西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>486
38109Fの先頭車のドア(外側)が凹んでいる箇所があった
投石か分からないが目立つ凹み 30000は袖仕切り板の内側(シート側)が黒ずんできていて汚らしい。 >>483
産経新聞は好きやがウジテレビいらね
電波を返上すべき
>>491
多分な 今朝の朝ドラで、バブルの象徴のひとつに“苗場”ってナレが言ってたけど、
あの頃堤が鉄道利益を湯水のごとくリゾートに投資してなければ今頃は車両や設備は
もっとマシになってただろうな。 LAIMO×爽爽猫の編成って足回り更新したんだな。
・・・と思って番号見てみたら58Fだった。
戸袋埋めたように見えるから51〜55Fかと思ってたよ 40000系に乗ったら、共同通信ニュースと天気予報やっていたぞ。
契約更新したのか? >>488
大泉学園で通過列車に傘をぶつけたアホがいた現場に居合わせたことがあるな。 >>492
4/13から8両単体で営業運転に復帰した模様
まだ実車を見たことが無いが・・・
昨日、4315準急所沢行(11分遅れ)を先頭に下りが詰まっていたので西武線アプリで在線情報を確認した
すると列車のアイコンが2重で表示されていたり、上りに在線していた9103Fが小手指と西所沢に停車していたりとカオスな状態だった
9108Fと9103Fも情報取得時間によってはノーマル9000系のアイコンになってたり(駅停車中が多い)未だにバグが多い LAIMOラッピングの2007Fも特別アイコンで今日から在線表示が始まった模様
人身事故を受けて23分遅れで回送列車で田無を発車して行ったがアイコンが他社車両の青アイコン・・・
人身事故当該と思われる小江戸号が東村山行に変わった 2000系の拝島ライナーとか表示されてるからめちゃくちゃだな 不発弾撤去の時に現れた下りの小平行を思い出した
小平現2番到着後回送になって走り去るのもいたが
中には引上げ線に入って幕を西武新宿に変えたのもいて
何度も運転士を移動させるなら萩山行・西武園行・西武遊園地行のどれかで良かったのではないかと 一般的な池袋線沿線住人「まだ3ドアの黄色い電車なんか走ってたのか!」 ↑…と、平均寿命が日本一短い西成区民がほざいてます。 <ももクロ>コンサート、大勢のファン予想に近江鉄道苦悩
◇21、22日に東近江で 最寄り駅、普段は無人駅
人気アイドルグループ「ももいろクローバーZ(ももクロ)」のコンサートが21、22日に滋賀県東近江市で開かれる。
グループ出張公演の誘致に成功した市は「地域活性化につながる」と期待するが、ネックは交通事情。
会場最寄り駅の近江鉄道「大学前駅」は普段、無人駅で、2日間で3万人と見込まれる来場者を全てさばくことはできない。
特別ダイヤにも限界があり、同社は戦々恐々としながらファンを迎え入れる。(毎日新聞)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000033-mai-soci 最初に付いたのは6109Fだったっけ確か。
当初は豊島園庭の湯とかだぶるーと・Oneだぶる♪とか自社系広告ばかりだったね。 >>517
情けないな
たしかにライブだけの為に設備投資は出来ないにしても、近江鉄道を使わないでくれと呼びかけさせるとはあまりに残念
まあ歩いて一キロではそもそも主たる手段にはならない気もするが、赤字だってのにみすみす収入を逃すしかないなんて
車両や人を借りてきてでも輸送するくらいの気概が欲しいが、 あれもこれも法令だなんだめんどくさいし、どうせ効果薄いやとやる気ないんだろうな >>517
スレチ違い
>>518
乙!20000系にもLCDを設置すべし >>520
その日だけ寝てる車両使うとか、社員の勤務日調整とかで対応できないの? >>512
多摩湖線は多摩川線は西だと2両詰め込みしそう。
4両なのは関東大手の利点だよな >>510
新101全滅後は車両牽引はどうするの? >>497
鈍足2000系初期化車も今頃全滅してた? 40000系の一部のドアは閉まっても5ミリほど半開きの状態なんだが、こんなもんなのかな。 今日ももクロライブ行くからついでに久しぶりに401サウンドも楽しんでくるわ >>503
シングルアームパンタ化と同時に母線回路引き通し
まだまだ使う気十分だ
してないのは2097F(物故車/制御装置混ざってるから出来ない)と2063Fだけで、通風機撤去も行っていない2063Fの処遇が益々際立ってきたな 行楽シーズンに入ってきたこともあって、東横直通Sトレインも昨日一昨日と連日満席か。
なんで副都心線直通のSトレインは増発しなかったのかな?
有楽町線直通より明らかに乗車率は良いのに 昨日は38103F〜38105Fまで全部単独運用だったんだな
久しぶりに38104F見た気がする 今後の通勤車両の増備計画って、40000系ロングシートを数本だけだったよね。
新2000系後期型の置き換えなんて四半世紀後くらいになりそう。 >>536
新宿線なんて腐るほど多いからな 新2000 駅間が短い新宿線こそ加速性能が高い新車が欲しいのに これからの時代車両数は漸減の一途
楽しい時代は終わったのさ 今後の40000増備も置き換え対象は9000だから、
2000は当分安泰だな。 結局幕式は2000の一部と6000初期、4000が当分生き残るのか
10000はどれくらい新型になるのか不明だが 40000系は結局、6000系をどれくらい地下直から追い出す気なんだろうな。
6000系も機器更新したヤツは、メトロ線内でのガックン停車が和らいだ気がするし
10両丸ごと機器更新してる所を見ると、地上転用する気もなさそうだ
案外6000系は寿命まで地下直で活躍し、
40000系はひとまず、9000系と2000系グロベン車を置き換えたところで一旦打ち切りかね。
何故6151F〜6155Fは更新されない!? >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない?
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない?
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>545
機器更新が始まる直前に出場しちまったって事かな
>>546
そうかもね。本来は2000系初期車を置き換える新車を入れたかったところ、
L/Cカーが必要となり、10両固定が増えすぎて困るし…って事かね
そうなると2000系の本格置き換えは40000系地上車か、新形式か…
いやその前に新101と4000系か。 >>534
芝桜シーズンだけで、しかも大半は西武線内までで降りていくから
他社区間なら明らかに平日有楽町線の方が乗ってるだろ(送り込み以外) 40000地上車なんか出すわけないだろ
地上車だったら30000でいいし >>549
そう、そのあとに05、12、09、08、10←更新の順(他に01、02が同時期)に出場している
05〜09は年度がズレ込むとかの理由で次回定期検査前に特別修繕で更新、51〜55は次回入場で更新て方針じゃないかい?
前倒しで55があるかどうかだな。 05〜09じゃないや05〜08だ
05、12、09、08のことね >>552-553
なるほど、よく解った!Thanks.
来年度は51-55も検査だろうし動向に注目してみるわ >>551
池袋線に新車を入れれば新宿線民の一部がブー垂れるから
地上運用しか無い新宿線に一部を割かざるを得なくなる 前に言われてた、VVVF更新車で制動状態からフルノッチに入れると
異常動揺が起こるという不具合はどうなったんだ。 今日、西武園線に3扉車(白)が走っていたが、ここだけ2000系と共用しているのか? 30000でいいとは言ってももう10年前の設計だからな >>559
20000系な。
2000系は40年前 30000の車体に40000の足回りとかで良さそう
30000はマイチェン多かったから最終増備車かなり快適だしな
まあ見た目や顔はどうでもいいけど >>561
そういうことじゃなくて2000系は15年間作り続けたって意味だろ 文脈からしてそれを読み取るのは難しすぎる
設計の話題だから、その上での15年は俺も2000じゃなくて20000だろうと思ったけど 今30000作れって話は出るかもしれないけど2000や20000を作れって話はまず出ない
それは30000を何年作り続けるんだって話になるから、15年間も作り続けた2000が比較対象として出てくるんだろう 今年度の新型は特急のみなのだろうか?
10000系はは廃車が出るかも知れないけどその他の廃車はあるのだろうか? 9108Fの運転が今年度末までという公式アナウンスは出ている >>560
おお、昭和50年代までの西武下回り塗色みたいに、ライトグレーじゃないか。ナツカシス >>537
激しく同意 完全な新車やから旧101系の部品使い回しの9000系の置き換えが先
>>539
未更新ばっかやからな
>>566
40000系は導入するやろ >>546
9000系の代替理由は、台車が古いとは別に理由がありそうな気はしていた。同年代のFSなら4000系と10000系もなのに、改造から年数が経ったとはいえV化したり通風器外したり、これからも使いそうな感じだったから。
機器流用の通勤車という生い立ちがいよいよ今の西武には合わなくて、早く交代させたいのかと思ってた。それまでの間最大限稼げるように、戸袋窓塞いで広告場所にしたりしていたのかと。 >>571
新日鐵住金製の台車でFS が付くのは、住友金属の旧社名扶桑(ふそう)金属の略で二十数年前までの製品で、それ以降の製品には住友金属の略であるSSとなっていることで新旧の区別がつく。 >>573
それは知らなかった。SSの登場はボルスタレス台車の営団8000系からで
その後のボルスタ付きがFSで登場してるからその違いとずっと思ってたわ SSはボルスタレス台車だけでしょ。
ウンチくんのは揺れ枕付きだからFS777だし。 >>559
西の223もそれぐらい生産されてたよな。
225も8年あまり、521系も12年製造されてる 9103F(京急色)はイケ線で走らせてももう見慣れちゃって驚く人はいないね。
残り短い余生だけど最後数か月はシン線系統で走らせてみるのも面白いんじゃないかな。
あと武蔵丘電車フェスタの日程早く発表してほしい。
できれば伊豆箱根色のN101系展示してほしい。アレ意外とカッコイイよね。 2000系は黄色い車体が野暮ったい
281 名無し野電車区 sage 2018/04/18(水) 14:18:32.49 ID:OmneeAWi
山陽電気鉄道は車歴50年超、海沿いを走っていてもキレイ 40000ロングを造って6151〜6155Fを地上に追い出して9000廃車じゃね?
ところで、通勤車最古参の2001Fが入場したな
やはり2000系列は使い勝手が良いようだ >>582
運転する側は回復運転しにくいから嫌ってるだろ? >>582
40000系ロングの増備が2本で地上に追い出す本数が5本とか・・・
大丈夫か? >>583
フルノッチ&惰行なし&ほぼフルブレーキ。とにかくオーバーランしない様にと、
冷や汗を垂らしながら頑張ってる割には遅れが縮まらない2000系の不思議。
営団乗り入れ用に設置した高加速SWを自由に使わせてくれりゃ済むのに・・・。 別に高加速スイッチって地下用でもないけどな…他所でいう限流値増スイッチだし >>587
そういえば前にメトロスレでV車に限流値増スイッチはないって吠えてた人居たの思いだしたわw
なんだったんだろあの人…
東急とかも遅延時に使ってるって聞いたことあるけど、西武は使わないのかな そういえば以前確かこのスレで3色LEDなんて言わないって吠えまくってた人もいたな
非点灯BKを含めて4色なんて言うこともあるのに、2色だとか業界ではこういうとか嘘ついてた人も居たな
この板って別に素人業界人入り乱れて書くことあるから、そりゃ齟齬も発生するだろうけど
業界人ぶる人居るの何なんだろうな
連レス失礼 6000系アルミ戸袋窓埋め編成は、みっともないから直通運用から外してほしい気もする。 >>587
蛇足だが・・・2000系の高加速SWは、機能的には限流値増SWなのですが、
営団との乗り入れ協定によって設置されたものです。 2000の高加速SWは加速度が3.0になったりとかするものじゃあなくて、高速域で伸びが良くなるといった感じじゃあないのかな
101はそうだったね
SWが運転士の前にあったから投入が目に見えて分かり易かったが2000は背面ななので車内からじゃ判別つかないからなあ
101は88年12月に105km化した頃よく投入してたが、常用にはならなかった
案外電気を喰うとか理由あったのかも知れないが、趣味誌にも特に記述があった記憶も無いな
因みに701にも高加速SWはあって、冷改後は常時入になっていた 101系2M2T 常用2.3km/h/s 加速制御→高 2.5km/h/s >>590
綺麗に埋める方が前向きな解決
>>554
予想外したら勘弁 101/301系って、元々がオーバーロードだからな。
2M2T、4M2T、4M4Tは限流値500Aで、進段直後は直並列で550A、ステップが粗い
界磁弱段の進段直後は600Aまでいく。フル乗車だと応荷重制御で700Aもザラ。
秩父線の勾配考慮のギヤ比であの高速域の伸びは異常なわけだよ。
ちなみに全M車の限流値は400Aにデチューンされている。 その割には性能はイマイチなんだよな。
出力のやや小さい東武8000に加速度も最高速度も負けてる。 101系統で重要なのは勾配での機動力含めた設計ってのもあるんじゃないか?
秩父運用の2000系に乗ると中速域の粘りや機敏性が違うなと思う。
6M2Tでも電動機性能と車体バランスなのかね。
2000系と同システムの東急8500系なら101系をも凌駕しそうなイメージはあるけど。 >>595
2両固定と4或いは8両固定が併結されると、2両固定の減流値はどうなりますか? >>596
その辺りは補償巻線とバーニア制御の威力なんだろうね。
東武8000はよくケチな電車と言われるけど、性能はそんなに悪くない。
むしろ当時のMT同数車としては最高クラスだ。 >>601
と言う事は、併結時、進段のタイミングがずれていたと言う事ですか?
自分はそこのところが良く分らなかったもので・・・ >>603
進段は制御器単位で自律してるので、たとえ固定編成内でもMM'ユニットごとにバラバラです。 >>604
ありがとうございます。
では701系列と101系列の併結では、なぜあそこまでとりわけガックンガックン衝動が酷かったのでしょうか
調整は無理? >>598
ん、武蔵丘イベントは今年も土曜実施になるのか
40000系使用の会場直通列車を走らせるかねぇ
(小手指を朝いちばんに出る準急池袋行が絡む終日運用の1本を、6000系・20000系・30000系のどれかで代走) >>605
ノッチ投入即起動した701と、少しタイムラグある101とでは併結するとギクシャクするのは避けられなかったな
差があったのは駆動装置の撓み板のセッティング?なのかなとか思ってた
吊り掛け併結前提だった701と、他形式混結を想定してなかった101との違いかなと
101は運転士の技量によってはロマンスカーの如き滑らかな起動も出来るが、701でそういうのは体験した事がない >>605
701系列の制御器には、起動時の衝動を抑えるための微弱な加速からスタートする機構を持っていませんでした。
この機構を持つ101系がゆる〜く動き出してから進段するのに対し、701系はすぐに直列全抵抗から限流値に従って
進段していきます。
101系と701系とが併結されている場合は、101系が微弱なスタートをしている間に701系は前に行きます。
その後に少し遅れて101系も限流値に従って進段を開始しますが、両系が同じ2M2T同士の場合だと、701系よりも
加速力で勝る101系が今度は前に出ます。
先頭車の前面連結器は中間車のそれとは違って、柔らかい緩衝装置に支えられているので、発車時の併結連結面では
逆向きの大きな変位が連続して生じやすくなります。701系の4M2Tと101系の2M2Tとの併結では比較的スムーズでしたが、
701系4M4Tと新501系(デチューンなしの新101系相当)との併結編成が発車する時の連結面の伸び縮みは、
まさにアコーディオン♪のようでした。 ありがとうございます。
701系列と101系列で弱め界磁起動の走り出しが違うのは感覚的に分かりましたが、進段していく過程でも前後の衝動が続きました。
モハ101とクモハ101とで、全ノッチ投入時、500Aで進段するのと400Aで進段するのとでは、進段のタイミングが、通常のモハ同士間の時間差を超えて、随分違うと思いますので、701+101の様になるのではないかと思ったのですが、そうはならないのですね。
(尤も2000系もMM'車と1M車とで、あんな前後動はありませんが) >>610
進段中のバラバラなタイミングによる小刻みな衝動なら、ほとんど緩衝装置で吸収されますね。 >>612
2000系は機器更新して存続確定だな。ざまーみろ >>610
1200kw電動機で80tの重量の2連
1200kw電動機で136tの重量の4連
出力差/tが大きいので、同じではもっとギクシャクしないかな?
それにしても501IIIはなんでデチューンしなかったのだろう。 >>614 >>616
自分は3代501系は数回しか乗った事が無く、乗り心地や性能まで覚えていませんが、401系+101系6両も酷かった印象です。
会社発表では501系も3.0km/h/s(101系6両や2両と同じ)になっていますね。101系のデータそのままか?
先頭連結器と中間連結器の構造の違いから来る揺れの相違まで考えてみる事はありませんでした。 501の足回りは新101の2連と全く同じ。
顔は旧101だったけど計器類は新101に準じてた。
電圧計は右側の窓上から突き出てた。 数値的な論拠は示せ無いが>>608さんが正しいと思うね。
701系列と101系併結で、力行直後は701系の起ち上りが一瞬早く
発車時のギクシャクはさほど強くは無い。
新501はN101系2R登場時仕様にほぼ作りが同じものの限流値を変えていない。
つまりN101系2Rは4Rの特性に合わせてる(鉄ファン新車ガイドに記述)が
新501系はそれをしていなかったと思われる。
2097Fの衝撃よりも遥かに大きかった。
西武の抵抗制御車で一番の加速するのは新501系だっただろう。
厳密にはE851単機の可能性えいもあるが… >>598
西武線に琵琶湖ブルーの近江色が走るのかぁ。なんか急にN101系のカラバリが豊富になったね。
にしても6月2日か、当日西武ドームで西武対阪神戦だよ。
池袋線、混雑でカオスにならなきゃいいけど…。 元々加速制御SWの話題だったと思いますが、あのSWは運転士側になっている運転台のSWを「高加速」に投入しさえすれば、車掌側や中間の運転台は定位(常用)のままになっていても、編成中の電動車全てに作用すると言う事なのですかね?
だとすると、SWがある運転台の主幹制御器に作用し、そこからの指令を通じて、床下の主制御器に影響が及ぶと言う事かと思うのですが、
上に冷改後の701系列は常時「高加速」に投入されていたとありましたが、そうすると101系列と併結した場合、
701系が運転士側になると101系も無駄に高加速となり、101系が運転士側になると(こちらは定位だったとすると)701系も常用=赤電モード?になってしまうと思うのですが、どうだったのですかね? >>622
運転機能については運転士側優先で操作になるのだと思ったけど違ったかな。
切り替えスイッチとブレーキハンドルとキーがないとダメだったと思う。
今となっては真相はわからないけど、701併結に際していくつか回路の改造をしていた中に高加速についての事もあったかもね。 GWのSトレイン。
柴桜だけの満席かと思いきや、横浜方面のSトレインも満席でてるらしいね。
有楽町線系統よりも利用率やっぱ高いよ >>624
いろんなスレでそこまで必死にならなくても。 吊り掛け車の頃は、出発時毎度起動試験みたい衝撃が普通だったけど、
国鉄JRでやる始発駅での起動試験って昔、西武ではやっていたかな?忘れた。 カルダンも601/701/801/401系は発車時の衝撃は大きかったな。
特に先頭クハ。後ろのモハから叩かれるような ☆ガツン! 未だに貨車などは密着自動連結器じゃないから衝動は凄いよ。
客車はなんか知らないけど先頭に来るのは緩衝装置のせいかな。
そこだけが隙間になっている気がする。 貨車は隙間のある連結器じゃないと起動時に機関車に負荷が掛かり過ぎるからね
ダダダダダダーンとうるさいけど仕方ない 珍しくイケ線地上運用に40000入らなかったんだな >>631
小手指4:54発上り準急が6151Fで代走してた
6000系が朝いちばんの上り準急池袋行に入るのは、相当久しぶりじゃないだろうか… >>630
一気に引っ張り出すのは重過ぎて無理だから少しずつ引き出すのだよね。 >>630
静止摩擦力は動摩擦力の1.2〜1.5倍位だったような記憶が。 鉄道車両スレなのに、ここまで『バッファ』という単語が皆無なんだね…
ちなみにパソコン周辺機器メーカーのバッファローは、直訳の水牛ではなく、当時主力商品だったプリンターバッファに由来するそうな…
まあ、どちらも『緩衝』ということで糞蘊蓄はここまでw >>615
機器更新しないやろ 使い潰しで9000系廃車が最優先やろ 池展に38105F
前面の車番汚いから貼り替えろよ 30104にキモいラッピが貼ってあるが、あんなんでも転属はないという保証にはなるな
30101は広告統一にして頑なに池には返却させようとしない
きれいになって前面の青が濃くなってた20102
こんなのを寄越す
相変わらず西武の車両采配は無能 ↑こいつ本当に還暦過ぎなら完全に認知症、香ばし過ぎな2ちやん脳に侵されてる。 各形式、後期編成は新宿線に多いとふと思ったが
20000の後期編成は新製配置が全編成池袋線だったな
02F〜08Fが池袋線という時代もあったが、6103F〜6107Fとのトレードで07Fと08F以外が転属
この2編成も03F,05F,06Fとのトレード等で最終的には2012年冬に転属してきた01Fと03Fに
10年前からの20000系10コテ2編成体制は崩さなかったが、今年に入って40000絡みで02F,04Fが転属
52F,53Fは2010年頃に気づいたら転属してたな
52Fは転属前にバラ臨や緊急でよく貸出されていたが、しれっと転属してた
この2編成の転属理由なんだっけ?
最近、20102Fが検査入場していて6108Fも足回り更新入場中だけど今回は新宿線からの貸出はなかった
昨年度は新造40に対し廃車30で池袋線が+10状態だから、余程の事がないと貸出はないかも
あと、野球臨の池袋線助っ人運用も30000固定になったから54F〜57Fを池袋線で見る機会がなくなった
今年は芝桜絡みでの8両貸出もないな
長文スマソ 2022年の東急の信号がデジタル化で
いよいよ6000系も撤退か?
経年30年になり始めるけど >>645
今時時代遅れのD-ATCかいなw
せめてJRと同じATACSにするか束式に合わせてT-DATCにしろや
>>644
乙! 西武オタとしては2001Fは幕化、白Hゴム風化、ツートン化して出場して欲しいところ
まあ絶対ないけど >>648
それ以降も走る元西武の車両で一番古い現役車はどれ? >>651
そういえば2000はもともと黄色一色+客扉ステンレス無塗装にする予定なかったと聞いている。
701系が前年(1976)から黄色一色+客扉ステンレス無塗装への変更を開始したので、それにあわせたのかもしれない。 大井川で客車化された赤電3両が譲渡車両で最古参
電車だと三岐と近江に401系いるし三岐には701系も居る
上信にも701系と801系いるけど、近いうちに引退するので乗るのも撮るのもお早めに 津軽鉄道ナハフ1202〜1203(元モハ550形)がダントツの最古参、90年以上経ていまだにから現役。 >>654
大井川に9000系を客車化譲渡できないの? >>649
白Hゴム以外なら2000系が引退するときやるかもよ
何年後かわからんが 萩山で分割してた頃は4+2+4なんて編成もあったね >>649
何故2000系をツートンに??
ちなみに白Hゴムって言うより灰色じゃね??
でも池線の101系をツートンにした理由ってどんな理由だろう?
>>659
4両固定がパンタグラフを削減していないときの
4連2本+2連の編成はパンタグラフのオンパレードでしたねww >>661
元々ツートンの赤電があってそこから黄色くなったのだから、101がなぜツートンになったか?という疑問より701冷改がなぜ単色になったか?の方が疑問かな。
正面から見て黄色の電連があれば101との連結の区別はつくのだし、塗装合理化だけならば101も2000登場後すぐにでも単色化しても良かった筈。
そうならなかったのは合理化以上に池・新の区別というのもあったかもしれない。それと何と言ってもデザイン的な意味かな。普通にツートンだった時代を知る者としては単色塗りはスマートさに欠け701にしても野暮ったさが否めなかった。
101は大切にされていたが末期は合理化の圧力?に抗えなくなったみたいで悲しかった。 >>648
乙!
>>649
解体しろや
>>651
激しく同意
>>656
要らね 近江は車庫に眠ってる3000系で旧型車は置き換えできるだろうから、三岐に多摩川多摩湖線101系ください ↑自称還暦は阿呆w
がきどう【餓鬼道】
仏教の三悪道(さんまくどう)・六道の一つ。ここにおちた亡者は、常に飲食できず、飢えとかわきに苦しみ、また常にむちうたれるという。 NGしてるんだからそういうのはアンカーつけろや
連鎖してまとめてあぼーんするんだからさ >>660
2503Fを最近狭山線で見ないから、武蔵丘入場に合わせて貸し出ししたかとみる 38114F
球場臨終わって返却されたと思ったらまだ池にいた
2000の何かが入場中?
新は2001F検査入場、2531F小手指にも関わらず38114Fレンタル中か 38114Fじゃなくて38115F〜を貸し出せ
ゴミは早くゴミ路線に返却しろ
2531F+2533Fを小手指に再転属させて38111Fも返却! >>674
ええやないか 今後はラブライブ!を成長の柱として取り入れるべし 最近リバイバルカラー化ラッシュでツートンとかでてきてるけど、何だかんだで新101系は前面黒が一番似合ってる気がする
そう思う人も他に0ではないはず BLMGとSUSクーラーキセを載せた昭和57年登場の2R濃茶が格好良い。
3000系登場時も黒では無かった。
黒はN2000との合理性を持たせた手抜きにしか思わない。 >>677
おお
見に行きたいな…
電制がないから下回りのライトグレーがすぐ汚れちゃうんだよね。
新宿線だと洗車の頻度の違いなのか、車体が時間の経過で結構白っぽくなってたなあ。そんなのも再現されてしまいそう。 >>678
ベージュも濃ベージュも実質5年くらいしか存在しなかったものね。馴染みは薄い。
やはり側面ベージュラインの有無が一番大きいな。
あの手抜きが長年西武電車を見てきた中で一番悲しかった。
次点は9000と6050の戸袋窓埋め。 >>679
3000系や新101/301系って、最後は今の新2000系と同じ黒だったんでしたっけ?
新2000系の黒も当初は塗装ではなかったんですよね。
だから確か前面窓回り黒塗装の車両は無かった筈。 281-295F ベージュ
4連 茶色
269F-279F 最初から黒 「黒」と言っても、新101/301系最終型、3000系登場時の色と、今の新2000系や6000系に塗っている色は違うと言う事を言っているのでしょう。
新101/301系最終型、3000系の色は近づいてよく見ると、限りなく黒に近いチョコレート色の様な色だった気がするが。
最後までこの色ではなかったか? 新101系顔は高運転台だから前面窓周りは黒塗装が引き締まって見えるな
明るすぎると眠そうな顔になる 其々登場時は
281〜295Fベージュ
227〜309F薄茶
269F〜279F ・311 ・313F ・3000系濃茶
で
黄色一色になって、いつからかは知らんが黒
では無いでしょうか?最期はどう見ても赤味は無い黒かと。 ラブライブ列車を特急にした理由
通勤電車だと、ラブライブ製品の盗難が相次ぐ為。 9000の先頭車両を上信か銚子電鉄他へ改造!
9108Fの先頭車両だけ西武ドームのライブビューイング用へ!
渋谷の青ガエルみたいに再活用しようぜ! >>678
これ。赤電も、前面は黒のままの方が絶対にカッコいい それな
185湘南色80系風の時も思ったが、
単なる塗り絵のキャンバスにするんじゃなく、
リバイバルといいつつもその車両に似合うアレンジはあっていい >>682
N2000登場時も269Fグループと同じ濃茶だったの? >>692
塗装ではなくジンカート処理?とかいう着色だったと思う。確かに国鉄201みたいな感じだった記憶がある。
その後塗り直したら黒塗装になっちゃったという事では? でもレッドアロークラシックは結構似合ってるんだよなぁ >>695
なんだかそんな感じですね。
年末から年明け頃に1本〜数本導入。年度をまたいで7本が出そろう感じですかね。
随分前のプレスリリースで2019年度までに7本と言っていた気がするから
日立への発注は年度をまたいで7本同時発注みたいな感じなんだと思うんだけど。
余剰になった10000系はやはり廃車なのだろうか?
個人的には新線の特急10両化してさらに金の亡者になるのではと。
もちろん本川越は何とかするとして。 >>697
まんまでしょ
かなり変わったものになるのでは 先頭車全面ガラスなら国内初どころか世界初なんだかなあ。 しかし、車検切れによる車両不足が出てくるのは確か。2000系旧シリーズ(古い西武マーク)や9000の車検切れによる引退も懸念されるね。
それによって40000も増やすかも、、
あと、上信で引退予定の701、801、401も保存用として展示してほしいな。 踏切事故やグモの程度次第では
先頭ガラス修理代大変だな。 2万系はAトレ標準品が使えるだろうけど、30000や40000は大変だろうな 9108Fが今年度末で引退だが、今のところ+10状態だから新車なく廃車しても支障はないか 京成3500形も更新工事受けてるけど、1972年から製造開始。
更新工事終了から24年過ぎている。
西武2000系といい勝負。
どっちが最後まで残るかな? 戦前の電車保存しなかったのは堤が乗っ取りで後ろめたかったからかね プラチナエクスプレス川越がイケ線に貸し出し中
検査入場してる10000系がないから、何だろう?
プラチナエクスプレス秩父は普通に運用してるし >>696
10000系はこれ以上手を加えることなく初期車から順次廃車でしょう。
どこか地方私鉄で引き取り手が見つかるとよいのだが。 設備投資計画で新線利用者のガス抜き?なのか西武新宿駅のリニューアルが挙がってたけど
そんなのより先に馬場を何とかしてほしいけどねえ。拝島ライナー出来てから夕方の混雑が更に酷くなったから 2000系は清瀬人参カラー(オレンジ色)の塗装してほしい。 >>713
ほほえみながら練馬大根沢庵カラー化絶賛推進中なのでまたの機会にお願いします >>386
拝島ライナーは2編成じゃ足りないw
池線から1編成レンタルもありうるし。 40000系ロングは2編成の増備は決まっているが、その以降も増備するのか? 40101F→新2000廃車
40102F→9106F廃車
40103F→9107F廃車
40104F→9101F廃車
40105F→20104F池へ移籍→9108F廃?
40106F→20102F池へ移籍→?
そんなに池ばっかやってどうする?
拝島ライナーはどう見ても2つじゃ足りない。 >>720
2097Fは40000じゃなくて30000での置き換え分だから実質40000は一編成増備扱い 2097Fの代替は38118F(→2071F池袋線転属)
40101F,40102F→30101F,38113F,2459F新宿線転属
40103F→9106F廃車
40104F→増
40105F→20104F池袋線転属→9107F廃車
40106F→20102F池袋線転属→9101F廃車
9107Fは年内に落ちると思ったら3月まで走った 池袋線40000は平日夜はSトレ3本、予備1になったから
その分、土休日が1日フル運用になってる感じだな
新宿線は予備ないけど仮に夕方5時くらいに壊れたら拝島ライナー運休か 40000は半分置き換えで半分増備だからな
東武や京王見ててもそうだが、ライナー系の車両は置き換えよりも増備の意味合いが強い 相鉄まで乗り入れるのかね
40000は相鉄直通を準備してるってツイッターにあったが 車齢、経営状態考えると仕方ないが、
2000、9000はもうちょっと早く全廃できないんだろうか。
中央線に比べて、数ランク劣る沿線イメージをいい加減なんとかしてほしい。
京王、小田急は同等かそれ以上に見られてるのに。 >>725
運用初日送り込みの直前に40102Fが代走下したでしょ。
間に合えば池線から代走、間に合わなければ運休か無料ライナーかね。
それ以外の池線4万の代走ってあるのかな? 武蔵丘入場中の6108F、3月終わり辺りから入ってるからまもなく出場するのだろうか?
6108Fの後に6000系入場すると、時期的に6/2の武蔵丘フェスタへ来た人が見れる 中華街や空港乗入れと違って西武民が相鉄乗入れで有難いと思う人が居るかな?
勤務地というのはあまり考えられないし、婆さんが住んでる人くらいしか///
横浜アリーナも滅多にいく場所でも・・・ >>731
戸袋ナシってE331くらいのもんだろ。特急除けば。 6108F入場から長くないか?
普段なら1ヶ月で出てくる >>737
すんげー長い
6108はまだ検査時期ではないし、機器更新だけなら半月程度で出て来ていた
いつの間にか上水に場所を移してLCD交換とか?
普通ストーカーに見つかるからないか・・・
客室内更新とかしていたらびっくりだな >>734
サッカーのファンが日産スタジアムに行くとか
よく知らんけど 38101Fを最近見かけないけど
武蔵丘に入場したのか? >>738
以前はそうでも今は乗り換え無しの分fライナーの方が微妙に速いね。
相鉄車って西武に入ってくるのかね? 6108Fさっき乗ったよ。
たしか池袋21:40の急行。 >>724
ということは、置き換え分が足りないことに変わりはないな。9000や旧2000(古い西武マーク)も9108F以外足りないことに変わらない。 >>743
鍵穴見る限り、東急、地下鉄、西武、束式と表記されとる >>744
てことは15日に機器更新完了して出場したのか
今朝は40000系代走していた FS=扶桑金属、SS=住友金属、NS=日本製鉄か・・・
TR10等イコライザー台車のコロ軸受けのNSKロゴが懐かしい >>739
長いと書いた翌日に運用復帰したわw
特に変化なかったみたい
夏入ったくらいには池からステンレスGTOは消滅だな
>>750
今年度は9108Fくらいじゃないの? >>750
2021Fと2027F は検査期限まだだっけ? 10106Fが南入曽から小手指に回送
明日から5日間、バラとガーデニングショー開催で臨時特急運転による貸し出しかと >>746
マスコンキーだけでなく西武ATS切り替えスイッチもある 今年は季節が早く巡ってるからバラももう終わりじゃね , - '' '"´, ̄、`_- 、
/ , '´, , 'ヽ \
,ィ゙ / //'´ 丶 ヽ 丶
〃 / / / / / i l ヾ l
/i / / / / / , 〃イ'l ! i ヽ│
/| / ' ' / ', // !\ ! | ..
l l゙ / ,l !/_/、//_____ヽヾi ! | ..
,l | ! /リ'f rテ' /''~-t rァ`lヾ) |
| | ′!| ` ̄´ l ~`'''´ lレ"`|
| |i ヽ ! /'〃!|
| |i i \ / ̄l / 〃! | .
| | i lヽ ゝ-' ,イ ! 〃 | . ごきげんよう
l | ! l ヽ‐ ' l、 〃 ! |
│ l ! i /l l/`〃 ! |
ヽ l l / l~l / 〃\ | >>752
坊主にするのに時間掛かったみたいね。
屋根の穴埋めするならアルミの戸袋窓もと言いたいところだが、数も違うし求められる仕上がりのレベルも違いますからね。
屋根は凸凹で痕くっきりだもんね。 2000系8両トップナンバーが武蔵丘で入検しているのが確認!グロベンが目立つ!弱冷房車。モハ2101。 2001fのような西武文化財のようなのは屋根も床下も全塗装願いたいね。
去年241fだったか、かなり綺麗な状態で出場したものの全検全塗装は
「至福」編成くらいかな? 近鉄南大阪吉野線系統に2000系ください!
三岐鉄道に西武のお古が走れるんだし西武中古車で問題ないよな?
https://i.imgur.com/Fd5iEcU.jpg 数年後にはベンチレーター付きが全廃されそうだね。
JRでは205系・211系・719系が未撤去で残っているけど地方でももう自分で開ける人なんてほぼ皆無だろうね。
北海道は気候の影響で非冷房は今後も残るけど基本的に窓開けたりとかだし。 >>769
空調に換気機能がある場合は、ベンチレーターを省略できる。
ベンチレーターのない車両はかならず換気機能付き空調がついてるだろ。 自然通風式のベンチレーターは雨水対策がな。
高速走行中で風雨が強すぎると、雨水が迷路をすり抜けて入ってくるし。
そのせいか、西武はグローブから箱型に置き換えても吸い出し方式に拘ってたな。 ベンチレーターって客室側から開けていいものなの?
手の届きそうな場所にレバー出てるけど 西武には無かったけど、キハ35の頃の八高線や房総の113系とか
扇風機のスウィッチ客室にあったでしょ。
それと同じ認識で本来は客がやっても構わないものでは?
今だと変人扱いされるかもしれんね。 >>771
AU75って換気機能付いてるの? 50年も前からある冷房装置だけど。 >>775
ついていないよ。
ただ、ベンチレータを取った車両は、換気機能付き空調装置に代えている。 >>769
基本的に腐食らしい
実際どの位ダメージがあるのか知らないが 昔の西武は、蒸機牽引でもないのにガーランド・ベンチーレーター、それに車両2ヶ所のファンデリア部分の特殊なベンチレーターも。 >>773
768だけど非冷房車が多かった時代は自分で開けたりする光景は日常的に見られたよ。
でも冷房が当たり前になってからは使い方も知らない人も多くなった感じ。
他社では1990年代では既に付いていないのが当たり前だった。 >>781
今や窓も皆気を遣って開けたがらないし、そもそも開かないと思ってる人が殆どかもってくらいだしな。 >>674
秩父は埼玉クオリティの聖地だからいなかったな。埼玉クオリティは、ヤマノススメ(飯能)、あの花、等秩父もの、999等(大泉。東京)、西武鉄道もアニメの聖地。 やっぱり開けてる人はいたのか
でも今は開ける人いないから整備されてなさそうで開けたら大量に埃が降ってきそう >>784
整備はしてるだろう。
でも殆ど使わないモノならそれは無駄な整備だし、そういう事もあって撤去してるのかもね。 >>778
えっ?非冷房車の時代って平均身長高かったんだな!
非冷房車の天井って高いし、通風孔も扇風機の裏側で、小さいツマミを左右にスライドさせるタイプで、脚立無いと無理じゃない?
それと抑々私鉄で本格的に集中型冷房を使っていたのは他に京王くらいで、分散型はスペース的につけないのが当たり前だったんだよな。
>>784
今は結束バンドで固定してある
バスのベンチレーターは雨天晴天の切り替えもあったな あと、自分も朝ラッシュで何回か開けた事はある。雨とかで窓が開けられない時、猛烈に空気が淀んで辛くて思わず開けたら、思いの他ぐんぐん風が入ってきてびっくりした。
でも西武は本来車掌とかが専用?の棒で開け閉めするものだったんじゃないかな。そんなシーンを見た記憶がうっすらある。 >>788
車掌さんが棒で操作するのが正解。
普通の身長なら届く高さじゃないと想いますれど。 >>695
飯能駅の構内リニューアル写真見たけどナニコレ?
トゥームレイダーの洞窟ステージかよw
フィンランド人のデザインセンスって凄いわ。 検査明けの20102F乗ったけど座席が少し柔らかくなってたな >>695
堤時代の府の遺産、車内設備最悪遅延野郎2000系はまだしぶとく残るのか?
2000系より古い車両でも京阪・阪急は設備が良い、南海は走行性能が良いのに西武2000は質より量の考えで良いところ無いからな。 >>97
昔から客やバイトから搾取するケチな会社だからなあ >>793
車内設備で阪急京阪と比べちゃ可哀想だな。サービスポリシーからして違うんだから。 阿漕な近江商人が東京で鉄道経営したのが間違いだったということで… 現代のハゲタカファンドよりタチガ悪い堤康次郎なんかに乗っ取られたのが運の尽き、せめて五島慶太だったら今頃はもっとマシだった?
| 新宿線は西武の大幹線です |
\___ _______/
V
( ^ω^) ∧_∧
/ \ ( 池 ) 本線とは名ばかりの分際で氏ね!
__| 新宿線厨 |_ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(プ
||\  ̄ ̄ ̄ ̄ ./ .| 線 | |
||\...∧_∧ (⌒\|__./ ./
|||. ( ) ~\_____ノ| ∧_∧.
_/ 拝 ヽハァ!?誰のお陰で\| ( ´_ゝ`) 何だコイツ?
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ? ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) / .| | |. ←西武園線
. .| ヽ \∧_∧ (⌒\|__./ ./
ヽ、___ ( ).>>797 ~\_____ノ| ∧_∧
. _/ 多 ヽ 初めから \| (´Д` )川越水電ぇ...
. | 摩 ヽ堤家の電車ゆえ.\ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) / .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ \\ (⌒\|__./ ./
. ヽ、____ \\ ~\_____ノ| >>797
今頃枕木の1本も残らず売却されてただろうね。
沿線一帯更地にするオマケ付きで。 そもそも旧武蔵野鉄道の経営が傾いたときに多摩湖鉄道を傘下に抱える箱根土地を経営する堤康次郎に買収されたのが始まりで、
新宿線を運営してた旧西武鉄道と戦時統合するのは暫く先なんだけど…
知らないのも仕方ない野かな 西武が“大東急”傘下なら今とはいえ違ってたかもしれないけど根津嘉一郎に買収されたのがされてたら悲惨なのは間違いない >>800
ただケチつけたい盲目な連中には何言っても無駄だろうな。 >>802
これくらいの沿革なんて鉄ピク西武特集読めば分かること。
それを勘違いして新線貶しに短絡とは拙いね。 質より量の象徴だった701、401系を短期間で置き換えようとして、既にVVVF車が主流になってた中時代遅れの鋼製車体界磁チョッパの低性能車2000系を大量投入したのが失敗だったんだよね。
今急いで2000系を置き換えようとすればまた低性能車の大量投入で凌ぐしかなく、また同じ失敗を繰り返すことになる。
だから今は少量ずつ質の高い車両での置き換えで辛抱する時なのかも。JR東みたいに最新鋭車を大量投入できる財力があれば別だけど。 東武マン系みたいにステンで作っておけばもう少し状況は違ってた >>804
営団 02系・03系・05系
小田急 1000形☆
京王 7000系
東急 9000系☆
東武 10030系
京急 1500形
京成 3600形
相鉄 新7000系☆
名鉄 6500系・6800系
近鉄 1220系ほか☆
京阪 6000系
阪急 8000系・8300系☆
阪神 8000形
南海 9000系
新2000の新造が始まった1988年当時の各社の最新型車両な
V車は☆印付いてるものだけなのに、どこが「既にVVVF車が主流になってた」?
もうガキの知ったかはお腹一杯だわ 西武新2000系が製造されていた時は
他社はステンレス車体を製造していたんだけどね。
小田急10000系、京王7000系、東武10000系、東急8500系など。
小田急は鋼鉄車を廃車にするために、3000系大量生産したのにな。
界磁チョッパ車使っているところも、西武、東武、東急、京成しかなくなったな。
東急や京成は数年で界磁チョッパ全廃だけど。 >>807
西武所沢でAL構体やSUS構体作れない以上、当然鋼製車体しか選択肢はなかったんだよ
「さっさと所沢での製造止めて外部に投げりゃよかった」とか、後からなら何とでも言える 2001F 武蔵丘での検査を完了して出場
夕方には2451Fと連結 77年にようやく4ドアかと思えば79年に再び3ドアだもの
当時はその程度の価値観だったってこと 東武みたいに軽量ステンレスの界磁チョッパ車作るのもなんか違う気がするわ >>813
京王7000系、東急8090系も界磁チョッパで製造しただろう。 >>807
HISEは屋根の一部と床板だけじゃん。 カルダン車・通勤冷房車・インバーター制御・ステンレス車…みんな関東大手民鉄協で最後、これが西武クオリティ。 つまり八高線ですらステンレスなのに鋼鉄車ばかりの西武線が恥ずかしいってことだな。そのくせ投資は40000系や新型特急、千利休ばりに客を見下ろす本社ビルだもんな。もっと通勤車両整備や駅の建築の保守に使ってもらいたいもんだよ。 >>812
塗装不要で長持ち
足をV化すれば後20〜30年は使える 昭和50年代、通勤車の冷房化率は関東でトップだった記憶が。
しかも効く冷房機にラインデリア。
N2000系はあれで良かったのでは?SUS車だとなかなか置換え判断出来ないでしょ。
3000も9000も西武でさえバッサリ切り捨てるのだし。 新宿線は黄色=冷房車だったから(801は例外)
池袋線の101非冷房がくるとガックシきたな。 >>811
雑な考察だな。
なぜそうせざる得なかったのか背景とか考えたり調べたりするのがヲタ趣味の楽しみだと思うがな。
訳もわからず頭から批判しまくる人は趣味の何が楽しいのかね。 >>816
地味なところで電磁直通ブレーキや交流MGなんてのも西武が最後
801系登場まで直流蛍光灯なんて短くて暗い照明が跋扈して…た >>824
そのかわり、いったん交流MG採用したら、既存車の交流MGへの換装は熱心だったな。
701系や411系(後の401系)なんて、非冷房の段階で交流MGに換装して数年後に冷房化でまたMG換装と、
一見ムダとも思えることもしてたし。 >>825
非冷房車のMG換装は、蛍光灯や扇風機を含めて101系冷房化の発生品でまかなわれ、さらには701系等の冷房化に際しては、501系や351系等のMG換装に再び転用されてます。 >>826
所沢工場に限らず昔の近江鉄道や静岡鉄道辺りにも腕利きの職人さんがいたんだろうね。 >>817
ホントそう。
ちちんぶいぶいとかくだらんCMやってるカネがあるなら低速ボロ車の置き換えに回せよって いくら秩父のCM作っても、魅力を感じないし意味ないよな
遅延したり騒音で客を馬鹿にすることしか出来ない会社だし 沿線である秩父のCMなんかより沿線でもない苗場や八景島に湯水の如く注がれた巨額な鉄道利益… >>830
西武が秩父へ行く電車であるという意識を植え付けるためだろ
そうでもしないと「少しだけ山手線と並んで走っているがどこへ行くか知らない」などと言われてしまう
行先を知らない電車をわざわざ利用しようという物好きはなかなかいない 新宿線への投資が意味ない
池袋線だけに投資していればいいのに そんな西武もE851登場は革新的だったのでしょうね。
今でいうEH210とEH800の合いの子に近い物を更に格好良くした感覚? >>833
完全同意します。
新宿線は直ちに全線廃止沿線住民全員死刑、
西武は池袋線に特化すべき。 >>838
若干名叩きが昔から常駐してる
まあ、うんざりするわな 池袋線の発展を一番妨害してるのが新宿線だからなぁ
新宿線がなければ池袋線が所沢まで複々線だったわ 歴史的に本線は国分寺〜本川越。
東村山含め村山線部分は誰が見ても支線。
国分寺線、川越線は10億歩譲って残すにしてもせいぜい現状維持、
村山線、拝島線、多摩湖線は即刻廃止。 池袋〜飯能、国分寺〜本川越
この2線が西武のあるべき姿。
異論は一切認めない。 >>841
>>842
おじさん、わかったからちゃんと仕事しな。
101系非冷房とか言ってる時点で歳がバレバレですよ。
こういう屑が一番めんどくさいんだよなw
49.97.101.114
このIPには気を付けましょうww 歴史的経緯を語るなら、国分寺-本川越間が甲武鉄道諸共国有化されていたなら、なんて考えるのも面白いけどね。
国鉄川越線や武蔵野線、西武村山線(西武新宿-東村山)をはじめとした新宿線群はどうなっていたのかなどなど。
国鉄が川越に乗り入れていたのなら、大宮-川越間は無かった?(開業が遅れた?)
ならば川越電気鉄道は別の運命を辿っていた?
いや、それでもやはり国鉄川越線大宮-川越は開業していた?
ならば国分寺-大宮は直通運転が出来た?
だとしたら国鉄武蔵野線計画にも影響を及ぼしていた?
所沢は国鉄線と武蔵野鉄道線の接続する町として今よりも発展していた?
川越鉄道が存在しなくなったのならば、村山線も開業しなかった?
ならば拝島線も西武園線も開業しなかった?
安比奈線はとうの昔に廃止。
多摩鉄道はどこが引き取った?
田無市役所は三鷹市役所ばりに超不便だった?
でも田無が不便なら、やっぱり帝都線か丸ノ内線がやって来ていた?
東京迷ループとして新木場-大崎-新宿-大宮-川越-国分寺-新宿-東京運転。
はいスレチですね、止めます。 >>839
屁理屈こねて40000全小手指配置説最後の最後まで押してたけど
結局新宿線配置決まって精神おかしくなっちゃったんだろうな
昔からおかしかったか >>835
inetnum: 160.13.0.0 - 160.13.255.255
netname: IIJ
descr: Internet Initiative Japan Inc.
descr: Iidabashi Grand Bloom,
descr: 2-10-2 Fujimi, Chiyoda-ku,
descr: Tokyo, 102-0071 Japan
country: JP
admin-c: JNIC1-AP
tech-c: JNIC1-AP
status: ALLOCATED PORTABLE
remarks: Email address for spam or abuse complaints : abuse-contact@iij.ad.jp
mnt-irt: IRT-JPNIC-JP I(Ikebukuro) S(Shopping) P(Park) 40000系はブルーリボン・ローレル賞落選か、残念。
ボラギノールもGSE相手じゃ勝ち目ないだろうし、西武の車両が賞獲ることはもう永遠になさそうだ… ずっと保守的な車両ばっか作ってがっかりさせ続けて来たくせに
今更凝った車両出してもぜってー認めてやらねえってところはあるだろうな 49年の歴史に終止符を打つ東武鉄道「最後の1800系」1819編成の軌跡
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180524-00010009-dime-bus_all
この置き換えのペースだと、2000系は製造50年まで残りそう。
初期車、現在41年目。 >>848
田無市役所自体があそこになかったと思われる。 だいたい市役所や区役所なんて駅周辺には無い場合が多い。 >>860
昔の田無市役所(役場)って旧青梅街道沿いに有って、今と大して場所が変わっていないけど、要するに田無の旧市街(青梅街道の宿場)が超不便だったと言う意味を込めて言っているのね。
スレチゴメン >>819
レオライナーっていつまで使うの?
リニューアルしたの? >>832
そんなに秩父をPRしたいなら近江の駅や車内広告出せばいいのに。
関西では知名度無いんだし >>856
GSEも特段目新しさは無いんだけど、小田急ロマンスカーってだけで票入れなきゃならないって思ってる会員は結構いそう。
展望室付きだが通勤用に割り切って座席優先。連接は不採用だし中身としては地味なんだけどな。置き換えられるLSEの方がずっとスマートだし。
西武新特急はおかしな方向にぶっ飛ぶのか心配。ローレル賞すら危ういかも。
はっきり言って会員には西武って感情的にも嫌われてそうだよね。
まあ賞貰えるか否か以上に、看板しょって長年走るんだし、あまりコンセプト優先で感覚的に気持ち悪いモノにならない事を願わなきゃならないけどね… >>856
対象年が違う
こっちは年内に営業運転しないから
また、次世代アーバンや261系は2019年に間に合わないし、2020年はあまり対象車種が多くないと思われるが多分丸ノ内線に持って行かれる
他も南海の高野線用新車(8300なら対象外)や相鉄12000(今年中に営業運転するかもしれんが)ととにかく地味な顔ぶれが揃うから該当なし系もかなりの強敵
路面系も低床の新バリエーションが出てくる可能性は低いし 2019年はN700Sがもしかしたら先行営業開始するかも知れん ・下落合〜小平の立体複々線化+10両化
・中井〜高田馬場東西ホームの西武東葉線新設
・高田馬場〜西船橋の複々線化実施
・安比奈車両基地開業+安比奈線を立体複線で復活
・拝島線全線複線化
・西武〜メトロ〜東葉の直通運転実施
だったらローカル運用を除く2000系全廃で40000系オールロングシート車大量投入だっただろうな。 >>870
むむう
それも「票を入れないといけない」病に罹る会員が多そうな車両だな。
でも今度出来た編成は完全な試作車で、営業には使わない前提とか記事があった気もした。 >>872
むしろ東海は友の会に嫌われてる方だろ
300系700系は落としてるし 記事的には2020年運行開始予定だけど空白期間長すぎるから先行導入されるかもなと思ってる 相鉄がJRと直通できるんだから
新宿線も馬場〜西武新宿で併走してるんだし
ポイント一つで山手貨物線に乗り入れできるだろ >>875
素晴らしい案ですね!
きっと君が西武に提案したら実現するよ!
今すぐ電話した方が良いよww
きっとJRも喜ぶと思うなww >>876
222-230-59-46.saitama.otk.vectant.ne.jp
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ 最高の効率運用形態をキープしている101系が
1編成でも譲渡の話があるなら短期間で全編成撤退の話になる。 >>841-842
出た出た、実態にそぐわないルートを神格化する頭の悪い思想家www
歴史的に本線?
なんだそれ?www
歴史的に破れ去った路線なんだよ国分寺⇔本川越はw
東村山高架化後は直通廃止だろう
誰がどう見ても西武新宿⇔本川越が本線
国分寺なんて多摩地区同士の移動でしか需要ねーから、本川越方面よりも保谷〜所沢〜東村山〜国分寺の
ルートの方がよっぽど実態に沿うわ >>874
いや、N700Sの先行営業開始運転は絶対にあり得ない。
8両編成の組成で試運転をした後、2019年度以降から本格的な長期耐久試験をする必要があり、それが終わらないと量産車が出ない。
https://news.mynavi.jp/article/20180323-605022/ 6108Fは出場してから直通運用に使われてないな
何かあったか? >>880
国分寺まで乗ってもらう旅客を後からできた新路線に所沢で吸い上げられたのだから
ひとたまりも無いに決まっている
対抗して村山線を作ることも無く
廃止に追い込まれることも無く
郊外に宅地開発が押し寄せるまで生き残っていたら今どうなっていたかという >>869
というより、主催団体の特定事業者贔屓という根本的な問題がある。
西武の本社もこれには気が付いているから他の賞を狙おうという方向にシフトしているのではないかと。
はっきりいって、鉄道趣味者の特定事業者アゲサゲはいい加減にしろ!と言いたい。 ヨイショ鉄道
阪急、東急、小田急、JR倒壊
ダメダメ鉄道
東武、西武、JR東
鉄道趣味誌がこういう考えの人に記事を書かせた影響が未だにあらゆるところに尾を引いている。
某趣味団体の責任は重いよ。 20104FのL-trainと笑5が車両展示に出る
どちらも当日の臨時列車に使いそうだな
問題は中華街からのFライナー会場行き。ここ2年は6103F(去年)、6113F(2016年)が来ている。
https://www.seiburailway.jp/guide/event-campaign-info/event/musashigaoka2018/index.html >>885
ダメダメの方に受賞した、西武以外の2社があるのがいろんな意味で悲しい。東武は住む沿線としての魅力はない。けど、本線側の日光鬼怒川の観光特急としての魅力は西武にはないものがある。通勤車は西武のがいいとは思うけどさ。 言うほど友の会から東武への評価は低くないぞ
SVO差し置いてスペーシアが受賞してるし 三岐線は地盤が不安定らしいから西武の中古車傷みそうだな
https://youtu.be/VYQk1ZQZOhg >>885
JR東はむしろ賞あげすぎなくらいじゃない? ブルーリボンなんざモンドセレクションと同じ。
もはやグッドデザインほどの価値もない。
まあ、それらすら取れない貧乏西武はもっとクズなわけだが。 >>896
うーむそれじゃ結局負け惜しみになってる。
まあ貰えるモノは貰えたほうが良いよ。
新特急がチャンスなのは間違いない。が、理屈こねくり回し過ぎたデザインにならなきゃだが… >>902
4連か10連でしか走れないが要るのか? 現在武蔵丘入場中はどの編成?
6000系も6108F出場後、どれも入場していない気がする。
101系の近江鉄道カラーに塗り替え予定の編成しか知らない。
もうすぐ車両基地祭りだから、例年通り見学用に特急車両も入場しているの。 >>904
1251F
笑1
あとは6/2に行けば分かるってことか 新型特急の窓の大きさは、パートナーゾーンのそれと同じくらい? >>903
四連はローカル運用か支線シャトル固定運用で使えるんじゃない? >>880
そもそも国分寺線と多摩湖線が近すぎたのが失敗の元。
国分寺線が国分寺〜東京学芸大〜小金井公園〜芝久保町〜ひばりヶ丘団地〜ひばりヶ丘のルートならもう少し需要あっただろう。 >>911
そもそも経緯も歴史も違う訳で…、八坂付近の交差が如実に示してる。 多摩湖線も国分寺線も武蔵野線が出来なければ複線化するくらいまでの需要はあったかも。
萩山が武蔵野線接続駅にならなかったのは西武の都合だろ。 >>914
貴殿は武蔵野線が出来た経緯をご存知か?
ちょっと話せば新宿駅にて、ジェット燃料・・・
やっぱやめた。
もうちょっと書き込む前に何故そのような経緯になっているか調べようよ。
貴殿の思い込みが都合になると言う一番ダメダメパターン >>911
実質的に2路線で複線1セットの需要を捌いている
>>914
今でこそ武蔵野線を萩山に止めろという意見がまともに見えるが
武蔵野線建設当時なら久米川しか有り得なかった
絡み合う西武新宿線の支線群からのアクセスを路線図・乗換え駅の構造で考えるなら昔から萩山が良好
しかし電車の運行が昼間20分毎しか無かった路線たちだ
ラッシュ時はそれなりの頻度だったとはいえ
国分寺線は4両
拝島線は4両か6両
ラッシュ時も今ほど需要が多くなかった 武蔵野線って40分間隔くらいだったような。
その間に3本くらい貨物。EF13も居たっけ?
旅客はついでだったでしょ。埼京線も当初はまだ若干貨物が多かったかね? 埼京線(赤羽〜大宮)は貨物は一回も走ったことないぞ。 >>916
国鉄が久米川に駅を作りたいと言ったが西武が断ったという話があるようだね。 当初の予定では、東上線-南武線間は現状よりかなり内側を通る予定でしたね。 >>918
くだらん突っ込み
それ言うなら京浜東北線と同様、埼京線は存在しない。 随分脱線してるけど本筋に話しを戻しませんか?
ちなみに今年度は廃車が出るのだろうか?
10000系はどうなるのだろう? >>922
大部分が外環外側、一部外環内側。面白い路線形っす。
>>923 に怒られそうだからやめる。 >>925
釣り的要素を込めてww
後押しになったのは事実でしょ。 >>921
んん?つっこみって…
歴史がおかしくないか?
埼京線は新幹線建設と合わせた通勤新線で貨物は走ってないし考慮もされてないけど…
>>927
新宿駅でジェット燃料が燃えた時には、武蔵野線はもう建設中だったような気が。
とはいえ武蔵野線は今でこそコンテナ貨物の重要ルートだけど、建設時既に斜陽だったヤード方式を巨大かつ最新式で作ったから批判が少なく無かった。
ヤードは結局僅かな期間使って整理されてしまい、国鉄放漫経営の一つとしてよく槍玉に上がってた。
沿線も田舎で(だから作れたのだが)旅客輸送も見込めないからオマケで…と、今じゃ信じられない程期待されないお荷物路線扱いだった。
しかし山手貨物線を旅客転用するのも武蔵野線の大きな目的の一つで、これは今日重要な意味を持った。
長い目で見た構想って大事だね。
脱線おわり。 >>928
貴殿の言う通り建設のが先。
山手貨物を通らないルートの建設中に起きた事故で
この事故がきっかけで作られた訳では無いが重要さが認識されたのは事実
旅客転用は貨物の需要が減った事と旅客需要が増えたこと
どちらも元々はここまで重要になるとは考えてなかったでしょう。
俺も脱線終わり。 >>917
埼京線を何処かの線と勘違いしてないか?
赤羽線?の事を言ってるのか? 何故ぐでたまトレインは30000系の10連にしなかったんだろ?
優等運用で、ぐでたま8連とノーマル2連の連結があると違和感あり(まぁ俺だけだと思うけど)
>>931
消えた前 >>930
池袋〜新宿のつもりでこれは言葉足らずだった。
貨物路線からの旅客化をネタにしたので
判りやすく山手貨物に乗入れが始まった埼京線といえば良かったのだろうが、
埼京線は今でも利便的通称だから通じると思い込んでた。
赤羽ー大宮の埼京線路線も正式には東北本線では?
それはともかく埼京線新宿乗入れ当初も、池ー新は貨物のほうが本数多かったかな?
という話をしたかっただけ。お終いで良いですかこの話。 >>930
>>917は山手貨物線を指して「埼京線」って書いたんだよ(推測)。自分も初め「?」と思ったもん。
そこへ >>918 が赤羽〜大宮とか言いだしたから話がややこしくなった。
>>921 は京浜東北線と同じく埼京線と言うのは愛称名なのだから山手貨物線の意味と理解しろ、と言うつもりで「埼京線は存在しない」と書いたら、
>>928 がこれを理解しないで、通勤新線の建設経緯を語りだした・・・
おわりおわり! 終わらせようと思ったら、ご本人登場していた。
ゴメン >>934
自分は>928だけど、まあそこまで言われてやっと分かる話だなあ…始め>>917と>>921を前後含め良く読んだがわからなかったよ。それを単なる理解力不足と言われると辛いな。
文書を短くまとめるのも程々にしてね、と思う。
今度こそおわり。 >>932
あなただけではないですよ。
10連になると飯能方の笑顔が見られず残念になる。
まあ10連、8連どちらも入ってるからまだいいんだけど。 >>938
21時頃、東吾野〜吾野の駅間で車両不具合による1時間余りの抑止が影響してるかと… >>941
京王の方が得票あったか…
僅かな様に見えてそれなりの差だな
想像される理由
●車内の見た目が40000より良さそうに感じるから
●京王のが後発だから印象が強い
●京王初の有料車だから
●世間的にも人気ある京王だから西武より味方すべきだから
●西武というだけで所詮つまらない車両だろうと先入観があるから
●西武なんかあまり乗らないし知らないから
●西武がなんとなく嫌いだから 初の有料車でインパクトが強いのは分かるんだが一体京王の何が?どこが?人気なの? 時代は総合車両という事だろうな
アルミ車のメリットが分からない アルミの方が軽いじゃん。
素人目だと見分けなんてつかないし。 >>944
アルミの方が上品な仕上がりだと思うがな。屋根の肩とか前面とかの曲線はステンレスじゃ難しいし。
40000については散々YouTubeやらネットやらでもスカスカのSトレを散々バカにしまくったヲタの影響はデカイだろう。役立たずの新車だと印象付けてしまった。
ただでさえ京王は京王ファンじゃなくとも贔屓目がとにかく強い。大して中身を調べず乗りもせず投票した会員とかいるだろうな… >>945
考えるまでもないね
京王が良いとは思わないので ここの西武ヲタ?の書き込み見ているだけでも、友の会に諮るまでもなく、40000に対する評価は分りそうなものだがなあ。
ある意味ここの評価のほうがずっと正確なのでは?
結局ここの住人もメトロレッドアロー(仮)の劣化版としてしか捉えてなく、京王初の有料車というインパクトに比べると、格段に薄いのでしょう。
前にもありましたけど、有楽町線直通一般の増発・接続改善・速達化と言った利便性向上、それによる全体の利用促進の努力をすることなく、
有料着席列車単発でやって見たところで、訴求力が弱かったと言う事なのでしょう・・・。 40000系に初めて乗ったときは通路上の2画面が
両方とも同じ広告流れてて驚いたな
京王5000系に既に乗ったことがあったから
頭悪っ!て思ったわ まあ車内の色使いだけみたら京王5000のほうが高級感あるからな
実際はどっちも粗末な座席 10110Fだけなんであんなに塗装がボロボロなの? 先入観なしで見れば40000の方がデザイン的に考えが統一されててカッコいいとおもったんだがなあ。
箱型断面になったが前面の標識灯周りを曲線にする事で、斜め横から見た時に曲面ガラスと相まって膨らみある車体に見える工夫とかなかなかだ。
ドア周りにカラーを持ってきたが、単純にドアだけカラーリングするのではなく縁にも配色してドアが開いた時もカラーを意識できる様になってる。
コストだけ考えたらドアだけカラーで良いはずだからね。
京王5000が悪いとは言わないが、前面だけかどこかの流用?かと思うほど唐突だし、側面も良く言えば無難。
車内については乗って見ればカラーリング以外は正直大して変わらない。二刀流たるLCはやれる事に限界があるなと感じたよ。
西武40000と京王5000の評価の違いは、結局のところ「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
ヲタも所詮はそんなものなんだろう。 まあ、そだね。
ただ京王は有料が初で沿線民にとって待ちに待った価値あるもの。
40000系は格好良いが、乗るとレッドアローと比較してしまう。
そしてロング時の狭さからくる悪印象。
京王と比べて有難味が違うかな。 >>958
>「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
そこまで京王を買い被る必要はないよ
初の座席指定用車両だから衝撃的で珍しかっただけ 西武4万は小さな側面LEDが貧乏臭い
それに実際見ずらい
九州みたいにバス側面用を付けろとは言わないが
3万や2千程度のサイズは欲しい >>960
まあしかしそんな「印象」でやたら票が動くんじゃ中身が無いな…
会員の高齢化も進んでそうだし、西武の印象はケチでノロくて国鉄もどきで…と未だに過去を拭えてなさそうだしたな。 関係ないけど愛知なのに西武のCMが流れてる
さすがに愛知から長瀞行こうと思う奴いないだろう >>965
やっぱり新横浜から西武秩父、あるいは長瀞まで新型特急走らせるのかな? 6000・20000・30000にはドアの鴨居のところに掴まれる出っ張りがあって便利だったんだけどなんで40000ではやめちゃったんだろう >>942
俺も両方乗るまでは京王の方がいいと思っていたけど
西武の静かさと乗り心地のよさはスゴい。加減速も極めて
スムーズで近鉄の特急車並みに高速性もある。ただダイヤ
が残念だな。京王のはやや劣るがあれもいい車両。 まさかミュージックホーンがあるから京王のが上なんてことは… >>940
あと緑と赤があれば80年代のライオンズユニのカラーなのになw 二番煎じが得票するとは・・・まあ愛好家の趣味による投票で選ばれる賞なんてそんなものだろう。
投票のみで客観評価も選考基準も一切なさそうだし。中学生でもOKだし。 鉄オタに優しい⇒京急
鉄オタに厳しい⇒西武鉄道(尚アニオタには優しい) いわゆる「アニ鉄」 にとってはどの路線が最高だろうか >>967
池袋線の6000系は、LCDの設置で鴨居のパネルごと変わったから、無くなっちゃったな。 >>976
そうか?
鉄オタに対する好意度なら
東武⇒◎
西武⇒〇
京成⇒〇
京王⇒△
小田急⇒×
東急⇒〇
京急⇒◎
相鉄⇒△
メトロ⇒×
JR東⇒◎(撮り鉄に対しては×)
って感じがするけど 小田急ってイベントで運行図表売ったりしているんでしょ?市場によく出回っている。
だったら絶対に売らない西武なんかに比べたらはるかに好意的じゃない 小田急は保存車解体とかしちゃってるからな
京王は鉄オタというより撮り鉄を嫌ってるんだろう
ホームが狭い駅ばっかだから集まって欲しくないのは事実だと思う 京王は撮り鉄嫌いの他、ヲタ向けイベントもほぼやらない
子鉄ファミリー向けばかり 今更で申し訳ないのだが、小手指厨に質問
もちろん知ってる人が居るならそれでもOK
拝島ライナーの40000系は汚物処理って何処でやってるか知ってる?
クレクレ君で申し訳ない。
ただ何となく思い立ったので。 朝晩とも玉川上水と南入曽のそれぞれに一編成ずつ収容されているようだけど >>993-994
夜間は2本とも南入曽のはずだぞ
南入曽で抜き取ってるんじゃないの >>990
高尾・陣馬HMとかやってなかったっけ
そもそも鉄オタのこと気にしてなかったら迎光号なんて走らせないでしょ 特急が1分間隔で続行とかなかなか凄いスジだったような。京王線。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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