西武鉄道車両総合スレッド Part29
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いたいけな幼児に因縁を付け、なけなしの金をカツアゲする鬼畜“た前ｸｿ” 2000系は馬力不足で買い手が無いから自社で最大限使い倒し？ >>55
3000系・101系を観光型に改造するぐらいなら最初から10000系買ったほうがいいね
>>53
9000系の調子が悪くて計画変更したから？ 9101Fお疲れ様。
今年度は下記で確定かなぁ
9108Fは18年度末だから、まだ走るよね。
新製 40103 40104 40105 40106 40両
廃車 9101 9106 9107 30両 >>61
せやな
>>63
乙！早急に形式消滅させるべし 2016年度廃車予定だった、2021もまだ生きてるんだが。 >>67
低速域:京王7000＞西武2000＞東武10000
高速域:東武10000＞京王7000＞西武2000 >>71
V化されてるしあれはこの比較からは卒業じゃないの？ >>72
>>73
だったら全車VVVF化されてる京王7000は除外で
まだチョッパが残っている小田急8000が比較対象だろ 既に京王7000のチョッパなんて6年前にはとっくに消滅してるのにな >>68
STRAIN/拝島ライナーで運用増ってのはあるんじゃないかな。 高加速スイッチを解放すると東急8000ばりの加速するよ。 有楽町副都心線関連は
東武、西武、メトロ共同で東急2020系ベースの車両へ置き換えるのが良い
6000系を地下直から撤退させて101系、2000系、9000系を淘汰
大量生産で大幅なコストダウンを実現できるため導入が捗るので
メトロ7000系の全廃を前倒しにできる
東武や西武も車両の転用をより早く進められる
相互直通を行う各社が同じ車両になれば導入後の取扱も簡単 統一規格でコストダウンやら何を乗っても同じなものにまるで面白みありません
営団300.500系のようなのこそ出てこないかね 東武とメトロは副都心線、有楽町線向けの新型車両の共同設計の協議してるから、
西武40000系のロングシート版は、それに準じた車両になるんじゃないの？ 顔と色だけ変えて他は東急2020系と同じにすればいい
メトロ13000系と東武70000系は素人目には違う車両に見える すればいいというかそうするのが最もいい
既に製造予定数の多い東急2020系やE235系と共通にすればさらにお買い得
そこに西武、東武、メトロが加わればさらに単価が下がる
多く買えば単価が下がるのは誰でも知っていること
同じものを共同で発注すれば
イニシャルコスト、ランニングコストともにカットできるため
直通を行う鉄道会社全てにメリットがある 西武40000系はLC仕様のみ作って
ロングシート車はE235系ベースへ鞍替えで 置き換えを進めるには多く導入するのが最も早い
多く導入するために不可欠となるのがコストダウン
例えば1本125円、10本1000円、50本4000円の水があったとする
1本買えば1本あたり125円
10本買えば1本あたり100円
50本買えば1本あたり80円
ということになる
1本あたりの価格を抑えたら同じ予算でもより多く買えるよね
だから単価を抑えることは非常に大事なことだ
西武単独ではとても効率が悪い
西武、東武、メトロだけでもやはり限度がある
だが発注数の多いJR東や東急と一緒にみんなで同じものを買えば
1本あたりの価格を最小限にできる 【西武】玉川上水駅、3月30日から「ぐで玉川上水駅」に−SANRIO「ぐでたま」コラボ、所沢駅などでも実施
http://toshoken.com/news/12587 >>84
9本必要だが安く済む10本買って、余る1本は近江鉄道に売り付けるんですね、わかります。 一人が単独で買うより
みんなで出資したほうが安くなる
そして必要な本数分を払う でもメトロとしたら、自社で同じ車両にしたいだろうに
東西〜副都心 >>89
日比谷って車体が20mなだけで
中身は今までと全然違うんだが 操舵台車なら、有楽町線の飯田橋〜江戸川橋と江戸川橋の護国寺寄り、東池袋〜池袋、
そして東横線の多摩川園などのカーブ走行音が静かになって嬉しい。 >>67
せやな
>>71
当面先やろ まずは増発車輌の確保が先や
>>75
せやな >>88
実際は
大量生産できるメリット>自社内で合わせるメリット
だからsustinaが誕生した 40000系はLC仕様のみ導入して
ロング仕様の新型車両は東急2020系と合わせてほしい
製造予定数の多い東急2020系やE235系と共通にすればさらにお買い得
そこに西武、東武、メトロが加わればさらに安くなる
イニシャルコスト、ランニングコストともにカットできるため
直通を行う鉄道会社全てにメリットがある
コストが下がり、取扱もしやすいため経営陣にも現場にもメリットかある
メトロも東急2020系ベースで置き換えれば7000系の置き換えだって早く終わる
共同で同じものを大量に買って安くする
安くなった分、多く入れる
これは我ながら素晴らしいアイデアだと思う ４０００系も１０１系の下廻り流用してるけど更新か？廃車か？ 更新情報がないから、しばらく更新せずに使うだろう。
飯能〜西武秩父間が主だから走行距離はさほどふえていない。
10000系の置き換えの方が優先度が高い。 抵抗制御車が20年間で320万km走行した場合 1両あたり
累計消費電力量 6000MWh 累計電気代7800万
(1kwh=13円で計算)
新型VVVF車両が20年間で320万km走行した場合 1両あたり
累計消費電力量 3000MWh 累計電気代3900万
(1kw=13円で計算)
これにさらに保守費用がかかる
だからケチ王みたいに20年〜でVVVF化、40年〜で廃車が一番賢い >>103
>>104
多摩湖多摩川線新101はしばらく変化なし？ 小江戸は廃止で40000による朝夕の川越ライナーによる運行になるだろうな
それで新宿線10000は廃車で >>104
池袋〜飯能が約43km 飯能〜西武秩父は約33kmの差が出たのかなぁ。 評定速度60km/hで12時間運転したら720kmだけど
評定速度30km/hで12時間運転したら360km
秩父線をオール各駅停車で走るだけなら走行距離は大したことにはならない 東急やJRと共通化で大幅なコストダウンを実現できる
コストダウンすれば同じ予算でもより多く導入できる
そうすれば9000系などの置き換えも早く完遂できる >>100
元701系な。
初期型101系は譲渡車も含め絶滅、横瀬の1224とくめがわ電車図書館のみ。
>>112
今日の日付は… >>114
廃車はいいとして、後継に入れるのは多分新車だろうから少なくともそれまでは走り続けるってことか？
いまんとこ、後継車の影も形もないもんな。 4000系は車体は30年ほどだからあと10年は使えるだろう。
台車等の老朽化が進めば、一部廃車の上、
池袋発着の快速急行、急行はSトレインか特急の西武秩父行きに変更して、
飯能で各駅停車西武秩父行きや秩父鉄道直通列車に接続させるだろう。 >>110
新101系もローカル短距離を低速だからあまり傷まない？ >>113
サンクス
旧101って三岐や近江にも残ってないんだっけ？
>>103
近江か富山地方で使えない？ >>116
4000系は今もボックスシートの窓の下に栓抜きあるの？ 40000系のワンマンローカル線向け使用の新車まだ？
山口線はBRT転換しないの？ 萩山21:47国分寺行263F
定時発車だったのに猛ダッシュで出て行ってﾌｲﾀ 三岐鉄道三岐線(富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅)
801系・851系の種車は西武701系電車は、1963年（昭和38年）から1967年（昭和42年）にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車なので後期車でも50年越え。
三岐101系種車の西武401系は1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）までに製造されたため後期車でも50年モノ。 >>118
旧101系が譲渡されたのって流鉄だけで、その流鉄のもすでに廃車、だったと思う。
近江や三岐に行った401系とかはまだまだ現役なのに、時代が悪かったのかな。 4000を2000で置き換えるなら2000の車内をセミクロスに改装してほしいわ >>124
短編成に改造するにしても編成出力1200kwの車両導入は
その当時の中小私鉄にとっては大きな負担だったんだよ
東急7200系も中小に譲渡されてたのはこの時代だったかな >>124
譲渡先の車輌の老朽化が進んで居なかった。
西武が101系の車体以外を使って新形式を作った。 >>127
敢えて減流値をデチューンしたり並列弱め段のカット（マスコンにストッパー金具を付けてノッチ4封印）をするとか珍しくなかったな。 10000は5000の機器流用してるから早期に廃車になりそう >>124 >>127
その後の新101は結構譲渡されたから、下回りを西武で使った
のが一番大きいのでは。
富山地鉄の5000みたいに別途下回りを調達しても譲渡を受ける
ことは、通勤車のように代替が多い車ならメリット少ない。
あとは、車両丸ごとの廃車するようになった頃はもう新101の
廃車も見えていたからね。 >>126
仕様は2000系のほうが新しい。
4000系は50年前に設計された101系スペック。 4000系を2000系で置き換えるネタに対するものだが
N2000系と4000系は同年登場だろ。
4000系の 台車と電動機は流用でも主抵抗器や補機は新品だったし
スペックでモノ言うなら線区に合ってるのはどっちだって話。 >>130
早期もなにも、製造開始から既に25年経ち5000系よりも普通に長生きしそうだけどな。 これ以上は下げないだろ
半分埋まってれば十分
送り込みの便は回送を営業列車として運転してるだけだし >>132>>141>>143>>145>>147
中卒の知障無職。昭和50年生まれ
今年で43歳
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>149
車両資産に対して「汚物」呼ばわり悪質につき、
警察・運営・各鉄道会社に、
5ちゃんログとIPを侮辱通報済。 >>151
金の無駄
>>150
つ表現の自由 旧式車を汚物呼ばわりするのはこの板の伝統やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
