【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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先ほど市場駅から、3104と他1両(番号は確認出来ず)が廃車回送で出ていきました
…ってか、なんで3000系が？
いつもの如く、撮り鉄皆無って(´д｀|||) >>329
西宮北から大阪一時間30分かかり運賃も1000円以上西宮北まで歩くのが面倒だし道が複雑で大変岡場まで来たらわからんが 取り敢えず朝の新開地方面の特快速の増発と夕方の特快速の新設はして欲しいな。 神鉄に期待するだけムダ。
神鉄のヤル気の無さは沿線住民なら充分感じている。
例えば折角沿線に関西でも有数のショッピングエリアが出来ても何もせず、積極的に動いた神姫バスに客を持っていかれてしまってるし。
定期外でしかも神戸とは反対方面の美味しい客層なのにね。 ひょっとして粟生線も神鉄の手から離れて三セク化すると
イベントやダイヤ改正で今より良くなる可能性が・・・？ 1000系は延命してるやつ多いから3000も廃車にしつつ1000系延命寿命きたら3000廃車分の一部を4両新車かな 6000と6500で車両は良くなってるんだけど、地上設備はまだまだだな >>271
あれはマジで見辛いが
「有馬口-有馬温泉」がすんなり収まる逸品 >>301
三木市で大坂なおみの試合があったとニュースやってたけど、
30分に1本の本数で大丈夫なんかな？ 三木市や神鉄は大坂オコエなおみよりも、ももクロを招致したらどうだ? >>333
それじゃ神鉄はいったい何をするべきだったのか？ 今日は珍しく有馬温泉に6501と6508がおったで >>340
他の中小私鉄会社同様、バス専業に切り替えたほうがよかったのかもな
まぁこの今の状況を輸送力不足の時代に予見・決断できる経営者がいたら
今頃神様扱いされてるだろう >>343
未だにその時の気分が抜け切っていない気がするんだが。
俺も近所を通る神姫特急バスが大幅に増発されてから神鉄を年に数回しか使わなくなった。
各種回数券１つ取って見ても、ニコパの方が遥かに使い勝手が良い。
また、神姫バスの定期があれば格安で三宮までいけるし。
神鉄もちょとは参考にしたらどうなんだ？ >>340
直ぐにこう言う奴いるよな。
で、提案があっても｢そんなもん効果ない｣で速攻否定するし。
粟生線投資大失敗の一番の悪影響は乗客獲得のアイデアや投資を一切しなくなったことだろうな。
以前より利用客より自分達の都合を優先するようになった気がする。 なりふり構わず利益を出すためもがくしかなかろう
それこそ業種を飛び越えてでも
損保とエンタメに業態を変えたソニーや
製薬に業態を変えた富士フイルムみたいに その神姫バスも、閑散路線は減便している
粟生線が消えて、自家用車が増えて定時性が損なわたら神姫バスも減便しかねないしな
粟生線も16分毎の増便をしたが利用客が全く増えなかったし
本当に難しいな なら、神鉄タクシー動員して
片側一車線区間で
バスの前を時速10kmで走らせてみたらどうだ 神姫バスとて西脇急行は一時期より減便してるあたり
恵比須から先は移動需要そのものが減ってるんだろう
三木はここ10年で稼働年代が一気に減ってオールドタウン化してるし
客を増やすという前提自体かなり無理がある 神戸側のターミナルが湊川や新開地という明治大正期の繁華街な時点で集客には限界がある
三宮まで乗り入れていれば運賃が高く遅いというハンデがあっても何とかなったかも知れないが
その点で神戸高速の初期構想にあったJR神戸駅への高架乗り入れが実現しなかったのが惜しまれる >>348
センターラインが黄色くないと意味ないよw あいのりに三宮姓・通称三ちゃんという人が出てたが三宮にゆかりがある人？ >>349
西脇急行は停車停留所減らせないのかな？
西脇市から先まで乗る者としては長すぎるわ。
と思うがおっしゃる通り需要無いんだよね。
>>334
新車を粟生線以外に集約し、粟生線は3セク化後に新車買えばいいよな >>316
北総線並み運賃に値上げしていいんじゃない？(棒読み)
>>314
野獣先輩並の迫真マッサージを堪能できる？ >>348
粟生線沿線は神鉄タクシー営業してないよ。
三協交通に頼めw >>349
>>354
三宮~中国道沿線と三宮~粟生線沿線の需要を分離した結果が、西脇急行の減便と滝野社IC通過・社止めなのだと思う。
三宮から加東市を60分以内、加西市を70分程で結ぶ三宮~山崎の高速バスは、
2007年の1日8便→2018年の1日36便と大幅に増便されている。
三宮~滝野社が57分まで時間短縮されると、30分程余計にかかる西脇急行は利用者にとってはかなり遅く感じるのだろう。
三宮~恵比須・三木の恵比須快速も、2001年の1日30便→2018年の1日100便超と大幅に増便されている。
この結果、神鉄も神姫も減便となったのが小野市だと思う。 やっぱり、高速バスは当てにならん
軌道系は残るか消えるかハッキリしているだけ、マシか
結果的に小野市は神鉄粟生線の路線保持を行政の柱にするしかない
三木市は何だな？ 三木の前市長は神鉄と並行して小野の病院迄200円のバス走らせたり
三木鉄道を廃止するような市長だったからな
新しい市長には期待したいが… 粟生線の収益圧迫の一因は
ラッシュ時の片輸送のせいで
車両を持ちすぎる必要があるからなので
昼間のリストラだけでなく
ラッシュ時の志染発着は西鈴発着に短縮すべき。
20両かそこらは代替なしに廃車できるだろう。 志染より西側は1本/hって神姫バスの運行本数見ても
今の需要だと現実的な選択なんだろうな 粟生線廃止議論って押部谷〜鈴蘭台は残す事前提だっけ？ 押部谷なんて利用者1000人レベルじゃん。
特定地方交通線レベルの客しかいない押部谷までを残す意味などカケラほどもない。
緑ヶ丘や志染の1/3程度。
つまり緑ヶ丘と志染を失うと押部谷〜西鈴蘭台の車内はカラッポ。 但し、行政側の態度が重要だね
押部谷〜西鈴蘭台の車内がカラッポでもラッシュ時の運転本数が減らせたら経費削減
補助金で減収分が賄える事ができれば運行に支障がないとな 押部谷−西鈴蘭台だけの客数なんて、在りし日の三木鉄道レベルだぞ。
加古川線の125系みたいなのでも導入するのか？ 利用者の減り具合がよく分かるだろ
粟生線に限らず有馬線三田線も散々たる物だ
https://i.imgur.com/ZHljGSv.jpg 押部谷がよく区切りに出されるのは
押部谷の乗降数の問題ではなく、
神戸市の西端の折り返し可能駅だから
三木市域を切り捨てる意図を示す文脈で
だろう。 三田線客増えてるやん。
粟生線自慢の志染、緑が丘でも三田線なら下位クラス。 神戸電鉄は芸備線東部、三江線、北海道みたいに30年で乗客数の桁が減るって訳でもないな 車両を更新したりちょっと速くなっても運賃で台無し
公園都市線の運賃キロを各駅1キロ間隔にして
三田からウッディタウン中央まで300円で行けるようにして欲しい
それと北神急行は地下鉄に買収されて初乗り運賃を下げて欲しい 今は鈴蘭台も酷い事になってみたいだ。
ただ、大阪方面の指向が強い、三田がつい最近まで増えていたことを考えると神鉄の主な衰退要因は神戸そのもののじゃないの？
恐らく三宮まで直通していても状況に大差は無かったのでは？ >>375
三田線沿線のリサーチパーク(鹿の子台や上津台)の開発がまだ
最近だからね
それに対して粟生線沿線は… 志染は南部に農地含め開発の余地が残っている
するかしないかは三木市次第だが 三木市は市役所の場所が「市民の声など聞く気はない！」って
意思まる出しの“市民を見下ろす山の上”にあるからな。
市民からは『万寿台（マンスデ）の丘の宮殿』とか呼ばれてる。
ニュース見てると本家の万寿台の丘の委員長閣下のほうがまだマシかも。 >>378
西神方面の開発ならびに利便性の向上と
明石や東灘、西宮のマンション開発、
マイホームなら加古川方面も便利になってきて
電車は高い遅い、坂が多くて冬は寒い神鉄沿線に住む理由がなくなった >>379
鹿の子台や上津台は神鉄沿線というよりJR沿線だね。特に上津台の住民なんて神鉄使わんだろ。いずれにしても、これらの地域も神姫バスが進出中。
ちなみに神戸三田プレミアムアウトレットって売り上げ高はグランフロント大阪並らしいな。
勿論神鉄は蚊帳の外だがw 「鹿の子台」は、岡場〜神鉄道場の神戸市営バスが走っていた
路線整理で、神姫バスの運営になった
ちなみに岡場〜有野台及び岡場〜藤原台系統の神戸市営バス路線は阪急バス（中身は阪急田園バス）に移管 >>377
格安切符の自販機で普通回数券、時差回数券、土日回数券のバラ売りやってるからね >>380
自給率上げようという流れなのにわざわざ農地潰す必要あるか？ 鈴蘭台駅の列車案内表示器や時計は、改装後も継続使用する感じ？
年季の入った時計が、新しいホーム屋根にぶら下がっていて、面食らったが >>384
個人的には岡場周辺は神姫バスに統一してほしい、環境定期使えれば毎週片道400円ぐらいで岡場〜姫路行けるやろ、阪急バスで環境定期で梅田まで行くのは大変やしな >>388
「しろまるひめ」に逢いに
姫路に行くのか？
その前に「キタールさん」を
有名にしてや〜 今のままだと神鉄の衰退は加速していくのは間違いないだろうね。
北鈴蘭台の再開発も厳しいだろう。
データを見ると三田から大阪方面への客の利便性を図っていった方が、まだ可能性が有るような気がする。 神戸市も敬老パス廃止すれば少しは神鉄に流れそうなものだが
余所でも慎太郎も橋下も全廃できなかった案件だけに
市役所上がりの並の首長ではパス廃止なんて夢物語だろうか >>391
神戸市の場合は、バス料金の上限金額が低すぎるのが問題。
均一区は今のままでいいのだが、急行64系統もMAX110円は北神や神鉄に対する明らかな営業妨害。 急行64系統程度ならまだ可愛いもので
三宮〜有馬線や神戸駅〜三田線も上限110円という
そのくせ、みなと観光や日本交通は使えない
神戸市の一部事業者に対する優遇が酷すぎる 優遇されてると思うんなら神鉄もパス使えるようにすればいいのに
実態は金がかかるからという理由で神鉄側が拒否していると聞いたことがある そんな体たらくじゃあ公共交通やっとる資格もないわな てか三宮は色々再開発計画や工事の話聞くけど
新開地や湊川はそんな計画ないんかな 人口が減り続ける以上、どんな投資をしても回収するのは難しい。 >>392
敬老バスよりも福祉バスの方がもはやチートレベル 小野のコミバス 年間利用者増加、１５万人突破
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201804/0011210825.shtml
兵庫県小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」の２０１７年度年間利用者数が、過去最高の１５万人を突破した。
対前年度比９・６％増で、神戸電鉄粟生線樫山駅と二つの工業団地を結ぶ匠台ルートを１７年９月に開設した効果が現れた。
同駅の乗降客数の伸びは、粟生線全駅の中で最多の約１万１千人増と躍進し、粟生線活性化にも貢献した形だ。
市が交通弱者のため料金を１回１００円に抑え、０４年１月に、バス３台、１０ルート、停留所１１１カ所で運行を開始。
０６年には６５歳以上と小学生以下、障害者の利用が無料となり、同年度の年間利用者は０５年度の１・５倍となる約５万７千人に急増した。 30年前は粟生線＝5両
ってイメージだったのに
今なら1両でよさそうだな
3000系を両運転台改造してな
岳南鉄道の元京王車両みたいに それ考えると、1076とか単行できるままに
しとけばよかったな。
昼間は新開地から4両、
鈴蘭台か西鈴で後ろ3両切り離し 三木までは確かに５連とかあったね
逆に先は３連しか入れなかった >>404
三木ではなく志染ですがなにか
あの当時、通学で使ってたけど、２両目でも衝撃が凄かった記憶がある…
今と違って、三木あたりで満員でしたな >>396
三宮の再開発も、ハーバーランドの二の舞くらいの糞開発になりやしないだろうか？
ハーバーランドが2号線と阪神高速に邪魔されて大失敗だったから、今度はクルマ
そのものを退かしたら成功するってか？相変わらず無茶やるな。 >>406
こべっこランドとumieの間の大国道も非常に気分悪い！ >>407
岡本繁華街＋神戸市松本住宅ぬこ、うるさい！！ >>406
実は国の方針に基づいて実証実験？
現市長初当選の選挙でも、対立候補が似た様な公約を掲げていた様な >>403
増解結はワンマンではできへんで。
人、増やすんか？ >>410
一畑電車ってワンマン仕様のまま
4連で走ってるよね？ >>413
この地域急に競争激しくなったな、万代が人入ってるわ 阪急、阪神、山陽は金券ショップ対策やるけど神鉄はどうするん？ >>415
神鉄はカード式回数券ってあったっけ？
阪急や阪神の場合だと9月に発行したバラ売り回数券は12月まで有効ってことは、
JRの発券済昼特の有効期限と合わせたのだろう。 一方、大阪モノレールではカード式回数券のほうを廃止した
http://www.osaka-monorail.co.jp/ticket/coupon.html
磁気カード様式の回数券は、2018年1月29日で発売を終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
なお、有効期間内は引き続き改札機でご利用いただけます。 遠鉄が静岡トヨタを買収するようだな。
神鉄も神姫バスを買収だ 神鉄も金券ショップ対策するなら回数券カード式にしてもいいかもしれんが、金券ショップの助けがないと乗ってもらえないかもしれない KIPS ICOCAで3091円分以上乗ったら10.5%ポイントが貯まるようにして欲しい！
貯またKIPSポイントは同カードにチャージ出来るようにも。 >>422
Ｃ＃８０３１＆８０３５馬急＋山陽３０６８＋男子高校生大好きの西浜、うるさい！！ >>421
土休日に利用したら27.3%引き、平日日中に利用したら18.2%引き、平日日中以外に
利用したら9.1%引きに自動で行ってくれるんなら一気にみんながPiTaPaを使いだすと思う。
最初の触れ込みは、PiTaPaを利用すれば自動的に最安値の運賃が適用される、だったはず。
電車賃が自動的に最安値になるから、乗客は自ら率先してPiTaPaを作るようになる。
PiTaPaとクレジットカードをセットにすれば、乗客は勝手にクレジットカードも使ってくれる
ようになるから、カード会社もウハウハ。
だから、最初のPiTaPaシステムの費用負担しろ、と、三井住友を騙したのが阪急。
阪急が、レールウェイカードなる時代錯誤カードを出さざるを得なくなったのは、
それだけ三井住友の怒りが大きかった、ということでもあろう。 >>402
神鉄沿線に「金券ショップ」が何件あるやら
神鉄三田駅の空スペースに金券ショップが入っていた
流石に店子の立場じゃ神鉄の回数券は売れん罠 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
