京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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明大、調布のライナー停車は、無い無い。府中または高幡以西各停化は十分に考えられる。 というか、橋本ライナー要らない。
高尾ライナー導入はよ。 明大前停まるとマジ便利なんだけどな
分からないんだろうな 平日は満席続きの好調な橋本ライナーが要らないなら八王子ライナーこそ不要
高尾線なんか観光客輸送だけ考慮すりゃ充分 >>347
>>348
バカノック藤木の自作自演乙 ホームウェイが下北沢停まるとマジ便利なんだけどな
分からないんだろうな ※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>355 のリンクへ >>353
>>354
ああ、誤解させてスマン。
明大前停車なんてぶっちゃけありえない派なんだが、>>348へのアンチテーゼだったのよ。
簡単に明大前停車って言うけど、社会人の意見なのか？そりゃ便利だろうよ。
仮に京王の中の人だとして明大前停車の立案に対してどうやって関連部署の
コンセンサスを得る？現場を中心に反発意見も当然出るわな。
単純に見積もっても発券システムの改修費用、乗客の誘導、チケット不所持の
駆込乗客への対応、これらの費用かけても増収増益にできる根拠etc....
ターゲットを明瞭にしてキッチリ理論武装しとかないとボコボコにされるよ。
試しに社内稟議のつもりでスレ住人も納得するような皮算用を示してくれ。 >>361
438席満席になっても、175,200円だぜ。
1日10本で1,752,000円、1年で6.4億円にしかならない。
そもそも、ライナーの売上だけで投資回収なんて出来ないんだよ。
ライナー導入は、それよりも沿線価値の向上が目的。
ニートにはわからないかもしれないが、明大前に停まる意味は新宿以上に大きい。
明大前から乗っても同じ値段、明大前では客を降ろさない、明大前を出てから検札する。
これだけで充分運用できる。 明大前から新宿まで行って乗ればいい
夕方以降明大前から新宿までなら大抵座れる
京王アプリ入れてたら新宿行く途中の車内で購入完了
新宿着いたら階段使わずに京王ライナーにサッと乗れる >>362
ただでさえ大名行列ダイヤなのに夕方下り明大前まで大名行列発生させる気かw だから明大、調布のライナー停車は無い無い。センター、高幡以西各停化は十分ありえる。 >>362
どうやって満席にするんだ？」て言うツッコミ入ったらどうするよ。
最後の2行は誰でも思いつくよ。問題なのは安全かつ円滑に運行する
ための担保は何だ？ 超具体的にHowtoを示さないと却下されるよ。
黒字にならないなら経営陣からアウトがかかるだけだよ。
赤字のために増員するなら組合もウンとは言わないだろうね。
こういう時の聴衆は得てして意地悪だ。アラ探しに走るから。
確かに京王ライナーは沿線価値の向上に貢献するよ。
ある意味京王の悲願だったかもしれない。
だけど明大前に停車することと結びつけるのは飛躍しすぎ。
「明大前に停めれば更に沿線価値が上がります！」って訴求しても
何で？って言われたときに切り返せるか？
もうちょっと場数を踏んでから考えた方が良いかもね。 渋谷から帰りたいときに座れれば便利ってだけでしょ
やるなら後ろ寄り2両を明大前専用にするとかして新宿でも明大前でもドアが開く車両はないようにしないといけない ノック大暴れｗ
どうせ道民なんだから関係ないだろｗ 初めての導入だから明大前を通過扱いにしたけど
利用状況が悪ければ簡単な修正で停車できるように
予め明大前停車前提のダイヤにしてる
現状のシステムならわざわざ座席指定方式にしなくても
整理券方式で座席数分売ってしまえばシステム的にもシンプルで安く済む
なのにあえてそれをしなかったとなると
途中の駅からでも乗れるようにしてもシステムの改修を少なくできるように予め見越してると考える事ができる
ただその途中の駅とやらが都営次第だが新線新宿を指す可能性もあるがな 明大前府中間を車掌一人で不正乗車をチェックするのは厳しくね？ 明大停車は無理無理。短時間で検札できないのをいいことに券なし客がわんさか乗りこんでしまう。また調布停車も無い。 そういや今日(というか昨日)競馬場線で7709Fが増結して走ってたぞ 今年増備の5000系
ラッピングして旧5000系仕様？ >>361
あ、ごめん>>354のアンカーレス間違っているわ
348のつもりが343にレスしてしまった
343さん353さん361さん誤解を招き申し訳ありませんでした >>376
ライナーの乗車率悪いから、
もう作らないと思う. >>381
それ乗ったけど、さすがに高加速モード切ってたのかな？速度も抑えてたし。久しぶりに長い変調音聞けた >>384
>>386
もう既に今年度は2本作る予定では？
来年度以降からはロンシーの5000で7000を順次置き換えることになるだろう >>381
878両編成かよwwwwwwwwwwww >>385
速度抑えてたんじゃなくて2Mだから走り始めの加速がなかなかつかなかったんだと思う
2M6Tだと後ろから玉突き事故になる感じだから衝撃がものすごいね まあ今年度ではなくても5736Fは作る可能性あるのでは
重要部検査を行う時期になってくるとやはりもう1本予備が欲しいだろうし >>384
>>386
>>387
>>392
>>282 が確実なら今年度は少なくとも2編成が増備される ライナーの発券システムはバスのシステムベースだから、途中駅乗降は容易なんじゃない？
ましてや都営線乗り入れも視野に入ってるだろうし。
ただ、明大前から乗れるようにしても料金は変わらないんだろうな。400円均一で。 最近の京王は新造編成の初回重検やらないし走行距離も少ないから7年ぐらいは5編成で大丈夫そうなんだよなあ
その間にライナー減便してるかもしれないからLCは5編成で打ち止めかもよ LCが打ち止めでも7000の置き換えがあるから
5000自体はロンシー車で増備継続だけどね ロングシートで非乗入仕様の5000系ゼロ番台が出来るのかな？
乗り入れしない車両は幅広にしてほしいな。
ライナーは最初だからまずは新宿だけで様子見だと思う。
空席が多ければ、明大前や笹塚に停めれば需要はもっとあるはず。
休日は300円子供200円ぐらいでいいと思うね。 >>397
次は休日の高尾山や多摩動物園へのレジャーライナーだろう。
レジャー用途なら価格は多少高くても乗ってくれるし。 >>398
実際問題、明日から5/6（玉ずーは特に5/5）はどんな感じになるんだろうか
ライナーも、好評か不評かはどのあたりで判断されるんだろう
平日・土休日、曜日や飲みシーズンとかで色々と変わってきそうにも思う 妄想止まりでしかないけど、LC2両ロング8両みたいな編成があれば使えそうだよな
分割できたらもっと使いやすそう >>400
京王の線路容量だとこっちが正解だと思う >>400
>>401
中途半端な固定8連や分割編成はもう新造しないと思われるが
今後京王は固定10連とワンマン向けの4連,2連と井の頭線の5連以外は新造されないだろう >>402
まだ車庫問題は解決してないでしょ？>桜上水分 >>402
それこそ平日はLC2連競馬場往復に使って土休日にクロスでレジャー用とかで使えるんじゃ？
妄想に越したことはないけどね >>403
高架化で車庫が10連に対応するまでは
既存の8020や9000とか10-300の8連を留置するんじゃない
それと桜上水車庫が高架工事で使用出来ない間は
ホームに留置する駅を更に増やさざる得なくなるだろうね >>398
高尾山口までのライナー出来たら、登山客の新宿〜高尾間を中央線から奪えそうだもんな。
ライナー料金での儲けより、京王線を使ってもらう事が大事だと思う。 >>396
7000はまだ本格廃車始まってないだろ？
ライナー運転開始のため一部余剰出ただけで。 >>407
>>282 によれば今年度は20両が廃車される予定だが
その中でも袖仕切りが唯一未設置な8連の7707Fは廃車確定だろうな さっき気付いたけど京王の車両はダブルパンタグラフ車が無いんだな
引退した車両でダブルパンタグラフ搭載してた車両ある？ 去年も頑なに7706〜7709Fの廃車を唱えてたやついたな
結局、廃車になったのは7706Fと7708F､7709Fの一部だけだったけど
昨年度の廃車が12両のみだったことを考えると、今年度20両も廃車が出るとは考えにくい
そもそも5000を2編成も製造すること自体が怪しいが >>408
>>411
5000系増備はライナー増発だか予備確保なんじゃないの？ >>409
同じ車両で、パンタグラフの位置を付け替えた車両ならいたはずだけど
（2000系・デハ2711→デワ221など）、「同時に2か所」は確かになかったような… 車庫
高幡 拡張すべき
そうしないと、収容できない 小田急だと停泊できるほとんどの駅で停泊留置してるけど
京王はどうなんだっけ？ 定期ダイヤでの夜間滞泊仕業は
北野、京王八王子、京王多摩センター、橋本
夜間作業などでの臨時留置は府中や多摩動物公園など つつじヶ丘
飛田給
東府中
府中競馬正門前
高幡不動
若葉台
この辺の駅ホームにもそのうち停泊させそう 5000増備はいいけど、地下鉄直通・ロングシート仕様だったら何番台になるんだろう・・・？ >>421
検車区があるからか、今も桜上水と若葉台と高幡不動は駅に留め置きしている 何編成かはおいといて、L/Cの5000が新造されるのは確か(それによって7000が廃車されるか、されるとしたらどのくらいかなども触れない)
朝日の記事で、京王が公式で「まずは京王ライナーの増発」って発言してる
他にも中期経営計画でサービス面に関しての発表もあるらしいが >>426
> 朝日の記事で、京王が公式で「まずは京王ライナーの増発」って発言してる
ってことは、さらに5本程度増やす可能性もあるのか…
長期的に、夕方以降の赤系優等が軒並み「京王ライナー」化されると
あまりに露骨…って気はするけど >>421
踏切からの侵入が容易な場所には留置させないよ。 >>428
車庫への侵入もあるようなご時世だからなぁ…
色々と頭を抱えてそう >>428
踏切近いのに桜上水のホームにはなぜ置けるの？ 増備なら都直ライナーもありえそうだな
スカイライナー拒否した都営も今回ばかりは悪い顔してないと聞くし >>427
橋本ライナーだけが好調なのもそれが理由でしょ
今の相模原線なんて特急数本しか走ってないじゃん 橋本ライナーの乗客の中で永山、多摩センター降車はどれくらいいるのかね。
現実的にはありえんが、小田急が唐木田行きホームウェイを設定したら
シェアの奪い合いになるかもと思った次第。
停車駅は新宿−（+α）−新百合ヶ丘、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田で。 >>428
もうすぐ着工を迎える高架化工事で
桜上水や八幡山には留置出来なくなるから
そうも言っていられないんじゃないかな >>433
唐木田ホームウェイの再復活…まずないだろうね
当然、利用状況の問題から廃止されたんだろうし >>433
まぁこの計画性の無い会社の事だから、ライナー料金を慌てて350円か300円に下げるんだろうなw （決算から）京王ライナーに続く一手は 京王電鉄
都内近郊の通勤の足を支える京王電鉄。
２０１８年３月期は、売上高に相当する営業収益が前年比３．７％増の４３４６億円と堅調だ。
とはいえ昨今は少子高齢化のご時世。運行エリアの多摩地域の一部では、３月に「複々線化」を進めて話題の小田急電鉄と競合もしている。
そんな京王がサービス向上策として２月に始めたのは有料座席指定列車「京王ライナー」。
つづく 土休日は改善の余地がある一方、金曜などは「ほぼ満席」という。次の一手は何か。秘策の有無を尋ねると、「まずは本数増加。あと、秘策というほどのものではないが、連休明けの中期経営計画発表時にサービス面で…。詳細は言えません」。
https://www.asahi.com/sp/articles/DA3S13471719.html?iref=sp_ss_date 平日夕(下り)の運転時間拡大(新宿発18時台)
あと同時間帯(上り)にも導入したりして。
現状の回送は1円にもならず勿体ない。 京王ライナーがラベルに描かれてる特製ペットボトルのお茶をもれなく配布とかだったら笑える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
