東北新幹線 part105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
東北新幹線 part103
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510988517/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」をNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
IDのみ表示スレは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（スレ立ての際には本文文頭に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」を入れる事）
このスレで一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレで
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
【ザマー】アンチ北海道新幹線の3馬鹿 【ヒント・刈谷】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519554745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured (ﾜｯﾁｮｲ 9373-MOYc [202.140.205.220]) ＝ (ﾜｯﾁｮｲ b6a5-LImY [153.225.197.139]) 証明されました。
こいつ北海道新幹線スレからいつも出張してくる名物変人。 「消えろドーミン！」と足蹴で結構です。 ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道・運輸機構発表）
こんな不毛の大地に、札幌１７本でも新幹線来るだけで幸せだと思わなければいけません
>>10
おまえは出てこなくていいから！ すっこんでろ！劣等ドーミン！ >>12
では、勝手な予想での、当てずっぽうの批難は今後控えるように！ >>10
だから利用者や運用側の実態を考えないで赤字を垂れ流す過大な設備を作っては押し付ける
札幌駅の件だって明らかに来てもらっても迷惑だから在来線の運行を工夫して
便利な場所にホームを設置しようなんて全く考えてない ヒント
２４日夜、上山市のＪＲかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に２０分以上の遅れが出た。
ＪＲ東日本山形支店によると、２４日午後９時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は２３分の遅れとなり、乗客およそ８０人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>22
生粋の東京都民ですが何か？ そんなに同郷仲間増やしたい？ 山間部は寂しいのか？ ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道建設公団発表）
札幌はミニ新幹線でよかったんだよ
>・札幌 17本wwwww （鉄道建設公団発表）
鉄道建設公団なんて、もう無いけどね。
それはいいとして、運輸機構はインフラ造るだけの人だから・・・ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
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|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00000015-jct-soci
仙台駅の構内に汚物が落ちている――ツイッターで2018年4月4日16時すぎ、仙台駅の構内を歩いていた複数の利用客から、そんな報告が相次いで寄せられた。
現場に居合わせた利用客の1人はJ-CASTニュースの取材に、排泄物とみられる汚物の一部は崩れた状態で、数にして6、7つくらい落ちていたと説明。距離にすると「30メートルくらいだった」という。 >>37
そのために最低限東京大宮間320km/h走行しなきゃ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>41
北海道に関しては単線新幹線で十分。
札幌１時間１本しかないんだから長万部付近だけ複線にして交換すれば済む話。 >>33
ヒント
いつも小遣い稼ぎで必死ですね。乞食すぎる！ >>43
1次産業に従事した移民労働者500万人を各国から受けれれば北海道は活性化する
>>42
単線新幹線要らね 単線にすると田沢湖線のこまちのように行き違いで遅くなる
上りの普通電車が春木場から雫石の箇所で7分くらい待っていたりする >>47
新幹線は複線か複々線化に限る ミニ新幹線は邪道 >>48
新幹線の複々線って大宮付近しかないんじゃない？ ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館～長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札幌失敗新幹線の並行在来線区間が北海道一の赤字額！！！！！！
も う コ レ 新 幹 線 中 止 し ろ よ ！ ！
>>49
本来は大宮以南も複々線化する予定やったが左翼が反対したぞな まあ、建設費出すんだったら北海道より大宮＝新宿間なのはわかっているし、
やろうと思えば浦和経由の高架だって良い。
北海道新幹線は、青函トンネルが先に出来てしまったから今の状態になった訳で
これ以上は今の函館＝札幌間の特急本数だけしか走らない事を前提なんだから無駄。 ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524121436/
ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は
前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の
同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c ゼニに糸目を付けないマダムなんかは、関西からなら飛行機直行、関東からなら
新幹線一択だろう。しかも関東の方が人多いし。 twitterによると、いま仙台駅はカオスらしいw >>17
>>19
仙台での羽生のパレードのためだったか 毎日こうじゃないとは言え仙台以南は余裕無さすぎるな… >>68
こんだけ後続列車がグリーン車まで埋まっててもガランクラスなんだなｗ ヒント
ガランクラス、空席目立つね。たいした数ないのに。 ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 北海道新幹線推進派という国賊は、
新幹線作る前も叩かれ
作ってる最中も叩かれ
出来てしまっても叩かれる
まさに苦行の一生wwwwwww >>81
定期は無理としても、これは臨直の回数を増やすしかないな。 >>82 (ﾜｯﾁｮｲ b373-Mp6C [202.140.205.220])
おまえ熱烈北海道推進派だろ。
ココはお前の居るところじゃない。
出ていけ！ (ﾜｯﾁｮｲ b373-Mp6C [202.140.205.220]) ＝ 推進派無料で引き受けて１０余年 ＝ 北海片輪本舗 >>83->>85
どうしたの？ 昨日のザマーは勢い無かったよ？ 札幌市民ってそんな新幹線に飢えてるのか？ ナマで新幹線見たことないんだろう？
だって２年前まで札幌の住民が新幹線見るまでディーゼルと電車乗り継いで６時間かかってたんだからな。
新幹線ナマで見たことない人たくさんいるだろうねw ★赤字２倍！２倍！
財務省は25日、財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で、
2017年度の北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の営業損益が103億円の赤字になるとの見通しを明らかにした。
18年度も102億円の赤字を見込む。赤字が16年度の2倍近くに拡大したことに対し同省は
「JR北海道の経営を一層悪化させる」とし、今後の地域交通網の維持に影響を及ぼす恐れがあると指摘している。
4/26(木) 6:02配信 北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ ナンデ北海道は何をやってもダメなんだ・・ ﾜﾊﾊｧｰｰｰﾝ !!!!!
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ホッカイｄ民
北海道新幹線推進派とかいう国賊は総懺悔だな
聞いてるか？ ドーミン！！
【道民乞食】北海道新幹線267【税金泥棒】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472325259/
1 ：名無し野電車区：2016/08/28(日) 04:14:19.43 ID:O9xBZRey
>「赤字だろうが黒字だろうがそれで誰か死ぬの？」
（道民談） ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることが浮き彫りとなりました。
財政制度審議会は、新幹線の赤字は、ＪＲ北海道の経営を悪化させて地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて、
「今後の公共事業ではこうした事例が繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180426/4280211.html >>99
上下分離方式を採用し設備は北海道が保有すべき
青い森鉄道見習え .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 世間の人がこんなに北海道に冷たいとは思ってなかった・・・
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ボク 死にたい・・・（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
大宮⇔仙台 全区間230km/hぐらいでよさそう…
性能が勿体ないくらいのゆとり世代ダイヤ 「えきねっと」の会員数が1,000万人を突破！えきねっととモバイルSuicaで会員限定謝恩キャンペーンを実施します。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180411.pdf 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>108
だな
大宮ー仙台は230～260km/hで十分
ついでに仙台以北の新幹線は全線廃止で
クソ田舎の岩手・青森・北海道にフル規格は無駄過ぎる 盛岡以北も依然として必要だが
土民どものエゴとミエで作った新幹線駅こそムダ
https://i.imgur.com/3OY9Quv.jpg
30年も賑わい創出ができず、快速もスルーで
下り速達便の「名古屋到着アナウンス装置」状態
ひかり停めても状況は変わらないからw >>114
原野だらけのクソ田舎にフル規格は無駄
東北北部や北海道は大人しく農産物や水産物を出荷してろ
ビジネスマン皆無な土人村のくせにフル規格とか贅沢すぎだ
老害新幹線厨は今すぐ滅べ！ 土人(放送禁止用語)かどうかはともかく不真面目でろくに働かない宮城県や北海道に新幹線は贅沢すぎる。 とりあえず新千歳より客少なく、国際線利用客数で福岡に抜かれたセントレア廃港からだな。 >>115
働けるのに働かない穀潰しの分際で第一次産業をバカにできるのかよ？
お前は何も生み出さない社会のお荷物だろうが。
ビジネス需要が全てならこの駅も不要だなw
https://i.imgur.com/YEwX72R.jpg
地元民も使わず快速もスルーな駅に新幹線など論外
刈谷こそ亡べよw ●見通しと実績が大幅に乖離（かいり） 北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。 >>121
ヒント
僕の真似する間抜けなおじさんは岩手県人。パクる気質は朝鮮冷麺食い過ぎのせいかな？
IPアドレス 61.124.121.113
ホスト名 ntiwte017113.iwte.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 020-0126
都道府県 Iwate
市区町村 Morioka
緯度 39.683
経度 141.15
121 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 92d4-y/Bc [61.124.121.113]) :2018/05/05(土) 01:59:52.80 ID:nbmcJWQv0
ヒント
北海道産食べるな危険使うな危険 毎年、繁忙期には積み残しを出す束。
人口が何倍も多い東海道で大増発してさばき切る東海。
どちらが会社として優秀なのかは明らかだな >>128
それが>>127のいうように大宮駅の構造わかってない発言だっての ついでに東京ー上野間も必要無かった
特急列車みたいに新幹線も上野発着で十分
北海道や東北はビジネスマン少ないくせに新幹線を要求し過ぎだわ 麻生の言う新宿延伸も要らんな
田中角栄新幹線と裏日本新幹線も廃止でいい
東北新幹線は全列車260km/hでいい
E5系とか無駄の極み >>133
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 327【厄介道】 >>127
新横浜～東京間も同じだろう。
東京駅のホームが足りないのは上野発着でカバーできる。 北陸上越秋田山形東北用に東京駅ホームを取り返せばいい
oosaka kd106132083221.au-net.ne.jp がいう東海・西の捌きが優秀なら２面４線でやってのけるさwwwww 上野は大宮よりも更に状況悪い。
折り返しが本線を支障するのは相変わらずだし、
何よりも大宮と違って分岐が無いから、本数増やそうにも
通過と長時間停車を駆使して始発を入れる為の運転間隔調整が必要。
実は大宮に関しては上越・北陸新幹線であれば折り返し列車と干渉しない。
ただ、大宮折り返しに東京方面客が乗ってくる事を考えたら
折り返しを14・17に入れて東北北海道を15・16に入れた方が良いかもしれない。 全デッキにコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 北海道新幹線へ直通する｢はやぶさ｣
8月24日(金)夕方～8月26日(日)午前の下り便
8月25日(土)最終～8月26日(日)最終の上り便
1ヶ月前の発売初日に満席になるので、仙台出張の方はご注意を！
※08/25(土)開催の大曲花火は関係ありません
羽田⇔函館の航空便も、函館周辺の宿泊施設も先月下旬でほほ完売。 ヒント
北海道新幹線満席なんて夢物語。ゴールデンウィークでさえ悲惨な状況なのに 大曲の花火では毎年臨時列車が出るから
函館に行く人と大曲に行く人で混雑しそう 大宮発 新函館北斗行きの臨時「はやぶさ101号」にえきねっととモバイルSuicaで50%割引のインターネット限定のおトクなきっぷを発売します
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180511_KO_Tokudane.pdf ちなみに片道なの？翌日上りの臨時はない？
同じ停車駅で新函館北斗を19時代に出る… ヒント
経常赤字、過去最大＝修繕費増や新幹線減収－ＪＲ北海道
ＪＲ北海道が１０日発表した２０１８年３月期決算（単体ベース）は、経常赤字が過去最大だった前期を上回る１９９億円に拡大した。
本業の収支を示す営業損益は５２５億円の赤字。修繕費や除雪費が増加したほか、１６年春に開業した北海道新幹線の減収が響いた。
鉄道運輸収入のうち、新幹線関連は輸送人員の減少のほか、青函トンネルの設備更新のコスト増などで前期比２３％減の７９億円。
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12145-026715/ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え さいたま南部の景色なんて見てもしゃーないから、壁のかさ上げでも何でもやってくれ。 上野～大宮の実キロ27.7キロのうち、埼玉県内の約12キロの区間で最高速度130・115・125㎞/hをDS-ATCによる細かい制御効かせても時短効果は最大1分程度
そりゃそうだよねｗ 東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
https://trafficnews.jp/post/80459
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1805/16/l_an_omiya_01.jpg
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に
取り組むと発表しました。5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した
地上設備の工事を始めます。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、
南与野～与野本町間の一部区）に設置。残りの約1km（戸田～北戸田間、
南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。工事が完了すれば、
所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。JR東日本は実際に運転速度を
引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。 何もしないよりはマシじゃないか？
次は大宮～宇都宮間の300km/h超えをぜひ >>171
275→320km/hで3分程度短縮？ 札幌用の新型で少なくとも３００km/hにはしてもらいたいよね。＞大宮ー宇都宮 天気が良ければ富士山が見えたのに見えなくなっちゃうね あの沿線、ロッテ2軍のグラウンドのイメージが強いな >>177
仙台駅前後のカーブで急な加減速は
無理があるのではないかな？ >>173
京都新大阪がN700Aで最高時速285kmで走っているから、
E5E6なら大宮宇都宮で時速300km走らせても問題無い気がする。
ただ、同区間で300出しても早くなるのは240比較で3分、270比較でも1分強程度では。 >>146
羽生結弦や大曲花火より多いのかよwww
つまり嵐並みかよwww >>181
ずっと少ないよ。
集客力はないが輸送力が少ないだけ。 >>159
> 大宮発 新函館北斗行きの臨時「はやぶさ101号」にえきねっととモバイルSuicaで50%割引のインターネット限定のおトクなきっぷを発売します
> https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180511_KO_Tokudane.pdf
早起きを苦にしない埼玉民にとってはネ申きっぷだな。
梅雨の本州を後にして、つゆの無い北海道を満喫できる日程なのも吉。
東北新幹線開業日の6.23が含まれるのも興味深い。 >>180
電力の浪費にしかならん
むしろ、320km/h運転止めて大宮ー盛岡は275km/hで十分
E2系と同じダイヤ組めるしちょうどいい E2は老朽化か転用により何年かで消える運命なのに、速度揃えろと言ってる馬鹿は池沼か 高架の老朽化が進んでるのに高速化とかアホかよ
むしろ、減速して電力消費と高架への負担を減らせよ
これだから珍走団気質のクソ会社は困るんだよｗ
大体、ビジネス利用が少ない東北なんて275km/hでも速すぎるわ メンテナンスという発想がない刈谷
デフレ脳はコレだからw
太平洋ベルトにあるくせにビジネス需要が僅少な新幹線駅こそ要らん
30年ガラガラで集客努力もしないくせにひかりをｸﾚｸﾚとは厚かましい
西三河のカッペどもは倒壊にゼロ回答食らって当然だわw
https://i.imgur.com/8jC6bDA.jpg >>188
新幹線が増えてるのにデフレが酷いのは無視かよｗ
平成も終わるのにまだ新幹線推進とか昭和脳は老害すぎる
東北・北海道に必要なのは税金浪費の糞路線より過疎化と人手不足を解消する外国人だ デフレ酷いの経団連の仕業だろ。
勝手に鉄道に責任転嫁するなアホ。 ヒント
今日も空気を運ぶよガラガラ赤字北海道新幹線(笑) ヒントくんのアタマと同じくらい
カビくさいコピペはもういいから >>185
> ヒント
> 関西の新快速時速130kn/hの現実
原発停止以降、節電運転で通常は120km/hで、遅れてない限り130km/hは出さないってことか 騒音対策は吸音材設置や防音壁かさ上げでいいとして、振動対策はどうなんだ？
むしろ騒音より振動がネックで速度向上を見合わせていたと聞いた気がするけど。 >>193
ヒント
嘘をついてまで反論かい？情けない 去年は大曲花火の2日前が豪雨だった。
秋田は干潟が有名だが、水捌け良くないのか？ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>200
函館～七飯・新函館北斗
小樽・室蘭～札幌 スマホ10時打ちで取れたが、何故かE席は選べなかった。(×ならび)
仕方なくA-Bで取ったが、人気席だから予め対象外なのか？ >>210
俺が見たときはわずかにEに空きあったけど確定したら満席って言われた。
仕方なくAに。
えきねっとのトクだ値は事前予約対応だから
そっち組にとられたのかもしれない。 とくだ値の事前予約やっといたけど、落選。
E席希望したのが敗因かねぇ？ >>211
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え はやぶさ101号はこまちも併結して16両にすれはいいのに >>216
いや、10両じゃ満席で指定席直前購入だと無理かなと思ってさ
去年もこの列車設定あったの？ 漏れは昨夜、アキバの券売機で、はやぶさ１０１号のアテンダントのいないグランクラスで、1人側を
獲ったど～けっこう埋まってたｗ
当日は、駅弁と缶ビール買って、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら
満喫しようかなｗ竹島・慰安婦マンセー・・・ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>215
秋田に行くなら盛岡で定期のこまちに乗り換えればよい。 >>217
朝６時発は今年初めて。
しかし何でこんな混んでるんだ？ >>220
だからこそこまち編成を繋げて秋田へ向かって欲しい >>221
oto9とえきねっとスーパー得ダネと旅行会社のツアー確保分があるようだ 盛岡から先は春木場から田沢湖にトンネルほって角館から四ツ小屋につなげてくれればよかった 中高年は早起きだから6時で問題ないかもね。
しかし逆に中高年に23時台着て厳しいように思えるが、21時台と22時台と23時台着てどれが一番混むんだ？ >>225
途中でバカ停しても定期より早着すればいいんじゃね？ >>223
定期のはやこま95号(盛岡着7:49)と時刻が近いな。
こまち95号(盛岡発7:58)と別にこまち編成を用意する意味がある？ 今まで気づかなかった…
仙台始発の95号は、連結前方こまちでさえ盛岡で9分待つんだな。
田沢湖線ダイヤ都合なら、仙台始発時刻を繰り下げていい気もするが、何か理由が？ 単に9101の通過待ちに備えたダイヤになってんだけじゃね おは
そうか。9101は北海道へ行きたい人でいっぱい乗るのか >>231>>232
4月28日のこまち95号に角館まで乗った。
この日は(臨時)こまち8号が盛岡駅に入って来て、
はやぶさ8号と連結するため近づくのを横目にこまち95号が発車した。
盛岡駅発車時刻はこまち8号のダイヤに合わせて決めたようだが、
今JR公式の駅の時刻表を見たら、
こまち95号のダイヤが違う日がある。
(北上7:29着7:35発、盛岡着7:54)
大宮始発9101を北上で退避するようだ。 Ｅ３・Ｅ３当時から仙台始発列車の盛岡停車時間は長かった。
北上退避にすれば大宮始発を走らせられるというのはおそらく偶然。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907.pdf >北区内では、この闘い以来、鉄道の騒音と振動は新幹線よりも
>在来線の方がうるさいとの評判が定着
で、北区民さん方は、これでいいの？ 新幹線さえ静かなら目的達成で安穏に
暮らして行けると・・・。 新幹線←自分達は大して使わない
在来線←日常で使う
自分の子供の喚く声は我慢できても、他人の子供の喚く声は我慢できないのと似たようなもんでしょ >>238
我々は新幹線を認めない、公共交通機関にも妥協案を認めさせる事ができる、のPRなんじゃないかと .
東北新幹線 はやぶさの速度
東京～大宮 75.8km/時
大宮～仙台 287.9 km/時
盛岡～新青森 227.7km/時
新青森～新函館北斗 146.4km/時 .
東北新幹線 はやぶさの速度
東京～大宮 75.8km/時
大宮～仙台 287.9km/時
仙台～盛岡 282.3km/時
盛岡～新青森 227.7km/時
新青森～新函館北斗 146.4km/時 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 9101B、6/30発も人気じゃねーの、
トクだ値また落選したよorz
いま見たら正規運賃しかないし。 モバイルSuicaの「超モバトク」なら、まだ残りあるよ。 トクだ値でも5パー引きならあるぞ。
ゼイタク言ったらアカン。 9101Bに乗る人はどこからなにで大宮に来るのかな
東京以南の人は無理ゲーそうだけど車でコインパークかな
大宮に前泊するほどでもないよな ○上野駅始発、宇都宮線・高崎線初列車
5時10分／13分
(上野東京ラインは営業時間外)
○4時22分蒲田始発の京浜東北線
○5時2分池袋始発の埼京線
(湘南新宿ラインは営業時間外)
○七光台5時1分発、東武アーバンパークライン
流石は社畜・学畜用、首都圏鉄道網 >>248
>>249
ありがとう
すげーみんな6時前に大宮に着けるんだ!!それなら人気でるね
ってか俺んち最寄りの間々田からだと乗り継ぎ7分しかないんだよなあ
綱渡りだよ >>250
間々田ってw
もしかしたら会ってるかも 水戸線直通してた短絡線跡って、今はどうなってる？ ＞間々田 横須賀市在住で新橋勤めのオレは業後に大宮まで出向いて前泊よ。 
＜秋田新幹線＞新ルート検討 岩手県境にトンネル 防災強化、運行安定化へ
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180601_73007.html
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が、秋田新幹線の岩手、秋田県境にトンネル新設を含む新ルートの整備を
検討していることが３１日、分かった。新トンネルは県境をまたぐ現在の仙岩トンネルの代替となる。
秋田新幹線は県境区間で奥羽山脈の山々の間を縫うように走る在来線ルートを使っており、
新ルート整備は防災面の強化や運行安定化が狙い。アクセス性向上も期待される。
大仙市の老松博行市長が３１日開会の市議会６月定例会で明らかにした。
同市や秋田県によると、新ルートと新トンネルの整備を検討しているのは秋田新幹線が通る田沢湖線の
赤渕（岩手県雫石町）－田沢湖（仙北市）間（１８．１キロ）。
奥羽山脈を横断する区間で、特に沢沿いを通る秋田県側はカーブがきつく、勾配が大きい。
風雨や雪などの悪天候に弱く、運休や遅延が度々発生している。
ＪＲ東日本は輸送障害の解消のため、約３．９キロの仙岩トンネルよりも長く、
直線的な単線の新トンネルを構想した。複数のルートを検討しているとみられ、
２０１５年５月にボーリングなどの現地調査に着手。１７年１１月、県に結果を説明した。
県の担当者によると、ＪＲ東日本は「整備費用がかかっても維持費は少なく、災害に強いなどのメリットがある」と話したという。
秋田新幹線大曲駅がある大仙市は７月、沿線自治体などで構成する整備促進期成同盟会を設立する方針。
老松市長は市議会の市政報告で「安全性向上や定時運行による経済的効果を期待する」と述べた。
秋田新幹線は１９９７年に開業した。既存の鉄道線路を拡幅したミニ新幹線で、
最速３時間３７分で東京－秋田間を結ぶ。
ＪＲ東日本秋田支社は「現段階で話せることはない」としている。 角館⇔秋田間の短絡ルート／トンネルも頼む。
高圧スラブ軌道+ノーズ可動式分岐器(スプリンクラー付) 新仙岩トンネルより角館から協和に抜ける新線だよなあ
速達こまちで大幅時短！ 大曲なんてどうしようも無いと思うんですけど
短絡線作って駅移転するか通過するしかないわな ついでに幹線格上げしろ
曲がりなりにも新幹線名乗ってるのに地方交通線なのはいかがなものか >>261
地方交通線の新幹線は、実車両が経由しているわけではないものの、岩徳線という実例が既にあったから
なんとも言えない。 >>257-259
それは無理。
今回のはトンネル掘ってもコスト安いというところのようだから，
短縮目的じゃない。 >>255
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1526285985_3.pdf
大釜駅の着雪除去装置の新設やら >>255の新仙岩トンネルといい
JR東は、秋田新幹線に力入れてきなぁ。
秋田-岩手県境はよほど運休・遅延の原因が多かったってことだろうが
この2つの施策でどれほど運休・遅延が少なくなるか楽しみだ。
ところで山形にも同様の施策をしてくれませんかねえ（切実 秋田新幹線の運行障害は大曲～秋田の水害や強風ってイメージだけどな いやいや、雪の方が問題だよ
北上線はよく大雪や強風で止まるが、
田沢湖線もミニ新幹線にならなかったら、
北上線と同じように大雪や強風で止まっているだろう >>264
山形新幹線で出ている構想は、全部高額だから困ってる 短い区間での新ルートへの付け替えだけど、新トンネルを含む区間が線形良くて
コンスタントに１００km/h超で走ってくれたら、２分程度の短縮にならないかなぁ？
上野～大宮での１分短と合わせて３分短縮。 きょうとあす、盛岡市にて東北絆まつりが開催されます。
盛岡駅では両日とも、午後の時間帯にて入場規制が実施されます。
盛岡駅のきっぷうりば・自動券売機とも相当な混雑が予想されますので、あらかじめ往復きっぷをご購入頂きますよう、ご理解・ご協力をお願いいたします。
なお、会場へ行けない向けに、岩手県ローカル民放各社にて午後の時間帯にテレビ中継がありますので、是非ご覧ください！
★きょう２日：テレビ岩手
★あす３日：ＩＢＣテレビ・岩手めんこいテレビ・岩手朝日テレビ >>267
秋田は奥羽山脈を横断だけど
山形の場合はほとんど縦断だもんなあ
トンネル掘ったら秋田の比じゃないし
仙山線の方が良かったんじゃないか？
(今更 仙山線経由の山形新幹線(全身紫色のE6系)ならこんな感じか。
東京⇔(上野)⇔大宮⇔仙台⇔(※東北福祉大前)⇔愛子⇔山形
※2～4月の朝・夕便のみ停車 赤渕ー田沢湖がトンネルで一直線になれば高速化になるが，
反面，信号所が２箇所閉鎖になる可能性があり，
ダイヤの柔軟性はどうなるかだな。 新線は無理に赤渕を通さずに春木場から直接に田沢湖につなげていいよ
国道46号で田沢湖線と並走する赤渕近くの盛り土が崩れたことがあったしまた不通になったら困る
雫石町は橋場小を御明神小と統合させたから御明神小に近い春木場の方が大切だと思う 秋田新幹線の構想はＪＲ東の意向も入っているから、山形の構想のような、いつまで
経っても手付かずってことにはならないだろうな。 タッチアンドゴ～で、東京から函館へ！
(ただし函館ライナー区間は非対応)
こうなるのか。 >>266
いやいや熊とか鹿の衝突イメージもある。
以前東京駅で秋田新幹線が熊と衝突で遅れているのテロップに笑った。 E6の赤色は衝突した動物の返り血っていう都市伝説やめろ >>288
バキュームカーとの衝突事故（大破）の影響で運休する山形新幹線には負ける。 >>291
軽トラが線路に入り込んだこともなかったっけ？ >>294
地元も出すけど補助もお願いってやつやん
長崎や北海道で意味もなくフル規格断固支持って言って
一円も出さないお前さんより遥かにマシだわ >>294
今回は地元要望ではなくJRからの提案。 JR東日本と秋田と岩手が全額負担するならいいだろう
国鉄時代じゃないんだから、血税に頼らずに建設しろ この区間は途中駅が無いから並行在来線の問題もなく付け替えられるんだよね。
山形新幹線の場合はそうはいかない。 >>298
北海道・北陸・長崎新幹線の各事業は
JRと沿線自治体が国費に頼らずに
建設できてるの？ 峰吉川～四ツ小屋(秋田空港は華麗に通過)
大釜～雫石(小岩井駅は219号線沿いに1km程度南下へ)
短絡線形でお願いします♪
※見返りとして小岩井製品の車内販売取り扱い >>302
その区間は、いわゆる｢隘路｣じゃないからな。気象条件もそんなに厳しくは無い。 >>300
整備新幹線は皆、税金使わないで造るべきだ
それが無理ならハナから造るべきじゃない
長崎とか北海道とか北陸とか消費税増やして建設だからなｗ
民間企業のJRが国や自治体に頼るとか甘え過ぎだわ >>305
高速道路建設には消費税使われてないのかい？w いずれにせよ全てのインフラは
東京市国の吸い上げのためだけに存在するからな >>307
道路特定財源はすでに一般財源化されてる ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 秋田の記録便は、下り最終39号で3時間37分。(盛岡→大曲51分)
盛岡→大曲が最速44分になるのと
大宮⇔仙台の余裕時分を1分減らせば、3時間20分台が実現するね。 >>313
大宮・仙台の余裕を無理に削らなくとも再来年から東京・大宮が1分短縮しはるし。 大曲駅の手前に短絡線作って記録用の1日1往復だけ
大曲をすっとばしたほうがはるかにコスパがいいように思える
って秋田～大曲を逆向きでも走れるの？ こまちはどっちの向きでも走れるけど、
大曲を短絡線で通過する便と
大曲で向きが変わる便を混在させると混乱を招く。
グリーン車が盛岡－大曲間で盛岡側に来るようにしないとE5と連結出来ないはずじゃなかったかな。 走れるんだ。
確かに混在すると混乱するけど、
1日1往復だったら駅の案内でなんとかなるでしょ
で、将来的にはグリーン車を14号車にした点対称の座席配置
の車輌を開発すると >>314
こまちに限って言えば、
単線交換を変えられなければ、
結局余裕時分になるだけで
時間短縮にはならんよ >>287
> タッチアンドゴ～で、東京から函館へ！
> (ただし函館ライナー区間は非対応)
シュールでクッソワロタ 何処が海の向こうへストレートなんですかね、キャッチャーミットに届いてないやん オレンジ新幹線では車内刃物男がコトを起しやがった。
こっちも気を引き締めていこう！ とんでもない事件だ
恐らく客室防犯カメラの設置が早まるだろうな なんでこう放火やら切りつけだのって倒壊ばかりなんだ？ >>328
単純に本数と利用者が多いのと、新幹線といえば東海道という意識が一般の人にはあるからでは なお犯人の居住地はこのスレでも有名な刈谷にほど近い岡崎 ヒント
関係ないことを無理矢理こじつける刈谷連呼おじさん。犯人と同じ精神障害者だね。 はやぶさやはやてでも同様の事件が起きたら胸熱だな
のぞみばかりとか退屈だわ 穀潰し刈谷やら今回の犯人やら、はたまたガラガラな新幹線駅作った老害政治屋どもと
すっかり三河はキチガイの巣窟だなw
あまりの人材の劣化ぶりに家康公も日光の地下で嘆いておいでだろう ヒント
ガラガラ北海道新幹線、東北新幹線作った奴は死刑だね(笑) >>335
ガラガラ大失敗の北海道新幹線やド田舎盛岡ー新青森間を通した奴は死刑だな
昭和でもないのに新幹線ゴリ押して税金食い潰しとか売国奴としか言いようがない
昭和脳のキチガイに支配されて日本の政財界ｗ そういやヒントくんも愛知だったな
やっぱやべえわあの土地 >>338
ヒント
アホなのかな？僕は生まれも育ちも徳島県だよ。金ちゃんヌードルで育ったゆとりです。 ヒント
正真正銘の徳島ですよ。だから徳島製粉金ちゃんヌードルが大好きですよ。 こういう事があるから、両陛下の新幹線移動は
お召し列車(防弾対策済みのグリーン車編成)になるんだよなぁ…
皇太子殿下：1両貸切
佳子様や悠仁くん等：一般営業車両のグリーン車
(ただし前後左右席はSP乗車) ヒント
徳島駅の駅前が四国で一番都会的なんだ。(自慢) 非電化田舎者はこのスレ関係無いんだから立入禁止だろ はやぶさこまちはやての大宮仙台間はノンストップだから刃物を振り回しているキチガイが出たら厄介 >>352
まさか，のぞみはダイヤ上は新横浜ー名古屋ノンストップだから，
名古屋まで停車してないと思ってないだろうな？ 東海道は浜名湖で運転手交代する。
けど止まらないよ。 >>352
厄介なのは青函区間で暴れる事だな
あの区間は長期休暇以外はガラガラだから暴れても効果無いけどｗ >>356
去年夏にはやて91号乗ったけど、長期休暇でもガラガラだったぞ はやぶさ乗るときは全ての座席にコンセントがある車両の場合はラッキーに感じる U29～41だね。今はアプリで直前だが、全席編成か確認できる。
U28とかいう目的意味不明編成…
電源 窓側と端席だけ
照明 LED対応
全周幌 新型黒ゴムパッチン >>360
そもそもH5運用選べば前もって全席確定のに乗れるじゃないか
急な運用変更がない限り ヒント
TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とＪＲ東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とＪＲ東日本は、ＪＲ東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはＪＲ東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、ＪＲ立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm 無人駅に郵便局…
福島県の赤岩駅、青森県中小国駅、群馬県土合駅 まあ、前からＪＲも能登空港と同じようなことを、一部の駅で良いからやればいいのに・・・
とは思っていたが。 死にたい奴は鉄道以外で死ねや。こっちは痛くも痒くもねーし。 公式では「仙台－古川間で車両点検」ということだが
当該ははやこま21号かな？ 公式より「こまち21号は仙台駅－秋田駅間運休」とのこと
何の故障だろう 運転再開見込1530
↓
運転再開見込1630に変更
↓
運転再開見込はたっていません New! >>372
詳細は不明だが停電発生
上り列車横付け中 今 仙台なんだけど今日中に東京帰れるんだろか・・
震災前だけど強風で運転見合わせになった時はスーパーひたちで帰った事あるな～
そろそろ福島方面に普通列車で移動しますかね～ こんなことなら鈍行で帰っとけば良かったな…
こんな遅くなるとは思わなかったわ 377だけど、とりあえず仙台から福島行きの電車乗った！
運転再開したら郡山なり新白河なりで新幹線乗り換える
最悪再開しなくても乗継ぎでギリ24時位には東京着くから良いか～(^_^;) 岩手のローカルニュースで情報あり
一時的な停電の影響によりはやこま21号が非常ブレーキで停止した、とのこと
車両点検に時間がかかっているため、
運転再開の見通しが立たないそうだ よくわからんのやけど、何時間遅れても止まってた本数は動くのか？ >>384
遅れた分の本数全部連結して一気に送るんやで。 >>387
もう今日は終わってるだろ。
人手不足で日曜のこの時間から出勤したくないだろうし。 >>384
運休にして無かったことにする
けど、座席売っちゃってるもんな(´・ω・｀)
積み残し必至 トンボ鉛筆の佐藤見習って歩いて帰るくらいの気概を見せろ 原因不明ってなんだ？怖すぎるな。在来線に乗り換えた人待ってる人 体調崩さないようにがんばれ >>391
今は別の列車を横づけして乗客を移動させてるみたいだね さっさと東北線に代行特急（東京発盛岡行き）でも走らせろよ 当該は仙台駅近く
ソースは仙台放送の中継
利府に押し込めればいいんだろうけど、そうもいかないのかな こうゆう時山陽もそうだったけど在来線は機能しないんだよな〜 車両に電気が行き届かなくなって停電したと思われ、
これから帰京する人は大変だな。 >>398
まさに帰京中www
もう疲れた
八戸で足止め中 >>400
この際E531でもないよりマシじゃね？
ちょうど休日ダイアで余ってるだろうし 新函館までの奴向けには尾久に寝てるE26がいるではないかw >>380
無事帰京を祈る
罰としてレポを続けるんだw 在来は1分遅れってことになってるけど2両の白河越えきつそう まだ、復旧してないのか？
よりにもよって、日曜日の夕方前に停電とはな
基本的に新幹線は長距離用の大量輸送車なので、運休が長引くほど影響がデカい
もし、今日中の復旧が困難な場合は大量の帰宅難民が発生しそう
明日の週明け月曜日は普通に学校や通勤の人達も多いだろうからね 車両移動しようとしたら
ブレーキに異常で移動できず
使えないJR
ふざけんな 高速バスの予約サイトもちらほら〇や残席数が出ては
×なりを繰り返していたけど、もう動かなくなったな なんで、区間を区切って折り返し運転できないの？ 東京-仙台とか盛岡-新青森とか。ひょっとして当該が壊れたパンタを引きずって何十キロも架線を破壊したとかなの？ >>412
どこから壊れてるかわからないと時間かかるな >>412
TVで見た感じだと電力の人は見えなかったな。車両側？ 在来で帰るタイムリミットがあと30分
お前らならどうする？ちな福島まで 仙台から利府に引き込みも送り込みもできない状況だろうから、全部止めざるを得ないだろうな >>412
仙台折り返しにしようとすると、
仙台以北に向かってる客を全部仙台で降ろすことになってカオス >>415
同じ状況だけど1時間前に在来で帰ってるわ >>423みたいなやつに悪態つかれる職員が可哀想だわ 最近新幹線が呪われてるな
のぞみの呪いがこっちまで来たか >>423
警察呼ばれて連れてかれるだけ(´・ω・｀) JR東、列車妨害410件 3カ月間 鉄道警察隊と協議へ
まさかこれ？ 今から東京方面などへ新幹線以外で帰宅するとしたら、高速バスぐらいしかないだろうけど
本数が多いわけじゃないから、座席は既に埋まってるかもな
急な増便は対応できないだろうしさ
仙台駅の構内も帰宅難民で大変な事になってるみたいね 本当JR東日本は運行が下手ですぐ全線で運休させる
折り返せる駅間で運転しろよ。 >>403
18時50発の福島から新白河行きの電車に乗りました
もう新幹線乗継ぎは半分諦めた！
新白河なり宇都宮で新幹線乗り継いでも満員で乗れない可能性高いし東京に近づくにつれ入線待ちで全然進まない予感がするし 在来線感覚かよ
地上設備のトラブルが原因だったら迂闊に動かす方が危ないように思うが 日暮里手前でE4止まってたから何事かと思ったら停電あったんか >>430
運転士のスケジュールがあるから無理だろ ヒント
東北新幹線、停電で緊急停車 上下線で運転見合わせ
１７日午後１時５５分ごろ、宮城県内の仙台―古川間を走行中の東北新幹線の車両に一時的な停電が起き、緊急停車した。停電の原因は不明という。
車両点検を行っており、この影響で東北新幹線は東京―新青森間の上下線で運転を見合わせている。トラブルの原因がわからないため再開はめどが立たないという。この影響で、秋田新幹線、山形新幹線も全線不通になっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000027-asahi-soci
5時間経っても復旧の見込み無し。トラブルチャンピオンJR糞東日本無能すぎ！ >>431
黒磯までつければなんとかなるだろ。おつかれだけど、がんばってください 527 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef94-1/An [220.213.129.137])：2017/05/09(火) 02:10:08.79 ID:99LQ/IaR0
ヒント
今村元復興大臣は正論
大震災は東北だから良かった
なぜならボクちゃんはJR東日本と東北新幹線が大嫌いだから
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
220.213.129.137＝pool.fctv.ne.jp
fctv＝FCTV 福井ケーブルテレビ
福井ケーブルテレビのネット回線
900 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/10(日) 00:35:44.94 ID:HheHpCQM [14/19]
ヒント
僕は股間のピストルで身を守るから、怖いものなし。
332 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/10(日) 02:01:54.90 ID:qfj6zkAP
ヒント
僕の股間には最強のリボルバーがあるから、怖いものは何もない。 >>440
東日本の場合は交直電車特急の予備が全くない上に、乗務員確保ができないな
せいぜい快速列車を運転するしか 考えたらJR東日本は北陸新幹線を除く新幹線の車両を
統一出来てない事もまともに運行が出来ない原因だな。 >>440
数年後は在来リストラしまくって本州みたいになりそうｗ トラブルは仕方ないけどこれだけ復旧に時間がかかるのは解せない(´・ω・｀) >>446
おそらく仙台止まりになった編成を利府送りに出来ないのと、仙台駅改札内のキャパ的に仙台以北の乗客を一時的に滞留させておく余裕がないからじゃないかな >>438
ヒント
アホなのかな？
ワッチョイは僕じゃないよ。僕ちゃんなんて言わないし。 >>446
イレギュラーな運転整理したらシステム落ちるんじゃね？ 在来線へ乗り換えて帰京する人達もいるみたいだけど、今からだと東京方面に着くのは深夜近いんじゃない？ 山形新幹線くらい動かせば、山形→仙台は何とかなるのに。福島までもとこか故障？ 本当にJR東は無能の集まりだな
普段偉そうにしてるのによ >>460
あと半日も止めるの？
JR東日本無能だわ 今回は違うようだけど、もし当該がH5系だったらマスゴミはJR北海道袋叩きにするんだろうな？ 倒壊なら1時間59分の遅延に無理やり落とし込めそうｗ >>462
取り敢えず、再開の見込みが立って良かったね
これで何とか帰京できそうだけど、新幹線の車内は大混雑しそうだな >>433
えっ
カンヅメになってる人達も居るの？ >>431
たしかに新幹線は諦めた方がいいね
今は郡山過ぎた辺りかな
437氏も言ってるけど黒磯まで行けばほぼ勝利を掴んだも同然 Twitterで仙台駅構内の改札口と新幹線ホームの写真が有ったけど、人混みで凄いね >>474
ぎゅうぎゅう詰め覚悟なら大宮からでも行ける
けど、運転再開したとは言え、やまびこはいつ来るかわからんぞ >>449
構内のキャパもあるだろうが、窓口のキャパの問題もあるな。
でも、6時間近く停めて、3023Bが5時間以上の遅れですか。
でかい組織だけに小回りが利かなくて、長引いてるな。 上りやまびこ50 白石蔵王通過
当然のごとく満員
とりあえず動き出してからはスイスイ走っとる こういうときは何で全各駅停車で東京-福島、仙台-新青森で折り返し運転しないのかな。
800km全線停めてどうすんだよと。 明日の車両のやりくりがめんどくさいからなんだろうけど、自分の都合ばかりで客の都合などまったく考えないのがJR東のポリシー。 >>481
キャパの問題と、仙台～古川間で車両が壊れたから。 >>482
過去に柔軟にやり過ぎて、オーバーフローさせて、翌日も乱れたからな。 救援列車手配したのか？
乗客は横付けして降ろしたが >>485 今福島発車
通路まで人が入ってるが、アホが中まで詰めようとしないため、デッキがすし詰め
何とか仙台で自由席に確保できて良かった 今日はムーンライトはやぶさ・こまち運転
山陽新幹線人身事故もそうだったがトラブル時に在来線にも長距離列車が必要 >>489
常磐線の全線復旧が待たれるな
急行もりおか（東京発常磐線経由盛岡行き）も復活しちゃえ >>490
束「いわき−仙台は2両ワンマンしか走らせんｗ」 E5って進行方向後ろ側のパンタ1つしか使ってないけど、非常時って逆のパンタで動くこと自体は可能なの？ >>443
勝田の波動用651系使って、こういう時のためにハンドル訓練実施した方が良いな。 >>495
今日それは、重要任務
ぶらり横浜・鎌倉号で使用中である。 東の新幹線はE2～7系と多種ではあるが編成出力にばらつき
があり、負荷が掛かるから変電所を増設する必要がある。
東海道山陽新幹線はそれを見越して変電所の増設や設備点検
をしっかりと行っている、東の新幹線は不良商品だから諦め肝心 1950に上野を出たやまびこは、順調に動いてる。
ただし各駅停車で運行。
自由席は客車内通路に立っているが、
お盆や正月と同じレベル。 今夜はダイヤ乱れっぱなしだな、利用客は大変だけど
無事に家に帰れたらそれに越した事はない。お疲れさん >>495
どうも勝田651系はいわき以北用の4連以外は廃車になるらしい、とどこかで見た記憶がある >>504
そこでは、物理的にも仙台折り返しにできないよね。 >>399
運転再開したけど無事に帰宅は出来たかい？ こういう時、回復能力が乏しいE2系(+E3系)は足枷になるな… 東は今日の停電事故を受けて明日の朝のニュースで謝罪だな
国交省は東に厳重注意のみで終了、いつもの事 郡山で、空席でる位かなりの数がおりた。おかげで仙台まであと35分程座れるわ。
車内では、仙台止まりなのに盛岡に行くつもりらしい団体客が、はやぶさに抜かれてそわそわしてる。
あっちに乗ってれば良かったって。 空席あるのに、デッキやトイレに溜まってる人々は何なんだろう？
次の福島で降りるから、別に座らなくていいのかな？
それとも、客車内入り口付近に陣取るアホが邪魔で、中まで入ってこれないのか。 仙台に応援に行ってた関西の阪神ファンは帰れるだろうか？
新幹線乗り継ぎって人も少なからず居たはず・・ >>511
長時間の停電で大変疲れただろうけど、無事に家に着くように
お疲れさん。 輸送司令ら中枢の失態なのに怒鳴られるのは現場の車掌さんや駅係員さん。
無能きわまる作戦の立案でバタバタと斃れていくのは前線の兵隊さんと同じ。 >>513 運転再開して仙台発一番手を10分ほど前に大宮で降りた
俺は東京民だから大事に至らなかったが、関西勢はそら帰れんよ
試合は惨敗だし散々やで あしたのＮＨＫおはよう日本でＪＲ東日本輸送司令室の女性スタッフが顔出しで運行状況を
報告するけど、今日の大失態には絶対触れないだろうな。今までもなかった。
上司から口止めされてるに違いない。担当女性スタッフが鈍感女と視聴者に思われるだけ。 >>516
夜行バスや
仙台空港から飛行機で帰阪する手段あるが >>518
明日のニュースで東日本の上層部が出てきて謝罪はするはず。 >>516
19:40に近鉄の夜行高速バスフォレスト号が、仙台駅前を発車した。 >>518
マジレスすると、会社の宣伝になるので運行情報以外は喋っちゃいけないことになっている >>519 >>522 元々それらで帰るつもりで席を押さえてた連中はともかく
新幹線使う予定だった連中が、急遽日曜の夜の便の席をどれだけ確保できたか、怪しいと思うわ
仙台19:40発のANA便はB767だから多少残席はあったかもしれないが、LCCのピーチは事前に売り切ってただろうし、定員100人に満たないJALは論外
高速バスも残席はあって数席だろうから、まあ難民は多数出てるやろ 仙台発と伊丹発見間違えてた
仙台発のANAは19:00で、もっと小さいB737だから、席の緊急確保は無理ゲーくさいな >>525
仙台ならホテルの確保は何とかなるだろ。
なお、函館駅では列車ホテル設置が決定している模様。
日曜だから、事前に動けば駅周辺の安宿は取れると思うけどね。 >>527
宴会ﾜﾛﾀ
さすが東北、東海道ではこうはならないw 現代人は携帯（スマホ）や新幹線に依存し過ぎだな
甘えきった連中ばかりだｗ まぁ、東のインシデントを嬉々と貼り付けてフル勃起してるヤツだからねえ >>528 仙台の安ホテルは18:00頃検索したら結構空いてたから、泊まりも検討したけど
なにぶん週末パスなんぞ使ってたからなあ
とりあえず予定より1時間半程度の遅れで帰れたし、特急券払い戻しなら、まあ我慢の範囲 >>523
違う、
上り2線になっているから
東仙台駅の本線・貨物線の分岐点あたりだ つい数日前は山陽新幹線が阿鼻叫喚だったのを忘れる
都合のいいアタマしてるし あー動いてたんだな。巻き込まれた人おつかれさまでした。目的地までご安全に
青森県民のワイ
余裕の羽田便切り替え はやぶさ、いくら列車が詰まっていると言っても、
まさか大宮から上野まで進むのに1時間かかるとは思わなかった。大宮で降りるべきだった。 はやぶさこまち37号が大宮手前にいるが、終点まで行くのだろか？
もはや夜行新幹線 今日はやぶさ38号予約した人可愛そう…
お尻に「こまち」つけられる
上野駅に停まる
大宮→東京の所要時間が、22分から大幅増
記録便の影も形もなくなる >>541
もし終点まで行くなら午前5時頃到着とかいうことかな 結局待機組より迂回組が先に着いた？
思いついた迂回経路はバスで新潟行って上越新幹線、いわきまでバスor磐越東線で常磐線ひたちがいいのかな？
他に現実的なコースある？在来一直線がやっぱりいい？ たどり着いてる人も疲れ果ててそれどころじゃないんじゃないかと こういう時に、東北本線で臨時列車とか走らせられないのが現実だな >>542
仙台を17時に出て新白河で新幹線に乗継ぎ、東京駅入線待ちで時間かかるの予想し大宮で上野東京ラインに乗り換えて品川着いたの23時前。
新白河からは仙台から予約してた特急券で乗せてくれたのに2時間以上遅れてるから結局払戻になっちゃったけどね～ バードストライクなら原因不明なわけないだろ
停電ならパンタをすぐ調べるわ はやこま37号ただ今白石蔵王
これ割と速度出して普通に走ってない？いいのか？ 新聞報道あったのか
にしても現場でパンタ調べてもわからなかったのか >>402
カシオペアは毎週末走ってるよ
今週は土曜日に青森行ってるから、尾久に戻るのは月曜の朝 仙台じゃなくて車両センターと記載されても何のこっちゃって感じ >>556
問題は原因じゃなくて、非常ブレーキが解除できないってところだからな。
にしても、無電源ならブレーキがかかったままなんて車両を平気で造る東らしいトラブルだわ。 >>563
これが逆に勾配の途中、無電源でブレーキが解除されたらもっと危ない。
フェイルセーフになっているから正解だろう。 >>563
勾配のある区間で無電源になった場合を考慮してブレーキ掛けた状態にしてるんじゃないの？ >>566
空気ブレーキを廃止するために取った苦肉の策だよ。
東の思想は、前回の人手不足の際に現場はチェンジニアがいれば良いに代わったから。 >>565
空気ブレーキなら無電源になっても解除されないよ。
ただ、チェンジニアにはメンテできないけど。 パンタへのバードストライクが原因だったらしいが、逆に言えば1964年に最初の開通以来、これまで一度もバードストライクがなかったのか？ 先々週は東海道の殺人事件発生で夜行運転。先週は山陽のトンネル内自殺で麻痺。昨日は東北のバードストライクで麻痺。今日は東海道・山陽で大地震の影響で麻痺。
なんかね、もう呪われているようにしか見えないんだが。 鳥が当たっただけで6時間も運休とか東北新幹線は終わってたｗ
3.11の時も東北本線のが役立ったし、新幹線は過保護で役に立たないヘタレインフラだ >>576
雪と風の場合は東北本線最弱、新幹線最強だがな。越河と松川のせいで。 昨日の影響か、E3がこまちの運用に入ってるみたい。 >>578
まさかハイスピード料金とってないよな… >>578
どこの情報？
twitterは見てみたけど出てこない >>578
JR東公式では平常運行中となっているが…
E3をこまちに使うとダイヤの乱れにつながるはず。
いつものやまびこ45とやまびこ50じゃないかな。 >>571
世界と国鉄の思想は逆だけどね。
だから、小説塩狩峠が書けたわけだ。
>>574
厄払いに行ってないんだろう。
>>577
強風が吹くといつも遅れる東北新幹線。
>>581
はやぶさ95と1、つばさ121が1時間以上の遅れで走ってた。
他にも、遅れや運休があったよ。 >>582
午前中一部の列車に遅れが出たことは知ってる。
E3をこまちに使うなどあり得ないだろう、
新たなダイヤの乱れにつながるから、という意味だが。 >>583
運休本数を減らすことを優先したんだろうね。 >>569
パンタにバードストライクなんて
新幹線どころか、ひし形パンタの普通列車でも聞いたことがない事象じゃないか？
シングルアームはひし形より当たりにくいし、そもそも騒音規制をクリアするようパンタ周りは色々考えて作ってるから
単純にシールド板付ける事さえままならない。 >>585
騒音規制をクリアできないから360㌔運転諦めてるだぞ 6/23の9101Bが取れたからと道内の宿を探すも、なんかどこも高騰してんな。
もしやと思って調べたらやはり「老害パス」の利用期間だった･･･。 >>582
遅れなだけまし。
風吹いたら在来線は止まる。 >>588
むしろその期間だから9101Bが設定されているわけであって(^^;) ＜秋田新幹線＞新ルート整備で時速１６０キロ目指す ＪＲ東、秋田支社長
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180619_41024.html
7月28日(土)運転の大宮発 新函館北斗行きの臨時「はやぶさ101号」にえきねっととモバイルSuicaで50％割引のインターネット限定のおトクなきっぷを発売します
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180615.pdf >>591
攻めるねぇ、新ルートでもせいぜい130km/hだろうと思ってたのに
E6こまちは新在最速のダブルレコードホルダーを目指す胸熱の展開 山形もこれに触発されて、板谷峠トンネルを要望するかな？ >>595
奥羽新幹線なんて実現性のほぼ絶望的なことを要望するくらいなら
いまある道具を磨いてくれたらいいのにね
単線の新トンネルだけでも整備したら、かなり改善されるというのに 高速走行ならまだしも、
下り発車直後で大した速度出てない状態でパンタに鳥が当たったら
パンタおしゃか・通電しないからブレーキ解除不能
ってことでいいのかな。
1両にパンタ2本くらいつければ通電すると思うのに 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>597
鳥が絶縁部分を迂回する経路を作るように当たらないといけないから、再現は難しい。 >>597
高速化にとって空気抵抗の発生源となるパンタグラフは極力減らしたいからじゃない？ >>602
空気抵抗っていうより、騒音の発生源やね 公人パス対象外であり、集団移動に不向きのため
皇族、政府要人、国家公務員、スポーツ選手の移動には使われないね。 >>608
議員やスポーツ選手はたまに乗るのを見かける。
要人や皇族が乗らないのは、グランクラスが先頭車だからだろう。 成金車輌のグランクラスは要らね
JR東日本は品の無いクソ会社だわ 都市も産業もロクに無いクソ田舎が新幹線クレクレとか醜いわｗ
東北・北海道の土民たちは在来線で十分
資源や税金を浪費してまで新幹線通す見栄っ張りな政治家と官僚たちｗ 騒音対策としての先頭車両ロングノーズ化の結果・先頭車両の座席数減。
それを逆手にとり、グリーン車より上等なグランクラスが生まれた。
ちなみに東海は座席数優先・最高速度は二の次。 大宮以南は地元対策でわざとぐねぐねさせたみたいだな
東海道新幹線も武蔵小杉辺りまでは用地買収が困難で品鶴線に沿って建設されたため120キロ制限である >>613
都市並みの人口と有力な産業があるくせに
30年利用客がちっとも増えない新幹線駅w
https://i.imgur.com/f36uJ9y.jpg
刈谷は資源や関係ない愛知県民の税金浪費してまで新幹線駅作った
見栄っ張りな田舎政治屋どもをなんとかしろよw 上野05時10分始発、宇都宮線。
遅延・見合わせ絶対に許さない！いや…マジでお願いします(´・ω・`) はやぶさの指定席二両くらい仙台までの営業にして盛岡から１両自由席、青森からさらに１両自由席にしてほしい。 今や、最高速度は開業日より110km/h増し。
将来は150km/h増し。 >>629
首都圏⇔札幌 シェア２割取れば大金星！！ 漏れも今日は、渡辺美里、一世風靡、少女時代、菊池桃子、国実百合を聴きながら、はやぶさ101号のグランクラスに乗ったけど、アテンダントのお姉ちゃんがいなかったので、淋しかったなあ。ちなみに上野から大宮まで、上野東京ラインのグリーン車で、リレー号気分w >>619
まあ単なる乗換駅だから仕方ないよ。
駅ナカだったら札幌延伸までは繁盛してたでしょうが >>634
札幌行くのに新幹線使ってる人ってどれくらいいるのよ？ >>629
札幌開業の頃から、パイロットの大量退職が始まるからねえ。
今ですら不足気味じゃん？先ごろAIRDOが欠航した原因それだし。
どこまで優位でいられるかな？ >>621
当たり。幸い飛ばし屋運ちゃんだったw
北上駅南側の大カーブ(普段は320km/h通過)だけ
150km/h以下で徐行し盛岡2分延着。
北上待避のはやぶさ95号が遅れた訳でもないのに謎…
橋脚ガタガタいってたけど、工事でもやってんのかな？ >>610
確かに、グランクラスより広めにしたグリーン車でいいと思う
あんな車両東北新幹線に必要ない >>637
北上市民だが工事情報は知らない。
ただ、以前仙台－北上間でやまびこ45号に乗った時はそのような音はしなかったから、
工事か何かやっていて速度規制がかかったのだろう。 まあ、夜行新幹線が走らせられない以上、４時間が限度ですよ
５時間もかけて新幹線異動なんてよほどの飛行機嫌いか中耳炎にでもなった人くらいでしょ
鉄オタでも一度で十分
まあ、札幌は人口では仙台に勝ってるし、北関東以北最大の都市ではある
札幌までは伸ばしたいというのも
心情的には理解できるが >>631
新幹線優位にする裏技はある
新千歳から札幌までのアクセスを改悪すればいい
ただし、北海道の観光価値そのものを低くする諸刃の剣 >>641
どんな？
今ですら妙案見つからないのに >>643
海外で乗務している日本人操縦士が日本で働けるようにする案がある
後は空自からの受け入れ拡大
空自からの受け入れは一時期止めていた
LCCのAPJには空自と海保から来た操縦士が居る >札幌開業の頃から、パイロットの大量退職が始まるからねえ。
今ですら不足気味じゃん？先ごろAIRDOが欠航した原因それだし。
どこまで優位でいられるかな？
ADOはLCCに引き抜きで移られたのもあるし、操縦資格の面(機種限定)でB767とB737の二機種あるのが災いしてる
そんな意味もありSKYやJTAはB737に統一したわけで 新幹線リレー号とか懐かしいな。185系もお役御免が決まったし。
民謡チャイムを知らない世代もだいぶ増えたな。 2030年なら今採用して訓練と経験を積ませればすれば機長まで間に合うよ
成りたい奴の多い人気の仕事だしね
他に日本もB787とB777の相互乗務を認めても良いんじゃないかと >>647
ご当地発車メロディが増殖しているいま、民謡チャイムも復活してくれないかね？
ウチに昔どこかで買った音源のCDあるけど、当時としてはアレンジも良くできてるしね。 >>646
JRに入りたい奴は豊富に居るよ
公務員になるのは優秀だが、JR北海道に入ったのは鉄道の仕事やりたくて入ってるのではない奴だな
首都圏の北海道出身者で、JR北海道にUターン就職したい奴を募れば人集めには困らない >>622
大変、乙でしゅ～
駅弁買おうとしたら、まだホームの売店は営業開始前で、改札前のコンビニが阿鼻叫喚だったｗ >>644
MMにはエアロック出身の人もいたね。
自衛隊や海保からの割愛、転籍にしても少数でしょ。。
それでは単に出身母体が多彩という話でしかない。
それで将来も足りるならピーチは自社養成に踏み切ったりしないだろう。
それに日本人に限定する必要はないよ。 >>645
機種を絞ったところで引き抜き防止にもならないし、
航空機の小型化、多頻度化でパイロット不足は世界的な傾向。
今後も小型機の需要が伸びるからなおさら獲得競争が激化するだろう。 >>653
これから増えていくよ
それと自社養成は規模的にそろそろやらないとイカンでしょ >>648
今の供給量では2030年以降の退職者を充足できないから問題になってるんだけど？
供給が需要に追いつかないんだよ。
厳しい身体要件をクリアしなければならないし、訓練の途中でエリミネートされることもあるから
なりたい奴が誰でもなれるわけではない狭き門だ。
それに採用して訓練始めてから機長になるまで平均で15年かかるんだが？
間に合わない。 【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★7 ･
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529740004/
バス業界もヤバいらしい。あの西鉄がねぇ・・・ >>656>>658
見たよ。効果が現われるのはまだ先のハナシだね。
そもそも志願者がどれほどいるか。 >>261
おっと山陽新幹線は地方ローカル線運賃なんだな はやぶさよりこまちの座席の方が
座り心地がいいので好き。
何か体がしっかり包まれてる感じがいい。
でもホームの階段エスカレーターからかなり遠くなるから、結局はやぶさに。 はやぶさはこまちとの連結やめたらいい
こまちは仙台以南速達やまびこと仙台で連結
はやぶさの普通車指定席を二両くらい仙台までにした良い
内１両は盛岡以北、もう一両は北海道新幹線の自由席に >>669
200番台は各停タイプ(やまびこ、なすの) >>669
そんなもんにこまちつないでどうするつもりだ >>670
失礼、やまびこ249号の停車駅は東京、上野、大宮、仙台だった。 はやぶさ 単独
やまびこ 上野 大宮 宇都宮 福島 仙台 以北各駅停車 盛岡
あおば 上野 大宮 宇都宮 福島から仙台まで各駅停車
なすの 各駅停車 誓願駅は朝夕以外、2時間に1本でよくない？
盛岡やまびこ／はやての一部を速達やまびこに…
東京⇔上野⇔大宮⇔宇都宮⇔郡山⇔福島⇔仙台⇔古川⇔一ノ関⇔北上⇔盛岡 >>637
あのあたりは秋田県境の標高が低いから雪雲が流れ込みやすいんだよ。
だから北上あたりは平地にもかかわらず割と積雪が多い。
そのため時々あのあたりで速度を落とすこともがあるんだよ。 あおばでもなすのでもなくひばりにしよう
そしてはやぶさをはつか(ry >>678
北上市民だが、冬の雪についての説明はあっている。
ただ、6月の9101Bに関しては雪と直接関係あるかな？ やまびこはE5で統一されたら時間短縮するのかな
今日は宇都宮3分遅れが郡山で余裕で定時に戻ってた □大宮⇔宇都宮 現行23分(240km/h営業想定)
275km/h営業でも速度差が小さく、-1分程度と予想
□宇都宮⇔郡山 現行27分(275km/h営業想定)
320km/h営業で、-3分程度と予想
□郡山⇔福島 現行13分(275km/h営業想定)
320km/h営業でも区間距離が短く、-1分程度と予想
□福島⇔仙台 現行19分(275km/h営業想定)
320km/h営業で、-2分程度と予想
余裕時分込みで、大宮⇔仙台間やまびこは計5分程度時短になりそう。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え ヒント
ＪＲ山手線外回り、運転見合わせ
6/25(月) 8:00配信 産経新聞
ＪＲ東日本によると、２５日午前７時２９分現在、山手線の新大久保～高田馬場駅間での信号装置故障の影響で、外回り電車が運転を見合わせている。
運転再開の見込みは立っていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180625-00000508-san-socc E5がだいぶ揃ってきた。
このペースなら来春の改正には山形E3の連結相手がE2からE5に変更されるかしら？ 山形Ｅ３の新塗装へのパンツ仮面呼ばわりは沈静化したんか？ はやぶさ38号で函館から帰京中～
さっき北上大カーブを320km/hで通過した。徐行なくてよかった。
車販のお姉さんも斜体傾斜したから、弁当／アイスも転倒せず。
盛岡→新花巻8分、新花巻→北上3分 なんという変態車両…
スーパー北斗の加速なんて比較にならない(´・ω・`) >>695
決まってない
時折あさまに入ってみたり、反対にE7系がつるぎに入ったりと、割と不規則に予想外な所に現れる >>693
遠心力で体が引っ張られる感覚はある？
自分ははやぶさに乗ってそこを320km/hで通過するのは体験できないけど。 >>696
そのレスだけだと日によって変わる要素が読み取れないから（ある程度）決まってないかがよくわからないな >>696
それだと単に臨時や運休とかの埋め合わせ運転をしているようにしか思えない… >>698>>699
とりあえず決まった所には来てないよ
埋め合わせ調整なら調整用の筋に入りやすいはずだが、それすら無いようで ttp://munexpress.web.fc2.com/se/unyo/unyo.html
個人調査で申し訳ないが、一応運用は決まっているみたいだぞ。
もちろんW7があさまに入ったり、E7がつるぎに入ったりはするが、それも込みで決められている。 何だ？ここ
昨日の17時台に新白河～那須塩原間で異音トラブル発生し
最大27分の遅れが生じたのに全然触れてないのかよ！？
19時台のはやぶさ(新函館北斗行き)が100%越えの乗車だったからたまんなかったぞ！！ >>701
差し替えする場合があるから運用表通りかは運だが、入りやすい筋は傾向としてあるかと
E2系仙台車の上越運用と新潟車の東北運用も差し替えてしまう事があるから読みにくいが、301と311は入りやすかった感がある 東京新青森のE5はやてはE2代走の可能性があるからはやぶさになれないの？ 今のはやてってHS料金ケチり需要と整備新幹線内完結運用くらいで存在意義薄いからなぁ
最高速度で差別化するんじゃなくて停車駅で差別化すればいいのに
はやぶさの停車駅を基本停車駅のみ、もしくはそれ+八戸、北上、一ノ関のいずれか1駅(朝晩は複数停車もあり)に。
はやては最高速度をはやぶさと同じにする代わりに仙台以北では各駅停車。HS料金は仙台以南でのみ加算。
ついでに一部車両を仙台以北では自由席、仙台以南では指定席に変えて、特に繁忙期には仙台以南でのみの利用者はそこから優先的に席を埋めていくようにしていけば棲み分けも出来て良さそう。 昔、200系のK47編成(唯一、開業当時の塗装で生き残った編成)を東京駅に撮りに行った時、K47編成の運用を教えてくれた係員がいたけど、今だとセキュリティ上の問題で教えてくれないだろうな。
もとい、一般の利用者で運用を気にして乗っている奴はいないから不自由はないけどさ。 >>706
はやぶさ100番台はそういう運用をしてる >>707
何年か前だとラッピング車両の運用がホームページに載ってたね 前面展望Blu-rayで、東北新幹線(大宮以北)だけ未商品化なのは理由ある？
上越、北陸新幹線(長野以南)は商品化されてるし、JR東海みたいな
セキュリティー都合ではなさそう。 自由席券ではやぶさ仙台盛岡各停区間に乗ってる。仙台まではやまびこ ホームで、自由席券ではやぶさにご乗車できません
と、放送してるけど、
正確には、自由席券ではやぶさにの座席にお座りできません
なのよ
JRの認識は、乗車＝着席する権利 なので、自由席券の人はデッキで立ってれば良い >>716
自由席券で乗れるのは自由席車両のみ。
指定席車両はデッキであっても乗ることは
できない。(原則) >>716
はやぶさ号で自由席特急券でも利用できるのは仙台～盛岡の「途中駅に停車する列車」で同区間を
相互に利用する場合に限定
仙台～盛岡で無停車のはやぶさで仙台→盛岡という利用はできない 君たちは原則論ばかりで実際にはやぶさに乗ったことないんだろｗ
仙台までは常に満席状態でデッキの立ち客もどの便も大量乗車してる状態なのに >>716
はやぶさは自由席券では立つ事も出来ない(仙台以北の例外ルールを書くと論点がズレるのでここでは除く)
なので、指定席を買うか立席券を買うしかない。
ただし、立席券は指定席が完売でないと発券をしてくれない。というか、システム的に発券出来ない。
もし、指定席が完売していないのに、指定席券を持たない人が飛び乗りをしたら車掌から強制的に指定席券を買わされる。 仙台-盛岡のルールと盛岡以北のルールがごっちゃになってる人も多い 結局仙台以南は自由席券ではダメ、満席の場合のみ立席券ってことでFA？ 原則論で言うと、乗る数日前は満席でその時は購入せず、乗車したタイミングで空席があり（車掌端末で分かるよね）、自由席券で乗ってしまったら空席分の指定席特急券を買わされるってこと？ >>725
盛岡仙台を週5日利用してる者だけど、ノンストップ便では車掌によってデッキ立客全員のきっぷを確認してて、自由席券の人に指定席を買わせてる光景をたまに見る。だいたいの車掌はスルーしてるけどね この前，仙台ー盛岡ノンストップのはやぶさ乗ったら
仙台ー盛岡に限り自由席特急券で乗れますとのアナウンスがあった。
車掌も混乱してそう。 >>726
スルーw
それはそれで職務怠慢だけどな。
仙台以南を使わない利用者にとっては助かるが。 >>730
怠慢ではないよ
満席ではない区間＝売れる商品（座席）があるので、ターゲットを探して販売する
満席区間＝売れる商品（座席）がないのだから立客のきっぷを確認は意味がない
スルーしてるときは席区間遡行中だよ /＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
.|￣￣￣￣￣￣￣￣.| ﾄﾝ
_（,,)ROMってろ (,,）_
.. ／. |..カス | ＼
／ .|＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼ 新在共用区間の他トンネル内は圏外のまま？
去年訪れた時、奥津軽駅や今別町内でdocomo4G電波が立ったり
きっずが公衆Wi-fiでDS対戦してるのを見て、イマドキの通信普及率は凄いと思った。
奥津軽いまべつ⇔新青森 15分(中小国／大平駅付近～新青森は8分程度)
津軽二股⇔青森 1時間12分 JR東日本の新幹線て空調がアホだよね
窓側は冷房がぜんぜん効ない
東海道～山陽九州だとそんなことないのに >>695
完全共通運用だって
全検も白山でやってるし ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(爆笑)
駅前が原野の新函館北斗駅
駅前が秘境地の奥津軽いまべつ駅
駅前が牧場の新八雲駅 >>741
W7の交番検査以上の検査は白山でしかしない。
E7も白山では仕業検査だけ。 こういった背の高いオーバークロスは圏央道、北関東道、仙台北部道路などがあるね
どれも車で通ったことがあるよ
運転してるとよそ見できないけど、助手席とかから見てるとちょっと気持ちいい 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 今回、電源入らない新幹線が出てきたらほかの新幹線つなげて回送できない問題が発覚したけど
なんか対策するのかね。
本来、0系で先頭車両の連結器ってそういった利用のために取り付けられていたわけだし。 ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本
毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c 大宮始発新幹線「はやぶさ」増強 JR東が検討、閑散期も
https://this.kiji.is/386060492307088481?c=39546741839462401
JR東日本が大宮発新函館北斗行きの東北・北海道新幹線を増強する方向で検討を始めたことが1日、同社関係者への
取材で分かった。夏休みや大型連休を中心に導入してきた臨時列車を閑散期にも拡大する。
大宮始発のはやぶさ臨時列車は午前6時発。新函館北斗には午前9時41分に着くため、日中に道内観光を満喫できる
利点を観光客や訪日外国人にアピールしていく。
大宮始発のはやぶさは新青森行きとして2017年7月に初めて導入し、17年度は計12本運行。乗車率は8割強と好調で、
本年度は閑散期でも需要が見込まれる日に投入する方針。 >>748
圏央道は上越新幹線はオーバーパスした後、今度は地下に潜って高崎線や国道17号をアンダーパスするんだよな
普通は逆なんだろうが >>759
最小限の停車駅かつ下り始発なのに、盛岡⇔新青森で記録便より所要時間が
3分多いのは、臨時列車で導入浅だから？青函貨物ダイヤとの兼合い？
あと上り19時台にも速達がほしい。 ヒント
10両編成で乗客30人の北海道新幹線、悲惨すぎる
2日午後5時55分ごろ、北海道新幹線奥津軽いまべつ（青森県今別町）―木古内（北海道木古内町）間の青函トンネルを走行中の東京発新函館北斗行きはやぶさ25号で、運転士が先頭車両床下付近から異常音を聞き、緊急停止した。乗客約30人にけがはなかった。
JR北海道によると、旧竜飛海底駅（青森県外ケ浜町）で点検し、車両の床下に付着した鳥の羽のようなものが見つかったが、異常音との関係は不明という。車両に損傷はなく、約45分後に運転を再開。他の列車に影響はなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180703/k00/00m/040/145000c 昔、カネが無くてやむなく青函隧道を歩いて渡ろうとしたが、運転士に見つかり逮捕された大学生がいたな。 東北新幹線全線でトンネル内携帯通信可能へ
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/49866
総務省東北総合通信局は4日、東北新幹線八戸－新青森間にある10のトンネルのうちの
九つで携帯電話を利用できる整備事業に対し、補助金を交付すると発表した。
本年度中に工事に着手する。完成は未定。工事が終われば、陸上トンネルでは国内最長の
八甲田トンネル（約26キロ）など八戸－新青森間のほとんどの新幹線トンネル内で
NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクの携帯電話の通信環境が改善される。
交付額は計9億8933万円で、総事業費29億6800万円の3分の1に当たる。
事業主体は、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」。
同協会が総事業費の半分を負担し、残る6分の1をJR東日本が負担する。
同通信局によると、工事は東京から順次、北に向かって実施。サービスの提供は、二戸（岩手県）まで行われている。 >>763
はやぶさを8両、こまちを9両にした方が良かったよな。 アホじゃねえの
単純に座席数減るだろうが
東京仙台間の供給を減らす気かよ >>763
盛岡以北にも通すからこうなる
クソ田舎の青森や北海道は在来線で我慢してろ >>768
在来線区間はE6の7両編成に対応するのが精一杯、
9両編成なんてムチャだろう。
駅や信号場はどうする？ 過去の記録を見ると、94年末頃には北斗星が通ったみたいだから、やる気になりゃなんとかなるでしょ 小学生なら知らないでしょう
中学生でもしらないかな？ 1992年運用開始、2010年引退／廃車
未就学児：へんな銀電車さ～ん♪
小学生：変身できそう…
中学生：幼い時に乗り物図鑑で見たかも？
それ以上の大きなお友達：ミニ新幹線の父だ！ >>780
幼稚園送迎バスで銀緑400系カラーのが走っている所もあるってのに・・・ >>785
沿線住民から迷惑物扱いのE5系ｗ
クソ田舎東北はE4系でゆっくり走るのがお似合い
公害と化してる新幹線の高速化 他を腐しても三河安城の価値は上がらねーぞ口だけ刈谷 >>788
日本のデンマークだから絶対に都会にはなれないのにね。
デンマーク弁当もなくなり衰退するばかりなのを知らないのでは？
安城出身の山本正之でさえ、名古屋に出てのぞみで移動してる。 ヒント
牧場や原野に駅を作った北海道新幹線は豚や牛、虫を乗せる気なの？ ヒント
1日80人しか乗客いない東北新幹線いわて宮沼駅発展はよ！ >>796
ああ、君と同じガラガラだもんね
知れば知るほどヒントくんと同じだもんね。
本当に中身がガラガラｗ 盛岡以北の区間は税金横領そのもの
多額の費用を掛けても長期休暇以外はガラガラだもんｗ
昭和感覚の政治家を当選させた有権者も悪いけどｗ >>801
なら、まず地裁にでも訴えたら？
盛岡以北の新幹線は税金横領そのものだってｗ
実力行使も出来ず、訴えも出来ずただインターネットの
掲示板にクソのようなレスを垂れ流すだけかよｗ >>801
http://mikawaanjorc.assh.co.jp/report/278/
>ご承知のように新幹線は1964年の東京オリンピックに合わせて、
>日本が世界に先駆けて高速鉄道を計画したものであります。
10月1日に開業し、
>実は私もその日の新幹線に乗る事ができました。
>その時の感動は今も思い出されます。
>そんなご縁もありまして、新幹線を是非安城に招致したいと思っておりました。
↑
西三河にはこういう昭和感覚の田舎政治屋がのさばってるから
新幹線ｶﾞﾗｶﾞﾗ30年駅が出来上がったんだなw E5系もN700系みたいに加速度2.6km/h/sを出せたらいいのに
320km/h到達までの時間を短縮すれば時短になるはず 新函館まで開業して、八戸～新青森でも１００００人/日の大台に乗せたんだろ？
あれ？ 盛岡～八戸でだっけか？ ヒント
いわて宮沼駅、1日80人しか新幹線利用客いないんだけど廃止まだ？ ＞807
廃止できない
ヒントが欲しいあなたに
ヒントその1
存在しない駅をどうやって廃止する？
ヒントその2
いわて宮沼駅は存在しないが、いわて沼宮内は存在する。
駅名くらい覚えておいてほしい >>805
それぞれの路線の特徴に合わせた性能開発だから、どっちが優れているとかの話ではない。
本数が通勤電車並みに輻輳していて数十秒の遅延がダイヤ乱れに繋がるため、回復力向上のために加速度を選んだ東海道に対して、輻輳がないため加速度よりも対航空機をにらんで安定的にトップスピードを出すことを選んだ東北。
加速度とトップスピードの両方とも取り入れるとなるとべらぼうにカネがかかるから、技術的には可能でもコスト的に無理でしょ。 ヒントガイジがいるから
ヒントはNGワードにしている どーでもいーから、とっとと実力行使しろや
という風にレスされたいのか？ E5系も限流値ブーストすれば2.0km/h/sは出るはず >>816
知識はいらないから。必要なのは実用性。 E5が安定的にトップスピードを出せる車両とか笑わせんなよ
上りの福島トンネルで280km/hくらいまで速度落ちるようなクソ車両なのに
コストカット最優先で性能を極限まで落としたのがE5 貶したいだけの阿呆か
わかりやすいよう名前欄に東海マンセーとでも入れておけ >>818
単に先行詰まりで減速しただけでしょ。
もしくは早通しすぎで減速か。 >>818
そこの区間は、ほぼ全開走行する区間だし
たまたま乗車したはやぶさが何かしらの理由で
減速しただけやろな
ところでN700Aって車両は、東京-新大阪間での走行で
停車駅での減速以外は、ずっと285km/hのまま走り抜くのかい？ >>818
>コストカット最優先で性能を極限まで落としたのがE5
N700系16連：1編成あたり約50億円、1両平均約3.1億円
E5系10連：1編成あたり約45億円、1両あたり平均4.5億円
で、E/H5のどこがコストカット最優先だって？ >>825
耐寒耐雪装備のことを考えたらそれくらいの上乗せ高くないだろう えっE5は性能低すぎて福島トンネル上りの抵抗に耐えられずフルノッチでも速度どんどん落ちるんだけどそんな事も知らないの？ ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 >>827
E5系って、上り勾配3%の均衡速度は360km/hいけるから
福島トンネルの上り勾配でも320km/h出せるはずなんだけどねえ >>830
本当にそうならFASTECHをこえる化け物新幹線だな。
・・・3%じゃなくて3‰だろう。
それはさておき、YouTubeの福島トンネル動画を見る限り、E5+E6のはやぶさは
上り出口から出てくる時ときも普通に310km/hくらい出してるので、E5単独だと
それが出せない、というのはちょっと考えにくい。 福島駅北側(信夫山トンネル手前)
北上駅南側
320km/hで通過できるギリギリの急カーブ
在来線としてはゆるゆるだけど。
何時も車掌／車販さんの踏ん張り／ケンケン乙です。いわば人体傾斜装置。 盛岡の東京行きはやぶさは毎時５０分発のところ，
１４時１６分があるから臨時かと思ったら，
知らないうちに定期列車になっていた。 無名の豚が暴れてんの？
無知で無恥ですぐばれるんだからやめとけばいいのに。 過剰な高速走行は怖いから整備区間以外も最高260km/hに抑えるべき
JR北海道ですら減速してるのにJR東日本や東海や西日本と来たら・・・ >>839
> 過剰な高速走行は怖いから
お前が乗らなければいいだけ。
ナマポｸﾚｸﾚの乞食タ刈谷には新幹線乗るカネないだろうがw
> JR北海道ですら減速してるのに
減速のおかげで高速バスに客取られて競争力失ってますが？ >>840
新東名ですら110km/hが最高なのに新幹線は320km/hとか異常だろ
クソ狭い日本でそんなに飛ばしてどうするんだよｗ
今思えば、300系や500系やE2系は大戦犯車輌だわ
国が狭いんだから飛ばす必要は無い >>807 >>808
東広島みたいに突然駅が必要になる時がやって来るかもよｗ >>841
> 新東名ですら110km/hが最高なのに新幹線は320km/hとか異常だろ
道路交通と新幹線を同一視するお前のアタマこそ異常
> クソ狭い日本でそんなに飛ばしてどうするんだよｗ
> 国が狭いんだから飛ばす必要は無い
じゃ飛行機もいらんな
お前だけ江戸時代と同じく籠で移動しろ、バ刈谷 >>841
日本の国土面積は世界中の国の中でも上位3分の1に入るし、主要国でも広い方。
更に細長いので移動距離は下手な先進国の中では最も長い。 まあ正直なところ開業させる順番がちょっとおかしかったとかも思うことはある>東北・北海道新幹線
まず道内だけで開業して新幹線を定着させてから「メインイベント」として青函トンネル経由で東北新幹線に繋げるって方が良かったんじゃないかって(九州新幹線みたいに)
現状は道内じゃ下手すりゃ「え！？しんかんせんってなあに？」みたいにすら思われてるって話すら聞くし 都市間交通の基盤が出来てないのに見栄と欲求だけで都市規模に不相応な
空港作った無能役人が地方を衰退させるんだろ。
函館なんか新幹線開業以前に市街地至近の便利な空港があるのに、人口減少が止まらない。
地方空港の実態は航空便維持の為の補助金として税金を航空会社にばら撒いていて、
挙げ句の果てにはそれが外資系航空会社にまで及ぶから、日本の富は流出し放題で一向に景気が良くならない。
これを防ぐには新幹線網の整備と地方空港の廃港が一番。 >都市間交通の基盤が出来てないのに見栄と欲求だけで都市規模に不相応な
空港作った無能役人が地方を衰退させるんだろ。
函館なんか新幹線開業以前に市街地至近の便利な空港があるのに、人口減少が止まらない。
地方空港の実態は航空便維持の為の補助金として税金を航空会社にばら撒いていて、
挙げ句の果てにはそれが外資系航空会社にまで及ぶから、日本の富は流出し放題で一向に景気が良くならない。
これを防ぐには新幹線網の整備と地方空港の廃港が一番。
北海道の空港は近年アジアからの便のおかげで外国人旅行者で賑わっているし、旅行客集めに大活躍 >>848
全然新幹線とは関係ないな。
そんなにいうなら全部国内製でも買って景気回復に協力しろよ。
エアコンで20万以上だぞ。 地方空港自体は急患用に自衛隊機が離着陸してるから地味に命救ってんだよな… >>847
青函トンネル出来たときに新青森～新函館を開通させとけばよかったのに、とは思う。
そうしとけば2002年に盛岡青森が繋がって2020年頃に札幌までできたんじゃないかな、と妄想してみる。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 相変わらずヒントは実力行使もせんと口先だけだな
しかもココじゃスレチだし >>847
道内だけつくっても東京ー札幌は飛行機圧勝だから 国内在来線の最高時速は京成の160だが、フル規格線であるにもかかわらず京成以下の140しか出せない青函隧道って、一体なんなんすか。 >>859
理由分かった上で言ってるのか？知らないで言ってるのか？
まあ馬鹿か無知かの違いだが >>858
道内だけ先に作れば、て言われるのは、
函館～札幌は、間を新幹線で繋げば時間短縮効果が大きいから。3時間50分が1時間30分とかになる。
青森～函館では大したことないのに比べ（乗り換えが増えて逆に不便になっている面も） ヒント
ボクちゃんに逆らう奴は皆侮辱罪(パワハラ)で死刑となる アホなのかな？ やまびこ125号
回送列車通過遅れで、宇都宮4分延発。回復しようと320km/h出し続けたら
回復し過ぎて郡山駅2分早着。(しかも郡山手前で230km/h未満徐行)
このE2系ベースダイヤ、はよ何とかしよw 普段如何にちんたらし過ぎか… >>863
E5系が出揃って、E2の全てが上越に転属したら
ちんたらダイヤの見直しあるかな >>864
東京－福島間にはE3系が残存するので変わらない予感。 E2・E3代走可能性が無くなったスジから順次引き上げ あぁ、つばさE3と元こまちE3もあるね
こっちも全てE6系に置き換えないと
ちんたらダイヤがずっと残ることになるか >>863
他列車の影響で発車が遅れるのは不可抗力で仕方がないとしても、2分も早着するのは単に運転士に計算能力が無いだけだと思う。
運転士免許試験には、残距離と時速の関係を解く問題も出るはずなのになあ。 >>859
そもそもとして京成は「在来線」ではない。
在来線とは国鉄・JR・転換三セクのうち、新幹線ではない線区のこと。 >>859
京成は、トンネル区間で貨物列車を160km/hで離合する路線を持っているの？
まず、話はそこからだ 1125Bは宇都宮の通過待ちで3～5分くらい遅れること結構あるよね
毎回「郡山には時間通りに到着します」って案内してるけど 飛行機が圧勝かどうかどうでも良い。
重要なのは飛行機だけだと溢れてしまう需要の受け皿が出来る事。
逆に航空会社なら収益性悪い大型機を入れる必要が無くなるという利点もある。 >>875
羽田から新千歳と那覇は貨物の関係で大型機を使ってる背景もある
夜中もB777やB787のベリー便が飛んでる位 新幹線から100mくらいの住居ってどうなんだろう
振動、音、粉塵(鉄粉)とか聞くけど、100m離れてればそんなに影響ないかなあ
自分的には昼間の普通の走行音はそんなに気にならないけど、それよりも深夜の保線作業音がかなり大きいと聞くし
100m…うーん
駅に結構近い所(1km以内)なので停車する新幹線はそんなスピード出してないけど、通過するやつは320kmでかっ飛ばして行くからかなり周囲に衝撃があるらしい
古川江合錦町だかではそれで住民50世帯くらいが苦情を訴えてるとか去年のニュースにあったなあ ヒント
東海道新幹線と違いスラブ軌道の東北新幹線は保線作業はしなくていい >>879
えっ、そうなんだ！
じゃあ周辺住民はだいぶ楽だね！
逆に、ドクターイエローとかいう保線作業車は
見れないのか
深夜に不眠になるよりずっといいけど >>879
それは間違いはないが、スラブの欠点は一度でも軌道が狂うと修正工事がクソ面倒臭いこと。
その点、バラストは保守の手間はあるが軌道工事は容易。 架線の保守は必要だから、ドクターイエローの東版のEAST_iがある ヒント
保線作業は必要ないスラブ軌道。バラスト軌道は保線作業で作業代がめっちゃかかる。 でも乗り心地はやっぱりバラスト軌道の方がいいな
揺れ方が柔らかいし騒音も少ない
東海道新幹線並みのメンテナンスができればの話だが バラスト軌道を東海道新幹線程度の保線でいいの？
関ヶ原で雪を水で流せないからあのざまなのに ヒント
バラスト軌道のネックは保線費用が莫大にかかる。スラブ軌道は保線費用がかからないが、経年劣化で軌道にズレが生じる。そのズレをなおすのが大変。 >>885
水流せないのはバラストだからではなく路盤が弱いからだろ。
上越新潟県内区間の駅はみんなバラストだけど盛大に水撒いてるぞ。 ヒント
駅をバラストにしているのは騒音対策。スラブ軌道で作られた東北新幹線や上越新幹線でも駅だけはバラストにしているとこがある 日立U39/U40が間もなく納車だね。
ゆっくり丁寧に造る日立さん。エアコンや洗濯機もそうなのかな？
来月のお盆休みに間に合えば、E5系臨時便が一層増える♪ 東海道のバラストは、飛散防止のためにシリコンを撒いて表面を固めてるとニュースか何かで見たような気が… JR東日本で県全域が営業地域でありながら、JR東の新幹線が通ってない県は唯一神奈川県のみなので、横浜駅まで通して欲しい
JR東の新幹線使いたくても遠い上に、特定都区市内駅制度の対象にも神奈川県全域はならないから23区か埼玉まで有料
加えて羽田空港直通線までさらに唯一冷遇 新幹線に生きてるうちに一度は乗ってみたいズラ ｂｙ房総民 秋田「神奈川県て束の新幹線ないんだって！」
山形「新幹線もないの？田舎！」 >>100
JR東が助けてくれるという思いがどこかにあるからだろう
さっさとJR東はJR北海道合併してやれ 東北を管轄して北海道を管轄しないなんておかしいだろ 秋田以外は東北と北海道は戊辰戦争の賊軍側だからな
さっさと北海道もいれてやれよ
まあ秋田は地理的に東北から逃れられんし
だから神奈川は東海管轄で正しい
本来は上野以北であったがそれじゃかわいそうだから東京も管轄にしてあげたわけ >>894
神奈川県でも御殿場線はJR東海なんだが 国鉄時代の境界線を知った上での書き込みとは思えんな 7月14日朝、はやぶさ4号が北上駅を通過する時の速度がかなり遅かった(推定70km/h程度)
通常は300km/h以上で通過するはずだが…
こちらは下りホームではやこま95号を待っていて、
上りホームはやまびこ40号が停車中(はやぶさの通過待ち)だった。
何かあったかな… >>880
>>879は明らかな嘘だぞ。
スラブ軌道でも保線は必要で、定期的に実施されている。 そもそも現在は大宮から北方面へ順次、老朽化に伴う線路交換が実施されている。
小山駅に達するのはまだまだかな？
大宮⇔小山は1駅50km以上離れる、特急料金980円の区間だし。 >>908
ヒント
スラブ軌道は東海道新幹線のように毎日保線が必要ない。数十年経ってズレが生じたらなおす程度 >>894
素直に東海道新幹線を使えばいい話では？ >>910
？？？
東海道と同様、保線作業自体は毎日どこかでやってるが。 青森駅の東西自由通路 10月ごろに着工へ
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/57528
現在の青森駅西口
http://livedoor.blogimg.jp/chirauradayori/imgs/2/8/28a1fabb.jpg
新しい西口駅前広場と東西自由通路外観のイメージ（青森市提供）
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/c/8/600mw/img_c81aa9fab48b5617522bd10df726ca9c102511.jpg
東西自由通路内観のイメージ（青森市提供）
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/1/6/600mw/img_16b9a8ae6f80336fb9e15e0fcbf3eeeb247766.jpg
青森市の小野寺晃彦市長は18日の記者会見で、JR青森駅の建て替えや
東西自由通路整備について、県、JR東日本と工事の施行協定を結んだと発表した。
10月ごろにも着工する。実施設計の結果、西口駅前広場の整備を含む概算事業費は、
2016年2月時点の試算より1億5千万円減少し、95億8千万円となった。
東西自由通路、駅構内にはエレベーターと、上りと下りのエスカレーターを設置し、
バリアフリー対応とする。東西自由通路の外観は木調ベースとすることで決定。
内部の壁面はリンゴ箱を積み上げたデザインとし、展示スペースを設ける。 >>912
ヒント
スラブ軌道は保線はしなくていいからやってない スラブもバラストもイーストアイで保線はちゃんとやっているよ ヒント
計測だけして保線作業はしてない現実を知らないのかな？ >>915
スラブだろうが何だろうが定期的に保線は必要。
東方新幹線は削正は毎年1～2回やってるし、今は>>909の通りレールの交換時期に
入っているので交換作業もしている。
バラスト軌道も約80kmあるので、当然その区間ではバラストの処理をしている。 東方→東北。
削正は当然夜にやっているが、ものすごくやかましい。 >>881
でも、毎週やる必要が。
ついでに、スラブ軌道でも保線屋の仕事は山のようにある。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え ヒント
◆ＪＲ北海道に４００億円 １９、２０年度 国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞
経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が２０１９、２０年度の２年間で総額約４００億円に上る見通しであることが１９日、分かった。
青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる７路線８区間の維持に充てる。
ＪＲや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する
３０年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面２年間の支援を決めた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485
◆JR北海道に400億円支援 路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信
政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。
https://this.kiji.is/392723130676528225 >>924
まずはコンセントが付いてないオンボロE2系を駆逐しないと まずは知ったかでアホで、ニートでクレカも作れない、情報はネットばかりで行動力もない、人の悪口ばかり吐きまくる、この世の中で役など立たないくせにプライドだけは高いヒントを駆逐しないとな クソの役にも立たない盛岡以北は廃止でいい
税金と資源を食い潰すだけの環境破壊路線だｗ いくらここでくさしても、今日も東北新幹線は何事もなかったように北に向かうのでした。
おしまい。 08/25(土) はやぶさ1号／はやぶさ5号(東京→新函館北斗)
普通＆グリーンは、5分未満で瞬殺wwwwwwwwww
はやぶさ101号があればなぁ… みんなGLAY目当てか
当日、新青森以北の乗車率どれくらいになるんだろう？ 9月8日(土)大宮発 新青森行きの臨時「はやぶさ101号」にえきねっととモバイルSuicaで50％割引のインターネット限定のおトクなきっぷを発売します
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180723.pdf >>932
前日に青森に入っておいて、いつもガラガラ・一両貸切もザラなはやて91号を特定特急券で乗ればいい >>931
E5系やE6系こそ要らんぞ
無駄に速い高コスト車輌は減らせ！
あれならE2系やE3系の量産で十分
温暖化防止の為にも新幹線は減速しろ こんなとこで、腐しても
明日も東京駅から何事もなくE5/E6は北に向かうのでした。
おしまい。 新幹線が発展するほど、停滞しまくりの日本経済
地方都市に至っては衰退の一途
デフレと財政・環境悪化の元凶ですなｗ なら、ヒントくんと共に実力行使とやらをして日本国の世論に新幹線という公共交通機関は、
デフレと財政・環境悪化の元凶と知らしめたほうがよろしいのではないか？ まさかと思うが、このような掲示板に
カビの生えたようなフレーズを毎日のように書き込むのが
実力行使なんて、ないですよねぇ >>939
前後が繋がってないぞ口だけ刈谷
地元の巨大メーカー様に生かして貰ってるクセして道路族や自動車産業に喧嘩売るなよ >>943
実力がない奴がよく言う言葉やなｗｗｗｗｗ 当然Supernova expressは演るんだろうな？ Supernova express 2018
大地かける単騎の様に(320km/h)
Welcome back to my hometown
北の街は 凍えた夢を温めてくれるよ 東津軽郡蓬田村・外ヶ浜町・今別町・福島町・知内町・木古内町 ・函館市・森町・八雲町・長万部町・黒松内町・蘭越町・ニセコ町・仁木町・余市町・小樽市
新青森起点の北海道新幹線全区間はすべて過疎指定地帯を走ることになる。
北海道新幹線は人呼んで 「 過 疎 指 定 新 幹 線 」 >>950
ずーーっと凍りっぱなしのドーミンの夢は温まってるかい？ 【タカリ道民】北海道新幹線261【大赤字】というスレにノコノコ出てきて「国に選ばれし」だとさww
どこまでバカなんでしょうね、道民ってww 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え .
＿＿＿＿
Ｙ／ニニ|>o<|＼
／ ／/＼＿＿＿＼
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＼（6 （_λ_）＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ ＿ ||||||| ＿| ＜ ワシでさえ新幹線が身近にあるというのに、北海道民はディーゼル暮らしかいwww
|（（ ＼□￣□／| ｜
＼ ￣￣￣ ノ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
/ |： |￣￣￣￣
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>>958
IP:175.135.222.80
Host:kd175135222080.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
どこが身近？ 146名無しさん＠１周年2018/07/28(土) 21:42:57.17ID:UyQ3Ynq40
北海道人はみすぼらしい格好してコジキのようにクレクレ言うの得意だからな
もはや北海道の伝統芸だw
147名無しさん＠１周年2018/07/28(土) 21:44:55.70ID:UyQ3Ynq40
【おかわりタイム】
まさに犬畜生といっしょ。
犬ネコならカワイイけど、同じ顔した日本人がコジキ芸やってるわけだから哀れさもひとしお。 相変わらずJR北海道スレでは相手にされず、新幹線スレに帰って来るザマー イロイロご意見はありましょうが、北海道新幹線をポジティブに評価してる人はマスコミ、ネットを通じてどこにもないということ 根拠も裏付けもなく無駄に主語をデカくするのはナントカの証みたいなもんだな グランクラスに乗るような家族連れの子供や
旅行してる中国人は流石に静かにしてるな 北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円 開業元年から倍増 財政審分科会
■18年度も102億円の赤字見込む
財務省によると、開業前の国土交通省の想定では、北海道新幹線の16年度の営業損益は
47億円の赤字とみられていた。しかし、実績の赤字額は54億円で、想定を上回った。
さらに、17年度、18年度の赤字額は16年度実績に比べ、それぞれ49億円、48億円も増加する見込みだ。
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、
経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、
こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok どうしん電子版（北海道新聞） https://www.hokkaido-np.co.jp/article/205146
７月２日午後５時５５分
北海道観光シーズンの真っ只中
東京発新函館北斗行きはやぶさ２５号（１０両編成、乗客３５人）wwwwwwwwwwww
１両分の客も乗っていない大赤字北海ガラガラ新幹線 （走る不良債権＝ホッケードーちんかんしぇん） ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館～長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札幌失敗新幹線の並行在来線区間が北海道一の赤字額！！！！！！
（１０両編成、乗客３５人）は蔑まれて当然！
北海道新幹線赤字毎年１０２億円で黙っていられるか！ ＿＿＿＿
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／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
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ヽﾉ_ ＼ （＿_ ―― ￣￣＼ ┐-′／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ ＼ ))__＿_ ） ｜ ＜ 税金泥棒の北海道民は全員逮捕だ！
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未だにグランドクラスって勘違いしている人も結構いるしな。 まぁ、フランス語と英語を混ぜてネーミングする方が悪い。 現状東京～大宮間は全国でも屈指の驚異的な過密路線になってるんだよな
東海道新幹線よりも多いとか？
上越新幹線新宿開業が実現したらゆとりが出来るのに >>980
まあその辺は日本語と英語でフレッシュひたちとかコンバット越前とか前例がないわけじゃないし >>979
そもそもなぜイニシャルをグリーンと同じGにしてしまったのか 北斗星の食堂車がグランシャリオだったのも関係あるんじゃないの？ はやぶさグランクラスの電光掲示板？の左側、
号車の数字の左にオレンジのランプが点灯していて
たまにその上に緑のランプが点灯しますがあれは何を示しているのですか？ >>985
ぐりとぐらにしたかったのでは？
まあ、「はやぶさ」と「はやて」のように、色々な都合もあって敢えて同じイニシャルにしたんだと思うが。
グリーン車の延長線上じゃないと取り扱い上まずいとか何かかね このスレッドは１０００を超えました。
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