【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 訓練車をかねた6両編成
207の女性専用車って、外して6両にてきたっけ？ >>17
0番と500＆1500番はモハユニットだから無理なんでは。
1000/2000番はいけるはず。
あとは323系のサハを抜くとか。
まあ、羽衣線方式でホーム延長の方が楽だわな。
試作編成の中間車1両抜くやり方もあるけど >>18
現に1000番台でモハを抜かれた編成あるよ >>19
明石で何年も放置されてるモハが1両居るようだけど、番台は知らないがあのモハの事かな？ T18はS編成が足りない分、かなり前から3連だよね。 >>20
そうだよ
もっと前はMTMTMTの6両編成で走ってた時代もあるし
フレキシブルに編成組めるよ 和田岬線は順当に考えたら223系J編成入れたほうが手っ取り早いが詰め込みが効かないか
土日祝はV編成で十分 てか、今の和田岬線のホームでも7連入るんでないの
和田岬はダメだったか？ 奈良線は205-1000が来ても今日も4両4扉運用の半数以上が103系。
205-1000、あまり積極的には使ってないな。
今日も稼働2編成程度か。 奈良線民ですが103系はもういやづら
葬式鉄で撮りに来てる人の気が知れない
家の前から散々見えてるよ >>30
205系0番がすぐに奈良線転属にならなさげから
ダラダラと葬式鉄が撮りに集まりそうだね。
それこそ10月3日まで生き残るかもしれんしｗ >>32
まあ10月3日を目標にしてるかもしれんね
検査時機とかで可能な限り103系使いたいだろうし >>32
次の新型は20月5日のデビューやからな。 (⌒Y⌒Y⌒)
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（_＿＿) 地方の私鉄が103系買わないかな
地方ならまだまだ使えるはず >>36
秩父鉄道は101系は買ったけど、103系は眼中に無いみたいだね。 何度も既出だが、21m車体は地方私鉄には大きすぎる上に、MM'方式で最低4両(加古川播但のように先頭化すれば2両)必要で、使い勝手が悪い。 >>36
今は補助金もらって単車新造(もしくはそれに準ずる改造)がトレンド。
そもそも2両編成でも地方私鉄では器がでかすぎる時代。 >>39
MT比率1:1で35‰とか登ってたからできんことはないとは思う。
ただ103系自体が故障頻発させてるし今更買う価値もないんでは。
>>40
一畑7000系なんかその典型だわな。 奈良線205、5編成在籍し全編成稼働してるが同時に運用されるのはここまで2運用まで。
5編成全部同時に運用しないのは何か制限あるのか？
よって、相変わらず4扉運用はほとんど103。 >>36
103系は起動電流大きくて地方私鉄の貧弱設備では厳しいとかって話を聞いたような。実際問題、地方私鉄だっていまさら只でもいらない存在でしょ。105系なら使い道あるかもね、119系や107系は譲渡されてるし。 >>43
119系はVVVF化してから譲渡されたから実質的には別形式では？ スレタイ見て驚いた。もと千代田線105って、あの登場時からボロかったのが2020
までもつのか。
国鉄末期、関西圏の予算で首都圏に新車を入れたと皮肉られてたが、JR中一番経営
が苦しくなるだろうとはじめから指摘されてた西ならではの長持ちだな。 桜井和歌山線なんか、四国7000導入時に置き換えるべきだったな。 >>46
閑散時が2両デフォでラッシュ時は4～6両必要な路線に
単行入れるなんて無茶すぎ
その程度の客数なら227系でなく125系が入ってた 仙石線のやつは115系初期車みたいに車内側から主電動機冷却風取り込み可能に改造してた？
こうしないと雪吸い込んで故障する危険性ある
グロベンは非冷房車もシャッター付きにしてた 補償巻線付いてたら高速域の伸びが改善したのに
国鉄での採用事例が101系910番台のMT50だけだった
あれは回生失効速度を下げるため定トルク域を縮小して弱め界磁領域を思いっきり広げた極端な設計のモーターだった これの接続受ける寺前からの姫路行103は爆走かな？
山陰本線で急病のお客様を救護したことによる列車の遅れのため、和田山駅でお客様のお乗換えの待ち合わせをしました。
このため、播但線の一部列車に約１５分の遅れがでています。
影響線区
播但線寺前から和田山 JR西は無理な回復運転はしない
爆走などあり得ないとマジレス |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
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3年前に乗った深夜の遅延した奈良線103系も爆走してたぞ >>58
その列車の運転士、もしかしたら馬鹿高木の兄弟だったりして… ツイ情報では
NS405とNS409が疎開されたみたいだね。
もう運用離脱するんかな？ 「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm 回復運転=ぶっ飛ばすではないんだがな…
技量もあるだろうが、ワンマンならともかく、運転士だけで回復運転はできないよ キモヲタの典型的な痛い発想だな。
運転時分を詰めるのに一番効果あるのはブレーキ扱い。
ただリスクを伴うが。 乗客もチンタラ乗り降りしてないでサッサと降りろっての >>69
スマホ普及してるしチンタラ降りる流れを変えるのは難しいと思う 威嚇射撃でもしてスピーディーに乗降させるしかないな。 >>68
下手したら120km/hマンション特攻になるな。 ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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' , y′ l >>76
今データイムは3~4編成ぐらい動いてるから
京都駅で1時間くらい待ってたら遭遇できるんでは 当たり前に走ってる時は見向きもしないのにカウントダウンが始まると湧いてくるヲタがキモい。 >>79
赤字ローカル線の廃止が決まったら湧いて出てくる葬式鉄もキモいな。
普段は全く利用してない連中が「有難う！」だの「さようなら」だの吠えるんだから…
そんなこと言うなら、廃止されない様に普段から乗れよな。
勿論、普段はマイカー利用のくせに、廃止が決まるとゴネる地元民も大概だが。 >>80
しかもその線区にカネを落とさない18古事切符で乗り付けるｗｗ 248 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 814f-kUw7) 2018/04/03(火) 12:25:24.74 ID:8HLhfKWt0
F1編成って3月上旬から運用を外れていたのか >>81
クルマでやってくる奴よりは少しはマシじゃね？
どっちみち香典は御当人の役には立たないけど。 ※このスレの内容はフィクションです。
実在する人物・団体・商品名は関係ありません 店名の由来が103系らしい。
そんなに103が名車とは思えないんだが
(個人的には長年に渡り近郊輸送を支えた113・115のほうが、、)
https://twitter.com/furipika0033/status/985123260567248897?s=19 >>87
103系なんて、やたらに生産数が多かっただけだよね。
零戦とかザクとかカローラみたいなもん。 >>88
よく壊れる・廉価詰め込み設計だしな。
生産数が多いのは低コストだったからなんだよな >>87
関西人には平野で転けた113と天王寺でホームに突っ込んだ103では、103のほうが壊れにくいように見えるかと。 第一報を受けた時、そういう意匠のマンションかと思った位だからな… >>87
103系は201系に移行した後でも作られてたからな
要は作りすぎたんだよな 101系と103系もカブッってない？
203系と205系は仕方が無いけど… >>97
最初からついてるし、循環式にもなってる。 207系と209系も被ってるな。まぁ、これは当たり前だけど…
もし国鉄時代だったら、どちらかに統一されてたんだろうな。 >>101
国鉄207系の方は試作色が強かったし、早々とT車化されて205系に編入だったかもな。
で、207系は実質欠番みたいな扱いかと。
901系はｻｻｸｯﾃﾛ氏によると国鉄末期には既に構想されていて、史実の209系は国鉄が続いていても登場した可能性がある。
まあ関西には投入されず、首都圏209系に押し出される形で205系が関西の東海道緩行線などに転属し、
JR東西線には209系メトロ東西線、常磐千代田線仕様に押し出された103系、203系が来ていた可能性が高いけど。 ほんと東西線に203系なんて入らなくてよかったよ。
兄弟車にもかかわらず、201系とは比較にならんほど車体の作りが雑だったもんな。 東西線て紛らわしい名前だな
北新地線にしとけばいいのに JR西日本では鍵穴に「整備済」シールを貼って封印してる
忍錠で故意にロックする悪戯が多かったためだがドア故障時はシールを剥がし施錠する
大阪環状線で戸袋に異物が入ってドアが開かなくなった事象を目撃したことがあるが「整備済」シールを剥がして施錠してて「故障中」の張り紙して応急処置してた >>105
もともと片福連絡線が構想時の名称だったからね。
ちなみに北新地は桜橋が仮名称だった。
大坂の伝統的な地名を充てるなら、『曽根崎線』とかが良かったんだが。 >>107
大阪市営地下鉄で建設されていたら、曽根崎通りを通るから曽根崎線になっていただろうな。
つか、東急新玉川線が田園都市線になったように、尼崎まで学研都市線でいいだろ。 >>108
多分新線建設って名目でないと、国からの建設費予算が下りなかったんでは。
だから片町駅は廃止って扱いになって、すぐそばに大阪城北詰って駅名になった。 203系といえばガタガタうるさいドアのイメージしかないわ。
ドアもアルミで軽いからなんだろうけど、軽いとどうしても据わり悪くなるからな。 そういえばなんで天王寺周辺を走ってた103は低運車が多かったんだ
国鉄時代なら高運ATC車やら201関東車・205関東車の転入で置き換えられていただろうが 昭和57年の王寺水害の時は、まだ国鉄時代だったから関東から101系が大量に助っ人に来たけど、あの時すでにJRになってたらどうなってたかな？ >>106
工場で部品としてカギ売りまくったからな。 >>101-102
地下対応でVVVF制御の共通点はあるものの、千代田線の207系900番と東西線の207系はまるで違う車両だもんな。
もし東西線が国鉄で建設されてたら、新型車両は107系か303系とか名乗ってたのでは。 >>112
束に103・201があった時代なら207の大事故の時みたいに急遽譲渡とかあったかもしれんが
あるいは、阪神9000みたいに緊急で車両を新造 鍵穴は貫通路のドアにも付いてて中間車と先頭車が向き合うときに施錠してた
サハ代わりにクハ入れてたの昔あったな
ただあれは応急的な措置であるために片町線のサハ102みたいに日常的に行うとゴムの隙間から雨漏りを起こすので鉄製の蓋を取り付けていた
貫通路の蓋はモハ380-500番台でも見られるがあっちは入換時に前方監視できるよう窓付きになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
