【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
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飽きるまで語りつくそうと
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515783953/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>311
実際は8000が52両、2000が24両、購入した3000が14両で計90両だったが
これが高野線、泉北からの中古が無かった場合、1000-50が38両になっていたということ 高野線が運転見合わせって出てたからまた何かあったのかよと思ったら山岳地帯だけで止まってるみたいでホッとした >>643
それまでの通勤車が
抵抗制御でHSCだったところが
8000や8200や9000は
チョッパー制御と大きく変わった上
指令線が異なり既存車と併結できず
9000に至ってはMBSでブレーキすら変更
よって大きく付番を区別する必然が
しかもこれらは相応の増備も見込まれ
11000も2連口の想定があったなど
高野線用ビジネス特急車として
一定の勢力になることが念頭に 8300系 今年度12両新造するとのことだ
>>500の20両/年ペースの新造の話が本当なら
あとの8両は特急関連で12000系かな 南海で8000以降は3連化改造が容易な設計だから、減車するタイミングを見計らいつつ今後15〜25年の長期スパンでの計画だから、今投入する方が良いという見方もできる 8000系短縮だけでなく南海線に3連版の新製車両を導入 4連の8000系とかを高野線に飛ばして6200系置き換えとかもありか >>650
｢8300が12両｣の情報はあるのに、｢12000が8両｣の情報がないのは何故？ 9000系のマイトレインのデザイン案が決定
思った以上に原型留めてて良かった
http://ai-nankai.com/sp/mytrain2/
木目の仕切りはそのまま
ドア以外の化粧板は8000系列と同じ白系に
つり革と座席の形状の結果反映は見送り
微妙なポール配置のせいで肘置きが出来無くなった以外は概ね満足 >>656
結局今のままでも良かったって事じゃ？
ただのくたびれ儲けじゃん。 つり革や座席を変えてほしいという結果が出たからには、見送りせず今すぐ改善してほしい。
俺も三角つり革やバケットシートに投票した一人で、投票結果ではどちらも多数派だった。
にも関わらず今回はどちらも採用しませんってどういうことだ？
非常に保守的というか、改善する気がそもそも感じられない。
せめてどちらかは今回のリニューアルで反映させるべきだ。
多数派の意見が無視されるならアンケートの意見がない。 長いので一言でまとめると、
今後検討するのではなく今採用するべき。 灰色の座席を張り替えてるところなのに
また灰色にするのか >>659
アンケート結果を今後の標準仕様に反映させます…って言ってたのか？
単なるイベントだったのかもな。 >>663
案外若い連中にヤル気がなかったのかもよ。 >>649
9000に関しては今までの南海本線の車両と大きく変わったからだろうな…。
あと近鉄は界磁チョッパやVVVF制御になっても既存車との連結を極力可能にしている。
電気指令式ブレーキのシリーズ21だって在来車と連結してるし。 >>659
箱モノにはいくらでもカネを遣うが、
本業には遣いたくない糞会社。
期待するだけ無駄。 >>666
金かけてアンケートしてその結果と違うものを作るならアンケート自体が無駄
ドブに捨てたのと同じ 南海グループ経営ビジョン2027・共創136計画
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_180518.pdf
高野線6000系の車両（30両）を新造
投資額： 42億円
※ 2023年度までの6年間で、全車両（72両）を新造予定 >>669
だから言ったろ？南海人に載ってたって
とりあえず1000系転属とかわけわからんこと言ってたヤツは何か言うことあるか？ 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山（和歌山県）に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1 >>653
3連対応は新造車での組成が前提で
改造は念頭になく
>>654
空港線関係を中心に本線の輸送量が大幅増
よって8300以降は3連対応を見送り
>>658-664
統一厨的発想の稚拙な多数派工作が裏目
そこは電鉄担当者に見破られた 増発も検討するってさらっと書いているが、何を想定しているのだろう >>659
ノンバケットとバケットだけで見れば55対45でノンバケットの方が有利
バケットというか区切りが可視化しやすいということを理由に選ぶ人間が多いのだから色分けすることである程度の不満は吸収できる
もちろん完全とは言えないのかもしれないがその時点で55の多数派を無視するわけにはいかない
吊り革に関しては既存車との部品共通化によるコスト削減や48vs51とより僅差になっていることからわざわざ変える必要性は薄い
対して吊り革の色、室内の色調はパターンによって大きく変わるのだから最大派の意見を優先するのが筋
今回の採用方式は実に理にかなっている、文句があるなら乗るな 結局ここで暴れていた奴ら向けの発表になったな
6000は全廃 8000みたいな安物思考には戻らない
頭の悪い和歌山褒め殺し厨が馬鹿にするための材料には戻りませんってことだ >>653
8000に3両が想定されていて、それ用の中間車の図面も書かれていたらしい
2000が南海線に来なければ登場していたかもな 三角形のつり革の電車に乗ったことがなかったから三角形になるかと思ったのに丸のままかい 求められるものはどこの地域でも同じ
特性なんてものは全くのデタラメであることが今回の投票結果から証明された
http://www.railfan.ne.jp/denshaichiba/g_turi.html
車両の価格は1両1億〜1.5億程度
確かに三角型つり革のほうが割高だが
車両全体の価格につり革が占める割合など微々たるもの
そこは惜しまず握りやすい三角型を選ぶべき
もっと解せぬのが座席
視覚ではなく感覚で区分がわかるようバケットシートを採用するべきだ
色を見て座る位置を確認するのは明らかに利用者への負担
1人分の感覚を明確に察知できるよう凹凸を設けなければ意味がない
しかし凹凸があれば誤った位置に座ってしまえば座ったときの感覚で必ず分かる
これは着席定数を守る上で大変重要なことだ
断言はしないが色を一人分ごとに変えるとコストが上がるのではないか？
単色でバケットシートにしたほうが却って安くなるような気さえする
機能性を何より重視すべきだ
デザインを気にする前にまずは使いやすさを配慮してほしい ただ泉北は7000で三角型に交換されたものの
5000のリニューアルで三角型に交換されず丸型のままだった❗ 2300「その願いわたいが叶えまっせ。 取り敢えず勤務先を高野山に、家を林間田園都市に移してくんなはれ。話はそれからや。」 >>671
4両編成のうち9編成は1号車と4号車はロングシート、2号車と3号車はクロスシートでお願いします。
4両編成+4両編成、4両編成+2両編成、4両編成+2両編成+2両編成の4号車は朝のラッシュ時に上り線で設定される女性専用車。
L-C-C-L：一部クロス4両編成(9編成限定)
L-L-L-L：オールロング4両編成
L-L：オールロング2両編成 >>680
・ご意見の中に「丸の方が握りやすい」という意見がある、事実差異は僅差
・700両中4両だけ既製品と異なる備品を取り付けるのに勝手に微々たるものとぬかすな
・その割に座席の時には勝手にコストが上がるとかダブスタ理論を使うんじゃない
・そもそも座席のモケットは一座席区分単位のマット印刷でそれこそ殆ど差異が無いじゃねーか
・人間に必ずなんてのは無い、だからバケットシートを既に採用している会社でも着席定数を重視する会社によって新型座席の開発もしている
・そんなファングッズと業務用の量産品を一緒にするな
まだ必要か？嫌なら関東にでも引っ越せや >>670
個人的には今年新造される8300は全て南海線に投入し南海線所属の1000の狭幅車10両と1050・4両の14両は高野線に転属すると思うがな
そうしないと9月末にまでに南海線完全自動放送化に間に合わない
現在恐らく1008Fがインバウンド対応改造中であと1009F、1010Fと2連3本が残ってる
大体6両1編成で1ヶ月位かかるので広幅車の残りを改造するのでギリギリ
多分今年8300が26両作られ1000狭幅車と1050計14両が高野線に転属し同数の6000が廃車、7100も12両廃車になると推測してる
そして残り2年で8300を28両作り12両を南海線16両を高野線に投入しそれぞれ同数の7100と6000を廃車するんではないかと >>685
4両のみならず今後はそれをスタンダードにすれば良い
マット印刷の差異とは？
全て同じ生地を使用したほうが安くなるのではないかね？
つり革は所詮プラスチック成形品
車両価格に対して微々たるもの
バケットシートも同様
求められるものは関東も関西も同じであることがわかったのだから
これからは関西も関東と同じ方向へ方針を揃えるべき
地域特性なんてものは全くのデタラメ JR西がE235みたいな車両を入れたら間違いなくJR離れが起きるだろうなあ… >>687
差異なんて無いって書いてるのに差異とはって質問内容おかしいだろ馬鹿じゃねえの
過去南海は様々な座席生地を採用してるが吊革はずっと一緒、これが答え そもそも関東で丸と三角の吊り革の投票比較なんてしたこと無いんだから地域特性があるのか無いのかも分からないんですけど…
関東で投票したとして、丸と三角の得票率がここまで僅差になることなんてあるのかねぇ、こんなに僅差だったらそのまま存置、という考えも納得だよな
というか吊り革で地域特性とか関係ないよなあ… 釣 り で 無 い な ら ば 、
>>680などは形状による定員着席第一主義への過度の信望と考えの履き違え
55%の過半数がバケットシート以外を選んでいるという中で、
座席モケットの色を変えることで完全で無いにせよ区切りを可視化する
というお客様のアンケート結果に沿った内容改善
バケットシートありきで話を進めるから、
まずなんとかしてそうした「モアベターにたどり着いた結果」＝「マイトレイン本採用案」の否定を第一に考え
このような考えに陥る
お客様は区切りの可視化がより良いと表明しているに過ぎず、
利用者であるかどうかすら不明な者の個人的意見は配慮に値しない >>684>>686
座席の向きや1000転属に拘るのは鉄ヲタぐらいなもの
高野線も普通に8300導入だろう
南海高野線新造車両、6000系を8300系に、72両、2023年度まで。 2018〜2020年度では、30両分とみられる。
https://mobile.twitter.com/ttakewebpage/status/997362338150809600/photo/1 つり革の形状や椅子の変化に拘るのは鉄ヲタだけ
使い勝手や効率面でコスト面で余程のデメリットなければ現状維持あるいは安い方のものを選択するのは事業としては突当然 マイトレインはめでたい電車や天空と同様1編成だけだと思うが... >>694
めでたい電車二編成あるんだが
少しは調べてから書き込めや どっちにしろ二編成じゃねーか
それとも何か？マイトレインを別パターンでもう一編成やるなら許容するとでも？ 6000系の新車への取り替えが、なんで｢訪日客の取り込み｣に繋がるんだ？ >>689
差異がないことを証明できる根拠は？
つり革に関して色の変更を認めるのであれば形状の変更も認めるべき
むしろ全て三角型にすることが望ましい
>>691
3つの選択肢の中で最も多い45%
完全に区分されることを求める声がこの中で最も多い >>693
全国各地でバケットシートと三角型つり革を義務化することが正しい
全て同じになれば安くなる
>>695
投票数の多かったものを採用するべき 30両42億は少し安い
高価になる制御車を減らした6両固定で登場と予想
しかし>>686はどこまでバカなんだ
2018・2019年度に7100の代替新造12両ずつの計24両
高野線用は2019年秋をめどに登場し2000年までに30両と出ているだろ >>656
イメージ図を見ると同時にVVVF化もされそうな感じ?
当初案ではVVVF化しない感じだったけど 高野線にも遂に8300系か
本線･高野線の両線対応の車両は1000系以来だな >>702
そこまで細かく書いてたか？
2020年度までに車両を54両新造し7100系24両と6000系30両取り替えると大ざっぱにしか書いてなかったような
今年度何両来年度何両取り替えると言う明細まではなかったはず
もちろん転属の有無も
転属で車両を置き換える手法は7000系の時に使ってたから強ちないとは言い切れんと思う
>>703
9501Fが4月から工場入りしてるので恐らくこれが改造されてるんだろう
出場がマイトレインプロジェクトに書いてた資料だと来年春頃になるみたいだから時期だけ見ると足回りも交換してそうだな
車内もLCD辺りは付けて出てくるかもしれない >>699-700
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>705
おめーらが更新だの転属だのとごちゃごちゃうるせーから一部誤記(と思われる表記)までしてわざわざ「新造」と書いてるだろ
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_180518.pdf
38ページ右側より
＞高野線6000系の車両（30両）を新造
＞投資額： 42億円
＞※ 2023年度までの6年間で、全車両（72両）を新造予定 >>707
何をムキになってるのやら
誰と戦ってるの？アホちゃうか？ >>705
あれは代替車となる8000系を東急車両より格安提供したものの、
増備がままならなかったため、やむを得ず2000系・泉北高速3000系を
転入させた。 ＞高野線6000系の車両（30両）を新造
これで6000系を約50年ぶりに再生産したら笑う 高野線、72両新車はええけどや、最初の何本かまでは完全新製で、その後からは台車・C1000コンプレッサー流用の新車とかやめてや。
2300とか31000の例もあるからな… 5000系と言いたいけど泉北と重複する。
K1000系 >>713
コンプレッサーはともかく、台車は一応8200系より新しい奴だからまあいいんじゃない？
まあ台車のことを言い出したら金属ばねのあれを早くなんとかしてほしいもんだが 高野線の6000系、見るからに古めかしく幹線の優等列車として活躍する様は驚異的と感じる程ですので、代替の話が出たのは当然という気がする
代替車両が南海が少し前に導入していた8000系なら見るからに安物という感も否めず、余り歓迎できない気もするが、8300系なら低コスト車ながらもそこそこの出来栄えと感じるので、新形式設計ではなくリピートオーダーでも悪くないと思う。
また8300系の中でも最近導入されている車両は、スーツケースなどを座席脇における様にフリースペースを拡大、座席数が減少していまるので、確かに高野線向きとは言い難い気もする。
ならばJR九州が817系を導入して古参車両を代替する際、筑豊地区に新車導入→鹿児島地区に初期導入車を玉突き転出させた様に、南海線に8300系続投→8300系初期車(1次車)を玉突きで高野線転出させるのが濃厚だろう
これだと直接の新車導入にはならないものの、座席数やフリースペースなどを除くと最新編成と比べても遜色なく、サービスレベル向上と空港急行混雑緩和の両面で有用な方法である >>700
僕ちゃんの意見が通らなかった
悔しい、と書くべき。 6000系置き換えの話が出てから思いっきり荒れてるなぁ このスレ
結局今年は本線分だけということは、高野線車両の設計に遅れたのだろう
どちらにせよインバウンド旅客は高野線沿線には不要
2000系の直通特急でお願いします
やっぱり人件費減らして地元民泣かす事しか考えてない鉄道だな
和歌山、南河内、南海の自滅しか言いようがない
沿線民は近畿大学医学部附属病院の移設反対著名と一緒に高野線の新車反対デモもしそうだな
というより5年で置き換えは沿線利用者としても早すぎて困る >>713
そういう大形機器は全く流用せず
台車もボルスタレスでなく
CPも直流モーター駆動で支障
あるとするなら新形ATS車上装置など
比較的新しい新省令対応機器くらい 南海フェリーと高野山ケーブルも置き換えと
りんかんバスのICカード導入はまだかよ…県知事すらはっぱかけてんのに放置しすぎだろ… >>721
文句を言うなら設置費用を出せとなるよ。
慈善事業ではないからね。 >>719
何が早すぎて困るねん。ｵﾏｴ以外の利用者は、遅すぎて困るくらいや。 >>649
11000の2連は、まだVVVFビジネス特急の頃の想定でしょ? >>691
多かった意見の「なるべく多くの人が座れるようにして欲しい」が8300系のダメなところを的確に指摘してるように見えて仕方ない・・・ >>725
いや違う
本線高野線共用VVVFビジネス特急車
の段階の話ではない
ここでは固定4連のみ
もちろん11000-2連口の前提は
高野線専用VMC抵抗制御ビジネス特急車
として遷移した後の話
>>727
本線高野線共通設計ながら
高野線6000置き換え用新形式は
8300空港輸送対策車と違い
着席定員は復元へ さてこれからヤバい方々のトークショーのお時間ですか？
毎晩電車も乗らないニートが6000系を突き回してて草生える 8300の次の新形式の計画が出てるということは今度こそ9100かな
1000・8000番代は空きがほとんどない
2000番代はZ車、3000・5000番台は本来泉北車用
7000番台はまだ7100・7850・7950番台が残ってるし、泉北車もあり
それに対し、9000番台は9000と9500しか使ってないから >>724
狭山ー橋本間の利用者の意見を蹴り飛ばす堺ごり押し6000系ドアンチ帰れよ。
あんたが必死に世論誘導してお望み通り置き換えは決まったんやしさ >>728
つまり1次車仕様の8300系を高野線向けに再増備やね 流石にかつての
8000原計画となる高野線専用新形S車
とまではいかず
基本は本線高野線で共用可能な仕様だが
12000も大前程は両線共用ながら
サザン用と泉北ライナー用で
アコモを各々特化させたのと同様に
今度の通勤車一般車の新形式も
導入先が久々の高野線ということで
利用者へ訴求力を持たせたい意向
そしてそもそも8300のままでは
かつての7100みたく車番が不足 >>735
確かに7100の中間車は7850番代の筈なのに7843〜7850が存在する(していた)し ＞高野線専用新形S車
仮に登場していたとしても置き換えるべき車両が無かったが 12000系増備で10000系・11000系を全て置き換えてサザン・泉北ライナー共用にしてほしい
>>555にある通り12000系は利用者から大人気 >>737
N8000原計画の高野線専用新形S車を
検討していた当時は
6200や泉北3000を更新工事せず置き換え
という前提だったため
>>738
次の特急車は12300と新形17mこうや用 8300系登場後に泉北12000系作ったから
今回も12000系だろ 完全に総車を切るのなら12300もあり得るだろうが、多分完全には切ってないと思うな
少数ロットは請け負いませんとか総車が言い出したら近車にいくだろうけど 12000はあのカラーリング（と言うかテーピング）さえ何とかすれば、
まだ幾分見られる車両にはなると思う。 >>742
君よりは>>555のインスタの人たちの方が
美的センスあると思われるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
