【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 ロングシート転換はなくしてトイレをつけた方がましだったな
明大前調布通過なら尚更 まあ、金色の内装や独自のメロディー作ったり、さらにはシックな照明とか
400円取るに値するような努力はしてるけどね 京王ライナーは失敗に終わりそうだな。
50両も新造した手前、意地でも継続はするだろうけど(苦笑) 平日はクリアだが、土日がね。
土日は300円にしよう 当初の見込では平日は全便満席なのに今の現状は満席になる列車は一部だから性交はしてないな
列車によっては窓側も埋まらないことあるらしいし ＞土日は３００円にしよう
京王電鉄”お得意”の値下げがよろしいかと？
350円くらいなら十分可能なはず。 連休前の金曜、最終の京王八王子行きのライナーはロングシート部とはいえ
空席があったからな
しかもここだけは調布で蝉を追い抜くことなく（快速高幡不動行きを抜き、
先行の準特急は高幡止まりで終点まで先着）、京王八王子行がしばらくない
ライナー誘導策を取っているのにも関わらず
その高幡行きの準特急、高幡でライナーに抜かれてもいいから高尾行にしてくれたら
良いんだけど。どうせ北野でライナーから接続の高尾行は10両なんだし
券買ったけど、乗らなかった（乗れなかった）ってだけかな？ 満席ばっかじゃ
列車不足
ダイヤに問題ありだろ
90-95%で良いんだよ
空席あっても良いんだよ 車内トイレ設備は、地上の処理施設を若葉台とかに新設する必要あるし、
京王的にはかなりハードル高いんだろうね。 その点元からトイレ付きの車両があるJRは強いな
中央線が12両になるときに快速の一般車両にもトイレが付くし ＞＞202-204
一部例外はあったかもしれないけど、高尾山口発着の準特急に接続する
京王八王子発着は新宿方面からの各駅停車だけど
北野-京王八王子のシャトル便は、高尾山口発着の各駅停車に接続
昔は夜だと通勤快速と接続してたけど >>224
＞北野-京王八王子・・・
＞昔は夜だと通勤快速と接続
そ、昔は通勤快速って列車が有ったっけ？
新宿を出て北野駅の手前辺りで後続の特急に追いつかれ、通勤快速が高尾線へ入るとその斜め後方から
北野を通過した京王八王子行き特急が通り抜けてたのを覚えている。
今は特急も北野に停車するのだから、
もし今も通勤快速高尾山口行きが有るとするなら京王八王子行きの特急と
北野で接続させれば良いのに・・・と時々思ったりする。 当時の京王は優等列車は終点まで先着というのがポリシーだったので
いくら東府中から各駅停車の通勤快速でも許さなかったんだろう
今はライナーがらみで深夜に新宿発の快速高幡不動行きがあるけど
抜かれまくりでだけど >>227
その時代でも快速は多摩センターで橋本特急に抜かれていたんだが… やっぱ世田谷の方が影響大きいようで。
千歳烏山に準特急停車、仙川に区間急行停車で先手打ったのは正解。 平日の京王ライナーは最終便まで乗車率が高く、逆に土休日夕方(17-19時台)はガラガラ 土休日は新宿から座れないってないからな
無理だけど渋谷から走らせた方が乗りそう >>231
平日は夜中で景色なんか楽しめそうにないが、日が伸びたから休日の早い時間はまだいけるかな？
窓のある座席だけは競争率高そう。 休日ダイヤの準特急高尾山口行きなんか前のほうの車両だと夕方でも笹塚から座れる
こともあるからな
さすがに座れるはずがないと思ってたのでビビった
渋谷発は無理でも、休日に限って明大前に止めてもいいと思う。誰も損をしないんだし >>235の藤木は自分が明大前乗換利用者だからライナーを明大前に停めて欲しいってだけだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 明大前利用客は京王ライナー止めてほしかったら乗り換え通路の利用料払えよ
鉄道の乗車距離だけで料金が決まって設備利用料はタダなんだから文句言うなよ 東急6020みたいに、1000系の一部車両をLCにして、井の頭ライナーを設定
渋谷-明大前間で適応
明大前で京王ライナーの乗り換えても通し料金に 土休日は通勤ライナー走らせる需要ないだろ、
京急ウイングだってないし、
東海道線も過去にはあったが廃止になったし。 京王が土休日にやるべきライナーは、高尾山観光客向けライナーで
夕方は設定が逆なんだよね 待たずに座れるがコンセプトのライナーは平日朝・夕だけでいいんだよ。
土休日にも走らせるなら乗り心地が快適な特急専用車両作るべし。 あの距離ならどんなに車両が良くても52席の至福みたいな座って行くだけに価値見いだせないから、
旧型を改造したハレの日列車を1日一往復か、有料列車を走らせないで良いと思う >>247
ミスった、52席の至福はハレの日列車の見本な ロマンスカーは快適だから日中でも乗ってくれる。
平日朝・夕以外に走らすならここ重要。 ロマンスカーって日中でも新宿-新百合なんかの需要も大きいのか？ >>243
単に土日は臨時特急で駆り出されるので、ライナー用にやりくりが付きにくいって
だけの話じゃないの？ 00京王八王子
20高尾山口
40橋本
直前の特急、準特急は高幡不動、多摩センター止まりってことだね 本数増えれば中央ライナーからの転移も見込めるからな
今のダイヤでは直前の調布で抜かれる蝉でも府中や北野で接続電車が同じってのも
影響してる感じだし これまでのは一般運用の予備も兼ねてってことにして
これからの増備車は本格的な特急車両にしてほしいね だれが新宿八王子で京王ライナー乗るのよ
安いしか売りがない京王なのに追加料金払っちゃったらあんま意味ないじゃん
余計に金払うなら素直にJRの特急かライナー乗るわ >>261
朝ラッシュ時に閉じ込めておく場所がないから、
デュアルシートの電車使ってるのに。
ラッシュ時の高尾線の各停を北野〜山口で独立運行にして
そこに専用車両をぶち込んでおく、朝の京急2100みたいな運用にするか？ これ以上早朝時間帯の上りに5000をぶち込むのはやめてほしい
せっかくオフピーク通勤なのに熾烈な席取り合戦になる プレスには運行時間の拡大を検討とあるから、
朝ラッシュの導入を考えてるんだな。
こちらは八王子方面でも間違いなく満席になるからね 朝の上り5時台と６時台前半に京王八王子発のライナー設定すれば良いのに。
停車駅は下りと同じで明大前は下車のみ。調布は通過。 朝ラッシュ前に上りのライナーを出して、折り返しは回送なり
平日でも外国人観光客もいるんだし、下りの高尾山口行きライナーでも
だしとけばいいんじゃない
一旦八幡山にでも退避させて
その朝のライナーは京急ウイングやTJの例に合わすと、停車駅が少なめに
かつ接続重視ということを考えて、
京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿
聖蹟なんぞ問答無用で通過で
京急ウイングだって京急久里浜を通過してるくらいだからな
座りたければ府中から乗れって事で充分 あ、それなら新線新宿行きのすればいいか
多少は余裕があるし、朝ならむしろ高層ビル群に向かうには好都合だし
そのまま初台より留置線に引き上げて整備すればいい >>266
その意味は18時台19時台に拡大と言うことですよ
朝の上りに新設する場合は、拡大という回りくどい表現はしないので
実際朝ラッシュ前は早朝特急準特急が目一杯設定されてて、余裕が無いし、ピーク後も特急がすぐ始まって余裕が無い >>271
その早朝準特急を置き換えるんですよ。何寝ぼけてるんですか？ まずは
平日18〜19時台に新宿/新線新宿始発のライナー
0:20橋本行きを0:30発に繰り下げ
一般列車の終電も5分繰り下げる
数年後に
調布6:15急行の直前に八王子始発のライナー
調布6:25準特急の直前に橋本始発のライナー ＞調布6:15急行の直前に八王子始発のライナー
＞調布6:25準特急の直前に橋本始発のライナー
ヤッパ６時台前半かな？
５時台だと早過ぎるし、６時半以降は複々線化されてない現状ではダイヤがね・・・ 新宿発平日18〜19時台の運行拡大だけでは大した増収にならない。
つか株主向けのプレスに記載してるわけだから、
平日朝にもいずれ導入するんでしょう。
L/C導入の先駆け、京急や東武を追随。
最初はピーク時外しての運行だろうから、
期待するほどの増収にはならんけど、
増発余地があるからインパクトはある 7時代にライナー出せないかな？
絶対満席になるよ。 京王ライナーはおかしい。
車両はTJを参考にしときながら、料金はロマンスカーを参考にするというｗｗｗ >>279
400円が高いと思う人は乗らなきゃいいんだ
400円でも乗りたいと言う人だけ乗ればいいんだ
それだけ 高架化だの地下特急線だのとあれこれ造るなら
建設費かかるからその捻出のため、ライナー料金割高にしないとね。 客層ってものがあるからな
JRのグリーン車と同じように考えてはならん 増備車は6-4編成にしてほしい
確かに8000では先頭車の中間車改造が進められてるけど、ライナーはそれとは
異なると思うし
座っていきたいというのに途中で乗り換えではちょっとね・・・ 【ゴーストタウン】「耳をすませば」の舞台になった東京都の聖蹟桜ヶ丘が「完全に寂れた」
http://omg-japan.blog.jp/archives/1058247917.html
http://livedoor.blogimg.jp/kazamineko/imgs/c/7/c7bb1fbd.jpg
宮崎アニメでも知られたあの高級住宅街が寂れた街に…まるで「陸の孤島」!?
近年、不動産業者が「最も凋落が著しい高級住宅街」の一つとして挙げる高級住宅街がある。
それが、『耳をすませば』の舞台になったことでも知られる東京・多摩市の聖蹟桜ヶ丘だ。
京王電鉄総裁によって開発が主導され、数多くの名士の家が立ち並ぶ
屈指のセレブタウンとして名を馳せたものの……。
「現在は地理的な便の悪さ、住民の高齢化によって完全に寂れた街に。
まさしくセレブタウンの“残骸”です」（不動産業者）
【以下省略 詳細はソース】
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160607-01129351-sspa-soci >>280
だから残席有りで堂々ご出発
マーケティングの失敗の典型 >>286
常に満席じゃ、乗りたい人が乗れなくて困るだろ
マーケティングわかってないね君は TJより運賃が100円以上安いからトータルでは京王のが安いんだよなあ
休日はどっちも失敗しているがな 京王ライナーは400円より
子ども運賃を設定しないところにがめつさを感じたわ
家族4人で1600円はちょっと… ＞常に満席じゃ、乗りたい人が乗れなくて困る
そ、適度に空席が有る・・・と分かるくらいがちょうどイイ。
ギチギチの満席だと乗る気が失せる。 そりゃあ
グリーン定期だと、満席不乗証明で払い戻しも無いから、立ってでも乗るでしょ >>289
定期券の連中は運賃は会社持ちだから、結局自腹のライナー券代が高い方が利用者の出費が多いんだよ >>294
会社によっては料金券部分も出る(課税対象)
まあ100円差でガタガタいうような奴が乗るものじゃないがな >>279
ＴＪも設定当初は300円で高いと言われてたな。
まあ当時は京急ウイング号の200円と比べられたのもあったけど。 >>297
その方向はライナー乗る客居なくてすっからかんになる
中央ライナーも上りやったが、1列車10人、20人と惨憺たる状況
新宿到着後の整備考えると赤字なのでやらない
無駄 >>298
無料優等でお願いします.
新宿到着後の整備に関しては、
競馬準特やってますから。 >>299
その場合はロングシートです。
ただでクロスに座ろうなんてずうずしい >>298
どうせ車掌を東京に戻さないといけないんだし3両だけ営業とかなら良かったろ
新幹線でもあるでしょ締め切り >>302
クロスからクロスの転換の方が楽らしいので東上線はTJの送り込みに
快速急行を設定してクロスで運用してるから、同じように特急の上位種別を出したらいい
京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、新宿ってところか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
