東武鉄道車両総合スレッド Part89
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/
IDとワッチョイを表示させる時は、『名前欄』に以下コマンドを記載すること。
!id:on !slip:vvvvvv
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured IDすら非表示の新スレなのか。
ﾜｯﾁｮｲがあろうがなかろうが、荒れるときは荒れるんだから。 21801-26851-23851-28801
21802-26852-23852-28802
21803-26853-23853-28803
21804-26854-23854-28804
21805-26855-23855-28805
21806-26856-23856-28806
21807-26857-23857-28807
21808-26858-23858-28808
21810-26871-27871-28810
21811-26872-27872-28811
21812-26873-27873-28812
21871-22871-23871-28871
21872-22872-23872-28872
21873-22873-23873-28873
合計14本 >>8
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは適切かもしれん 昨日で23年だからちょっと気になって調べてみたけど21811fって当該編成なんだな
もう転属しないで供養してやれよ… >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>17
あくしろや
オマエ、どこの外国人だ？
正しい日本語使え、バカ 21411Fの前面LEDのサイズはそのままなのな
20010型ってことになるのか？ >>21
半直30000も、いずれROM更新されるのだろうか？ >>22
20000
20010
20020
20030で分けるのか？ 前面LEDのサイズ同じって書いたけど出回ってる画像見ると微妙に小さくなってるな
9000系列と同じサイズだろうか >>12
なんかこのライトケース、8000系の1997年度修繕車に短期間だけ採用されてすぐボツになったやつに似てる気がする。 >>26
>>30
懐かしい！
8158Fとか8556F辺りにこんな感じのが採用されてたね。
表示器はLEDになるし、顔付きもそれまでの修繕車とは微妙に変わる、あの時は驚いたなぁ。 >>11
ただサリン事件の当該の28811は今回の21411F？の先頭車ではないらしい？？ >>24
> >>22
> 20000
> 20010
> 20020
> 20030で分けるのか？
20000＋20070
20070
20000＋20050
20050
この4パターンかしらん 4種類つーことは、近鉄みたいに
20400系、20410系、20450系、20470系
ネイビーブルーをベースに、アクセントカラーは、順にオレンジ、イエロー、スカイブルー、ファミマグリーンじゃね？ >>21
メトロ車(2014年〜)同様、英語の長音記号が消えてる。
急行や準急でも中央林間や東武動物公園行きだったら見分けがつくね。
ちなみにメトロ線内は[各駅停車]ではなく、[各停]のままらしい >>34
運転本数見直し、かつ新栃木発着のEL&SL大樹とかどう？
栃木アフターDCからなら間に合う？
ただの願望だけど。 200を全部リバティーに置き換えてほしいわ
250は1820置き換えて団体用に もしや、今までの8000の試験塗装車カラー復刻は単なるリバイバルの意味を越えて
実は転属20000系列のカラー変更の試験も兼ねていた・・・？ それで出した結論があれだとしたら全然試験になってないじゃないか >>8
横の黄色の縞々模様って将来ホームドアつけても見やすいようにしてるのかね
え？末端区間でもホームドア付けるのか？ｗ 今のホーム補強が必要なタイプではない簡易型みたいなタイプだったらつけるかもしれない 南栗橋〜東武宇都宮に小4
↓
8000ワンマン廃車と万系4コテは南栗橋以南に
↓
地上車6連転出
↓
野田線8000廃車
の流れか…野田線葬式しとけ！ >>50
そもそも南栗橋〜新栃木の10030って何本使ってるの？ >>47
東武って全路線にホームドア付けると聞いたことがある。 >>50
本当にそんな感じに直通運転するのかな？
そうやった方が運用良くなるけど果たして… 8000系全部廃車するには本線地上に新車入れるのが一番いいと思うんだけどな
10030系の6両、4両、2両全部そのまま使えるし 亀戸線は？
10000系2R入れてみたけど良くなかったそうじゃない >>52
朝ラッシュ時は6本走ってる
2連が余りすぎなのか、常にブツ2が見られるw
例えば4連と2連を4本ずつ、計24両を南栗橋以南に転用したなら
10030系6連4本を野田に追いやり、8000系を4本淘汰できる。 >>59
「全路線」という事なので、ローカル線代表の小泉線のさらに支線という事で竜舞を書いた
ホームドアの稼働回数も県より全然少ない
かつての県ならロケーション的に良かったのだろうが、
「あがた駅南産業団地」ができている今ではあの素晴らしいロケーションはすでにない
あの辺は車社会だから効果は限定的だろうが、現在よりも利用者は増えるだろう >>57
空転ひどいらしくインバータ化改造してぶっ込むかもね(´・ω・｀) 大師で運用中に滑走して、車止めに「何が暖房だ！ドッカーン！」てやっちまったんだっけ？ なんかそいうのこの掲示板で15年くらい前に見たな
いまだに意味がよくわからないけど >>61
8000系に変わる逸材はまだ見つかっていない。
あと20年は8000系だな。 >>70
あれ8000だったんだ
となると10000が入線しない理由は何か別に有るのか… 21411Fの構成は21871-22871-23871-28871
全部20070型からの改造車 9000を本線に持ってきて真ん中のユニットを先頭車化改造して残りの8両は8ｺﾃにするとか
問題はどうやって9000を置き換えるか
っていうかどこで真ん中のユニットを先頭車化改造するんだよと 館林所属の8000系の2ｺﾃは10050系の2ｺﾃで置き換えるんじゃね >>82
だろうな日光線でブツ2多発するほど余ってるようだし。
亀戸大師用に5本はVVVF化改造してな >>50
野田線転属よりワンマン改造後4両を東上にワンマンへ、2両を群馬ローカルなどに転属の方があり得そうだけどな >>85
ちなみに10050の4ｺﾃと東上ワンマンの本数が一致している >>85
東上越生や東武宇都宮ワンマンの8000は、比較的新しいやつが多い。
宇都宮は仕方ないが、東上よりは野田を先に置き換えるのが妥当では。 せっかく野田線は6連貫通に揃えたんだから、今更2+4は持ってこないだろう 路線美が崩れるので4+2の万系を入れるくらいなら寿命ギリギリまで8000を維持してくれる方が好ましい >>87
ミヤ8000は、新しいからもったいない。
どこかで有効活用すればよいのに。 もはや8000の廃車で新しいも古いもない。
スーパー8000の81112Fがすでに廃車になった事実がある以上、全ての編成が廃車対象。 頬ずりしたくなるバラスト
手触り最高のレール
漂うレジン臭 >>95
は？ワンマン化工事の時に車内案内表示装置とスタンションポールを設置してスーパー8000になっただろうが。
修繕時のままの状態でワンマン運用されてると思ってた？
ワンマン8000でスーパー8000でないものは、大師線と小泉線太田支線でワンマン運転が開始された時にワンマン化された2コテのみ。 >>4
東武らしい組み合わせだが、これで足りるの？ >>99
そうだよな。確か24本×4両と書いてあったはず。
ただクハ4両潰してるから22本しか組めない。
計画が変更になったのか、それとも中間に運転台つけるのか…
東武だから計画変更もあり得るけど、クハ潰す時に運転台部品取り外して
いるんだよな。 新栃木の8000系は8本 6050系は22本残っている、6050系は基本的に4両で運用に入ってるから11本と考える、そうすると置き換えなければならないのは19本、20000系は22本あるから余りもでるぞ >>102
6050は、一部に2両単独で野岩会津にも入る運用がある（5〜6運用くらい？）ので、それを除けば4連8本分。
これに東宇8000の8本、栗橋栃木運用の10000系列4連×6本を足すと、ちょうど22本になる。 >>106
…ということは全部栃木で、館林には行かないってことね。 >>107
多分ね。予備車兼用のこと考えても新栃木を城とすることになるだろうと読んでる。
>>109
新造車は霜取りパンタ増設が進んでるので、当分残るのでは。 >>110
館長が群馬と栃木だと言ってたから、6050新造車が残るなら
どうかな？と思って聞いてみた。
予定変わる事が有るから何とも言えないけど、去年の暮れの話がすぐ変わる
物なのかなと…
予想して書き込んでいるのにすまない。 20050のドアを埋めれば館林も置き換える事できるだろうけど、
本当にやるかどうかは分らない。
館長は20000系列で4パターンくらい出るって言ってたよね。 >>112
埋めるまでもなく、ドア締切機能使えば中ドア（3ドアなら中間、5ドアなら3枚）閉めっぱなしに出来るじゃないか >>106
20000系列での置き換えがこの流れで行くと、>>50 or >>60のような感じになるのか。
いずれアーパーに、11633F＆10050×5本あたりが転属すると。 >>115
失礼。
10050×5→10050×3。 >>111
館長の話で以前、8506Fの秩父ATSを館林の8000系か800系につける話もあったけど、あれ予定変わっちゃったな。 ２万ワンマンは、全部栃木だと俺も思う。
６０５０新造車は、基本野岩会津で運用。
宇都宮の８千４コテは、館林行きだと思う。２コテの本数と同じ８本。
２コテは、廃車と春日部転属。
伊勢崎ー太田ー館林は、４コテワンマンが使われるんジャマイカ。
同一車種を一か所に集めた方が、維持管理はしやすいと思う。 >>118
伊勢崎ー館林は4両になりそうだよね、県に団地もできることだし あと8000系の2ｺﾃは13本、10050系の2ｺﾃは18本余裕で置き換えできる >>111
いえいえ。
新造車に関しては俺もわからない。20000の改造車は新藤原までしか行かないという情報もあるしなぁ >>121-122
朝ラッシュ時に館林で混雑度をチェックした事があるが、伊勢崎ワンマンは3両でも何とかなるレベル。混雑率90%位ってとこか。
6連列車はがらがらで、3連に置換えても問題なさそうだった。工業団地といっても大体車通勤な気もするが、果たしてどれ位増えるかね？
佐野線は、7:42館林着が通勤通学客多目、7:45発葛生行が高校生で満員。あとは2連でもどうにかなる気がする。 4両にしちゃうと2編成留置ができなくなっちゃう。
そのための3両だったんじゃないの？ >>126
伊勢崎駅だっけ。確か3本か4本置いてるんだよね。
昔は新伊勢崎にたっぷり置くとこがあったけどな〜
4両化で置ききれないなら、線路余りまくりの太田まで回送しても良いけどね >>118
館林〜伊勢崎のワンマンは、8000系2コテではなく800・850系だよ。 館長の話だと5ドアも使うとか聞いたけど
本当に使うんかな？
俺は>>4だと予想してたんだけど、東武って確かに
普通列車のドア数とかには割りと無頓着だし5ドア車も転用して
ドア２つは永久に締め切りとかもあり得る気がしてきたわ。 >>126
その為にわざわざ10両も先頭車改造するかな。 >>131
せめて、西武の52席の至福くらいに丁寧に隙間を埋めてほしいよね
あと、オール5ドアじゃなく、せめてパンタ付モハは2485xや2685xを使えないものか。ちょっとでも手間が減る。 ステンレスなんだから、205系いろはみたいなのじゃ駄目なの？ 曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 >>134
そこ気になってたんだよね
なに蕎麦食ったの？ びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとプライスが新高徳になってしまうかな。 >>129
第2、第4扉部分に、日光線の205系改造車や西125系みたいな1枚ガラスの固定扉をはめ込むんでないの？
5扉車だと扉のすぐ隣が戸袋窓だから、結構違和感なくなるかも。 曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 桐生線・小泉線・佐野線は、３コテ。
伊勢崎ー太田ー館林は、４コテが基本になると予想。
２コテは、亀大優先になるのでは。
２万出てきたやつの帯色は、栃木ブレックス色だね。
今日、田臥のポスター見て確信したわ。 そろそろ10000と10030の2コテを空転対策やIGBT改造して亀戸、大師線に転属させて
8000置き換えないと >>143
伊勢崎ワンマンが4連になるのはあり得るが、今後3コテはつくらない気がする
（ステンレス車を先頭車化しないと、無理）
佐野線の、特に混雑する1運用だけ4連にして、あとは2連でしょ。 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば ￥1,500
天ざるそば ￥1,500
天せいろ ￥1,400
鴨南蛮そば ￥1,200
カレーそば ￥1,000
かき揚げそば￥1,000
肉そば ￥1,200
特製そば ￥1,700
コロッケそば￥1,000
わかめそば ￥900
たぬきそば ￥900
月見そば ￥900
かけそば ￥800
セットメニュー おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば ￥2,000
天ざるそば ￥2,000
天せいろ ￥1,900
鴨南蛮そば ￥1,700
カレーそば ￥1,500
かき揚げそば￥1,500
肉そば ￥1,700
特製そば ￥2,200
コロッケそば￥1,500
わかめそば ￥1,400
たぬきそば ￥1,400
月見そば ￥1,400
かけそば ￥1,300 ドアを嵌め込みで埋めるなら4両なら4両とも嵌め込みで揃えたほうがよいだろうね 日光線へ20000系の投入がある程度進んだらワンマン化改造を兼ねた10050系の2連の更新工事をはじめそうな気がする >>151
何で?
どれが来てもどこの車両もドア3つに揃うんだから見た目拘る必要ないと思うけど MMユニットはバラさず組み換えると
元5扉車が1ないし3両入ったり… 東横線直通用として
東急2020系ベースの新型車両を東武、西武、メトロで共同導入してほしい
東武はこれで余剰となった9000系を転用して
8000系、9101F、10000系未更新を置き換えてほしい >>145
改造しても無理。可能ならとっくにやってます。
8000系に代わる逸材はそうそういない。 >>158
「とっくにやっている」理由なんてない。
10030の30番台でさえリニューアルが終わってないのに、50番台の2コテのリニューアルをとっくにやっているわけがない。 10000/10030系はまだまだワンマン転用出来るような余裕ないでしょ
本線地上用汎用車の新車がないんだから 20000の玉突き、地上車運用削減までお待ちください
喫緊の課題は群馬栃木の8000系 20000ワンマン車が入らないワンマン線区はあと10年は8000使いそう 8000系も1編成ぐらいは、VVVFに改造すべき。 予想屋に8000廃車坊まで現れて大混乱！
館長の話聞ける機会は暫くないの？ >>108
中の人とズブズブになれば入れてもらえるんやで。
チミも撮りたかったら中の人とズブズブになればええんやで？ もうそろそろ森林公園のイベントがあるんじゃないの？
そこで館長話す予定ないの？ 次にお前らと館長が話す機会があるのは
来月の上毛電鉄のイベント おちょくりやがったらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
舐めド腐ってたらあかんぞ！
いい加減にしやがれよ！ >>146
伊予鉄道の井の頭線みたいに、両端クハに中間M車で
M車のモーター・インバータを取り替え、って方法もあるぞ。
>>169
東上業務部が営業支社になった。
アーバンパークライン営業支社、って組織も出来ている。
七光台で何もやらないんだから森林公園でやるはずがない。
シリコイベントをやめた理由が伊勢志摩サミットの警備、ってかなりこじつけな理由
だったってことを考えれば、東武はやる気ゼロ。 >>175
＞伊勢志摩サミットの警備
やらねーにしてももうちょっとマシな言い訳を考えろってんだよな（＾ω＾；） アーバンパークラインよりも公園都市線という愛称がよかったな 1963年製造初年で8000系と同期の115系が関東地方から引退だって。
空気バネの8000系はまだまだ現役。
つくりが違う。 いや、だからさ、精神が幼稚なのは認めるが、それってこの話とは無関係なんでない？
別に車両で寝るのが問題ないのなら、許容される範囲で利用する乗客に、当初表示されていた目的地をサービサー側の都合で変更する際に、ユーザーに変更点を伝える道義的な責任がどれだけ発生するかって話なんだが。
俺が起きてれば気付いて降りれたって話は確かにその通りだし、
そういうリスクがあるんだって社会人として心構えをしてない俺にも大いに問題もあろうし、
これを教訓にもう寝ないにしようとも思うが、だからといって急に折り返しをしたメトロが乗客を起こさないことをよしとする理屈がわからないんだが。 ・南栗橋〜新鹿沼(朝夕)/東武宇都宮20000系置換、余剰地上車七光台、七光台8000系一部廃車、6050系一部廃車
・8000系ワンマン4連8本春日部転属(久喜〜館林一部ワンマン化)、余剰地上車七光台、七光台8000系一部廃車 野田線の車両が新しくなること自体は賛成だが入れるなら6連貫通にしてほしい
2+4だと混雑の激しい位置に運転台が来るから8000のままにした方がよっぽど良い >>182
そうすると何本くらい野田に行けそうなんだ？ 野田は8000馴染んでっからあと20年は替える必要ねえんだよカスども そろそろ200を全車リバティに置き換えで 200は しなの鉄道に売却で >>182
久喜〜館林が4連ワンマンなんて言ってる時点で、当該区間を乗った事がないのがバレバレ。 >>189
久喜〜伊勢崎 4連ワンマン
〜20分〜
久喜〜館林 6連
〜10分〜
久喜〜伊勢崎 4連ワンマン
〜20分〜
久喜〜館林 6連
〜10分〜
久喜〜伊勢崎 4連ワンマン
という感じならまぁ何とか…じゃない？
夕方ラッシュ時は4連じゃ無理だと思うが >>156
東武と西武は旧東急車両の総車との取引は過去のトラブルからして避けるだろうし
メトロはアルミ車じゃないと買わないけどな 平日昼間なんて羽生辺りから閑散としてるから4両でもなんとか大丈夫じゃね？
休日の午前中とかは6両とか8両じゃないと厳しいだろうけど。
久喜〜加須辺りのピストン輸送とか出来たらいいのにな。 メトロ 2020年にZ線新車計画してるらしいが、東武との共通仕様また来るかな？ >>193
日比谷線はホームドアのために2社いっぺんに置き換えねばならなかったから
半蔵門はすでに他の車種も4ドアになってるから、そうはならないでしょ 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば ￥1,500
天ざるそば ￥1,500
天せいろ ￥1,400
鴨南蛮そば ￥1,200
カレーそば ￥1,000
かき揚げそば￥1,000
肉そば ￥1,200
特製そば ￥1,700
コロッケそば￥1,000
わかめそば ￥900
たぬきそば ￥900
月見そば ￥900
かけそば ￥800
セットメニュー おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば ￥2,000
天ざるそば ￥2,000
天せいろ ￥1,900
鴨南蛮そば ￥1,700
カレーそば ￥1,500
かき揚げそば￥1,500
肉そば ￥1,700
特製そば ￥2,200
コロッケそば￥1,500
わかめそば ￥1,400
たぬきそば ￥1,400
月見そば ￥1,400
かけそば ￥1,300 >>191
昔の走るんですとは違うぞ
東武50050なんかよりよっぽど丈夫で
西武30000なんかよりよっぽど安くて
メトロ10000なんかよりよっぽどカッコいい
そう思わん？ >>191
西武は6000系が理由だが東武はどんなトラブル？
旧東急車両は南海とも揉めたらしいな。
>>168
どういう付き合いをすればズブズブになれるの？
JRならみどりの窓口できっぷ買うときにやり取りあるだろうが、私鉄だと機会はある？ >>178
115は新潟と岡山はまだ残るんだっけ？ ローカル用20000系の紺と黄色の帯の組み合わせ、センス無いな。
特に正面がダサい。
色の明度が離れている分、千葉ニュー9800形よりも見栄えがしない。
黒黄の警戒色じゃないんだから。
8000と同じ青帯にするとかで良かったんだよ。 22本作るなら >>4 に
21851-22851-27851-28851
…
21858-22858-27858-28858
の5ドア車だけの編成を追加すれば数は合う。
中3ドアをパテ埋めして2ドア車にしてもいい。 20410型 タテにて通電、作業中。4/15頃シテンか？
そろそろ小4停車目標、車掌用停目つくはず。
それによって、運用区間が推測できる。 >>208
宇都宮線だか日光線にもう小4停目できてる >>210
20000がどういう運用になるのか、知ってるなら教えてくれ。
群馬ローカルには入らないの？ 50050型がトラブル頻発させてる上に、少ない30000系を本線に残しておく理由ももうないよな。
おスペ様の後継が出た後で18000系(？)をつくってるうちに共通仕様で80000系をつくりはじめたりしても何も驚くことはない。 >>207
3ドアのチョッパ車をVVVF改造した4連の方が5ドア改造よりコスト安く済まないか？ 20000と20050以降では制御装置だけじゃなく主電動機の作りも出力も違うし足回り全取っ替えはやりたくなかったんじゃないの
CPとSIVの移設だけで疲れちゃったんだよきっと >>211
先に新栃木配置だって何度も言ってんだろうが >>214
SIVは移設すらしたくない模様
（だから、貴重な3ドアの4・5号車を潰してしまう）
ttp://kakeyama.fan.coocan.jp/tobu/21854.htm
ここ見るとパンタなしモハの機器配置は3両とも違うから、面倒なんだろうなと思う。
CPは小さいから何とか出来るだろうが >>215
群馬には入らないって話も出てたから聞いてみた。
最近は栃木のみっていう話だけで、栃木先で群馬後なんて聞いてない。
礼を言う。 次の改正で特急急行以外のミクリ〜ウツ間がワンマン化になって、10000の2コテが余るから、その10000をワンマン化して小泉桐生に投入 >>213
電装品のコストは結構高いよ。
そのものだけでなく艤装配線もやり直すから。 >>220
重ね重ねありがとう。スッキリしたm(__)m 今日は津覇出場の入れ替えしてないね
いつになるのかな？ >>214
10030のVVVF改造車と同じ電装品に積み替えるのなら割と簡単にいきそうな気がする。
10000と20000は同一のモーターなんだし。
10030VVVF化改造が面倒臭かったから20000を改造せずに廃車にしてるんだろうけど >>203
東武は30000から50050に置き換えの過程でそうなったんだろ
どっかの過去スレでそんなことが書いてあった >>218
ありがとー。
北部のワンマン用に改造された車両は後期のもの？ 30000系は中間運転台が災いして、半蔵門線から先、乗り入れ先の田園都市線に追い出された
とあるが、中間運転台がいけない理由は？ >>227
運悪いことに、田都上り渋谷到着時一番混雑する車両に中間運転台が来ちゃってた。
大井町線の予備兼用は5+5だったから問題なかっただけなのかな。
6+4がダメなら連結する順番を変えて4+6にすれば解決しなかったのだろうか。
この辺の調整を乗り入れ開始前にキチンとやっておかなかったんだから、
東急も東武もみんなバカ。
アルナと富士重工が鉄道車両製造から撤退していたときだから、
30000にケチつければ東急車輌に中間車を発注してもらえる、とでも思ったんだろうか。
結果は日立に50050を発注して東上ネガティブ。 運転台あるなしでそんなに変わんねえよ
運転台なくとも何かしら難癖つけてただろどうせ 30000を副直東横対応にして9000と9050を地上転用したらいいのに >>84
フルSiCへの換装キベンヌ 西武6000系見習え
>>92
せやな
>>96
激しく同意
>>97
つ新車
>>101
解体しろや
>>103
ねーよ
>>121
せやな http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>122
せやな
>>133
束式の技術力じゃ無理やろ
>>153
つ東上線の10030系
>>179
激しく同意
>>201
束式50050系安物
西武30000系オシャレ
地下鉄万系高級感
>>202
激しく同意
>>203
単に営団からアルミ車体にしてくれとの要請 東急車輛とのTo LOVEるではなか >>235
http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>204
あとしなの鉄道もな
>>223
そのうちやろ
>>225
束式は東上線向けに30000系を更なるコストダウンした30050系を製造する様に東急車輛に求めたが東急車輛はこれを拒否した
困った束式は銀行に同じ芙蓉グループであるHITACHIに10080系の機器更新とA-trainの最安通勤電車の製造を依頼 HITACHIは60000系まで1社独占契約を条件にそれに応じたぜよ
>>227
渋谷駅で最混雑地帯となるからぜよ
>>230
鼻紙艦長はそれを望んでいたがmétroからホームドアを理由に乗り入れを拒否されたぞな >>237
http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>231
伊勢崎線の案内がわかりづらいね。
館林方面だと下り方面だと勘違いしそうだから、東武動物公園方面にした方がいいと思う。 本線に半蔵門線と仕様統一した80000系を導入
→東上線にSL50050とボロ30000系を転属 >>240
>本線に半蔵門線と仕様統一した80000系を導入
TJ50000→ST50050で半直50050で統一だろ？
その後は機器更新。 >>229
古い車両は消費電力多いから乗り入れてくるな！とか？ >>244
基地外ucom京王ヲタが立てた荒らしスレだから
ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo 黄色い線が浮いて見える
まぁ警戒色としてはいいのかな 色がまんま栃木SCだが、スポンサーにでもなるのか？ >>249
俺はブレックスかと思った
ブレックスベリーラインみたいな愛称にはならんよな？ プロスポーツチームが、共通の色使いなのか。
アルビレックス新潟みたいでいいな。
これは、栃木色ですな。
おれは、この色使い好きだぞ。かっこいい。 >>240
それな これにより汚物9000系、9050系、万系を廃車に出来るぞな 東急「2020系で8500系置き換えるよ！」
メトロ「2020年度頃に半蔵門線用の新車導入始めるよ」
東急「でさー・・・お前んとこはいつ入れんの東武くん？」
メトロ「車両故障で一番足引っ張ってんの君んとこのカボチャだよねぇ？さっさと短編成・地上専用化しよか」 >>254
どっちかと言うとインターテック（テクノシステムとかファインテック的な子会社）がポンコツなんじゃねーの？ >>256
他社に乗り入れしない車両は派手な色使いをしてるけど、他社に乗り入れる車両はそこまで派手なデザインにはしないと思うよ。 >>256
そりゃないだろ。銀座や丸ノ内の新車がベタ塗りなのは旧型車のオマージュ
初代から帯仕様の半蔵門でベタ塗りはまず考えられん
まぁホームドア対応で帯が上に移動するのはほぼ間違いないだろうが >>254
8500系の置き換え計画が破綻するに、50イッツコム 8631〜を魔改造し東北新幹線の200系H編成みたいに編成表の筆頭格で華を飾るに一票 ミクリ以北の小4停止目標
どこかに上がってないかな？
まだ誰もとってないか？ https://i.imgur.com/esb5Tcv.jpg
この座席はなんて電車ですか？
分かる人はいましたら教えてください 東急2020はどうせ中途半端に残って、ほとんどは東横に行くんだろw
未来が読めるぞ >>263
椅子の色からすると、京急2100っぽい。 >>267
70000よりデカイだろこれ
そんなにワンマン東武宇都宮を全角で入れたかったのか >>267
むしろ表示内容が多い50050に奢ってやれよなぁ ワンマン 鬼怒川公園(新藤原)
これくらい要るだろw ホーム検知装置を取り付けたからステップが縮小されてるがすごい不格好だ >>254
新車入れて30000系と50050系も東上線転属でええわ
後継車は東急2020系は東京メトロと共同開発でええやろ 2020系は袖仕切りがクッソ役に立たんから早急に廃車すべし
70000系13000系ベースの新型車にしろ 半蔵門線、有楽町副都心線関連は
東武、西武、メトロ共同で東急2020系ベースの車両へ置き換えるのが良い
大量生産で大幅なコストダウンを実現できるため導入が捗るので
特に古い東急8500系やメトロ7000系の全廃を前倒しにできる
東武や西武も車両の転用をより早く進められる
同じ車両ならば導入後の取扱も簡単 同じものを共同で発注すれば
イニシャルコスト、ランニングコストともにカットできるため
直通を行う鉄道会社全てにメリットがある
東急2020系はE235系との共通点も多いので元々の価格でも既ににお買い得
そこに東武、西武、メトロが加わればさらに単価が下がる >>267
30000の側面よりデカそうだな。
>>274
電連用の密連は軽量化の為に小型化されてる。
アーパーの10000も60000と同型に交換されたやつ以外はこれ。 >>278
但し案内用LCDはセサミクロを採用すべし >>278
métroがsustainaでもステンレス車体を嫌っとるから3社共同開発のA-trainやろ >>283
古い車両の置き換えを早く進めてほしいと思わないか？ >>284
つ子会社がたくさん製造しまくっているのに10年もオンボロ置き換え用の通勤車が製造されていない会社(理由は諸説あります) 東武200はDRCの下廻り流用してるからそろそろガタが来てるだろ
全車500に置き換えがいいだろう
分割で赤城、伊勢崎行きを多く設定で >>289
200を置き換えるなら以下の改良が必要だな
*シートピッチの拡張&乗降口の増設
*スカイツリー~浅草の廃止&東京スカイツリーのターミナル化
*足利市および北千住特急ホームの210メートル化(最長9両対応) >>291
踏切からの写真も上がってるな
アルミ噴射装置もついてるように見える
運転台カバーを見ると液晶モニタが1台装備されてるっぽい
速度計含めてグラスコクピット化されてるかは不明 >>285
東急も昔はそうだっただろ
子会社を持ちながら何年か新車を作らない時期があった
大事なのは共通化
同じものを作ったり同じ部品を購入すれば単価が下がる
既に製造予定数の多いJRE235系、東急2020系と同じものを
東武、西武、メトロがまとめて発注すれば1両あたりの価格が安くなるので
同じ予算でより多く買える >>288
トニコ、新藤原まで。
去年、ワンマン8000が試運転しただろ。 せめて廃車した6050のクロスを、車端に設置して欲しいけど… >>293、297
6050の置換えも濃厚になったね
何かあった時の為にデータが入っているだけかもしれないが 南栗橋〜東武日光/東武宇都宮は20000系
鬼怒川線、野岩・会津は6050系という棲み分けになるのかな 4種類つーことは、7890型みたいなトイレ付きも出るのかな？
20490型とか？ 窓割から転換クロスにもできそうだけど
まあロングでしょうな 転クロにしてくれよー、特急の本数少ないんだから
終日30分ヘッドかつ、浅草2300着まで走らせてほしい >>306
東武系ホテルに泊まって欲しいから、早朝深夜は不便にしそう。リッツ・カールトンも出来るし。 >>289
205Fは二回も車体更新してるんだよな
w 結局20000系列の地方譲渡は無いのかなぁ？
5ドア車を譲り受けて中間の2ドアは座席を増設して締め切りとかやる地方私鉄が出てくると思ったが… 350系をミクリ以北の普通列車転用するだけでも相当変わると思うんだけどな >>311
車体よりも足元がね
ミンデンの面倒見れる地方私鉄があるかってのが問題で >>281
そこじゃなくて、密連は上下方向の寸法があるから、連結器部分の切り欠き上部のステップ状の箇所が削られたって話
密連自体が小型なのは気付いてる
8連運転用の電連でも付くのかな？と 20050系と20070系も本領発揮でスピード出せる区間増えるね。
野岩鉄道でトンネル区間走れば第２の人生でも日比谷線走っていた経験が活かせる。 >>310
それは書類上だけの話。
DRCの車体に更新した後に台車を交換してるから、現在の台車では車体更新は200系になった時の1回だけ。
むしろ205Fの台車は200系の中では新しい方。 20400型は、MT比6:2から1:1にまで落としてるから、想定どおりの性能が発揮できず、短命に終わりそう。 >>301
LEDの枠の大きさに対してタテに文字が圧縮されてる(何故?)し、これ以上変えると見づらくなるの確定でしょ
他にタテ圧縮といえばN05系とかがあるけど、アレ枠のサイズが合ってないからだしなぁ
こっちは交換で潰すって謎が >>318
東上では元々6:4で常用してるんだが
同じモーターの万系は1:1だし
せいぜい加速度が3.3から2.5になるぐらいでしょ >>318
むしろ、元の6:2の20050と20070が性能を持て余しすぎでしょ。 >>325
佐野線で350系が普通列車で走ったの？ 1800のことを言いたいんだろうがあんなのは8000系を捻出するまでの繋ぎでしかないでしょ >>330
北春日部って10両編成の折り返しが対応してないんじゃなかった？ 快速廃止で栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。さっさと倒産しろ >>331
してないね
以前存在した10両の区間準急北春日部行きは東武動物公園まで回送してたはず >>318
>>322
2080の失敗は当時の低出力全電動車の性能のまま4M2T化したせいであって、さすがに20000（9000）の時代はサハ（クハ）入り前提の出力な訳だから>>326の言う通り問題はないでしょう。
むしろ過剰出力による空転とかが心配。
9000は地下鉄の基準（勾配だっけ）で6M4Tにしているが、9101のことを考えると5M5Tにはしないと思う。
（Mをあえて残して回生ブレーキを生かしている？）
あとMT比6：2という言い方がなんかおかしいが、3：1というべきでは？
8両に対して言うなら6M2Tという言い方だよね。
8000や10000は5：5（1：1）という言い方になるよ。 >>297
抑速なし
定速運転機能なし
起動加速度3km/h/sぐらいのまま
これじゃ勤まらんわ >>328
あれは背景に5050の吊り掛け車部品の枯渇があったからな。
車体だけならまだまだ5050を使いたかったんだと思う。 >>313
SUミンデンなら日比谷線の3000の中古が大量に地方私鉄にばらまかれたけど
ダメなんかね >>334
sustina+三菱フルSiCにすれば最も早く置き換えられる
JRE235系や東急2020系との共通化で大量生産によるコストダウンが実現
単価が安くなればその分多く導入できる >>340
最近sustina車導入路線スレで躍起になってる統一厨よ
統一される事に興奮する変態だから触れない方が良い >>335
地下鉄線内で一番条件の悪い上り勾配で、満員（200％乗車かも）の不動の編成を押し上げられる
ってのが条件。それに、1ユニットカットでも自力走行可能、って条件もあったはず。
20000に比べて性能が良くなった分を乗り心地に振り向けた、
って当時の鉄雑誌の記事にあったような。 21411Fはまだ津覇なのね
年度内に南栗橋送りかと思ったけど 今日久しぶりに副都心線に乗ったら東武車が2運用とも9000系(03F、08F)だったんだけど
もしかして50050系の度重なる炎上で50070系の副都心線への直通を自粛してるの？ >>350
過去の例からして土曜の津覇出場はなし
>>349
18は最後のご奉公続きだね
佐野到着後は葛生まで回送かな？ >>348
これまでは9000系が副都心線と東横線に入ることなんてめったになかった 18は5月下旬さよならだし、めちゃ走らせるんだな。 なぜ運河ー春日部の単線区間を・・
どうせなら柏発にすればいいのにな 柏 ホームドア
浅草 スジに余裕無し
大宮 JRと競合してしまう
こんな消去法で運河に白羽の矢が立ったんだろうな 土休日限定で浅草〜日光まで快速を復活してほしいわな
車両は３５０系で そんなのしもつけと名前付けて特急料金取られるようになるだけじゃん >>354
１８００系・・・８０・・・０８・・・霊波の光 >>362
や、やめろｗ
広告ジャック編成来るぞｗ 企画旅行の団臨扱いで浅草発の全車指定とかにはできなかったのかなぁ あんなヘッドマークつけてるくらいだからアーパー線のテコ入れ目的じゃないの? SNSで東武の写真を載っけるとそれに対してすぐいちゃもんつけるやつがいるらしいな(本線) 宇都宮線向けに改造してる20000系の黄色と紺色の配色。
やっぱり宇都宮線ってことでリンク栃木BREXや栃木SCのユニホームの色に合わせたってことなのかな？ >>366
いやいや、「フラワーパーク駅開業」と東武の路線図見比べたとき、全く素人の俺でも運河発佐野行き作ればいいんじゃね？って思ったぞ
テコ入れというより必然、みたいな？ 実質1819のさよなら運転だし、車内は鉄ヲタ満載で阿鼻叫喚なんだぜ。
本来の客を乗せたきゃ金取ってもいいからリバティでやれってんだ。 >>371
ハイハイ。わかったわかった。あんたはエライ！後出しジャンケン君！ 4/28,29に南栗橋10:47〜東武日光12:06に臨時急行あるけど、1800系かな。 東武、西武、メトロ共同で東急2020系と同じ車両を導入するのが良い
置き換えを進めるには多く導入するのが最も早い
多く導入するために不可欠となるのがコストダウン
例えば1本125円、10本1000円、50本4000円の水があったとする
1本買えば1本あたり125円
10本買えば1本あたり100円
50本買えば1本あたり80円
ということになる
1本あたりの価格を抑えたら同じ予算でもより多く買えるよね
だから単価を抑えることは非常に大事なことだ
東武単独ではとても効率が悪い
東武、西武、メトロだけでもやはり限度がある
だが発注数の多いJR東や東急と一緒にみんなで同じものを買えば
1本あたりの価格を最小限にできる
みんなで出資して同じものを大量に買い、
必要な本数分払うのが最もお得 そんなの田都〜半蔵門〜伊勢崎は共同保有会社を設立して車両を一括管理が得
どう考えたって運用はズレる訳だし >>377
東武独自で作った50050系があのザマだからな >>377
毎日5chでj-trecの営業活動乙。
君はこんなとこで燻ってないで、鉄道会社にプレゼンに行くといいよ。 >>380
というより変な使われ方されすぎなんだよな
東横直通初期の頃車両故障多かった9000も今じゃ(そもそも入らない事が多いが)普通に運用出来てる
50070も特に事故という事故を聞かない
一方50050、ドア故障だったり発煙だったりが起きてしまう
正直設計が田園都市線に合ってないのかもな
統一厨、流石に限度が過ぎるな
というかﾜｯﾁｮｲID無くなってNGすらし辛い
どうして消えたんだ >>378
日比谷線でメトロと東武が共通設計の車両に入れ替えているのに
保守まで共同運営にしていないところを見ると、一括管理には
何か難しい理由があるんだろう。
野岩・会津くらい小さな会社だったら、保守管理を東武に丸投げのほうが楽だろうけど。 東武で一番好きなのが、急行りょうもう１８００系。
次が快速日光行き、６０００系
あとＤＲＣもかっこいい。 >>383
そりゃ共同保有会社を作ってそっちで働いてもらうとなりゃいまそれぞれの会社の現場にいる人員の大リストラが必至なわけで
労組から反発食らうんじゃないの？ >>382
IDなしスレ立て荒らしが立てたスレを受け入れた住民のせい
ﾜｯﾁｮｲIDが欲しいならスレ住民から立て直しに行かないと
おまけにスレ番号も間違っている あースレ番号間違ってるのか
新しく建ててもいいんじゃね 350はいつサヨナラしてくれるんだよ
あのボロさにスペの昼割夜割価格を出すのはキツい 両毛線フラワーパーク駅開業でアレだな・・・
客が東武からもっと逃げるな。。。。
JRはフラワー見頃の時は今も上野から座席指定の快速走らせてるんだっけ佐野まで。
こりゃフラワーエクスプレス復活せな。
今本線に残ってる3万系2本が勿体なさすぎるわ >>352
東横線で朝のT運用使ってるけど、
2-3日に1回は9000系なんすけど…… >>389
大井町から8638〜8541を転属させて花急行を復活させたりしてw >>389
東武トレジャーガーデンとつつじヶ丘公園を盛り上げていくしかないな。
りょうもう号大増発で対抗や！ >>388
さっき見かけたけど側面が酷い色になってた 350は、今年の500系増備で置き換えでしょ。
1819は まだ30年。あと5年は使えるのに、もったいない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>382
統一厨ではないが
東急2020系、つまりE235系と共通化するのが最も良いことは誰が見ても明らか
導入コストが下がるし内装設備が良くなる
直通している会社同士で同じ車両に取り扱いもしやすい
導入コストが下がればより多く導入することができる
東急2020系の仕様で合わせれば経営陣にも現場にもメリットがあるし顧客満足度も大幅に向上する
それに反対する者は東武ファンを名乗ってはいけない 1819は、博物館所有で動態保存にしてほしいもんだ。 真の東武ファンなら西武・東武・東京メトロでの共通設計のアルミ車を望むわな >>405
東武独自の車両だと50070みたいなボロになるのが確定だからなあ
そうなるくらいならメトロ西武と同じ設計の車両の方が嬉しいわ >>407
東急2020系と共通化するのが最もお買い得
性能も内装も優れていることは間違いない >>409
東上線もスカイツリーラインも東急の車両が多く乗り入れているが
そんなこと思ってる一般人はまずいないだろうね
5000系以降なら今までの東武の車両よりも新しくて綺麗だと誰もが思うだろう 50050の「各停」表示も進んできているようだな。
30000は、「各停」表示されるんだろうか？ クハ24411にCP吊られてるんだけど、編成中に2基吊ってるって事？
それともモハのを移設した？ 種別だけじゃなく行き先表示にも背景色をつけるのはトレンドなのか
これは方向幕っぽさを表現してる？
背景色に加えて縁取りしてるおかげで物凄く見やすくて良いもんだなこれは 幕時代の色合いを表現した遊び心なんじゃないかと思って見てた。
それが結果的に見やすいならいいじゃないか。 >>368 >>393
すでに、浅草駅の掲示ポスター「ふらっと両毛東武フリーパス」(※中の人の制作作品)で
2018年1〜3月のTVアニメで人気上位作だった 宇宙よりも遠い場所 のロケ地
現地写真の切符ポスター実際に有るから、5月位に、浅草〜鷲宮〜茂林寺〜足利市で、団体臨が有るかもな。
現に、昭和30年代に、茂林寺の敷地内に東武鉄道の会社が寄進した狸像が有るからねぇ…
もしかすると、4連改造の21411F…以降の魔ラピング車に、
ペンギン饅頭号の装飾車とか、5月20日「足利ひめたま祭」のラｯピング車、鷲宮ラッピング車は出来そう。
…21411Fの魔ラピング車よりもぃ 装飾がマシかｗ >>416
らしいな。いよいよだな。
1800系も5月20日にさよならだからみんな今月中のは撮らないと！ AFネタには騙されんぞ。
残り242両も残ってる8000系を今年度中に全廃できるワケがない！ とりあえず20000は
21871-22871-23871-28871→21411F
21872-22872-23872-28872→21412F
21873-22873-23873-28873→21413F
21811-26871-27871-28811→21409F(末尾はオール廃車の空き番を使用)
21801-26872-27872-28801→21401F
21802-26873-27873-28802→21403F
この6本で南栗橋~新栃木運用24両を置き換え 間違え
21802-26873-27873-28802→21402F >>410
8000リバイバルカラーは東武の新車と認識したが51001FはメトロかJRの新車と
勘違いしたみたいに、綺麗な電車はメトロか東急・オンボロは東武
って客は認識しているんじゃないか？ >>409
2020系と6020系は美しい
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1519445122406
美しく性能も良くて従来より低コスト
東武、西武、メトロが共同で導入すればさらに安くなり
車種の差異がなくなるため取扱もしやすくなる >>425はエイプリールフールではなく
列記とした事実
2020系と合わせたらコストダウンしつつデザインも性能も取扱も全て良くなる 東急やJRと共通化で大幅なコストダウンを実現できる
コストダウンすれば同じ予算でもより多く導入できる
そうすれば8000系などの置き換えも早く完遂できる 共通設計にして一括発注すれば安くなって取扱も統一されて色々都合がいい
ってことは、13000と70000でわかっていること。
それで東急の設計に合わせればいいかどうかはまた別の話。
東武は圧力でステンレス車体再導入に応じるかも知れないけど、メトロはアルミ車体以外
入れない気がする。洗車するときの洗剤などアルミ車体を使いこなす長い歴史があるからな。
JTRECはアルミ車体を作る気ないんだろ？ >>432
阪神が震災で被災した車両の代替でステンレス車両を選択したのは有名な話
応急措置として導入できるほどハードルが低い
メンテナンスは最も簡単 JRや東急などで採用されているsustinaは
コストダウンできるが決して安かろう悪かろうではない
むしろ性能も内装も今よりもずっと良くなる ﾜｯﾁｮｲ・IPスレと非表示スレが両方立って、非表示のほうに人が集まり
表示があろうがなかろうが何故か荒らしがやってくる、って結末になるのが目に見えてるのに 500系の追加投入ないの？
200系と300系もボロボロ。
スペーシアは個室を一般座席に変えて、りょうもうに転用。 100系の転用はないんじゃないかなぁ
あまりにリゾート用すぎて、りょうもうには向かない
個室をなくしても座席の数がかなり減っちゃう >>377
métroがアルミ車体で無いのを理由に断る 3社共同開発でHITACHI、Kawasaki、近畿に製造される可能性が非常に高いぜよ
>>380
田園都市線で壊されとるがな
今後何らかしらの対策を考えねばあかん
>>382
TASCだのパンタだの壊されとるからな
>>388
そのうち
>>390
激しく同意
>>401
métroがアルミ車体に拘るから無理ぞな >>403
解体でええわ
>>405
激しく同意
>>416
乙！
>>432
営団05系13次車忘れとるで 半蔵門線系統と有楽町副都心線系統は
E235系などJR東日本標準設計のステンレス車両で揃えるのがベストなんだよな
東武、西武、京急、大阪メトロ、JR各社など
ステンレスとアルミの両方存在しているところはたくさんあるが
それによって問題が出たなんて聞いたことがない
要するにアルミからステンレスへ移行することによるデメリットは一つもない
コストダウンできる=導入ペースが上がるし性能も内装も良くなる
つまり何もかも全てがバージョンアップなわけでそれを拒む理由が皆無 置き換えを早く遂行して顧客満足度を向上させるには
これから大量生産が見込まれるE235系をベースにするのが手っ取り早い
東武、西武、メトロで共同開発という方法もあるが
日比谷線と違い半蔵門線や有楽町副都心線は車幅さえ除けば至って標準的な造り
そして車幅の問題に関しては東急が既にクリアしているからそれと同じものを導入すれば
手間、つまりコストがかからない
余計なコストを徹底的にカットすればその分多く導入できるためペースが上がる
本当に大切なことは何なのか今一度考え直してほしい 要は条件に対応できてかつコストパフォーマンスにも優れたものがあるのに
わざわざ別のものを開発する必要がないということだ >>443
> 性能も内装もよくなる
スピーカー性能大幅劣化してるぞ
聞き取りづらいわ 2020年導入の半蔵門線用新車は絶対サスティナじゃないから、統一ガイジの発作が楽しみだわ 統一厨ではないがサスティナを拒む者は何が嫌なの？
車両のコストを上げて置き換えを鈍らせることで東武やメトロを叩くネタを増やしたいだけだろ
特に>>450なんかアンチとしか思えん >>450
どうせ、俺の考えてることのほうが正しい、現実が間違ってるとか抜かすんだろなｗ >>451
はいはい、450だげどサスティナが嫌じゃなくてキミが嫌なの。共通化でコスト下げることしか考えてないでしょ？
確かに電車一本あたりに使われる部品の多くを共通化できれば、生産コストは下がるのは東武70000、メトロ13000の例の通り。
だがメトロは日比谷線脱線事故の教訓から、側構体に三角断面構造の採用は必要不可欠なの。
これサスティナじゃ無理だよね？加工性に優れるアルミだから実現できる。
東武も一見どっちでも良さそうに見えて、日比谷線脱線事故以降に発表された新型車が全部アルミ車なあたり、方針はメトロと同じなのだろう。
それに製造からまだ10年程度の50050を置き換えないわな。
つまりキミの言ってることが東武的にもメトロ的にも運営方針の違いで適合じゃないの。わかった？ りょうもうの新車はスカイツリー~浅草廃止後だな。
シートピッチを拡げて出入り口増やすなら6両じゃ足りない。
スカイツリー~太田を最長9両で運転するにあたって北千住特急ホームと足利市のホームを210M化せにゃ。 >ステンレスとアルミの両方存在しているところはたくさんあるが
じゃあ会社ごとにステンレスかアルミで違ってもいいよね
むしろ機器取り扱いの共通化が大事
どうやら東急2020はメトロ13000や70000と機器の取り扱いが同じ仕様になっているようだ サスティナ厨は巣に帰れよ
スレタイも読めない理解できない池沼に何を言っても無駄なんだろうけどさ でも2020が参考にした3形式はブレーキ7段だよね? >>456
こいつら京成車両スレからやって来たんだろうな
前そっちでクソ粘着してたし >>453
それは日比谷線に限った話だろう
全く同じ区間を東急やJRなどの車両が走行しているわけだから関係ない
仮に関係があるならばそれらの走行が認められないことになる
50050系は東上線へ転用して10000系を置き換えて10000系をアーバンパークラインなどへ転用して8000系を置き換えればいい
>>455
機器の取り扱いも大事だが車体も共通化すればさらにコストダウンできる
コストダウンすればするほど置き換えのペースが上がる 単一車種で全路線をカバーできたら素晴らしい会社になるのだが今の東武は車種も多いのは仕方ないにしても配色もめちゃくちゃでポリシーがなく個人的には全身が痒くなる程ストレスを感じる
今回2万の色も何故変えたのか理解に苦しむ
5万が出る前は8000のブルーとステンレス車のマルーンで揃っていた最高の時代 日比谷線の車両を置き換えたのは、ホームドアという理由があったけど、東武50050系を置き換える理由はない。
ただ安物だといちゃもんをつけているだけじゃないか。 >>462
??
乗り入れ先での度重なる故障が大きな理由なんだが。
共通化すればこういう事案は防げたはず >>459
日比谷線に限った話なわけないだろ。脱線や衝突のリスクはどの路線にもある。
衝突事故のリスク回避を目的にメトロは08系以降、東武は50000系以降、三角形断面構造を採用してるんだよ。
生産コストも大事だけど、それ以上に安全性重視なのがメトロと東武の方針なんだよ。
東急とJRなんか知らんよ。事故起こした時のリスク相当大きいと思うけど。 >>465
その安全性重視の東武が度重なる車両モヤを起こしてるんだが >>467
CPの発煙だろ？
それはまた別の問題だろうが
衝突対策となんか関係あるの？ E233やら東急5000がメトロに乗り入れてるけど
何がまずいのかサッパリわからん まず、東武が半蔵門線直通車両を置き換えても東武にとって利益はほぼないという現実。
せいぜい車両更新と不足分の新車程度。
半蔵門線車両を置き換えるぐらいなら、通勤特急車両・日光・鬼怒川・スカイツリー・浅草への投資・野田線に新車導入の方がよっぽど東武の利益になるはずだし、株主にも納得させやすい。 9000系と9050系はそろそろ直通から撤退させてほしいと思う
野田線は別に中古でもいいだろ >>461
路線ごとに色分けするでもなく、全社的に統一するでもなく
何やらせても中途半端なのが東武らしいよな。
今度の20000も宇都宮線のラインカラーって訳じゃないんだろ？
>>468
CPの負荷が大きすぎるのなら、廃車からCPを取ってきて増設しちゃえばいいのにね。
>>469
東武って編成美にこだわる会社だからな。
ステンレスよりアルミのほうがきれいだから、って単純な理由かも知れない。
でもそれを糞メンテで汚れたまま走らせるのもまた東武な訳だが。 >>472
でも野田線だけはなぜかブルー系なんだよな
10050系もマルーンの帯からわざわざ貼り替えてるし >>474
野田線はこの先、利用者を増やせる可能性がある路線だから沿線価値を上げるための一環かもしれないな。
>>471
そういうわけで、中古でもいいと言われたらそれまでかもしれないけど、野田線に新車を導入する価値はあるかもしれん。 国からの補助金キャンペーンがあったから野田線の新車作っただけで何にもない状況でわざわざ野田線向けの新車なんて作んないんじゃね？ >>475
沿線価値を上げるなら東上が最優先だろ
商標登録したくらいだし
副都心や横浜関連にもっと注力したほうがいいんじゃない？ >>473
これを見て新しいと思わないない人はいない
新型とはまさにこういう車両だよな >>477
川越特急は外国人旅行客向けのような気しかしない... まずは地下鉄直通用通勤型だろ
東急と一緒に同じものを作れば安くなるから >>476
そうかもしれないけど、わざわざ愛称つけて路線カラーを変えて実質増便の急行運転なんて普通たったらやらないぞ。
まあ、船橋線複線化したあとの車両の動きでそこら辺はよくわかりそう。 >>480
メトロが7000を置き換えるまで何もしないだろ
メトロは7000の前に半蔵門新車だから
2020年までは何も無いな >>482
車両を設計開発することとそれを実用化するための訓練などに時間とコストがかかるわけで
東急の新型と同じものを作れば安く、しかもすぐに増備できる
当然ながら置き換えも早く終わる >>484
東武は置き換える理由がない。
車両更新で十分 地下鉄直通を新車へ置き換えるのが先だな
置き換える理由は
東急との共通化でイニシャルコストとランニングコストの両方をカットできるし
利用者多いからイメージアップにもなるから
置き換えた車両は東上線の池袋〜小川町に転用すればいいので転用先に困ることもない >>479
むしろJRがNEX延長運転で掻っ攫いそう >>479
外国人観光客こそ日光に連行するべきと考えて、川越なんかに観光客が
集まらないよう東武は努力をすると思う。
実際今の東上線なんかに乗ったら、日本のイメージを悪くして帰国するだけだ。
どうしても川越行きたい外国人観光客は西武線に誘導しないと。 >>486
その転用先が大して車両を欲してないやんけ
アホか
統一厨ってよっぽど暇なんだな
今日一日で勢いつきすぎだろ >>478
最近は通勤車でも、先頭車は曲線や曲面を強調するのが流行りだな。 >>491
あのねー、よのなかにはゆうせんじゅんいというものがあるの。
それはとうぶ8000けいや9000けいのおきかえよりじゅうようじゃないよ。 >>489
未更新ガチャマンを地上化9000で置き換えるとか？
でも今更9000で置き換えとかするくらいなら地上にも新車欲しいよね… とりあえず足利市の9両化の意味、そもそも館林ー太田、赤城なんてあんまり人居ない、6両で十分 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>498
新車に置き換えなければ
イニシャルコストは不要
ランニングコストは従来より増えることは無い
川越は他社頼み
これで最低限の投資で、最大限のリターンがある
東急が文句を言うなら地下直運用減らせば問題ない
元々地上運用兼用だから 21411FのLEDは小さく表示された文字でもくっきり見えてるな >>441
東横線もだけど東急はブレーキ使い荒いからな。
最近は知らんがよくオーバーランを見た >>475
トラックドライバー不足対策のためキッコーマン貨物の復活できないかな？
客貨混在でもいいから >>501
台車が割れるようなクソボロにいつまで乗り続けなきゃならんのかって話よ >>503
ブレーキが荒いというか、東武線よりも高加減速性能が求められる(各停でも最高110km/h)上に、ホームの有効長も必要最小限。
だから発車も一気にフルノッチ、停車も常用最大(場合によりEB投入)まで。 >>501
老朽化によりランニングコストが増える可能性もある 9000系半蔵門線に来てほしい
足回りチョッパだけど乗り心地はプレハブ50000より全然良いし >>509
豊住線開業後まで待て。ミクリ自走入場するから。 豊住線への乗り入れを行うのであればなおさら
9000系、9050系、30000系、50050系
これら全て東急と共通の新型車両へ置き換えたほうが取扱しやすくていいよね
利用者の視点からは新型車両への置き換えによりイメージアップにもなる
これらの車両は直通から外して池袋〜小川町へ転用
10030系などを置き換えてこれらをさらに転用して8000系などを置き換える
そうすれば全ての辻褄が合う
東急やJRと仕様を合わせれば安く良い車両を作れる >>511
言いたいことは分かったから全部お客様センターにでも言え
ここに書いても所詮はヲタの戯言 新造直後なのに綺麗じゃなかったらびっくりだよｗ
2020系にこだわらなくともメトロと共通でもなんでもいいわけだろうに。
メトロは初期からアルミカーを扱い続けてきたプライドがあるだろうし、東急のステンレスカーに対する思い入れも相当なもんだろう。
安く製造してもらってお世話になってた富士重工やアルナ工機の亡き今、東武がステンレスカーを採用する理由はない。 >>502
ドットはかなり精細になってるはず
粗くて愛生会病院状態だった旧LEDとは大違いＷ >>515
なんでもいいんだったらステンレスよりも高いアルミに拘る理由はない
安いE235準拠で合わせるのがベスト こんなクソスレさっさと埋めてワッチョイ新スレ立てたほうが良さそうだな 次の半蔵門線の新車はメトロと東武が組むよ。
ただ「組む」と東急が文句言うから、東武は「メトロが作った車両と同じのを買う」程度の付き合いにすると思われ。 >>510
東上線は川越で検査でしょ。南栗橋迄持ってく必要がない。 メトロより秩父の方が費用安そう
秩父経由だとヲタが電車乗ってくれるし >>522
量が多ければ多いほど単価が下がる
半蔵門線は日比谷線と違ってJRと共通の車両で運用できる
メトロ+東武で合わせるよりJR東+東急+東武で合わせたほうがもっとコストダウンできる
もちろんできればそこから西武とメトロと小田急も相乗して
JR東+東急+東武+西武+メトロ+小田急で一斉に共通化するのがベスト >>509
田都〜半蔵門線は幅に制限があって地上側の改修工事が出来ないから、
10030を直通用車両に使う東武の当初計画がだめになって、幅の狭い30000を
製造することになったんだが。
そんな路線に9000持っていって走れちゃったら、30000・50050導入をゴリ押しした
東急は一体どういうつもりなのか、ってことになる。 9000って妙な存在だよなー。チョッパ車なのに未だに直通運用で花形のFライナーもやってるし
東急8500と違って一度も置き換え計画が立ったことがないのもまた不思議
まぁ今なにも置き換え計画を立ててないのは、相鉄〜東横乗り入れの詳細が出るまでは手が打てないからだろうけど ベストって勧められても俺が車両買う訳じゃないから。 21411Fもローマ字の長音符省略してるな
半直ROM更新車もそうだが今後はこれで揃えていくってことか >>530
東武としては通勤車は最低でも40年は使いたいと思ってるからでしょ
他社の置き換え計画と東武は関係ないし >>532
なお70000、メトロ行き先もマクロンつきな模様 9000は下廻りをIGBTに換装する必要があるだろう >>533
車両自体が廃車にならないことを不思議がってるわけじゃない
地上線やワンマン区間に左遷されることもなく
相直の第一線にずっと居続けることが不思議って話
本来なら登場20〜30年もすりゃ
20000みたいに相直から降ろされて地方に飛ばされるか
30000みたく予備的に少し残して他は他線転用されるだろ
いくら東武でもな 20010のLEDもどうせチラチラしてる安いヤツでしょ？
>>521
オマエみたいなルール厨、荒らしの次にイラネ 乗り入れ先としては省エネルギーで操作が簡単な新型車両へ置き換えたほうがいいだろ
豊住線の件もあるしイメージアップを兼ねて
この際に9000系、9050系、30000系、50050系は全て直通から引退で 左画面だけど70000もやっとニュースや天気予報流したな
ただ天気予報の場所が横浜や千葉があるのは未来を予測すしてか >>539
東武8000系9000系は大人気。廃車なんて、まだまだ先。 8000系でググると、最初に出てくるのが東武8000系。そのくらい大人気。 >>462
せやな
>>471
つ営団7000系、西武6000系
>>482
せやな 9000系を模型化する時は困るな
どうせ2〜7で妥協するんだけど人気があるのは少数派の方だし
トンネルの向こうの8500も屋根の仕様で資料沼になるし >>537
営団地下鉄が車両冷房をするって方針になった時、2000を冷改して
使い続けるつもりだったのが東武の経営陣だぞ。
9000が直通の第一線で活躍するのはある意味当然。
本社からすれば東上なんてただの支線なんだし、20000廃車パーツで延命出来るし、
トンネルの向こうが文句付けたら直通やめる格好の理由になるし。 >>546
東武東上は東急へ直通したくないのが本音？
8000系全滅見込みは2020年頃？ >>543
雪降ってるときに走行中に軽くブレーキかけることで、
滑空を防ぐというか、空転しないで済むぐらいしか
8000系には良いとこねえな
あのブレーキ臭みたいなのなんとかなんねえかな
くせえわ。 >>546
本線には逆に東急8500系送りこまれてるんだから
東上線から9000系を東急に送り込まなきゃウィンウィンにならんだろ >>546
置き換え止めて困るのは東武自身
>>549
これから2020系で置き換える
東武・メトロも同じ設計の車両を導入したら更なる大量生産によって更にコストダウンができる
そうなれば8500系の置き換えも前倒しで進めることができる >>549
ようつべに たくさん走行映像あがるくらい9000系は東横線でも人気ある >>547
20年前のピク臨東武特集号だと、池袋〜和光市で地下鉄が並走しているのを、実質的に複々線と社長が発言した。
10年前のだと、競合していると社員が書いた。
今年の夏にでる東武特集号で、中の人がどんな屁理屈をこねるのか楽しみで仕方ない。
地下鉄直通をやめたいとはさすがに言わないだろうけどね。
そんな事言ったら過去の経営陣の判断を完全否定することになっちゃうから。
でも心の中では客がメトロに逃げるのを苦々しく思っているから、直通本数を減らすとか
和光で接続電車を用意しないとか意地悪なダイヤを組んでいるんだろう。 >>554
20年前だと磯村物件みたいなところに住む都心通勤者が見込まれたから
和光市から地下鉄に流れても十分東上線側にも運賃収入があったからこその発言なんだろう
都心回帰でそれが見込めなくなったからライバルという見方に変わっただけで >>552
F線のT運用自体が少数だから珍しがられてるようなとこもあるんだろう
そのうえ田都線に50050が山ほど入るから50070は珍しく感じないだろうし >>548
8000系の準急に川越から乗って端っこの席に座ったら池袋まで熟睡出来たんだぜ 今、東急と共同で共通のものを買えばお買い得
珍しいというのは少数派ということでこれほど現場を困らせるものはない
新車へ置き換えた方がイメージアップにもなり利用者や経営者にも良い
https://www.youtube.com/watch?v=loDotUtqd-I >>548
8000系は車体と台車のバランスがよく粘着性能も抜群。後任の万系は大亀線ダメ出し。 >>554
>>555
それならブクロまで東上使ってあげようか >>537
副直のATOに対応するためにわざわざ金かけて運転台まで改造したわけだから
寿命までその機能を使い倒さないと損ということになる
これはメトロの7000も事情は一緒 10年も使えば十分
ATOは流用できる
共通化のほうがよっぽど大事 >>547
20000系列を70000系で置き換える事が急務な今、242両もの8000系(800・850系も)があと2年で全廃になるとは夢にも思えない。 20050・20070型はローカル転用予定？
>>564
玉突き廃車ではなく？
>>561
メトロ7000はいつまで走らせる？ >>563
それならおまえがﾜｯﾁｮｲスレを立てろ。
おそらくそっちには誰も行かないぞ。
>>565
Ｇ・C・TのあとＨとMが全取り替えで、そのあとＺ→Ｙ/Ｆだとか。
何年あとになるんだろうね。
東上に新車が入る見込みが全くない以上、頼みの綱はメトロだけだからな。
東横線は5000に置き換え完了してるから当分新車は入らないし。 バカッターでいちいち編成名に名前変えてるクソガキうぜぇ
検索の邪魔だから死ね それは検索でユーザー名まで対象にして除外できないツイッターのクソ仕様のせいだろ 車両形式botとか駅放送botみたいなのが目障り過ぎて見つけ次第ミュートしてるけどキリが無い どっかがExcelのブロックリストを公開してたよ、設定でインポートすれば1000垢くらい一斉ブロック出来る ○○が話題ですがここで××を振り替えってみましょう、とかなw >>570
http://207hd.com/?p=2691
これのことか
ただこのリストも、botじゃないのに明らか恣意的にぶっこまれている垢があるからな
1つ1つ見つけ次第ブロックしたほうが誤ブロは避けられるかと HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:10000系・10030系・10050系・10080系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:60000系・500系リバティ
キュアエトワール・輝木ほまれ:50000系・50050系・50070系・50090系 わっちょいつけると過疎るっていうけどわっちょいなかったらゴミみたいなレスばかりやん >>577
その通り
頭ごなしに否定する者が後を絶たない
そのような人は理由が後付だから矛盾だらけ
東急やJR東と共通化をするのが東武にとってベストなのは明らか
同じものを多く作れば安くなる
これからの製造予定はE235系やその亜種が最も多い
東急からの乗り入れがあるから扱いにも慣れやすく、規格もそのまま適用できる
つまり全ての辻褄が合う 何でこんな場所に書いて主張するんだろう
意味ないのに >>578
577だけどごめん、ゴミってお前のこと言ってるんだわ >>577の言うゴミレスって>>511とかのことなんだけどな
っていうかageてばっかりだから分かりやすいわ >>586
試験モード？点滅モードがあるのか
アメリカの機関車みたいだw >>563
元々ここはスレ立て荒らししてるやつが立てたスレだからね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/938
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/963
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518503826/921
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518503826/990
IPアドレス 122.216.120.242
ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
IPアドレス 47.74.9.208
ホスト名 47.74.9.208
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
市区町村 Tokyo 共通化を頭ごなしに批判する者は荒らし
東急2020系と共通化するのがベストであることは事実
大量生産によるコストダウンが可能であり規格も適合している
利用者や現場からの評判も良い >>591
多分それ。後続の列車に異常知らせるやつかと。
メトロ線で過去に見た記憶ある。 >>547
2025年度辺りやろ
>>565
せやな
半蔵門線の8000系、08系置き換えたら次やろ 俺は共通化に賛成だが
習熟訓練が簡易になるし整備面も東急と情報共有できる
なんならY500みたく車体デザインも同一にして配色だけで差別化すれば更にコストダウンが可能
同一車種で揃えられれば路線美の観点からも大変好ましい でもターミナル駅発車時には指令に連絡しろとか
使うほうも恐る恐る走らせてるような車両はやめるべきだと思うの >>591
第3種防護のため。
ワンマンでは後方の防護要員（要するに車掌）が居ないから必須の機能。 こいつ車体も配色も同じにして整備もJ-TRECに委託すれば美しいとか言い出しそう JRが東武と西武と東急とメトロを買い取れば、
全部車両がJ-TREC製になって共通化できるぞ
早くやれよ共通化厨 オール20070は10番台
クハが20000ならば20番台？
まだ情報が少なすぎてよく分からんな >>611
幼女大好き変態ロリコン
俺は中高生アイドル好きだがさすがに小学生以下には全く興味ない 20000系列をミクリ、久喜以北に投入時点で
大師、亀戸線を10030で置き換えてほしいわ >>612-613
オール5ﾀﾞｱ→0番台
オール70→10番台
寄せ集め→20番台
と予想する >>616
20番台に改番されてるのがクハも70番台ので
現状411Fのクハは811Fのクハじゃなかったっけ >>624
ドアの高さが先頭車、中間車ともに一緒なのと先頭車のスピーカーが2個でありかつ改造で設置されたように見えないから70系からの改造車で間違いない >>621
「ワンマン」の文字バランスおかしくね？ >>610
賛成
>>615
新車を切望しとけや
>>617
賛成
>>618
せやな >>628
10-000の京王多摩センター表示を思い出した >>600
素晴らしい
共通化によりサービスアップとコストダウンを両立できる
荒らしに負けず頑張ってほしい 21411FのLED、遠くから見ると本当に幕っぽく見えるな
しかも文字が白単色よりも見やすいから目悪い俺でもちゃんと文字が見える
この電車いろんな意味で東武らしいけど東武らしくないぞ、いったいどうした LED方向幕まで鉄道会社が開発してると思ってんの？ >>637
どこをどう読んだらそう言う解釈になるのよ >>637
表示器のハードの開発はそれぞれのメーカーに決まってるでしょ。
どう表示させるかの話なんだから、それは鉄道会社が決める事でしょ。
東武なんか同じ表示器でも、本線と東上で縁取りなしとかありとか表示が異なるわけだし。 >>639
回送の英文表記が本線と東上で違っていた頃が懐かしいな。
50000で本線の流儀に合わせさせられた。
東上の幕車だといまでもDEADHEADなんだっけ？ >>643
> 50000で本線の流儀に合わせさせられた。
「DEADHEAD」なんて通じにくい言葉じゃ変更されても仕方ないだろう。 >>645
今じゃ国際興業も使ってないしなその表記 >>648
で、みんなでdead head! dead head!
とわめき散らす セラジェット取り付ければ10000系2コテも亀戸線で運用出来るなら今年中にした方がいい >>647
43のおっさん俺はやっぱり国際興業＝KKKだな >>642
コテ京急民に迷惑だから東武8000だけにしとけカス >>645
JR西もそうじゃなかったっけ？
博多でよく見た。 >>646
国際興業はFORWARDじゃなかったか？ >>614
一瞬
中高年アイドルが好き
と読みそうになったw
>>604
9000系はいつ頃全廃？ >>645
97年ぐらいかに、
今の北千住駅の形ができた頃のホームの行き先LED表示の回送の英訳がdeadheadだったような。
後にそれではなくなったが。 20050系辺りはデビュー当時DEADHEADだったな >>658
廃車にした20000の部品を使って延命治療できるから
電機子チョッパ制御最後のクルマになって、
数年後、物凄いマイクを持った音鉄がわきまくる予感。
20000と互換性のない部品が壊れない限り廃車にはならないと思う。 >>650
廃車20070の主電動機を移植して制御装置を東洋IGBT化 ところであれだけ臨時需要がある１８００系を今廃車にしなきゃいけない理由って何かあるの？ >>664
200x0一族トチロー投入
↓
100x0が浮く
↓
6050運用一部差し換え
↓
6050が浮く
↓
臨時運用は6050でこなせる
↓
1819Fお役御免 50050のドアは絶望的に開くのが遅い時が有る
急いで隣から出ようとしたら発車ベルが鳴り終わってる
ここは潔く溶接してしまいたい
検車への報告は窓ガラスを割って目印つけるかな >>662
東武なら9000系は70年は使うでしょ。
鋼鉄製の8000系で50年以上現役だから。 >>644
クハをクモハにするのに金が高額になるから束式が断っとる
>>662
せやな
>>663
それな >>673
営団時代は止まり切る前に
何故かドアを開け始める
あれは何だったのだろう >>675
停止した時にちょうどドア全開っていう状態がドア扱いとして正しいみたいな内規でもあったんじゃね
都営地下鉄でも同様の扱いがみられた >>554>>555
池袋〜和光市で地下鉄が並走しているとこの民は
行きは地下鉄で、帰りは池袋から東上で座って帰ってねって
言うと思うな今は 6050系は製造が極端に古くはないものの廃車発生品活用で種車が経年モノという点で4000系と一緒か >>667
本当に出るのか？
この時間でもパンタ下げみたいだし、仮に牽引でも10000とか8000も来てないみたいだが。 >>682
既に、ようつべに動画上がっているぞ。
後は、ミクリで機器更新するかどうかだな。 ミヤ線8000系は比較的新しいけど、館林区かどこかに行くのかね？ 季節外れの暑さだが6050新造は2個パン上げてるな 21411F深夜に館林→東武動物公園→南栗橋に回送 >>616
8コテ当時の番台は再使用しないつもりなのかな？ 1800よりボロボロな350はいつまで生き残るのか･･･ >>683
するだろう
今の制御装置じゃ抑速付けらんないし
起動加速度も3くらい(6M2Tで3.3)だと単線区間では向かないし 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>693
あのー、南栗橋以北バス転換になるのが早まるのと
どっちがいいかって事になるんじゃないかと・・・ >>668
いつ行くの？
>>691
どこのメーカーのVVVFが採用されるんだろうね？
70000と同じ三菱製かな？
西武6000シリーズや東急2003Fにも採用されるなど、最近流行りっぽいし。 人気少ない地帯しか走ってないからムリだな
開発も中途半端だしもうやる気無いだろう 和戸駅の日中本数
2003年 1時間2本
2006年 1時間6本
2013年 1時間3本
2018年 1時間4本 まあ、そうか。
滅多に行かないんだけど親戚の家が栃木にあるんで、つい感情的になっちまう。 機器更新するつもりだったら津覇でするでしょ。
暫くはトチ〜ミクリだろうから、抑速無しでも問題ないんじゃないの？
しかし特急通勤に自治体が、1万の補助金出してるとは知らなかった。
税の公平性考えると少し疑問を感じる。
東武も意地張らずに快速復活しても、問題無いと思うけど… >>700
10030も更新後にミクリで積み替えなかったっけ？ これだけ、着席通勤の需要の話しをしてるのに………
快速に着席保証は無かったでしょうに。
申請した150人を超える人達の中には元々スペーシア乗ってた連中も確実に混じってるよね。 結局のところ、栃木エリアの宅地なんか売れるわけないってことだよな。 もし快速が復活するんであってもロングシートの通勤車両での復活になりそう 現在の急行や区間急行で、どれだけ快速の代替になっているかだね。 >>700>>701
少なくともきりふじのHPには、11032F＆11639F+11443FのVVVF化はミクリで行った、
とあるがな。 >>690
2025年までには解体やろ 静態保存も要らない >>700
近鉄 快速急行みたいに、通勤車両で快速キボーン 何時の間に１８００系がいちご列車って命名されたんだよwwwwwwwwwwww 18をファイヤートレインと銘打って、
館林-東小泉-太田-伊勢崎の灼熱コースでツアーやってほしかった ファイヤートレインというからには
空調無しで動かせよ >>664
野岩会津線から6050系撤退に必要な、100系は5運用(A〜E)
500系は3連8本中7本(a〜g)。既に充足し6050系撤退可。
下り→浅草 大桑 川温 会高 会田
3両a -630 -821 -851 -921 -941
6両A -700(日光 -851)
3両b -730 -921 -951 1021 1041
6両B -800(日光 -951)
3両c -830 1021 1051 1121 1141
6両C -900(日光 1051)
3両d -930 1121 1151 1221 1241
6両D 1000(日光 1151)
3両e 1030 1221 1251 1321 1341
6両E 1100(日光 1251)
3両f 1130 1321 1351 1421 1441
6両A 1200(日光 1351)
3両g 1230 1421 1451 1521 1541
6両B 1300(日光 1451)
3両a 1330 1521 1551 1621 1641
6両C 1400(日光 1551)
3両b 1430 1621 1651 1721 1741
6両D 1500(日光 1651)
3両c 1530 1721 1751 1821 1841
6両E 1600(日光 1751)
3両d 1630 1821 1851 1921 1941
6両A 1700(日光 1851)
3両e 1730 1921 1951 2021 2041
6両B 1800(日光 1951)
3両f 1830 2021 2051 2121 2141
6両C 1900(日光 2051) >>664
野岩会津線から6050系撤退に必要な、100系は5運用(A〜E)
500系は3連8本中7本(a〜g)。既に充足し6050系撤退可。
上り→会田 会高 川温 大桑 浅草
6両C ==== ====(日光 -651)-845
3両d -600 -621 -651 -721 -915
6両D ==== ====(日光 -751)-945
3両e -700 -721 –751 -821 1015
6両E ==== ====(日光 -851)1045
3両f -800 -821 -851 -921 1115
6両A ==== ====(日光 -951)1145
3両g -900 -921 -951 1021 1215
6両B ==== ====(日光 1051)1245
3両a 1000 1021 1051 1121 1315
6両C ==== ====(日光 1151)1345
3両b 1100 1121 1151 1221 1415
6両D ==== ====(日光 1251)1445
3両c 1200 1221 1251 1321 1515
6両E ==== ====(日光 1351)1545
3両d 1300 1321 1351 1421 1615
6両A ==== ====(日光 1451)1645
3両e 1400 1421 1451 1521 1715
6両B ==== ====(日光 1551)1745
3両f 1500 1521 1551 1621 1815
6両C ==== ====(日光 1651)1845
3両g 1600 1621 1651 1721 1915
6両D ==== ====(日光 1751)1945
3両a 1700 1721 1751 1821 2015
6両E ==== ====(日光 1851)2045
3両b 1800 1821 1851 1921 2115 ・・と言ってみたものの、この調子じゃいずれそれで間に合うレベルになっちゃうかもな。 >>716
お前は何でも知ってるキモオタなんだなwww
まさかお前、きりふじか？ やっぱり次期新車は9000、9050置き換え用？
メトロ17000に合わせて これ、当たってるだろ
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定
62 ：名無し野電車区：2015/07/24(金) 08:32:04.97 ID:MYLOcdGO0
少なくとも野田8000全廃と副都心9000撤退の後＞本線地上口
西武やメトロも新型式を入れる予定だから歩調を合わせるみたい この東上線地下直用新車はLCカーなのかな？
東武川越ライナー、東武川越エクスプレスとか、このため？ 先に商標名だけでも獲得しておかないとこのご時勢やっていけないからな よく見ると、モハ22411の増設パンタの折り畳み高さって既存のパンタより高いんだな
既存のパンタはCFRP製舟体だけど、こちらは増設パンタに合わせるのだろうか？ >>719
>>714>>715 は
浅草発着の日光線特急のうち半数(会津田島発着)が
3両編成である見てくれを気にしなければ、特急利用者には便利。
※下今市〜浅草は必ず30分等間隔に特急が来る。
※会津線野岩線鬼怒川線は、500系3両の各駅停車が1時間等間隔に来る。
従って6050系は、会津線野岩線鬼怒川線から撤退することが出来る。
※会津田島〜浅草は所要時間が短縮し、特急が1時間等間隔に来る。
※日光〜浅草直通も1時間等間隔に来る。
※3両特急は浅草で渡し板が不要で、乗降が容易。 >>730
だから、3両で間に合っちゃうぐらい利用者が減るってことだ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼◆△☆○◆●◎▼△●☆▼△■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★ 500系が船橋線試運転したみたいだがホームドアはやはりギリギリのようだな
千葉県から日光会津方面への特急は面白そう twitterに北館林に802がいるって目撃あるので
夜中〜朝に20000の津覇入場があるようだ >>724
>>725
東急2020系との共通化がベスト
新規設計が不要でコストパフォーマンス最強 コストパフォーマンス最強でも価格が高ければ東武は見向きもしないなｗ 500系増備してそろそろ350系置き換えないと
その後に200系も置き換えて一部のりょうもうは3両運転で >>733
日光方面はJRでやってる
時期限定だけど >>746
21873F×6両が、津覇に回送されたようだな。 JRとの直通は現場では反対意見が多かったらしいな
浅草や北千住口の衰退に繋がるって
一時的に盛り返しても禁じ手だと
東武線のネットワークを生かした輸送で努力すべきだって
昔の日光輸送のライバル意識が抜けない人もいるんだな スペーシアがJR線の線路走らせるまで
ギリギリ時間かかってたし 休車中の30000系と50050系どうすんの？？？ >>748
東武の社員は現状認識出来ない奴らばかりってことか。
浅草や北千住まで出るのが罰ゲームレベルの不便さだってことは
現場にいると気付かないんだろうな 今日ののC11207回送は故障ではなく
あらかじめ予定してた検査回送のようだ >>753
東葛住みだけどどうしてそう感じるのか解らない どこに乗り入れるんだｗ
東上が接してる電化したJR線なんて
どこもパンク状態で余裕がないとこばっかだぞ
高崎まで電化して八高線と乗り入れでもやるか？
念願の渋川乗り入れ開始だｗ >>756
人口の中心が東葛だと思ってる所が凄いよ。 春日部駅高架化した時点で土休日朝夕中心で浅草〜大宮直通快速を設定してもいいだろう 50050は全部東上線に持って行って
半蔵門線〜田園都市線には新車80000系（仮称）を入れれば良いんだよ
東急2020系と共通設計で総合車両製作所製にしてさ
メトロだって新車置き換えするんだし >>763
2ちゃん時代には「カシワロス」って言葉があったからね >>765
2020系と共通なら新規設計不要で生産数が多いから安く仕上がる
東上線にも導入して9000系、9050系も池袋に回せば良い >>761
春日部を高架にするなら、その工事のついでに野田線の系統分離をしてしまい、
大宮〜春日部を独立路線にした上で10連化・ATC化をして京浜東北線と直通させた方が
利用客は増えると思うぞ。
各駅停車の京浜東北線でも、急行の通過待ちがないから、乗っちゃうと結構早いし。
本線の複々線をどんなに有効に使ったって、北千住以南の遅さはどう頑張ったって解消不可能なんだから。 350系置き換え用 McTTMcの550系まだかね？ 同じ車両だって一から図面作って申請書類大量に作ってやらなきゃいかんのだぞw
実際の設計なんかよりそっちの方がよほど大変。 >>752
それもそうだが、今や唯一と言っていい半直30000系の31*06Fって、「各停」表示する予定なんだろうか？ 共通設計するなら、むしろ
東武全路線共通で使える車両を造れよ。
他社との共通設計より、自社内での共通設計だ。 >>779
ヲタに洗車させる企画やれば金払ってでも洗いに来るだろうに どうせまた羽生のＴシャツのように
オークションでちゃうんでしょｗｗｗｗｗ 8000系は万能。空転少なく東武全線で営業実績あり。
全車両数の半数を占めていた時期あり。 >>780
それだと無駄が多い
既にある設計を流用して集中導入するのが最も効率の良い方法
東急2020系ベースの新車導入
東上線に10両固定の9000系、9050系、50050系を転用
10030系を野田線やワンマン区間へ転用
8000系、9101系、10000系未更新廃車 >既にある設計を流用して集中導入
いや、だからそれ50000でとっくにやってることじゃん
西武の20000系をたたき台に作ってるんだから
メトロはもちろん西武も新造の地下直車はアルミでやってるのに
穴向こうの空気読めない会社だけがステンレスでやってるだけだろ >>789
トンキン
馬鹿詐欺
イーハー東武
そば助 >>790
発注数の多いJR東日本との共通化が最も良い
東急はそれをやった >>789
東上線に9000系、9050系を転用？ >東急はそれをやった
ちーがーうーだーろー
元子会社がたまたま通勤車は走るんですしか作らなくなったからだろー 折角乗り入れ先に気を使って当時子会社だった元子会社に発注したのに
その気づかいを無駄に踏みにじったのはどこのグループだっつうの >>785
8000系そのものはないにしても、8000系の考え方を踏襲した新車はいいと思う。
>>789
それだと導入できる区間が限られてしまい、それ以外の区間の車両を置き換える時にまた新形式起こさないといけなくなるから無駄。
東武の場合、汎用通勤車両は2両から10両まで組めることが必須だ。 >>796
半分よそで作るためにわざわざ古臭い仕様だらけで設計させるめんどくさい客だったのはどこだよ >>793
まあまあ。東武のことよく知らない学生なんで…。 >>798
そしたら東武と西武に逃げられたばかりかJRに身売りだからなあ >>794
今はsustinaな
>>797
それらは10030系を転用すればいいだろ
>>799
>>795 >>795
9000系や50070系って、終日地上運用あるよ。 副都心有楽町直通の新型車両に関してはメトロと歩調を合わせると思う共通設計とは言わないけど
70000は事情が特殊だから今後の新車投入計画予想には使えない
50050は現状置き換えの話は無いしせめて前期車の石のような座面と背もたれをなんとかしてほしい
統一厨は相変わらずどうでもいい線区には10030入れとけの繰り返しで面白くねえな中期経営計画に本線向け地上汎用車の計画あるんだぞ >>803
統一厨ちゃうわ
いろんなとこへちょっとずつ入れるより
地下直にまとめて入れて玉突きしたほうが
よっぽど効率がいい
そしてその新車は東急2020系ベースで
さらに効率がよくなる 野田は2025年前後まで8000使い倒してから本線お古6コテ10000だと何度言っても理解できないバカが多い >>803
中期経営計画に 地上汎用車の新造なんてあった？ >>805
10000は本線連結解放運用がある。
30000を6連野田線、4連東上ワンマン運用にすれば、混結しなくて済む。 >>804
2020ベースだと、田園都市線の置き換えが済まないと作ってもらえないんじゃない？ でも京急は総車だけじゃ間に合わなくて川重にも作ってもらってるよね >>807
残りの30000も10連固定で東上線行きだよ 総車は新幹線やらE235系にE353系だろ？
2020系、5500形、新1000形に3000形もある。
E219系の増備もまだあるんだろうしとても余裕なんてないわけですよ。 >>815
当面日車なんじゃ
N700S量産まで時間かかりそうだし >>816
日車も丸ノ内線の新型にある程度ライン割きそう >>812
かつてE233系大量生産と並行して私鉄や公営の車両も作ってたから平気 70000製造終了後は50050増備で30000を東上へ転属、50070増備で9000、9050を地上転用だな
60000増備再開はその後 東上には地下直対応の80000系を地上運用分も含めて導入
これが究極の共通化であり統一である 今後の東武には車種統一を強いる必要がある
増えすぎた系式と塗色を減らしメンテの統一やカンパニーカラーの定着を
まずは70000投入後の早急な8000全廃と本線地上車の新造から、塗色はマルーン帯に統一せよ 1月にミレイさんが予告してた「4月のC11とDEの増備」ってどうなったのだろうか？ >>824
東武内のみで統一するよりも
発注数の多いJR東との共通化が大事
だから東急2020系ベースがベストであることは間違いなし
9000系、9050系、30000系、50050系を池袋〜小川町に全て転属させ
余った10030系で8000系などを置き換える
みんなで同じものを大量導入すれば安くなる >>826
アレ信じてるやついたのか。
まぁまだ4月終わってないけどな。 最近の東武は無駄に新形式乱発してるからな。
8000を全廃に追い込むまでに、いったいいくつ新形式を起こす気なのか。 >>828
ちゃうわ
>>831
次は東急2020系ベースの地下直新形式で http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私） >>832
本命メトロ新造車ベースの廉価版
対抗西武40000ベースの廉価版
穴60000ベースの地下直対応版
大穴50070増備 >>788
当然やろ
>>790
せやな
>>791
高崎がなんだって？
>>793
せやな
>>802
せやな
>>804
Tokyométroはアルミ車体を要望しとる
>>806
ねーよ >>821
50050系も50070系もロットアップやろ ロットアップじゃなければ50050系の修理が出来とるやろ
>>822
せやな 見劣りするだけや
>>831
HITACHIとの独占契約が終了しとるからな >>834
メトロが新型導入でメトロ10000系の下取り >>827
それでは地下直新型と合わせて東上池袋口に5車種も居ることになる
ここは統一化と共通化を目指して東上池袋口全車新型地下直とすべし >>827
まずは2020の増備。50050はまだ置き換えの時期ではない。
云うのは簡単だが、物事には順番というのがある。
それと9000系の地上転属はない。その時にはもう解体時期に差し掛かる。 >>839
地下直用の仕様を合わせて効率化するのがベスト
東急と同時に同じものを作れば安くなるし扱いも簡単なため現場にも優しい
東急と合わせる理由はE235系との共通化でさらにコストダウンできるため
9000系、9050系は今更20000系などを改造するくらいだから機器更新して続投
9000系、9050系、30000系、50050系を池袋〜小川町に集めれば加速度が良くなり固定編成率やワンハン率も上がる
8000系の置き換えは中古でもできる >>839
いまは順番より需要や使い勝手の良し悪しで物事を決める時代だわ。 >>840
熱弁ふるうのはいいけど、要は東武が適切だと思う車両が入るだけでしょ。 新幹線切られた川重か暇そうな近車にずっとお世話になりそう >>840
9000系9050系30000系50000型50050型50070型50090型80000系の8車種のどこが共通化効率化なのだろうか
東上はE235ベースの東急車と共通化した10両固定編成で全て置き換えるべきだ
これをせずに効率化と言うのは見当違いではないか おけいきゅう新1000系みたいに、東武伝統形式の新8000系でいいよ。
8101編成から始めても当分番号被らないし。
11号車だけスキップすれば。 >>843
なんで親会社は10年も通勤車を製造せずボロばっかなんでしょうかねぇ >>844
漢のカワサキなら色は蛍光グリーンにすべし >>846
理想的ではあるが現実的ではない
地下直優先で導入して9000系、9050系、30000系、50050系地下直完全撤退が現実的 >>852
50050系を追い出したい思いは解るが、非現実的。その理論だと東急5000系も追い出すことになる。 50000系列はとにかく安そう
209系より安そうって思ったのこの車両ぐらいだよ >>859
51076&77は幾らかマシだけど、50050はとにかく見てられない 天井の照明器具の電気配線が剥き出しの鉄道車両ってなかなかないわ。 東上線ならチープ50000系に金払って喜んで乗ってるぞ 2020系ベースの新型車両導入で9000系、9050系、30000系、50050系池袋口転用がベスト
地下直用の仕様を合わせられるし東上線の固定編成率、ワンハン率、加速度も上がるので
一石四鳥 既存の車両と同じ仕様の方が使い勝手がいいので東上線小川町以南は50050系を、野田線は60000系を継続投入した方がいい。
その後新型汎用型通勤車を投入し、8000系・800系・850系を全て置き換えと。 >>866
両数の多いJR東と共通化するのが最適
今後は原則JR東や東急と共通化でコストダウン
大量生産すれば質を下げずに安くなる どこで作ろうが4ドアロングシートに変わりはないからどうでもいい。 ステンレス車体のプレハブ汚物の新車は要らないが8000系も要らない。 次はわっちょい付きでスレ立てような。
連日のように統一厨に埋め尽くされるくらいならつけたほうがマシ。
東武はサスティナを導入しません。
日比谷線脱線事故の教訓から、メトロと東武は車端部の三角断面構造を導入している。これが何よりの根拠。
コスト削減も、サスティナじゃなくても可能なのは13000と70000で証明されている。
繰り返しになるが、東武はサスティナを導入しない。 >>871
sustinaは安くて品質も良い
>>873
その理屈は間違っている
同じ路線を東急5000系、2020系などが走行しているのが何よりの証拠
三角断面構造が半蔵門線、有楽町線などでは不要であることが証明されている
繰り返しになるが生産数が多いほど安くなるのでE235系準拠の東急2020系ベースが最もお得
統一厨は>>866 >>866
>既存の車両と同じ仕様の方が使い勝手がいいので
なら2020系ベースじゃなくて現状通りでいいじゃない？ >>877
両数の多いJR東と合わせたほうが効率的
しばらくの間は過渡期となるが
置き換えが進めばJRと共通の車両で社内でも共通化を進められる
幸いにも直通先の東急がそのような車両を導入しているため相直関係での共通化もできる ランニングコストも含めて考えろや。
共通化に拘るなら70000系なり500系と基本構成揃えるのがスジってもんだろ >>880
70000系と500系がそもそも共通じゃないんだが >>882
お前がな
ランニングコストが安くなる根拠もないし >>880
何か一つ部品が製造中止になっただけで全部の電車が使えなくなるから
あえて別形式を入れる
って名誉館長の考え方も間違いではないと思う。
ただ、今の東武だとそれが物凄く非効率な方向にしか動いていない。
30000を七光台に転属させて、アーバンパークラインを高加速車のスジに立て直せば
いい思う野田けど、現実は8000なくしても10030が残るから、8000のスジから
逆に寝かせないといけないってことになる。 ただ、今50050系を置き換える時期ではない。10年後にまた。 共通化と効率化の為に支線から本線まで使える8000を地下直対応にした上で再生産するのが良い
2Rから10Rまで使えてかつMT比も統一化 >>873
ﾜｯﾁｮｲ 入れようが、強制 IP にしたところで、荒らす奴は荒らすよ。
統一厨も関係無くどこのスレでも似たような事言ってるよ。
ﾜｯﾁｮｲ & 強制 IP でもね。 日比谷と同じく相乗りして18000系と一緒に80000系つくりゃいいんだよ。 >>890
そういう連中は片っ端から通報しとけばいい
こんなクソスレはさっさと埋めてIPスレを立てるべき >>890
でも実際付かなくなってから明らかに京成車両スレから移住開始してる(以前の京成車両スレは5500統一しろとアスペがうるさかった)し、何かしらありそう
別に統一厨が居なくならなかったところで、ﾜｯﾁｮｲあったらNGもしやすい
居なくならないとかいう謎理論でﾜｯﾁｮｲIP付かない事にはならないぞアホ 21411Fの入場は81105Fと入れ替わりか？
というか津覇出場したリニューアル車があそこに止まったことあったっけ >>893
別に ﾜｯﾁｮｲ や 強制 IP に反対してるわけじゃない。
ただ強制 IP だとなんか敷居が高いな〜と思っただけ。
現に他のスレは強制 IP だから、うかつな事を書けないし。
それでも荒らす奴は荒らすんだけど、無いよりはマシと思ってるけどね。 >>876
万が一事故を起こした後のことを考えていないだけ
同じ路線をメトロ08、メトロ10000、東武50000系列、西武40000などが走行しているのが何よりの証拠
三角断面構造が半蔵門線、有楽町線などでは必要であることが証明されている
繰り返しになるが生産数が多いほど安くなるのでE235系準拠の東急2020系ベースが最もお得という理屈なら、メトロ13000と東武70000の共通設計の方がお得と言える
なぜならE235は三枚板構造に対し、2020は一枚板構造だからだ
更にE235は拡幅車体に対し2020は標準車体である
つまり全く共通仕様の関係にはなく、それによるコスト削減が期待できない >>897
東急2020系ベースなら新規設計が不要であり
横浜、新津にて同一の製造ラインで生産できる
小田急、東急、都営地下鉄などストレート車体の例も多い
日比谷線は特殊規格だからそうなっただけで半蔵門線、有楽町線などは東急の設計をそのまま流用できる
三角断面と安全性の関係を裏付けるデータがないのでそれは信憑性がない 東急厨ってのはなんで他社にまでステンレスゴミ撒き散らそうとするんだろうね？ >>900
どこがゴミなんだ？
東武50050系に東急2020系より優れている点がどれほどある？ >>876
> 同じ路線を東急5000系、2020系などが走行しているのが何よりの証拠
中目黒の脱線事故は半蔵門線じゃなくて日比谷線だから。
東急は当時日比谷線に乗り入れていたが事故の当事者ではない。 2020系って言うと、かつての東武2080系を思い出して鬱になる俺野田線民 >>902
2020との比較なら60000とすべきだろう。
5000と50050の比較でも5000の方が好きだが。 話ぶった切るが350型置き換え用の500系って何本用意するんだろうね？
350型 4連3本＝12両で、同じ12両という事で4編成か、予備共通化で3編成か？
500系が増えた方がダイヤの自由度も上がるな。
また1819Fの代替車はどうするつもりなのか気になる >>905
沿線民だが、2080系は当時喜んだぞ。あの吊り掛けだらけの中では。
但し、8101Fが転属されてくるまでの間だが。 Aトレと走ルンですってどっちが実績あるんだ
走ルンですはJRが大量発注してるせいで目立ってるだけに見えるんだが 同じような名前の会社は、某車両工場からE231ベースの売り込みが猛烈にあって、比較検討した結果、
値段はE231ベースが有利、車体の頑丈度ではAトレが有利と結論が出て、後者を取ったとの事らしい。
でも東武に当てはまるかは、何とも言えない。 同じような名前の会社は6000系のアルミ化を某車輌工場が受けてくれなかったのが契機で、それ以降Aトレ路線に進んでいると聞いたが >>898
> >>897
> 東急2020系ベースなら新規設計が不要であり
E235系との共通設計論は完全論破だな。コスト上昇決定
> 横浜、新津にて同一の製造ラインで生産できる
新規設計不要で、どのくらい生産コストが下がるか、結果導入コストが幾らになるか具体的な数字を出してから言え
> 小田急、東急、都営地下鉄などストレート車体の例も多い
それらは同じ日立で作った50000系、メトロ10000系、メトロ16000系並みに別物だから関係ない
> 日比谷線は特殊規格だからそうなっただけで半蔵門線、有楽町線などは東急の設計をそのまま流用できる
車体の安全性重視のメトロ東武西武がステンレスを導入する理由がない
> 三角断面と安全性の関係を裏付けるデータがないのでそれは信憑性がない
2020系との共通化でコスト削減を裏付けるデータがないのでそれは信憑性がない
どのくらいコスト下がるのか、13000と70000よりもどのくらいお得なのか、具体的な数字を出したまえ >>907
100系、200系の置き換えを行うのかにもよるな。
週末の臨時特急がなかば定期化してるから、多めに作ってもペイするだろう。 東武がどこに車両を発注するかなど、カップ麺でシーフード食うかカレー食うか考えてるぐらいのどうでもいい話でしかないと思うが。 100系をりょうもうに回して、日光線特急新造ですが何か？ >>914
東武がどこに発注するかは、このスレの流れとは全く無関系だしな そういえば某撮影地で撮り鉄boyが8160Fが廃車になるみたいな話してたのを盗み聞きした >>902
車体の軽さ
一番軽いサハの重量で比較すると
東急サハ2520が27.5トン
東武サハ54050が24.4トン
サスティナでステンレス車が軽くなったといっても、アルミには敵わないみたいだな
>>916
メトロと共同発注したから70000が近車ってのはまだ理解できるけど
リバティの川重は予想つかなかったからな。
どこに発注するか全く見当が付かないのが最近の東武。
だからJTRECの可能性もなきにしもあらずだし。
富士重工つながりの新潟トランシスの可能性はさすがになさそうだけど。 >>915
個室廃止と売店スペース撤去して普通座席にするなら…。 さっき、きりふじのHPを見たら、11633Fが運用離脱中とあったが、まさかアーパーへ？ >>911
総車は京急にすらステンで銀色の電車作らせたくらいだもんな。
京急は京急でステン車に塗装して全面対抗しちゃってるけど。 >>920
【審議凍結】
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プレミナなるやつが何本製造かにもよるよな。
JR直通用に2本+浅草発着用と予備で3本の5本程度か？ それ以外の置き換えは500系か。
個人的には、100系は使える限りはりょうもう転用せず日光系統で有終の美を飾ってほしい所。
りょうもうは運転本数が多く、太田や館林止まりもあるし分割仕様にしなくても何とかなりそう。550型とか。 >>911
東急に余計なパーツ付けられた挙句ぼったくり価格にされたところに、日立からの提案もあり変更されたと聞いた
その同じような名前の会社は30000作るとき東急は東急5000、川重はE231-800ベースで提案してきたが結果地上専用（Aトレ）になったのが興味深い
10年以上前、あちらさんの車両スレに中の人がよく書き込んたのが懐かしい なら共通化しようとしても東急以外はぼったくられそうだなw >>898
> 三角断面と安全性の関係を裏付けるデータがないのでそれは信憑性がない
鬼の首を取ったように得意気に書き込んでるけど、実社会の会議でそんな発言したら、
「そんなのぶつかった時に斜めに滑って力が逃げるのは見りゃわかるだろ。わざわざデータ見ないと理解できないのか？お前は」
って呆れられるぞ。 >>898
あの事故では5名もの尊い命が失われてるんだぞ！
東武側に非がなかったにせよ、自社の車両に乗車していたお客さんが5名も亡くなったら再発防止策を講じない訳にはいかないだろ。
「コスト面を考えて三角断面を採用する必要がない」なんて言ってるのが信じられないよ。 複雑な方程式を立てるか単純にメスシリンダーで量るかみたいな違いだな >>912
都営10-300形、5500形の価格を見れば良い
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget.html
>>929
>>930
メトロ線内を走るJR東、東急、小田急の車両は安全基準を満たしていない危険な車両だと言いたいのか？
そうでないなら三角断面にする理由はないはずだが >>933
事故の当事者かそうでないかの違いは大きいよ。
当事者は可能な限りの再発防止策を講じるのは義務なんだよ。
かといって、「一部の会社どうしでが決めた事を日本全国の鉄道会社がそれに右へならへをしなければならない」なんて極端な話がある訳ないだろ。
それに、すでに実施している再発防止策を「事故から18年経って風化してきているから、もうそろそろやめてもいんじゃね？」ってな事ができると思ってるのが本当に信じられない。 >>934
その対策に効果があるとする根拠は？
日比谷線以外でもそれが必要な理由は？ >>935
> その対策に効果があるとする根拠は？
そんなの見た目で誰でもわかるだろ。恥ずかしいからその屁理屈はもう出さない方がいいと思うよ。
> 日比谷線以外でもそれが必要な理由は？
会社として決めた事なんだよ。それを同じ会社内で実施しない方がどう考えても不自然だろ。 >>936
根拠のない単なる憶測なら何とでも言える
先程から話を逸してばかりだが
結局、三角断面じゃないとどこが危険なんだ？
当事者のメトロでも9000系6次車、1000系は三角断面になっていない >>935
東急5177F「(ﾅﾆﾓｲｴﾅｲ)。」
トンネルの向こうの会社のスノープロウにも同じことが言えるんじゃないんですかねぇ 間違えた5次車
>>938
2020系でスノープロウ付けなくなったので
効果がなかったということだろう
効果のないものをつけるためにコストをかける必要はない >>910
東武の場合でもそれで合ってるだろう
車体の製法で見ても（もちろん現代の車両としてどちらも成立するが）、E231ベースを始めとするステンレス構体の車両は作りやすさと経年時の不具合防止のためにパーツ同士の接合をある程度妥協している部分があると思う
Aトレは成型自由度の高いアルミ素材で強固なパーツを作ってモジュール化しそれらをFSW接合して頑丈な箱を作り上げているから、車体そのものの構造的な強度と動的特性や静粛性あたりでは優位に立つと思う
この優位性はAトレの製法そのものが持っているから、阪急のAトレが高級で東武のAトレが安物とかそういうものではない >>927
誰から聞いたのよ？
何だか俺あちこちで同じ事聞いてるよ
情報源くらい書こうよ 安易な新形式乱発は(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!
よって、まずは野田線の60000系統一と日比直の70000系統一を急ぐべきだ。 >>937
一部の例外を見つけて嬉しいかい？
メトロは車両数が東武と比較にならないくらいに多いし、1000系は多の車両に比べて特殊な所が多すぎる。
だから、東武と完全に同一に語る事ができないんだよ。
お上が三角断面を義務化するお達しを出す事ができないのも、鉄道業界全体を考えれば義務化は無理だっていうのがわかっているから。
話をそらすって死亡事故に対する再発防止策だからって事？
採用するに至った理由を言う事のどこが話を反らしている事になるんだ？
人命が失われた事に対する処置に対して、これ程までに執念深く批判し続ける人が実際に居るって事が、何度も言うけど本当に信じられない。 まあ統一厨は人命よりも走ルンです統一が大事みたいだね >>941
静粛性や車体強度ならJR東、東急、小田急など多数採用例があるので十分だろう
それより8000系などの置き換えを進めたほうが良いのでは？
同じ予算でも車両の単価が下がればそれだけ多く買える
>>945
三角断面が再発防止策になっている根拠が一つもない
半蔵門線を走行する東急2020系がそうなってない以上、三角断面にする理由もない >>948
ﾜｯﾁｮｲだのIPだのを付けたところで荒らす奴は荒らすから意味ない。
どうしてもというならﾜｯﾁｮｲなしのスレと両方立ててくれ。 >>947
ステンレスでも十分な性能があることはわかりきっているんだよ
東武がコストを含めてあえてAトレを選択したという過去の「事実」がある訳で >>949
NGできるのとできないのじゃ大違いだと何度 >>951
専ブラ使ってるけどNGの機能は使っていない。
荒らしの書き込みは読み飛ばせ。
便所の落書き以下のクズな書き込みばかりの中で、ごくたまに書き込まれる
有益な情報を読むのが、2chじゃなくて5chの醍醐味だろうに さっきも書いたけど、サスティナかAトレかなんてシーフード食うかカレー食うかぐらいどうでもいい話だろ。 >>949
スレ立て荒らしの基地外乙
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/938
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/963
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518503826/921
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518503826/990
IPアドレス 122.216.120.242
ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/990
IPアドレス 120.51.211.108
ホスト名 s108.GtokyoFL23.vectant.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/955
IPアドレス 47.74.9.208
ホスト名 47.74.9.208
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo >>949
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520762233/966
IPアドレス 13.230.9.174
ホスト名 ec2-13-230-9-174.ap-northeast-1.compute.amazo_naws.com _はNGワード対策で追加
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo Aトレで一番高級な車両と低級な車両って何なのだろう 高級は知らんが低級はもうそりゃダンピング価格で作らせたアレしかないでしょ 高級は通勤型（運賃以外料金無料）に限定すれば阪急辺り？ >>950
今とは状況が違う
当時は走るんですと言われていた時代
そして今ほど共通化によるコストダウンが盛んではなかった 重複・・・というか荒らし防止のためにワッチョイIP強制(前スレと同じ)にしたスレです
スレタイナンバリングも直しました
東武鉄道車両総合スレッド Part95
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
何故か荒らし側が挑発的(>>961)なのが面白いｗ >>962
サンクス
統一厨はやっぱ荒らしスレ建ててきたなｗ 極端な話、仮に効果が無いと分かっていてもやらなきゃいけないことってあるんだよ。
東西線のワイドドア車みたいに。
実証的に効果があるかどうかではなくて、当事者が「これが対策です」って決めたらその決定自体が根拠なの。 マジで統一厨の遊び場にしかなってないなここ
31x09Fの今後とか、ろくに話せる状況にない
フラワーパーク駅開業の対抗策とか色々やってほしい >>964
当事者のメトロが南北線、銀座線でその対策をやっていないから効果がないということだろ
ワイドドアのようなアピールすらしていない
だからJR東、東急と共通化でsustina導入がベスト ここらの設計思想を見てると
先行導入車への共通化はありえないね
ttps://www.tetsushako.or.jp/page_file/20111023174052_82FpKCtfSR.pdf
ttps://toyokeizai.net/articles/-/166903 >>967
共通化のメリットは周知の通り
E235系と同じ製造ラインで製造して同じ機器を搭載した東急2020系と共通化すれば、
さらにコストダウンできる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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