東急電鉄車両総合スレッド111
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 47運用まである
これはどうやら2020増備されないと2000の転出も8500の歯医者もできない
あとサークルK運用増加。土日深夜早朝に東武壹往復運用27K登場。 2003F、他路線転属前提のために4号車と7号車だけ未更新って
結局東横線転属なのか？
2両を除いて室内までリニューアルしてるんだから、8連化ということなら
東横線以外ないと思うんだが？
もしくは8連化予定の目黒線？ >>12
先頭車化改造の際に一緒にリニューアルするとか？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 運用増となるとダイヤ改正時に2020系2編成位出さなきゃならんと思うが
あらかじめ来週月曜辺りから1編成デビューさせて様子見しといた方がいいんじゃないか >>16
既に新津では2124Fの先頭車が見えてるしそう時間は掛からなさそう サークルＫ運用マジで増えてるな
夕方出庫も１０運用以上。東武にもあまり行かない
あと、鷺沼入出庫も結構謎が増えた
東急車の鷺沼行も毎平日。 >>18
2124F以降装備は東武線直通不可編成からリストラしてだろうから。関係なくなるのでは。
大井町線のダイ改後の運用数は？各停15本かな（改正前１７本） >>12-13
室内照明がLED化されている車両
【2001F】2001、2101
【2002F】2002、2202、2302、2402、2102
【2003F】2003、2253-2203、2353-2303、2453-2403、2103
これらを組み替えて5連3本を仕立てるのではないかと言われている 今日の07運行は7906F
ところで、07運行ではないが、
ATSのベルを鳴らしたまま（車警ボタンを押さない??）信号の青を通過するって
どうなんでしょう。
>>21
9000系～1000系に乗ってると、
LEDが当たり前って思ってたけど、
2000系はまだなんだね...。 IPつきスレにすれば
デフは痩せろ、妄想やめろを恐れて
東急の犯罪的差別を書き込むの
やめるとでも？
アホくさ >>1
18年度からの新中期経営計画に期待。
目玉は何かな？ >>23
まだなんじゃなくて特定の車両限定でLED化してるんだよ
それが5連化他線転属説の根拠にもなってる >>25
オウムはとんでもない犯罪集団だが
東急よりはまし もう2124F製造されてるんだ、新津では2124Fのみで他は横浜なのかな？ >>29
逆にE235・2020含めて優良モノの量産車はみんな新津だと思う
横浜？まぁ相模とか色物路線だろう… >>026
鉄道事業の小田急、相鉄、東京都交通局への譲渡。
本業回帰＝不動産事業への集中投資。 ダイヤ改正から運行開始と思ったんだけど違うのかな？ ・2000系は大井町線に転用、8500系4本を置換え(大井町線各停は2018年春のダイヤ改正で1運用減)
相鉄直通に向け
・東横線-4020系10連4本程度
・目黒線-5080系8連化用中間車2×8と3020系8連2本程度
を増備。
・7000系3連6本を増備(2本導入済)、7700系置換え
2018-21年度の新車導入は計374両程度
https://twitter.com/tumari2311/status/977180101866475524
妄想だったら面白い
田都の代わりに大井町3000は消えて
3000は南北直通専用? >>36>>37
3000×13+5181&5182で、大井町9000全てを置き換えられるんだよなあ… >>36
年度が明けてから、7700が2つ位いなくなるのかしら？
養老に行くのか、全車解体なのか、果たして… 現時点で確定しているらしいことは
・2020系はまず9編成新造
・8590系引退(譲渡予定)
・2000系は形式変更の上大井町線転属
・田都8500系は一部延命予定(2編成程度)
・大井町8500系は2000系転属と6020系導入で廃車
・6020系は2編成のみ
・7700系は7000系増備で引退(譲渡予定)
ということぐらいですね
https://twitter.com/marumarukyukou/status/977193345482031105
延命8500は37Fと42Fだろうか
リプライ欄のツイート内容も興味深い 【横高】元東急5050系5156FがY500系Y517Fとなって運用再開
https://2nd-train.net/topics/article/20175/
東急2020系・6020系、新型車両3/28デビューへ - 特別列車も登場
https://news.mynavi.jp/article/20180324-tokyu2020/
ツイッター見た感じだと
8637Fはあと4年ほど
2020のサークルK解除は夏頃 >>42
あと4年と言うのは、活躍期間そのもの？
それとも、カラフルドアのこと？ >>43
ツイッターの原文
このカラフルな青帯の車両は文化村号としてあと4年程度活躍するそうです。 >>40
・8694F＆8695Fは、富山地鉄行きでしょう。
・もしかすると、現存の7700系全てが養老鉄道に譲渡される可能性もありますが、
現在養老鉄道は全て20m4ドア車であり、7700系のVVVFのメンテの問題のことを考えると、
果たしてどうなるのやら...
・前スレで、8642Fの試作VVVF車等中間車の一部を、8638F～8641Fのどれかと差し替える、
なんてカキコもあったけど、そうなったらこちらが延命かも。
でも、8634Fだって、ドア上にLEDの案内表示器がありますし、自動放送も搭載していますからねぇ。 8500は9000同様の平天井グループを残すのかな？と予想すると大井町以外では37Fと42Fだけなんだよな みんなツイッターの情報信じているけど、この人東急社員か何かなの？ レールファン東急無きあと、中の人も九品仏頼りな模様。 >>46
まさかの2000更新と同じ内容だったらいいな >>49
そしたら7700と同じで50年を超える超長期車両になれるな 8634Fってグループ的には8631F～8636Fと一緒じゃん
TOQ-BOXに選ばれたのは偶然だろうけどフルカラーLEDや車内案内表示機・自動放送搭載だけど東急的に何か特別な編成かなんかなの？ このTwitterの人情報が本当かどうかは分からないけど8500ももう置き換えないとまずいから2020を大量導入や東横と目黒にも新型を入れるのは相鉄直通あるから必然的にそうなると思う。
既に2124Fが製造されてるみたいだし。
5000の時と比べてかなりのハイペースだね。 東横線用のLCカーは造らないのかな、結局
でも2020は西武40000にも合わせてるなら、東横線用も造る予定なんじゃないの？
>鉄道ファン2018年5月号より
東急2020系の保安装置や乗務員取扱機器はメトロ13000系、東武70000系、西武40000系にできる限り配置を合わせているらしい。
田園都市線系統では関係のない西武車も考慮して設計しているということは東横線用も製造する予定があるということか？ 東武やメトロはともかく西武にも合わせているなら田都系は西武は関係無いから東横にも2020のピンクverを入れる予定はあるんだろうねー なぜいまさら直通止めた日比谷線車両と取り扱い機器を合わせるんだろう
東横＋日比谷で何か企んでる？ 直通運転は考慮してるよって事でしょ
相鉄直通の後に何か考えてるのでしょう 東武70000系の半蔵門線や副都心線乗り入れバージョンを見越していたりして さあ！
今日から新車運行開始！
3編成みんな運行している？ >>39
今改正で2運用増だから09までは増発用
夏頃に10が来て906が養老に行く >>54
直通や何がしかの予定があって西武車や日比谷線だけに合わせている、ということではなく最近のアルミAトレイン系列に合わせてるってことじゃないの？
メトロ東武西武全部そっちなんだから東急車輌なき今無理に独自路線歩まず東急が寄せた方が統一しやすいだろうからね。
発車ブザーの位置はメトロは真ん中、東武は非常ブレーキスイッチすぐ下、西武は車掌スイッチすぐ上でバラバラなんだけど統一できたのかな？ 今度の新ダイヤだけど、東急車（直通）の昼寝が相当目立つ
土休日の02K、03Kはほとんど南栗橋で昼寝して戻ってくるだけ
平日12Kは鷺沼、16Kは住吉で昼寝
他にも結構ある
８５００を長く使いたい（東武直通の走行距離を抑えたい）証拠かも
しばらく２０２０はサークルＫだし、まだまだ横東優遇かもね >>66
バラバラだったんだ
浅草線系統はほぼ揃えてるのに >>66
あまりにバラバラだと扱う側が困るんだよな
車種が増えるとそれだけ覚えることが増えて負担が大きい
取り扱いの統一ができるならとてもありがたい >>65
検査期限でいうと、7901Fが真っ先に離脱しそうなんだが、7906Fが最初か...
あと、>>36に“7000系3連6本を増備”とあるが、そのうちの2本が運用増のためなら、
7700系残り6本を全て置き換えるのは不可能なんじゃないの？ 7700が置き換え対象だと思い込んでるが
1000Nから消えていっても別におかしくない
1500化ストップした辺りから怪しいわけで 21運行に1017F、23運行に1502F
>>71-72
何故赤帯の1000系が、1500に改造されないかと考えるとぞっとする。
何となく調子が悪いらしい＝首都圏の過密輸送には耐えられない、
7606Fがいなくなってくれるといいんだけど。 >>67
8500の東武直通運用で毎日平均450キロとか言っていたから、言うほど走っていないんだよ。
小田急とか京急とか通勤系優等列車だと780とか800キロだよ。 >>74
運用見てみると、大抵東武線直通は1運用あたり2往復程度になるようになってるんだよね
日中でも10分に1本は急行が走ってるけど、そこら辺うまく分散するようになってるんだろうな 夜間じゃなく昼間の試運転から始めたってことは
復帰は思ってたより早くなりそうだな 置き換えって書いてあるけど、文字通りなんかな
だとしたら
営業開始後すぐの車両が組み替えになっちゃうのか 置き換えってなんだよ座席改造じゃなくて5000みたいにまた車両パズル始めるのかw 詳細が出てこないとアレだが
またすごい展開だな、改造じゃなく書いてあるるとおり置き換えで
中間車を今後新造される2020系に組入れるとかになるんかな http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180326.pdf
うわぁ...
ちょっと前のこのスレで、「何をご冗談を…（笑）」的な扱いだったけど、
本当になるとは。
ただ、こういうサービスを導入すると言うことは、
大井町線沿線利用者とすると、
元々7両編成にした意味がないんじゃないか?と。
しかも、1両だけだよね。人件費的に勿体ないんじゃないかと思う。
>>79-80
まさかトイレを設置するとは思えないし、
座席だけ交換って気もするけど。 新造早々にまた組み替えかw
まあ京王の乗車率を見ていると１両組み込みは手堅い判断かもしれんが 1両だけ指定とかやらずに、
全席指定の｢大井町ライナー｣として運転しろと思う。 抜いた中間車は2020系組み込みってことか(笑)
さすが東急w 大井町急行の大井町～長津田間は休日38分
夜ラッシュ時間帯だから45分から50分って所かな 北海道のUシートだっけ？あれみたい
Sトレインとかも、あまり人乗ってなさそうなのでいいんじゃない？
中間車なのか先頭車なのか分からんが すでにいる6020の中間車はLCカーになってないの？
なってないなら無計画過ぎる… 無計画というか車両増備の予定があるから一部方針変更と言ったところだろう
2020系の増備が続くから中間車は無駄にならない（この辺はE235と同じ）
この機会に座席指定車を大井町線に実験的に導入してみて結果次第でいずれは田園都市線にもというとこかな 東海道線などのG車っぽい扱いにするんだな。
これって京急ウィングやTJライナーでやってるように、
途中までは着席保証で、途中からフリーになる
という事はやらないのかな？例えば二子玉川からは
着席保証はないが普通に乗れるとか。
で、これが軌道に乗ったら今度は半蔵門線や
副都心線内から田都、東横へのG車組み込みを
やっても良さそうだな。但し、どちらも渋谷では
指定券を販売しない方向で。 グリーン車みたいなもんだよね。東急みたいに主要駅が多い路線、特に東横線なんかはライナーじゃなくてこの方式の方が合うと思うんだが。 >>72
というか前回1000を真っ先に譲渡させたのは上田側の要望だとか言ってなかった？
東急側としては本来なら上田には7700が行く予定だったとかなんとか… >>87
40席程度だから39席の設定ができる先頭車になると予想
朝は大井町の改札口に近い号車ほど混むって話だからきっと7号車なんだろうな 恐らくこの会社は車両計画を曖昧に立てて途中で｢やっぱここはこうした方が良いや｣とかやっていく方針なのだろうな
この調子じゃ8500系全廃に何年かかることやら
今のところ計画通りにできたのは9000系東横撤退くらいなのでは >>80
車両じゃなくて、座席を置き換えってことじゃないかな。 結局、2003Fは209-2200と同じ運命を辿ることになりそう >>94
7700系ではなく8500系では？
20m車NGだから1000系になったんだろうけど、
仮に20m車おkなら8500系が売られていたろう。 2003F更新車の
・10連
・2丁パンタ
は、なかなかのレア物になりそうだな さすがに大井町ライナーは行き当たりばったり過ぎだろ
東急の上層部に本当の馬鹿がいる メトロの設備投資計画によると2020年から8000系の置き換えが始まるとのこと
というか7000系はもうしばらく走るのかい >>104
東急って、長期計画ができない会社だな・・
8590・・みなとみらい線用に作ったが、みなとみらい線入る前に撤退
9000・・中間車を8500より先に廃車、副直対応していたはずなのに・・
2000、3000・・なぜか東横線に導入
5000・・5101Fだけ寸法が違う、5000の6ドア車の迷走、5000を東横に入れる
で、今回6020が新造1年で車両入替 >>105
その割にはフルリニューアルした02を置き換え…
メトロも何か変だけど、オリンピックのせいかな。
大井町ライナーについて前に未発表なのに、しつこい位書き込みあったけど
まさか東急の人間が反応見る為に、書き込んでいたりして(笑) 1両だけって意味あるのか、
なんか東急はしいケチ臭さ全開だな。
もしかして、ほかの車両もクロスシートになる設計なのか？ ライナーとただのシートサービスの違いも分からない馬鹿が吠えてるなぁ… >>92
家畜扱いのケチな東急は絶対に無料開放はやらないわ。 >>107
02系が全て廃車することになったのは、昇圧とCBTCに対応できないため。
西武9000系も、書き込みが西武の中の人に見られて計画変更で廃車することになったような… メトロは半蔵門線にも前倒しで新車導入。
02系は>>111氏の理由もあるが、何となく迷走感がある。 >>82
落成時はどっちもオールロングだったのに無駄手間やりやがったな いや、このスレには書かなかったけど、妄想で、
大井町線に10両L/Cカーを入れて、停車駅限定で長津田/中央林間まで
って考えたことはあったのよ
最悪着席制ならホームがなくて車内移動でもよいだろうし
東急なら大井町線経由を強化したいだろうと思ってな
ただ、渋谷表参道大手町経由と大井町経由だと乗り継ぎがメトロとJRで事業者が違うから、
どちらを乗ってもよいというような相鉄直通で予定されている2ルート定期は無理かと思って、
実現不可能と思った次第
朝田都で都内まで我慢して出た客も、帰りは大井町経由でゆったりみたいなの
まさか各車両に1両ずつ入れるとは思わなかったわ >>96、>>108
長津田方先頭車を改造するのが一番手間がかからないかね？
で、需要に応じて2両目以降も改造していく計画か？
正直1両×5本のだけの為に券売機等着席サービス用投資をするとは考えにくいからね
中間車なら新車に組み替えという手も考えたのだけれども、今回は改造が濃厚かな？
6020だと、2020にするにはモニタ等広告装置の追加設置が必要だし、
6000なら、5050の10連化とか、目黒線の5080の8連化に使えなくもないけど >>112
8000系は既に37年が経過してるので、2020年になれば
置き換えは妥当な時期。 >>118
(南北)9000系が廃車前提ならば、03系初期車みたいに
機器更新だけに留めてる。 >>106
8590は僅かな期間だが入った
2003と3001は受け入れ態勢が整う前に落成?? >>123
2003は東横に入ったのは8000の更新予備が必要になったからとの事だったかと
3000は目黒線開業に向けての営業試運転的な性格が強かったかと >>105
こればかりは本当に東急のせいなんだが
東横線10連化未定の為、投資できないと予想
見通したたないのに突っ込む東急とは違うので みんな思ってることだが、大井町ライナーはテスト
本命は田都ライナーと東横ライナー
好評なら全車L/C仕様も有りかと >>128
メトロ7000に対してのレスなんだから、各駅停車10連化のことだって分かるはずだが
オタ臭い突っ込みはちょっと >>131
いや、だからその東横各停10連化計画なんてあるのかという意味なんだけど >>82
じゃあ愛称は「グッチョイシート」でw
どうせ田都線の混雑を大井町線に流して緩めたい意図があるだろうからさ >>83
京王も乗車率低い列車は全車両指定を止めて、一部指定に変えるというカードは持っている様だ。
だが、当分の間は そのカードを切らずに頑張るだろう。 今日の07運行は7107F
>>82
＞人件費
車内販売やるしかない。
TOKSがリストラされた後だけど。
ホットコーヒーなら売れると思う。
>>97
今までは、有能な子会社があったから、
いくらでもお望み通りだったけれども…
これでよく手放したな...。 福島1000改造後も、恩田は8590譲渡？改造
2000×2編成改造？とかいっぱいやることある
既存車L/C改造、新車L/C車投入どちらも結局恩田の手が必要
振り回されてる感すごいな 福島1000改造後も、恩田は8590譲渡？改造
2000×2編成改造？とかいっぱいやることある
既存車L/C改造、新車L/C車投入どちらも結局恩田の手が必要
振り回されてる感すごいな >>134
まずは停車駅増やせば乗車率上がる
それでもダメならそのカードを切ればいい >>139
増やすと言っても大井町線各駅停車駅に急行止めるのは物理的に無理なんでは？
あくまで種別は急行だし
有料座席だから分かりやすくライナーって言ってるのかと思ったら、本気で勘違いしてるのか >>82
愛称募集だそうだ
約束どおり上野毛地下にして急行増やせ
田都渋谷を改善して大井町線バイパス化やめろ
とかどうよ あるいは
約束守らないなら田都大井町利用者から
だまし取った加算運賃返せ >>82>>141
愛称募集の所に第三者の知財を侵さないように～応募者との費用負担の責任って書いてあるけど
これ結構ハードル高い気がする
受け付けはするけど東急側が社内で没にしたらいい話じゃね？
東急側には法務のプロも当然居るんだしさ >>116
これ行く末次第では6000にも改造が及ぶかな？
ただ6020にやるのは新築のマンションを
入居してすぐにリフォームするみたいで
もったいない気がする >>97
営業部門と車両部門との連携がうまく行ってないんじゃない？ >>141
縦読みでそういう意味合いになればいいけど…長くなるw >>135
またまたご冗談を
今も親会社感覚で当たり前のように平常運転しているぞw
>>138
新車だったらそのうち金沢八景から姿見せるのかな
まさかの新津からお出ましだったりして JRと交渉して横浜線から走らせられないのかね、八王子、橋本、町田から走らせれば相当需要あるだろ。あと田都にはLCカーは要らん まさか本当だとは…
東横線用は本当なの？
691 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cd2b-wbgk [116.80.99.159]) 2018/02/05 23:31:44 ID:xTiM0WN80
>>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや 普通に2020派生は別の路線にも入れるだろ
>今月号の鉄道ファンで気になったところ…
2020系は開発段階で、各路線への投入を見越して、10両、8両、7両、6両、5両編成で適切なMT比の編成を組めるように設計されているそうです。
これは将来的に東横線、目黒線、大井町線各駅停車への導入もあり得る事を示している…？ いつでも2020は東横線に召し上げられるようにできてるんだね
数か月走らせたら田都民も満足だろうから東横線に転属させてほしい
田都民が苦しめば苦しむほど東横線の沿線価値は相対的に上がるんだし >>149
＞親会社感覚
あ、そうなんだw
なんだか、6020系の2両のためだけというのは、正直考えづらいかも。 半蔵門線に新型車両、2020年度導入へ 設計に着手 東京メトロ
ttps://trafficnews.jp/post/80069 2020から導入ならネシアには行けずスクラップだな 別に8500でいいけどね
電車らしい電車だし壊れないし L/Cは一応前々から考えてたんだろう。
6000系7両化は従来形式で1両増備したんだから6000系だってまだ作れそうなもんなのに、
L/Cに使う編成自体は新形式の6020系で作って差別化した。
車両改造だと長期離脱になるから新製2020系に混ぜてL/Cカーも運んで来そう。
でもそうすると中間車にしか設定できないな。
中央の4号車かね >>156
めちゃくちゃ乗り心地いいし、あれだけ改造したのに、8000廃車にすんのか
16000ベースになるのかな？半蔵門は操蛇台車要らないから、ef wing投入して欲しい 今年は東急は頑張ってると思うよ。
東武なんか70000系しか入れず、50050が故障しまくったり東上線は地下鉄直通のライナーは絶対に入れる気がないよ。
10000系の修繕と野田線の60000系はやる気なし。 もう6020組み換えかよ…
5000の6ドアの時といいわざと編成組み替えてぐちゃぐちゃにするのが好きとしか思えないな。
毎回行き当たりばったりで計画コロコロ変えてそういう費用をもっと他に使って欲しいもんだ。
今回だって最初から1両クロスロングどちらも使える様に製造すれば良かっただけの話しなのに。 半蔵門線新型は、多分、増発用。
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、千代田線は、車両置き換えと編成数が明記されていたが、半蔵門線の場合は、書き方が違う。
東西線15000系3編成増備のように、ホームドア設置と増発による3編成程度の増備と思われる。 >>163
ダイヤ改正と増備は前から決まってたから6020系自体はそれに合わせて製造。
その時L/Cは検討段階だったから没になる可能性もあって、最初からL/Cで作るわけには行かなかったんじゃ？
今回のプレスリリースでも詳細は決まってないみたいな内容。
それか決まってたけど最初からL/Cで作ってたら情報漏洩も良いとこだから余計な費用かかるの覚悟で組み換えor改造前提だったか？
アホな金遣いと変なこだわりに定評のある東急ならあり得そう。
情報公開日早めりゃ良いだけなのにね。
何でダイヤ改正と同時にやらず冬からなのか？ メトロ8000が7000の代わりに東横に行けば面白いのに >>164
最初は、3編成程度の増備のみに留め、8000が次第に老朽化していくであろう数年後からは、8000を取り替えていくんじゃないのかな？ >>163
>>165
近鉄5800の組み替えと似たようなもんでは。 >>165
別に無駄遣いにはならんよ、中間車2編成分2両入れ替えるだけ
2020系は来年度も導入されるからそれと一緒に持ってきてそれぞれ組み替えるだけ
トレインビジョンの追加はあるけど 28運行に1502F
>>165
ウソ電まで用意したのに結局立ち消えしてしまった、
中央線に普通グリーン車入れます
くらいの勢いだったり。
西武40000系だって、
同じ型式でL/Cカー仕様とロングのみ仕様もあるから、
大して大袈裟な話しでもなかったり。
L/Cカー的なものを入れるという発表だから完璧な妄想だけど、
せっかくなら南海や名鉄みたいに、完璧な特急車両みたいなものにして欲しかった。
一方これも勝手な妄想だけど、
入れるとしたらT車に入れると思う（先頭車も含め）。
今日から愛称募集開始ですか。
昨日発表で今日から開始って、ちょっと先走り汁が見えるw >>169
そうそう、東急の場合、プラレールみたいに簡単に1両単位で組み替え。 中間サハ1両だろうから入れ替えてもそんなに支障は無いだろう >>150
今の田園都市線にさらなる集客が必要か？
需要あるなしではなく、JR東急両方に迷惑だろ >>161
阪急電鉄の6000系と7007、7008Fと9000系も故障しまくり。
1000Fも重大故障で長期離脱してる。 >>106
8590はみなとみらい線が遅れたとかそういう話じゃなくて？
9000は副都心線直通対応してたの？
3000は先行車としての試験的要素と8両運転の実績作り？
2000は臨時的な不足対応では？
6ドアはホームドアの関係があり想定外では？
6020が入れ替えられるのか知らないけど、新手の情報漏れ対策なのかなw >>116
降車駅の階段に近い中間車の可能性もあり。 1両だとアテンダントは乗せないだろうから、車掌が兼務できる最後尾にすんじゃね？
大井町が問題かもしれんが 6020は車両ごと入れ替えか座席の交換のみかはわからんが、どっちみち座席指定車計画は最近できたことに変わりはない
でなかったら新製時からその仕様で造られるはず >>175
9000は副都心線ではなく南北線、三田線直通対応予定だったはず
そのせいでメトロと都営に車端クロスシートの仕様を押し付けたものの東急自身は3000を新造する計画に変更し車端クロスシート不採用にする梯子外しをやらかした >>179
東急じゃなくて色々要求してたのは営団じゃね?
車両性能の問題もあったけど、ワンマン運転になって前方視界が優れた車両っていう前提条件が出来て、
9000はお世辞にも前方視界が良い車両では無いから、
ワンマン運転対応改造する位なら新形式にしたほうが良かったからとかじゃ無かったっけ 2124Fはもう製造されてるみたいだから2018年度に製造されるであろうの2125F以降の2020系を2両6020のサハで甲種させて6121F、6122Fの中間サハと取り替える感じかねー
それなら組み換えは2020は1編成だけで済むし編成全体で見ても1年のズレだけで済む。 6020と2020の車体幅は共通でしたっけ？
6020のサハを2020の今後増備する編成に編入できるのか >>182
鉄道ファンを立ち読みしてみたら6000と6020の比較があったけどどうやら6020は2020と同じらしい 違いは側面の上部帯と車内の3面広告ビジョンでしょ
6020系は省略されたから2020系組み込みの際に後付けされるんだろうけど
2020系10両＋6020系2両で甲種
6020系から2両外し帯の張り替え、内装改造、銘板交換
次の甲種で2020系8両ってところかな 東急 中期3か年経営計画
施設や車両の早期整備
「22年度までに旧型車両の置き換え完了」 >>185
何をもって「旧型車両」なんだろう。
これが8500系（新しい編成はそんなに経ってないし）も7700系（VVVFだし）も旧型に入らなかったら、
目も当てられない。
と言って9000系はまだもうちょっと走ってもらいたいな…。 旧型はどこまでの範囲かな
8500系、8590系、7700系までか
9000系も2022年には車齢35歳越えるし >>184
あとアンテナの本数だな(台座だけは共通だが)
2122F以降はアンテナが2本に増えてる
東武デジタル無線関係かな? 8500は弘南鉄道の初の冷房車として頑張れば歓迎されるよ。 >>17
乙！
>>18
2020系はサークルKから置き換えやろ
>>42
乙！
>>161
せやな 外される6020は2020じゃなくて6020に組み込むようだな ・編成中のどの車両を交換するかは未定
・「（離脱する車両は）今後増備する6020系の編成で活用します。二重投資にはなりません」
https://trafficnews.jp/post/80076
２編成で終わりじゃなかったんかい >>194
なんか大きな計画変更があったのかもな
大井町線に6020増備となると、2000の大井町線転属が流れた気がする
2003Fでの疑問点として、2001～2003Fで更新しながら組み替えて
LED化更新された車両だけ生かすというのがしっくり来ていたが、
唯一疑問点として、メトロなどでも誘導障害試験等が必要な2003Fを10連で田都に出場させていること
2001～2003は機器更新の上引き続き田都で継続使用になったんじゃないだろうか？
それとも、9000を離脱させてくるだろうか？ >>195
京成3000みたく、5両の6020が登場して、9000を置き換えるとか？
特に、化粧板を更新していない編成を… 今後、新車を大量に投入します！
↓
景気が悪い等、都合が悪くなる
↓
新車を転属、古い車両を更新し使います！
いつもと同じ もう7両の急行はこれ以上要らないだろうから各停用の5両の6020かなー？ 初めから6000だけで足りてるなら6020なんか作ったりしない筈
もし足りないなら6020の組み替え中は2000を7両で繋ぎ投入!? 取り敢えず1C8Mより1C4Mx2の方が雨の日も滑りにくくなるのだろう
(EF210の改良に倣った説) 計画変更東西横綱対決
東 東急電鉄
西 JR西日本 今日の07運行は7107F
うーん、余裕ぶっこいた運転。
>>194
2編成だけってのはまぁ不自然っちゃあ不自然かも。
ただその一方、6000系を置き換えるなんてことはあるまい。
東横線用も大井町線用もごちゃまぜにした9000系みたいに、
2020系でまとめちゃあいけなかったのかな。 景気が悪い等、都合が悪くなる
トランプのせいで・・・ まあ何があっても驚かないな
6000なんかそのまま目黒線にもっていっても使えそうだし、
6連/8連と組み替えられそうだし >>106 >>175
8590系はみなとみらい線対応の他にも、8090系が5M3Tの組成だったため、6M2T
の8000系や4M4TながらVVVFインバータ制御の9000系に比べて性能が落ちるため
、当時計画されていた東横線のスピードアップに対応できないという理由もあった
ため、8590系を新造して6M2T化（と8090系の大井町線への転用）された。
（当時の鉄道雑誌にて、東急に在職されていた荻原俊夫氏がそのように記述されて
いた。）
なお、8590系もみなとみらい線に乗り入れていた。（2004年2月～2006年7月）
それから、9000系は>>179氏が仰るように南北線・三田線への直通用として製造
された。(9000系が登場した1986年の時点で、地下鉄13号線（副都心線）は渋谷
から品川方面への延伸が計画されており、東横線との直通運転の計画はなかった。) 1019Fが恩田に入場したけど、ただの検査？
それとも、1519F化？ >>187
大井町各停にも6020入れるなら
8500・8590・9000・1000じゃないかな
7700は動態保存 全編成7連化すれば不要になるし元々7連しか入れないはずの6020にわざわざ7CARSステッカー貼ったのも5連導入を目論んでいるからのように思う
化粧板更新をしてない9000は置き換えられるかもね >>198
景気なんて関係ない
東急は身内の序列を守るためならなんでもやる
等々力地下化すると言って加算運賃だまし取ったのも
本当に沿線住民の反対で実現できなかったのか
初めからやるつもりがなくて反対運動を演出したのか >>211
6連時代は貼られていなかったからそこはなんとも言えないと思うが
まぁ予想は難しいな 5000の時には感じられなかったが、ほぼJRと同じな2020と6020をどんどん入れて旧型を置き換えていきたい意欲は何となく伝わる。 JR 激怒放送 隠ぺい放送 サギ放送
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
"お客様同士でトラブルになります！"
妄想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
騙されてはならない。乗客同士でギスギスすると事故の多いJRには都合が良いからだ。
事故を無かったように隠ぺいしなければならない。
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"と誤魔化す放送をする。
架線切断や火災や車両故障や信号故障など頻繁に事故を起こしている。
乗客は長時間車内に閉じ込められる。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件など、世間の批判から目を逸らさせるためだ。
反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは？？乗客への脅し、隠ぺい、責任転嫁が安全対策だから。 >>194
どうせ共通設計の2020に組み込むやろ
そういう為の1M設計なんだし なるほど、大井町線は5連の各停は廃止で、全て7連の急行オンリーになるのか >>221
うん、今の東急なら、なにご冗談を…とは思えない。
6駅以外は邪魔だと思ってるんじゃないかな。
（邪魔な駅の中には東急グループの学校があるけど）
>>214
kwsk
もちろん、S-TRAIN向けなんだろうけど。 http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。
Sトレじゃなくて、これでしょ やはりデビューは新車デビューお決まりの1往復運用からか
週末日中に入ってくれないかな、そうじゃなきゃ乗れないし もう既に来年は6編成導入みたいだよ。
それプラス6020になるのかそれのみなのかは分からないけど。 もう既に来年は6編成導入みたいだよ。
それプラス6020になるのかそれのみなのかは分からないけど。 >>227
今年じゃなくて、来年？
今年は、8500の廃車は無し？ Twitterか何かでみた記事には今年3編成で来年6編成って出てた。
今年のは増発用だから廃車があるのかは不明。 >>229
そんなの後の後でしょ、おそらく2020系での置き換え最終盤辺り
10連は1編成8連にしてるくらい余裕有るし
元住吉だってそんなに広くないから余剰車抱えても意味ない >>222
井の頭線みたいにほぼ終日各停と急行の割合1:1のダイヤにしたら良いとは思う、
あっちは朝ラッシュピーク時は急行走らんが… >>232
5178Fの新製があるかどうかじゃなくて？
4105Fを、早く10連に戻したいだろうし。 相鉄乗り入れ開始までに8500系全廃なんかできないでしょどうせ。
相鉄乗り入れ時に4020系を東横線に入れて、
東横線の5000系0番台を田都線に転属させるという可能性もありそうだし。 ちょっと前に3000系以降の車両に統一するって話があったような気がする
2000系を更新して残すとなると旧型の線引きは、2000でなくなり、1000なのか、それとも9000まで含むのか https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00000084-minkei-l13
>同日10両3編成（計30両）を、来年度には10両6編成（計60両）を導入し、
2022年度までに旧型車両を置換予定。
2018年度はやはり6編成か
でも東武の50000系50050型みたいな騙し討ちはないよね？ そうそう、俺が見たのはこの記事だ。
ただここに6020のセミクロスの分が入っているのかこれとは別に6020も更に編成単位で増備するのかはこの文だけじゃ分からないね。 田園都市線置き換え対象(8500系、8590系、2000系)計29編成
来年度6編成であと23編成
地方譲渡はそんなに進まないだろうから
8500系の大部分は基本解体でやるだろう、8000系も解体が多かったし 8500系が淘汰されるかどうかの指標は、いつもの奴が出るかどうかで分かる
池多摩の7600系、東横の8000系でやった「登場時の仕様再現車」
8500系でそのターゲットは当然8606Ｆ
来年度の6編成でサークル?対象編成は8606Ｆ以外は淘汰だろう
そして、別の8500系が新たにサークルｋになると予想
サークル?運用自体はなくならないと思う
2022年までに旧型置き換えは必ずやる
創業100周年と絡んでるから、無駄にプライドが高い東急は社運をかけてやり遂げるはず
まあ、いざとなったら旧型の定義で逃げる予定なんだけどね >>245
廃車処理は部品の再利用がない限り、基本恩田
これこそ恩田がやるべき仕事だし
（解体は別の例の場所でやる）
8500系が出てきても、拾うところが秩父ぐらいしか思い浮かばない
その秩父だって先に8090系を大量に譲渡したもんだから、8500系がむしろレア仕様になってるしな
長電はむこうからお断りだろうし
富山は一回8590が廃車になったときスルーしたから、もう買う気はないのだろう >>238
2020系を田園都市線に入れて5000系初期車を8連にして東横線に入れればいいよ。余ったサハは廃車。 そういえば2003F運転台外されてたとか言われてたけど結局変わってないのかな？ 前に誰かが2020年だか22年だかまでに320両くらいの導入とか書いてたよね？
あの定義で行くと年間60～70両は入れる感じになるだろうから来年度は60両プラス6020とかになるのかもねー >>242
>> 同線では現在、同社の車両としては1975（昭和50）年に東京メトロ半蔵門線との相互直通運転のために導入した「8500系」、1986（昭和61）年に導入した「9000系」、
>> 1988（昭和63）年に先頭車の正面に貫通扉を取り付け地下鉄乗り入れに対応した「8950系」、2002年から運行している「5000系」47編成が運行されている。
9000系？ >>241
東急は達成できもしない目標立てるよいな会社だからあまり本気にしないほうは良いよ。 鉄道よりもビル建てるのに忙しいから鉄道に関する経営計画なんて鼻ほじレベルで見てれば良い
どうせ達成出来ないからw
真剣に見れば良いのは渋谷再開発だけw 「横東優遇」やっと終わり告げられようとしている。
できるかどうかはトランプが馬鹿やったらもうだめだからな。既に㈱が大きく下げており第２のリーマンの危機。 今日の07運行は7905F
>>257
その渋谷も不便で出来るだけ避けてる（人も多い）から、
結局見るものはないw 差し出した土地を使って競合相手がとどめを刺しに来るんだから、経営陣に囲碁や将棋の素養が無いのは分かる。 >>266
理解もしてないのに知ったかぶりばかりだな
ルンペン君 2000系の更新工事完了はもっと利用者にアピールしてもよいもんだが
陳腐化した内装を一部変更したし、それなりに金が掛かってる
アピールしない理由を妄想してみた
・更新工事完了時期が不明だった…多分これは確実
工事を恩田でやるのか総車でやるのかすら迷走してたし、工事時期も後回しにされまくった
・更新するかどうかすら未定だった(廃車も視野)…ここまで東急がアホだとは思いたくないが
・アピール出来ない理由がある…更新が必要なになった訳が実は人為的ミス これは確かめようもない
・更新工事が2003Fのみで終了…思ったより金掛かったから止めちゃいましたテヘ 運用掲示板見たけど今日は21Fと22Fの2編成か
36Kって夕方出庫も同じ車両が出るの？ >>273
・本来は田園都市線は、
機器更新もあるし、2000系の更新だけでどうにかしよう
と進めていったら、
鶴の一声で「2020系デビュー!!」してしまい、梯子を外された。
…んじゃないかと思う。
ところで、2020系のデビュー、何故明日のダイヤ改正日にしなかったんだろう。
初期故障とダイヤ改正（慣れない運転）が合わさると怖いからかな。 >>275
やはりそうだよね
ということは午後は違うな、午後はまだデビューしてない2123Fに出てきて欲しいが >>276
毎日田園都市線グダグダだし、何かあったとしても利用者は気にしないよね、とは思う
ただE235のようにデビューを失敗すると
新しい田園都市線の新型車のイメージに傷が付くのが怖いのかも
相鉄20000系も相当気を使ったデビューだったし、社運が掛かってるのは伝わってくる それにしても相鉄は自社の20000がネイビーブルーで東横の4020仮がピンクで埼京の7000番台がグリーンでカラフルな路線になりそうだねw 6020系は今日も昼から登場のようだね、今日は22Fか
今は学生もいないし新車の慣らしに最適だな
来週からは通勤に不慣れな新社会人、電車通学を始める新入生とかが乗ってくるし 入線試験してないってことでは？
構内の急曲線曲がれるかとか せめて廃車した6050のクロスを、車端に設置して欲しいけど… おいおい例の座席指定車がそっちのアレで運行してるとこ想像しちゃっただろ こっちであんなの使ったら一日でブレーキシューすり減り切ってしまうぞｗ 今日の07運行は7905F
冷房機の音はしていた。
>>284-285
で、東武だとは思うけど、
どの車両の車端につけて欲しいんだ!?
>>286
ロングじゃあなくてボックスだと面白いかも。
7000系も3人掛けとは言えボックスシートだし。
ただ、片側は乗務員室にでもなってしまうのだろうか。
（もう片側はトイレにはならないよね、まさか） >>288
まさか誤爆でこんなにレスがつくとは…
>>289の言った通り東武20000の話です。
区間急行幕を表示しているとかで、区間急行になるならせめて車端にクロスが
良いなと思って書き込んだら誤爆した。 今の内に穴の向こうで撮っておきな…って事か
小田急7000に関しては燃え尽きちゃった感が有るな… >>287
スイーツの街自由が丘に漂う加齢臭のようなレジン臭･･･ 営団6000～8000のレジン臭さは別格
何か辺りが粉っぽい… 明日は改正初日、運用数増えるようだから2020系3運用そろい踏みなるかな
2003Ｆが復帰するまでしばらくは平日3編成出ることが多くなりそう 2020からWN継手になったみたいだけど、普通に高速域でTDっぽく唸ってるからめっちゃ静かではないな
6極じゃないから音的には楽しめるから満足だけど >>287
やがて慣れるとしても、
アレでよく異臭騒ぎにならないもんだ…。
>>290
まぁ、大井町線に云々という話題が出た直後だからね。
一週間早かったらそのままスルーしてたww >>295
モーター極数と音ってどんな関係があるの？ >>298
一瞬、うそぴょん・こだい・まぎらわしに見えた 運用掲示板まだダイヤ改正用に更新されてなくて
2001Fが北千住に到着してることになってて笑った 九品仏が嬉しそうに2020とか上げてるけど、6020は興味なしなんかねぇ。
1個も上げとらんし。 >>302
実際に住んでいるのは九品仏じゃあないようだけど、
大井町線にとって急行なんて百害あって一利なし
…という意思の表れだったりして。 >>248
弘南電鉄や豊橋鉄道、北陸鉄道あたりも手をあげそう。 >>281
顔(というか先頭台車から先端まで)の長さが伸びたから支障するらしい
ちなみにINTEROSはまだ完全じゃない
とりあえず走れるようにはなってるけど全ての機能が使える様にはなってない
だから行き先とか様々な制限があってサークルK指定で1往復しか走ってない
徐々にバージョンアップさせるとか 今度の新ダイヤで朝ラッシュ折り返し無しの回送が5運用もあるんだな
俺は貧乏性だからもったいないと思っちゃうが
東急もメトロも一切客扱いしない回送の方がいいと思ってるのか 今日の07運行は7905F
つーか、前後は運行番号が変わってるのに、
これだけ変わってないし。
しかも7906F（22運行）がまた遅いし。
一方で、大井町線は
ホームドアを加味した結果だろうけど、
時間が正確になったな。
>>307
サークルKの編成が減ったらとか、
何らかのタイミングで、回送をなくすと思う…。 いつになったら終日運用につくのかねー
朝だけじゃあんまり新車の意味無い気が… >>307
客扱いにしたところで利用客増えて増収になるわけじゃないから、
回送にして乗務員の負担軽減＋遅れ回収しやすくするのが正解だろ >>307
日中の上り渋谷止まりも、渋谷～半蔵門を客扱いしないのはなんか無駄っぽいな。 東急が経済的合理性とか快適さとか考えるなら
ラッシュが終わる前から5000系を回送して
車庫で温存し、電気を無駄食いするサウナ車を
走らせ続けるような差別的虐待しない 休日の32Kって日中運用か？
運用掲示板によると2121Fらしいが >>314
渋谷が2面3線になれば半蔵門回送やめるのでは。
いつになるのかは知らん 明日もこの運用に入ってくれないかな、今日は乗れないし >>314
あれは渋谷始発を設定したい東急と、通行料を徴収したいメトロの思惑でしょ？ 2020系はじめて乗ったけどなんかシート座った時の尻ポジションが安定しない
シートの奥行きが短くなってないよね？ >>321
日中なのだから現行設備で渋谷折り返しができないものかね。 >>325
流石に黒い枕は廃止したんだな
あれって汚いじゃん >>325
深く座れば落ち着く
短足を投げ出してアピールする
無脳どもにとっては座り心地最悪だろう
いい座席じゃん >>329
体格差というものを理解できないヒョロガリチビには一生理解できないんだろうな >>321
逆に、ここ数年の半蔵門線利用者の増え方からすると、営業化は時間の問題かも。 >>325
その可能性は十分ある。
実は2020系は5000系より1両あたり3人ほど定員が多い。
シート形状を工夫して、座り心地を維持したまま奥行きを減らして、立ち客スペースを増やしたのかもしれないな。 2020サークルKは運用だけ入れてあるのかと思ったら
ステッカーも貼ってあんのね >>334
登場時の5115Fも、確かそうだったね。 >>333
2020はフリースペースで定員増を稼ぎ出しているとの事だけど
シート幅までケチっているかな？ >>336
フリースペースは5000系にもあったし。
公式にも座席配置を工夫して定員を増やしたって書いてある。
ちなみに5000系も6000系と比べるとシートの奥行きが浅い設計。 6020乗ったけど、車内放送の音質が随分悪く感じたな
ヌルヌル動かない液晶といい、細かい部分でケチってるなあ(´・ω・｀) >>339
日立タイプだからドア開閉アニメーションはついてるでしょ
別に動くから高いとかそんな指標はない気がするけどな
どっちかというと色々な角度から見える液晶とかそっちのが重要
4:3タイプの5000なんてちょっとでも斜めだと見えないし ドアチャイムが100万円クイズハンターの出題音のようでないと
東急に乗った気しないわ。 半蔵門回送は「東急の都合」で東急負担で回送にしているらしいが、
銀座線不便化以降は営業運転にするしかないだろうな。
…「今度のGWくらい営業運転しろ」と言いたいが。
それはおいといて副直以後、朝の東横下りが酷くなった。
「すべて上りの渋谷着の逆算」になり、渋谷→菊名なんて回送もある。 Twitterからなんだが
相鉄・JR/東急直通線の車両について
今のところ明らかになっているのは
相鉄→都心直通に向け180両の新車導入、20000系10連は東横線への乗り入れを想定
JR→E233-7000を増備(国電総研曰く7編成程度)
東急→「既存形式の増備予定はある」
都営→6300系1,2次車は新車で置換え、3次車は対応工事
という事は東横は4020ではなく4000番台の続番を3.4本入れておしまいなのかなー？ >>343
東急は、4111F～4113F or 4114Fを導入するだけ、ってことか...
5177Fと同様の日立製のVVVFを導入するのかいな？ >>341
赤の鬼怒川温泉～
なお直接行けない模様 >>345
乗り入れ先との関係があるのでは
5社で各種試験やら訓練やらしないといけないし。
少なくとも機器や操作系は互換持つのではないかと 2020系乗ってきた、ここでいわれてた通り座席の長さが短い
あと窓が小さいね、これは両端のハイバックに対応してるのかな 8640+8641Fが準急押上ゆきで走ってる
何故か東武運用代走 2020は東武で走るようになったら一般客からも人気車両になる。
50050は東急に迷惑かけまくりのゴミ。 >>339
JRはE217系とE501系を除いて、もっと汚い音質だから、それに比べたらマシ。 もし4111Fからなら内装や機器は4101F～4109Fに合わせるんじゃない？
異端の5177Fの仕様で製造するなら宣伝もかねて4020にすると思うけど。
わざわざ6020を2本だけ製造したとこをみると4020も来そうな気はするけどねー
とりあえず相鉄用の10連は数本は製造しなきゃならないから4111F～か4121F～になるのはほぼ確定だろうけど。 >>351
残念だが、
ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=OM
がある限り、誰も信じないから。
>>348も然り。 この会社3000の中間車作りそうで怖いって思ってるの俺だけ？ >>356
＞わざわざ6020を2本だけ製造
東急の鉄道事業本部事業戦略部の戸田匡介統括部長は「（離脱する車両は）今後増備する6020系の編成で活用します。二重投資にはなりません」と話しています。
https://trafficnews.jp/post/80076 SRが8両化のやる気なさそうなのと今回の改正で日中にも赤羽岩淵折り返しができたのを見ると
目黒線系統は5080だけ8両化して南北/三田-目黒線-相鉄用、3000は6両のままでSR-南北-目黒線用と分けられそう
運用複雑になるけど… 案外目黒線に前倒しで6020入れる気がしないでもない
相鉄直通用に備えた増発用として
現実問題として、増発しないと相鉄方面からの旅客さばけないよね？ >>358
それとっくの昔に東急車両が売り込みかけて火に油注いでるんだぞ >>362
8連化は急行のみという可能性もありそう、
別に急行のみ新横以西直通でも充分でしょ？ >>345
三田線のインドネシア譲渡は無くなった模様
(つまり青島型も引き続き使用) おそらく6020から外される車両は2020に組み込みじゃない？
6020って書いてはあるがw
各停は9000と2000で行く気がするが。 >>364
ナニと間違えたんだよwまぁいいけどさ
マジレスすると3000中間増備の話は電鉄の誰かが本当に働きかけしているらしいという噂がある
何を言っているのか分からねーが電鉄クオリティの恐ろしさが分かるぜ… 多分、予算取りか総会対策でいつもの通り某金沢八景の車両メーカーに
ただ働きで机上の空論の見積をさせるだけで終わるとみた >>370
6313Fまでが青島型、6314F以降が石原型。
ドア窓の縁取りや主要機器の音が違う >>375
なるほど、新宿線の10-300形だと仕様的に
石原型 10-370F～480F 1,2次車
猪瀬型 10-490F～510F 3次車
舛添型 10-520F～600F 4次車
小池型 10-610F～640F 5次車
という事になるな >>369
http://modelernahibi.blog.jp/archives/25399496.html
せっかく作った新車なのだから，廃車による置き替えはあり得ない．改造も考えづらい．だとすれば，今後増備されるであろう2020系のうちの１輛と差し替えということになるわけだけれど，さて，と思っていたら…．
３月27日付け乗りものニュースの記事によれば， >>377
横浜市営3000形で同じことを考えた僕、
高秀型 3000A形・3000N形
中田型 3000R形・3000S形
林型 3000V形
ということか。 今日も車交だったんだな
昨日の例からそれがあると予想して午前中行っといて良かった
東武直通しないからしばらくは日中乗れる機会なさそうだし >>380
6020は終日運用に入ってるのにこの差は何なんだろ >>381
ようやく来たか
で、サハは廃車かそれとも先頭車化か？
廃車なら2001F～2003Fまで3編成、クハ化なら6編成なんだけど、現状のダイヤだと6編成も要らないか >>381
って、もしかして四月バカ？
みごとに引っ掛かってしまったのか？ >>382
仕方ないよ、非直運用は日中運用少ないし
6020系もデビュー2日は午後から出勤だった
東武直通解禁までは主に非直朝運用だな
まえ誰かが言ってたけど東武運転士の訓練はGW明けらしいので
そっから一月、6月位に解禁なのかな >>385
これはせっかく更新しても2003Fの出番はあまりないってことになる 話しをぶった切るが、
長崎新幹線の話しは蒲蒲線の話しにもちょっと関係あるかも。
長崎新幹線「ミニ新幹線」導入を考える。単線並列と複線三線軌を検討
http://tabiris.com/archives/nagasaki-shinkansen20180331/
>>373
まー世の中には、南海の10000系（特急・サザンの車両）だって、
中間車を組み込んだくらいだしw >>392
車交なんて東急の十八番じゃないですか
東横は元住吉があんなになったから鳴りを潜めたけど
長津田なんてしょっちゅうじゃん
5000を8500に交換すると地獄がどーのとか東急系スレで喚く奴も居るし でも朝夕は平屋で日中は展望みたいな機能別では無いでしょ？ 東横線JR対抗策：10両編成は4～7号車、8両編成は4～5号車をクロスシート改造 >>395
ぼくのかんかえた以下省略はいいから、春休みの宿題やってろ。 今日の07運行は1502F。
凄く早かったけど、矢口渡から乗るバカ高校がまだ始まってないからかな。
毎日これなら文句は言わない。
>>393
昔の元住吉にしろ、長津田にしろ、
あまり使わないからぴんとこないんだけど、
車両の調子が悪いから交換するの?
（という理由しか思い当たらないんだが…） まったく東急の車両交換の意味はわからない。
例えばゲロで清掃とか、調子が悪いからとかじゃ無さそうだし。
東横も今でもたまに、急行なら武蔵小杉入庫日吉発をやっている。
そう言えば目黒線ダイ改後なら定期交換も…と「えきから時刻表」見たら
平日11時15分発は無し、土休は10時14分発と微妙な嫌がらせをやってるな。
突発時(がなぜか良くある)の交換なら、「武蔵小杉で目黒線急行、日吉で乗り換え」も可能かな。 当面こなれてこないと終日運用無理なんじゃ
運転台に「渋谷下り発車時は指令に報告汁」ってテプラ貼るぐらいナーバスになってるのは事実だし >>398
嫌がらせって東横線内でもあるとは。
てっきり、
多摩川駅の夕方の多摩川線→東横線
自由が丘駅の大井町線～東横線（今回のダイヤ改正でまともになる?）
とかの、他路線のことだけだと思ってた。 >>358
目黒線に相鉄対応の新車導入して、3000系は大井町線転属して9000系置換えじゃないの？ 今日も3編成入ってるけど片道か1往復の運用だな
今後は夕方運用に入ったり日中に入ったり運用機会増えるんだろうけど
東武直通しないとかなり制限受けるな >>399
そのテプラの内容、
司令に連絡しないことでどういうアクシデントを想像してるんだろう。
まさか…ATCが上手く働かないとか、そんなことないよなぁ...。 >>405
大元のE235みたいにインテロスのバグフィクス仕切れてない恐れだろうな >>398
それって10連を8連に交換しているんだよな。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ・薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール・輝木ほまれ6020系 >>405
普通に考えて、モニター強化とかダイヤ乱れ時の
コントロールの為に指令が把握したいということではないかと
ATCが動かなくて路線が機能しないだろ…
ゲームじゃないんだからさ ８５９０や８５０の期限切れ編成が夕ラッシュも稼働している件 なお計画当初は16m級6連でこなすつもりだった模様 36Kは午前2020で夕方8590に車交だったねー >>411
計画的に休車とかしてるんじゃなくて、
本当に期限切れで営業してるの？ 大井町、田園都市線の8500 8590で2014年度以前検査のが放置、3月30日の改正で更に運用されるようになった 以前相鉄だったと思うがが検査切れの車両運行してニュースになったから
そんなヘマしないと思うんだがな >>425
編集履歴見たら4分で自分で戻してる(正確には元の版に戻さず殆ど消す荒らし)し、このスクショ撮るために自演したみたいだな
こんなすぐバレる事やって恥ずかしくないのかな メトロの調達情報情報だが有楽町副都心線の車両購入があるみたい
編成数からして7000系8連の置き換えみたいだけど 2020は36K41K46K47Kに順繰りで入っているようだが
もしかして渋谷清澄半蔵門行きを設定できないのか? >>428
17000系(？)か
メトロは総取っ替え大好きだけど、本当に金持ちだな
そうなると、余計に東武9000がボロに見えてくる
50050を見ると新しければいいってものでもないが >>429
半蔵門線の8編成ってなんだ？？？
8000廃車？ ①8000系6次車を他に流用するため+増発用
②08系を7000系10連置き換えに使うため+増発用
③普通に8000系を置き換え
お好きなものをどうぞ >>429
東武90x0系「…」
それにしても、東急はどうしてこういう（具体的な）発表が出来ないんだろう。 >>429
15本って8連全部か？
それとも7128～は残し？ >>435
5000投入の時の壮大な計画が見事に頓挫したトラウマかな？ 今日も36K、46K、47Kか今週はこの運用固定だな >>440
トラウマでなく不動産広告のための嘘
売れたら無かったことにする計画
今度の田都旧車置き換えも同じ
だからニュースリリースで公約しない 何でここの住人って被害妄想とひがみ根性の塊みたいな人間が多いの 鉄道スレはどこも似たりよったりだよ。新車を出そうが複々線を敷こうがすぐ次の不満・改善要求が出てくる
2020初めて乗れたけど素人目には5000とまったく違いがわからん。せいぜいロングシートの頭上に液晶広告画面が付いたくらい。 >>446-447
液晶にしろスピーカーにしろ、
どれだけ劣っているか（普段乗っている人なら間違いなく分かるとか）にも寄るけど、
他の部分も手を抜いてそう。
あまりにも酷かったら2020系1000番台的な全く違う車両とか、
5000系復活とかになったりして。
2020系がこれだと、6020系もそれなりなんだろうな。
というかそもそも6020系を見ないんだけど…。
（住民の反対を押し切って）朝の本数を増やすから増備したんじゃないのか!? >>448
朝ラッシュ時は6000系がフルで入ってて6020系が両方予備に回ってる >>440
本来なら8500系、8590系、2000系を5000系で置き換えるべきやった
>>444
それだけ積もった不満があるんや このメトロの調達計画が、不思議に思えてならない。「だったらもっと早く
プレスリリース出せ」と言いたいし、「今年度は日比谷線の調達はやらん」とも見える。
7000系の10連を中途半端に残してしまったばかりに、新系列もチグハグになりそうだし。
それにしても、メトロの０x系は08系が潰されると05系以外不憫な車ばかりだな。
営団地下鉄の時の方が、銀座線にせよ丸ノ内線にせよ使い倒す方針だったのに。 >>451
日比谷線の調達は済んでるでしょ
これは今後の発注予定だから
これから注文、契約、製造
実車が出てくるのは来年度以降だよ
来年出てくる丸ノ内線はもう発注済みなはずだけど
少なくとも今回の発表分ではないはず 都営の調達情報の時もそうだが調達情報をその年度の導入計画と勘違いしている奴多すぎ
Y・Fの新車は早くてもZの新車と同じくらいに出るかその次の年度くらいだろ 今日の07運行は1502F
>>451
＞メトロの０x系は08系が潰されると05系以外不憫な車ばかり
03系も、ホームドアの件がなければまだまだ十分走れるのに。
03系が東横線からいなくなったらオンボロ7000系ってのも不憫…。 >>454
05系もインドネシアで廃車山積みになってるのを見ると、まだ日本で解体されたほうがマシだった
そばに8500系もいるがw ６０２０も２０２０も全然使われない
横東優遇、ＪＲ以下氏ね 合計5本もあるのに朝だけだもんなー
あれじゃ通勤で使う人の一部が乗れるだけで知らない人も多そうw
こんな新型使うの勿体ぶるの田都くらいだよな E235のトラウマで、車両故障起こして叩かれるリスクを恐れてるんじゃない？だから限定運用続けてるのかも。最近の田都はマスコミの餌食になりやすいから…。 >>457
不動産広告のためには走ってるって実績だけで十分
あまり走らせると東横へ転籍させるときに
綺麗にしないといけなくなる >>458
そんな中、
よくもまぁE235の同等品を入れるもんだわ。
もう解決したと思っていたら、リスクについてどんだけ考えているんだか。
安物買いの銭失いにならなければいいけど…。 >>461
E235を量産し始めたということは、問題点の洗いだしは終わったということ
何がリスク管理だよ
ちゃんと外に働きに行けや >>451
営団の時も1500Nを30年未満で潰した例あり。
1561～1568に至っては13年使わなかったような。 >>461
不動産広告のためには新車走らせた実績だけあればいい
不具合は田園都市線で客扱いの試運転しながら
東横線へ転籍させるまでに改善すればいい 7700ってすごいよな
更新車とはいえ1960年代製の車体がまだ都心を走っているなんて
東武ですら都心からは数年前に消えたのに 1970年代製の未更新車体なら都心の地下を走ってるなw >>466
23区内だし五反田まで顔突っ込んでたら都心や 22運行に7905F、27運行に7107F
>>449
と言うことは、現在フルで走っている編成のどれかが検査で離れるまで、
6020系を朝見かける可能性は低いってか…2020系含めて問題がない車両とは思いづらい。
>>465-468
ギリギリ山手エリアの中にクビ突っ込んでるw
1017Fでレトロ感を演出しているけど（最近多摩川線で見ないな）、
演出してないリアルレトロだからなぁ。
7700系で「木になるプロジェクト」は出来なかったのだろうか。 >>469
国産初のオールステンレスカーを木になるプロジェクトとかもうわけわかんねえな >>471
歌舞伎の赤帯が丁度その部分に当たるような…もう、（シールではなく）塗装しちゃえw 7700を置き換えろというのは大井川や真岡からSLを追い出せと言っているようなもの 目黒→古くから都心扱い
大崎→ゲートシティとか有るし臨海副都心の入り口で都心扱いはわかる
五反田→都心扱いすると何故か違和感
>>475
そいつらと違って特別料金取れないじゃんか 運用情報見ると6020が二編成とも走ってるようだが初かな? >>477
＞特別料金
冷房は効かないわ、遅いわの7700系で特別料金を取ることは（冗談であっても）勘弁...。
>>478
確かに1編成は走っていた。 >>476
半世紀以上も頑張ってんだからもう休ませてやれ まともに運用入ってないのにもう新津で製造されてるんだね。
都営の5500も横浜で製造されてるみたいだがこっちに至っては一切営業入ってないのに大丈夫なのか？ >>467
今や残り2本だがラストを飾るのは最古参？
(※除く先行試作車) さっき小杉で乗り損ねた各停がみなみら車だったけど
みなみら車でフルカラーLEDの車両あったっけ？ >>484
元住吉の追突事故で廃車になったY500の代わりに、東急が5050を1個譲渡したらしい なお、渋谷駅～用賀駅間は運転本数が少なくなっておりますので、迂回乗車にご協力をお願いいたします。
横東優遇～ 【横東優遇】それにしても横東線が非常に優遇されております。 6020だが、デハ6320だけ広告3面LCDの準備工事がされてるらしい
製造段階で既に座席指定列車の計画はあったのか？ 6320と6620ってデハの全く同じ車両だよな
6121と6122からそれぞれ6320を引いて次の6123編成に組み込めば
1編成増備で事が足りるんじゃないか
あるいは2編成増備でその増備車にも座席指定組み込んで指定付き4編成体制にするとか 野球ダイヤでひばりヶ丘→小手指の快急に8連K運用が入るようになったんだな 広告3面LCDの準備がされているという事はやはり2020に組み込むつもりだね。
6020はこれ以上増えず2124F以降の2020を8両と6020のLCカー2両の10両で甲種させる感じか。 >>499
つまり、デハ6321＆6322は、半年後には東武線に乗り入れる、即ち埼玉県でも見られることになると。 >>494
全部だったら共通設計の一環だと思ったが >>485-489
なるほどそういうことか
各停だったら菊名までゆっくりビール飲むつもりだったのに
その後の特急だとあっという間に菊名に着いて飲みきれなかった 本日２３時以降５０００全滅の恐れ。８５００と他社車両のみ。
人身事故馬鹿女本当に死ねよ 東急田園都市線の劣悪な車内環境で
日頃からストレスがたまってるところに
ちょっと辛いことがあったのだろう
いつものことだが東急が主犯 >>513
車内が空いてるとついプシュッとやっちゃうんだよね
居酒屋は高くつくし休みの日は早朝からでもいける 7000も横浜で新造されるみたいだね。
6020の中間車が準備工事をしているのをみると6020増備は考えにくいし東横や目黒のはまだだろうから、2018年度は2020が6本(うち2両は6020のLCカー)と7000が2本の計66両かな？ >>516
昨年度に増備された7108F＆7109Fって、現在恩田入りした1019Fの1500番台化のための予備確保が目的？ >>516
7000増備形はデザイン変更(貼る帯のデザイン等)あるのかね？まあ東急にはさほど期待してはないけど >>494
わざわざ仕様分けてるんかい
全部同一設計でいいと思うんだが。
>>518
むしろ帯廃止でいいよ。 今朝小杉で乗り損ねたフルカラーLEDのみなみら車がいま菊名始発の各停に入ってる
まさかまた同じ車両に出くわすとは思ってもみなかったw >>516
東横線、目黒線には田園都市線、大井町線で
人体実験した結果が反映された
快適な車両が大量導入されるから待て 7109Fに初めて乗ったけど終点到着前の運転台でなってるベルの音に切れがないね
蒲田方運転台だけの個体差なんだろうか 東武車30000側面液晶が劣化してほとんど読めない。 東武は車両の整備が酷いな。
沢山抱えていて鋼鉄製が錆まみれで手が回りにくいのも原因かと思った。
南栗橋の工場が出来たからマシになるかと思ったが厳しいな。 そもそも液晶じゃないけどな
まして他車種とサイズ違うし 頻繁に煙出したり台車割れて脱線するくらいだから走行に支障のないLED表示不良なんて気にしてないやろ 9000の9107Fだったかも側面のLED不表示のままほったらかしだからな
乗れりゃ良いんだろくらいにしか考えてなさそうだ 博物館の館長職の立場で
同業者の悪口を公衆の面前平気で
しゃべる奴がいる会社だぜｗ >>523
結局2003Fは大井町線転属前提の先行更新車扱いで、
田園都市線では営業運転に入らず、車庫で放置か、
せいぜい東急線内での誘導試験のみ？
それならわからなくもないのだけれど >>516
6000はどこに転用するんだ？まさか田園都市線とか？ >>533
何でそうなるのか分からないけど、
当然5両か7両化を考慮はされていると思うよ
9000がそろそろ限界を迎えるような気がするけど、どうなるんだろうね… >>536
535が個人的に見飽きたから趣味的に限界とかじゃね？ｗ >>535
9000は床材交換や防犯カメラ設置やってるから少なくとも化粧板更新車はまだまだ残るでしょ
未更新車は何とも言えんが >>536
初期型のGTO-VVVFなのに劣化しないのかって事だろ
廃車したM車からストックはしてあるだろうけど >>535
2003Fが大井町線転属前提なら、田都メトロでも使うのなら、
たった1編成の短期間運用の為にメトロでも誘導障害試験や試運転をしなければならなくなるのは、
大変に非効率だから、車庫で寝かせておいた方が良いわけで
LED化された車両から、2001～2003を組み替えて5連×3本に
できるようにしているのではと上で出ていたよね >>531
5000系列の3Cのとか3000のとか、結構な頻度で故障してるの見るけどな
メトロの3Cのとかも酷いけど(発煙の可能性あって表示切ってた時期もあったし)
5000系列は交換前とかに車内LEDが故障中って書かれた紙貼られてたの見る確率高かったし、
動きゃいい精神は東急も持ってるだろうな正直
そもそも車内案内設備無い車両もいっぱい居るわけだし 8500のチョッパだって電子部品による制御で同じ問題を抱えてるわけだが未だ大量に残ってる
それに必要がありゃ1500と同じことやるだろ
現に2000は既に2003Fがそれに匹敵するレベルの手を入れられているわけだし 今年度も7000系増備が予定されてる（J-TRECに前面構体が運び込まれた）らしいので、
7700系を潰してVVVF等の電子部品を確保すればまだなんとかなるんじゃないかと。
運用数が減って余剰が出たらしいから大井町線の8500系が引退するのか、
東急テクノシステムに9000系が長期入場するのかで将来が占えると思う。 9000なんて部品に困ったら機器更新してしまえばいいだけ
ただ8500がほぼ未更新のまま今も使われいることを考えると9000も引退までそのままかもな >>526
幕式最高！
でも もう出る幕ないんだろうな。 >>527
30000と50050が汚いんだよな
南栗橋本区のサボり 21運行に久々1017F
>>536
ちょっと前、
9001Fが煙吹いたから、その関係では。
>>545
おや…そう遠くないうちに7000系出来ますか。
何編成造るんだろう。 >>546
界磁チョッパとVVVFでは同等には語れないだろうよ。 まあ東急はあまり機器更新に積極的ではないよな(メトロ､京王､小田急とかに比べて)
東武や京成ほどではないけど
西武は直通車だけハイペースで更新してるw 機器更新したからって故障率が大幅に下がるとかないからな >>555
新2000系リニュ打ち切りになったのか。
というか1988年デビューで鋼製車体の界磁チョッパとか時代遅れだろ、
2年前に東急9000系がデビューし、
同じ年に小田急1000形がデビューしたんだし。 それでも自分とこの工場で作れるのが鋼製車体だけだったんだからしゃあない
自社製車体は結局その後の西武9000で打ち止めなんだし
制御機器もその方が安く買えたからなんだろ
なんせ保守的な国鉄設計の足回り部品使った電車が大量に走ってた会社だから
性能的に突出する必要のなかった西武としては十分先進的だったかと 機器更新はしなくていいからとっとと8500置き換えろよ
東武よりも車両持ってなくて営業キロも大したことないのにどんだけ物持ちいいんだよ
レトロ好きなのかw 東急はメンテが良い印象。
古い車両のコンディションがいいね
元々高性能車だったということもあり傷みが少ないのかも >>560
最近こそ微妙だが90年代は凄く丁寧に手入れされてた印象 酷 横東優遇
もう乗り入れ先を含めると相当ひどいじゃないの？ 2018/04/07 全3件
東急田園都市線、9:33頃、梶が谷駅で人身事故。渋谷〜鷺沼の上下線で運転見合わせ。渋谷〜用賀 10:10現在／用賀～鷺沼 10:50頃、運転再開。
など
2018/04/08 全2件
東武スカイツリーライン、15:58頃、西新井駅構内で人身事故。北千住～草加の上下線の普通列車のみ運転見合わせ。一時、一部優等列車も運転見合わせ。16:58頃、全線で運転再開。
東急大井町線、16:41頃、尾山台～等々力駅間で人身事故。全線で運転見合わせ。大井町〜自由が丘 17:00現在／自由が丘～溝の口 18:15頃、運転再開。
本日も今の所西新井のみ
結局この参日間で６件中４件が田都関係路線
これは酷い
新ダイヤが人身とか代走ばかりでいまだ把握できないまま
横東優遇うんざりだよ 今日の07運行は7107F
>>565
なんだか最近東武の人身事故が多い気がするのは気のせいだろうか。
一方の大井町線の人身事故は急行ばかり。 >>561
常時伝送のパターン式ATSだからほとんどATCみたいなもんだぞ >>516
どっかに新造のカキコがあった5178Fは？ >>553
西武6000は東急から加速とかのことで苦情きたから機器更新してるんじゃないの？
証拠に自社専用の6101Fと6102Fは機器更新どころか車内更新すらしてない >>573
車内更新は西武6000系全てやってないよ。ドア上のLCDくらいじゃないかな？ 機器更新しても性能は取扱の観点から据置だけどな(趣味誌に載ってた)
実際ほとんど変わってないし >>573
GTOの寿命が近いかららしいよ
将来、直通に新形式を入れ、6000を地上転用しても延命できるように >>558
所沢工場は機器流用車だけという方針にしていれば良かったのに…
1988年時点での関東大手各社の最新型は
京成 3600形 ステンレス・界磁チョッパ
東武 10030系 ステンレス・界磁チョッパ
西武 新2000系 鋼製・界磁チョッパ
京王 7000系&3000系 ステンレス・界磁チョッパ
小田急 1000形 ステンレス・VVVF
東急 9000系&1000系 ステンレス・VVVF
京急 1500形 アルミ・界磁チョッパ
相鉄 新7000系 アルミ・VVVF
西武以外関東大手私鉄はどこも完全新造鋼製通勤車なんか造ってない時代だったしさあ… お世辞にも6020の乗り心地は良いとは言えぬ
速度超過からの急制動が目立つ
論理部がアホなのか刻みが粗いのか知らんが
取り敢えず予備名目は正しい判断 今日の07運行も7107F
ちょうどよかったです。
>>579
西武って保守的なんかね。
それとも堤家が…とか。 >>581
堤は問題の中心であってる
基本的に堤義明は鉄道経営にほとんど関心がなかった
リゾート、ホテルに頭が行ってた
沿線開発も大してやってないし
車両が適当なのも仕方ない >>580
運転手がアホなだけじゃね？
今朝6020で立ってたけど聖堂は
気にならなかった
座席の手すりがスリスリしてて
つかみ心地が悪いのは気になったけど >>579
この頃って、国鉄が205系製造に当たり東急に
「ステンレス車体を作るノウハウを国内全メーカーに教えろ」と信じられない指示を出した後で
一気にステンレス車体の車両が広まった頃で、その波に乗り遅れただけ。
それにしても京成の3600が一番古臭いし、寿命も短いなぁ。
同じステンレスでも、東武の10030なんてあと40年は生き残るだろうし
当初計画のままだと田園都市線を爆走していた…かも知れない。 人身事故のせいかどうか知らないが期限切れの８５９０とか８５００をバンバン使ってるな
４年以上経過しているのになめきった田都。 >>584
京成3600のデザインが古臭いのは中途半端に鋼製車のデザイン取り入れちゃったからだろうな
短命に終わりそうなのは8連なのに先頭Mじゃないから
京急に直通できなくて使いにくいというのが理由だろう
逆に東急は同じ立場の8590や8500サークルKをいつまでも廃車できないんだよなあ
2000に至ってはこの期に及んで更新する始末 >>584
東急8500系の方が長く生き残るだろ
東急は8500系を置き換えるとは約束してない 最近の東急ステンレスはギラギラしていて安っぽい。ステンレスはダルフィニッシュでないと。 やっぱ手すり劣化したよねw
前のツルツルしてる方のが良かったと思う。
こっちのがコスト安いのかは知らんが。 >>578
ATOの制御が噛み合ってないってのが一番の理由じゃ
現にF線内で色々やらかしてたし >>589
8000系がギラギラで、
8090系になって腰より上が上品になって、
9000系以降は全体的に落ち着いたのに、
5000系で先祖返りしてしまったよ。
しかもサスティナとか、JRの下品さ丸出しだし。 でもあの継ぎ目なしの車体、東急と京王だけでJRは買ってないぞ どんなに下品な見た目でも
健康を害しない車内環境で
だいたい時刻表どおりに
目的地まで運んでくれれば満足 >>578
直通に新形式って40000じゃないの？
来年度の2本はロングのみだから直通用では？
それ以外にまた直通対応の新型通勤車両出すの？
ついでに新型特急はやはり東横線を走るみたいだね >>あと、この計画に意外にも意欲的な反応を示しているのが東急なのだそうで
どうしても東横線に「新型特急」を走らせたいということで
西武鉄道側にアクションを起こしているらしいです。
あんまり中の人から聞いた話をブログで書くのはよろしくないけど
こんな記事を見た 10日朝の91Sが8500系の37F。
メトロ8000の窮屈な三人座席から若干でも解放されたのが良かった。
三人席の幅では優位な8500系(滅多に無いが、大人4人着座は地獄)でも、貫通路と妻窓の間の僅かな壁に寄り掛かろうとする奴(女が多い)と干渉するのがウザい。 >>532
そりゃ、お宅ら東急のワガママには付き合いきれないから文句の1つも言いたくなるわな。 >>584
南栗橋～新栃木で乗っていてふと銘板を見たら10050には209系世代も居てビックリ 機器更新に積極的
･JR東(205系の一部､209系から)
･京王(7000系から)
･小田急(8000形から)
･東京メトロ
特殊な事情で
･京急(1500形6連､2100形､新1000形シーメンス車のみ)
消極的
･東武(10030系の一部更新)
･京成
･都営
気分次第
･西武(6000系と9000系のみ更新)
･東急(7000系(7700系)､7200系(7600系)､1000系(1500系)､2003Fのみ更新) 22運行に1017F
>>602
そういえば2003Fは、外も中も変わってるというのに、
1000系1500番台みたいに、
2503F（適当）みたいな改番はしないんだな。 >>604
走行機器が大掛かりに改造されて種車の構造と全く異なったか、名単なる機器の入れ替えかって差。 長電の営団3000って都営10-000みたいな乗り心地だな、新車で爆音8500が入って来た時は悪夢だったに違いない そういえば、2020系がこのまま順調に増備されたら
31本目で2000系のナンバーとぶつかるんだっけか。
最も、大井町線には6020系としたように、将来的に
目黒線、東横線にも導入される際には形式を別個に
割り当てればバッティングの心配は無さそうだな。
でもって、2000系を残すつもりなら2020系は其処まで
増備する必要はないし（確か29本あれば良いはず）。 >>587
8590系は田都復帰なんかせず、
2013/3/15まで東横残留しその後東急引退で良かったんだよ。
2000系はさっさと大井町線転用すれば良いのに。 >>612
東急が改番大好きだ、って事を忘れてないか？
8400→8280→8254とか5000系とか。
どーせ改番するだろ。
東武のように、一見合理的な付番だけどギチギチな5000系一族とは違うし。
（まあ、今からでも何かの理由…例えば特急車に番号譲るなら
4001～を5031～50の中に改番しそうだが）
東急の自社車両管理システムは、「車番は4桁」縛りがあるから「8506」なんかメトロ車と
被っても仕方ない訳で。
（実は京急も、3桁車番の車にしかハイフンをつけられない理由はそこらしい） >>616
大東急でまともなシステムになってるの小田急だけじゃんｗ >>612
今残っている8500・8590の10連は、26本なのだが．．． >>612
2019、2018と戻していけば良いさ。
8090系みたいに2010から始めても良いかもね。 6020経なかなかいいね。
真横に一本、
ここで板つなぎました！
ラインあるし、
エアコンもプロペラ戦闘機が飛んでるような
いい音してた。 2020系甲種あくしろやTokyométro13000系見習え >>612
2020系はそんなに増備されない
経営計画の旧車置き換えが
8500系を全部2020系でってことなら
とっくにニュースリリースあるはず サークルKを全部無くす程度に増備されるだけなんだろ 横東優遇。また早い時間に5000全滅か
池尻大橋死ねや 今日の07運行も7107F
>>624
7700系→7000系にしろ、8500系→2020系?にしろ、
ニュースリリースで発表されないのが何とももどかしい…。
ところで、5000系としては（さすがに）もう製造されない…よね。
例の東横線の2編成おじゃんの絡みとか。 >>616
そうそう、どーせ2000系を5両化するときに改番すれば重複は防げるって程度に考えてるんでしょ。
>>628
今更新造するくらいなら、相鉄直通に合わせて2020系東横線版を予備車分も含めて増備した方が合理的だよな。 >>602
西武は機器流用車と地下鉄対応車って感じだな
東急は一応転属車？(2003Fを大井町線転属準備と仮定すれば) >>628
6000系の大井町線急行6→7両化用とか理由があれば5000系にもまだ可能性がある
具体的には5080系6→8両化用 相鉄直通は東横と目黒に車両増備しなきゃならないからな。東横は4.5本だろうから4000か2020の東横版を10連で増備。
目黒は8連化もあるから5080の追加新造かはたまた2020の目黒版8連を増備して5080を追い出すかだね。 今日の07運行は7905F
>>630 >>632
ま…まぁ、決して、5000系を増備して欲しい訳じゃあないんだけどねw
…と思ったけど、2020系が酷いらしいから、5000系の方が良かったりして。
（2020系安いのかな） 内装は凝ってるけどゴミが溜まりやすい直角の接合部分がやたら低い位置にある
清掃の人は腰痛に悩まされそう…
(※つまり良いデザインとは言えない) >>636
8500系を全て2020系で置き換えるとか
2020年までに完了させるとか
具体的な約束は一切なし >>639
そこまで具体的じゃないが中期3か年計画に2022年度までに旧型車両の置き換え完了って書いてなかったっけ？ >>641
旧型車の定義は田都で一番のポンコツ1本
置き換えにつかうのは東横のお古
ってとこだろ
8500系を2020系で総入れ替えするなら
不動産広告のために大々的に発表してる >>641
あとは…
（大井町線の）8500系と7700系の照明は電球・蛍光灯のままとか、
車内カメラがない
くらいの現象で判断せざるをえないくらい。 東横のお古ってのは5000の返却ってこと？
東横からは田都に持ってくるとしたら5000しかなくね？ >>640
LCD表示器、三菱じゃなくて日立だとあの退化した表示にしかならないのかな？
アニメーションしないのもそうだけど、フォントやグラフィックが
中華に発注したの？ってくらい粗末な感じですげー気になる
内装に丹青社使っといてそこ手抜く？って疑問もある
E235系向け装備一式をそのまま買ったら付いてきただけなんだろうけど、これはちょっとなー
埼京線用のE233-7000はディスプレイが(若干縦方向に広いから)日立？でも、表示内容は三菱のセサミクロだと思うんだが
2020系も後からセサミクロに変えられないのかな
統一した案内表示で分かりやすくする観点からも、揃えてくれたほうが好ましいよ >>645
埼京線のは三菱だったと思う
京王が日立から三菱に切り替えたのと逆行してるな東急 >>644
可能性としてはなくはなさそうな気はするけどね。
相鉄の出方にもよるかもしれないけど、もし、
相鉄乗り入れを2020系列で揃えるなら、結構
まとまった数の2020系東横仕様が必要に
なるから、あぶれるかもしれない5118～22Fと
4110Fを田園都市線の体質改善に活用する、
というシナリオも予想してるんだが。 https://i.imgur.com/EyB4cMV.png
8500よ、8531Fは後期のやつだろ。
後期のやつは残ってくれよ。
2000は大井町線に残り、
7700も引退近し。できれば銚子電鉄へ。 今回は中小私鉄は8500、8590は争奪戦だね。他に買う私鉄がないし、他の私鉄は、引退後、買う私鉄がないしね。 >>645
個人的には日立の方で採用されてる新ゴフォント（これのは何方かと言えばUD新ゴ）の方が好きだったりするが、
それのフォントでセサミクロだったらいいなと思った。 JRは埼京線の7000番台だけがヌルヌル動くやつだよね。
LCDはそのままで良かったよなー
東横に仮にまとまった4020とかが入るとなると5000追い出し用も兼ねて8本～10本前後の増備くらいか。 >>646
相鉄も11000で三菱だったのを20000から日立に変えてるな
もっとも11000はセサミクロじゃないが わざわざ画面作り直してまで日立にしたのは本当に解せない >>645
急に統一って単語出すことでチープな理論に見える現象
日立のがコスト的にベストだったってだけだろ
企業っていうのはそういうもんだよ 8000系のコイト「パッとビジョン」みたく、表示内容が極端に変わってるならまだしも、三菱と比べて
日立製だって必要な情報は過不足無くしっかり表示されてるんだし、そんなに気にする必要なんて無いと思うんだが。
と言うか、あの手の案内表示における、三菱製LCDのアニメーション表示に何の意味があるのかさっぱりわからん。 でもさ、電気機器って同一メーカーに統一した方が安い気がするんだが
三菱以外にフルSiC作れないってのもアレだけど >>658
セガハードのデモ画面と同じで、動くことに意義があるのよ
決して深い意味はない マジレスすると銚子電鉄に車体幅ストレートで2800mmの車両を走らせるのは無理。
もと京王5100系狭幅車の3000系は車体絞り有りで2800mmなのでギリギリOK 2020/6020の行先LED装置のメーカーは森尾or小糸どっち?
SS400でも切れたり切れなかったりする謎仕様w 2022年度までに田園都市線の旧型車を置き換えるみたいだが、それがどこまで計画通りいくかの問題
8500はある程度置き換えられたとしても、8590とかは22年度以降も残留になるってオチもなくはない むしろ2000を大井町送りにして8590を先に葬り去るだろ
8500も多分サークルKだけは早々と潰しにかかるだろうが東武対応はどうなるやら スレチかもしれんけど東急のぞくぞくとホームドアとかいうページいつ更新されんの？
1月は10日くらいには更新されてたと思ったんだが >>667
ホームドア云々は九品仏が嬉しそうにちんぽ勃てながら撮影してツイートしてくれるだろうから、そっち追った方が早いかと。 2124Fはいつごろ甲種されますか？
２００３Fは未だに検修庫で眠っていますか？ >>670
んなもんどこで使うんだ
まさか大井町急行に繋いでニコタマで増解結かｗ マジレスするとGWのたまプライベントで発売されるプラレールのことだろう 多摩川線？
でも20m車両は入れないよね？
西武の52席の至福みたいなイベント列車？ 南海の特急みたいに、
もう片方は7両編成で特急専用車両
だったら嬉しい。
>>675
イベント列車（それも面白そう）だったら、
造る前に発表しそう。
まぁ、新車だったら贅沢だから…。 2020の3両ってなにするんだ？
リバティ東急版？ 田都と横浜線の直通は安上がりな上に、大きな可能性があるから、東急はJRとの交渉に力入れるべき 3000みたいに18mバージョン作るんじゃない？静鉄の顔変えれば作れるし 素人だけど、指定席車は9000系の余剰車からの改造でも良かったような。
失敗したら再度編成から抜いて各停用にすれば良いし。
既に全部潰しちゃってるか？ 伊東線の8000系を見て適当に書き込んでしまった。
スレ汚しごめんなさい >>688
まあ9000使ったらライナーのプレミア感とかありがたみ薄れるよね… 24運行に7914F
そういえば大井町線で初めて朝の6020系を見かけた。
色々と解決したのだろうか。
>>690
新しい／古いで見れば確かにそうだけど、
決して新しい方の車両のプレミア感があるとは思えない…w
却ってバブル世代の9000系の方が車内は落ち着くなぁ。 9000はボックス席だけプレミアムシートにすればいい 今日の07運行は7905F
上手い!!
>>694
東横線平日のS-TRAIN（仮称）に、
需要はあるんだろうけど、
出来る目処が立ち次第じゃない? >>695
座りたい客の元町中華街折り返し乗車対策に有効だね。 西武線の新型特急の詳細、運行区間が
発表されるだろうし、そのとき東横線乗り入れするかもわかるかな >>698
貫通扉付きのデザインに変更されて発表された時から薄々乗り入れはわかってたことだろうし
大して驚かないだろ 2019年春から運行開始だから
秋からもう試運転でこっちの方にも来るのかな >>693
ロングシートの方に座った方が快適だったりする。特に妻窓側は頭の置き場所が定まらないし。 コンセントコンセントってスマホやタブレット程度なら
モバイルバッテリーで1日分充分賄えるだろ
大して高い物でもないのにせこい奴らだな http://s.response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の（40000系のような）車両を導入したいという思いはあるようだ」（西武関係者）というが、
S-TRAIN用の、と言ってるから
東横線用の4020系LCカーはありうるね ねえよ、それ1年前のソースだろ始めてみたらS-TRAINの乗客少ないから
もはや編成での導入に慎重だ
東横の行き先は副都心方面であって都心方面じゃないから通勤でも大して使えない そういえば東京メトロの調達資料に
関してこのスレも盛り上がったっけ。
有楽町副都心の新車の一部もL/Cに
なるとしたら、東急も同タイミングで
2020の東横L/C仕様を仕立ててくる
かもね。 それにしても
横
東
線
が非常に優遇されております。 >>707
平日のホームライナー的な列車はまた別だろ
グリーン車方式かもしれんが
休日は西武の特急タイプになるでしょ >>710
だから都心じゃなく副都心方面じゃ需要が厳しいんだよ
営業が距離短い、新宿、池袋は湘南新宿のG車もあるし
競合相手が無く都心方面に向かうメトロホームウェイや西武線のS-TRAINとは事情が違う ロ酸述、救護弐発。
それにしても
横
東
線
が否応なく優遇されております。 >>699
貫通扉付きの東武500系は田都線に来ましたか?(小声) Fトレインは小田急だしもう走ってないから関係なくない? >>706
「思い」ってなんだよw
担当者の胸先三寸や飲み屋での話レベルであって、予算や需要予測と言った
実現に対する必然性なんて無いだろ。
仮に渋谷から横浜まで行くとして、「30分後に350円出して座る」位なら
普通で座って行った方がいい。
それがS-TRAINより設備がいい西武新特急なら、同額で済む訳無いだろ。
特にあの「椅子だけは優秀」な7000が来ればな。 夜、上りなので一般的に言えば空いている方なのに、
東横線に乗ると結構混んでいる。
そこに、座席指定列車があればなぁ…と思う。
ところで、グモスレによると、
2001Fが発煙したとのことだけど…。 東横にLCカーなんていらないだろ
本当各停で座って帰るよ。
Sトレインの乗車率が物語ってる 2001F発煙か
東急車でも煙出すってことはやっぱり運転が荒いんだな >>711
池袋、新宿からTYライナー出せば乗るだろ
池袋～所沢、池袋～ふじみ野、新宿～立川、新宿～府中、新宿～新百合ヶ丘、北千住～春日部みたいな20分程度の利用者でも満席になるんだぞ？
Sトレは休日で自由が丘に停めてるからだろ
渋谷を出たら日吉、菊名、横浜でいい
そうすれば近距離客を隔離できる
相鉄直通したら湘南台や海老名までホームライナー走らせたら盛況する
だいたい大井町線なんてもっと距離短いし >>722
ライナー誘導ダイヤにすればいい
一般列車を不便にして20分前に渋谷を出た列車を菊名までの間に追い抜けば大成功する
TJライナーはまさにそれで成功した 2001f発煙らしいが
田園都市線は80‰位あるんか
煙ばっかりだ >>723
たまプラーザで発煙したのも中央林間で発煙したのも下り列車だった
下りで遅延を取り戻そうとして爆走しすぎるのが原因かな？ 8500系は東武スカイツリーラン線内では駅と駅の距離が
長いから常にフルノッチで爆音出しながら走っている、
その分モーターには過負担掛かるよ 2001は昨年も一昨年も発煙何度もしている
もう歯医者しろよ 救護連発 車両発煙 東武動物公園転落事故 学生新入社員☔による自然混雑
横東優遇止まらず。 2020系の運用状況酷いね、平日は毎日3編成入ってるけど
2編成が片道1運行の46Kと47K、あと1編成が1往復運用って
東武直通できないのはわかるが >>741
乗るなら朝しか乗れないってことか、厳しいな。 >>743
その一方、
今朝、6020系が2編成とも走っていた（朝だけど）。
どーせ、車内の一部を除いては同じだろうから、
大井町線を狙ってもいいかも。
しかし…その大井町線、
ダイヤ改正直後はそれなりに定刻通りだったのに、
また遅れだした…今朝は雨だったからだろうか。 本当に新車使わない会社だな。
もったいぶらないで東武非直通運用にがんがん入れればいいのに。 昨日トラブルの2001もう稼働
企業として問題あり
代走だらけだし、なめきってるとしか言えない。 残念ながら何月何日までは朝のみの運転とか、東武線には乗り入れませんとかなぜだか隠蔽するのか？ 2003にしても1500にしても6020も横東線のY517も5177も全て隠蔽。
横東線に5000持って行ったのも隠蔽だったし、その頃から悪質化したな。 2001Fの件はすぐに解決できる問題だったんかな
それにしても、東武の発煙の時と違って、
今回はツイッター上のヲタがかばいすぎだな
どっちも発煙したことに変わりないのに 50070系はコンプから発煙というかもはや発火
2000系は台車から発煙だからせいぜい油切れか綿埃
レベルが違う
まぁ運行止めたって点では同じだけど >>751
台車から煙っていうからむしろ油が燃えたんだろ
どっちも整備不良である事に変わりは無い >>753
コンプレッサーの発煙も潤滑油が燃えたんだろ オイルレスのタイプが出てきたけど既存車の交換だって相当なコストだもんな。
隣の小田急もGSEが三菱電機製のオイルレスらしい。
東武は70000系がそうだったな。 東横線も遅延多いけどな。まあこの会社は遅延を悪いとは思っていないからな。 >>757
じゃあ駅の入場制限したり
きた電車が満員なら乗車制限するか
今のなんでもウエルカムな運行形態じゃ必ず遅延が発生する 東急車の発煙は大したことないって擁護したい気持ちはわかるけど、なあなあにして、田都の抱えるいろんな問題を無視して、東武はとりあえず叩いてそれが本当に東急のためになんのかね。なんか今後大きい事故起きなきゃいいけど…。 今日の07運行も7905F
今日の運転士はとろい。
ただ、東横線も遅れてたから乗り継ぎは間に合ったけど。
>>757
うん。以前は逆に早発も多かったのに…って、要は時間にルーズってことか。 発煙車2001F、本日しっかり運用に入ってたわ(笑) 地獄ニート君は今日が休日だと思ってるらしいな
設定忘れるとかいよいよ痴呆か >>760
田園都市線で熱中症になるのは太ってるから
暑かったら雨でも窓を開けろ
東急による通勤ストレスで人身事故があっても
遅れるのは早起きしないのが悪い
東急グループとしての目的意識はこんなもん 池上線に京王3000と営団3000持って来て走らせて欲しい、営団の方は3両編成残ってるし 2001F速攻復帰と言うことはたいしたことなかったんだな 24運行に7906F
今朝の大井町線。
「前の（7両編成の）列車が現在も自由が丘に」と、
後ろの列車が2分近く手前で足止め。
本数増やした癖に何だこの体たらくは。
>>766
マジレスすると、
3000系と1000系が入れ替わる頃の井の頭線を使ってたけど、
なんだか3000系の加速は緩かった覚えが...w
魔改造されて松山に行ったらどうだか分からないけど。 >>766
この酷暑の時代に非冷房車ですか
夏の通学時にあれが来たときのガッカリ感は今でも覚えてる40代 長電で冷房つけてるでしょ
そう言えば伊予鉄の京王3000も3両編成だから池上にぴったりだな、7700とトレードしてほしい、VVVF化されてるし乗り心地もいいだろう 池上線は早くからオール冷房車、オールVVVF車
VVVF改造までして無いだろ
そもそもこんなあり得ない話を続けるのもばからしい >>769
松山の3000はVVVFインバータ化されているとはいえ1M2Tだからあまり加速に期待できないのでは？
あとよく空転するらしい >>756
東武70000のはナブテスコ製
兄弟車であるメトロ13000のは筐体がでかいけどどこ製なのかは不明 >>775
三菱オイルフリースクロールコンプレッサだね 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 8500系8637Fのドアラッピングの理由が判明したな 日中天国、深夜厂史的地獄
明日早朝はかなりの地獄想定 >>722
LCカー導入はどう考えても堤車との
レンタル料相殺としか… S-trainの利用率どうなの？
開業ブームが過ぎて芳しくなかったら拝島ライナー増発のタネに引き上げだろ Fライナー1両指定席化して、
Sトレインが消滅してくれればうれしい。 今日のSトレインは芝桜シーズンで満席
ただLCカーは東横線からは撤回だろうね
グレードアップした新型特急に置き換えでしょう
リクライニングシートだし、車内販売もあるみたいだし >>796
結局Sトレイン背もたれも急だしテーブルないし座り心地は普通のより少しいいくらいだからなんとも微妙なんだよね >>795
確かに全特急列車がそうなるとありがたい。 結局、L/Cカーは着席サービスレベルだから
長距離には不向きだし、秩父まで行くならちゃんとした座席指定特急のほうがいい
そのL/Cサービスだって全車いるかというと
別に…だし、それならおけいはんのプレミアムカーレベルにしてくれってことで 優等10連化したときに増結車はプレミアムカーにしとけば良かったのにな 今のSトレレベルでは東横沿線から秩父まで行く気になれないな
小田急ロマンスカーレベルなら使うが
>>795の通り、L/C指定席車は全Fライナーに1両ずつ連結がベスト どこがやねん
基本的にFライナー使用車は東武西武共に地上運用兼任の車両なんやぞ
しかも現行のSトレインの観光需要帰宅需要とは全く違う日中で需要発掘出来るとは到底思えない 金持ってる高齢車がますます増えるから
日中でも指定席需要はあると思う
1両なら一般席減車のダメージは少ない >>762 >>768
プレスリリースによると…
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_59.html
「走行中何らかの火種が生じ、台車に付着した埃がくすぶったと推定」
…だって。
その「何らかの」火種ってのも怖いけど。 付着した埃がくすぶったってどんだけ埃積もってたんだよw 欧州と違って日本は綿埃系が多いらしい。
京急のシーメンスVVVFやモーターが早期置き換えになったのも
綿埃が詰まりやすくて故障の原因になってたからって話だね
強制風玲のV装置は冷却性能落ちるし、埃が入り込んでも吐き出す仕様の
モーターも土埃には有効だが、内部が綿埃だらけになって分解して
気吹きする回数が増えたとか。 今日は天国でしたね。
２０２０が走りだせばもっと天国になる。
逆にＧＷが地獄らないか心配。 鉄道ファンでもどこで使うとかサハ2両が更新されてないの分からないんだな あとLCカーの比較やってたけど京王ライナーの車両の評価が高かったな、確かにあれは各駅で乗っても特急車両のような乗り心地だった とっととバグフィクスしきってスカツリ線試運転始めてくれ >>809
2020は座席最悪、5000の6ドア置換車も同じく。
座面が半端に浅すぎて腰痛の元。座っていると気持ち悪くなる。
やっぱり8500最高だよ。特に更新車の座席はピカイチ。
8500系列と2000以外は即廃車にして欲しい。 >>817
8500買い戻さないとだな
廃車レベルのポンコツを買い取ってくれるって
先方も大喜びかもしれない >>817
そう思う。
日比谷線なら13000や70000より18m車
京成なら3000より3700以前。つまり最近は劣化の一方。
辛うじてE231よりE233は快適だけど、やっぱり8500＞5000一般車＞最新椅子だからね。 新津で2124F製造されてるってのはガセだったの？
横浜で5178Fってのはガセみたいだけど。 >>820
もちろん本来はダメだが写真上がってたからマジっぽい
でもその写真は構体だけだったし出てくるとしてもまだのはず 今日の07運行は1502F。
早くはない。バカ高校とかお不動さんが背景にもあるけど。
>>817
それで思い出すと、
3000系が出来たときの椅子の堅さは将来の絶望を感じた。
今後のL/Cカーの椅子も、どうせ安物なんでしょうね。 >>823
新宿線の10-300形前期車は5000系列みたいな前面をしているし
最初のイメージ図では5000系とほぼ同じ前面だった 6020の天井よく見たらラインデリアがドア前の4つしかついてない。座席前は吹き出し口の飾りだけ。
夏は風回らなくてムラ出そう
.2020はまだ乗れないけどどうかな？ >>826
走行機器だけじゃなく空調機器もJRと同じ仕様
E235乗ったことないけど空調は効くのか？
E231とかE233は割と効く。
東横線だけど5177Fはアホみたいに冷房効いてたな >>828
ってか5000系列って東西線15000並にクーラー出力有るはず 5000系列の車端部はかなりヤバい
長く座っていると寒くなってくるくらい効きが強い 21運行に7905F、22運行に7914F
>>828
そういわれれば確かに、JRの車両のラインデリアはドア付近しかないよなぁ。
本当にJRと同じ仕様だ…。
ただ、やっぱり風がないと涼しく感じないような（8500系の扇風機も、当たればそれなりに）。
先月デビューした5編成は先行量産車的な感じで、
後々改良するんじゃないかと勝手に思うけど。 >>830
端の吹き出し口塞がれたぞ。その分まんべなく吹き出しさせるつもりなんだろ。夏場は寒くて好きだったのに。 >>833
弱冷房車があるんなら、
強冷房車（エリア）が欲しいよな…。 メトロ7000と東武9000は同時期に置き換えなのかな？
もうすぐって言われてるが >>831
JRも205まではドア前だけだったけど209～E233までは中央部除いてドア間もついてた。5000系列と違って1台ずつだけだけど。 6020、よく確認したら先頭と中央以外のドア間、1台だけ付いていた。JR209以降と同じになっただけだ 普通に昼間でも回送してるな
東武ATSが付いてない説が懐かしい ってマルKマーク付いたまま東武に行っててちょっと笑った >>841
Bunkamuraとのコラボだったのね。あのカラフルドア。 >>841>>842>>843
いよいよ束武で乗務員ハンドル訓練ってことは、予備編成が不足するから２００３Fが営業運行再開かな？ >>838
メトロと東武は仲良しだからまた共通設計車で置き換えだろう。勿論 アルミ車でw >>839
東急5000系列はここまでやるか？というくらい横流ファン付けまくってるよな
クーラー直下にも付いててびっくり 確かに5000系列のクーラーの効きは凄い。寒いくらい。
JRだとE235とE233は同じくらいでその2車種よりE231の方のが効いてる気がする。 某twittrで東武１００５０とツーショットの２１２３Fの画像があるんだけど、○Kマークがついたままで
ミクリに来てるとすげえウケるんだけど( ^)o(^ )
次は２００３Fが○Kマークがついたままミクリに来るのかな？６０５０とツーショットかな？ ○Kが東武乗り入れ不可編成というのは幻想だった
直通運転開始15年目に判明した衝撃の事実 乗り入れ自体は出来るだろ
大きさも線路幅も同じなんだから >>850
乗務員訓練をしにいくのに
こういうことを言うバカがいるんだなあ
当該乗務区の訓練が終わるまでは
東武直通運用には入れられないんだから
サークルKなのは当然だろ この後天候が悪くなり、雨風が強くなる予報だけど、
東急は（雪を筆頭に）悪天候にびびっているはずなのに、
「余裕を持って」とか、運行情報などには何も記載していないな。
普段から遅れてるから気にしてないってことか（失笑）。大井町線とか。 NHK BS1 03:30 Railway Journal 次世代通勤電車 東急2020新技術 、The Royal Express coming soon >>675
多摩川線は目蒲線時代に20m車の走行実績が有るので「走行」するだけならOK。
ホーム柵があるから乗降はできないけど。 昔からこのスレにいる人ならネタと受け取ってくれると思ったのに
もはそんな人もいないか >>859
単純にカーブだけで見たら、
池上線は、最後の最後（大崎広小路→五反田）はきつそうな一方、
玉川線はそんなにきついところはないよね。
移動できるホームドアがあれば完璧だろうけど、
ホームドアは遅延するだけだから何だかなぁと。
更に、鵜の木のホームという問題もあるけど…。
新規でドアカットってダメなんですよね。
というか、20m車の走行実績があったことは初耳。実験? >>850
2020系の保安装置は東武ATS包括なんだってね。 >>861
玉川線じゃなくて多摩川線な。
伊豆急のリゾート21が池上線と新玉川線を除く東急線内で御披露目イベントやってる。 >>849
流石に万一2003Fがミクリに来たら、ウケる度合いは2123Fとは比較にならんだろうな。 >>863
＞玉川線じゃなくて多摩川線な。
あぁそうだった。漢字変換の最初がこれだった。
それにしても何故そんな名前にしたんだろう…。
そういえばリゾート21って確か代官山～中目黒間で、
他の車両とすれ違わないように気を遣ったって聴いたことがある。
（このスレで書いてた内容だっけ） でもしばらく多摩川線単独入線が出来なかった1524Fの事例を見る限り、多摩川線も一筋縄ではいかないような 確か1024Fにはドア上センサーが有るよな？
それが車両限界に抵触する…訳ないか！ >>873
だとしたら1500番台に改造される前からNGだし、
池上線と違って20メートル車が通れる路線で…。
すぐに雪が谷大塚に逃げられるからに1票。 >>874
その説割と有力そう
この2つの路線の差異ってそれくらいだよね 6020はもうどっちも終日運用に入ってるんだね。
それにひきかえ2020は…
完全に朝だけでしかも大抵1本は1日中寝てるw >>874
1000Nの1500化がストップしたことと関係あるかもしれない
車両故障ではないが取り扱い注意状態なんだろう
2020は習熟中なんだから、運用少ないとか嘆くのは池沼もしくは地獄馬鹿と同類ってことだな 東急が中国の会社だったら2020は終日運用に就いている >>876
最初から東武直通できたらもう普通に日中運用入ってるよ
2000系や8590系、8606F、8642Fのような非直通専用車の稼働率の問題もあるんだろう
もう二月ばかり我慢だな >>879
出来ても最初は1往復運用の繰り返しだろ
各社新形式は大抵そうじゃないか? しかし2123Fが東武に行ったのは意外だったな
1ヶ月限定特別仕様車だからGW頃まで
休日日中に入れてアピールすると思ってたのに
結局最初の週末だけだったな 2020は東急ホームページの見出しになり
マスゴミに記事にしてもらった時点で
田園都市線での役割を終えた
あとはいかにフェードアウトして
東横線へ移籍させるか >>883
ほう
東横線に増備や置き換えが必要なのはなぜ？ サークルKも、いつかはファミマに置き換わるだろうしね
ローソンチャイムだって、東日本チャイムに代わっちゃったし >>885
何故「移籍」なのかは全く意味不明だけど、
将来的に相鉄直通用に必要な分の補充は
あると思う。無論、その時は新規追加だろうし、
5年後の話だから早くて再来年だろうが。
まぁ、どちらかというと目黒線の方が重点
導入線区にはなると思うが。 でもあれか、余り早く東横目黒にx020系を導入しても
置き場の問題もあるから、東部方面線開業近くに
なって集中導入になるかな？それまでに田園都市線の
体質改善を終わらせる必要はあるし、万が一間に合わない
時には、少なくとも東武乗り入れだけでも2020&5000で
賄える分までは重点導入するんじゃないかな？ かまってほしくて書き込んでる幼稚なレスにまともに対応せんでも >>886
一瞬、2000系が東武野田線に移籍する（ことを希望している）のかと思った。
実現したら、野田線からちょっとだけ東武臭は減るだろうね...。 >>890-891
東横線に乗るとき東武の車両が来ても（田舎臭くて）乗らない身としては、
（副都心線に直通する）東上線に移ってもらうとありがたい...。 >>859
束式鬱飲み屋駅みたいに天井センサーにすれば桶
>>862
当然やろ >>892
池袋口運用で副都心線には乗り入れない前提だが… 特定の車両は気に入らないから乗らないという人もいるんだな。昔の冷房車と非冷房車が混在してた時ならまだしも今は全車に付いてるし
旅行とかで観光地を走る路線なら乗り心地の良い車両に拘るのは解るが東横は通勤路線だし色んな拘りがある人もいるもんだ >>896
何となく東武の車両が生理的に受け付けない
見た目ダサイし臭いし。
東武の9000系より、8500系の方が、自分としてはいいと思う。
（見た目、臭さ）
そういえば東武9000系ではないけど、日々直用の20000系は、車内の臭いが独特ですよね…。 ２００３F運用復帰未だ～。
長検の何処に留まってるの？ドア広告貼ってある？ せんげん台で救護
また大規模横東優遇の懸念。連休前にこれは痛い 2003Fは2002F、2001Fの更新対象車が更新されるまでモスボール状態なんじゃないの？
2002Fが出たところで2編成だけ大井町線に転属
2001Fの先頭車だけ使ってもう1本大井町線に転属
残りは改造転売ネタ車としてストックなんだろう 今日の07運行は7107F
>>896
そういう人でないとこのスレに来ないってw
そういう自分も、まぁ、7700系は、できるならば、避けたい… 夏場にエアコンの効きが悪い8500とメトロ車以外ならなんでもいい >>897みたいなやつって本当にいるんかな
田舎臭くてってw >>897みたいなやつって本当にいるんかな
田舎臭くてってw >>903
だよな
あえて言うならメトロ車は我慢できる
東急8500系は蒸し殺されたくないから避けたい
けどそんな気分な時に限って渋谷で見送っても
次も東急8500系 【東急田園都市線 下り線 遅延情報】 田園都市線は、梶が谷駅での列車非常停止ボタン扱いによる安全確認などの影響で、たまプラーザ?中央林間の下り線の一部列車に最大5分程度の遅れがでています。
せんげん台とこれのせいで本日は地獄ってる。
地獄とは・・・ 50050と50070の前期車にも車内LCDつけるらしいな
まあ今のスクロールよりはいいかな 50076Fと77F以外は、ドア上の案内表示が千鳥配置だしね。
あと、硬い座席も直してほしい。 >>897
ダサいのに東武は去年のグッドデザイン賞受賞したじゃん
お前の感覚がダサいの間違い >>909
LCDへ交換するための予備確保、つまり新車を導入とかはしないのかな？
特に50050なんて、ただでさえ51068Fが"あー"だし、31*09Fもニートなんだから、どうするのかしら？ >>911
いずれは30000の残り2本も東上線送りだろうな 相鉄はJR用に12000系導入らしいな。こっちに来るのは20000系だからあんま関係無いけど。
JRは相鉄直通分はE233の7000番台導入みたいだし東横は4000なのかはたまた2020の東横仕様なのかどっちに転がるんだろうか。 今回の東武の発表ではスペーシア後継の田都乗り入れの話はなかったか キター2020系日中運用、この連休中はあると思ってたよ
たまプラでイベントやってるし どうせ１往復で２００１Ｆに車交。
あと、他は昨日以上の地獄か。 >>910
グッドデザイン賞受賞がダサくないって感覚がダサいから(ﾌﾟ >>920
910じゃないけど、グッドデザイン賞の是非はともかく、70000系はいいと思うよ。東急は儲かってるわりに、車両に関しては微妙。メトロほど金もかけてない。保有編成数少ないのに設備更新や置き換えが遅くて、ケチくさい。不動産事業優先の企業だと思えばそれまでだけど。 >>921
まぁ兄弟車の13000がアレだからなあ。若干OER4000のパクりって感じはするが。
東急とか東とか西武は運輸業じゃなくて不動産業ですからw 池多摩線の７７００優遇も酷いな
５本稼働ってどうみても異常 東急は車両課だけで車両作れないからな
2020系だって親和性とか言って不動産関係のデザインやってる丹青社に依頼したあげく絶対汚れるのに天井と幕板白くしちゃったし
実用性や検証なんかを無視してデザイン優先や思いついたアイデアで色々やらかすのが東急 阪急も汚れるのに屋根回りをわざわざアイボリーに
してるくらいだから同じようなものか >>863
気になったので調べてみたけど、当時は当然まだ目蒲線で、大岡山～田園調布を走ったので「新玉川線・池上線以外」という表現になっているんじゃないかと。現多摩川線区間を走ったわけではないのでは？
調べたのはTMS1986年8月号ね。「大岡山から目蒲線経由で東横線に入り～」という記述があった。いまさらですまん。 今日は、2121Fが車交なく最後まで動いていたらしい。
数ヶ月～半年後には、当たり前のようになるかな？ 今日は、2121Fが車交なく最後まで動いていたらしい。
数ヶ月～半年後には、当たり前のようになるかな？ 今年度末には玖本になるから、1日数編成はフル稼働だろう。
大井町8500、田園都市線8517と歯医者が近づいてきました。 >>932違います。
今年度は、8606・8694・8695・2000系が脱落すると思う。 2000系が大井町線に転属しない限り
8500系5連淘汰のあてはない
つか、基地外憂愚は大井町線のことを語ってんじゃねーよ
営団6000/7000/8000にでも憧れてろ 2020が長く走ってるのはGWの間だけ
東急にとって2020は不動産広告 8500系、界磁チョッパ完全引退になると、秩父鉄道族が集結するかも。1000系(国鉄101系)引退以来になる。
2020や6020系はのるるんドアステッカーにして。 他の私鉄も8500シリーズは買うようだよ。先頭だけでも全部持って行かれる。先頭車両だけでも購入費は安い。
8500シリーズは平成シリーズ生まれもあるし、2両も可能。
弘南は非冷房ばかりだから、全部一掃。長電も2両を欲しがってる。秩父鉄道もアウトレットができるため、輸送力パンク、三田線も部品枯渇で引退を迎えていることから、後期8500の予定。
地鉄も老朽化が進み、8590が入っていることから、8500後期シリーズを中心に導入みたい、だ。他にも続々と。
最近は私鉄譲渡があまり見られない。
ところで伊豆急はどうかな？ >>941
「秩父鉄道もアウトレットができるため、輸送力パンク」
電車でアウトレット行く人なんて殆ど居ないわ。
妄想乙。 >>942
確かに、観光鉄道でなければ普通は朝ラッシュ時に最大本数だからなｗ
でも予想通り、あちこち行くんだね。
貴重なステンレスクモハ、凄い争奪戦なんじゃないかな？
インドネシアで潰された子たちがつくづく勿体ないと思うわ… 先頭化改造で8500オリジナルに近い顔をつけるのすら高いっていうなら
1000のバタ電顔を8500にもつけてやりゃいいじゃない 京王ライナー乗ったけど、東横のSトレインの半分くらいしか客いなかった
東横ではそれなりに特急乗った感あったけど、京王は飛ばすから、あっという間に着いて府中までだと短すぎって思った
駆動方式が新幹線と同じらしいから、発車の時滑らかに感じた。台車も良いし、E235とは比べ物にならない乗り心地の良さ
2020も台車だけでも変えてればな 設備投資計画が楽しみ
あと、6月中旬に大きなプレスが出そう
来春からもう西武50000系が東横線を走るんだろうな 2020そんなに乗り心地悪いか？
どこも似たり寄ったりな軸梁式ボルスタレス台車だし、むしろ保線状態のほうが影響するのでは 乗り心地はさほど気にならないけどクーラーの効きが5000より悪い印象 2020は乗った事ないが、同じE235はくそ乗り心地悪いじゃん。
コスト削って台車を簡素化し過ぎたのか、クッション性が低くて、小刻みな揺れが車体に伝わってくる
E233や京王の台車はちゃんと衝撃を吸収してる >>897
どっちも目糞鼻糞やけどな
>>950
乙！ 22運行に7914F、27運行に1017F
>>928
（多摩川～蒲田区間も）カーブとか問題はないだろうから、
蒲田で池上線に渡らないでそのまま折り返せばいいじゃんと思ったけど、
そもそも目蒲線だと当時4両編成＝72メートル、
蒲田駅のホームにリゾート21が入れないな。
>>953
この先8500系がなくなっても、
冷房の効きが悪い車両は変わらない…のか!? >>957
現在は、最大47本だから、廃車にしたら、予備が足りなくなるんじゃね？
2124F～登場から、本格的に8500等の離脱が始めるのでは？ 東武の20050に乗るたびに、「この会社は新機軸使うの下手だな」と思う。
前面LEDしかり、ドア上にあったLCDしかり… あの頃のLCDって消費電力も凄かったんじゃないの。
マニアックで違う物だけどセガのゲームギアなんて凄い消費電力だったよ。
カーナビなんかも売ってはいたけどバッテリーの負担もヤバかった気がする。 東武20050は液晶の制御にX68000を使用していたせいで
その特異なグラフィックスモードを他のPCでおきかえられなかったために
X68000のサポート終了とともにやめざるを得なかった面もある 今日の07運行は7906F
7906Fでも何とか定刻通りに着いたけど、
7700系が夕方の時間帯の多摩川線に3編成もいた…。
>>961
この板で「X68000」というキーワードが出てくるとは思わなかったw >>953
2020は走ってるの見たことすらないが
6050の空調は8500とは比べものにならない程良い
ただ、ピンポイントで風が当たり続けるのがないから
病的に汗かきな奴にとっては微妙かも >>942
都心方面や外国人個人旅行観光客の誘致のために電車でのアクセスは必須になってるんだよなあ >>970
今日び簡単な朝飯を食べて窓辺に臨む山に登れる東武6050は類例が少なく貴重な存在
>>973
パロディウス(だ!じゃない奴)ﾓﾅｰ >>947 >>954
バカの壁で京王5000系から東急2020系に乗り換えた時にホントに感じたわ。
ボディの構造が同じだけでその他は全然別物じゃん。
ライナー前提で開発した車両と行き当たりばったりでケチな合理化した会社の違いだね。 5050の一部はスカートの型抜き工程が省略されている
よっぽどカネが無かったんだな 2020あまり評判良くないね…
確かに座席の座り心地やクーラーの効き、揺れなど全て5000の後期車や4000番台のが良いよなw
特にあのヘンテコな座席さっさとやめて元に戻して欲しい。
相鉄直通は素直に4000番台を4111Fから製造して、仕様を4109Fまでと同じものを増備して欲しいわー >>979
2020、6020のイスは足投げ出して座る
ノータリンには座り心地最悪だろうね
足腰悪い奴までノータリンに付き合わせたら
申し訳ないから優先席だけ元のイスに戻せばいい あれって足投げ出し防止なんだ。
座り心地悪いのは姿勢悪い証拠かw 山手線E231で試験導入してた例のやつか。
わざわざ不快な思いをしてまで足を投げ出す
奇人変人はそうそういないから、それなりの
効果はあったんだろうな。 >>954
本当に京王乗ったことあるのかって感想しか出て来ないな
馬車軌のせいなのか軌道状態のせいなのか、どの車両でも高速走行時アホみたいに揺れるし、5000でもそれは変わらない(本線特急やってたときとか酷かった)
>>982
あと着座位置を徹底する意味もあるんだっけ
肩幅デカかったりする人座ったら結局意味ないけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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