西武鉄道車両総合スレッド Part29
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多摩湖線国分寺のホームドアの件がどうなるか確実になったら妄想厨も減るだろう そういえば新型特急って日立が作ってるの？下松から運べるようになるのに数ヶ月って言われてるから秋の納品は絶望的だな。来年入ってからか。 多摩湖線と多摩川線は廃止しちゃえよ
適当に西武バス走らせとけ
そうすりゃ改造する必要もなくなる >>850
西武はJRと繋がっていたり国鉄の車両を買った歴史もあるから、JR車の購入に関しての話題は他の私鉄と比べて出やすいのだろう
今でも相模線205系を購入する噂もあるらしいし >>853
そういうこと言うと今度はBRT化とか言い出す妄想厨が出てくるんだよなぁ >>839
ブーメラン？つまりお前もヲタって意味か？ 出た出た廃止厨とBRT厨w
特に多摩湖南線や多摩川線は比較的利用客が多いんだが、あんなBRTごときで運びきれると思ってる奴ってまだいたんだw
費用対効果って事の意味を学校か塾で先生に教えてもらえ >>860
俺には当たらずに投げたお前の所に戻っていったって事だよww BRTといっても宇部興産専用道路みたいに他の交通シャットアウトで独自規格の全長30mの2連節バスみたいなのを20本/h出せば賄える
ただそこまでするなら廃止にしないで鉄道のままのほうがいいけど >ここに書き込みしてるような奴のために西武が車両を動かさないといけない
そんなことを考えるのはお前だけ>>846 >>809
そのタイミングで機器更新や線区に合わせた
保安機器等の工事もしてる
たぶんだけど単なる短縮なら時間は短い。
京葉１０両から武蔵野８両へは短縮と帯張替だけだから早かった。 2000系をワンマン化するなら１０１系を使い続けた方が全ての面で有利だと思うんだとね。
その理由は・・・
１．単純なランニングコストはほぼ同じと思われる
（電気代等々M車の比率と回生の効率からほぼ同じな気がする）
２．メンテナンスの容易性は圧倒的に１０１系に軍配
（復巻きと直巻きの差、ドアの枚数、電子部品の有無）
３．経年の問題は２０００系に軍配だが、１０１系を延命したため現時点では同じ
（車体の塗装や維持等）
４．ホームドアの問題は２０００系に軍配
（設置するなら４ドア用を設置したい）
こう考えると２０００系でなければならない理由はホームドアのみ
国分寺に多摩湖線のみ設置しなければ１０１系でも全く問題ない
ロープ式にしても良い
２０００系の改造に金かけるならロープ式のホームドアを導入して
後で扉式のホームドアに取り換えてもよくね？
って言うか４ドア導入までホームドア見送ればいいんじゃ無い？ 100歩譲って多摩川線BRT化ならわかる
多摩湖線をBRT化したところで萩山とかどうすんの？
利用客から苦情殺到だわ そもそも、国分寺駅にホームドア設置とあるだけで、国分寺線には付くだろうけど、
多摩湖線にも付くとは限らないんじゃ？
池袋駅だって、降車ホームには今のところ付いていないし、7番ホームも付いてない。 >>854
相模線205系を西武でどう使うって言うんだ
テキトーなこと言うのもほどほどにしてくれ... 38101F、やっと復帰したみたいだね。
LCDなど、何が変わったのか気になるわ。 >>823
拝島ライナーは好調だから西武新宿毎時45発を設定したいのに
40000が2本じゃ足りないよ
40000は地下直できる高価な車両だし新宿線ライナー用としては無駄が多い
トイレもいらないし
地上専用6000をLCカーにするのが一番手っ取り早いよ 多摩湖線と多摩川線は西武の御荷物支線｡
適当な電車走らせておけばいいよ｡
金かける必要ない｡ どうしても多摩湖線のホームドア(4ドア対応で)設置を急ぐなら相模線の205系を買い取るのも穴だな
せいぜいこっちの2000よりは加速性能いいし >>875
新宿線6000のことはもう>>817の言ってることを信じろ
西武の人が言っていることなんだから、それ以外の何でもないだろ
それに6000をL/C化するくらいなら幅広の30000を改造するな >>875
新型特急導入で余った池袋線用10000を転属させればいいだけの話 >>877
というか多摩川線自体JR東に売ってしまった方が良いだろ。 もう、平成も終わるんだぜ。
大がかりな改造はしない時代なんだよ。
造り直した方が安い時代なんだよ。 そもそも、仮に新特急が東急へ乗り入れするようになったら、S-Train 減便もあり得るんじゃね？
そしたら拝島ライナー増発用に転入してくる可能性だってある。
まだ流動的なところもあるし、共通予備もかねて拝島ライナー用もS-Trainと同仕様で造っただけだろうと思うが。 >>880
それずっと前から思ってた
何であれを中央支線扱いしないのだろうと
そのほうが色々と楽なのに それ安直すぎでしょ。
楽とかそういう問題では無いと思うんだけど。
逆に東に買ってくれと言った所で収益に見合う物件でなければ東は買わないでしょ。
今の多摩川線はJRが欲しいと思う価値あるのか？ でも検査のときとかイチイチ車両を機関車で配給しなくてもよくなる /////// (~) ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
/////// ﾉ,,
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/////// （ ´∀｀）（厨 ） )） ＜ 夏だなあ〜
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/////// //△ ヽλ ） ） 旦
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5chの夏。厨房の夏。 だったら多摩川線は京王に譲渡すれば？
白糸台と多磨霊園の乗り換えが良くなると思うし >>877
急ぐんだったら相模線205系は余計ダメだろ
あんないつ置き換わるかわからない車両待つより武蔵野線205系を新宿線用に購入したほうが手っ取り早い
それでN2000の4＋4をバラしてワンマン線区に転用 >>885
それならE235ベースの新型でよくね？
E235と機器を共通にしておけばハンドルは東のウテシに任せられる
日中でも行き来できるようになるんじゃね？ 40000て防犯カメラ付いてるの？
メとロは全車装備する方針らしいじゃない
何れ対応迫られるな
6000はどうすんだろ 多摩湖線で205系が走っていても案外違和感はないかもな
モーター音もN101系と似てるし 西武101系高音タイプが205系外扇モーター､低音タイプが内扇モーターにそれぞれ似てるな
というか界磁添加励磁制御そのものが抵抗制御に毛を生やしたようなものだから 固定観念にとらわれ過ぎたよな。
昔だったら首都圏で使い古した車両を関西へもっていくのは当たり前だったが、
いまは会社が別になってしまったせいで西日本にボロボロの車両があるにも関わらず東日本は東南アジアに車両を只同然で輸出している。
これは制度的な矛盾による。
しかし西日本が東日本の中古車両の譲渡を受けたところで、それほど訝しく思われないだろう。
現に新幹線は西日本が東海車の譲渡を受ける例があるが、大して話題にもならない。
大手私鉄がJRの中古に適した車両がありそれを導入したとして、本質的には同じ事である。
特に多摩川線関係はJRとの共通設計の車両を入れる利点があり、
臨海高速とJRとの間の車両のやり取りと近いものになるような気がするのだが。 直通もしてないのに何寝言言ってるんだかこの糞束社畜は。 甲種輸送の事言ってるんだけど
だから「同じ」とは言っていないだろ？
捨てるんなら呉れよ >>889
武蔵野線205系は海外がもう既に予約していたはず JR車なんか購入しなくてもN2000を5本ワンマン改造し6000試作車を4連5本化＆ワンマン改造すればワンマン101は置き換えられる
6000組み換えでオール電動車が一編成できるので、それで263Fを置き換えればよし 数年後には白色N2000系や食パン顔6000系が見られる可能性もあるのか
なんか胸熱 新秋津の短絡線を本音では剥がしたがったているのは東だぞ？
それどころか多摩川線の甲種自体を本気でやめたがった事もあって、昔、「トレーラーで運べないのか」と打診したそうじゃないか。
それを西武が説得して「じゃあ仕方ない。やってやるか」と続いているのが今だろ。
「もっと安上がりな方法で輸送しろ」とか
「新秋津の短絡線はウチ(東)にとっては何の利益も無い、それどころか維持するだけで大赤字だ。
全区間おマエの所で引き取って管理しろ」と言う日が来るかも知れんぞ。
未来永劫東が付き合ってくれる保証は無い。
だからと言って、直「205」なんて俺は言わないが、その時どうすんだろうな。 折れは >>894 >>896 >>903 ね。他は知らん。 貨物がどう考えているのかはよくわからないが。
連投スマン >>899
それだと多摩湖線･多摩川線の車両が2車種になってしまう
だからそこは相模線205系を買い取って車両統一したほうがいい
元JR車のため武蔵境ー新秋津の甲種輸送も自力回送できるし一石二鳥 仮に譲渡するとしても、仲介や改造はどこがやるんだよ
それに205と新101じゃ大して変わらなくない? >>908
そりゃ国分寺駅にホームドアなんてつけなけりゃみんなN101のままでいいと思うに決まってるさ 新101捨てるときにホームドア移設という選択肢は？ >>903
へートレーラー打診初めて聞いた。
拝島引き渡しに変更すればいいのに。
拝島は米タンの為の設備あるから
機回し設備もあるし。
短絡線作ればOKでしょ。
もしくは国分寺に短絡線付けて
夜中線路閉鎖して走らせるとか。
国分寺〜武蔵境は踏切無いから
難しい事は無いと思うんだが。
わずか6キロ程度時速30キロで
走行しても12分程度
上下同時に走れば30分程度で
入替えられる
>>911
ホームドアでなくてロープ式でいいんじゃない？ >>899
6000の短編成化は無駄が多い
新2000だけ5〜6本ワンマン化して多摩川線はBRT化すればいい
そしたら面倒な甲種輸送もしなくてすむ >>892
ツリカケ非冷房車が来たって「まだいたのかよ？」と思う程度
若い奴は窓を開けることを知らなくて
非冷房車と気付いたオッサンが窓を開けると風が迷惑だと騒ぐ世間知らずが現れて
車内が我慢大会になるかもしれない 何が何でも西武に205系を走らせたくて仕方がない構ってチャンがいるようだね
そんな走行距離いった車買っても損にしかならないということを知らないお子様は黙ってて 多摩川線をBRT化とか言ってるやつは多摩川線乗ったことあるか？
もしBRT化したら朝ラッシュ時なんて連接バス導入しても毎時25本くらい必要なくらいだ
人件費も余計にかかるし、わざわざ線路壊して専用道路敷くのにいくらかかると思ってるんだ
京王競馬場線くらいの路線でやっとBRT化を検討していいレベル N101って車齢の割に特別綺麗だよな
昔の5000系のように丁寧に保守されてる感じ。NRAより全然綺麗。 話ぶった切るけど
次は使いかけの
西武鉄道車両総合スレッド Part30 (本当は 西武鉄道車両総合スレッド Part31)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
でいいんだよな？ >>917
スレチだが、京王競馬場線はBRT化どころか廃止してもいいレベル
府中競馬正門前の近くに住んでる人も府中使ってたりするらしいし >>919
10000は山岳地帯を頻繁に走るから汚れやすいんだろう 205系購入キチガイまた湧いてるのか
西武が使ってない界磁添加励磁を導入するメリットを全く感じられない >>924
府中駅からせいぜい徒歩10分だからな
あそこはドラマCMロケ撮影料が収入源の1つという全国的に見てもかなりレアな路線 >>913
多摩川線BRTとか言う前に
免許センター近くに駅を作ってほしい。
スゲー便利になるし増収にもなると思うのは俺だけ？ >>930
同意
清掃工場跡地に駅前広場も作れるし たとえ鉄ｦﾀといえどもクルマ無しでは生活できない埼玉田吾作
https://youtu.be/4k3qGXZOoK4 1997年の大江戸線中井開業と同時に、
西武新宿線中井を全線地下化してそこから高田馬場の東西線ホームへ向かう連絡線作っていたら
6101F・6102Fは西武新宿・拝島･安比奈線〜メトロ東西線〜東葉高速線運用で
6000系後期の西武新宿・拝島･安比奈線〜メトロ東西線〜東葉高速線用と共に改造されていたな。 >>935
それ言うなら東西線開業時だろ
そしたら今頃小田急と同じで、千葉の方からのJ圧で新宿線は23300系だらけになっていたな 6102F久々に乗ったが、GTOは未換装ですな。
パンタはシングルアームだったっけ？ 新宿線に6000要らないだろ｡
N2000と交換してもらえよ｡ >>938
意味わからない
戸袋窓埋めたからといって9000をL/C化できないとかないでしょ >>941
性能を持て余してるってことか？
確かに新宿線は2000系の性能に合わせてスジ引いてるのは確かだからな
とは言えどうせ新宿線の6000系はL/Cに改造されるから他線にいくことは無い 柳瀬川の対岸には魑魅魍魎釜棲んでるとの婆ちゃんの言い伝えを頑なに盲信する埼玉土人
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ >>830 >>844
な、6101F 6102Fが存在すると無駄レスが永久に続くだろ？ 何度も言うようだが、6000試作車は暫く今のまま新宿線で使うから
新宿線のL/C事情なんて置き換えで余った9000を1本拝島ライナー専用の予備車に改造すればいい話
座席は廃車された10000から流用すれば簡単 ゼンゼン簡単でない。
10000と9000じゃ客室内幅員100mm近く違うから
通路確保できなくなるか座席転回できなくなる。 >>947
そのまま余剰となった10000を新宿線系統のライナーに使えば良くね？
いちいち通勤型をL/C化する必要もない 秩父路とか伊豆急とか見ても狭幅車に特急用クロスシートはカツカツだってわかるよね >>926
205系購入に興味はないが、界磁添加励磁制御がダメなら転入時に抵抗制御に履き変えれば大丈夫じゃない？
そうしたらN101､4000､10000､205でトレードできるし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
