【やくも はくと いなば】山陰特急 part 25【おき まつかぜ はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
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【やくも はくと いなば】山陰特急 part 24【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514563790/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 祝鳥取市中核市移行。でも人口が2月末で18万人台に落ち込んでしまったとは…
Ｓはくとの利用客低迷は沿線人口の減少も響いてそうだな。 鳥取市の中でも、河原町とか用瀬町などの旧郡部の減少がおおきいからね
そのうち、米子市にも追い越されるかもね！ スーパーいなば12号が三石駅で発生した人身事故の影響で3時間近く遅れて運転してるな >>94
そんな時って上郡で乗客全員降ろして、姫路方からの3529M上郡行とかで相生まで乗客を送って新幹線で振り替えなんてのは出来ないのかな？ >>94
サンライズ出雲に乗り換える客はどうなったの？ 乗り換えできたのだろうか？ >>96
サンライズも遅れるし、利用者いたら司令判断で臨時停車で乗り換え >>94
人身とは珍しい
あの辺は、動物（鹿など）との接触は時々あるんだが 夜の米子⇒東京移動はどれを選択？
米子発18：15やくも28号→のぞみ64号東京着23：45、米子発19：56サンライズ出雲→東京着7：08、
米子発20：15キャメル→品川バスターミナル着6：40、米子空港発20：25ＡＮＡ390便→羽田着21：55 >>99
まだサンライズの方が高いが、バスより寝れる。
年を取ると、夜行バスではつらい 山陽新幹線の新大阪駅地下化を国が検討するらしいな
対北陸新幹線で、N速＋見て驚いた
新大阪の西日本エリアは広いんだからこの際山陰新幹線も
地下からで良いから作って欲しいよねｗ 東京駅で東北、上越、北海道、秋田、山形、北陸新幹線を二面四線で捌いてるから
新大阪地下案2面４線でも山陰新幹線捌けるよね？ｗ
まー3面6線は欲しいが
九州から京都行き西日本が設定出来るって事だよね？ サンライズは直前だと予約取れないから候補にならない('・ω・') >>99
東京での所用によるよな
都心に泊まって翌日仕事or観光なら、羽田着21:55で宿でぐっすりが体調にはベスト
飛行機の早割が取れて安いビジネスホテルに泊まればサンライズの個室より安い
逆に首都圏（しかも郊外？）が自宅で、翌日は仕事などの場合、羽田着21:55は疲れるだけ。東京着23:45だとそもそも自宅まで帰りつけない
多少高くてもサンライズの個室でゆっくりして、翌日そのまま出社の方がいい
ただ、上の人も書いてるようにサンライズは予約取りづらい時があるんだよね
バスは完全に好みの問題だと思う。「ぐっすり眠れる」というタイプじゃないと厳しい
バスvsノビノビ座席はどうなんだろうね？ 主な違いはカーテンの有無と、ノビノビは180度リクライニング（？）。それから揺れや騒音の種類も、バスと鉄道でいろいろ違うよね
もそもそ氏は冬季のミッドナイトのカーペットカーに乗った際、凍ったレールがゴツンゴツンと床に伝わると書いておられたが >>102
東海道直通は上のホーム使用だから2面4線で足りるんじゃないかね 出雲・松江・米子⇔東京の鉄道移動は、せいぜいやくも利用客の約1割400人/日、サンライズ出雲で200人/日程度しかいないだろう。 2050年頃に山陰特急を利用する旅客がどれ位いるのかと思ってしまう。
これから新車を作っても意味のない投資になってしまうので酉も損はしたくないから120,187は安泰。 山陰地方は人口が半分くらいになる予想だから、特急はいらないだろ。
山陰新幹線と快速と普通で充分だな 昨日姫路駅ではまかぜ3号を見たんだけど、自由席が1両しかないから立ってる人がかなり多かった。
桜が満開の姫路城から城崎温泉へと梯子する外国人観光客が多かったのかな？ やくもが健闘してるのは人口減少が続く山陰両県の中でも比較的人口密集地の中海周辺を走るのが大きいな。
人口密度境港市1200人＞米子市1100人＞日吉津村800人＞松江市360人＞出雲市270人＞北栄町260人＞鳥取市250人。 >>114
なんだよ、人口密度って？
札幌とかどうすんだよ？ 人口密度もさ、平成の大合併で何処の市も市域が拡大し、しかも周辺の過疎町村を含んでいるから、県単位とか国単位ならばまだしも、市町村単位は指標としてどうかな、と思ったりする。 >>114
境港なんて、人口何人いるんだよ？
何が言いたいんだ？ 人口密度に乗車人員が比例するのではないかというノーベル賞もんの研究発表 日吉津も国内の市町村の中で6番目に狭いんだよなあ
人口密度で言ったら高山本線に特急いるのって話になってしまう >>119
似たようなのが他にもあるな
富山の舟橋とか
中国地方だと山陽線和木あたりか >>114
松江 20万
出雲 17万
米子 14万
境港 3万3000
日吉津 3400
鳥取 19万
（倉吉 4万7000）
北栄町 1万4000
人口密度クソワロタ。単に母数の問題だろ。松江＆米子周辺で合計55万はデカい
しかも（一応はくとが来る）倉吉を飛ばして、とっとりライナーしか停まらない北栄町が比較対象なのかも分からない
人口密度理論でいくなら、「鳥取より人口密度が高い北栄町に特急を作るべき」ってことになるぞ ＞松江＆米子周辺
中海圏（ちゅうかいけん）という地方の経済用語がある 最近は中海（なかうみ）・宍道湖・大山圏域市長会、通称だんだんサミットで圏域の連携を図ってるな。
ほぼやくも沿線の出雲市、松江市、安来市、米子市、境港市、西伯郡・日野郡7町村、圏域人口65万人 >>129
昔そんな動きがあったんだよ。
そういえば高校の同級生で安来から越境入学で来ていたのがいた。 雲南は境港より人口は多いが、面積が約20倍で人口密度約70人。市域が広すぎて鉄道利用できない地区も
多いし、境線沿線には米子市域も含まれるから、平均通過人員で境線2600人、木次線200人と大差がつくのかな。 通過人員見ると出雲市から西、鳥取から東は廃止が検討されてもおかしくないな。
もちろん中国山地のローカル線が先だろうが。 鳥取市765㎢＞益田＞浜田＞東京23区626㎢＞雲南＞出雲＞松江＞大田＞安来＞倉吉＞江津＞
大阪市225㎢＞米子市132㎢＞境港市28㎢。面積だけなら山陰の市は東京や大阪に負けてたない件。 2022年投入予定の特急「ひだ」「南紀」の具体案は示されているのに、同年にもと言われ
ている「やくも」は未だ何もなし。ハイブリッドだから時間をかけて試験を行うのかも知れ
ないが「やくも」は間に合うんかいな？ >>138
どうせ287系ベースの非振り子車入れるんだから、時間をかけた試験なんて必要ないでしょ 8600系での車体傾斜試験はしたけど制御振り子試験はまだしてないの？ ヨンダーバードで終わるだろ
ケチな大阪に頭を取られたのが山陰山陽の運のツキ >>138
何だよ、ハイブリッドって？
ディーゼルエンジン、積むのか？ 山陽新幹線をのぞく中国地方をJR中四国にしたら面白そう。
境界線
山陰線城崎、姫新線姫路、山陽線姫路（網干は西日本、関西所属で） >>142
現・はまかぜももう少し登場が遅かったらハイブリッドだったかもよ。 >>138
ひだ の耐雪試験もあるな 85系のときはどうだった？ ひだ、南紀の後継車両は東海では初のハイブリッド車両で、ハイブリッドでは国内最速120ｋｍ/ｈ営業運転を
目指すが、平成31年度末までに試験走行車1編成4両新製、その後約1年間の基本性能試験・長期耐久試験で
新技術確立、平成34年度目標に量産車投入、のスケジュールらしい。 地震の話題が出て無いと言う事は
平常運転なんだな・・・
良かった、良かった >>150
まつかぜ、おきは部分運休有り。
あれからずっと余震が続いてる それで「やくも」は通常運転出来てるの？
震源地は太田でしょ？ やくもは1、5、4、6号が運休だった模様。2000年の鳥取県西部地震が根雨と境港で震度6強、
2016年の鳥取県中部地震が倉吉震度6弱と、山陰は結構でかい地震が続くな。鳥取県西部地震の時は、
しばらくの間やくもとサンライズ出雲が出雲市⇔根雨、根雨⇔生山代行バス、生山⇔岡山・東京の運転だった。 スレから若干ずれるが
一畑電車・バスは無事ですか？
GWに遊びに行こうかと思うので 700系があと2年で引退らしい。やくもが381系で頑張ってる間に岡山からの乗り継ぎ新幹線車両は0系、
100系、300系、500系、700系、Ｎ700系、Ｎ700Ａ、そして2年後にはＮ700ｓとどんどん変わっていくな。 走行距離でメンテをするから距離が出る新幹線は代謝が激しい。 何のためのアルミ車体か
60年くらい余裕ぞ
床下機材更新で目指せ100年だ 一旦復旧をやめて本格的に工事したほうがいいんじゃ… 200年10月6日の鳥取県西部地震では、伯備線は10月11日に一旦運転再開したが、10月28日に根雨−黒坂間で
地震と雨による大規模土砂崩れが発生、結局完全復旧は11月17日までかかった。 自治体が金出すまで放置 とはいかんか
三江線は自治体丸抱えで復旧したんだよな？ ４月１２日〜４月１６日
【益田・出雲市⇒米子・鳥取方面】
・スーパーまつかぜ４号：益田駅〜米子駅間
・スーパーまつかぜ１０号：益田駅〜出雲市駅間
・スーパーまつかぜ１２号：益田駅〜出雲市駅間
【鳥取・米子⇒出雲市・益田方面】
・スーパーまつかぜ１号：米子駅〜益田駅間
・スーパーまつかぜ５号：出雲市駅〜益田駅間
・スーパーまつかぜ７号：出雲市駅〜益田駅間
※代行輸送は行いませんキリ >>167
昼に作業用の間合いを開けるために必要最低限だけ運転、というような感じかなと。 太田市〜出雲市を運休にして瑞風は宍道〜備後落合〜三次〜江津に迂回運転したらよい >>171
三江線廃止になったのにどう迂回させるの 山陰⇔羽田便絶好調。29年度米子58万人、鳥取39万人と過去最高、出雲も62万人で過去2番目。
京阪神⇔山陰がやくも154万人の半分、Ｓはくと63万人の大半とすると、、旅客流動は東京＞京阪神だな。 >>174
さすがにその分析は雑すぎるわw
平成28年度 旅客地域流動統計
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/17/prompt02/ryo2.xls
（単位：千人）
首都圏発 鳥取着 島根着
JR 55.6 73.7
航空 446.2 342.0
自動車 33.9 9.4
計 535.7 425.1
近畿圏発 鳥取着 島根着
JR 347.7 167.8
航空 0.0 90.2
自動車 725.7 131.6
計 1073.4 389.6
※首都圏＝東京・神奈川・千葉・埼玉 近畿圏＝京都・大阪・兵庫・奈良
※自動車＝乗合バス・貸切バス・営業用乗用車（つまり自家用車を含まない）
鳥取は完全に近畿圏よりなのに対して、島根〜首都圏の流動が島根〜近畿圏を上回ってるのは意外。
観光需要がガンガン伸びてるのかな。 ＞＞176
いや単に島根〜近畿圏ぐらいの距離なら自家用車で行く人が多いだけ。 >>176
28年の旅客地域流動統計だと、近畿圏→鳥取県はＪＲ318千人、乗合バス370千人、計688千人では？
やはり鳥取県⇔近畿圏の鉄道・高速バスのシェアは日本交通＞やくも＋Ｓはくとだな。 >>176
兵庫県民だか島根は遠い存在です
高速料金も往復で1万以上かかるし休憩を入れると5時間かかる
鳥取は2時間ちょいで着くし、高速料金も半分は無料区間で安いしね 明石以西や中国道沿線なら米子と安来松江は車で3時間以内で行ける
たまにやくも乗って米子に帰るけど遅すぎて話にならん たまに東京から飛行機で出雲に行くと、速すぎて山陰に来た気がしない('・ω・')
ゲロゲロやくもあっての山陰だ。 >>174
飛行機は客が少なければ減便可能になるらしいぞ
諸々の条件があるが >>180
俺の家は堺市なので3時間では無理です。姫路なら3時間で松江まで行けますね >>184
堺市ですか中国道渋滞以外にも阪神高速とかの渋滞もありますから予想以上の時間がかかる事もありますね 京阪神⇔鳥取県は60％〜70％が自家用車利用だろうけど、鉄道だと鳥取30万人、倉吉10万人、
米子25万人、高速バスが鳥取30万人、倉吉10万人、米子35万人くらいの利用になるのかな。 大阪に行くのスーパーはくとを使うのは赤碕や中山口あたりまでか。
高校通学も赤碕以東は米子より倉吉方面が多そうだし。 車両だけ振り子に変えたら高速化達成！って済むのなら各地で振り子車両に変わってただろうな‥ アホの子だから地上設備改修の方が金掛かるってこと知らないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
