わってあのカオスが出ている。
三宮を起点に考えても、郊外側（高丘、垂水、有馬、三木、小野、三田、西脇、山崎、城崎など）と
中国四国各県からの便で同じような構図になる。神戸の場合は市内の鉄道が整備されているから、
一般路線バスだらけにはならないのが、まだマシだが。
http://livedoor.blogimg.jp/fuku_log/imgs/6/2/62295d7a.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=bWR7bnD-6H4 三木・小野はともかく神戸市にしてみれば
西鈴蘭台まで残ってれば正直どうでもいいだろうからな
以遠は神戸市にしてみればバブルの遺構ともいうべき僻地でしかないだろうし しかし、三木小野民が自家用車で神戸市内に押し寄せてきて、道路が容量オーバーする恐れがある。 神戸三田アウトレットのお陰で北神星和台線が毎週渋滞する
偶にレンタカーを使って買い物するけど、徒歩と較べて沢山の物を買い過ぎる
>>139
規模が違うな福岡のバスｗ
狭い神姫バスの三宮ターミナルも地味に凄いと思うが
>>140
合併して市民税を増やしたいと考えるだろうな神戸市ｗ
道路は当然造らない・・・藁 >>143
中国自動車道西宮山口から阪神高速入った方が通常でも早いかなと思うけど、吉尾インターは廃止になるけど アウトレット渋滞が大沢までなのも変な話だよな、最寄りは長尾だと思うんだが もう珍鉄を三田線をアウトレット経由にするしかないな プラレール並みに普通鉄道が安上がりに敷設出来れば良いが、無理と云うもんだ
沿線住民じゃ無くてもgoogleマップで確認すりゃ判りそうな物だ
アウトレット渋滞が酷いのは、鹿の子台～上津台の間
渋滞時はアウトレットの駐車場に入るまでに１時間以上かかる
そう言えば、大沢ＩＣと長尾ＩＣの間に料金所があり１５０円徴収される
皮肉の意味も含めての動画投稿と思うが、神戸市には銭が無いから利用者負担が原則だ
六甲北有料道路の吉尾インターは、山陽道神戸北ＩＣの入口も兼ねている
神姫バスの三宮逝きのバス停もあるが、偶に積み残しを喰らう
この程度のレスでワッチョイとＩＴアドレスが判れば、住んでる場所が特定されるだろうな・・・・藁 >>145
神戸北ICから大沢で出れば100円、長尾で出れば150円だからな
少しでも料金浮かせたいんだろ 地下鉄を押部谷ー緑が丘ー志染まで伸ばしたら神姫も焦るだろうな。 安上がりなレジャー施設だからなアウトレットｗ
三宮に出る時は駐車場が無料なんで、アウトレットの駐車場にマイカーを止めて神姫バスに乗ればよい
神姫バスのパークアンドライドにも使える >>149
神戸市には延ばすメリットが無いと思うけどな 開業当初は大沢ICで出て裏道で行ったほうが駐車場待時間少なかった
今はかわらん >>149
海岸線の大赤字でそれどころでは無さそう 三木市が神戸市に併合されるなら考えるかも
むしろ、神戸高速鉄道と合併された方が良さそうだ
名称は「株式会社神戸鉄道」略して神鉄 調べたら神鉄の大株主は阪急阪神ホールディングスで３割近い株をもっている。神姫バスの大株主はなんと阪神電車、なんかいきさつがあるのだろうか？
神姫バスの勢いを止めるには阪急阪神ホールディングスが神姫バスの大株主になり、神鉄競合路線の減便など神鉄に有利な方向にもっていくのが早い気がするが、阪急には神鉄を再生させるやる気がないのか？だったら神鉄の大株主やめたらと思う。 神鉄は阪急にベッタリだが
神姫バスは阪急阪神HDから距離置いてるからな
阪神が神姫バスの大株式と言っても10％弱
系譜自体が播磨の地場バス会社の集合体で地元株主もそれなりに多いから
神鉄と対立する時期も昔からしばしばあった 90周年にあやかって、エイプリルフールネタを
90周年記念事業で谷上三田間が全線複線化＆標準軌に改軌し三宮乗り入れを実現することに！
更に岡場からアウトレット周辺を経由してフラワータウンに短絡する路線を建設予定で神姫バスの特急バスに反転攻勢に転じる云々…
1000億円以上必要ですね… なんかみんなバスに幻想を抱いてるみたいだけど
神戸みたいな都市部近郊でバスの運転士を確保するのは至難の業だぞ。
いまでも長時間の時間外労働でなんとか路線バスダイヤの辻褄あわせてるけど
労働協約の更新が遅れてサブロク協定が切れた途端に運休が続出。
大型二種は持っててもトラックドライバーに流れるのが現実。 バス転換した地域が寂れてる例が多い
例えば、野上電鉄沿線は十二分に寂れている
バスは１時間に１本だったが現状は１日５本だった様な気がする >>161
野鉄沿線が寂れているのは同意するが、バスの本数は30～1時間に一本程度は確保されている。
ttp://www.daijyu-bus.co.jp/pdf/180314jikoku.pdf
スレ違いsage 神姫と仲がいいのは元が同じの神戸市交通局、山陽電気鉄道 神戸市交通局が何で神姫と元が一緒なんだろう？
電力会社の関係で山陽と神鉄は繋がってると言うが？
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kansai/kobe.htm#2 神鉄と山陽は別段仲が悪い訳ではない
神姫は山陽から間接的に投資受けてるのでそれなりに良好
単に神鉄と神姫が険悪なだけ
高度経済成長で自社の経営に専念するようになったが
それまではバス部門の縄張り争い続き
沿線が衰退期に入った今は泥沼 いっそ神鉄バスを拡大させて粟生線周辺の神姫バス路線に勝負を挑め >>167
それこそ神姫バスと山陽が合併して神姫鉄道にするべきでは？
山陽は神戸から姫路まで結んでるし 連結売上高
山陽479億
神姫423億
神鉄231億
神鉄は阪急阪神の一部門といえど、山陽、神姫よりも売上は一回り小さい。
神姫は独立系バス会社としては国内有数の規模。 それなら、山陽神姫神鉄３社合併で売上１０００億企業を目指すのだ。 もし仮に粟生線が廃線になって市場駅が無くなったら、新車を何処から入れるんだろ？ 道場南口駅は東側が空いてるし片側一車線の道が通ってるし代替になりそうだ 敬老パスもらえる老人はトイレのことを考えてバスなんかに乗らねーよ >>175
平日昼間の6系統有馬～三宮のバスに一度乗ってみ
敬老パス使い倒す老人だらけ >>176
阪神大震災で被災してから
13年前まで唐櫃台に住んでたが、
何度か三宮～有馬、神戸駅～三田の
バスに乗った事があるが、
その当時から敬老パスのジジババだらけ 神姫バスも大株主は阪急阪神ホールディングスじゃなかったっけ
経営自体は独立してるだろうけどさ >>179
大株主であるが、10%も無い。なんの影響も無い。 神姫バス
株主 万株(率)
阪神電気鉄道 295 (9.5)
日本トラスティ信託口(山陽電) 220 (7.1) >>181
信託口は山陽の意向は聞くけど、あくまで議決権は日本トラステイ信託銀行だからね。
退職給付以外の目的で自由に売却はできない。また、山陽自身に戻ることもできない。配当金も信託に加えられる。
よって、占める割合に加えるべきでは無いね。
逆に神姫も山陽の株式を退職給付信託として持っている。
いわゆる昔からのお付き合いで、売却意思のない安定株主間が、信託化による表面上の持ち合いの解消と退職給付引当金の圧縮の両面を狙ったもので、経営そのものに介入なんぞ全く関係ない。 株式市場をよく知らん人への豆知識：○○信託口ってのは外資による支配の隠れ蓑
「日本トラスティサービス信託銀行」の支配者
→「三井住友トラストホールディングス」
その「三井住友トラストホールディングス」の支配者
→「THE BANK OF NEW YORK MELLON」「STATE STREET BANK AND TRUST」 1076単車が1153の木目内装貼り替えのついでに木目内装になったやん ○○信託口というのは、内外を問わずファンド。
ファンドといっても、年金基金からヘッジファンド、中東などの政府系ファンドまで千差万別だが。 >>185
「無償」は結局は高くつくからやめたほうがいいのにな。
既存の権利関係とかを知らない素人投稿とか、構造力学を無視したアンビルドとか。
あとから必ずトラブルになる。 実際の新駅舎は権利関係なんて発生しないような建造物（一般的な外観の建物に最低限の駅設備しか用意しない）だろうから心配することはない 神戸高速線、７日に開通５０年 全駅バリアフリー化へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011140813.shtml
神戸市の第三セクター神戸高速鉄道の神戸高速線が７日、開通５０年を迎える。地下を走る同線６駅のうち、
ホームからのエレベーターが未設置の３駅でバリアフリー化を進めることが、関係者への取材で分かった。
親会社の阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は沿線のバリアフリー化に取り組んでおり、その一環という。
神戸高速線は戦後の「神戸市復興基本計画」の一環で事業化。
独自の車両を持たず、１９６８年４月７日、阪神、阪急、山陽、神戸電鉄の私鉄４社が乗り入れる方式で計７・６キロが開業した。
一時は年間約１１万人が駅を利用したが、市営地下鉄の開業で次第に減少。
阪神・淡路大震災で駅が損壊するなど復旧費用も重くのしかかり、２００９年４月に同ＨＤの子会社となった。
関係者によると、神戸高速線では現在３駅にホームと改札を結ぶエレベーターがある。
残る３駅のうち花隈と西元町の２駅については設置が決まっており、大開駅についても「設置の検討を進めている」という。
阪急は管轄する８７駅中７９駅にエレベーターを設置。
阪神もエレベーターが必要な４２駅のうち住吉駅を除く４１駅でバリアフリー化に着手している。 >>190
震災のときに道路崩落して木っ端微塵から作り直した大開が「検討を進めている」って、なにやってんだ。
オープンカットで復旧工事やってたあのときになぜ対応させておかなかったんだ？ 全部で各社販売で4種類あるらしいがどれが価値があるか 神戸電鉄沿線の昭和期に分譲された家は廃墟になっているのが多い たまたま鉄道雑誌のバックナンバーを見ていたら神鉄1500形誕生の話題が載っていた。
その月の新車欄に掲載されていたのはJR207系、JRキハ110系、京成3700形、営団9000系、都営地下鉄5300形。
これらの新車に比べて1500の古臭いこと･･･
完全に3世代前の車両だわ。
1500形は悪い意味で神鉄を象徴する車両だと感じたわ 感覚で言えば昭和50年代にウィンドウ・シル/ヘッダー付きの新車を作った様なもんだよな。 >>195
神戸自体が関西圏の中でもの負け組になりつつあるからね。
特に西区と北区が酷い事になりつつある。
地下鉄のある西区はともかく、メインの鉄道が神鉄の北区はかなり厳しいだろうね。何点かアンケート結果見たけど利用客は神鉄に相当不満が有る見たいだしな。
北区衰退の主な原因は神鉄に有ると言っても過言では無いと思う。 >>198
だけどたかが中小私鉄一社に何ができるの？
せいぜいスピードをすこしアップするくらいじゃないかな。
神戸市営地下鉄と阪急の直通相互乗り入れ、
それによって不要となる現阪急三宮から高速神戸までを狭軌にして
神鉄の三宮乗り入れをしなかったアホな神戸市の全責任だと思う。 神鉄沿線自体
客が乗らない段階を通り越して、人が離れる段階に入っている
能勢電の光風台・ときわ台や
南海高野線の林間田園都市・橋本、
近鉄大阪線の名張・桔梗が丘あたりと
同じような状況になりつつある >>200
札幌住みの俺は
実家が唐櫃台だが、
住民かなり減ったぞ
おかげで富士スーパーが
撤退してコープは唯一残ってるが、
売ってるものの品質・新鮮さは……
だから、最低でも岡場のダイエーか、
大池のマックスバリューになるわな 実際三宮に乗り入れたとして神鉄沿線がそんなに劇的に変化するのだろうか 三宮乗り入れだけでは多少ましになる程度じゃないかな
少なくとも神戸市は北区に興味ないようだし、ジリ貧でしょう 北区は三田市に編入された方がもっと上手く利用してくれるかもしれんね エリアとして詰んでるわなぁ
六甲山地で浜側とは断絶してるし
肝心の北区内でも三宮寄りは生活には向かない急峻な地形
結局、三宮まで新神戸トンネル経由でバスで直行できる地区以外は
住み続けるのを諦める人が増えるのは自然
慢性的な通院や足が不自由になってもあの町に住み続ける決断をできる人が
どれだけいるのやら 垂水区にはまた新たなニュータウンを開発するらしい→名谷社谷、桃山台の西隣 この度、目出度く三田に転勤する事になりました。現在、実家の西神地区に住んでるんですが西神～谷上～三田で通うか三田辺りで1人暮らしするか迷っております。
谷上～三田の朝は座れるのでしょうか？遅延とかは多いのでしょうか？教えていただければ幸いです。 余計なお世話かもしれないが､ちゃんと北神急行経由の定期代出るのか？
定期代見たら、ビビるぞw
三田駅近辺なら5万円以内になるが、そこから乗り換えになると足がでる可能性が高い。
大手でも北神急行経由は認めない所が有る位だからな。 >>212
ご心配いただきありがとうございます。
確かに交通費は上限を超えるので10%程度自己負担になります。
しかし、20代ですので実家から通う方が貯蓄という観点では有利かなと思っております。まぁ三田近辺に住んだとしても食費以外に使うアテが無いとは思いますがw
西神からだと距離や時間を考えギリギリ通える範囲かなと思っておりまして谷上までは確実に座れるので谷上から三田までの混み具合、遅延具合を知りたいのでご教示いただければ幸いです。 >>211
1150系の窓をうんくにしたのが不細工だな。 地元民や沿線民でないが、逆方向の三田から学園都市の大学へ通学している学生は昔からいるよ。
同級生は学園都市から三田の関学へ通学してたな。
北神谷上経由だけど西神中央から三田単純計算で１時間半ぐらいか。
自宅から最寄駅と勤務地の最寄駅の移動時間が分からないけど、２時間は見越した方がいいかも。
唐櫃台からは実質普通のみだし時間は掛かる。
混雑についてはどんなに混んでても岡場から座れるかと。 通勤は必ず一時間以内に住め、でないと毎日がかなり辛い 三宮でJRに乗り換えて尼崎経由で三田に行ったほうが安くて速いのでは？ 西神地区の何処に住んで、三田の何処に勤務するか判らんが、マイカーと云う選択もある
消防車製造で有名な某企業は、社員用の駐車場があった
三田市職員は、マイカー手当の不正申告が新聞記事になっていた 一人暮らしのほうがいいと思う
学生ならまだしも通勤で身体をすり減らすのはオススメしない
三田じゃ遊べないってのなら
大阪や三宮にふらっと出やすい宝塚に住むのもアリかと ただ西神中央なら確実に座れる。
谷上からだと高確率で座れるし。
その点は楽かと。 皆さま色々と意見をいただきましてありがとうございます。
意見を総合すると西神～三田間は座っていけるという事がわかりましたので、しばらくは通勤してみようと思います。
それでキツいようならば三田辺りで1人暮らしを考えてみます。
こういう悩みを持たなくて良いように三田線の全線複線化とスピードアップを切に願っておきます（^人^） >>221
C#1076の2エンド3位側のドアいいね。
1100系の発生品を内張りやり直したんだね。
C#1075×4Rもリニューアルして欲しい。 今時側面の窓ガラスをHゴムで固定かよ。しかも白Hゴム･･･
30年前の仕様で却って古臭く見えるよな。 >>227
そのうんくが見苦しい！
C#1252はドアのない妻板が不細工だった。 相変わらず、扉の窓ガラスに髪の毛が挟まって痛そうな仕様。
しかし先頭の幕はいかんね。リニューアルのたびに、小さくまとまっていくようだ。
ここは表現自由なフルカラーＬＥＤにして、変な縦長フォント復活だろ？ 西神～三田・約1時間半
湊川乗り換えでも、谷上乗り換えでも検索上では変わらない >>229
今回のリニューアルは個人的には随分踏み込んだ印象があるな
1100系の一部は床かシートを更新した程度だったけど
1153Fのは内装まで更新してるし
これって他系列にも波及するんかな? >>231
1100系も壁、取り替えてるぞ。
もっとも古臭い薄緑のそのままなので殆ど気付かれないがw
あの内容で車齢60年を目指すらしいw
ところで今日、例の1153F見かけたが、外観についてはHゴムのせいで却って野暮ったくなったな。
流石､見た目には一切関心を払わない神鉄らしいリニューアルだわ。 親会社の旧1000系列により近くなったな。Hゴムｗ >>233
1010・1100系か…
子供の頃、今津線や箕面線で
乗ったが、
コンプレッサーがHB-2000で
2000系や3000系より近代的
だったんよね。
スレ違いすまん リニューアルで却って古臭くするとは･･･
さすが神鉄クオリティーw いっそ阪急色にして
車番も貫通扉窓下に白文字で書いて
「懐かしの阪急1000系リバイバルトレイン」
なんてイベントやったらどうだ？
本家なんてすでに番号使いきって
すでに1000、1300２巡目突入なんだが… >>234
冷房化されたグループね。
内装も未更新車に比べきれいに仕上げてあった。
しかし冷房化されてから10年もたたないうちに廃車になった。 >>236
車両を塗装するのはコストがかかる、これからの神鉄は限りなくシルバーの無塗装になっていくと思う アクセントとして紅のラインが入ればまあ
ウルトラマンだし >>211
これよりも先に廃車される3000系っていったい… 今までウルトラマンと3000とで
タイアップしたイベントなりキャンペーンなり
やったことってあるん？ Googleマップ三木駅のページに駅舎と共に焼けた自動車らしい写真があるけど、近くの駐車場に停めてた車？
あと駅舎の中にあった公衆電話も全焼撤去？ 協議会の資料を読んでいると駅の美装化というのがあるけどもどの駅のことなんだろう…
緑ヶ丘も駅前再開発？に向けた事業体設置したみたいだが…どれだけ改善するやら 美装化か
押部谷駅は下り線の壁板をちょっと変えてたぜ 協議会も美装なんて使える金があるなら
神鉄の借金返しの肩代わりとか
レールなり車両なりの消耗品費とか
赤字軽減に役立つ使い方してやれよ >>237
あの冷房装置は7000系や7300系に流用されたらしいよ 鈴蘭台駅ホームの屋根も新たに従来より高く設置され、掲示板も大型のものがつけられる可能性があるな 粟生線って飛ばしに飛ばしてあのスピードなのか
保守点検予算考えてあのスピードどっちなんだ >>252
あれでもゴルフ場～志染単線区間改造してスピードアップ図ったんだよ80キロ運転やめたけど >>255
70kmに逆戻り？
それとも、まさかの…
昭和時代の60km？ >>247
神鉄自体は4期連続で史上最高益を更新中のぼろ儲け企業だよ >>258
本業ではそんなに利益が出ているようには見えないな。
不動産事業が利益の多くを占めているのではないか？ 利益の内訳は運輸10億円、不動産8億円、流通1億円ってな感じみたいだ29年3月期は >>257
楽しみ！
近鉄ﾓ8414の銀帯とﾓ6051のオレンジもいい。
8000系の11次車はベージュにして欲しい。 >>261
イチジク浣腸＋Ｃ＃８０３５×８Ｒ馬急＋たけおのビワインキンタマ
＋Ｃ＃１００３×８Ｒ宝夢ぬこ～♪ 宝夢ぬこ～♪の今村さん、
うんこんばんは。 >>260
10億円のうち粟生線はいくらか。補助金はいくらか。 粟生線がマイナス１０億で、その他がプラス２０億で合計して１０億の利益だろ。 いい加減田舎臭い1000系列の塗装も変えて欲しいわ。 >>260
というか神鉄沿線の不動産でそこまでビジネスが成立することに驚き >>267
三宮を含む多くの神戸市営駐車場で管理業務をしてるからな >>256
この80キロ対応でダイヤ改正をして例えば三田線だと行き違いを有馬口、田尾寺、横山に設定してたが余裕がなく福知山脱線も重なって元の行き違いに戻した >>257
行先幕の長細く読みにくいフォントも復活させたら乗りに行くよ。 >>198
利用客に相当不満があるってどんな内容? 乗れば判るよ
沿線地域に住めば更に実感するよ
阪急や東急の倍の運賃
阪神や京急の普通並みの速度
大体40年程度で廃車にしてる様だが何故かボロい 粟生線の1時間に1本が不便と云うべきか？
三田線と有馬線は15分に1本のダイヤで5時台始発で0時台で終電だ
そりゃ、大阪市営・東京メトロと較べれば本数は少ないｗ 間違えた、大阪メトロだｗ
終電は大阪メトロより遅いよ
贅沢云えば、三宮辺りで５時に到着する始発、1時でも帰れる終電が欲しいけど
神鉄職員を殺すんかいとの批判が出そうだ・・・・藁 皆粟生線に目が向いているが、有馬線も大概な状況になりつつあるな。
鈴蘭台も昭和から時代がストップしてしまった感じがするし、その他の街もかなり寂れて来ている。まあ、岡場まで来るとまだましになるが、この辺りは大阪にも出やすいからかな。 三田市だと、すでに神戸への主要な交通機関は神姫バスという認識になっているらしい 山陽電気鉄道は車歴50年超、海沿いを走っていてもキレイなのにな 田尾寺～谷上間は客増えてるように見える、日中リーマン乗ってくるよ五社で座れなくなることもしばしば これほど居住条件の不利な落ちぶれた地区で男性客を弾圧して反感を買い、どうなるのか 昼に初めて神鉄に乗った(新開地～三田、西鈴蘭台～鈴蘭台)ので感想
・新開地から谷上以遠に行く人は意外と多い(一車両20人位)
・横山で乗り換える人は7人位
・公園都市線はガラガラじゃない(一車両10人位)
・西鈴より奥からくる人も意外と多い(一車両10人位)けど西鈴から乗る人の方が少し多い
・神戸高速分だけ乗る人もいる
・阪神に乗り換える人もいる
鈴蘭台は山を超えた先の天空都市みたいで面白いね 名古屋にも駅前があれくらい栄えてる街があればいいのに 乗っていても観光客を引き付ける風景も名所も遊興施設もありませんので >>272
神鉄に問題点が多く不満が溜まってたからバスに客取られてるんだろ。
例えば三田駅から大阪駅までバス路線開設しても殆んど客つかんわな。 そんな訳で、老人ホームやデイケア施設が増えている
神鉄の車掌区の建物もデイケア施設になっている >>288
中国道の渋滞があるからな。
ただ新名神の開通であそこが流れるようになったから、今後は大阪口のバス路線の開設もあり得るよ。 用事で車だが五社と有馬温泉に行った。
北神戸線利用だが神鉄と比べたら速く着ける。
三田線の完全複線化をして朝夕だけでも良いから特快速や急行を増やして欲しいね。
あと有馬温泉駅にも寄ったが利用客は結構多かったかな。
しかしどこに行っても中国人は居るな。 有馬線って線形だけじゃなく退避設備の問題でスピードアップしないんじゃないかと
思ってるんだが山の街や北鈴辺りにあればもうちょい速くなるもんなのか >>288
密かにウッディ・フラワーから新大阪まで一往復だけだが高速バス運行開始。16ページ参照。
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf
渋滞気にならないならば三木・小野から大阪も高速バスが早晩出るだろうね。
神姫バスの時刻と神鉄の時刻比べると、今や大阪出るのは三木・小野より東条・社・加西の方が本数的にも時間的にも変わらないかむしろ早い事も。渋滞ないなら尚更。 神戸市北区甲栄台の市営住宅「市営桜の宮住宅」（６０棟、２２９９戸）
北鈴蘭台駅から徒歩１５分程度の場所にあるのか
基本的に歩かない連中が多いから、駅から15分で高層住宅じゃ厳しいなあ
北鈴蘭台駅前の再開発事業（１１階建て住宅・店舗）は、駅前住宅なんで神鉄使うかな？
神鉄に退避設備は要らない
欲しいのは最高速度
勾配区間の55km/hを70km/h出来れば全列車5分程度早くなる様な気がする >>296
子会社からの置き換えでも、これまではニュータウンは停まっておらず、墓園まで直行の土日のみ。 >>291
これからは、宝塚西トンネルよりかは新御堂の渋滞のほうが問題になると思う。
どっかの駅から梅田行を作るんなら、桃山台にもバス停作るんじゃないかな？
可能性としては、岡場、山口あたりから？ 終わっている神戸市の中でも、完全に終了状態の神鉄沿線を今更再開発してどうするつもりなんだ？失敗するの目に見えるぞ
神鉄沿線というだけで、誰も来んわ。
もっとまともな事に金使えよ。 7月12日は粟生線昼間毎時1本で大丈夫か？
雌車もやってる場合でないぞ。 何もしなければ終了してしまうのは確か。
どうせ財政再建や国土強靭化や地方創生と言うなら神鉄沿線の再開発や再投資は決して無駄ではないと思う。 冬ソナでは無いが、何かきっかけがあれば神戸は世界的にブレークする可能性がある。
その時に裏神戸を牛耳っている神鉄が真価を発揮する。 >>299
桃山台は高速バスの停留所が既にある
>>300
東灘区、灘区は放置していても人口は増える・・・藁
残念ながら、神戸市内で纏まった土地は北区しか無い
>>303
既に神鉄沿線はブレイク（崩壊）中 >>275
高い、遅い、不便、不快(クロスシート車両がない) 神鉄にクロスシートを入れたら更に不快さ増しそうだ
そもそも、乗車時間が始発駅から終点まで乗っても1時間程度で途中からの乗車が多い路線にクロスシートは必要か？
それでも、1960年8月に登場した300形4両はセミクロスシートで登場
１９７１年にロングシート化、１９７２年に３扉化された
それ以降、セミクロスシートやクロスシートの車両はない 客数も減ってるし、バスに対抗する意味で快適さを強調する意味でクロスシートもありかと。 神鉄に改善を期待するだけムダ
粟生線の大失敗に懲りて利用客サービスよりコストカットや補助金をせびる事にしか興味はないよ ただでさえ車両メンテに手が回ってないのにそんな手間のかかる車両なんて持てません。 10年前の住宅情報誌による関西圏鉄道各路線の顧客満足度調査で神鉄は堂々の最下位。
利用客の潜在的な不満が大きいんで対抗する交通機関が出来ると客があっという間に流出してしまうんだよ。
最も最近は住民まで流出しているがw 粟生駅からJR直通で天橋立や豊岡方面へ行く専用特急の運用ならクロスでもいいけど 本来なら湊川と有馬を結ぶ山岳ローカル線で
20世紀中には鉄道部門が無くなってバス専業になっててもおかしくなかった会社
それが株式会社神戸市の罠でなぜか通勤輸送させられた挙げ句
散々投資させられた後にハシゴ外されて今の状態
このハシゴ外しの宅地開発は千葉郊外と重なるものを感じる >>316
菊池電車と同一とは認識が甘い
昭和4年には、鉄道省の福知山線三田駅まで繋がっている
昭和10年代に東海道線神戸駅に繋がればどうなったことやら
神戸市の都市計画では、神戸電鉄が開発後の通勤輸送に耐えられないとの理由から、有馬・三田線と並行して地下鉄を延伸する計画があったそうな
むしろ、三木市で実施した住宅開発は、貧弱な神戸電鉄のインフラに頼ったことや、バブルによる急激な人口増に追いつかなかったなどの問題が有った様な
ついでに、公園都市線のお陰で三田線の複線化は未来永劫無くなったと 振り子式とか新型車両導入しても今の線形じゃ技術的にスピードアップしないもんなのかな 粟生線は三木から三木鉄道経由で加古川の方がよかったかもね。 振り子電車を通すには軌道強化とカント調整、電線の調整が必要で車両も高価なうえ一線スルー化しないと真価を発揮出来ないので長距離を走るJRの特急ならともかく、神鉄では無理かなぁ 通勤電車に振り子何て入れたら悲惨な事になるだろ。
あれは基本的には全員着席が前提。
冷蔵庫のバカも導入しろと書いていたが、素人かって思ったわ ３００ｍ半径で１０５ｍｍカントを付けて、速度７９＋本則１８ｋｍで９７ｋｍだな
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/301/honsoku.htm
神鉄の職員が「時速１００ｋｍで走らすことが出来るけど、乗り心地が悪くてお客さんがゲロまみれになるで～」と言っていた
出来るかい？で・・・Ｇが強そう？・・・・ジェットコースター？・・・・毎日、ローラーコースターに乗って通学・通勤したくないｗ
で浅草花屋敷のローラーコースター（最高速度４２ｋｍ／ｈ）よりも早いんかい 今の神戸電鉄で、投資回収という意味での費用対効果の高い投資ってあるの？
それがないから、鈴蘭台駅の不動産開発みたいなのを除けば、放置プレーに走っているのだと思う。
逆に、次のコスト削減は何だ？
日中の新開地ー鈴蘭台の電車本数半減か。 >>321
冷蔵庫さんの鉄学では、台車にボルスタアンカさえ付いていれば転ばないのです。 ラッシュの混雑方向除いて
利用の少ない(１日千人に満たんような)駅や
利用時間帯が極端に偏る駅は
通過したらどうか。
30キロ強で10分短縮できたら
今の神鉄ではかなり明るいニュースと
言えるだろう。 先ほど市場駅から、3104と他1両(番号は確認出来ず)が廃車回送で出ていきました
…ってか、なんで3000系が？
いつもの如く、撮り鉄皆無って(´д｀|||) >>329
西宮北から大阪一時間30分かかり運賃も1000円以上西宮北まで歩くのが面倒だし道が複雑で大変岡場まで来たらわからんが 取り敢えず朝の新開地方面の特快速の増発と夕方の特快速の新設はして欲しいな。 神鉄に期待するだけムダ。
神鉄のヤル気の無さは沿線住民なら充分感じている。
例えば折角沿線に関西でも有数のショッピングエリアが出来ても何もせず、積極的に動いた神姫バスに客を持っていかれてしまってるし。
定期外でしかも神戸とは反対方面の美味しい客層なのにね。 ひょっとして粟生線も神鉄の手から離れて三セク化すると
イベントやダイヤ改正で今より良くなる可能性が・・・？ 1000系は延命してるやつ多いから3000も廃車にしつつ1000系延命寿命きたら3000廃車分の一部を4両新車かな 6000と6500で車両は良くなってるんだけど、地上設備はまだまだだな >>271
あれはマジで見辛いが
「有馬口-有馬温泉」がすんなり収まる逸品 >>301
三木市で大坂なおみの試合があったとニュースやってたけど、
30分に1本の本数で大丈夫なんかな？ 三木市や神鉄は大坂オコエなおみよりも、ももクロを招致したらどうだ? >>333
それじゃ神鉄はいったい何をするべきだったのか？ 今日は珍しく有馬温泉に6501と6508がおったで >>340
他の中小私鉄会社同様、バス専業に切り替えたほうがよかったのかもな
まぁこの今の状況を輸送力不足の時代に予見・決断できる経営者がいたら
今頃神様扱いされてるだろう >>343
未だにその時の気分が抜け切っていない気がするんだが。
俺も近所を通る神姫特急バスが大幅に増発されてから神鉄を年に数回しか使わなくなった。
各種回数券１つ取って見ても、ニコパの方が遥かに使い勝手が良い。
また、神姫バスの定期があれば格安で三宮までいけるし。
神鉄もちょとは参考にしたらどうなんだ？ >>340
直ぐにこう言う奴いるよな。
で、提案があっても｢そんなもん効果ない｣で速攻否定するし。
粟生線投資大失敗の一番の悪影響は乗客獲得のアイデアや投資を一切しなくなったことだろうな。
以前より利用客より自分達の都合を優先するようになった気がする。 なりふり構わず利益を出すためもがくしかなかろう
それこそ業種を飛び越えてでも
損保とエンタメに業態を変えたソニーや
製薬に業態を変えた富士フイルムみたいに その神姫バスも、閑散路線は減便している
粟生線が消えて、自家用車が増えて定時性が損なわたら神姫バスも減便しかねないしな
粟生線も16分毎の増便をしたが利用客が全く増えなかったし
本当に難しいな なら、神鉄タクシー動員して
片側一車線区間で
バスの前を時速10kmで走らせてみたらどうだ 神姫バスとて西脇急行は一時期より減便してるあたり
恵比須から先は移動需要そのものが減ってるんだろう
三木はここ10年で稼働年代が一気に減ってオールドタウン化してるし
客を増やすという前提自体かなり無理がある 神戸側のターミナルが湊川や新開地という明治大正期の繁華街な時点で集客には限界がある
三宮まで乗り入れていれば運賃が高く遅いというハンデがあっても何とかなったかも知れないが
その点で神戸高速の初期構想にあったJR神戸駅への高架乗り入れが実現しなかったのが惜しまれる >>348
センターラインが黄色くないと意味ないよw あいのりに三宮姓・通称三ちゃんという人が出てたが三宮にゆかりがある人？ >>349
西脇急行は停車停留所減らせないのかな？
西脇市から先まで乗る者としては長すぎるわ。
と思うがおっしゃる通り需要無いんだよね。
>>334
新車を粟生線以外に集約し、粟生線は3セク化後に新車買えばいいよな >>316
北総線並み運賃に値上げしていいんじゃない？(棒読み)
>>314
野獣先輩並の迫真マッサージを堪能できる？ >>348
粟生線沿線は神鉄タクシー営業してないよ。
三協交通に頼めw >>349
>>354
三宮~中国道沿線と三宮~粟生線沿線の需要を分離した結果が、西脇急行の減便と滝野社IC通過・社止めなのだと思う。
三宮から加東市を60分以内、加西市を70分程で結ぶ三宮~山崎の高速バスは、
2007年の1日8便→2018年の1日36便と大幅に増便されている。
三宮~滝野社が57分まで時間短縮されると、30分程余計にかかる西脇急行は利用者にとってはかなり遅く感じるのだろう。
三宮~恵比須・三木の恵比須快速も、2001年の1日30便→2018年の1日100便超と大幅に増便されている。
この結果、神鉄も神姫も減便となったのが小野市だと思う。 やっぱり、高速バスは当てにならん
軌道系は残るか消えるかハッキリしているだけ、マシか
結果的に小野市は神鉄粟生線の路線保持を行政の柱にするしかない
三木市は何だな？ 三木の前市長は神鉄と並行して小野の病院迄200円のバス走らせたり
三木鉄道を廃止するような市長だったからな
新しい市長には期待したいが… 粟生線の収益圧迫の一因は
ラッシュ時の片輸送のせいで
車両を持ちすぎる必要があるからなので
昼間のリストラだけでなく
ラッシュ時の志染発着は西鈴発着に短縮すべき。
20両かそこらは代替なしに廃車できるだろう。 志染より西側は1本/hって神姫バスの運行本数見ても
今の需要だと現実的な選択なんだろうな 粟生線廃止議論って押部谷～鈴蘭台は残す事前提だっけ？ 押部谷なんて利用者1000人レベルじゃん。
特定地方交通線レベルの客しかいない押部谷までを残す意味などカケラほどもない。
緑ヶ丘や志染の1/3程度。
つまり緑ヶ丘と志染を失うと押部谷～西鈴蘭台の車内はカラッポ。 但し、行政側の態度が重要だね
押部谷～西鈴蘭台の車内がカラッポでもラッシュ時の運転本数が減らせたら経費削減
補助金で減収分が賄える事ができれば運行に支障がないとな 押部谷－西鈴蘭台だけの客数なんて、在りし日の三木鉄道レベルだぞ。
加古川線の125系みたいなのでも導入するのか？ 利用者の減り具合がよく分かるだろ
粟生線に限らず有馬線三田線も散々たる物だ
https://i.imgur.com/ZHljGSv.jpg 押部谷がよく区切りに出されるのは
押部谷の乗降数の問題ではなく、
神戸市の西端の折り返し可能駅だから
三木市域を切り捨てる意図を示す文脈で
だろう。 三田線客増えてるやん。
粟生線自慢の志染、緑が丘でも三田線なら下位クラス。 神戸電鉄は芸備線東部、三江線、北海道みたいに30年で乗客数の桁が減るって訳でもないな 車両を更新したりちょっと速くなっても運賃で台無し
公園都市線の運賃キロを各駅1キロ間隔にして
三田からウッディタウン中央まで300円で行けるようにして欲しい
それと北神急行は地下鉄に買収されて初乗り運賃を下げて欲しい 今は鈴蘭台も酷い事になってみたいだ。
ただ、大阪方面の指向が強い、三田がつい最近まで増えていたことを考えると神鉄の主な衰退要因は神戸そのもののじゃないの？
恐らく三宮まで直通していても状況に大差は無かったのでは？ >>375
三田線沿線のリサーチパーク(鹿の子台や上津台)の開発がまだ
最近だからね
それに対して粟生線沿線は… 志染は南部に農地含め開発の余地が残っている
するかしないかは三木市次第だが 三木市は市役所の場所が「市民の声など聞く気はない！」って
意思まる出しの“市民を見下ろす山の上”にあるからな。
市民からは『万寿台（マンスデ）の丘の宮殿』とか呼ばれてる。
ニュース見てると本家の万寿台の丘の委員長閣下のほうがまだマシかも。 >>378
西神方面の開発ならびに利便性の向上と
明石や東灘、西宮のマンション開発、
マイホームなら加古川方面も便利になってきて
電車は高い遅い、坂が多くて冬は寒い神鉄沿線に住む理由がなくなった >>379
鹿の子台や上津台は神鉄沿線というよりJR沿線だね。特に上津台の住民なんて神鉄使わんだろ。いずれにしても、これらの地域も神姫バスが進出中。
ちなみに神戸三田プレミアムアウトレットって売り上げ高はグランフロント大阪並らしいな。
勿論神鉄は蚊帳の外だがw 「鹿の子台」は、岡場～神鉄道場の神戸市営バスが走っていた
路線整理で、神姫バスの運営になった
ちなみに岡場～有野台及び岡場～藤原台系統の神戸市営バス路線は阪急バス（中身は阪急田園バス）に移管 >>377
格安切符の自販機で普通回数券、時差回数券、土日回数券のバラ売りやってるからね >>380
自給率上げようという流れなのにわざわざ農地潰す必要あるか？ 鈴蘭台駅の列車案内表示器や時計は、改装後も継続使用する感じ？
年季の入った時計が、新しいホーム屋根にぶら下がっていて、面食らったが >>384
個人的には岡場周辺は神姫バスに統一してほしい、環境定期使えれば毎週片道400円ぐらいで岡場～姫路行けるやろ、阪急バスで環境定期で梅田まで行くのは大変やしな >>388
「しろまるひめ」に逢いに
姫路に行くのか？
その前に「キタールさん」を
有名にしてや～ 今のままだと神鉄の衰退は加速していくのは間違いないだろうね。
北鈴蘭台の再開発も厳しいだろう。
データを見ると三田から大阪方面への客の利便性を図っていった方が、まだ可能性が有るような気がする。 神戸市も敬老パス廃止すれば少しは神鉄に流れそうなものだが
余所でも慎太郎も橋下も全廃できなかった案件だけに
市役所上がりの並の首長ではパス廃止なんて夢物語だろうか >>391
神戸市の場合は、バス料金の上限金額が低すぎるのが問題。
均一区は今のままでいいのだが、急行64系統もMAX110円は北神や神鉄に対する明らかな営業妨害。 急行64系統程度ならまだ可愛いもので
三宮～有馬線や神戸駅～三田線も上限110円という
そのくせ、みなと観光や日本交通は使えない
神戸市の一部事業者に対する優遇が酷すぎる 優遇されてると思うんなら神鉄もパス使えるようにすればいいのに
実態は金がかかるからという理由で神鉄側が拒否していると聞いたことがある そんな体たらくじゃあ公共交通やっとる資格もないわな てか三宮は色々再開発計画や工事の話聞くけど
新開地や湊川はそんな計画ないんかな 人口が減り続ける以上、どんな投資をしても回収するのは難しい。 >>392
敬老バスよりも福祉バスの方がもはやチートレベル 小野のコミバス 年間利用者増加、１５万人突破
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201804/0011210825.shtml
兵庫県小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」の２０１７年度年間利用者数が、過去最高の１５万人を突破した。
対前年度比９・６％増で、神戸電鉄粟生線樫山駅と二つの工業団地を結ぶ匠台ルートを１７年９月に開設した効果が現れた。
同駅の乗降客数の伸びは、粟生線全駅の中で最多の約１万１千人増と躍進し、粟生線活性化にも貢献した形だ。
市が交通弱者のため料金を１回１００円に抑え、０４年１月に、バス３台、１０ルート、停留所１１１カ所で運行を開始。
０６年には６５歳以上と小学生以下、障害者の利用が無料となり、同年度の年間利用者は０５年度の１・５倍となる約５万７千人に急増した。 30年前は粟生線＝5両
ってイメージだったのに
今なら1両でよさそうだな
3000系を両運転台改造してな
岳南鉄道の元京王車両みたいに それ考えると、1076とか単行できるままに
しとけばよかったな。
昼間は新開地から4両、
鈴蘭台か西鈴で後ろ3両切り離し 三木までは確かに５連とかあったね
逆に先は３連しか入れなかった >>404
三木ではなく志染ですがなにか
あの当時、通学で使ってたけど、２両目でも衝撃が凄かった記憶がある…
今と違って、三木あたりで満員でしたな >>396
三宮の再開発も、ハーバーランドの二の舞くらいの糞開発になりやしないだろうか？
ハーバーランドが2号線と阪神高速に邪魔されて大失敗だったから、今度はクルマ
そのものを退かしたら成功するってか？相変わらず無茶やるな。 >>406
こべっこランドとumieの間の大国道も非常に気分悪い！ >>407
岡本繁華街＋神戸市松本住宅ぬこ、うるさい！！ >>406
実は国の方針に基づいて実証実験？
現市長初当選の選挙でも、対立候補が似た様な公約を掲げていた様な >>403
増解結はワンマンではできへんで。
人、増やすんか？ >>410
一畑電車ってワンマン仕様のまま
4連で走ってるよね？ >>413
この地域急に競争激しくなったな、万代が人入ってるわ 阪急、阪神、山陽は金券ショップ対策やるけど神鉄はどうするん？ >>415
神鉄はカード式回数券ってあったっけ？
阪急や阪神の場合だと9月に発行したバラ売り回数券は12月まで有効ってことは、
JRの発券済昼特の有効期限と合わせたのだろう。 一方、大阪モノレールではカード式回数券のほうを廃止した
http://www.osaka-monorail.co.jp/ticket/coupon.html
磁気カード様式の回数券は、2018年1月29日で発売を終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
なお、有効期間内は引き続き改札機でご利用いただけます。 遠鉄が静岡トヨタを買収するようだな。
神鉄も神姫バスを買収だ 神鉄も金券ショップ対策するなら回数券カード式にしてもいいかもしれんが、金券ショップの助けがないと乗ってもらえないかもしれない KIPS ICOCAで3091円分以上乗ったら10.5%ポイントが貯まるようにして欲しい！
貯またKIPSポイントは同カードにチャージ出来るようにも。 >>422
Ｃ＃８０３１＆８０３５馬急＋山陽３０６８＋男子高校生大好きの西浜、うるさい！！ >>421
土休日に利用したら27.3%引き、平日日中に利用したら18.2%引き、平日日中以外に
利用したら9.1%引きに自動で行ってくれるんなら一気にみんながPiTaPaを使いだすと思う。
最初の触れ込みは、PiTaPaを利用すれば自動的に最安値の運賃が適用される、だったはず。
電車賃が自動的に最安値になるから、乗客は自ら率先してPiTaPaを作るようになる。
PiTaPaとクレジットカードをセットにすれば、乗客は勝手にクレジットカードも使ってくれる
ようになるから、カード会社もウハウハ。
だから、最初のPiTaPaシステムの費用負担しろ、と、三井住友を騙したのが阪急。
阪急が、レールウェイカードなる時代錯誤カードを出さざるを得なくなったのは、
それだけ三井住友の怒りが大きかった、ということでもあろう。 >>402
神鉄沿線に「金券ショップ」が何件あるやら
神鉄三田駅の空スペースに金券ショップが入っていた
流石に店子の立場じゃ神鉄の回数券は売れん罠 三田ならJRの宝塚分割普通回数券の切り売りで喰えそう。
宝塚までJR、宝塚から先阪急という組み合わせの回数券は来年以降売れなくなるが。 神鉄20億円融資してもらえるんか、ちゃんと返せるのか >>428
阪急阪神HDが連帯保証人になれば100億でも1000億でも貸すやろ 最近３０００系の老朽化外観が目立つ。
まだ使うつもりならアルミの地肌もグレーに塗装して６０００みたいにすればいいのに
ヘッドライトもバス用のＬＥＤにすればイメージも変わる。 >>406
カップルクルマ族撲滅運動がみなと神戸で行われていると聞いて飛んでまいりますた！！ >>430
錆びた1円玉状態になってるよなぁ
いかに神鉄車両の足回り以外に手入れしていないか…
いま流行りのクラウドファンティングで資金を募って塗装費用と延命工事しようぜ >>417
伊丹空港、エキスポシティで一定の需要があると思われ、梅田周辺の金券ショップでも売られていますな。 岡場はイオンの入っているビルの２階と、銀行裏の鍵屋に自販機が有ったかな？
鈴蘭台は知らない
「金券ショップ」が流行る程、神鉄には客が乗らん >>435
鈴蘭台駅の目の前に甲南チケットがございます 名塩周辺までの176号がかなり整備されてるな。
あれが完全に整備されると、岡場周辺から大阪、伊丹方面の客は神鉄で三田経由ではなく、
JRの西宮名塩までバスや車でとなる。今もだいぶ増えてるか。
三田線の岡場～三田は17分。遅いのなんて20分近いのも。
平坦な区域だからもっと早く結ばないと、三田線もやばいぞ。 三田の乗降客数は今や鈴蘭台に匹敵する位になってるからね。
対大阪への輸送に力を入れれば、まだ何とかなるかも知れない。
しかし、神鉄は本当に鈍いんで、客を取られ、手遅れになってから慌て出すからね。 >>439
過剰な女性優遇戦略も、あまり無分別に推進していると、そのうち反発の世論が高まって見直す時が来るかもね >>438
俺も最初は送り迎えかと思ってた。
駅前に商業施設用を兼ねたでかい立体のがあって、
全日や平日のみなどプランも豊富で、パーク＆ライドに適してるらしい。
俺が、藤原台出身で大阪勤務なら、神鉄なんか使わずに確実にこれだな。 名塩道路が完成すれば西宮北インターから宝塚まで車で15分と予想されている。
藤原台から西宮名塩駅までだと、バスでも三田経由より早くて安くなるだろうね。
バス会社も当然路線開設を検討してくるだろうし。
手を打つなら今の内なんだが、今の神鉄のやる気の無さを見ると期待薄だな。 名塩道路15分？ バスでも新規路線 なら有野台抜けりゃ岡場～名塩20分か。
そうなりゃ、まじ三田線もやばくなるな。
神鉄道場～横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
二郎や三田本町は優等は通過させるのも。この駅に１時間に6本、9本もいらんでしょ。
そうすりゃ現状、逆方向の三田→岡場は14分だから、12分で結べる。
これでも西宮名塩乗り換えに負けてるが。 結局粟生線のため、ワンマン化によるスピードダウンや複線化事業の中止がまだ将来性があった三田線の競争力をも奪ってしまった。
粟生線なんてさっさと見限ればよかったのに。 やっぱり神戸と大阪じゃ街の規模が違いすぎるわな。
神鉄も神戸ばっかり向いてないでJR経由で大阪や阪神間へ向かう客をどう取り込み定着させるか考えていたらと思う。 神鉄沿線には有馬温泉という最高の観光資源がある、せめてトンネルを掘って有馬から宝塚までつなげば大阪方面から客を呼び込めると思うんだが >>448
増えないで欲しいというか、今以上に観光客を受け入れるキャパがない感じがする。 >>440
女性優遇より、老人優遇を何とかしろ。
老人に湯水のように税金を使うのなら、その金を子供と現役世代に回せ！ >>447
トンネルなんか掘らずに、三田駅を昔みたいな国鉄直結の配線改良して、青のシンフォニーみたいな短編成の観光特急をJR大阪駅から、2，3往復走らせりゃ充分。
その程度なら、適度に観光客を増やせるので、梅田からの阪急バスの客を食いつぶすこともなく共存繁栄できる。
JR福知山線は、こうのとりの30分ずらしで特急走らせるダイヤは余ってる。
ただ車両は、新型か南海の足回りで新造しないとJR線を走るだけの速度が出ないから、
神戸市が車両作って無料で貸すとか、宝くじ号とかにしないと、神鉄じゃあ資金を調達できないし、その気もない。 >>神鉄道場～横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
神鉄道場駅はホーム部分だけ複線化用のスペースが確保されてるから
駅だけ行き違い化すればOK 多分道場～横山間の複線化と同等の効果はあるだろうし
神鉄道場で終日行き違いすれば南口の開かずの踏み切り問題も解消される。 藍那駅とか折り返し線造ったなら他のスペース確保してる分の複線化実行してくれよ
効果なしと見てんのかな 有馬温泉よりイオンモール神戸北、神戸三田アウトレットの集客力の方が遥かに大きいんだけどね。
2施設の合計入場者数は年間1200万人、売上は700億円規模。
売上についてはルクアとルクア1100を合計した規模でハーバーランドumieの倍。
休日になると三田駅から連接バスを出しても満員状態。
ただし、神鉄は相変わらず蚊帳の外。三宮からの経路も神姫バスがメインになっている。 ちなみにGW中にイオンモールとアウトレットを経由してフルーツフラワーパークとキリンビール神戸工場、めんたいパークを回る無料バスが出てるが、最寄り駅の神鉄道場駅は相変わらずスルーされている。 国道176号のクソっぷりで岡場周辺は辛うじてシェアを保っているけど
これも時間の問題だからなぁ
有馬も急ぎの用で出かける場所でもないし
乗り換えなしのバスやらマイカーに流れるのは不思議ではない
撤退する理由は数あれど、これほど投資意欲の湧かない沿線もそうそう無い >>447
箕面有馬電軌からの夢だなw
阪急もお手上げの莫大な投資に見合うかどうか。
それよかまず新開地・湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急を走らせて欲しいね。
叡電のきららとかひえいみたいや客を呼べる車両で、全席指定で片道1000円程度なら需要あるだろう。 >>451
神鉄沿線が実施してる敬老パス的な事を言ってるんじゃね？
老人が車でチョロチョロ動き回られるより運賃補助してでも
電車移動してもらう方が、車のドライバーにも神鉄にしても
両方にとってWinWinだと思うが >>444
途中に停留所を置かなければその時間で行けるだろうけどさw そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線なんだよな。 何時までも嫌なら乗るなのスタンスでやってると
有馬･三田･公園都市線も粟生線の二の舞に成るであろうに･･･ 神鉄のどこらへんが「嫌なら乗るな」って言ってるように感じるのかな？ こんな地方鉄道しかない辺境の地に住んでいては人生駄目だ >>464
途中の停留所で客を乗降させながら20分で行けるなら、普通の車なら10分以下のレベルだぞ >>468
そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線。
ある程度の範囲のバス停で客を拾ったら目的地まで直行。
神鉄も隙間狙いだと甘く見ていたらバスの方がメインになってしまった。
バスは需要に柔軟に対応出来るからね。
家の近くのバス停から目的地まで直行するのも大きい。
客も乗換は一回でも減らしたいし。 そういう意味ではでは三田も同じ様なもんだな。
三ノ宮行き特急バスが最も良い例 「嫌なら乗るな」というより
現場は廃線するならとっととやってくれ、って感じなんじゃね？
現業社員は養成に金も時間もかかる操縦士免許持ってるから
阪急や能勢電が低賃金で引き取るだろうし むしろ沿線住民や自治体が「嫌なら廃線しろ」って言ってるように感じませんか？ >>469
油断云々じゃなくて物理的な問題の話だろw
なんで自論こそ正義でダラダラ語り続けようとしてんだよ 志染以北が廃線になったら、神姫バスが待ってましたとばかりに値上げするだろうな。 実際恵比須快速はともかく西脇急行すら減便してるからねぇ
志染より先の沿線の移動需要が減りすぎてる 岡場→宝塚間所要時間
乗用車 14.9km 25分
岡場→県道15号→有野インター交差点→県道82号（西宮インター接続）→天上橋交差点→国道１７６号→宝塚
阪急バス（上り最終便）18.3㎞ 59分
岡場駅22:15→金仙寺口22:26→赤坂峠22:46→ＪＲ西宮名塩22:59→生瀬23:04→宝塚23：?
神鉄・ＪＲ福知山線（最終便）24.6㎞ 42分
岡場23:11→三田23:27（乗り継ぎ10分）三田23:37→宝塚23:53
朝はＪＲのダイヤが乱れなければ若干早くなる
岡場発三田行の神姫バスもあるが、岡場駅から三田まで敢えて乗る物好きは少ない なんや神姫と神鉄合併したらええんや、株主には神鉄と神姫バスにのれる定期を神鉄株主配布基準にすれば
winwinや 成り立ちが全く異なる会社なんで合併は有りえないと思う あの阪急と阪神でも合併するくらいだからあり得る話だけど神姫側にはメリットがない えちぜん鉄道ルートになればいいが
今の状況だと鈴蘭台周辺以外は正の社会実験になりそう >>485
西脇はJR加古川線に流れているのではなく、神戸より大阪志向で、30～60分ごとに出ている西脇～大阪駅の神姫の高速バスが主流。
社は上記に加え、20～30分ごとに出ている中国ハイウェイバスでの大阪行きや、神戸方面ならば20～60分ごとに出ている山崎・三宮間神姫高速バスが主流。
このような理由から西脇急行が減少しているというのもある。
どこの恩恵も受けない小野市だけはかわいそうだけどね。あ、町外れだけど加古川線があるか。
神戸電鉄は小野市を大切にしなければ。 只今、3004と3104(3？)が廃車回送の準備中？
@市場駅前
毎回毎回横通って通勤する者の身になってくれよ…orz
クレーン車がもれなく付いてくるんで、わかりやすいけどさ… ターザン山下のココカラは神鉄沿線の紹介続き。
嬉しい限り。 >>486
三木市は自業自得か？
宅地開発が酷いせいで、神鉄に無茶な出費をさせたか 神戸市営地下鉄と阪急が新神戸辺りで新線作って繋がったら使わなくなる現路線を改修して三宮乗り入れを目指すってのが夢のある現実的な考え方なのかもしれない。 5chでそういった希望がよく出るけど、三宮駅部の土地はビル開発に回される。
使えるのは高速神戸～花隈駅の地下区間ぐらいじゃないかと思う。
それ以外の前後の区間の建設と建設費用の償還が必要になる。
そのためには加算運賃が必要になるので、新線経由は今より高い運賃ということになりそう。 >>490
三木の人多いところは恵比須快速ありますやん 三宮に乗り入れればという意見は良く耳にするが、規制だらけで三宮自体の衰退が進んで来ている。
JR の駅ビル建て替えも、かなりトーンダウン
神戸が復活しないと神鉄もダメだろうけど、今のままだと厳しそう。 >>494
そうか？阪急ビル市役所やダイエーとか色々建て替え計画があって
寧ろ追い風が吹いてるイメージなんだけどなぁ 大阪とは対照的に百貨店の売上や外国人観光客数を見ると厳しい数が出てる。
三宮の来客者の高齢化は神戸市も認めているよ。
梅田に行ってから三宮へ行くと実感するよ。 三宮自体がひたすら駅南一極で北や西に街が拡大せず
ひたすら狭いエリア内でスクラップ＆ビルドを繰り返してるからねぇ
地勢上仕方ないのかもしれんが、埋め立てやってるよりも
湊川方面まで三宮の経済エリアを拡張するような都市計画をやっていれば
もうすこし神鉄も違った形になっていたのかもしれない
今の神鉄は、別に大きな地理的境界があるわけでもないのに
阪急の十三以南がすっぽり抜け落ちたかのような状態に見える ルミナリエ会場を湊川－新開地－高速神戸の三角地帯に移せばよろしい 498
そら無理だ。
ピンクのイルミネーションにして、鎮魂の精神を改め、チンコの精子になりそう 元々は、新開地・湊川が神戸の中心地
戦前は、映画館・飲食店を中心とした神戸一の繁華街・オフィス街であった
Wikipediaによると、
戦後の没落は、進駐軍、売春防止法（福原遊郭の消滅）、映画の衰退、神戸市役所の三宮移転、神戸高速鉄道の開業、川崎重工業造船場の縮小
現在、市民団体を中心として復興に取り組んでいるが？ 新開地で映画見れたら便利だけど二番館上映ばっかで新作やってる映画館無いもんな すまんが今の新開地はタバコ吸い歩き、パチンコ、とにかくガラが悪い。
周辺を一気に大規模再開発せんとダメだ >>500
湊川、新開地が昔はオフィス街ってのは違和感ある。
昔の神戸のオフィス街は元町の栄通りあたり。
今も地方銀行の支店ははあのあたりに集中している。 >>486
単に神戸ならマイカーで出るだけだと思うが
175の交通量の多さをみると >>503
イメージなら元町と思うが、貿易商のオフィスが多い様な気がする
「ウエシマコーヒーフーズ」の創業地が神戸市兵庫区下沢通 >>502
下町人情溢れるお好み焼き屋は悪くないがな 鈴蘭台の落ちぶれ方も酷いな。
この間久し振りに行ったら、昭和にタイムスリップしたかと思ったわ。
乗降客も激減して三田と変わらない位になったみたいだし。
再開発してもどうしようも無さそうだね。
今更神鉄沿線に引っ越すなんて余程の物好きしかいないだろ。 今日の運用
6501F
志染13:05→新開地13:46
6503F
志染14:05→新開地14:46 今の三宮を見ている限り、三宮に追い風が吹いているとは思えない。
JRの駅ビルトーンダウンの件はは、神戸そごうが阪急傘下に変わったってのが大きいのだろう。
駅ビルに百貨店を作っても、また阪急に叩きのめされてJR大阪三越伊勢丹の二の舞になるだけ。 湊川駅周辺も完全に昭和で止まってるけど
神鉄は湊川周辺は全く興味が無いのだろうか 神鉄沿線のどこにも手を入れる価値のある場所ないだろ 強いて言うなら有馬温泉～谷上間を利用する以外は価値なさそうだな･･･
とは言っても観光客は中国人筆頭だし･･･ >>513
それ以前に大阪の百貨店が売上を伸ばす中、神戸は逆に減少。
そごうの件が無くても百貨店は無かったかもしれない。 神戸市北区は運賃が全ての元凶だからな、地下鉄三宮～神鉄道場までは最速35分ぐらいだから通勤圏内ではある遅くても50分前後だし 「おはよう朝日です」で7時33分から三木駅の特集を流すらしい 100万やったら焼け石に水なような。
まあ、メディアで取り上げてもらうのはええ事やと思うけど。 番組内容はこんな感じだった
・視聴者からの依頼は三木駅復興を手助けして欲しい
・目標はサポーターズクラブへの100万円寄付
・三木市のイベントに番組がブースを出店
・その出展ブースで視聴者から寄付を募る
・寄付の見返りは司会者が三木市内の工場で手作りしたグッズ
・グッズは先着1000名
・番組と三木高校でイベントのポスターを作る
>>520
現状でも285万円しか集まってないとか厳しいなあって思った 俺も三木駅で女子高生に駅舎再建のチラシもらった。
「それより粟生線の存続は大丈夫なの？、駅舎再建したとしてその後の維持管理はだれがするの？費用かかるんだよ！」
とか言いたかったけどその娘の顔見てたら言えなかったよ。 駅舎の維持費なんて仮駅舎と変わらんぐらいの費用でしょう 樫山駅を発展させた形で
コミュニティセンター(コミュニティホール)
兼ねた駅舎ならありうるかもな >>517
百貨店どころか、ルクア三宮すら望めなくなったように思います。
小型商業施設＋中層階はオフィスビル＋上層階にホテルという構造にするのですかね？ 神鉄ビルぶっ潰して50階建てのオフィスビルにしたれ
もう古いだろあのビル >>530
1990年に建てられたビルをもう潰すのかよw
それよりもミナエンタウンヤバすぎだろwww 神鉄の活性化を考えた！
粟生線の駅前にタワマンで乗客を増やそう
低層階はオフィス、最上階はセレブに売る >>532
お前そのマンションに住みたいと思うのか？
自分が住みたくないのに活性化とかほざくなよw 行かざるを得ない施設を沿線に積極的に移すのが現実的か
それこそ地裁や運転免許試験場、神戸市中央病院や神大病院
このあたりを粟生線沿線に移転するくらいしないと先は苦しい ここのスレってA列車で行こう感覚であれこれ建てろ、移転しろばっかり言ってアホだろw
勝手にA列車で行こうで僕の考えた粟生線でも作ってろw メトロこうべのゲーセンにあった看板粟生駅に張ったら？
見にくる奴おるで 粟生駅だったらJRでも車で来れる
だから定期外客が欲しいなら車内で何かをしなきゃならんのだろうけど
神鉄は誰かに言われなければやらないんじゃないかって疑うぐらい消極的なんだよな
大河ドラマの時もほとんどイベントを打ち出さなかったぐらいだし イオンモール神戸北から三宮まで特急バスで約40分660円(30.3km)
北鈴蘭台から三宮まで神鉄で約30分、540円(12.2km)しかも乗換有り
距離は2.5倍違うのに時間で10分、運賃で120円しか変わらない。
こうやってみると神鉄本当に高いな。
こんな神鉄がメインの交通機関である北鈴蘭台、再開発なんかして人住むんか？ なんか阪堺や京阪大津線みたいな状況になってるな
衰退が著しい地域で対抗する交通機関に打つ手無し
エリアに観光列車走らせるような魅力も無し
大手私鉄系列だから住民にも自治体にも危機感が無い >>535
市役所を粟生線沿線に移せばいい。
役人が三宮の便利な場所を職場にする必要は全くなく、むしろ利用者としても神鉄を支えるべき。
運転免許試験場は勘弁願いたい。 >>540
昔の土地不足が深刻だった神戸通勤圏で
神鉄沿線は加古川や姫路より近い割には家も安い穴場だった
大概の家庭ではクルマ持ってるから
休日は家族で出かけるにしてもクルマでロードサイド使う
最近の神戸の凋落で浜側に余裕ができた今では
こういう僻地に好んで住む人間ももういない >>543
1997年の建築基準法改正が、神鉄にとって最大のカウンターパンチ。 JR神戸線沿線や山陽電鉄沿線にマンション建ててる部屋数分、神鉄沿線の戸建て需要が消失している。
この先も、神鉄沿線の戸建需要の見通しは暗そうだ。 バブル期と比べるとかなりお安くなってるけど、神戸の浜側に住みたくても土地付き一戸建てで住宅で住むには、それなりの費用が必要だよ 神戸電鉄1000系の戦後復興期塗色を公開…無料の特別列車が谷上-岡場間を1往復 5月19日
https://response.jp/article/2018/05/11/309560.html
兵庫県の神戸電鉄は5月19日、開業90周年を記念して運行するメモリアルトレインのデビューイベントを、
谷上駅（神戸市北区）1・2番線ホームで開催する。開催時間は10時から12時45分まで。
神戸電鉄のメモリアルトレインは、オレンジとアイボリーのツートンカラーとなっている1000系電車に
旧塗色を施すもので、今回デビューする車両は、1950～1960年代の戦後復興期に使われていた
スプリンググリーンとシルバーグレーのツートンカラーを施した3両編成の1151編成。
当日は、10時から11時50分まで2番線ホームで1151編成を展示し、車内では「90年の歴史展」が行なわれる。
11時50分から12時まで出発式を開催した後、谷上～岡場間で1往復の特別列車が運行される。
この列車には無料で乗車できるが、定員は先着120人。乗車時間は45分で、岡場駅では下車できない。
乗車受付は10時から行なわれる。このほか、来場者のうち先着1000人に記念硬券を配布する。
1151編成の通常運行は5月20日から開始され、7月下旬には高度成長期の1960～1980年代に使われていた
オレンジとシルバーグレーのツートンカラーを施した1357編成も登場する予定。 今は明石の外れの方や西神とか色々開発されたから
北区の出る余地がなくなった。
やはり地下鉄沿線が栄えたのが大きいわな
方向も同じで神鉄がなにひとつ勝るものがない もう湘南モノレールと同じ方式にしてしまおう
向こうは74‰をガンガン飛ばすぞ >>535
病院建ててもマイカーで来るだろうし、
返納組でも敬老パスが神鉄で使えない限り、意地でもバスで来ると思うから無理だ、、、 若年層が神鉄沿線から離れるのは｢高い 遅い ボロい｣という神鉄のイメージが子供の頃から植え付けられているからだろうな。
いくら再開発しようが神鉄を何とかしないと鈴蘭台に人は来んよ。
震災以来都市開発に失敗ばかりしている神戸市の事だから鈴蘭台、北鈴蘭台再開発も金をドブに捨てるような物 とうとうこのサイトにまで取り上げられた鈴蘭台
ttps://osakadeep.info/suzurandai/ 神鉄が高いのって山岳で維持費が高いからと思ってたけどただ儲けたいからか 神鉄の運賃体系は近距離が凄まじいボッタクリで、遠距離になればそうでもない。
すなわち鈴蘭台や北神急行乗り継ぎの客といった有馬線、三田線の客から運賃を絞り取っている事になる。
これが有馬線、三田線が儲かり粟生線が赤字となる１つの要因となっている。 運賃が高いのは維持費以上に多額の負債が原因だろうね。
しかも粟生線については設備投資した分が丸損になってしまっている。
また、車両も確かに高価だが、そもそも新車をそんなに入れてないやん。 >>554
関東の路線を例に出しているけど
伊勢崎線じゃなくて運賃は北総線
施設や地形は箱根登山が適当だろうに。
関西の軽井沢も宅地販売の謳い文句だったから自称。
そんなもの真に受けてどうするのよって感じ。
あえて真に受けたフリをしているだけかもしれんが
鈴蘭台駅前は戦前からの旧市街地で
衰退した駅前商店街は他線沿線でも見られるものだろうに。
「意味不明なニュータウン」もそうだけど
なんか分かっていて意図的に書いているように見えたよ。 >>554
そいつ汐見橋線を全線単線とか真面目に言ってる奴
サイトでも中途半端と自認しているから
良くて週刊誌のゴシップレベルと思っておけばいい >>550
神鉄の駅のほうが近いのに、わざわざ地下鉄を利用する人って少なからずいるの？ >>560
書き方からして週刊誌だよな
>>561
栄や緑ヶ丘とか175沿いの人とかは
バスや車で西神や総合運動公園までって人はいると思う
地下鉄側からすれば大した数ではないんだろうけど
神鉄側からすれば痛いわな
地下鉄だと三宮直通で本数多いし
西神や途中のロードサイドで買い物できるからな 鈴蘭台は経営的に戦前から滑ってますが？
戦前に書かれた経済紙も褒め殺しレベルだが・・・・ >>562
栄や緑ヶ丘～神戸三宮への通勤だと、スピードや本数がかなり違います。
神鉄の駅前ならともかく、どの道クルマを使わなければならない場所なら地下鉄という
選択肢も現実的になってしまっているのですね。 逆に神鉄を使う理由がわからない。
神鉄沿線のニュータウンは多くが街の外れか駅から離れたところにあるからな。
近くに別の便利な交通機関があればそちらをまで向かうわ。 >>486
山崎ー三宮線の大量増便の結果が西脇急行の減便と社発着便の設定だと思う。
公式サイトで駐車場の案内もしていくるらいだから、中国道の乗り場が遠い人は、
パーク・アンド・ライドしてねという感じかな。
ちなみに、三田特急の方もパーク・アンド・ライドの宣伝をし始めた。
https://www.shinkibus.co.jp/rsn/pdf/park_and_ride.pdf
平日
恵比須快速 87便(2013年)→現在102便
山崎－三宮 8便(2007年)→24便(2013年)→現在36便
西脇急行 44便(2013年)→現在42便(上り2下り2は社発着)
自宅→路線バス→電車(乗換含む)→都心なんてスタイルは、人口減少の日本では時代遅れなのかもしれないな。
「高速バス通勤」の実態とは 住宅街から座って都心へ 理想的スタイルは現実的か
https://trafficnews.jp/post/80200 >>566
リンクを読む限り、台数限定とはいえ休日も使えるんだな。
仮にこれが当たって駐車台数増台となれば、休日対策は必要なのだろうが。 バスは無人では動かんよ。
増員なしで増車しても飾りにしかならん。 こうやってみると神姫バスは利用客獲得のため、色々やってるな。
それに引き換え神鉄は･･･ 神鉄も色々やったが効果なかったからな
増便したが客は増えずじゃ意味無いしな 短距離の運賃が高いのは
利用距離の割に運転・保守コストがかかるってのも少しはあるだろうが
短距離ならその値付けをしても客は他の交通機関に逃げられないって
無駄に強気なところもあるんだろうな
例えば田尾寺やウッディタウン中央から三田まで350円とか
（ちなみに鈴蘭台から湊川もこの運賃）
近距離高いと言われる近鉄でもこの金額で鶴橋から生駒まで行ける
使わざるを得ない客からはその運賃取れるかもしれんが
今時は沿線の外の人間から見れば「こんな沿線住みたくない」ってなるだろう
神鉄沿線に住みたくないってなるのもわかる 昼間の時間帯は神姫バスに取られると
神姫バスも人手不足でラッシュ時には対応出来ないと 今は沿線の人間も｢こんな沿線住みたく無い｣って思ってるぞw
北区から若年層が絶賛流出中
北鈴蘭台再開発でも若年層向けの戸建て住宅の建設を謳っているが、厳しいだろうな 三木も小野も学生は勉学に励み
いい大学へ進学し都会へ消える。。。
この様な事を駅でおばあさんがしみじみと語ってた それは、何処の地方都市でも一緒
神戸市も十分判った上で対策を取ろうとしているが、人口、金銭面及び政治的な影響力で海側の方が・・・・となる
若年層向けの戸建て住宅建設は、ある意味正解
ある程度、資金力がある者じゃないと戸建ては無理だし、狭い場所じゃ子作りも出来ない
三木市の場合はバブルに踊ろされたね
高すぎて売れないから１００坪の住宅を７０坪にしたお陰で、住宅戸数は計画の１．５倍に急増
概ね４０歳辺りで家を購入、丁度小中学生辺りの子供が２人
貧弱な粟生線は、利用者が急増でパンクする罠 >>553
兵庫区から北区へ通学してたが、
学生の頃から
高い！ボロい！鈍い！
のイメージしかなかった
ちなみに今40代半ばどす 大池から、北神急行経由で三宮まで。
電車に乗っている時間と比較するとあまりにも電車賃が高い。 その神姫バスより更に高いのが神鉄の短、中距離料金。 近距離の運賃高い私鉄比較
神鉄/山陽/近鉄/南海
03km 240/190/150/150
06km 300/230/210/210
09km 390/300/260/260
12km 410/370/300/330
15km 490/440/350/330
18km 520/520/350/380
21km 560/520/400/440 近鉄南海てべらぼうだと思うとったがその上行く神鉄と山電えげつないなｗ 決算速報 神戸電鉄 <9046>【連結】
https://kabutan.jp/news/?b=k201805140161
神電鉄、今期経常は2％減益へ
神戸電鉄 <9046> が5月14日大引け後(15:00)に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びたが、
19年3月期は前期比1.9％減の15.2億円に減る見通しとなった。
残念！ 5期連続過去最高益更新ならず！ でもボロ儲け継続中！ >>580
山電言うほど高くないやんwww
比較対象少なすぎｗｗｗ
泉北とか大阪モノレール入れたら変わって来そう･･･w
(神戸高速と北神･北大阪急行も入れたら益々変わって来るが) 4月の粟生線協議会の議事録まだ出てないのか…
粟生線沿線住民の何％がこのページを見た経験があるのだろうか
http://www.aosen-kasseika.jp/info/qa.html
お役所的な内容だが「もっと詳しく知りたい」のPDF資料まで
正直読ませたい >>580,585
神鉄の運賃をJR北海道の地方交通線並みに値下げすれば乗降客が増加する。
1～3㎞170円
4～6㎞210円
7～10㎞230円
11～15㎞260円
16～20㎞360円
21～23㎞450円
24～28㎞540円
29～32㎞640円
33～37㎞740円
38～41㎞840円
42～46㎞930円
47～55㎞1,070円 文字化けになっていたので訂正
1～3km170円
4～6km210円
7～10km230円
11～15km260円
16～20km360円
21～23km450円
24～28km540円
29～32km640円
33～37km740円
38～41km840円
42～46km930円
47～55km1,070円 >>585
近距離の運賃高い私鉄比較その2
神鉄/大モ/北総/泉北
03km 240/250/199/190
06km 300/290/369/210
09km 390/370/441/260
12km 410/400/570/280
15km 490/460/631/320
18km 520/490/683/------
21km 560/550/729/------ 粟生線活性化協議会は会員にメール便でやたらチラシを送ってくるけどその費用を別の用途に使ってほしい >>585
山陽は大阪近郊特定区間と神戸高速線の加算がな(´･ω･`)
1Dayチケット効果がどんだけあるか・・・・・ 一部追加
神鉄/山陽/近江/箱根/北総
03km 240/190/170/130/199
06km 300/230/310/270/369
09km 390/300/390/400/441
12km 410/370/520/540/570
15km 490/440/580/670/631
18km 520/520/690/------/683
21km 560/520/750/------/729 都心の通勤を長年してきた俺が言うと
やっぱり通勤時間は1時間がいいところ。
つまり志染ー灘くらいを遅くても40分でいけること
通勤通学は毎日のことです
神鉄も本気で頑張らないと遠き日には倒産です
電鉄、地域ぐるみで本気で挑まんと終わりです。 >>580
神鉄はわかるが、山陽もえぐいなw
昭和時代の山陽は乗客が乗降中にかかわらず、
ドア閉める糞車掌が多かった
逆に乗り入れてる阪急や阪神の車掌は
駆け込み乗車のお客様が乗り終わるまで待ってくれてた >>594
神鉄の先行逃げ切りかと思いきや、
近江と北総の刺し馬ぶりがすごいなw 三田～粟生はＪＲ三田～ＪＲ粟生より運賃安いぞぶりぶり この歪な運賃体系が三田･有馬線大儲けで粟生線大赤字の原因だろうな。
利用客としては本当にムカつく話だが 通勤手当でなんとかなってる内はいいが
（最近はならない企業もあるみたいだが）
子が浜側に進学したときにのしかかる交通費の絶望感ときたら… 京阪は近距離が高いように思うが。
（途中までは異様な速さで運賃が上がり、その後はほとんど運賃が上がらなくなる） 神鉄と聞いただけで就職面接でグタグタになることもあるからな、海側に引っ越してきたりする予定ない？とか 市内の求人で交通費1日何円までとか、あからさまな北区対策だわな 昔、北区から滋賀まで通勤してたけど、定期代と通勤時間がエグい事になってたな。
さすがにしんどくて、大阪に引っ越した。 >>604
淀屋橋－萱島 12.8km 310円
淀屋橋－枚方市 21.8km 330円
淀屋橋－樟葉 27.7km 350円
淀屋橋－八幡市 31.8km 370円
淀屋橋－中書島 39.7km 390円
淀屋橋－三条 49.3km 410円
梅田－武庫川 12.0km 240円
梅田－元町 32.1km 320円
阪神ええやん >>603
費用の一部とはいえ、
まだ交通費出すだけマシだと思う…
中小企業辺りだと
交通費は一切出しません
自腹ですって
会社も多いらしい 余り気にした事ある人少ないかもしれないが、通勤手当が高いと標準報酬月額が上がって手取りがへるぞ。
神鉄沿線だと下手すりゃ2段階アップ。
結構キツイぞ 標準報酬増えると社保やら年金で持って行かれる額増えるからな
実際は神鉄の懐に入ってるだけなのに
保険料で持って行かれる分、同期と実手取りで差がついたりする >>605
旦那、尼崎辺りが穴場だ
中途半端な事しないで、大津辺りに住め・・・藁
運賃高杉と経理のオッサンに云われた
徒歩通勤なら文句云われんが家賃がエライこっちゃ >>603
東の北総、西の神鉄。
印西市で、北総沿線というだけで採用担当者からいい顔されないから運賃下げろと
いう話は何十年前から出ているが、変わる兆しはなし。 北神急行経由の定期代だと下手すりゃ標準報酬月額3等級変わるな。
これはかなり痛い。
しかもその分企業側も負担も増える。
そりゃいい顔されんわな。
下手すりゃ家賃補助した方が得になるレベルじゃないの？
こういう面も北区から人が離れる要因では？ >>613
神鉄北神で申請して原付き通勤するのが鉄板でしょ。実質給1.5倍だよ。北区に住んでて良かった。 いくらなんでも、それは不正受給だ。
発覚したら懲戒処分だし、万一事故しても労災保険が使えないぞ。 >>615
バイトなんて履歴書だけで採用決まるんだから、みんな住所は北区って書いときゃいいんだよ。言わば交通費ビジネスだな。 なるほど、交通費上限額を狙うか
似非北区住民のお陰で、増々雇用者側の評価が下がるか 正社員の話をしてるんだから最底辺のフリーターは黙っとけ 通勤手当云々は見つかった時のリスクが半端ないから本人に任せるとして
大不評の本業利益率が50％弱と私鉄にしては高い神鉄に未来はあるのかね？
沿線開発等を考えると大体30～40％くらいに留まるのが理想らしいが >>620
焼畑農業的なビジネスモデル。
やはり神鉄は北総と似ている。
「何故、こんな日本橋までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北総沿線だから」
「何故、こんな三宮までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北神急行経由神鉄沿線だから」 そういうば神鉄萌えキャラいねえな、娘が流行ってて娘では影が薄くなるからアーッで展開してはどうか >>624
兄妹とタヌキみたいなキャラが居るよ
黙って薄い本にすると社会的制裁を喰らうよ >>625
ノリノリスとほくしんトンは
おっ！ゆるキャラやね(^-^)だが、
弓子・往来なんて
札幌にはびこる雪ミク(初音ミク)並みの恥だわ
さっさとお蔵入りにしろ
実家が有馬線沿線の札幌市民より >>623
萌えキャラなんていらん
子供の情操教育に悪いだろ？
情操教育に良いゆるキャラの
しんちゃん&てつくんを
もっと大々的にアピールすべきだわ
ちなみに冬場の札幌市電や地下鉄、イオン(1年中)や雪まつり11丁目会場なんて雪ミクだらけで悲惨だぞ 神鉄のあんなゆるキャラ使い勝手悪すぎじゃ
電車なんか着ぐるみにもぬいぐるみにも出来んわ 下半分をもっと濃い緑にしてみたいなw
まあ、それだと復刻にならんが
それより3000形の急行ウッディタウン中央が気になる >>632
旧塗装の2200や2600の卵形のボロみたい >>632
下半分が白色って今の流行りじゃないか
時代を先取りしてたんだな ボロい電車に昔の塗装をしたら、どうしようも無く古臭くなるな。 >>635
京阪2200や2600のより2代目1800といった感じだな。 >>638
扉間の窓の配置が、
卵形は 日日日 1800は田田 >>632
左の写真みると、
阪急1000(先代)や山陽2000も
つくれそう 3000系にもウッディタウン中央行きの方向幕があったとは 窓は卵形＋全面は2代目1800のハイブリッドだなw >>644
なんか…ちと似合わないよな
>>629
俺は萌えキャラクター嫌いだが、
どうしても北神弓子作りたいなら、
一緒にしんちゃん&てつくんを作ってくれwww >>646
下水処理場のちょい上で道に迷ったのか
そのまま縦走路にそって歩けば嫌でも菊水山駅跡近くに出るのに有料道路の方に向かう無関係なゲートに気をひかれた？
鵯越から登るより鈴蘭台から下った方が楽で迷わない気がするな
しかし東京から菊水山駅跡を見るためにわざわざ来るとはね >>650-651
山陽東二見工場の保存車がまさにそれ。
保存当初の黄色と紺色が褪色したので、褪色した現状の色で塗り直しましたというもの。
でもそんな事は特殊な事情がない限り、意味のない話だしなぁ・・・ 神鉄の復刻レトロ車両 お披露目でファン歓喜
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/0011270781.shtml
１１月で開業９０周年を迎える神戸電鉄（神戸市兵庫区）が１９５０～６０年代に運行した車両を復刻させ、お披露目イベントが１９日に谷上駅（同市北区）であった。
ライトグリーンとシルバーグレーでツートンカラーの塗装を施した「メモリアルトレイン」を一目見ようと、鉄道ファンらが駆け付けた。
前身の神戸有馬電気鉄道は２８（昭和３）年１１月、湊川－有馬温泉間で営業運転を開始。
４９年に現在の社名となり、総延長は６９・６キロ。
輸送人員はピーク時の９２年度に約６６００万人、昨年度は約４１００万人だった。
イベントでは、谷上駅２番ホームに展示された車両を開放。
２５０人以上が詰め掛け、子どもらが制服や帽子を着用して運転台に座るなどして楽しんだ。
その後、復刻車両は谷上－岡場間を特別運行。
ファンら約１２０人を乗せ、谷上駅を出発した。
神戸市立西山小学校６年の男児（１１）は「かっこいい色。運転台も初めて入れた」と喜んだ。
２０日から定期運行する。
運行情報は同社ホームページに掲載。
６０～８０年代に使われたオレンジとシルバーグレーの車両も復刻し、７月下旬から運行する予定。 >>655
いけんかったわ、1000人も人来てたんか？ 1時前頃に、緑が丘付近の踏切で復刻塗装の車両にいきなり遭遇
写メ撮ったけど、コーフンし過ぎて、顔が切れた…orz
違和感が半端ないんですけど… 神鉄には延伸が必要だ、新名神の真横に神鉄新線をつくり阪急高槻、ＪＲ高槻を通り神鉄大阪、神鉄難波、神鉄天王寺まで通すのだ >>660
難波から近鉄に乗り入れして名古屋まで直通で 神鉄～満鉄 弾丸列車で相互乗り入れ。
夢が広がりまくりング 釜山まで延伸すれば北朝鮮難民が一杯三木や北区に住み着いて財政も潤うな 857 公共放送名無しさん 2018/05/23(水) 23:25:57.07 ID:aq1OSrEd
だから兵庫のその辺はまだましなんだよ！！！
本当の闇はこれ！
http://mclover.net/petit20/g/Hyougo.jpg なんか、違和感を感じるんだな
駅を残すよりも、路線を残す方が重要と思うが 三木駅はあのままで十分でしょう
新しくしたって乗客は増えません 特急でも特快速でもいいから、もう少し停車駅を絞ったやつを粟生線に走らせてほしい。 >>679
あんな非協力的な三木市なんか
昼間とラッシュ逆方向は
市内全駅通過でよい。 >>681
いや・・・そこまでしろとは言わんし、待避とかできなくなるんじゃないの・・・？
三木 志染くらいとめようよ。 >>682
昼間は一時間に一本だから
押部谷ですれ違えば一時間でちょうど戻れる。
ラッシュは、順方向ゆきが停車して待てばよい。
そもそも樫山～押部谷の7駅ぐらい
連続通過しないと速達列車新設とぶちあげる
インパクトにもならん。 というか、今の神鉄に速達列車なんて必要か？
関係者のオナニーしか見えん。 いい加減、粟生線なんて何をやってもムダってことを理解しろよな。 西代とかやっぱりすげえな街中鈴蘭台超えてるぜwやっぱり山陽には勝てませんわ 速達電車
小野 樫山 三木 志染 押部谷 西鈴蘭台 鈴蘭台 湊川 新開地
でどうよ 勝手に変換するから意味が分からない書き込みになった。
旧塗装もピカピカで古くささがない。 >>695
粟生線の速達は色々あったけど、押部谷以遠はぜんぶ各停だったよ。 三木市だけが一貫して粟生線の上下分離に反対し続けてるのもあるかと たったの200万円だと焼け石に水。
自動改札機1台の購入費にも遠く及ばない。
ただ、三木市の事だから、これをネタにしてネチネチ言って来そうだな。 粟生線サポーターズ+レトロジで500万くらいだろ。
後は三木市がサポートせんと。 >>630
リモコンで動く電動キャスターを取り付けた『てつくん』に『しんちゃん』が乗って登場すれば両方生かせるやん 何か却って高くつきそうな気がするな。
三木駅寄付金の件･･･ >>703
622万かぁ…
再建にはもっとお金がかかるから
しんちゃん&てつくんの出番だ！
各地のマスコットとコラボして
募金を集めるんだ！ >>703
重箱の隅を突くようだが、「焼失」の方がよかったかな >>707
おっとしまった・・・。
これでは完全に消えてなくなっとるがな・・。 https://www.suntory.co.jp/culture-sports/slo/
宮里藍サントリーレディスオープン2018が兵庫県神戸市の六甲国際ゴルフクラブで開催されます。
神戸電鉄の木津駅もしくは谷上駅から無料ギャラリーバスが運行されます。
利用客確保のチャンス!!!
みんな宣伝してーーーー!! サントリーレディスオープンの時「だけ」妙に混んで嫌なんだよなぁ 火曜日、三宮に出張があるんですが、恵比須発８時前後の列車だと座れますか？
あるいは神姫の恵比須快速バス、西脇急行バスだと定時走行してますか？
たまたま株主優待乗車券が手に入ったので有効利用したいんですが立ちっぱなしもつらいなと思いまして。 神戸市西区から長田区への高校(長田高校や兵庫高校) って旧学区の時は通学可能でしたっけ？
もし学区再編で変化があったら通学で粟生線使ってもらえると思うが如何か…？ 鈴蘭台駅かなり変わってきたな4番線だけまだPC枕木に交換されてないねホームなんかすごく短く感じるわ、鈴蘭台ビルバス停から白熱色のLEDが屋根ついて高級感あったわ神鉄らしからぬ鈴蘭台玄関口になりそう >>712
10月のマスターズGCレディースの時も混むよ
>>714
この前の男子ゴルフの関西オープンの時も混んでた >>718
PC枕木＝枕コンクリート
4番線は粟生線ホームだから、赤字の粟生線への投資はケチっているのかも？
>>721
西鈴蘭台行きが押部谷行に臨時延長されている？ 明日の天気が心配・・・
多くのギャラリーに来てほしいが。 ゴルフ観戦で老人ばっかりが乗客で増えてる感じだなあ まあ大増収なわけか
明日は天気悪いが前売り完売やから来るやろ
駐車場廃止万万歳やな ホームでグッズを売ったり、サポーターの会員を募集したりして増収に努めましょう。 https://twitter.com/search?f=images&;q=%E6%9C%A8%E6%B4%A5&src=typd
木津駅激混み!! 鈴蘭台駅ホーム階段かエスカレーターらしきものに屋根がついたね、ホーム屋根は旧屋根よりかさ上げさてるから行き先案内ディスプレイも新型になるかもねチャイムも変えてほしいけど、去年の冬ぐらい岡場とか有馬温泉とかに日本通信の人きてたけど点検かそれとも… 悠々と通勤する女性を尻目にストレスフルな痛勤をして、山奥のニュータウンから子供の進学先も制限されて、負け組街道一直線だ 神戸市が西区と北区を差別してるとしか思えない。
三ノ宮に行くのに西区は自前の地下鉄1本。
北区は神鉄+神戸高速または神鉄+北神+地下鉄。 三木駅再整備へ ７月住民らにアンケート実施
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201806/0011350514.shtml
３月に下り駅舎が全焼した神戸電鉄三木駅の再整備に向け、兵庫県三木市は１３日、同駅周辺の地域住民や駅利用者を対象にしたアンケートを７月をめどに実施することを明らかにした。
市議会の質疑で増田秀成・都市整備部長が答えた。
神鉄や市などでつくる三木駅再生検討協議会が主体となり、周辺地域や同駅でアンケート用紙を配布。
回答を再生事業に反映するという。
また、市民が同駅再生に向けて寄付できる市の制度づくりも検討する。
質疑では、駅隣の民有地について増田部長は「被災した地権者の意向を尊重した上で、市に土地を譲渡するなど協力が得られる場合、これらも含めた事業とする」と述べた。 神鉄の活性化を考えた！
デラックス特急車を新造して有馬号を走らせよう！
全車3列シート、売店も車内販売も！トイレは大理石！ 1100系2扉車を回転リクライニングクロスシートに改造でええやん
1時間位だから茶果提供には時間が足らないから、トイレ設置位で足りるだろう 大妄想であるが、
神戸空港の便数を増やすためにはポートライナーでは輸送力不足で地下鉄乗入が必要になる。
阪急の地下鉄乗入と一緒に考えると、
現地下鉄は 西神方面～三宮～阪急方面 にして、三宮を対面乗換えにして、
神鉄を 有馬温泉～谷上-新神戸-三宮-神戸空港と乗り入れるとよい。 この前の宮里藍サントリーレディス、ギャラリーバスは木津行きと谷上行きがあったんだが、谷上行きの方が人が多く並んでたわ。
三宮にはそっちの方が近いからかな。 水戸岡に魔改造でもさせるか？
イベント列車として走らせて車内で高級神戸牛でも出したらどない？ 粟生線っていっそ神鉄から分離して3セク化したら柔軟になって多少経営良くなるんじゃないか
まあ地元自治体反対だろうけど 三木市と三木市民なんかは無くなって上等みたいな感じなんじゃないですか？ どうせ粟生線廃止後
神姫バスの減便値上げが待ち構えてるんでから自業自得だろ この辺に神鉄の余力の無さを感じるね。
通勤以外誰も使わず、三宮に遊びに出る子供も定期使い回し。
最近はイオンが進出して近場で何でもそろう。 >>752
これ有馬口脱線車の可能性がある、3013～3017までなんか車体がボロボロやねん後期車やのに前期車よりボロボロやねん いや、３０００は全部ボロい外観。
５０００に準じた塗装にすればいいのに 日焼けしてるからねぇ…
6000系・6500系に合わした塗装も有りかなとは思うし 3000はもう汚物に等しいはこのまま廃車にし7000系作れ 無理に新車入れて運賃が高くなったり赤字で廃線になる可能性あるなら、
ボロい外観でも全然構わないな >>752
昭和時代から外装も内装もボロかったで(-_-#)
3000系は早く全塗装して欲しいわ 赤字路線のせいで新車が入らないのならさっさと切って新車投入、黒字線区のサービス向上、競争力UPをするべきだろ。 神鉄全体では運輸部門は黒字だし、粟生線の赤字もいうほど大したことないだろ
赤字で苦しい苦しい、と言っておいた方が自治体の援助が期待できる面もあるからね。
近年の利用客減少も、1990年代まで急激に利用客が増えた反動でもあるし。
阪神や山陽なんかここ半世紀低空飛行してるだけだから反動減もないからな。 さっきの地震発生で20分は止まったけど、今は徐行ながらも動いてる。 志染～粟生まで運転見合せ他は徐行からの謎の運転再開 山間部見合わせせずほぼ直線の区間見合わせってなんなんやろな 南海と近鉄の事例があるからなぁ…
両社とも地震と関係なかったけど 神戸電鉄神戸空港線で、三宮経由で有馬温泉行ができれば >>747
レンガ亭とかの高級神戸牛だと万単位だから客寄せにならないから、
電車代＋ステーキランド位(ランチで3000円位)の値段ならリピーターが
囲めるだろうw
ちなみに菊水山駅跡～新トンネル横の廃線を300m位復活させれば、
すれ違い電車や駅にいる客の視線を気にせず食べれる 菊水山の駅舎なんか残しておけばいろいろオモチャに出来ただろうに YouTubeで"新開地の女"という歌みつけた。最初の画面が神鉄車両、これではヒットしないよなw 将来の交通手段危惧 西区で住民の足考える会設立
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201806/0011372192.shtml
神戸市西区北東部にある神戸電鉄栄駅周辺のニュータウンの住民らが、「栄駅周辺住民の足を考える会」を設立した。
住民の要望や現状認識を聞き取って課題を絞り込み、神戸市や公共交通機関と協議を重ねていく。
美穂が丘▽美穂が丘東▽月が丘▽秋葉台▽栄市住▽桜が丘－の各自治会とまちづくり協議会。
１９６５～８９年ごろに開発・入居が進んだ地域で、市によると２０１８年３月時点で、地域全体の６５歳以上は３６・８％。
秋葉台と美穂が丘は４５％を超えているという。 並ぶかな？
暗いし、狭いし、中途半端に人が多い通勤時間帯前だし、単純に並びたくないなあ
欲しければ、７月１１日（水）７時頃にセブン-イレブン神鉄湊川駅店に行くべし ネット申し込みで希望者全員に販売にしてくれよ
平日のそれも湊川店とか意地悪すぎる
あの地下の狭い店舗に2000人も来たら一般客えらい迷惑だと思う >>775
課題なんて態々絞り込むまでもなく
単純にもっと乗って金落とせよ 神戸市に新たな建築物の高さ規制が加わる見通し。
完全に神戸終了。
神戸が終わると神鉄も終わりだな 「神戸電鉄開業９０周年記念オリジナルｎａｎａｃｏカード」の人気は大した事無いと考えのだろう。
案外、1週間経っても残ってるかもね 鈴蘭台4番もあと少しで完全PC枕木化あと鈴蘭台の粟生線50%もPCはよしろ 全線PC枕木化とカント改良してスピードアップして欲しいな
退避足りねえから無理か >>784
開始早々2000人がいっぺんに押し寄せるとは思えないが ひさかたに､新開地で高速そば食った｡まああれだなかけ(250円)なら辛うじてありかなあとでじるが相変わらず薄い 高速そば、昔はかけ200円、かき揚げ290円で食えてたんだよなあ 鈴蘭台のそばには４玉たらいに入れて出すやつがあったな
名前は忘れたが 神鉄女性が見習いで車掌やっとるやん、時代やな近い将来女性運転士も誕生するのかな 昔、緑ヶ丘駅の神鉄そばが美味いと小学校で話題となった。
父親に頼んで連れて行ってもらったら、普通のそばだった。
何が上手くて、あれほどに話題となったのか、未だに分からん。 緑が丘駅にパルナスがあったのはうっすら記憶にあるが神鉄そばはあったかなあ？ パルナス？は覚えてませんが、駅のホームのすぐ外側にあったと思います。 関西ではまだうじゃうじゃいるレベルの
車齢のウルトラマンを廃車していく一方
高度成長期以前の設計みたいな
古ぼけた1000番台を後生大事に走らせる
ちぐはぐな対応はなぜ？ １０００番台も新しい車両がある
案外調子が良くて捨てられないとか？ 昨日の大雨の中で走っていた２００７、
行き先字幕のところから雨漏りして窓枠の所が濡れていたよ。
ゴムの押さえが劣化しているのかね？
新しい部類の２０００系でもこんな感じでは車両の維持管理はかなりヤバい状態なのかもしれない。
大雨が続くが線路の保守も心配じゃ。 >>809
そんなことより男女差別問題を早急に解決してほしい。
なんかずれてるんだよなあ。 >>806
全電動車である上にMM'ユニットで3両運用ができない
全アルミゆえに1000系列より車体の改造が難しい
初期分は車齢40年超がゾロゾロで一部1000系列よりも古い
今の神鉄には居場所がなくなりつつある JRでいうところの103や115をいまだに現役であるようなもんか 悪いことは言わない
JーTRECにステンレス新車をオーダーやな ハローワークの求人に、神鉄があったのを見た記憶があるんだが…
しかも女性限定… 男女雇用機会均等法第８条のポジティブアクションですね。 親善大使じゃなく常勤のイメージガールを雇う気になったか(棒読み) 女性労働者に対する特例処置と云ってくれた方が判り易いような気がする。
英語モドキの言葉なんでその都度意味調べないと判らない
>>814
御存じ神鉄の車両は中小私鉄で特殊構造なんで、大量生産共通規格のJーTRECは馴染まないような気がする 女性車掌、女性運転士の多くは、給料が上がる前に退社してくれるから
人件費抑制には好都合なんだよな。 >>815
まじかよ？
当方、札幌なんで、
神鉄沿線住みの両親に
湊川まで買いに行って
貰うつもりなんだが… >>820
内勤の事務職ならそう言えるけど、乗務員は育成にコストが掛かるからな、どうだろ？ 粟生線に乗ったけど、志染の駅から乗ってきたどこの大学かは知らないけど携帯マナーの悪い大学生とかに
列車内での携帯マナーのアナウンスも流さずに 広告宣伝ばかり流しているの聞いて
この鉄道はなんなのと思った
そりゃ赤字鉄道になるわ、運賃もぼったくりだし 神鉄も阪急みたいなカラーリングにしてくれたら、乗るのに。。。 神鉄も阪急みたいな運賃にしてくれたら、乗るのに。。。 >>827
昔の阪神の尼崎センタープール前や
阪急園田からの乗ってくる
赤鉛筆の層の悪さに
比べたら遥かにマシ >>826
先代1000系リバイバルになっちまうwww 運行してるなら公園都市線も振替輸送しろや
ボッタクソ神鉄 粟生駅からＪＲ加古川線で振替輸送で帰ってる最中なんだけど、その加古川線も16時ぐらいで運転見合わせだって。
ヤバかったわ 神鉄徐行してるわ、これから雨が再び強くなる予報だから夜は死亡するか、おれオワタ >>834
いやいや、ケチってるのはJR西日本でしょ
この時点で市営地下鉄と北神急行経由の振替認めてなかったし
神鉄はJRの依頼のあった区間だけ振替対応してるだけなんだから
とんだとばっちりだよ >>839
と思ったら振替輸送してくれたわ
社員もこのスレ読んでくれたのかな？ ＪＲも神鉄もアウトなら三田へは神姫バスだけになるのか 乗ってる列車は約７分遅れ
全体的に10分の遅れが発生してるってさ。
@車内アナウンス 21時で新開地～谷上、新開地～押部谷も運転中止だって。
これはまた難民が発生しそう。 ちなみに新開地発
20時45分普通粟生行
20時57分準急谷上行
21時01分普通志染行
が最終だそうだ。 神戸市降雨情報を見てるけど六甲山地周辺に延々強い雨が降ってる
裏六甲だと神戸電鉄沿線がモロ
阪神高速や有馬街道が昼から通行止めになっていることを考えると神戸電鉄はよくやったと思う
有馬川や志染川も危険な増水をしているだろうに めっちゃカメラ目線の女の人の左側に男性の頭部のようなものが見える
あれはなんだ？
あんな隙間に人間が入れるか？ 無理に帰ろうとするとかえって危険だろ
そもそもこの大雨なら家が安全とも言えないしな まじで明日の０時以降でもいいから運転再開しろや、今日もダメだから明日始発からとか許さんからな 天気予報では21時以降雨雲北に上がっていくじゃあねえかよ、その間に点検し０時から運転再開しろ！ まる１日運転休止したのは初めてじゃないか？
定期券はもちろんその分払い戻しだろうね？ >>864
JRは5日以上不通で払い戻しだから無理じゃね？ 他の区間も、かなりやばそう。
運休で誰も気づいていないだけで、他にも倒木、土砂が大量に線路に流入してると思う。
8日以降の復旧も絶望的と見るべき。 >>872
保線が歩いてチェックしてるからそんなことはない 雨はだいぶマシになって来た。
神戸のアメダスが3時間以上も続けて5ミリを下回るのは久しぶり・・・
でも、大雨洪水警報が解除にならないのが痛い。
既に峠は越えたが午後にもう一山あって本当に天気が回復するのは日付が変わってから・・・の予定みたいである。
それから線路を点検して…だと、明日の始発に間に合わすことすら困難。
第一、盛り土が水を吸ってまだ崩れていな所でも崩れる寸前になっている(列車の重み／振動で崩れる恐れ大)から、再開はしばらく時間を置いて…となればさらに遅れる そりゃしゃーない
橋が流されたりすることがなかっただけでも幸い
多分… 運転情報雨やんでるが安全確認はまだしないということか明日もヤベエじゃあねえか まあサイトには「現在のところ運転再開の見通しは全く立っておらず、」と書いてあるからな
来週中に運転再開できれば良い方じゃね まだしない。
ではなくて、やる気がないだけですw
その点ではJR西日本以下。
まあ飽きられてるんだろうな。
一番嫌われてる鉄道会社みたいだから。 JR宝塚線の新三田－宝塚間は動き出した。まあ、あちらは新幹線並みのスラブ軌道とトンネルだけど。
神鉄も公園都市線や三田線は山岳鉄道じゃないのだから早めに動き出しても良さそうだけど、中途半端か。 動かせるところから再開するのは当たり前だと思うけどな 山岳鉄道だから。
大雨が降り続いた後、山間部は平たん地域に比べて、土砂災害の危険が一段と高まる。
仮に雨がやんだとしても、まだしばらくは油断は禁物である。
保守点検中に、土砂崩れが発生すれば、2次災害の恐れがある。
それにまだ地盤が緩んでる状態で運行を再開すれば、脱線するだけならまだしも、最悪線路もろとも車両ごと崖下に崩落して、
大惨事を引き起こしかねない。
とにかく、今は嵐が過ぎて、かつ地盤が落ち着くのを待つしかない。 横山ーウッディタウン中央だけ動かしたって誰も乗らないでしょう まあ気象庁によると神戸市北区は土砂災害の危険性が非常に高い状態らしいからな
六甲山系はここ数日延々と強烈な雨雲がかかっていたから仕方がない 非常に高いじゃなかった
極めて危険、だった
北区、西区、垂水区、須磨区、三木市あたり
神鉄のエリアにかなり被ってる 三ノ宮から三木へはＪＲ明石から神姫バス三木へ三木へ～西脇は神姫バス動いてた 設備にダメージあるのかな？、ＪＲは新快速含めて復活したのに 「複数の箇所で施設への被害が確認」したそうだけど、具体的にどこなのか、今後の運行予定を含めてどうするのかがわからないのよね。
おそらく明日も始発から運行出来ないのだろうけれど、会社自体も把握出来てないというか、把握する気がないように感じる。
終わってるな… と、思ったら内容が更新されたな。
ここ見てるのか？w 要約してやるw
被害箇所
押部谷～緑が丘 線路への土砂流入
西鈴蘭台～藍那 法面の崩壊
西鈴蘭台～木津でバスによる代行輸送実施予定
(押部谷～緑が丘は８日中に復旧予定？)
ちなみに鈴蘭台西口の土砂崩れは復旧した？
結局三田方面は被害なし？
２日も止めておいてこれかよ…ってのが正直な感想。 書きながら思い出したんだが。
まさか大半の電車が見津車庫に留め置いてるために営業に使えない。ってことはないだろな…？ 粟生線の西鈴蘭台駅～粟生駅間は7月8日中の運転再開を目指すが、西鈴蘭台駅～木津駅間は一部法面崩壊でバスで代行輸送する。
その他は7月8日始発からの運転再開を目指すが、早朝に点検してみんと再開時間は分かれへん。っちゅーこっちゃ。 大雨の影響で、神戸電鉄では7月6日始発より全線で運転を休止しておりますが、沿線では現在も断続的に雨が降り続いており
降り始めからの雨量も相当な値となっていることから、本日（7月7日）も終日全線で運休といたします。
今後、天候は回復に向かうとの予報であり、粟生線の西鈴蘭台駅～粟生駅間以外の各線・区間は
7月8日の始発からの運転再開を目指して順次施設点検・確認を実施しておりますが、全線の点検にはなお時間を要し、
施設の整備を要する箇所もあるため、始発からの運転再開の可否については、早朝の安全点検後に判断いたします。
なお、粟生線の押部谷駅～緑が丘駅間で発生した線路への土砂流入については、その復旧に相当な時間を要するため、
粟生線の西鈴蘭台駅～粟生駅間は7月8日中の運転再開を目指します。
さらに西鈴蘭台駅～藍那駅間で発生した法面の崩壊については、その復旧に数日を要すると見込まれるため、
西鈴蘭台駅～木津駅間においてはバスによる代行輸送を実施する予定です。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑とご不便をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
現在、運休区間に対する振替輸送、代行バス輸送は実施いたしておりません。
※運転再開時刻については、決定次第お知らせいたします。 神鉄は履歴を残さないんだな
2018年7月8日6時40分現在で、有馬・三田線系統及び鈴蘭台～西鈴蘭台は平常運転
西鈴蘭台駅～藍那駅間で発生した法面の崩壊は、復旧に数日間を要する
藍那駅以西の運転再開は8日中で、西鈴蘭台駅～木津駅間は、バス代行輸送を予定
まあ、山陽高速道路・三田三木線が通行止めじゃ仕方ないか 果たして通勤時間に代替バスがうまく機能するのだろうか？ 定期券に関する案内で
何でイコちゃんが謝ってんの？ 西鈴蘭台～粟生は2018年7月8日10時30分現在でも、動いていない
被害箇所 ：押部谷～緑が丘 線路への土砂流入 （今日中）、西鈴蘭台～藍那 法面の崩壊 （数日かかる）
バス代行のルートは県道５２号かな？2車線6.2㎞の道なんで通常なら２０分程度かな？
所要時間は渋滞込で３０分程度？何台のバスで廻すかな 昨日の夕方に、小野駅のロータリーのとこを通ったが、3編成は留置してるように見えたが… 三木駅にも２編成が止まってるのも確認しましたよ
両方共1100系だったんだが… 神鉄谷上～花山になんかあるみたい、止まっとる仕事いけない( ；∀；) もうすぐなんか発表あるみたいだ、運転見合せはやめろおおお！ 木津から粟生まで動いてるっぽい
電車の走ってる音がした 悲報：有馬線谷上駅～有馬口駅間も運休に逆戻りいたしました。
粟生～木津 はもうじき運転再開の予定みたいであるが、木津～西鈴蘭台は代行バスの予定。
明日の朝までに治らない場合は、代行バスに乗り切れない…の混乱が思いやられる（神鉄の客離れに拍車をかけるかも？
こちらも早めに直してもらいたいところである 運転再開見込みなしオワタ／(^o^)＼どうしたらええねん！仕事いかれへん！ >>912
公式がやっと出て、倒木って書いてあった、早く復旧すると良いが それで大池のバス停に人がいたのか
走らせてみたら倒木
こういうのこれからしばらく続くんじゃないか？ 公式で運転再開のアナウンス。大事でなくてよかった。 通勤、通学で粟生線の上り線を利用している方々、9日以降ですが、普段よりも1時間早く
自宅を出ることをお勧めします。 押部谷－緑が丘の復旧遅らせて、緑が丘－西神中央で代行出して、将来に向けて予行演習しときゃよかったのにね。
廃止派、存続派双方に良い資料になったのにね。 複線化の準備出来てる場所ってどこあったっけ？
藍那は折り返し造っちゃったけど >>924
どっちみち明石川の河川改修が絡めば複線化の機会もあるだろうね
>>925
あの折り返し設備はその気になれば潰して下り線に転用はできるはず >>927
これを気に複線化？
乗降客数見てから言え。 朝ラッシュの上りはそれなりに居るだろ？
非沿線民乙wwwww 複線にしないとどうしようもないって程度では全然ないよなあ そりゃ利用者数が少なすぎて廃線も視野に入れた議論がされるくらいだからな 神鉄nanaco並んだ7割位の人が上限5枚買っているのには驚いた。朝で完売だな。 10人以上はテンバイヤーがいたからあいつらだけで数百枚は確保しているだろうな。
既にヤフオクで1500円～2000円で続々出品中ww >>932
上限5枚なんだ？
実家の親に頼んで
俺、嫁の母、嫁の兄の分を買って貰った
(両親も自分の分を買ったので5枚マックス)
札幌で使ってる奴いたら
上記のうちの誰かの確率高いかもw ちなみに親に聞いたら100人位並んでらしいよ@朝の8時位 あんなもんを転売でほしいと思うやつなんて存在するんだな 今後、限定デザインは１万円チャージ済の総額１０３００円で販売したらいい。 >>940
鉄ヲタが一般人から理解されないのと同じ。
nanacoで理解できないのは今回と違って名前を登録してから発売する記念カード。
いくら裏面が無地でも他人名義(名義変更不可)のカードをヤフオクで買って何が満足?
と思うが収集家には収集家の世界ってものがあるんだろうよ。 >>939
朝の並んでた人数からすれば
夕方近くまでもったのがすごい
昼には売り切れかと思ったが 実家の親に買ってもらって
今日、書留で郵送してもらったんで
明々後日が楽しみだ～
雪ミクWAONがはびこる札幌市内で
しんちゃんnanacoをクールに使えば
周りからのオっ！と言う視線を
浴びれそうだ(^-^) しんちゃんnanaco=90周年記念nanacoのことです。
ゆるキャラ信者にとっては
神戸電鉄のしんちゃんは
神鉄の誇りです！ >>943
神鉄限定登録用紙が入ってて登録は自分でしろというタイプだから買った時の状態は真っ白な状態 神鉄には山陽みたいにKFCのフランチャイズやってほしい、株主には20%割りクーポンを配布すればよろしい おもてなし切符を出すならJR東みたいに
全駅設置のポケモンスタンプラリーとかやればいいのに。
親子ずれがどっちくるぞ おもてなしきっぷ使える店のラインアップ良くなってるなあ >>954
ラリー走破の景品を
ピカチュウにすれば、
大人の女性の集客も見込める >>951
セブンイレブンがＳポイント導入したのに食彩館は新ポイントカード出したのにＳポイントついてないんだよな。 >>953
だからこそ、
みんなでこぞって90周年nanacoを
全国で使いまくって有名にするんだ！
もちろん俺も実家に頼んで
買って貰った90周年nanaco使うぜ
子供の情操教育に悪い
札幌の雪ミクWAONより
有名にしようぜ！
byゆるキャラマニアの元神鉄沿線住みの札幌市民より >>949
神鉄限定と言うかバーコードとカード番号かリンクした登録用紙な。
京急nanacoはあれに記入してからの発売だった。だから他人名義のあのカードが
高額で売買されている事が驚きなんだよ。けいきゅんとか言う、ゆるキャラがいいんだろうか？ >>959
WAONもnanacoも財布から出して
チャージや支払いしてる主婦多いで
財布に複数枚、ICカード入れてると
誤作動するんかな？
かの情操教育に悪い札幌雪ミクWAONで
決算してる奴の大半はババア
俺は情操教育に良い苫小牧市の
ゆるキャラ『とまチョップ』WAONを
持ってる(わざわざ苫小牧市まで買いに行った)が、
ナニコレ？とよく言われる(-_-#) >>960
京急の『けいきゅん』と
相鉄の『そうにゃん』は人気ありますよ 神鉄はICOCA陣営になったのだから、ICOCAでやればよかったのにな。 >>963
神鉄はPiTaPaの約款に基ずくICOCAの取り扱いだからICOCA陣営じゃないよ。 北神急行の通学費、神戸市が一部助成 ９月から
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011437513.shtml
神戸市は１１日、北神急行（谷上－新神戸）で通学する高校生に、２学期開始の９月から通学費を一部助成すると発表した。
助成対象は２０１７年度実績で約千人。
２０１８年度当初予算で広報費なども含む１８００万円を計上している。
北神急行谷上駅の定期券発売所で購入する場合に限り、助成金を差し引いた額で購入できる。
助成額は１カ月定期で１５００円、３カ月は５千円、６カ月は１万円、北神急行独自の学期ごとの定期は一律５千円。
３カ月定期の場合、２万４６００円が１万９６００円になる。
通学利用者の大半は市営地下鉄（初乗り２１０円）と神戸電鉄（同１７０円）を乗り継いでおり、路線ごとに初乗り運賃が発生する。
北神急行は初乗り運賃が３６０円と、利用者から高額との指摘があることに加え、
県立高校の学区再編で遠距離通学者が増え、生徒や保護者から助成の要望が多く寄せられたという。
８月１８日から購入可能。
同市公共交通課ＴＥＬ０７８・３２２・６８８５ >>961
ICOCAとEDYとWAONは財布に入れっぱなし
全く問題無し なんで北海道人がこんなにはしゃいでいるのか全く不思議 やたら北海道民をアピールする、ゆるキャラヲタクなんてほっとけ。
冬の寒さで頭おかしくなったんだろ。
まあ、北区在住だったなら、寒さには其なりに鍛えられていただろうけどなw >>967 >>968
札幌にもゆるキャラはいるにはいるが、
札幌市長が札幌発祥とほざてる初音ミクと言う糞キャラのせいで、
お蔵入りにされたゆるキャラが
いる位…ゆるキャラが冷遇されてるんよ…
初音ミク大嫌いな俺にとって
しんちゃんが描かれたnanacoが
出たのが嬉しくてはしゃいでたんよ
大人げなくてはしゃいですまん
追伸:とりあえずは全線復旧して
まずはホッですね…
あと全線 嫌いな利用はオタク向けだから
オタク=宅八朗のきもいイメージあるし(頭が古いかな？)
ただし初音ミクが神鉄のキャラになろうが、利用せざる得ないから利用するよw
知名度も集客力も抜群だし、
NHKの北海道ローカルニュースで全国各地の初音ミクに関するイベントが、
なぜか取り上げられるから、
是非とも初音ミクを利用して、
粟生線の赤字が少しでも減れば大歓迎だ
さらに運賃が下がるとありがたいが 「情操教育に悪い」とか言いつつ
「ぜひとも初音ミクを利用して」
とかお前は二重人格なのか >>976
だって…初音を叩くと、
どこのスレでも異常って叩かれるから…
自分的には仕方なく折れたつもりなんですけど
(T_T)
そんな私ですが、神鉄愛は人一倍ある
つもりです。 北海道野郎いい加減ウザい。
北海道の話などどうでもいい。
一生懸命ROMっとけ 北海道野郎、初音ミク推しの自分にとってはただただ胸糞
しかも理由は偏見からとか 神鉄の活性化を考えた！
有馬温泉まで展望列車を走らせて車内で神戸ビーフを食べよう！ >>982
もちろん、開放型車体だが
モーター付けないと今の時代の
ダイヤではきついんでは？
有馬行きとは別に三木行き
歴史とバーベキュー電車ってどうよ？
粟生線が1時間に1本しかない時間を
見計らって運転。
別所長治の三木城など歴史散策で…
駅からのバス移動はもちろん子会社の神鉄バス
歴史好きは比較的人口いてるから
それなりの需要がありそうな >>983
VVVFで高出力主電動機が使える時代だから、電動車でないテンを入れてもスジに乗るのでは。 三木城が今どんなんか知って言っているのだろうか？
見るところなんてないのに 黒田官兵衛の大河ドラマが放送された時は秀吉の平井山陣地跡、竹中半兵衛墓とセットで観光する人が多数いたけど今はなあ >>984
座席定員だけなら大丈夫そうですね。
>>985
>>986
そんなに悲惨なのか(-_-;) 別所の企画列車ならむしろ乗車中一切飲食禁止の干し殺しトレインじゃないとな >>989
冷房なし、窓はめ殺し
サウナみたいなスペシャルトレインの出来上がり 干し殺しトレインって聞いて
鳥取のかつえさんとタイアップする案もアリだと思うw 次は～ 干し殺し～ 干し殺し～
なんか猿夢思い出した >>991
かつえさんも良いが、
ライ○ップと提携して痩せる電車って
どうよ？
毎日、朝は新開地行き4便、夜は三木行き6便
使用車両は1000系列で窓はHゴムはめ殺しに改造。
4両でジム車両2両、更衣室2両 三田のテクノパークのファミマ横に
貸し切りジムがあるがあんな感じでどう？
(知ってる人にしか分からんと思うけど・・・） >>994
GYMboxのホームページ見たけど、いいね♪
神鉄版ライザップ電車は1室1200円で
始発は市場駅…途中、三木と志染と押部谷に停車、押部谷、途中見津車庫に寄り20分位停車、全所要70分程度で…
朝は6時半、7時、7時半発の3本
夕方新開地発は18時、18時半、19時、20時、20時半、21時、の6本
車両は1350系・1370系列の計4本を改造 三木の干し殺しトレインは、誰かが栄養失調で意識不明になるまで閉じ込めるのが基本メニュー。
鳥取の飢え殺しトレインは、最初の餓死者をみんなで喰い尽くすまでが基本メニュー。 >>996
そんな恐ろしい電車なら
誰も乗らないよ(-_-;)
やるならライザップと提携して
廃車予定の車両を利用して
マイナス5kg達成するまで降りれない
トレインを市場駅側線で開催した方が応募者が多そうだw
(参加費用は飲食代込み198000円…ただし15日越えると1日毎に12000円追加 ジム用品はライザップが提供)
1日3食ライザップ監修するダイエット食と熱中症予防の水分提供
マイナス5kgのミッションを達成したら下車出来る。
全員が達成して無人になったら
その車両はそのまま解体w
解体前の遊休車両を生かせて
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