西武鉄道車両総合スレッド Part29
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追記
329
更に副都心線直通電車の場合,日中はFライナーとしても走っていたかもしれないな 去年けものフレンズのスタンプラリーを京王ではなく西武鉄道がやっていたら、
新2000系（池袋・新宿とも）にけものフレンズの登場キャラクターがラッピングされ、
正面にけものフレンズのかばんとサーバルたちが描かれたヘッドマークを付けていたかもしれないな。 撮り鉄・乗り鉄してるおまいらがいるから西武線そのものが動物園みたいなものだ なんで気持ち悪いアニヲタが湧いてるんですかねぇ
鉄ヲタでアニヲタとかキッツwwww なんで
石神井公園止まりが、あんなにあるの？
保谷や清瀬行きが少ない。
寸止め過ぎる。 >>340
保谷や清瀬だと以遠にいく場合後続待ちになる
石神井公園だと準急(各停)に接続でいい
この差じゃないかね >>340
複々線が石神井公園までだから
車庫がある保谷ではなくただの途中の急行停車駅までの計画だったのを昔謎だと思ったが
複々線の終端に折返しの設備を設置すれば済むことだったんだな
それも上下それぞれのホーム
都心側にダブルクロス
上下それぞれのホームに都心側から進入・都心側へ発車できる信号があれば十分
だからこそ練馬高野台でも構わなかったわけだ >>347
近江へ行ったのは部品取り用であって整備して走らせるわけじゃないでしょ。
界磁チョッパは何かと面倒だし。 >>340
昼間池袋00分急行は、石神井公園接続が中華発石神井公園行きで、つぎの飯能行き各停まで4分待たされるのがうっとうしいな。
行先を逆に出来ればいいのだろうけど、地下直と言う事もあり、簡単にはいかないのだろうね。
昼間上りも石神井公園23分急行とそれをひばり退避した27分準急が優等同士くっついているかと思えば、
その後石神井公園30分33分各停は先着各停(逃げ切り各停)で、更に33分は新木場ゆきなので練馬乗り換えのおまけつき。
各停から乗り換えさせるくせに所要時間が短縮されない。
次の優等、40分準急は地下快急を受けるので練馬で2分停車。
保谷32分発始発各停は、石神井公園で3分後の準急退避と言う、保谷大泉学園民にはほぼ無駄な事をするくせに、
石神井公園23分発急行に乗る為には石神井公園17分発各停に乗らなければならず、石神井公園で6分も待たされる。
保谷大泉学園から最短で池袋に到達できる石神井公園で急行接続のパターンは、石神井公園50分着と00分着各停で偏っている。
なにこの、タイミングによって利便性バラバラの下手くそダイヤ >>350
陰と陽があって分かりにくい池袋線だから仕方がない
ゆったり座れる特急新赤矢号をご利用ください！
特急料金ケチりたい香具師は…わかってるよな？
ー後藤 >>350
大丈夫
そのうち日中全時間帯も特急毎時2本になって急行は削られるから
均等に先着各停が来るダイヤになるんでｗ
やがては急行も一部時間帯以外なくなるでしょうｗ
新宿線も準急と有料列車になるだろうし >>352
特急って都民、都区内民の乗り物でしたっけ？
石神井公園、大泉学園、保谷に特急止めてくれるのですか？後藤さん。
ま、停まっても乗りませんけど。
ああ間違えました。引っ越せと言う事ですね。
>>353
だな。 昼間は小手指まで行けば十分で以西は大学生も減っているのでがら空き。
２０分間隔でも十分なくらい。 汚いラッピングが多すぎる
全部剥がして欲しい
せいぜいマトモなのはＬ－ｔｒａｉｎだけ >>362
なにこの埼玉土人の三重と滋賀への偉そうな物言い 『ラブライブ！サンシャイン!!』特急走る！ 外観も車内放送も「Aqours」
https://trafficnews.jp/post/80651
ツアー時は座席カバーもアニメ仕様に >>367
きめぇ
こいつが来たら目を反らさないといかんな >>367
プラチナももう終わりでいい
はよ剥がせ 40000系よりも30000系の中間車を増備して中間クハを全廃しろよ。 >>377
休日の減車は8両と2両で走行距離の調整になるじゃん。
乗客の反発を買う最悪の措置だろ。 Sトレインはやっぱり平日朝の豊洲方面、平日夜の豊洲発（西武池袋線方面）中心にすべきだな 近江鉄道色の251Fは14日から運行開始。
28日まで多摩湖線にて運行、7月11日から多摩川線にて運行。
しかしまぁ、多摩川線に色モノ編成偏り過ぎだな。 >>383
動く鉄道博物館みたいで偏っていいと思うよ。
あとは三岐色と流鉄色かな。 >>384
塗装を変えるだけで話題になって乗りにくる。
全く同じとはいかないまでもわずかな手間で大きな話題になるのだから
やらないよりやった方がいいと言うのが経営陣の考え方なんだろうね。
数パーセント程度売り上げが伸びてるのか？
でも、塗装は西武グループの車両でやる程度じゃない？
あとやるとすればREDと近江と4000系塗装くらいじゃない？ 62 ババン語の翻訳者 sage 2018/06/12(火) 21:01:37.32 ID:ImPzZmLT
>>60
西武池袋駅に大量に落ちてた食料のウンコは美味しかったかw >>383
多摩川線以外は色モノ走らせなくとも黙っていてもたくさん客が来るから 多摩川線馬鹿にしちゃいかんよ。日中でも12分で電車来るからな。（1日中そうだけど）
多摩湖線、狭山線、山口線、秩父線、豊島線より便利だからな N101が走る二系統とも平日昼間でもそこそこ客乗ってるしな >>388
多摩湖(南)線は多摩川線より本数増えたよ
一橋学園はあのレベルのローカル線では異例の乗降客一日2万超だし、青梅街道も宅地開発が進んで増え続けてる >>390
青梅街道も地味に周囲に駅が多いな
近くに住宅が立地できない広い土地もある
八坂と条件が似ている
違うのは通勤通学に利用される徒歩連絡の存在か >>391
新小平⇔青梅街道を乗り換える人も増えてるらしいね
乗降客増えてきてそろそろ青梅街道駅は改築、拡張した方がいいのでは… >>392
その青梅街道で降りる人はどこから来るの？
そして武蔵野線でどこ方面へ向かうの？
すごく知りたい 八坂、武蔵大和から北朝霞経由東上線志木、和光市方面くらいしか使えないな。
浦和より先なら国分寺、新宿経由にされるだろうし。 >>393
俺も知りたいわ
あと考えられるのは拝島線の駅～浦和、大宮方面とか？
秋津商店街ルートを嫌う者もいるらしいからそれを避ける人がこっちを使うのだろうか？ 30000系の2連ってやっぱり稼働率低いの？
作りすぎのイメージあるけれど >>394-395
都心の混雑を嫌った新宿線の田無とかそのへんあたりからの利用もありそう
武蔵野線の各駅が目的地なら拝島線直通に乗れば乗り換え回数最少になるし >>397
その田無から青梅街道に行くまで、更に新小平で武蔵野線に乗るまでが頗る面倒なイメージ
ひばりヶ丘に出て新秋津に行く方が素直な感じがするが、池袋線駅が遠い人か
保谷―伏見ラインより東は両線間が近いから限られそうな感じだな＞青梅街道－新小平連絡 >>398
単純に通勤手当の関係か差額をお小遣いかな？ 八坂のほうが近い久米川民だけど、新小平から朝のむさしの号で大宮出て
仙台ほか東北出張直行の時たまに使ってる、月1～2回
拝島線と多摩湖線だろ。青梅街道新小平ルート使うの
マンションの同じフロアの家の子♂が北朝霞で
同じむさしの号から降りてくとき気付いて挨拶されたこともあるから、
そのあたりへの通学需要も少しはあるだろ。少しな。 まず可愛い子が >>400 に挨拶するかどうかが問題だな >>403
引退したら、そのまま近江へ行くのかなぁ。 >>396
今は増結専用だからね。
１０１の時みたいに狭山線でも使えばいいと思うけど。
30000の４連や６連があればいろいろ使えたと思う。 >>405 >>408
40000系のトイレの中で永眠した前 20000が4連化されてやって来るでしょう。5年後くらいか。 狭山線･多摩湖線･多摩川線･国分寺線には数年後オール20000が走るでしょうね｡ >>394
多摩湖線が再統合される前は
萩山で拝島線下り→向かいの国分寺行→青梅街道下車の流れが少量見えていた
青梅街道から歩いて新小平に着いた人はほぼ南浦和方面ホームへ下りて行く 長編成車両を短編成ワンマン化して支線に入れるやりかたは無くなりつつある気がする。
所沢で何でもやれてた頃なら中間車を活かす改造もあり得たかもしれんが
今なら編成の半分を無駄に廃車にするだけ。20000系は本線で使お倒すと思う。
今、どの編成もめちゃ綺麗に保守されてるN101みるに余命5年どころでは無さげ。 来週株主総会だしそろそろ新型特急の詳細発表されるかな 30000系も当初は6両編成も計画されてたわけだし。支線だからといって諦める必要はない！ 251Fが多摩川線に行ったらどの編成が戻って来るんだろ？ 9000系、2000系、4000系、101系の順に置き換えでええわ
西武はもっと新車導入に金出すべし 101や2000までは4連新造新造とかもあったわけだしそのうち新系列で 支線(多摩湖線･多摩川線･国分寺線)に新型は入らないよ｡ でも、支線に使う４両（特にワンマン）は101系の後どうなるんだろうね。
①2000系4両固定が転用される
②他形式を短編成化して転用される
③支線用の新車が投入される
④本線と共用の新車が投入される
⑤全く違う方法を取る（LTRや新交通システム化レオライナーを延長等）
⑤が最も可能性は低いとして個人的には④に一票 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
