JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
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JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ナラで大和路に入る221系は編成中の大阪方の座席を減らしたほうがいいような気がする。 先頭車なんかあれ以上減らしたら優先席しか残らないぞ、奈良方向いたら優先席とBOXというクソ配列の状態になってるのに >>66
と言うか奈良の免れた以外は全て付けられたからアーバンは完了。 むしろ減らした方が良いのはキト221系の(山陰線基準)京都寄り先頭車 あれは確かに座席全部取っ払っても良いレベルの混雑だしな
大混雑で４両だし。６両も増えてきたけどまだまだ少ない
何故か京都へ向かう路線は対応整備の優先度が低い >>73
＞ あれは確かに座席全部取っ払っても良いレベルの混雑
大袈裟すぎる。 >>69
221系のリニューアル車は223よりドア前スペースある。221系が無理というなら223や225は論外になるし、先に223や225の座席撤去でしょう >>73
先頭車に集まる形態をなんとかした方がいいかもね。323系8両とかが応援に来ればいいのかもしれないけど
まあ、そのうち車端は座席なしになるよ。 >>75
221系は先頭車の1区画だけ1-2列にしたほうがいいよ
ただでさえ加速悪いのに遅延の原因になってる
御堂筋口で見てたら221の積み残し率が高かった >>77
221系が中途半端に詰め込みできるために乗り降りに手間取ってたりして。
あとはダイヤも影響してると思う。昼間外回りは大和路快速に集中するダイヤだから手間取るのはある意味当たり前。 6両は昼間の話だし、大阪駅の御堂筋口は常に停車するので関係ない 今日の朝、外回りは直通快速を先頭に2分遅れが発生してる。
別に221だから遅れるって訳ではないとは思うが。
221系6両は大阪駅の停車位置は同じだけど、他の駅で後ろ側にとまるから8両よりは先頭に乗ってる客は多いよ。 朝は阪和は相当スジが寝てると思うけどそれでも2分遅れて環状線で遅れを取り戻せないということは、223系の構造にも難ありって事じゃないの？ 夜の大和路快速は、鈍足の上、天王寺で数分止まるから6両で少々乗り降りに手間取っても昼ほどの影響ない。ゆめ咲直通も入るからね 天王寺でバカ停して関空紀州路を先に行かせ、特急が入ってきたら発車
そしてまた新今宮でバカ停して特急の通過待ち
そしてJR難波普通が入ってきたら発車、このJR難波普通は久宝寺で接続したやつ
夕方の大和路のダイヤは酷すぎるぞ 遅れたらそいつとの間隔が広がってるんだからどの編成であろうと客が集中するやろ 某ツイッターの書き込み通りでしたな
夏前に構体が現れるという JR宝塚線4月〜6月のハイキング輸送期間中に丹波路快速と快速、区間快速を生瀬と道場に停車させろ❗
ホンマに自動改札突破して無賃するぞ。 元々猿みたいな人、いや人みたいな猿が住んでる所を選んで停まる快速だから無問題。 和歌山線が羨ましい…
@加古川線沿線民
125系が居るけど、103系をなんとかして欲しい… >>95
125系は検査時以外は利用者が少ない西脇市〜谷川ばかり走ってるからなあ 日中はほとんど125系が走ってますがなにか
1両だと、西脇市行きは劇混みなんだが… >>100
Ｃ＃８０３５×８Ｒ馬急＋花形Ｃ＃１００９×８Ｒ日生エクスプレス＋
Ｃ＃１００３×８Ｒ宝夢ぬこ〜♪の今村さん、うんちばんは。 >>95
103系全廃計画の途中（和歌山のは元103）だから
次は多分おたくのところだ。あとは好景気低金利が続くのを祈っといて 223系0番台の号車表示のフォントが205系体質改善車と同じやつに変わってた >>104
大抵の会社はローンで買う。
中にはリース扱いになってるところも。
(「財産」と「車籍」は別) 借入でなく手持ち資金で買うことを現金（キャッシュ）で買うというがな。
何も札束で買うという意味ではない。 ・無借金企業で完全自己資金で買う
・銀行から融資受けたり社債発行して電車買ってる(車輌への担保設定は無し)
・車輌をリースしたり、車両に担保設定して借金して買う
多くの会社は上から２番目
一般にローンっていうのは一番下では？ 車両をリースというのは、阪急がケイマン諸島のダミー会社からリースを受けていたというのは有名な話だが、
今は税制が変わって有利でなくなったため、やっていないはず。
車両は航空機と違って、標準化が進んでいないから、リース解除してすぐ転売できるわけでないしね。
今後走るんです化が進めばそういう動きも出て来るかもしれんが。 風化させぬ、尼崎ＪＲ脱線事故
９回目のメモリアルウオーク
4/15 20:15
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/205481?ph=1
尼崎ＪＲ脱線事故現場近くで言葉を交わす「メモリアルウオーク」の参加者＝１５日午後、兵庫県尼崎市
兵庫県尼崎市で１５日、２００５年４月に発生した尼崎ＪＲ脱線事故の現場周辺を歩いて回る「メモリアルウオーク」が開かれた。
事故のけが人やその家族でつくる会が風化防止を願い１０年から始め、今年で９回目。
参加した約３０人は約３キロの行程の途中、現場の献花台で白い花を手向けて手を合わせ、犠牲者を追悼した。
１５日午後１時半すぎ、尼崎市内の公園を出発。参加者にはけが人として事故の当事者になった人もおり「お元気にしてますか」と声を掛け合いながら、雨上がりの道を歩いた。
献花台の近くでは、多くの参加者が事故車両が激突したマンションをじっと見上げて、思いにふけっていた。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/205481 伊予鉄道が無借金経営で内部留保が100億以上あると何かで見た覚えがあるが、車両も即金ポン買いなんだろうな。 路車板って簿記とか分からない子ばっかりだね。せめて3級くらいの知識があればいいのに。 近鉄もシリ２１がリースだったけど大したメリットが無いからすぐに一括払いに変えたね 奈良線の205はなんで4ノッチ制限掛けてるんだろう
103よりも消費電力は低いはずなのに
それに5編成中2編成しか営業していないし
205なんて221と同じでしょ機器なんて
ハンドルは201だけど機器は221なんだし >>117
で、それが必要な場面がどれだけあるんだ？
車の免許じゃあるまいし。
>>119
3月中は103が2編成離脱した分が205に持ち替えられただけだった。
今は4編成か5編成離脱してるから205も同じ数を出さないと回らない。 >>116
それをしなかったからこその内部留保じゃないのか？ 現金が車両に化けても内部留保は内部留保だけどね。
貸借対照表の左側の項目が変わるだけで。 >>120
会計の概念が分からないから、頓珍漢なレスする奴多いでしょ >>117
鉄ヲタは集まるが簿記ヲタは集まらないだろ >>117
基金訓練で習ったが活用できる仕事に就かなかったから忘れた 221系B10編成昨日吹田入場
221系B18編成が昨日体質改善されて幡生出場 >>125
まあここで会計の概念ガーとか吠えてもな。
ただの場違いなイチビリにしか見えんぞ。 >>123
有形や株式の形の資産に変わっても内部留保って言うのか？
ふつう、減価しない資産…即ち現金による蓄えの事を指すんじゃないのか？ >>130 取り消し。
設備(即ち車両も…)、株式投資も含めるんだそうだ。 >>128
Ａが最後になったな。
５本中、１本のみ。
Ｂは後１本。 227系A43+S17+S18編成が本日近車を出場した >>132
227-0も製造段階ではワンマン窓用の穴が開いてるからな >>132
Ｃ＃８０３５馬急＋おんどれめぇ＋さわ病院＋ビワキン
＋サーバーフリーズの今村さん、うんこんばんは。 221系更新車…本線で走るのやめてくれ……
椅子少なくなって座れんの、長距離通勤ツラい >>137
早よ並ぶか、途中駅で出口に近い車両に乗ればいいじゃん >>119
機器も違うし
力行性能曲線見てみないとMM電流も同じかわからねぇな >>113
駅の自改機や券売機はリースだけどな
近鉄は三菱系のダイヤモンドリースに持たせてるし
JRは子会社のJR西日本テクシアに保有させてリースさせてる >>135 >>139
模型にしたら座席以外は全く同じだね。 >>142
座席は323系の座席がいいなあ
ロングの中では最高に座り心地がよかった >>144
福知山は225系のロングを入れて欲しい。
色は100番台と同じにして。 そういえば和歌山線は架線の貼り方が特殊?らしいけど227-1000はその編は改良無しで行けるのかな >>146
特殊というか適当というか安上がりというか・・・ >>146
速度制限あって、227の性能を持て余すだけで
特に対応必要無いんじゃね？ 架線で思い出したけど和歌山線はあのヘボ電化で重量級の227系起動加速度2.5km/h/s維持できるのかな
自重したりするんだろうか 105系の加速度が1.6km/h/sだし、それぐらいにデチューンしかねない 323のLEDライトはまぶいな
対向ざまにギンギラギンにさり気なくピカーンされて目がキラッてなってめちゃまぶかった
クロスシートだと座席の高さ的に323の高運転台車のライトは丁度いい高さでピカーンされるんだわ 381や485も走った事があるんだし大丈夫っしょ、五条快速で201も走ってるんだし。
まあ、105が全部置き換わるまでの間は105性能固定されそうだが。 >>146
直吊架線方式とかいうやつやな
85kmまでしか出せない制約があるだけ、ただしこれは離線対策がある場合の制限速度
対策がされていない場合は50kmまで
土讃線も直吊架線だが最高速度は120km、それは気動車だから120km出せる >>153
201が入線する五条はシンプルカテナリー >>146
直ちょう架線だろ
ありゃ高速運転に対応できないだけ >>157
85km/h以上の運転速度は必要ない…てか、今度は軌道が耐えられまい。 >>157
二階さんに頼んでこいよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 完全な路面電車規格の路線だからな
逆に言えば路面電車に転用しやすいってことにも 和歌山口は粉河までLRT、その他は廃線でもよいということだなｗ 近統管内のローカル線の中でも和歌山線と桜井線は稼ぎ頭というのに廃線とは正気の沙汰ではないなぁ 和歌山線はともかく
和歌山市〜和歌山（〜貴志川線）のLRT計画は進まないんかな >>153
五条に201系が入ったのは記憶にないな 一般水準の王寺〜五条と違い
五条〜和歌山は簡易電化と言われた次元
後者に201は入線できず >>161
神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ妄想乙 大嫌いな和歌山に新車が入って悔しくて必死やのうwぷwぷw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
