都営地下鉄浅草線スレッド A-23
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
浅草線、京急、京成は途中で種別や行き先の化ける列車の案内が不親切過ぎるから、そこら辺は京王みたいにちゃんと表示してほしいけどね 浅草線はさ、日英の自動放送を徹底すべき。車掌のモゴモゴした声で日本語のみで放送するから、外国人観光客から質問責めになった。都営って本当にダメねー 英語放送が変と言ってもおまいらが大袈裟に言ってるだけだろと思ってたけど
実際聞いてみると確かになんか変だな
上高地線の英語放送の人と同じ人かな? >>644
だよね。でしゃばりな車掌の汚い声とか誰も聞きたくないわ。浅草線と新宿線はこんなのばかり
新しい英語放送は明らかに下手くそ。
新しい英語放送はダメだわ。明らかに英語習いたてのバカな日本人って感じ。前から使ってる英語放送はネイティブスピーカーのよさげな発音なのに何故下手くそな声優に変える必要があるの? >>648
新宿線は自動放送付きの車両に統一されたからまだ良いけど
浅草線は直通先のせいで未だに肉声放送のみの車両ばかりで萎える
新しい英語放送に関しては言わずもがなだが... >>649
それなのに、成田と羽田を結び、浅草線、日本橋、銀座などを通るおもてなし路線とか言っちゃってるし、英語放送すらまともにできてないのに。因みに英語表記も酷いよね、各駅以外は全て limited expressにしちゃうとか 笑 今の新英語放送、YouTubeでは「日本英語」や「日本語英語」や「カタカナ英語」等と酷評w
なかには「日本語みたいで聞き取りやすくていい」とかおまぬけな意見もあるけど、声優がほぼ日本人なんだから日本人にとって聞き取りやすいのは当然。問題は外国人が理解してくれるかだと思う。 6月28日開札の「浅草線5300形車両の売却」は京急ファインテックが560万円+税で落札 >>654
京成の4両編成の置き換えに使ってほしい 夏休み入ったせいか、浅草線は外国人が多いな。さすが空港アクセス路線。 >>661
人が多いのに、駅の停車時間が短すぎ!
どの駅でもドアが開いた瞬間にベルが鳴る。
そのせいで降りる人が車両から出始めたばかりなのに、慌てて乗り始める人と入り乱れる。
どうすりゃいいんだよ。 停車時間を長くしてもダラダラ降りる人がいるから同じじゃね? 昼2時ごろから4時まで東日本橋一帯の200戸(オフィス、マンション、民家)停電 京急ftが改造して
ことでんにぼった値で売るんじゃね 浅草線で停車時間が短いと感じた事は無い
数人しか動きがないのに無駄に停車が長い日中のJRの方がおかしい >>650>>652
トウキョウをトォウキォと発音するのが「正しい英語」な訳か
放送は手前らの格好つけの為じゃなくて実用性の為にあるんだが
大森をアモリと発音して誰にも通じなかったケースがあるが、その手の想定なんてしてないだろ >>667
固有名詞を現地語の発音で読み上げるってのは案内として理解できるけど、全体的に酷い放送だから叩かれるんだよ あれは英語圏以外の外人にも聞き取れるようにゆっくり抑揚抑えてやってるんじゃね?
シナチョン語の自動放送流されるくらいならカタコト英語の方がいいだろ。 韓国の鉄道(地下鉄等も)の日本語放送聞いてみて。
駅名や列車名が韓国語読みで理解不能だから。
http://m.youtube.com/watch?v=xIP0ApIbKrk&itct=CBAQpDAYCCITCNPc68a9tdwCFYkeWAodC5sJLlIT44K944Km44OrIOaXpeacrOiqng%3D%3D&client=mv-google&gl=JP&hl=ja >>671
そして川崎市営地下鉄に乗り入れて新百合ヶ丘まで乗り入れですね >>672
新百合ヶ丘から小田急多摩線
多摩センターから京王相模原線
橋本から横浜線
八王子から中央線
松本から篠ノ井線 >>672
着席需要は歓喜するだろうが、座席定員以上は乗りそうもないな。 どこの車両かを書かないと何とも言えん
京急車は基本的に暑い >>675
最近の新型車両はエアコンの効きが弱い気がする >>675
空調はONかOFFしか操作出来ないから、車掌のさじ加減で調整は出来ないよ。
冷房の効きは、車両性能と混雑具合次第としか言えない。 普段ならクソ暑い温度でも昨日今日の気温が快適か涼しいくらいだろ
全て体感温度なんだよ
エアコンの稼働している車内が暑いなんててめえの生活を見直せとしか言えない
今はいくらで暑さ対策が揃っているだろうが
バブシャワーとシャツクールくらいは振りかけて家を出ろ
おめえの汗臭さもどうにかなるから いや、暑いわ
弱冷房車なんてサウナだろ
代謝の悪い糞ガリにあわせんなよ デブ必死すぎるだろw
暑いんだろ?臭いから朝ラッシュに乗るな デブは弱冷車にのるなだな。
体臭の人口臭と違うところは強冷で軽減される所。
寒がりの人のために弱冷車が用意されている。
自分は逆に弱暖房車がほしい所。
帰宅時に終点まで行ってしまった際、発駅まで戻れない優等限定で。 デブだけ暑がりという固定概念はやめてくれ
ガリだって暑いんだよ、暑がっていかんのか? >>671
>>672
それよりも浅草線とグリーンラインを新川崎まで延伸して
港北から都心に行けるようにしてほしい >>693
昭和30−40年代の計画に三田線or浅草線で延伸させようとしていた
三田線が東急に振り回され計画が中断したり
浅草線の延伸としても東急の営業に影響を及ぼしたり当時の川崎市や横浜市では建設能力が無いので白紙に >>687
京急1000のうちアルミ車を早期廃車にしろ、でしょ。 駅名変えたいよね〜
大門→大門浜松町
戸越→戸越銀座
東銀座→銀座歌舞伎座 >>703
そこは「芝浜」で
寄席の中なら全員一致だ 7/27(金)の朝7時頃、
五反田から東銀座まで乗っていたインドネシア人らしき(頭にスカーフを巻いていた)ババア集団がうるさかった
インバウンド経済効果は素晴らしいし、貯金をはたいて航空券を買ってホテルを取ってるだろうから歌舞伎座を堪能してほしいけど、
もっと静かにできないんだろうか やはり土人の民度がまだまだ低いんだろう
でもインドネシは親日国だからね、おれは複雑な気持ちだよ >>707
中国人よりマシな印象
半世紀前は日本人のババア連中(明治生まれ)の団体旅行客が
ダメリカで同じ事を言われてた 都営版の相直50週年切符って大門も国立競技場も完売ってこと? >>707
あそこは政治は別として一般市民の民度だけなら元々中国並だぞ、関心薄いから目立ってないだけ
インドとかもそんな感じ >>707
何でインドネシア人と思ったの?
頭にスカーフ巻いているってだけで? >>716
>>707もインドネシア人なんだろうよ それより浅草線ってのをやめた方がいい。
新橋線か日本橋線。 押上(スカイツリー前)
本所吾妻橋
浅草雷門前
蔵前国技館
浅草橋
馬喰日本橋
人形町水天宮前
江戸橋(日本橋)
宝町八重洲
東銀座歌舞伎座
新橋
大門浜松町
三田田町
品川新都心
高輪台
五反田
戸越銀座
中延
馬込
西馬込 西馬込駅で車両点検を行った影響で、現在も西馬込〜泉岳寺駅間の
一部列車に遅れや運休が出ています。(8月1日 05時50分掲載) >>726
和歌山の大熊猫の名前みたいだな>芝浜w 5500 って快特 三浦海岸だせるのか!
まさか次のマリンパーク号? 3600みたいなのがいつまでも乗り入れてくるのに、白い悪魔がもう廃車ってやっぱ腑に落ちない 同世代の10-000最終増備車がドナドナされてるんだからもう驚かない 京成なんか8連ギリギリしかもってないんだから
廃車にする前にしばらく借りればいいのに >>739
ってか北総にちょっと貸し出せと
4編成も予備にするなら 5301編成先ほど総合車両に入場したみたい
久里浜じゃなく総車で解体なのか >>751
5000系6ドア車の台車が余ってればって書きたくなったけどもうプラレールの世界だなこりゃ >>742
5500の下取りとか
総車ってE353の増便が一段落したら暇なんじゃね >>753
細かい仕事がちょくちょく入ってる、東部方向線絡みで相鉄12000や埼京線のE233増備が待ってるし、しな鉄向けE129の一部(ライナー用の2wayシート車)が新津ではなく金沢文庫で製造ではないかって話
最近は音沙汰無いけど烏丸線の新車もデザイン案を一から練り直しってならなければ総車の仕事になるはず >>749
あっちは結構前から20m車しか走らせてないけど大丈夫なの? 西武へは無いとは思うけど他と絡まない多摩川線専用とかね 狭軌化・短編成化して東武のローカルか東急多摩川線・池上線・こどもの国線に売る
または地方転売 京成の抵抗制御車を5300で置き換えてほしいのだが 鉄道車両は自社の顔なんだぞ
大手が他社車両を使うわけがないだろ
妄想だけが得意な鉄オタの書き込みに反応するなよ >>764
3500形みたいに編成自由に変えられないからダメ。 >>764
5300の電装品は三菱が主流だから京成にノウハウがない。 車両数だけなら新京成の現有車両数とぴったり一致するのに >>769
いや、アレは経営危機だけじゃないよ
運輸省に運賃値上げの申請したら「冷房増やせ」って条件言われた
そして3700を発注しようとしたけど、当時はJR化直後で
メーカーが受注してくれなかった
そういう苦肉の策なんよ
とりあえず冷房増やしましたってポーズなので1編成だけだったし >>765
西武「昔、国鉄車両買ったことがありまして...」 >>762
東武は直通で御役御免になった20000系列が大量に余ってるから大丈夫
東急も18m車区域は7700が引退したら暫く新車いらないし
仮に需要あるとしたら大手だと京成か西武くらい 京王「井の頭線を東急さんから頂いた車両で運行していた時期もありまして...」 >>765
209-3100って知ってまちゅか(プ 今日も相変わらず、短区間での引きこもり運転かよw
漏れは、西武ドームに逝って、渡辺美里の国歌斉唱と、試合終了後のミニライブに逝ってくるわorz >>779
りんかい線は車両管理JR委託だから話が違うだろ。 >>781
北越急行→JR西の683系あたりも似たようなもんか >>765 >>779 >>781 >>783
三セクからJRへというのは
キハ125-400もそうだな
ちなみにJR各社を大手鉄道会社として扱えば
JR同士で車両を譲渡してもらったことはアルナ まあともかく大手の会社が他社から車両を買ったり借りたりすることも全くないわけではないということだ 京成の車両って送風と冷房間違えてないかってレベルで効きが悪いのが偶にあるけど
あれは元々の機材の性能が悪いのか整備の質が良くないのか >>789
京成にはトエシンの10-300とは雲泥の差のポソコツしかない >>789
センサー壊れてるんだろうな
冷房は走行安全には関係ないから
点検は二の次なんだろう 5500の前面展望動画見ていて気付いたんだけど、五反田駅を戸越方に出てすぐ、渡り線を撤去したようなトンネルに柱の無い場所があるよね。
ここって昔は渡り線があったんだろうか。 南船橋あたりの湾岸道路(R357)を千葉方面に下ってくのを見たけど、何処へ運ばれるのだろう? >>794
実は新線計画、とかだったら夢があるなw >>794
そんなような感じの場所はあちこちあるよね。
人形町押上方、新橋押上方、五反田西馬込方、戸越西馬込方
人形町と新橋は部分開業している頃に、折り返し設備を使っていた。
五反田から先は一気に開通したけど、五反田には折り返し設備があった。
戸越はなんだろうか。 >>800
らしいな。
東芝エアコンはダメで、三菱エアコンが良いとかなんとか。 >>794
>>799
そういうところは作る予定があったけどやめたとか、将来作るかもっていうんであいてたりすることもあるよ 三田線の水道橋もポイントあったよね
異常時(相手側も含め)のために国鉄接続駅は
折り返せるようにする方針だったっぽいな 駅を委託する時にポイントは撤去しているな
それでも例外的に停車場のまま委託することもあるが 都営浅草線って、若い番号は西馬込より、それとも押上より? 業務用はともかく、
家庭用だと三菱のエアコンはダメ。
あと三菱のテレビもダメwww >>809
どうダメなんだ?
あと、家庭用は電機(霧ヶ峰)と重工(ビーバー)に分けて説明よろしくどうぞ >>774
あれは走るんですモドキ増備がままならなかったからでしょ
近畿に鞍替えする前の話 >>810
いずれも三菱電機ね。
まずエアコン。あれはダメ
音はうるさい(特に室外機)は効きは悪いはでいいところなし。
テレビはとにかく動作が遅い。シャープや日立だっけ?は速いのに三菱は何故か遅い。
因みに「リアル」って機種なんだけど、特に番組表やデータ放送の表示が遅い。
イタチだからここまでにするけど、三菱電機も三菱東京UFJ銀行も私は好きじゃないわ >>790
18日朝のマリンパーク号にそのまま入ったりして。 >>813
テレビ、ソニーBRAVIAのandroid TVよりは遥かに速いんだが
チャンネル変えるだけで10秒とかかかる事がある糞ニー
現在その糞ニーを我慢して使用中の心の叫び >>816
阪急5300系「せやな」
東急8500系「そうだね」
大阪メトロ20系「ほんまやで」
東武9000系・阪急7300系「レッツ魔改造!」 >>816
西武60000系「そやな、直通開業以来の車両20年以上使い続けるとか論外やな」 五反田の件はwikiに答えが書いてあった。
西馬込〜泉岳寺開業の際、工事の遅れから西馬込〜五反田を先行開業させる案があった為、折返しができる構造としていた。
実際には戸越に渡り線を設置したこともあり、五反田は準備工事で終わったとのこと。
確かに五反田で折り返えせれば事故の時とか、使い勝手は良くなるだろうね。 >>821
神奈川まで行って結局千葉で解体って意味不明だな
京成宗吾あたりに回送してそっから陸送すればいいのに >>829
10-000、10-300R「せやな」 >>829
都営って保存車ほぼ無いだろ(都電を除く) >>832
大江戸線の試作車くらいしかないよね
なんでも保存すれば良いってものではない
全国各地にあるD51でも財政が厳しい自治体では塗装メンテも出来ず錆だらけで朽ち果てそうになっている あと何分で電車か来ます表示など、メトロの頑張りに都営(浅草線)が全然付いて行けてない感じ >>837
こんなのあるのか!
知らなかった。
これって到着までの時間?それとも発車までの時間? そりゃトップが2階建て車両で混雑緩和とかぬかすボケBBAが仕切ってりゃぁ職員のやる気も失せるわなぁ >>837
これって慢性的に遅れるメトロが、発車時刻を隠すのにちょうど良さそうだな。
発車時刻を出さなければ、何分発で何分遅れの電車なのかもわからん。 >>830
同期の253や京成100も潰されたんだからしかたない >>821
手前の車体の残骸の塗装が一層の物悲しさを誘う >>813
三菱電機のテレビは90年代前半はかなりの高評価だったんだが
景気が悪くなるとAV中心に家電から撤退、名門スピーカーブランドの
ダイヤトーンも廃止する。
その後テレビなど復活させるがぱっとしないわな。
冷蔵庫とエアコンと掃除機くらい? しかし浅草線って赤字とか都営のお荷物とか言われているわりに
いつでも混んでるよな。
しかも乗客は昼間からサラリーマンのおっさんが多い。
そして18メートル3扉車は地下鉄内では利用しづらいと思った。 今の三菱のテレビって中身ほとんどフナイって結構有名な話なんだけどなぁ >>838
銀座線にそんな機能不要でしょw
てか時計見ればOKだろ >>838
台湾の10秒単位でカウントダウンされる発車標には敵わないな。 >>838
パリの地下鉄みたいだな。
数字が0になると、点滅して間もなく到着の意味になる。
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Metro_Paris_-_Ligne_13_-_SIEL.jpg
相互乗入のある路線の場合、行先を見て乗り分ける必要がある人が多いから
あんまり適さないかも。 >>847
いくらなんでも浅草線が赤字は無いわ。
区間で見れば泉岳寺以西は赤字かもしれんが
全区間赤字なら、開業から60年赤字垂れ流しって事やぞ >>847
浅草線は黒字ですよw
黒字額、新宿>浅草>三田>大江戸(赤字) おまえら黒字って信じているけど
障害者生活保護在日朝鮮人シルバーパスでたんまりお手盛りの補助金が使われているんだからな
何で生活保護や母子家庭だからといってタダで乗せる必要があると思うよ?
オリンピックもそうだけど東京都は金は無制限に湧いて出ていると思っているんだよ 三田線はカッペ丸出しの東急スィーツ達が目黒線からなだれ込んできてウザい。 浅草線より新宿線のほうが利用客多いのは意外だな
乗った感じだと浅草線のほうがいつも混んでる感あるのに >>861
で?
じゃないと思うぞ
毎年税金を何百億と投入してあのレベルの設備でしかない
どこに金が消えているんだよ
税金で穴埋めして黒字というのは埼玉高速鉄道と一緒 >>863
新宿線は全車10両化が決まり三田線も8両化が決まった
しかし浅草線はいつまで経っても18m車8両のままだから永遠に混雑がなくなることはないだろう >>867
夕方北行なんて毎日遅れてるもんな。
先週なんて何もないのに10分近く遅れてた。
5年くらい前と比べて、明らかに京成本線直通の優等が混んでる気がするのは俺だけ?
夕方の快特・通特なんてあんなに混んでなかったし、押上から乗っても座席の前まで辿り着けた。 銀座線乗ってみたら上野駅とか凄いモダンに変化していてビックリした。海外の地下鉄の駅みたいだ。浅草線は30年は遅れてるな。 今朝京急で撮り鉄ちらほら見かけるから何かと思ったら5302の廃回91Tだったのな
京急川崎を10:40頃下って行くのをただ見送ってしまった >>870
以前は無かった北総普通が八広で本線快特に抜かれるパターンが増えたからな。
これやるおかげで最も混む北総普通が混雑緩和されて以前より遅れなくなったよ。 どう見ても京急のせいだもんな。走れないダイヤでモノレールと競争してもしょうがない。
迷惑。 >>871
銀座線のみすごい金かけてるだけで、メトロもボロい駅探すほうが楽。 >>877
銀座線はボロ隠しなのかもね。
見えない所は… >>877
東西線なんて路線図が10年更新されてない駅ばかり >>877
丸ノ内線、東西線の大手町とか見違えるように変わったの知らない? >>880
何でドアの色を変えて末期色にしちゃったんだろ
のっぺらいから常になんかのコラボラッピングにしておけばいいのに >>880
一瞬色だけ見たら、赤坂見附の丸ノ内銀座のホームかと思った >>880
柱とかにごちゃごちゃパワポで作った看板やポスターを貼りまくる所が日本のダメっぷりを露出している、というか都営クオリティ。 京成行った5500は今どこにいるのでしょう。
北総入りはいつくらいでしょうか? >>888
案内を貼ればいいと思ってるだけなんだろうな。
案内があり過ぎると、どれを見たらいいのかわからなくなり、結局意味がないというね…
案内なんて必要最低限が良い。 >>890
どれを見れば良いのかわからないってタダの馬鹿だろw >>891
すぐごちゃごちゃ汚くさせるのが日本の悪い所。本人はそれで便利だと思ってるから達が悪い。 >>890
>>892
スマホの注意はともかく
こんなのは駅ならどこにでもあるホーム監視が使う業務用だろ >>892
ほんとそう。
既にちゃんとしたサインがあるのに、手作り案内をベタベタ貼りたがる。
そうすると目に入ってくる情報が多すぎて、結局案内に注目しなくなる。 >>888
泉岳寺は色々古すぎる
いまだに「東武伊勢崎線」が残っているし… >>895
今の年寄りも若者も案内図や地図を見ようともせず安易に聞くからだ
業務に支障が出るほど聞かれなきゃわざわざ手作りするわけないだろ 60分5000円と大きく書かれた駐車場に止めて高いと外野まで大騒ぎする世の中だからな
案内板が多すぎるとか汚いとか余計なお世話だろ >>899
若者はスマホに頼りすぎ
駅の案内に沿って進めば目的地に容易にたどり着けるのに
スマホの地図見ながら危険な歩きスマホして
あげくアホなやつになると地図アプリを使いこなせず
どう進めばいいのか分からず右往左往してる >>902
青森のねぶた祭り会場近くの駐車場の便乗値上げの事でしょ 浅草の「東武線はお乗り換えです」は止めた方がいい。『総武線』に聞こえるし、ココは「東武伊勢崎線はお乗り換えです」に改めるべき。
でもだからって『スカイツリーライン』はないわー >>904
5300のSobu-Kaisoku Line(東日本橋)もアレ >>904
車掌によって案内が変わるのも問題。
毎日乗ってるけど、「総武線」「総武線各駅停車」「総武緩行線」「中央総武線」「中央総武線各駅停車」「中央総武緩行線」ってバラバラ過ぎる。 浅草線はオタクな車掌がいるからな…
「足を組むと他のお客様のお召し物を汚します…」とか
独自マナー放送を連発する車掌さん、まだいる? 緩行線という言葉は常磐緩行線では住民もふつうに使っているけどな >>909
いわねーよ。ふだんは常磐線としかいわずに文脈で判断。必要なときは各駅停車 >>909
車内や駅のアナウンスでは緩行線だけど
利用者としては千代田線、各駅停車、各停 >>909
かつて松戸に本社を置いてたフィギュアメーカー直営のカフェじゃ千代田線扱いだったぜ? 不動産屋「最寄り駅:地下鉄千代田線金町駅」
JR「はああ!!?ちょっとー」 千代田線と常磐各停は一体的な運行系統だからまだしも、
東武の北千住以北で日比谷線表記はないわって思った、あれも緩行はほぼ日比谷線との直通だけど一部の列車や越谷以遠とか完全に分離してるわけじゃないし 東西線大手町駅は狭いしわかりづらい。
歩かされるし。 >>914
日比谷線埼玉駅よりマシ
とにかく常磐線と東武伊勢崎線は不動産業界からは忌み嫌われる名称 その割に南北線や東西線とダイヤが一体化している埼玉高速鉄道や東葉高額鉄道は地下鉄線扱いされないという不思議 >>731>>885
ttps://news.mynavi.jp/article/20180611-toei5500/
ttps://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/ 常磐線を千代田線扱いは個人ならまだしも不動産屋が使うのはダメだと思うわ
根岸線と京浜東北扱いならまあ分かるけど 常磐線&東武伊勢崎線っていう単語は不動産屋にゴキブリレベルで嫌われているから仕方ない >>923
不動産屋は何十年も前から普通に使っているよ
千代田線馬橋、千代田線北小金、日比谷線五反野、日比谷線竹ノ塚 常磐線
東武伊勢崎線
DQN足立区を代表する二大路線だから評判が悪い
つくばEXP.も今は柏の葉やつくばの開発イメージが先行してるが所詮は足立や八潮民が乗ってくるDQN路線 だからこそ東武がイメージアップのためにスカイツリーラインなる名称をつけたんだろうね
(泉岳寺の改札階ははなから無視だが…) >>930
有楽町線、副都心線の直通も今になって消極的な態度になっているよ 運転系統が一体化してる路線は東急新玉川線→田園都市線みたいに名称統一でいいよ
総武快速線・横須賀線みたいに名前変えてるのとか意味がわからない SM分離前から使っているおじさんにとっては未だに東京−品川間は総武快速線 >>931
和光市〜池袋間客逃がしたくないから消極的なんだろ。
和光市〜小竹向原が自社路線だったらここまで消極的ではなかったのでは? >>934
とはいっても伊勢崎線と東上線同時に線増はできなかったしなあ >>932
ドサクサに紛れて新玉川線を東急の物にしてしまった意味がわからない
地下鉄扱いだったから国道の下に設置できたんだぜ
他の軌道事業者は自前で土地を買って線路を敷いたというのに
公営や3セクでもないかぎりあんな長々と国道を占有しておかしいだろ >>935
京成押上線みたいに和光市〜小竹向原が大昔に開通していれば良かった。 >>936
元々玉川線が東急のものじゃないか。営団はそっち方面に伸ばすつもりも無かったし、
東急が地上にあった路線を地下に埋める工事を自前で作って自分のものにするのは当然のことだろ。
馬鹿なの? >>938
だから自前で線路を敷けという話
京王も京成も京急も国道の下に敷けたらどんなに楽だったんだよ まあ二子玉川までは営団半蔵門線でもよかった気はするがね >>939
だから、もともと道路上に玉川線ってのがあったんだってば。 >>941
他の鉄道だってあったんだが
都内中路面電車だらけだったんだぞ >>934
>和光市〜池袋間客逃がしたくないから消極的なんだろ。
昔と違ってそれはない。
客が減れば運用数も減らせる。
TJライナー増発できれば収益がぐんと上がる支出もぐんと減らせる。 5500行先表示
浅草→押上・西馬込・泉岳寺
京急→品川・羽田空港・蒲田・川崎・新町・上大岡・金沢文庫・金沢八景・浦賀・新逗子・京急久里浜・三浦海岸・三崎口
京成→上野・青砥・高砂・東中山・津田沼・佐倉・成田・成田湯川・成田空港・東成田
北総→新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン中央・印西牧の原・印旛日本医大
芝山→芝山千代田
最低限でこれくらいは登載してあるはず
浦賀や新鎌ヶ谷なんてそうは使わないだろうけど一応入れとかないと紙貼り表示になるからな >>948
最低限で、とある。つまり
押上 浅草橋 泉岳寺 西馬込
品川 平和島 京急蒲田 羽田空港 京急川崎 神奈川新町 横浜 上大岡 金沢文子 金沢八景 新逗子 堀ノ内 浦賀 京急久里浜 三浦海岸 三崎口
上野 青砥 高砂 津田沼 佐倉 宗吾参道 成田 成田空港(京成本線) 東成田 (東成田)芝山
矢切 東松戸 新鎌ヶ谷 印西牧の原 印旛日本医大 成田湯川 成田空港(成田スカイアクセス線)
こんなところか。 横浜あるかな?
三田とか高輪台なんかは入ってないのかな
千葉中央とかも登載してたら笑う >>944
都営車の浦賀乗り入れって意外にないんだよな…
過去にもなかったのか?
新逗子は昔からあるが… >>956
知恵遅れから転載
都営5300形は8両のみです。
一方で浦賀に来る8両の電車は朝ラッシュ時の特急10本程度のみとなります。
朝ラッシュ時ということなので金沢文庫で必ず4両増結し、輸送力を増強しなければなりません。
しかし、都営の車両では連結器が違うので、増結ができませんよね。
おそらくこれが浦賀に都営車がこない理由です。
都営車は連結できず、京急車より最高速度が遅いので、パターンダイヤを外れた時間かつ、
ラッシュのピークから外れた時間でなければ、運行に支障が出ます。
これを満たす時間には浦賀に特急が来ないのです。 日曜の朝に8両のまま増結しない浦賀始発特急があるから、ここなら都営車でも可能かも。
ただ、送り込みは回送っぽいので、浦賀行は拝めなさそうだが。 >>958
何でそんなに浦賀にこだわるんだよ
都営車が京王八王子に行かないのとたいして変わらないだろ >>961
今年のダイヤ改正以降から
10-300形の運用で本八幡発着京王八王子行き(その逆も)は普通にあるけど 新橋は使うとしたら大江戸線の車両を回送する時の連絡線のとこで渡らせて折返すの? >>966
所々間違ってる箇所がありますね。
西馬込・新橋・浅草橋が間違ってる。 >>967
ふむふむ
わざわざありがとうございます 新橋は2番線からの西馬込方面への片渡りしかない。
浅草橋は南行線から2番線へ直接入線できる。 あー、やっぱり配線図サイトは鵜呑みにしちゃ駄目なんだな 西馬込は1番線の先から分岐して車庫線へ。
留置線は2本とも行き止まり。
あと車庫方は両渡りではなく、片渡りとシングルスリップだったかな。
1番線から行けるのは留置1番と車庫線
2番線から行けるのは留置1.2番と車庫線 >>971
2番線からは留置2番と車庫にしか行けない。 >>934
和光市〜池袋区間は東武の思惑とは裏腹に地下鉄の方ばかり利用者が増えているらしいな。当たり前だけど。 ユーたち、おはよう!今日は、渡辺美里、一世風靡、菊池桃子、国実百合、少女時代を聴きながら、三崎口から京急の成田山号に乗って、ハアハアしてるおw >>925
いろいろ察しちゃう感じ。
ダメな土地なんだろうなと。 ユーたち、おはよう!今日も、渡辺美里、菊池桃子、少女時代、国実百合、一世風靡でも聴きながら、京急1700型の城ヶ島マリンパーク号に乗ってるおw 浅草線って割りとバリアフリー鳴ってないのはなんで?
浅草とか押上なんて観光名所なのに 乗り入れが複雑すぎるとか対応する空間的余裕が無いとかそんなんじゃないの。 新宿線や大江戸線はバリアフリー設備等が充実して整っているけど
浅草線や三田線はそこら辺まだまだ遅れている感じかな 新宿線はバリア(ホームドア)が来年完成予定だけどね。 >>983
そのバリア(ホームドア)が全くない浅草線だけだいぶ遅れているんだけどね
浅草線全駅への設置もメトロの残り数路線よりだいぶ後になるし まあ都営地下鉄としては(浅草線以外は)来年には全線にホームドア整備、
ということになってるわけで、いかに浅草線にホームドアがつけにくいかと。 >>982
森下駅とかバリアだらけな件
ホームドアとホーム階段下の幅が狭過ぎて車椅子が引っ掛かる場所がある >>985
ホームドア大好き。ついてるのに慣れちゃうとついてないのがちょっとね。 エア快通過駅と曲線のひどい浅草駅だけでいいかと。
メンテ費用は間接税金だからね。
エア快通過駅は南北線と同じハイタイプにして高速で通過できるように。 韓国の地下鉄なんかどんどんホームドアついてるのに日本は遅れてる >>990
待避設備が途中に何駅もある新宿線とは違うし
浅草線で高速通過なんて無理でしょ 韓国の場合は保険金詐欺の当たり屋対策だから
事業者は必死で保険屋が進んで融資する >>980
押上がケチセイ管轄下な上にホーム拡幅ができないという2重苦 ホームドア設置有りきなのはいい加減おかしいわ
目の不自由な人なんて利用者数比で言えば大きくは無いんだから車椅子みたく駅員が付いてあげるとかすれば問題にならないと思うけど
IC化で駅員のやる事減っているんだからそういう仕事すればいいんだよ
あとフルスクリーンじゃないと自殺抑止には全く意味無いし、酔っぱらいや歩きスマホ対策というのももっての外
ホームドア設置の膨大な費用を運賃値下げに使う方がよっぽどバリアフリーだわ >>980
エレベーター設置場所の地主との交渉が大変なんだよ
特に浅草みたいに繁華街で観光地でオフィスビルも多いところは
有楽町線の江戸川橋のエレベーター設置場所は民家を一時的に立ち退いてもらって
2階以下がエレベーター、地主の家が3階以上、それも狭い階段で玄関に行くという建物になった
たまたまビル建て替えという条件でも無ければ設置できないんだよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 160日 10時間 12分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。