普通の日本人では必要ない事だからな
【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19
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普通の日本人では必要ない事だからな
佐賀って日本人の住民少ないし、県外の日本人はわざわざ行かない土地
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0180名無し野電車区垢版
2018/07/13(金) 01:24:03.09でも佐賀で１０３系は走ってる
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/244762?ph=1
記録的な豪雨で唐津市浜玉町のＪＲ筑肥線で起きた列車脱線を巡る対応を契機に、佐賀県などの自治体とＪＲ九州との情報連絡体制が課題として浮上している。
県や沿線である唐津市の地域防災計画では情報連絡の基準が明確化されておらず、６日の列車脱線では、ＪＲ側から県や市への連絡はなかった。緊急時には輸送で連携する必要もあり、県とＪＲ双方とも、今後協議する考えを示している。
列車の脱線は６日午後３時２０分ごろ発生。運転士が線路に土砂の流入を確認したため、同２時４０分ごろから停車しており、確認作業で駆けつけていた社員が同３時半ごろ１１０番した。
ＪＲは午後４時に九州運輸局に報告したが、佐賀県に連絡しなかった。これまでも同様の事案が九州各県であった場合も、その県に報告したことはない。
今回、県の災害警戒本部に情報が入ったのは午後３時半過ぎで、通報を受けた県警が報告した。同４時から開かれた本部会議後、担当課がＪＲに連絡、状況を把握した。
現場の唐津市にも連絡はなかった。市職員が外部からの情報で覚知し、午後３時４０分ごろに消防がＪＲに問い合わせ、市の災害対策本部に伝わった。
県や市の地域防災計画では鉄道災害に関し、多数の死傷者が出た場合や必要と判断した場合に報告を求めているが、今回のようなケースでは連絡体制が明記されていない。
ただ、ＪＲは災害時の交通を担う指定公共機関でもあり、緊急時には人や物資の輸送で協力してもらう必要がある。
県は「脱線して運行できない状況であれば、連絡してほしかった」と話し、唐津市も「市民の通勤通学の足であり、通報してもらった方がいい」としている。
県はＪＲとの情報連絡体制に関し「どのような場合に、どのタイミングで連絡するのか整理しておく必要がある」とし、ＪＲ側と協議する考えを示した。
ＪＲも「県への報告基準も含め、打ち合わせをしながら考えていきたい」と話している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244762
2017年05月16日 10時39分
■ＪＲ沿線４市の期成会
ＪＲ筑肥線沿線の佐賀、福岡の４市でつくる「筑肥線複線化電化促進期成会」（会長・峰達郎唐津市長）の総会が１５日、唐津市役所であり、新たに地域イベントにより配慮した運行や情報発信をＪＲ九州に求めていくことを決めた。
期成会の目的である筑前前原駅（福岡県糸島市）以西の複線化、唐津駅－伊万里駅間の電化の促進などを掲げ、一方で地域事情に応じた新たな要望項目を加えた。
唐津市は通常より遅い終電の運行になっている唐津くんちなどのイベント開催時に、さらに遅い便の増発を要望する。
伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している現状から、各駅構内のポスター掲示、ＪＲ九州のイベントとの同時開催など連携強化を求めている。
期成会は今後、ＪＲ九州と九州運輸局に要望活動を行う。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429739
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho02.png
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー
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岡山に103系が居たときはどうだったんだろう？
一時期姫路行きに入っていてガッカリした思い出
北海道は行ったはず
何の為に持ってきたのかは知らんけど
模型仲間の間での形見分けみたいなもんだろ。
｢こんなのあったから、ジャンク箱にでも入れとけば？
…なんかに使えるかも｡｣
って感じ。
衝突実験のためだよ
3扉の新造車は、あくまでも別だろ。
走行スペックほぼ一緒でしょ？
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
4扉は「元103系」だが3扉は元々105系だし
確かに走行スペックは一緒だけど
今のところ置き換え計画は出てないし
紀勢線に３ドア、おらんか？
121系、何故かブレーキだけは新品で、しかも電気指令式だったね。
まぁ、四国で初めての国電で在来車と連結する必要が無かったからだろうな。
その頃にはそろそろ旧国鉄車一掃計画が進んで終焉が見えてるハズだから
…いつになるやらｗ
121系→7200系、119系→えちぜんMC7000系は当分無くならないかも？
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/
【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521457199/
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現代じゃない昭和の写真だ
ホームが低いのは当たり前
異様にカッコいい
常磐緩行がどういう線だか知ってて書いてる？
急行なら誰でも知ってるのにな。
緩行よりも各停とか普通のほうが馴染みがあるだろうな。
年寄りなら鈍行って言うかも。
緩行線が開業当初から全ホーム段差無しと断言出来るのかい？
おそらく関西人だと思うが頓珍漢な事言う奴ら向けに説明すると
70年に複々線化で増線開業しているATC制御で営団車も走る線
なのに列車ホームかい？って事
まあ、そういう事やと思たがな
一応、営団の地下ホーム写してるやつですら段差があったけど何か？とだけ言っておこう
側扉、戸袋窓、クハの全面窓が
グレーHゴム、黒Hゴム、金属押さえ
か等
そもそも何処の駅なんだろ？
段差と言っても、この写真のは列車ホームのレベルに見えるけど…。
緩行は基本島式ホームしかないので
左側のドアが開く可能性があるのは末端か車庫のある松戸
末端の我孫子・取手は新設の電車線ホームだから
これは松戸だろうな案内板に「新」の文字っぽく見えるのがあるし
たぶんだが松戸は地平駅なんで当初は旧来の配線とホームを流用して
緩行通したのが昭和末期まで残ってたんだろう
この当時我孫子の快速線は列車ホームだったのを覚えている
仙台行き客レが走ってたくらいだし
上り快速線と共用しているホーム
誤乗防止ステッカーついてるはずだし
いまのうちに乗りに行くかな
205系
のこり3編成位だったはず
まだ205だけで回せる状況ではないから、待ってたら乗れると思うけど
もう随分減ったから頑張れよ。
今年の冬にはもういないかも知れないから
調べたら運行状況の予想は大体つくけど、当日変更もあり得る状況ではあるので頑張れ
205だけじゃ編成数足りないと思うけど、足りない分は201が入るの？
205-0はまだ1編成しか運用に入ってない
全部入ったら9編成、ギリギリだけど221で穴埋めすればなんとか
とはいえ、201系が余ってる状況なのでサプライズの可能性は否定できないが
日根野に3本が残ったまま
一編成廃車して一編成転属だからね＞103系と205系
…おおさか東線延伸分はどこに置くんだ？
余裕ないなあ
事故後東中野駅から中野電車区まで103系を移動させている所
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鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できるんだよね。
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で事故車を移動させてたような…
＞ 鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できる…
大笑い。
長いテコで車輪をこじると、動き始めるよ
小さな駅にはテコが置いてあった
転がり摩擦と滑り摩擦の区別ついてる？
武蔵丸じゃないと無理
マル、コマしたれ
横川に保存されているクハ189を
タモさん含む何人かで手押し入換していたな
そんなこたーない
ボールベアリングのワム380000番代は、風が吹いただけで転がったこともあるって。
何とか動かすことに成功してもキーキー音を立ててた
奈良線のＮＳ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 早く廃車回送して バラバラに解体しよう
俺も羽衣支線でやられた。
サービスなのか嫌がらせなのかはわからん。
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それに比べて阪急1200系や1600系、東武5000系、名鉄7300系や旧3300系、南海21201系、近鉄18000系などは最後までツリカケのまんまだったな。
小田急4000や相鉄2100は後にカルダン化されたし、
京阪1800や1000、山陽2300なんかも
多少車体を弄ったもののその類じゃないかと。
近鉄920や1000･1100も仲間じゃなかったっけ？
釣りかけの車体更新車が後から機器も更新されたというのではないパターン
近鉄920=1010系やな。
1000系(Tcが1100)も含めて、カルダン化でMB-3020のモーター(廃車発生品)になったんやな。
近々103系廃車回送あるか?
ｸﾊ103-167 1970.01.16
ﾓﾊ103-423 ﾓﾊ102-579 1974.01.17
ｸﾊ103-168 1970.01.28
ﾅﾗNS404
ｸﾊ103-185 1972.02.18
ﾓﾊ103-457 ﾓﾊ102-613 1974.030.6
ｸﾊ103-184 1972.02.18
ﾅﾗNS407
ｸﾊ103-215 1973.02.10
ﾓﾊ103-458 ﾓﾊ102-614 1974.03.06
ｸﾊ103-216 1973.02.10
ﾅﾗNS411
ｸﾊ103-251 1973.08.17
ﾓﾊ103-456 ﾓﾊ102-612 1974.01.29
ｸﾊ103-252 1973.08.17
ﾅﾗNS413
ｸﾊ103-263 1973.06.08
ﾓﾊ103-430 ﾓﾊ102-586 1974.02.04
ｸﾊ103-246 1973.05.29
ｱｶR1
ｸﾊ103-247 ﾓﾊ103-389 ﾓﾊ102-545 1973.07.19
ﾓﾊ103-397 ﾓﾊ102-553 ｸﾊ103-254 1973.07.30
ATS改修のころから、221系などもホイッスル搭載になっています
0272名無し野電車区垢版
2018/08/21(火) 03:05:01.45なんで昭和40年代ばかりが生き残ってるんだよ
色々修繕工事を受けて状態がいい事が多いんだよ。
でも結局高くつく場合の方が多いみたい。
スマン、1100系は1200系の間違い。
1200系もカルダン化されたんだっけ？
新しいとか改修されてるとか言っても、現段階まで来れば五十歩百歩だからなぁ。
そりゃあ整備面倒だろうよ
何十箇所もカバー付けたら
このペースならホントに10月3日になりそう。
それこそが有終の美。
今後の掃討プロセスは単なる後始末に過ぎないから、
線区別の最終運用に対する特別な扱いはしないだろ。
列車ごとに使用車両が記載されてるが
11月のダイヤ補正分で103系が削除されてるかもね
866 名無し野電車区 sage 2018/08/22(水) 16:52:51.41 ID:yJCV8auK
東西線は単線シールドトンネルだから
103/301系入れても千代田線みたいにトンネル内や床を焦がして
すぐに使い物にならなくなったんでは。
203系か｢国鉄207系｣かどっちかだったんでは
トースト電車とか、とかく焦げる電車が走ってる印象＞桜井線・和歌山線
尤も、千代田線みたいに過密な運用するわけじゃないから…
今はスチーム電車？
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
今年の新作花火競技は9/1
たぶん
全線に新快速構想とか
楽しい時代（運転士は溜まったもんじゃないが）をすべてあの事故が潰した
あの事故はJR西だけじゃなく日本全国の鉄道に影響を出した
日本の鉄道が衰退する要因になった
むしろ高額な慰謝料捻出する為に東日本から103系や201系、東海から115系や119系等の中古車を大量に購入する事がなかっただけでも良かったのでは？
直接はこれでかなりカバーできてるはず。
遺族会が大量の株を取得したことだ、株主を追い出すことは出来ないからね
・新快速は140km/h対応の225系(仮称D223系)によって置き換えられ、T電は223系で統一、221系は湖西草津岡山広島に転属で国鉄近郊型は残らず。
・直流特急車は振子装置付の287系が作られ、きのくに、北近畿地区に投入。
・南アーバンの普通にも321直接投入により高速化。
が行われていた。
新快速絡みの話はそうかもしれないけど、
あとのふたつは425がなくても実現しなかったと思う。
奈良線はお彼岸あたりで本当にラストになってしまうのだろうか
奈良線にライナーを走らせる計画も事故後のゆとりダイヤを言われて白紙にされたしな
あの事故が何もかもの情動待遇を奪った、後から投資の順番が回ってくる路線ほど損したなと感じた
ついに3本目の205-0が来たらしいから
10月3日までもちそうにないな
ラストランはNS401になるのか否か
事故前のダイヤはひどかったよ。時刻表上は｢楽しい時代｣だったが。
>>293
夢を見すぎですな。
遺族に保険おりてる？
乗務員は当然保険入ってるよな？
安全と労働環境を口実に労組がサンライズ以外の夜行列車を潰した？
0304名無し野電車区垢版
2018/08/31(金) 11:03:31.87消防の暗号とかかい
常識疑われる
425
高見運転士の命日。
ウザい。
>>299
予告なしでひっそり運用終了希望。
キモヲタには来てほしくないからな。
たぶん秋の改正で一斉に205が可動し出す思う、その時にちょっとダイヤ修正ある思うよ全車が110km対応で余裕の性能になるからね。
ノッチ制限はその時に解除かな。
未転属の205は残り1編成だよ
中身グダグダの上に予想話なんていらない。
もう夏休みはおしまいだぞ
＞ 予告なしでひっそり運用終了希望。
多分そうなる。
僅か4両だけしか存在しなかった近鉄18000系でさえ、さよなら運転があったのとはえらい違いだな。
まぁ、俺は103系には学生時代に腐るほど乗ったから、今更さよなら運転なんか興味ないけど。
103とよく似た車体だったから101が引退しても大した印象なかった。
103が引退しても、まだ105の皮を被った元103には再来年まで乗れるから、正確にはまだ2年間は乗れることになるとポジティブに捉えとく。
播但線「」
阪神淡路大震災の時、やっと陽の目をみたけど…
琵琶湖線民からすれば謎の駅、網干
播磨民からすれば長浜とか近江塩津なんかも謎の駅なんだろうな
もちろん鉄じゃなくて非鉄一般人にとって、ね
新快速長浜行きです、新快速永原行きです
どっちも発音ほぼ一緒
今は亡き俺の母親は長浜と聞くと「ラーメン」と言ってた。
勿論、生粋の関西人だけど福岡県の長浜は知ってても、滋賀県の長浜は知らないみたいだった。
0326名無し野電車区垢版
2018/09/02(日) 16:18:51.94そいつﾜｯﾁｮｲがないところにしか現れない
しかも>>1がID消してスレ立ててるし
神戸の人は網干行きに乗って家に帰る
滋賀の人「網干ってどんなとこ？」
神戸の人「さあ…」
そんな網干
て教えてあげたら良いよ
京都府民ですら木津加茂は奈良県だと思っている人が多い
一番出てこなかったのが木津川市
ま、相模線や東金線や五日市線を知らない非鉄の関東人もごまんといるだろうしな。
>>331
西(福知山線)に行っても東(学研都市線)に行っても京都府ですな。
スーフリの和田サンを一日駅長にしてほしい
野洲・近江舞子は？
>>327
その質問にわかりやすく答えるとしたら「ガラ悪いとこ」
>>333
鹿島線・
関東人の陰気さよりはマシ
伏見とか宇治ってマジで部落なの？
あんまり、そのようには見えないんだが…
さすがに人口約30万の伏見区(全区で最多)、約18万の宇治市(京都市の次に人口多い)が全部というのは無理ありすぎる。
危ないところはごく一部。
そしてそういうところはどの市にも区にもある。
草津と聞くと「温泉」…
草津？kmという標識を見て
温泉行くのかと言ってた奴がいたな
廃業しちゃったからなあ
ひっそりと引退したな
廃車回送も公開しないようにするか、深夜・早朝に実施するなどしてほしい。
捨て時を逃すから解体処分費用が掛かる訳だ
だから西が次に205を廃車する頃にはネシアはE231の予約入ってるよ
整備能力だけなら、日本の大井川よりも優秀な気がするが…
そりゃJR東日本が技術指導で現地に行ってるんだから当然
マジで？
それなら早く吹田の103系と205系余剰車を輸出せねば
南海6000系「頼む！わしも連れていってくれ！」
仮にインドネシアで事故などで車両不足が発生し追加投入はないのかね？
また見れる？？？
もしJR西日本がインドネシアに譲渡したら、の妄想話か？
>>349
JR東日本から譲渡されたものはとっくに廃車体置き場に山積みになってる画像が出てる。探してみれば。
向こうこそ使い捨て運用だろうからな
皆が皆古い車両を長く大事にって関西だけの風習でしょ
東なんて、壊れたら新車に置き換えましょうだからね
7年で捨てられた最高の勿体無い車両だった
やってみたけど、ダメだった
それだけ
キハ285系「せやな」
当て馬みたいなもんちゃうん？
フランスでの研究を見て最初から本命はED45だったらしいが、一応比較の為に作ったとか…
ただなぜかふつうのPMSMだと静粛性でDDMに及ばない
奈良線の103系は今日もまだ残存。
ただ9編成8運用(1運用はスタンバイ)。
そのうちすでに205系は8編成稼働。
今から見にくるヲタにはかなりハードル高い。
一般的に騒音となる駆動音のうち
ギアや継手などの機構部によるものが
結構な割合なので
DDMとなればそこが解消
しかし輪軸と一体化しており
PMSMと輪軸のどちらかでも異常で
交換する必要があれば
共に取り外さざるをえないこと
DDM用のPMSMは相当な耐震性を要し
車両性能上はバネ下質量増加に配慮が
根拠なき上から目線解説不要。
ｻｻｸｯﾃﾛ
引きこもり君
おや、そうなのかい？
かぶり付きしてた時、そういう風には見えんかったが
0378名無し野電車区垢版
2018/09/14(金) 03:36:23.63わんばんこ、カメコでおま！
懐かし？の國鐵103系を語るスレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/5997/1274181920/
https://youtu.be/QdyhPTsx0y0
やるとしたら和田岬のボロボロのアレかねえ…
廃線いつするんだよて状態だけど、廃線で話進めてたくせに
そのうちヲタ相手にぼったくりビジネスにも使えるｗｗ
廃止したがっているのは海岸線に客を誘導したい神戸市の方だよ
通勤輸送に特化している和田岬線は何気に優良黒字路線だから西からすれば廃止する理由がない
>>361
東武21809Fやメトロ6135Fも致命的故障による長期休車の末、廃車解体だったし、
西武2000系インバータ試作編成や都営10-300rも故障が少なくなかったから早期廃車になった模様。
要するに、最近の関東はどの会社とも壊れたら捨てる癖があるらしい。
播但線や和田岬線が車両更新するときそっちのほうから捻出された車両の編成組み換えて和田岬線へ持っていくの？
阪和線のヤツも使わなかったからなあ
ブツロクになるとか？
207系0番台が6連化されて転属の可能性も。
阪和線にいた車両より播但と加古川の車両のほうが新しいんだっけ？
古い新しいを別にしても、オールMの6連なんか持って行くか？
＞和田岬。
余生を和田岬で走らすとか。
現状207/321系で走らせてる非C電の大阪篠山口の運用は
223/225系に変えればC電の車両不足は発生しないし。
なぜ？ワンマンじゃないのに？
>>395で既出
ほんとうぜえな葬式煽り本
廃刊にならんかな
特段真新しい情報も無し
クハ103-215・216と同時に生を受け、30年も早世した車両の最期の姿
モハ103-336
http://club103.kokuden.com/103photo/m103/photo-m103-0336.htm
クハ103-215 山手線時代
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/2014/11/103-34a3.html
一番下の写真、画像がかなり荒いがホームの状況から南側から撮影と推定、
パンタグラフ付きモハ103、恐らく334番がすぐ見えるので奇数向きの215と思われる
左端2本の線路は新幹線と上野東京ラインの重層高架区間となっていて現存しない
https://goo.gl/maps/LBB8CW7zxWm
上記山手線時代の写真中央にある、屋上に同じ特徴のあるビルが現存している
訂正
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/103-1-4285.html
こちらだった
自動ドアよりも冷房入った事の方が大躍進だし
旧客置換えのキハは扇風機だけだったし
まともな椅子があるのがすごい進歩だろｗ
荷物車から旅客車に昇格
文字の大きさが違うだけでコマのピッチが共通なためこんな芸当が出来る
広島で元103系1000番台の105系がつい最近までそうだったが現存するかどうかは不明
逆に前面用を側面に入れると枠からはみ出してしまうため常磐快速線で「我孫子／成田」の「我孫子」の部分だけ表示してるのもあった
あれ、103系用みたい。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。
良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
グロベンから雪が入らないよう非冷房車でもシャッター付きに改造してた
3000番台が特殊で風道を増設せず直接採風式だったがフィルターがモーターに付いてて掃除する際にモーター点検蓋を開けなければならず保守が大変だった？
東武みたいに点検蓋なしだと床下に潜り込まないといけなくてもっと大変
奈良線の２０５系さっさと黄緑帯に張り替えなさいよ
和田岬線もいつまでも１０３系使っていないで ２０１系に置き換えなさいよ
予備車の予備車を回してるのか
12時台は221系6本205系3本103系3本稼働
221のほうが半数か、普通は3本中1本が221
大半の205がニート状態、あの余裕がない奈良区のどこにそれだけ寝かせてるんだよ
https://pbs.twimg.com/media/Dn8lqHQU8AAmsRB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dn8lqHPV4AAtcH9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dn8lqHPVYAI5rGG.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dn8lqHPUwAUGhQw.jpg
昨日のみやこ路快速代走
https://pbs.twimg.com/media/Dn5y0-UV4AAPEl7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dn5y0-TU4AAtwDQ.jpg
もうあんなアスベストまみれのゴミ持ってくんなw
大切に使い続ける方が、慌てて潰すよりリスクは小さい
＞アスベスト使用車両。
これだからキモヲタは…
和田岬線以外のは元のカラーじゃ無いのばっかりだし。
奈良のも前面に帯が入ってるから。
奈良車の前面帯は府境区間での視認性に問題があると、保線サイドから苦情来たからしゃーない
昼間ライト点灯でもわからんのか？と思ったが、113・117を草津線で見たら保護色になってなるほど！と納得してしまった程だしな
アスベスト使用の現役車両って同世代車両のほぼ全てに該当する？
205系とか211系みたいに製造がJR時代に跨る車両も？
201含めた通勤車も？
201はギリアウトだ
205系の帯でも貼り替えるんだろうか？ｗ
(和田岬線の)
明石の103系は訓練する時間帯に必ずあそこにいるからだよ
あそこは車両不具合対応じゃなくて運転取扱対応の訓練で使ってるから103系じゃなくてもいいんだが207系や321系だと予備が少ない上に明石からあそこまで回送する手配も必要だしな
京都駅の奈良線電車用引き上げ線（？）に留めてある103系の周囲で
新人らしき社員が教習を受けてる光景をよく見掛けたけど、
あれはたまたま103系だっただけなんだろうか？
今後は205系が教材になるんだろうか？
いや、確実に103をつかう
あそこは全ての担当車両の研修の場にもなってて、681や225、287なども来た実績あり。
103系が訓練時間帯に京都駅で暇してるのも103系がよく使われる理由の一つなので
103系全廃後は205系が担当しそうなんだけどな
221系でやるかもしれない。
>>448
103系を色んな車両に繋ぐ練習もしてたなｗ
筑肥線はどうだっけ？
確かに103だけど外観違いだからな
オリジナルとしてなら和田岬やナラのが最後
異形式連結
https://i.imgur.com/jedI0dg.jpg
パンダフェイス
201系風の車体(上がった雨樋、戸袋窓なし、ドア窓が上に偏って金属支持、側面方向幕の位置)
車内は緑でなく白系統の化粧板
押し込みベンチレータ
空調吹き出しがラインフロー、扇風機がなく平天井
3-1-3に色分けされた茶系統の座席、端はパイプでなく袖仕切り
戸閉め装置と応荷重装置(プシュン！の音がしない)
自然通風式の抵抗器が床下にずらっと並ぶ
201系は2段上昇(量産車)だが103-1500は上段は引っ掛け式の下降窓
外見では取付部の縁取りがやや広い
グロ
>>454-455が想定してるのは桜井線和歌山線にいる元千代田線4ドア105系。
筑肥線区間の列車密度が低く回生メリットが活かせないうえに、
当時の国鉄財政の状況では電機子チョッパ高のコストが障害になった
…とピクの記事にあったな。
221と同じモーター、抵抗制御に毛が生えた程度の改良モーターのほうが金の掛かる電機子チョッパより省エネ。
もうちょっとタイミングがズレていたら九州のは103じゃなくなってたかも。
最初に全滅するのと最後まで生き残るのは
それぞれどれやろう？
次に103が消滅する思うわ
近鉄8000は201が先に消滅するかどうかのレベル、近鉄は8000より古い車両がゴロゴロ居るから
抵抗制御の領域なんて、起動後十数秒そこそこの間だけ。
むしろ回生効率が省エネの最大のポイント。
その意味では、直流モーター制御の完成形は電機子チョッパじゃなく、
界磁添加励磁なのだろう。
車体の軽量化が大きい。
それから201系は高速域の回生効率が悪い。
＞近鉄8000は201が先に消滅するかどうかのレベル、近鉄は8000より古い車両がゴロゴロ居るから
っていうか、関西は関東なら2000年代前半に全廃になってたかもしれない車両がゴロついてるからな
京阪然り、南海然り
阪急もな。
関西もバブル崩壊がなかったら2000年代に旧式車（スチール車体、抵抗制御）を全廃する予定だった。
南海は1050、京阪は10000、阪急は8010を量産する予定だった。
この時期については、まだ近鉄は尻痛を量産していたから、まだ頑張っていた方。
阪急には3300･5300系という大物がまだ健在だからなぁ。
1300系一代で置き換えできるとは思えない。
南海1000-50は試作車で、京阪10000は支線特化じゃないの?
阪急8000がもっと増備される予定で、京都は既存車準拠だけど神戸・宝塚は8200ベースになるというのは聞いたことあるけど
機器の電子化は自前保守の放棄とトレードオフ。
8000があまりにも人気過ぎて特急の置き換えを優先したらしいし
207は元々JR東西線用として開発だからこれを大環・阪和・大和路とかに直接入れたのは微妙
C電を全207化して201・205-0をもっと早く上記3線に転用はあったかもしれないが
そもそもJR東西線が東京の臨海線みたいに長大トンネルだったら車両は既存の103・201・205-0などが使われてて207は出なかったと思うんだがなあ
海みたいに発足後設計の通勤型が出なかった可能性すらある
南海は6000系・6300系をVVVFにする計画はあったらしいけど、逆に6200系はVVVF化せず、
高野線専用21m車を導入し、7000系と並行で廃車するつもりだった模様。
泉北も高野線専用21m車と共通設計車を導入して3000系を置き換え。
もっと遡ると南海は2000系登場時に、2000系で21000系を、
1000系で1521系・22000系・7000系の順に置き換える構想だった模様。
1000系の計画段階では、まず試作車1本のみの製造に留め、他に新車が必要な局面ではチョッパ車を引き続き増備し、
試作車によって量産車への技術開発を続けていく方針だったが、
最初から量産し、増備過程でその都度新しい技術を順次取り入れていく決定がなされ、現在に至る。
これが完備されてくると自動運転とか。
各社ともH6年度までは新造車がコンスタントだったけど、H7年度から新造車の数が抑制されてるし。
逆に震災を契機にボロ車置き換えのスピード上がったのが
一番被害大きくて沢山新造せざるを得なくなった阪神か。
震災だけじゃなく阪神なんば線開通でさらに新車入れたりで
旧車保守するより新車作る方がメリットあることに気づいたのか
今はせっせと経年した電車置き換えてる。
JRが一番早く復興して一斉に振替輸送
その振替輸送の客がそのまま定着化で味を締めて逃すまいと神戸線京都線に集中投資開始
そのせいで国鉄型がいつまでも置き換えが進まず新快速ばかりに投資され続けた
大和路快速も223系投入計画もあったと聞いたが新快速に集中投入で立ち消えと。
実は関西で昭和車比率が一番低い会社は阪神、昭和車は数％しか無い
ある意味一貫してベースとなっている方針
…相対的に競争力の弱い線区には徹底して経営資源を注ぎ込む
…にもとづく施策だと思うけど？
ふつうに老朽廃車では？
東が早い時期に淘汰したと言うより、西が後生大事に使い続けてた
…ってことかと。
阪神がH7年度以降も新造車がコンスタントなのは、武庫車救済もあったから。
運んだ延べ人数で寿命が変わるとしたら
80年代のドアが閉まらない位の混み具合で使った東車が
早く痛むのは当然だな
西はスピードサービスと経営地盤の強化だけに注視してコストの高い国鉄車がいつまでも淘汰されなかった
車両価格も２倍以上の差があったしな、通勤車は１億円程度だが近郊車は２億円以上する
西は近郊車重視、東は通勤車重視
おまけに走るんですという超低コスト車を逸早く開発したことで車両の新造コストを大きく下げることが出来た
車両のコストが下げて新車を常に提供するサービスで客は喜ばせるのが東のやり方
本州３社で一番利益が薄い西が一番やらないといけなかった車両コストの削減を、真逆の高コスト車ばかり作って製造本数少なく・・・
故障頻発。
メンテナンス不十分。
>>488
東は単一形式の製造両数が多いからスケールメリットが出るが、西はそこまで数がまとまりにくい。ロットが少ないと価格は上がる。
あとは客の目。関西は競合の経営環境。
日除けひとつケチっただけでクレームが来てつけたのは有名な話。
日除けごときでクレームが来るなら
ボロ車に対してもクレーム来てるだろう
酉103は福知山線脱線事故が無ければもっと早く引退してた
並行して製造されていた事になる
101系も1969年まで作ってた
二段上昇の201てなんだよ。103じゃないんだから。
西は国鉄時代から、最重要エリアである京阪神が常に阪急と比較されてきた。
ここで互角に持って行くには、先ずは｢阪急並み｣との評価を得る必要があったわけで、
簡単に“走るんです”にシフトするわけには行かなかった事情もある。
大事なのはボロかどうかよりメンテナンスと設備がどのレベルかという話なんだよ。
新車でも日除けがないとか基本的設備までケチるとクレームが来るのは当たり前。
熱線吸収ガラスを採用しても眩しさは防げないからな。
後期製造車は二段上昇窓だぞ
クハ135・モハ263以降は二段上昇窓だよ。
いくつか簡素化した。
総武線で火を吹いた時に国から(国交省？)怒られて、それから方針転換で早期取り替えに変わったとか聞いた。
それまでは更新車は40年前後は使用する計画だったらしい。
方針転換の結果生まれたのが209-500番台とかいう中途半端な産物。総武線の一件が無ければE231の開発が終わってからの置き換えになるはずだった
2000年代になって両方とも突如車両をポンポン捨てる方針になったしな
陳腐化とかイメージダウンが避けられないと気づいたんだろうな
メンテナンスが悪くて火を吹いたという話からは変わってくるが
技術が進むので安い物をポンポン置き換えた方が得策と考えているんだろう
阪神は運輸省（当時）の補助金を入れたのが大きい。
阪急は政府の干渉を嫌って自前で復旧した。
ただ、97年に西淀川区中島の不動産投資の失敗を月刊ダイヤモンドにすっぱ抜かれ、
さらに会計基準の変更（いわゆる減損会計）により巨額損失を計上したのが命取りになったけど。
そのあと激安旅行事業拡大して儲けたりしたな。
先行してた近鉄に対抗する意味合いもあった？
それ以前は宝塚観劇客相手の比較的上質なツアー中心だったけど。
JRも車両更新とやかく言われる代わりにJRなりの整備力維持に血道を上げてた
結局お上（環境省→運輸局）から省エネ目標という横槍が入り
ＪＲは一気に車両若返りを図ることに
他社は、この時期で経営健全か銀行に目をつけられてるか否かで
お上に従うか抗う（裏技で乗り切る）かの明暗が分かれることに
阪急3300は？
5300もあるで。
今は支線に残る3000系の廃車を急いでいるから神宝線が優先だけど、
3000系が完全引退したら京都線の置き換えが本格化するだろうね。
低金利と基本構体を共通化した車両にしてロットをまとめることでコストダウンか。
発注を途切れさせずラインを継続維持してさらに効率化と。
回生ブレーキにすると補助金がでるんだったっけ
京阪や近鉄は界磁添加励磁制御改造に熱心だったのはそのせいか
それは後の時代。ここでは阪神震災の復興費用のこと。
＞90年代の小田急が通勤形車両を少数しか製造しなかったのは、複々線化の工事に投資を集中させたため。
＞その複々線化工事も反対運動やバブル景気による土地価格高騰により、計画が大幅に遅れていたため、
＞ラッシュ時のピークサイドに数本しか増発できなかったことから1000形・2000形は少数しか製造されなかった一方で、廃車も出なかった。
それもそうだが当時は束でも普通に60～70年代の車両が走ってたから、置き換える必要性は薄かったんじゃないの?
ちょうど束で103が故障しまくったことが、関東の抵抗制御車の早期撲滅を推進する要因になったかと
だから小田急は3000まみれになってしまった
>代々木上原－梅ヶ丘間が高架式から地下式に変更されて、梅ヶ丘付近に地下から高架への急勾配が設置されることになったため、
>その区間に対応できないためである。
>（通常時の走行では問題は無いが、故障車両を回送させる際に後ろから押し上げるパワーが無いという理由から。）
それはないだろう
2本だけ残ってる8000未更新が普通に下北沢の坂道を登れるんだから
>車体がハイデッカー仕様のため交通バリアフリー法に引っかかり、
>出入り口の段差解消などの改造工事が大掛かりになって改造工事の費用が嵩むことと、
>抵抗制御方式のため、省エネの観点からも更新工事を施工してまで継続使用するのは得策ではないと判断されたから廃車となった。
>(80年代後半は、まだVVVFインバータ制御装置が高価であり、
>特急形車両は停車駅が少ないため起動・減速の回数も少なく省エネ効果も低いため、
>10000形・20000形は近鉄21000系・26000系などと同様に導入するメリットが無いと判断された。)
でも10000は長野に、20000は富士急に行けたんだし
仮に10000が高床式じゃなかったら7000と廃車順が入れ替わってて、長野には7000だったろうから
長野としては新しいのもらえて好都合だったんじゃないの?
近鉄はVVVFに積極的なのに、在来形式のVVVF化はやらないな。
特に3000系なんてステンレス車体だし、長い間休車されてたからVVVF化されるのでは？なんて噂もあったけど結局解体。
残り寿命とイニシャルコストを考えればモトが取れそうにない。
それにしても、えちぜん鉄道がJR東海の御下がりのポンコツ119系をVVVF化するとは思わなかった。
補助金もあったのかな
伊予鉄の京王3000系も750Vだし、そんな感じだろうな
性能はともかく、119系世代の国鉄車はどれも腐食対策がなされていて頑丈な車体が喜ばれたんじゃないか？
119をステンレス車体で作り103のモーターを積んで足回りを105にしたお粗末な121系を貰った
とはいっても改造されたのは6200の4両と旧8200だけ
ブレーキは205系と同じ電気指令式やぞ
そこは進化しとる
https://pbs.twimg.com/media/Doerkx6XkAA4e9e.jpg
不法侵入の盗り鉄が荒らすから、個人所有は晒してはいけない。
君がオーナーなら、別だ。
鉄道用の塗料は個人で買ったらめっちゃ高価な上に有機溶剤含んでるので匂いで近所迷惑になりそう
水性塗料を用いれば問題ないが特注になってやはり高くなる
幼稚園にあったクハ103-560は色あせて錆だらけになった挙句解体された
定期的かは分からないけど塗り直しはしているようだよ
http://hozonsha.blog.jp/archives/31097852.html
こういうのは金とか持ってても、JRに強いコネとか無いとできないんだろうな
＞いや、拡散されたくて展示してるんじゃないの？
>>この車両は個人が所有しており、非公開です。
>>もし発見されたとしても、あまり深追いせず、そっとしておいて頂ければと思います。
だって
目立つのわかるくせになぁ
元国鉄→JR関係者だろうね。JR東から個人への譲渡ってこれと東北で203系の計2両しか聞かないし
あるとき、「鉄クズ原価で蒸気機関車をもらえるけど、置くところあるかなぁ...」と言ってたを思い出したよ。
子供だった私も「裏にレールを敷くんだ！」と喜んだ。Cタンクなら置ける畑があった。
でも輸送費と搬入路で無理とわかり、話は流れた。
減価償却の終わった現場用自動車の払い下げてのもあったな。
見に行く側は強要、おい見せろおい見せろ、対応が悪い
迎える側は無償でこれを趣味と割り切って対応に全時間を注げる
こんなケースはレアだ(まず存在しない)という
完膚なきまでにこの関係性を理解出来ないのが、鉄道ヲタクの持病
だから「そっとしておけ」なのに
なのに権利を取り違えたアスペルガーが問題起こす。
所有者が公開していないものを晒すのはそういうこと。
県名だけならセーフでは？
このお宅、何度も話題に出ていますので、個人的にその際出てきた断片的な情報で場所の特定を済ませてしまいましたが、
その写真を撮らせてもらう際の条件に場所を公開しない、とあり、
掲示板で写真を閲覧した立場の私もこれを尊守しています。
知っているから、と何でも無条件に喋るのは未発達な人間のなせる業です。発達、成長しましょう。
セコムを導入されているはずですよ。
そういう撮影アングルの写真も過去に出ています。
だから・・・という訳ではありませんが、確実に身柄に影響が出ます。
何でも相手してくれたママやパパから叱られてごめんない な世界じゃありません。
もとより、不審な行動は厳に慎みましょう。
県名だけは最初から出ているので、問題ないようだね
NS401離脱
https://twitter.com/hannkyuu2315/status/1047797307041705984?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
初期車と言っても風貌が変わっていてピンと来ないよなぁ。
年内に消える可能性もあるな
客は大迷惑かもしれないが…
「ありがとー」とか喚く奴らを見たくない。
来て欲しくない。
でも寿命半分の209が出た時点で、束が209含め車両を40年前後使用するつもりだったとは思えないんだが
この時に既にリニューアルなど消極的で、103の室内更新も209登場直前で打ち切りだったし
10月4日の話題ってことは、ひっそり103の日に引退したのか？＞NS401
>>559
秋ダイヤと共に運用から外れ、年末前に6両組み替え待機。
1月3日は去年同様桜井線まで出張、そしてサヨナラ…って夢あるなおい
深酒して悪酔い寸前で帰宅した時に、浅い眠りの中で見る夢みたいだ w
前面の運用番号が401の状態で
一編成吹田に送らないと最後の205系がナラに入らない
それにしても205-1000とかちゃんと調子良く走ってるのかな
この前は205系軒並みニートしてたし
｢人間輸送貨車｣って、言葉として成立するのかいな。
8両編成の方が組み替えの手間もなくて楽ちんでしょ
国鉄車103系は黙って戸袋窓＋ステッカー広告！
私鉄みたいな枠広告は似合わない
吹田公開で公開されてサヨナラかも＞NS401
それで先に吹田に送ったのかな
でもやっぱりその前に解体されて次の奴を公開かも知れないが
見た目が不細工になってた
似合う似合わないという話ではなく契約事項が絡む話。
一部車両に延命N40が施工されたのみで普及せず
(想像)
１１３系の初期車に続きようやく １０３系の初期車が全滅 １１５系の初期車も近く廃車されるらしいの噂がある
あれはもう広島だけだっけ。
塗ドア車はJR東のE129系に置き換えられたのが最後だったね。
誰だよそんなガセ流すバカはw
やったら面白いとは思うけど、ソースなしにはさすがに誰も信じないｗ
奈良電車区出発→木津→放出→城東貨物→新大阪→北方貨物→新大阪→京都→奈良→五条→和歌山→天王寺→梅田貨物→新大阪→吹田入場→解体
トイレ休憩はどこで？
どこかの駅で定期列車待避する時間ありそう
そんなことするなろ休車掛けるよな
ローカル線用の車両に改造費かけても採算とれないからやらないだけだろ
トイレ無し耐久ツアーｗ
その間にトイレ休憩と売店でお弁当をお買い求めください
新大阪を出ますと途中運転停車は致しますがドアは開きませんお客様はお降りになれません
8時間耐久w
>>539みたいな言いぐさする人ほんとにいるんだ、と感心。
>>561
気持ち悪いポエムもね。ブログなら読まなきゃいいが、鉄道雑誌に載るからねぇ。
高速からそれぞれ常用最大でかけたら利きがいいのは103系になるのか？
んなわけないだろ。吹田の工場公開でお別れだろ
5日に223-6000が播但線を走行した
https://pbs.twimg.com/media/DouoxgHUUAEAJII.jpg
ダイヤ改正で205もフル稼働始まるらしいし、ナラ221が2編成ホシに臨時転属
播但ユーザー「定期化してくれよ～」
まぁ楽しみにしてな
まだ残してあった103系と組み合わせて青く塗って無線とか積んで和田岬にでも行くんかい？
0614名無し野電車区垢版
2018/10/10(水) 00:52:16.03奈良線の221系4両2運用を103系205系に持ち替えるという話が出ているな
これにより当面延命らしい
90キロ以上で発電ブレーキが過電流でトリップする現象があった
阪和線山中渓～紀伊の区間で急下り勾配から減速しようとしたら過電流したなんて話あったがガセか？
8運用のうちA41はスタンバイで出番なし。
2運用増えても理屈の上では2編成の103系を外したまま回せる。
しかし、205だって交番検査もあるしたまには不具合も出る。
極力103を避けてもコンスタントに1編成くらいは走りそうだな。
それでも1運用だからお名残ヲタにはチャンス少なそう。
ヲタ寄せパンダみたいなものだろ
ガセ流して楽しいか？
実際にナラ区の221がホシに移動したら確定
動き無しならガセ
それだけだろ
黙っても確実に目撃情報は上がって来るさ
奈良線6両運用減って、環状直通の8連統一
ホシにはもう4連が1本しかないよ
そのまま入れ替えたら奈良線用の車両が足りなくなるよ
賛成。
又は205系を6連に戻し、大和路線の201系を4連化。103系クハを201系に改造。
https://twitter.com/furipika0033/status/1050232192628973568?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>616の話は本当かもな下手すりゃ221が追加でホシに行くんじゃね？
廃車回送らしい
吹田で廃車じゃないの？
吹田には腹をすかせた重機がいる
和田岬線の103系廃車か？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
和田岬線は4両で十分だよね
そして今度はウグイスが和田岬へ行くのか
ラッシュ時でも4両で足りる？
奈良に残る103のほうが多少は新しいんだっけ？
R1と聞いてヨーグルトかと思った。
そもそも、なんで高校生(？)の何の根拠も示されてない情報を鵜呑みにするわけ？
誰から聞いたとかどこからの情報とか何も書かれてなかったのに
そりゃいつ消えてもおかしくないのかもしれないけど
クハ103-225
前面にあった秀逸なライト配置
これだけセンスのある車両デザインはクハ103のこのグループの前にも後にも出ないと思う
残る103もまさか次の検査はないだろうから、秋と正月を乗り切るだけの存在？
それとは別に奈良に来た205は使用状況が安定しない。何か問題を抱えたまま使ってるんじゃないか？
205は不安定だから103も多めに残し運用に穴をあけないようしてるとしか思えない。
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
余剰気味の201系も一部奈良線に投入したらいいと思うんだがなあ。
103系も遅くとも来年のダイ改には奈良から消える運命にあるだろうし
網干に225系が追加投入されない限り、221系が奈良に入ることもないし、
今補うとするなら201系しかない。
奈良線はインバータ車も入らないし回生非対応変電施設なんだろう。
221系「」
205系「」
次の年始ダイヤでは最後の桜井線運用？
同感だわ。そのタイプのヘッドライトって、関東ではATCの高運転台に移行したから少なかったんじゃないかな。
AU712冷改して京葉で最後迎えたTc188と…あと何がいたっけ？
ヒネから転属してきたR2編成をこの時の為に温存しておけばよかったのに…
しかもグレードの高い体質改善車だったのに…
元ツイート消してるしガセネタかと。
総武線に結構居た
元々中央線に新製配置されたやつでしょ
NS409と入れ替えでNE405が吹田へ。
やっぱなんかあるんじゃ…吹田ついでに帯が黄緑にかわれば納得だが
元々205系1000番台って調子悪かったんでしょ？
>>652
一度全部の車両を追いだした状態で夜中に201系1編成走らせたらしいが
それ以来走ってないらしい。
201系は205/221系に比べて出力デカいから回生が変電所の負担になりとかなんとか？
NE405だけSIV未更新なので、おそらく交換して出場すると思われ
>>664
人はいるが(直せる)人材がいない状態？
>>649
205役にたたなくて草
NSとかNEは編成番号の頭ね。編成表とか検索してみて。
Tc213～Tc240、Tc259、Tc260は関東に配属された
この中には関東に配属後1年程度で関西に転属した車両も多い
今も奈良に残っているTc215・Tc216もそう
低運豚鼻は元々第一次改良型(Tc180～212)が188を除き関西集中配置のうえにその後の量産冷房車Tcも大阪環状線新製配置組に加えて関東(中央快速と山手線)からの移籍組もやって来たからこの顔は事実上の関西顔と言えるかもね
更に言うなら民営化後の西日本の先頭車化改造(Tc2500・2550代/Mc5000代)でもこの一改/量産冷房車顔が採用されたから余計に関西顔に思える
>>667
あとTc267・268も関東(山手線)新製配置の関西移籍組
廃車が前提で運番や行先表示も外してただろうし
205系のSIV換装は具合悪い個体のみの予定が結局全部やらなきゃ具合悪かった
あとでナラからホシに221系を移して行う221系体質改善案がもちあがった
NS401の残りＨＰが思ったより残ってなかった
動かせそうな個体はNS409しかなかった…この辺かなあ
実際103は残ってる編成がずっと走ってるのに205は編成数の割に稼働割合が少ない。
205は数年程度使ってポイするつもりなのでSIVも騙し騙しで乗り切ろうと思ったが、あまりの不安定さに我慢できなくなり新品に取り替えか？
長期使用前提なら日根野→奈良の転属ブランクが一年以上あったんだからその時に手を打ってるはずだし。
逆にSIVを新調したから長期使用に変わるかも。
今回に関しては、水害の影響で幡生に入場予定だった岡山の113を吹田で検査したり、幡生に送って体改出来ない221がある以上、行き当たりばったりなんて事情ではない
岡山の113を吹田で検査していなければ205の入場ももっと早く出来ていたかもしれない
外野にいる俺達の予想が的外れなだけ。
あとは幡生に閉じ込められた221系だね(確かB19)
酉の車両計画が行き当たりばったりなのは学研都市線への207系投入から東西線開業までのドタバタ劇が始まりだった気がする
なんだかんだ言って安定度は201の方があるし
それだと主制御がチョッパと抵抗で二重積みになるから無理か
回生ブレーキ自体は221系も205系もあるんだし。だから起動電流高いVVVFも駄目なんでしょ。
201は車両余ってるしな
私鉄は一部の例外を除いて界磁チョッパだからな。
同じ出力なら起動電流は基本的に抵抗制御と同じだし、回生電力もインプットの20%ほどで、
電圧上昇も許容範囲でしかない。
電機子チョッパやVVVFになると、誘導障害も含めいろいろ事情は変わるが。
網干の225系100番台の4連を2本作って快速 篠山口行を1本223系に置き換えて。
昭和53年頃だったと思うが、阪和線下松（当時未開業）付近で、スカイブルーの
103系が最後尾にオレンジ色の旧国を連結して和歌山方面に向かって走っていくのを
見た記憶がある。その旧国は日根野電車区で入換用として最後まで残り、紀勢本線電化の
際に各種試験列車に使用されたクモハ60001と思われる
旧営団のチョッパ車はかけ始めに回生が効いても中高速域で急に失効してたりしたな
201系も京葉線で上記のような現象で飛んでた記憶あり
車種を絞りたいナラとしては2本だけとか嬉しくないだろう
どうせなら10本よこせってところだろうな。
次の大規模更新は新製投入だよ。多分早くても10年、遅ければもっと後だろうけど
奈良に持っていける207系はないかと。
スレチだが、京阪は8000量産で旧3000を20年くらいで潰してしまったツケがある
旧3000廃車時点でそれより古い通勤車が腐るほどあったから、旧3000を格下げ改造ではだめだったのか?
多分その時点では旧3000置き換え完了後に引き続いて7000量産再開し2000番代置き換えするつもりだったろうが・・
年に数本しか走らないのは問題なし。
1900で苦労したから。
もしあの頃にJRが221を投入しなかったら京阪も3000のリニューアルでお茶を濁してたかもしれない
そういう問題でもないと思うが。
特急車は長距離を高速運転するから傷みが激しいらしい。
大金かけて通勤車に改造するメリットは少ないとのこと。
近鉄や南海などは特急車を通勤車に改造しなくなって久しい。
高速で常に長時間も空気抵抗の衝撃に耐えているからダメージが大きいからだね
通勤電車は衝撃殆ど無いし頻繁に駅に停まるから寿命長い
VVVFより電機子チョッパーの方が
総じて脈流は酷い
>>698
南海だと初代こうや号用車両以外で
特急車の格下げ事例はあるのか
京急や京阪が変わってるだけだろ
21000系は？あれの一部が臨時「こうや」に運用されてた気がする。
奈良線特急に使っていた800系を一般車に格下げして伊賀線に打ち込んだことも
アレは通勤型で代走させてた
完全にスレ違いだが
2250と6421に奈良電買収の680など
10000みたくTEE的になる前の
大昔の近鉄特急車形式群は
アコモが通勤車格下げに比較的馴染む仕様
どちらかと言えば
京阪や阪急の特別料金不要特急車に
毛を生やして
トイレやデッキが設置されたという印象
>>702
南海の21000や旧1000のヒゲ新などは
特急車というより
緩い括りの急行用というか優等向け
しかも
格下げの意味合いで改造された訳でなく
もしかして最近の103廃車が経年関係ないのは尼崎事故絡みで引退が遅れたこともあって、下手に後期を残すと置き換えできなくなる場合が生じる恐れがあったから?
10100系のモーターを流用した一般車
オイルショックで
社会の省エネ要請が一段と強まったことも
チョッパー制御の普及を推進
よって
回生しやすい利点を活かさない手はなく
もちろん近鉄3000みたく
保安上の理由で回生失効対策を要したり
ということはあったが
>>707
尼崎事故直前から中期経営計画にて
将来の国鉄形全廃を見据えた内容へ
むしろ事故後に
前述の中期計画を叩き台として
打ち出された安全性向上計画の方が
置き換えの推進を強化しており
さらに'30年目処の
政官による直流モーター車全廃方針など
103全廃が前倒しで
明確にされたことは否めず
早々と終焉が見えたことから
幹線系統で
旧延命工事車より体質改善車が
先に全廃となっても差し支えない状況に
震災後の円高が未だに響いていて環境省の横槍がなければ
まだまだ103系を引っ張っていたということでは
それでもナラに高運103系が回ってきていたとは到底思えないが
環状を未だグルグルしてただろうから
ｻｻｸｯﾃﾛ
環境目標を達成しろ、運転室の熱中症対策をしろと散々
その名指しされた奈良線でまさかの復帰ｗ
まあ誤差数ヶ月だろうけど…多分…
どんだけ長くてもあと5年の期限は切られてるからなｗ
運転室にエアコンつけるだけで
誤魔化す訳にはいかんかったんかな？
和田岬線の１０３系も廃車にして ２０１系に置き換えたほうがいい ２０１系が余っているので
もし奈良線に２０１系が運用出来たら ２０５系０番台６両編成は奈良線に転用ではなく 関西線 おおさか東線に転属して６両編成のまま使用される
新しい２０５系の中間車を廃車にするのは勿体ないので
環境アセスメントでモーターの騒音も指摘されてた。でも代替の205も負けず劣らずやかましい。
205の走行音は埼京線沿線でも話題になってた
長時間乗った後は耳がゲーセンから出たときのような感覚になるから
205系や東急8500系ではそこまではならなかった
東海道・山陽線の複々線区間でキハ58系の急行と良い勝負をしてたのが記憶に残ってる。
普通列車が207系に変わってから、キハ58系が惨敗するようになったけど…
12月1日(金) 19時28分
政府はきょう開いた皇室会議を踏まえ、天皇陛下が退位される日を再来年の４月３０日とする日程を固めました。
今日午前、宮内庁で行われた皇室会議では天皇陛下の退位をめぐって意見集約が行われ、２０１９年の４月３０日とする日程が固まりました。
政府は、１２月８日の閣議で関連する政令を正式に決定する予定です。
これに伴い、皇太子さまが新たな天皇に即位されるのは再来年の５月１日となり、この日から新たな元号が施行されることになります。
なお、新たな元号については来年中に公表される予定で、昭和をうけついだ平成の元号は３１年で終わることとなります。
http://youtu.be/yYZSlk4NJok
http://www.naratv.co.jp/news/20171201/20171201-06.html
それは座るポジションも重要
武蔵野線の103はモーターが初期のと後期のが入り混じってたから
より迫力を楽しみたければ後期のモーターをさがしてそこに陣取る
どうしても車両運用が回らない時には、『普通』の紙を方向幕代わりに貼るでしょ。
最初から復活させるなら幕は外さないよね。
幕くらいあるでしょ。直近にNS401が離脱してるし。
むしろ「爆誕」とか言ってる奴が痛々しく見えて仕方ない。
しかも何を血迷ったか5000系が先に廃車対象に。
京阪の車両計画の迷走はいつまで続くやら…
ホームドア対策だわ
5000系といえば、DQN中学生の置石で脱線横転したんだよな。
あの時は先頭車が民家に突入して、まるで三河島の再現みたいだった。
たまたま民家が留守だったのは不幸中の幸いだったな。
死者が出なかったのは奇跡。
確か先頭車だけ造り直したと思う。
103系は四国に入線実績がない
北海道はRTRIで衝突実験用に苗穂に行ったのがあるがトップシークレットだった
四国は電化が遅かったからね。
電化が早かったとしても、四国なら103系よりも105系が投入されてた気がする。
国鉄末期に電化された時に投入されたのも105系のステンレス版とも言える121系だったし…
その73系の車体だけ載せ変えて、仙石線みたいに偽103系が投入されてたりして…
まさか近鉄に売ってしまったのかｗ＞NS409の幕というか幕の装置
丸屋根の幕の部品はＪＲのを最近使ってると近鉄スレにカキコあったから…
NS401からひっぺがして修復するのか、それともNS401そのものがまさかのご帰還か
ワクワクする要素なし。
ハイハイタウンの居酒屋の方向幕になってるかもよ
新しい ５０００系が廃車になるのか ホームドア設置に支障するから 俺は５０００系が大好きなので 廃車されるのに未練はあります
もし宇治線や交野線がワンマン化していなかったら ５０００系は４両編成になって転属して運行はしていた
>>739 脱線により事故廃車した５０００系の代替製造費は３０００万円では済まされず
中学生と保護者が８００万円弁償で足りない分は 保険で賄っていたと 池上彰は言っていた
置石事故のあと、事故に遭った5000系のうち破損を免れた4両が宇治線を走ってたのは特例だったのかな？
それ、機器改修前。
,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i
（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今日もフルチン！
ゝ､ _ノ
＼:::::::::::::::: ／
／ ＼
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
何がおけいはんやねんレベル。
これもスレチだが南海は2000を予定より多く造ったことがその後の計画に影響を及ぼしてるような気がする
数年前に1000が(多分)16両くらい高野線に持っていったけど7000引退時に戻っちゃったし
ならば8300を高野線に投入すればいい筈なのに引き続き本線用だったし
ごめんなスレチで
厳密に言えば窓配置が小田急で車体の雰囲気が西武みたいな
103系はそのまま踏襲各私鉄は参考にしてるだけ
国鉄車と言うのは全てが国民の財産なので
日本人であれば全く同じ物を作ったとしても問題はなくパクリと言う概念がない
西武101が4ドアだったら国電101に似た感じだったろうな
205系は6ドアのサハも通勤ラッシュの切り札として登場したのも欠かせない存在だな
205と西武6000ステンレス車は側面が似てる
↓
軽量化したろ、コルゲート廃止や(8090)
↓
国鉄採用(205)
ってな感じだな
クハ103-216、約45年ぶりに北イケ表記に
https://pbs.twimg.com/media/DqAkdfLUUAEr9hb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqAkeVzU0AAU86p.jpg
一段下降窓はやっとこさ阪急のマネが出来るようになっただけ。
と、朝鮮人が自己紹介しております。
https://twitter.com/lapin_ss1987/status/1054259128816742400?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
NS404にはNS617あたりにあった窓に写真が貼ってある。
NS401には窓に写真が貼ってなかった。つまりだな…なんちゃって
今月の改正で221運用を2つ肩代わりするから、
NS407とNS409残留だよ
ソースは駅で配ってる奈良線時刻表
サンクス、時刻表に反映されたのね。
先頭車は初期車の ＮＳ４０１ の １０３系は早くバラバラにしてほしいです ２度と見たくないです
２０１系が余っているのなら ２０１系６両編成を和田岬線に転属して 和田岬線の１０３系を廃車にしてほしいです
あれって、豚鼻ライトの顔が元々の先頭車で、105顔は中間車を先頭車化した車両？
そうだよ、クハ103-1000改造車で1両だけ踏切事故で側面大破して無傷の前面だけ別の中間車にすげ替えた珍車もある。
豚鼻ってどっちのライトの事言うの？
高運車みたいな横長二つ目ライト
元々1灯のやつを二つにした丸ライト
俺後者だと思ってたけど
雑誌で58や60のライト二つ目にしたやつ豚鼻ライトって書いてて103もそうだと
天才バカボンで出てくるお巡りさんは1灯タイプの鼻だけどw
本官さんの目は左右が繋がってたな。
毎回、拳銃を乱射するけど一発もバカボンパパに当てられず。
そう思ってた
その通りだよ。
だからこそ、今月の奈良線で元一灯が主滅した時
ブタ鼻消滅ということで話題になった。
それは後に制御装置内で対策され解消
個人的に同意する。
後者は「目玉焼き」とかの呼び名も見たがマイナーだな。
趣味誌やネット上でも若干標記揺れがあるね。
スレチだが、元ヒネ・現ナラ205-1000のSIV不調は深刻でヒネ時代は
運転不能になるくらいなのに、同型のSIVを使っている221系はそこまでではない
のはなんでなんだろ。
デモンストレーションとして、
ジャポダベックも、series103が引退し、
series205に置き換えられた。
使えるうちは徹底的に使い切る。
それが西。
目玉焼きは白熱灯を灯具そのままでシールドビーム1灯にしたやつ
キハ30とかに多かった
40Nは実際VVVF化も検討されていたらしい。
チクビ～ム！
それとは違う。シールドビームの周りが銀のやつが目玉焼き
勿論227系や323系と極力同じパーツで。
それをやるなら電磁チョッパ回収した後の201系でやるだろ
なんか121系改め7200系みたいだな
NS401の入場はそのためだったのか！
電磁チョッパ制御ってどんな制御方式なのか教えてチョ。
大半は205だろうけど
相鉄の3050もそうだね。
つりかけではないけど、抵抗制御からVVVFに改造された
車両ならあるで。
地下鉄鶴舞線直通用の100系ね。
相鉄3010→3050もそうか
なのに、駅の掲示に案内なく、20分も待ちぼうけする観光客多数。
京成3290形の一部(3291-94)も
E331でもモーター近くに乗らないとモーター音(というかVVVF音)がほとんど聞こえなかった
SL-1200シリーズ
全盛期の103系車内で良く吊り広告に載ってたね
チョッパー制御を開発する時点で
将来103-1000を113-1000と含めて
チョッパー制御化することも視野に
JR西では
103体質改善試作車をVVVF化する検討が
MT55用に車輪径を大きく、軸距を長くしたDT33のまま
交流モーター化しようとしたのだろうか？
119系はDT33台車のままでVVVFに改造されて、えちぜん鉄道に行ったね。
やっぱり台車を新調したら金が掛かるからかな？
だから九州のキハ40系も一部が特急に転用されたけど、台車は変えなかった？
京葉線にいた103系DDM搭載試験車はサハに乗っているのでは⁉というくらい静か。実用化されなかったのが惜しい。
阪急は8010系/8300系増備車の無念を1000/1300系で20年越しに実現したけど、
他はまともに無念を実現できてないんだよな…
南海に至っては8000系を格安で提供したけど増備がままならなくて仕方なく2000系や、
しまいには泉北3000系まで南海本線に転入させるくらいだし。
8300系は増備が順調だから2000系や泉北3000系の追加転入は無いみたいだが…
どういう問題があったのか気になったよね。
軌道側がヤラレたのか。
オレはてっきり、緩衝なしに振動が伝わるモーターの方だと思ってた。
両方かもな。
そういやフリーゲージトレインもモーター側が問題になったね。
たとえるなら京阪5000系のエコノミカル台車みたいな
衝撃をモロに受ける構造なら吊り掛けモーターと大して変わらないじゃんと当時思った
コイルばね台車の宿命である
冷房改造車は非冷房車とそのまま連結すると車体高さが微妙に違ってしまうのでばね定数変えてた？
「なったんちゃう」ってどういう意味だ?
方言で書かれると分からねえんだよ！
ちゃうちゃう、ちゃうちゃうちゃうで w
吊り掛けはモーターの重量の大まか半分がバネ上だし、
カルダンは継ぎ手部に緩衝機能があるからなぁ…。
DDMは軌道破壊が問題になったのではないでしょうか？
ややこしいことに変わりはないか？
普通に使う言葉だからどこが分からないのか分からないよ
ちゃうちゃうちゃうんちゃう？
えー、ちゃうちゃうちゃうん？
ちゃうちゃうちゃうって??
なんやー！
なんやとはなんや！
なんやとはなんや、とはなんやー！
南ヤテ？
関東人が使う
なったんじゃない？
なったんじゃね？
と同じとマジレス
大阪府警と消防がＪＲ西日本と協力 実際の車両用い訓練
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181104-18510808-kantelev-l27
https://www.ktv.jp/news/articles/586f90429cc3445fb3566b7c341c9fdc.html
>>849の映像内で103-167の番号確認。
よかったな、チェーンソーで扉切断したりハンマーで窓壊したりしてたぞ。
最後のご奉公がこんな形なのはちょっと複雑だが
国民の為に最後まで身を削って働いたNS401に感謝。
使った車体が両端のクハだし。
最後の初期型だったが帰ってこないのはもう確定か…
これで戻ってきたらゾンビだなｗ
廃車予定の車両って言ってるしな…
で、扉がステン、窓が埋め込みの変わり果てた姿となって…んなわけないかｗ
これが無ければこの2社はもっと早く抵抗制御無くなってたと思う
JR西において車両計画への影響は
被災車両復旧以外の大きな点では
223-1000の仕様と登場時期くらい
むしろ681量産先行車以来
北陸新幹線計画は
スーパー特急方式なのかフル規格なのか
を巡って政治動向を睨みながらの投資判断
が長らく車両計画全体へ影響
これが回り回って
在来線通勤形更新を滞らせた一因
と言っても過言でなく
103体質改善試作の企画段階では
片福連絡線開業準備用207-1000量産が
予算化され新造が進んでおり
それに伴う余剰103玉突き転配にて
通勤形経年車置き換えが多少は叶うも
その後の目処が立ちにくく
当初103体質改善は車齢60年目標が前提に
それが
北越急行開業辺りから事態は急転し
振り回され見通しは二転三転するも
113体質改善の企画段階では
車齢40年目標まで抑制できる状況へ
阪神大震災の時、阪急の8000系が飛び石開通区間で活躍してた。
頼むわ
変なの召喚しやんといて
酉は尼崎事故の事を言っているのだが
尼崎の事故だったら置換計画にそんなに影響あったか？
321系は事故廃車の補充と予備車見直しで当初より3本多く入ってるし223系もちびちび増備されてたぞ
むしろ置き換えが進まなかった2000年～2003年頃の方がよっぽど酷かったと思う
207系2000番台が24両しか作られなかった年もあった
2003年の下期辺りからグリーンガラスの新車が続々と入りだして本格的に置き換えが始まっていった
当時の新聞記事に延命工事は思ったほどコスト削減には繋がらなかったから新車投入に方針を変えたとあった
気付くのが遅すぎと当時思ったのを覚えてる
当初は修繕扱いだったのが
後に内容から改造相当と精査され
課税上の負担増
尼崎事故直前から中期経営計画にて
将来の国鉄形全廃を見据えた内容へ
むしろ事故後に
前述の中期計画を叩き台として
打ち出された安全性向上計画の方が
置き換えの推進を強化しており
さらに'30年目処の
政官による直流モーター車全廃方針など
103全廃が前倒しで
明確にされたことは否めず
主制御MF化など体質改善車置き換えを
後回しにする動機もあったが
早々と終焉が見えたことから
幹線系統で
旧延命工事車より体質改善車が
先に全廃となっても差し支えない状況に
ようは酉のハッチャケ過ぎ
先が見えてた車両に対する更新としてはやり過ぎでそら突っ込み喰らうわなと
前倒しも何も本来の計画通り
以前の酉が余りにケチだったのが異常でそれこそ車両がくたばるまで使おうという魂胆がヤバかった
高度成長期の
抵抗制御で普通鋼車体の通勤形近郊形は
経済設計でない限り
車齢50年超の運用も許容しそうな見込み
は先の>>856で触れた
103体質改善試作の段階の60年覚悟で
西に限らず他社も既に感覚としてあったと
実際415-800や115で50年超の車両も発生
とは言え
それまでの延命努力と打って変わり
政官主導の直流モーター車全廃方針や
主回路性能やコイルバネ台車など
国鉄形独特の仕様の見劣りもあり
自身の商品価値や保守整備性から
結果的に余命が明確にされたと
近鉄とは言ってもその大半が奈良線所属だからむしろ阪神乗り入れ準備で必要数製造したという感覚
南海は本線は1000をもっと増備してただろうが、高野線20ｍ車はあまり変わらなかったと思う
それと阪急8010って何ぞや?8000増備ならわかるけど
京阪は10000以前に7200ももっと増備する前提だった
実際のところはJR西の方針は大きくは変わっていないだろう
103系・113系・115系に対して実施される体質改善工事の内容が平成14年以降浅くなったとはいえ
製造から20年あまり経った頃に体質改善工事というサイクルは今も変わっていない
平成初期から10年代は103系・113系・115系が製造から20年あまりで延命工事・体質改善工事を実施され、
今は207系・221系・223系初期車が製造から20年あまりで体質改善工事を実施されている
>>862
君の内部事情の想像いらないから。
JR東西線が東京の臨海線みたいに長大トンネルだったら車両は既存の103・201・205-0などが使われてて207は出なかったかもしれない
仰天の他社直通を含め種々検討されたが
規格が山岳隧道か地下線かの何れにしろ
大阪都心の地下を縦貫するため
急勾配点在の線形は不可避で大前提
仮に既存の国鉄通勤形を活用するなら
前述の事情からM比向上も不可避で
7連の6M1T化なり8連も6M2T化は必須と
201や205だと
加えて4連3連分併など完全破綻で
固定7連とするにしても
多くの編成を解いてMM'ユニット捻出や
M'c200化やM'c204化の改造にT車系余剰
103はMcM'-MM'c +McM'-Tcとなるが
MM'ユニット群捻出やM'c化改造を要し
何れにしろ改造タネ車捻出や
そもそも新線のため増備が必要で
通勤形全体が車両不足となるため
回り回って史実通り207新造投入が最適解
多分そうだったと思う
更に塗装も変える予定があったらしい
わかんない
そろそろ新ネタ考えろや
それこそ千代田線の103系1000番台みたいに発熱問題起こりそうだな
乗客側も非冷房の地下鉄でよく乗ってたものだわ
タバコ吸うの当たり前だったし
103系時代より105系として走ってる年数のほうが長いな。
もう先が見えてきたけど、よくここまで頑張ってきたと思う。
車体側面を見ると、現存する103系よりもこっちのほうが103系らしいよ。
301系が凄かったのかな
性能的に同じなら103系の番台区分では駄目だったのかな？
415系のステンレス車は番台区分で済まされてたが…
他に381系。
根本的に違う所は制御装置関係で特徴的にはブロアがない
それが103－1000にも引き継がれて熱問題を起こすことになる
301系は、空気バネ台車だよ。
2000系が転属したのは､高野線の山岳区間用の車両を新製したからだし､泉北3000系を購入したのは､ダイヤ見直しで車両が余ったからだろう?8000系の増備が進まなかったことと､因果関係が逆だと思う｡
「クククククク」という音が床から聞こえましたがあれって何の音ですか？
https://www.youtube.com/watch?v=9coEyMDhwhE&;t=85
205系なんかだとあまり聞いた記憶がないので心皿周りでしょうか？
ヨーダンピングのために敢えて潤滑しないそうです。
https://twitter.com/yotsuya4283/status/1062233397425188864?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>891
これが正真正銘最後の姿だろうなあ…
小倉商事（通称こりん星）があるのは。
野暮
結局は検査期限だったのか、故障ぎみだったのか、何だろか？
203は無理だったとしても201-1000ではだめだったのか?
地下鉄車が201ベースの機器だったんだし
スレチだが都営10-000最終車も1997年製なのにチョッパという無駄なことしたし
あの時既に他の都営線ではVVVF車が登場していて、大江戸線開業後のくせに
四国のキハ35で簡易カーペット車があった
地下鉄内はともかく筑肥線は列車密度低いから
回生が効かないだろうとされたため
オールMであればCS40でなくても3.3km/h/sを出せる
乗り入れ規格上は「2.5～3.3km/h/s」と柔軟性を持たせてる
クモハ12041 も ロングの簡易お座敷
徳島のキハ35198.199だね、あまり活躍の場はなかったみたい
今日も淡々と103系。
一部カーブのP設定セイゲン155もそのまま。
>セイゲン155
155km/h出せるのかw
103系で155km/h出たら車内外想像を絶する五月蝿さで喚き散らして爆走やろなw
小さな子供がフルスピードでNゲージの103系を走らせてる状態だな。
103-1500は見た目と足回りのギャップが萎えるな
いや人によっては萌えるか?
軽量モノコック車体にイコライザー台車と吊りかけモーターみたいな。
だから並走したら良い勝負してた。
実は市交車も平常時は2.5km/h/sしか出してない
些細なミス(制限標識立て忘れ)でも発表するのにセイゲン155が何年も放置なのは気付いてないんでしょうな。
205だと正常表示。
いつ気付くのか、103全廃まで気付かないのか、全廃近いからもう放置なのか。
面白そうなので場所は公表しません。
ちなみにどう考えても暴走しない場所なので安全上すぐ問題はなさそうです。
3300と5300が堺筋線から撤退したとしても地下鉄並にトンネルが狭い京都地下線があり抵抗制御車にとって過酷な運用はまだまだ続く。
「高速進行 制限60！」
https://i.imgur.com/gqnCKCh.jpg
201では山手線や大阪環状線など
短区間で加減速を繰り返す運用だと
主回路の熱容量が不足し過大に温度上昇
そこで
連続急勾配の地下線用に203は仕様変更
市交線直通用を201とする意味がなかろう
しかし国鉄の直通対応は
チョッパー制御を避け103派生番代とする
口実に筑肥線の運転密度を挙げたが
国鉄は福岡市へ技術指導しており
同1000はチョッパー制御に
運用の主体が
都心側となる市交車と
閑散区間も含まれる国鉄JR車の差も
初期は風冷が多かったが後期はフロン冷却
201系は風冷チョッパだったっけ？
アルナが維持されていれば8315みたいなのを大量増備して置き換えられてたかもしれないが
電車でGO2のほくほく線かw
103系がいるから抑えこまれた運用をしているんじゃなかろうか。
今は成田スカイアクセスで見られるよ
>>917 も
8315みたいなのを大量増備しなかったからアルナが維持できなくなった
ｻｻｸｯﾃﾛ
奈良線に投入してさっさと103を片付ければいいのに。
M車2両の4連だったら、大して変電所に負荷はかからんだろう。
205系をなかなかフル稼働できなかったあの線に何をおっしゃいますやら。
ロング新車投入がベストだけど221系を戻してきて凌ぐんだろうな
221系も205系もVVVFじゃないけど立派な省エネ電車だからね。
播州赤穂～姫路あたりのローカル輸送5に使えないの？
大和路線の大和路快速以外の快速普通に入れて221系を奈良線に玉突きが一番無難かと
来春網干から221系2編成が予定通り戻れば残ってる103系も廃車にできる。
廃車した車両は部品取りに使われた？
うん。尼から追放された
回せないから103系が残ってる件
だから201系を入れなくたって来春まで辛抱すれば103系は消えると>>936は言ってるんでしょ
挽回するのに221をちょっとだけ貸し出してるだけだから…（震え声）
京都口の現状の混雑を考えると3ドア転換シートより4ドアロングシートの方が好まれるよ。阪和線だって103系の置き換えは4ドアロングシートでよかった。
ホームドアを考えているならロープ式昇降式ならドア位置統一する必要ないし。
早見沙織は俺も好きだぞ。
京都口が混んでるのは嵯峨野線もだからな…
今さら4ドア新製しないだろうし、将来的には奈良線嵯峨野線を323系か227系4連でそれ以外の京都奈良車は221系といった感じになるのかな
0947名無し野電車区垢版
2018/11/23(金) 15:52:37.72普通に奈良線で6両にして輸送力重視列車で使うなり、環状201の転用数抑制して201と混用で大和路線、おおさか東線で使えばとも思った。
3組既に廃車。ソースは編成表
3100番台で宜しいか？
それか南武線用の1000番台？
東線は4連化が始まったら205を使うって書いてあったな、205は奈良線に投入されるって一昨年から書いてた人によれば
モハは体質改善してたのに…。 改造当時は6連のまま阪和線で寿命まで全うさせる気だったんだろうね。
京阪はマジでやったけど…
数年前なら実現したと思うけど方針転換しちゃったからな
サンパチ君はしらん。
それは違うかなあ、買ってないもん
「騏驎も老いては駑馬に劣る」が一番近いのかなあ。あんまり聞いたことない言葉だけど
腐っても鯛の反対の意味のことわざらしい。
EF60やEF62で100キロ運転で多発して問題になった
途中停車駅が八丁堀(だったと思う)だけだったころの夜の通勤快速もなかなか凄かったように記憶してるね
スラブ軌道だから余計に爆走しているように感じたのかな？
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か？
関東の201系は朝夕の通勤輸送で相当くたびれてたと聞いたことがある。
それも騒音が酷かった原因なのかも？
痛みが激しかったから西日本は引き取らなかったと言うし…
うるさくて隣の人と話せなかったもんなw
811系にも同じくらい爆音立てる車両がいるぞ
騒音もさることながら車内が汚かった。かなり。
西の201はN40前後によっても異なる。
モーター特性も然る事ながらギア比の問題点もだろ
EF62は知らんけど、EF60(-500)は特急牽引時に弱め界磁域での走行時間が長すぎたことが
問題だったと聞いたことがある。
痛みが激しかったというよりJR東日本がまともに車両をメンテナンスしてなかっただけでしょうね。
205系のJR化後の増備車でさえ状態が良くなかったし。
中央線や京葉線の201系は一日当たりの走行距離が長かった
阪和線や関西線の快速も
100km/h巡行だったが
流石103のMT55で整流不良はなく
かつては
高速からの発電制動失効の方が問題
http://i.imgur.com/9Uu4d66.gif
323系の画像が103系に変わります
https://i.imgur.com/nMaJ7Dl.gif
E62は山陽本線の荷物列車で問題になった
歯車比を4.44からEF65と同じ3.83に変えれば解決したが最後まで実施されず
補償巻線があればフラッシュオーバーが起こりにくくなって思いっきり弱め界磁率下げて超高回転モーターも可能で南海ズームカーが歯車比6.92ながら100キロ運転可能とかVVVF車並だった
もう先が無いのが確定してたから歯車比を変えなかったんだろうか？
早く 奈良線の２０５系を緑帯に張り替えなさい
２０１系を和田岬線に転属して １０３系を廃車にしなさい
あんたもしつこいな
奈良に行った205系は、もう最後まで青帯のままだから
急げキモヲタ。今のうちだw
10年以上の一時凌ぎはなんのこと？
あれは一応、交流と直流どちらも走れて使い勝手が其なりに良かったからでは？
東北や九州は交流オンリーだから事情が違う。
新幹線開業で北陸線は分離予定だったので、積極的な投資をして来なかった。
状況が変わったのは、長野行き新幹線開業による信越線分離で、115系と169系を譲渡してから。因みにこの時点で既に419系の故障は頻発していた。
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