【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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>>530
1990年に建てられたビルをもう潰すのかよw
それよりもミナエンタウンヤバすぎだろwww 神鉄の活性化を考えた！
粟生線の駅前にタワマンで乗客を増やそう
低層階はオフィス、最上階はセレブに売る >>532
お前そのマンションに住みたいと思うのか？
自分が住みたくないのに活性化とかほざくなよw 行かざるを得ない施設を沿線に積極的に移すのが現実的か
それこそ地裁や運転免許試験場、神戸市中央病院や神大病院
このあたりを粟生線沿線に移転するくらいしないと先は苦しい ここのスレってA列車で行こう感覚であれこれ建てろ、移転しろばっかり言ってアホだろw
勝手にA列車で行こうで僕の考えた粟生線でも作ってろw メトロこうべのゲーセンにあった看板粟生駅に張ったら？
見にくる奴おるで 粟生駅だったらJRでも車で来れる
だから定期外客が欲しいなら車内で何かをしなきゃならんのだろうけど
神鉄は誰かに言われなければやらないんじゃないかって疑うぐらい消極的なんだよな
大河ドラマの時もほとんどイベントを打ち出さなかったぐらいだし イオンモール神戸北から三宮まで特急バスで約40分660円(30.3km)
北鈴蘭台から三宮まで神鉄で約30分、540円(12.2km)しかも乗換有り
距離は2.5倍違うのに時間で10分、運賃で120円しか変わらない。
こうやってみると神鉄本当に高いな。
こんな神鉄がメインの交通機関である北鈴蘭台、再開発なんかして人住むんか？ なんか阪堺や京阪大津線みたいな状況になってるな
衰退が著しい地域で対抗する交通機関に打つ手無し
エリアに観光列車走らせるような魅力も無し
大手私鉄系列だから住民にも自治体にも危機感が無い >>535
市役所を粟生線沿線に移せばいい。
役人が三宮の便利な場所を職場にする必要は全くなく、むしろ利用者としても神鉄を支えるべき。
運転免許試験場は勘弁願いたい。 >>540
昔の土地不足が深刻だった神戸通勤圏で
神鉄沿線は加古川や姫路より近い割には家も安い穴場だった
大概の家庭ではクルマ持ってるから
休日は家族で出かけるにしてもクルマでロードサイド使う
最近の神戸の凋落で浜側に余裕ができた今では
こういう僻地に好んで住む人間ももういない >>543
1997年の建築基準法改正が、神鉄にとって最大のカウンターパンチ。 JR神戸線沿線や山陽電鉄沿線にマンション建ててる部屋数分、神鉄沿線の戸建て需要が消失している。
この先も、神鉄沿線の戸建需要の見通しは暗そうだ。 バブル期と比べるとかなりお安くなってるけど、神戸の浜側に住みたくても土地付き一戸建てで住宅で住むには、それなりの費用が必要だよ 神戸電鉄1000系の戦後復興期塗色を公開…無料の特別列車が谷上-岡場間を1往復 5月19日
https://response.jp/article/2018/05/11/309560.html
兵庫県の神戸電鉄は5月19日、開業90周年を記念して運行するメモリアルトレインのデビューイベントを、
谷上駅（神戸市北区）1・2番線ホームで開催する。開催時間は10時から12時45分まで。
神戸電鉄のメモリアルトレインは、オレンジとアイボリーのツートンカラーとなっている1000系電車に
旧塗色を施すもので、今回デビューする車両は、1950～1960年代の戦後復興期に使われていた
スプリンググリーンとシルバーグレーのツートンカラーを施した3両編成の1151編成。
当日は、10時から11時50分まで2番線ホームで1151編成を展示し、車内では「90年の歴史展」が行なわれる。
11時50分から12時まで出発式を開催した後、谷上～岡場間で1往復の特別列車が運行される。
この列車には無料で乗車できるが、定員は先着120人。乗車時間は45分で、岡場駅では下車できない。
乗車受付は10時から行なわれる。このほか、来場者のうち先着1000人に記念硬券を配布する。
1151編成の通常運行は5月20日から開始され、7月下旬には高度成長期の1960～1980年代に使われていた
オレンジとシルバーグレーのツートンカラーを施した1357編成も登場する予定。 今は明石の外れの方や西神とか色々開発されたから
北区の出る余地がなくなった。
やはり地下鉄沿線が栄えたのが大きいわな
方向も同じで神鉄がなにひとつ勝るものがない もう湘南モノレールと同じ方式にしてしまおう
向こうは74‰をガンガン飛ばすぞ >>535
病院建ててもマイカーで来るだろうし、
返納組でも敬老パスが神鉄で使えない限り、意地でもバスで来ると思うから無理だ、、、 若年層が神鉄沿線から離れるのは｢高い 遅い ボロい｣という神鉄のイメージが子供の頃から植え付けられているからだろうな。
いくら再開発しようが神鉄を何とかしないと鈴蘭台に人は来んよ。
震災以来都市開発に失敗ばかりしている神戸市の事だから鈴蘭台、北鈴蘭台再開発も金をドブに捨てるような物 とうとうこのサイトにまで取り上げられた鈴蘭台
ttps://osakadeep.info/suzurandai/ 神鉄が高いのって山岳で維持費が高いからと思ってたけどただ儲けたいからか 神鉄の運賃体系は近距離が凄まじいボッタクリで、遠距離になればそうでもない。
すなわち鈴蘭台や北神急行乗り継ぎの客といった有馬線、三田線の客から運賃を絞り取っている事になる。
これが有馬線、三田線が儲かり粟生線が赤字となる１つの要因となっている。 運賃が高いのは維持費以上に多額の負債が原因だろうね。
しかも粟生線については設備投資した分が丸損になってしまっている。
また、車両も確かに高価だが、そもそも新車をそんなに入れてないやん。 >>554
関東の路線を例に出しているけど
伊勢崎線じゃなくて運賃は北総線
施設や地形は箱根登山が適当だろうに。
関西の軽井沢も宅地販売の謳い文句だったから自称。
そんなもの真に受けてどうするのよって感じ。
あえて真に受けたフリをしているだけかもしれんが
鈴蘭台駅前は戦前からの旧市街地で
衰退した駅前商店街は他線沿線でも見られるものだろうに。
「意味不明なニュータウン」もそうだけど
なんか分かっていて意図的に書いているように見えたよ。 >>554
そいつ汐見橋線を全線単線とか真面目に言ってる奴
サイトでも中途半端と自認しているから
良くて週刊誌のゴシップレベルと思っておけばいい >>550
神鉄の駅のほうが近いのに、わざわざ地下鉄を利用する人って少なからずいるの？ >>560
書き方からして週刊誌だよな
>>561
栄や緑ヶ丘とか175沿いの人とかは
バスや車で西神や総合運動公園までって人はいると思う
地下鉄側からすれば大した数ではないんだろうけど
神鉄側からすれば痛いわな
地下鉄だと三宮直通で本数多いし
西神や途中のロードサイドで買い物できるからな 鈴蘭台は経営的に戦前から滑ってますが？
戦前に書かれた経済紙も褒め殺しレベルだが・・・・ >>562
栄や緑ヶ丘～神戸三宮への通勤だと、スピードや本数がかなり違います。
神鉄の駅前ならともかく、どの道クルマを使わなければならない場所なら地下鉄という
選択肢も現実的になってしまっているのですね。 逆に神鉄を使う理由がわからない。
神鉄沿線のニュータウンは多くが街の外れか駅から離れたところにあるからな。
近くに別の便利な交通機関があればそちらをまで向かうわ。 >>486
山崎ー三宮線の大量増便の結果が西脇急行の減便と社発着便の設定だと思う。
公式サイトで駐車場の案内もしていくるらいだから、中国道の乗り場が遠い人は、
パーク・アンド・ライドしてねという感じかな。
ちなみに、三田特急の方もパーク・アンド・ライドの宣伝をし始めた。
https://www.shinkibus.co.jp/rsn/pdf/park_and_ride.pdf
平日
恵比須快速 87便(2013年)→現在102便
山崎－三宮 8便(2007年)→24便(2013年)→現在36便
西脇急行 44便(2013年)→現在42便(上り2下り2は社発着)
自宅→路線バス→電車(乗換含む)→都心なんてスタイルは、人口減少の日本では時代遅れなのかもしれないな。
「高速バス通勤」の実態とは 住宅街から座って都心へ 理想的スタイルは現実的か
https://trafficnews.jp/post/80200 >>566
リンクを読む限り、台数限定とはいえ休日も使えるんだな。
仮にこれが当たって駐車台数増台となれば、休日対策は必要なのだろうが。 バスは無人では動かんよ。
増員なしで増車しても飾りにしかならん。 こうやってみると神姫バスは利用客獲得のため、色々やってるな。
それに引き換え神鉄は･･･ 神鉄も色々やったが効果なかったからな
増便したが客は増えずじゃ意味無いしな 短距離の運賃が高いのは
利用距離の割に運転・保守コストがかかるってのも少しはあるだろうが
短距離ならその値付けをしても客は他の交通機関に逃げられないって
無駄に強気なところもあるんだろうな
例えば田尾寺やウッディタウン中央から三田まで350円とか
（ちなみに鈴蘭台から湊川もこの運賃）
近距離高いと言われる近鉄でもこの金額で鶴橋から生駒まで行ける
使わざるを得ない客からはその運賃取れるかもしれんが
今時は沿線の外の人間から見れば「こんな沿線住みたくない」ってなるだろう
神鉄沿線に住みたくないってなるのもわかる 昼間の時間帯は神姫バスに取られると
神姫バスも人手不足でラッシュ時には対応出来ないと 今は沿線の人間も｢こんな沿線住みたく無い｣って思ってるぞw
北区から若年層が絶賛流出中
北鈴蘭台再開発でも若年層向けの戸建て住宅の建設を謳っているが、厳しいだろうな 三木も小野も学生は勉学に励み
いい大学へ進学し都会へ消える。。。
この様な事を駅でおばあさんがしみじみと語ってた それは、何処の地方都市でも一緒
神戸市も十分判った上で対策を取ろうとしているが、人口、金銭面及び政治的な影響力で海側の方が・・・・となる
若年層向けの戸建て住宅建設は、ある意味正解
ある程度、資金力がある者じゃないと戸建ては無理だし、狭い場所じゃ子作りも出来ない
三木市の場合はバブルに踊ろされたね
高すぎて売れないから１００坪の住宅を７０坪にしたお陰で、住宅戸数は計画の１．５倍に急増
概ね４０歳辺りで家を購入、丁度小中学生辺りの子供が２人
貧弱な粟生線は、利用者が急増でパンクする罠 >>553
兵庫区から北区へ通学してたが、
学生の頃から
高い！ボロい！鈍い！
のイメージしかなかった
ちなみに今40代半ばどす 大池から、北神急行経由で三宮まで。
電車に乗っている時間と比較するとあまりにも電車賃が高い。 その神姫バスより更に高いのが神鉄の短、中距離料金。 近距離の運賃高い私鉄比較
神鉄/山陽/近鉄/南海
03km 240/190/150/150
06km 300/230/210/210
09km 390/300/260/260
12km 410/370/300/330
15km 490/440/350/330
18km 520/520/350/380
21km 560/520/400/440 近鉄南海てべらぼうだと思うとったがその上行く神鉄と山電えげつないなｗ 決算速報 神戸電鉄 <9046>【連結】
https://kabutan.jp/news/?b=k201805140161
神電鉄、今期経常は2％減益へ
神戸電鉄 <9046> が5月14日大引け後(15:00)に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びたが、
19年3月期は前期比1.9％減の15.2億円に減る見通しとなった。
残念！ 5期連続過去最高益更新ならず！ でもボロ儲け継続中！ >>580
山電言うほど高くないやんwww
比較対象少なすぎｗｗｗ
泉北とか大阪モノレール入れたら変わって来そう･･･w
(神戸高速と北神･北大阪急行も入れたら益々変わって来るが) 4月の粟生線協議会の議事録まだ出てないのか…
粟生線沿線住民の何％がこのページを見た経験があるのだろうか
http://www.aosen-kasseika.jp/info/qa.html
お役所的な内容だが「もっと詳しく知りたい」のPDF資料まで
正直読ませたい >>580,585
神鉄の運賃をJR北海道の地方交通線並みに値下げすれば乗降客が増加する。
1～3㎞170円
4～6㎞210円
7～10㎞230円
11～15㎞260円
16～20㎞360円
21～23㎞450円
24～28㎞540円
29～32㎞640円
33～37㎞740円
38～41㎞840円
42～46㎞930円
47～55㎞1,070円 文字化けになっていたので訂正
1～3km170円
4～6km210円
7～10km230円
11～15km260円
16～20km360円
21～23km450円
24～28km540円
29～32km640円
33～37km740円
38～41km840円
42～46km930円
47～55km1,070円 >>585
近距離の運賃高い私鉄比較その2
神鉄/大モ/北総/泉北
03km 240/250/199/190
06km 300/290/369/210
09km 390/370/441/260
12km 410/400/570/280
15km 490/460/631/320
18km 520/490/683/------
21km 560/550/729/------ 粟生線活性化協議会は会員にメール便でやたらチラシを送ってくるけどその費用を別の用途に使ってほしい >>585
山陽は大阪近郊特定区間と神戸高速線の加算がな(´･ω･`)
1Dayチケット効果がどんだけあるか・・・・・ 一部追加
神鉄/山陽/近江/箱根/北総
03km 240/190/170/130/199
06km 300/230/310/270/369
09km 390/300/390/400/441
12km 410/370/520/540/570
15km 490/440/580/670/631
18km 520/520/690/------/683
21km 560/520/750/------/729 都心の通勤を長年してきた俺が言うと
やっぱり通勤時間は1時間がいいところ。
つまり志染ー灘くらいを遅くても40分でいけること
通勤通学は毎日のことです
神鉄も本気で頑張らないと遠き日には倒産です
電鉄、地域ぐるみで本気で挑まんと終わりです。 >>580
神鉄はわかるが、山陽もえぐいなw
昭和時代の山陽は乗客が乗降中にかかわらず、
ドア閉める糞車掌が多かった
逆に乗り入れてる阪急や阪神の車掌は
駆け込み乗車のお客様が乗り終わるまで待ってくれてた >>594
神鉄の先行逃げ切りかと思いきや、
近江と北総の刺し馬ぶりがすごいなw 三田～粟生はＪＲ三田～ＪＲ粟生より運賃安いぞぶりぶり この歪な運賃体系が三田･有馬線大儲けで粟生線大赤字の原因だろうな。
利用客としては本当にムカつく話だが 通勤手当でなんとかなってる内はいいが
（最近はならない企業もあるみたいだが）
子が浜側に進学したときにのしかかる交通費の絶望感ときたら… 京阪は近距離が高いように思うが。
（途中までは異様な速さで運賃が上がり、その後はほとんど運賃が上がらなくなる） 神鉄と聞いただけで就職面接でグタグタになることもあるからな、海側に引っ越してきたりする予定ない？とか 市内の求人で交通費1日何円までとか、あからさまな北区対策だわな 昔、北区から滋賀まで通勤してたけど、定期代と通勤時間がエグい事になってたな。
さすがにしんどくて、大阪に引っ越した。 >>604
淀屋橋－萱島 12.8km 310円
淀屋橋－枚方市 21.8km 330円
淀屋橋－樟葉 27.7km 350円
淀屋橋－八幡市 31.8km 370円
淀屋橋－中書島 39.7km 390円
淀屋橋－三条 49.3km 410円
梅田－武庫川 12.0km 240円
梅田－元町 32.1km 320円
阪神ええやん >>603
費用の一部とはいえ、
まだ交通費出すだけマシだと思う…
中小企業辺りだと
交通費は一切出しません
自腹ですって
会社も多いらしい 余り気にした事ある人少ないかもしれないが、通勤手当が高いと標準報酬月額が上がって手取りがへるぞ。
神鉄沿線だと下手すりゃ2段階アップ。
結構キツイぞ 標準報酬増えると社保やら年金で持って行かれる額増えるからな
実際は神鉄の懐に入ってるだけなのに
保険料で持って行かれる分、同期と実手取りで差がついたりする >>605
旦那、尼崎辺りが穴場だ
中途半端な事しないで、大津辺りに住め・・・藁
運賃高杉と経理のオッサンに云われた
徒歩通勤なら文句云われんが家賃がエライこっちゃ >>603
東の北総、西の神鉄。
印西市で、北総沿線というだけで採用担当者からいい顔されないから運賃下げろと
いう話は何十年前から出ているが、変わる兆しはなし。 北神急行経由の定期代だと下手すりゃ標準報酬月額3等級変わるな。
これはかなり痛い。
しかもその分企業側も負担も増える。
そりゃいい顔されんわな。
下手すりゃ家賃補助した方が得になるレベルじゃないの？
こういう面も北区から人が離れる要因では？ >>613
神鉄北神で申請して原付き通勤するのが鉄板でしょ。実質給1.5倍だよ。北区に住んでて良かった。 いくらなんでも、それは不正受給だ。
発覚したら懲戒処分だし、万一事故しても労災保険が使えないぞ。 >>615
バイトなんて履歴書だけで採用決まるんだから、みんな住所は北区って書いときゃいいんだよ。言わば交通費ビジネスだな。 なるほど、交通費上限額を狙うか
似非北区住民のお陰で、増々雇用者側の評価が下がるか 正社員の話をしてるんだから最底辺のフリーターは黙っとけ 通勤手当云々は見つかった時のリスクが半端ないから本人に任せるとして
大不評の本業利益率が50％弱と私鉄にしては高い神鉄に未来はあるのかね？
沿線開発等を考えると大体30～40％くらいに留まるのが理想らしいが >>620
焼畑農業的なビジネスモデル。
やはり神鉄は北総と似ている。
「何故、こんな日本橋までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北総沿線だから」
「何故、こんな三宮までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北神急行経由神鉄沿線だから」 そういうば神鉄萌えキャラいねえな、娘が流行ってて娘では影が薄くなるからアーッで展開してはどうか >>624
兄妹とタヌキみたいなキャラが居るよ
黙って薄い本にすると社会的制裁を喰らうよ >>625
ノリノリスとほくしんトンは
おっ！ゆるキャラやね(^-^)だが、
弓子・往来なんて
札幌にはびこる雪ミク(初音ミク)並みの恥だわ
さっさとお蔵入りにしろ
実家が有馬線沿線の札幌市民より >>623
萌えキャラなんていらん
子供の情操教育に悪いだろ？
情操教育に良いゆるキャラの
しんちゃん&てつくんを
もっと大々的にアピールすべきだわ
ちなみに冬場の札幌市電や地下鉄、イオン(1年中)や雪まつり11丁目会場なんて雪ミクだらけで悲惨だぞ 神鉄のあんなゆるキャラ使い勝手悪すぎじゃ
電車なんか着ぐるみにもぬいぐるみにも出来んわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
