( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
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>>588
ちょっと通りかかったら
何かのキャメラが撮影してて邪魔だったから
買えなかった 写真用のカメラと区別するため動画用をキャメラという場合もある
英語の発音はそっちが近いから映画全盛の頃はそう呼ばれてた スチールカメラってstillであってstealじゃないからね
俺らの一眼は鉄専用カメラが多いけどw 今の熊本にはあまり関係ないけど４枚切符全廃とはほんとQもえげつないな。
>>583
地場メインの桜町より外様の駅ビルのほうがいろいろ期待できそうなのがなｗ >>595
博多〜佐賀とか博多〜小倉とかが
4枚きっぷがなくなると
地味に100円値上げになるんだよね。
この区間は特に利用者多いから
100円値上げだと結構この区間を利用する人には痛いと思う。 >>586
新大江3丁目公園の事かな？あそこは俺も狙い目だと思ってるw >>595
普通に夫婦や家族、友人たちと往復したりする分には4枚きっぷも使うぞ。
ぼっちには必要ないだろうけど。 >>594
桜町ビルと駅ビルでは通行量が全然違うんだよなぁ
桜町は9割のバスの基点で繁華街近傍だし熊本城観光の拠点にもなる
現在、豊肥線と高森線は寸断されてるから観光は鉄道ではなくバスだし
鉄道の利便性を向上しないと駅ビルの規模は過剰なんだよ >>600
駅周辺に高層マンションをあと5本くらい建てて駅ビルにデカいスーパー入れるかw 桜町は4月中にテナントが決まるそうだが、ちゃんとしたものを選ばないと見向きもされなくなるかもね
アミュはQが本気出してテナントかき集めるだろうし、クレアもH&Mやインキューブが来るのが決まったけど
仮にCOCOSAみたいなとんがったテナントばかり集めたりすると人は次第に寄り付かなくなりそう
地元企業がテナント集めするとなんか肩透かしになることが多いし >>603
いくら何でも桜町が見向きもされなくなる事はないやろw県民百貨店も黒字のまま終了したやん
地下街にあった中華屋の美味しい回鍋肉が食えないのが寂しい 長崎駅前に500億投資してスタジアム複合商業施設作るジャパネットみたいな企業が
熊本にもあればいいのにな >>603 >>604
確かにCOCOSAって開業日以来全然行ってないな
県民百貨店はリブロあったからたまに足運んでた COCOSAは5ちゃんやってるようなおっさんが行くところじゃないよ COCOSAみたいなテナントよりユニクロなりロフトなりH&Mなり書店なりのベタなもののほうが
全世代に喜ばれると思うんだけどな
COCOSAはほんと若い女しか相手にしてなさそう
桜町はさせぼ五番街と同じコンサルタント会社がテナント探してるんだっけ？
あそこのテナントを見る限り可もなく不可もなくだけど、逆に特別視するほどのものでもないのよな COCOSAそんなにとんがってねーよ...
それよりauneに初めて行ったが、過疎っぷりがひどい auneは上通と下通のメインストリームから微妙に外れているからな
>>602
水前寺・・・ >>609
ココサでは買うものがないのは同意せざるを得ないんだよ
強いていうなら無印と地下のスーパーくらい >>595
今日久しぶりに885系に乗ったんだけど、外装が水垢で黒ずんでたわ。
昔は汚れないように他の列車よりも多く洗車してると聞いてたのに、営利企業としての熱心なコスト削減ぶりに泣けてくる。
博多駅発の列車も、便数減った分の待ち時間増加と、一列車あたりの詰め込みが酷くなってる。
90年代のQ全盛期を見て興奮していた層からすると、
あまりのサービス低下っぷりを目の当たりにガッカリして、
必要以外で列車に乗る気になれなくなる。昔は優先的に列車を使っていたのに。 >>599
確かにぼっちの俺には必要ねえな、けどネットきっぷあるしいらないと思ってたよ 大阪までくらいの長距離ならまだしも博多までの距離で
ネットで注文確定させて駅の券売機で番号打ち込んで発券するのって
余計なひと手間がかかって面倒なのよね。
今までだったら何も考えずに駅の券売機か窓口で買えばすんだことなのにさ。
最低でも航空のスキップサービスみたいにＱＲコードで改札通すくらいのことは
やらないとただの改悪だわ。 >>615
ましてや武蔵塚とか松橋宇土とかの客が
熊本乗換でわざわざその手間かけて博多まで新幹線使うのか、て話よな。
三里木大津までいくともう新幹線が選択肢から外れる。
豊肥線の運転間隔と接続が在来線時代から全然とれてないから
リレーつばめの時とほとんど所要時間変わらん事も多々ある。
高速自走して基山PA停めてそっからバスの方が断然便利。 >>587
そしたら乗務員も増やさないといけないだろ >>604
アレは運が良かったな
もしそのまま営業継続して被災してたら
退職金すらままならないまま廃業して泥沼入りしてたとこだよ せっかく国鉄を民営化してサービス向上したと思ったらこれかよ >>609
auneってあれいつ見ても潰れるんじゃないかってくらい人いないよね
通町筋渡ってaune側に向かう人がまずいない auneって知らなかったｗ
調べたらテナントの空が多いね。 auneは地下通路で行ければいいのに
あと地下通路で通町筋電停に行ければいいのに >>619
国鉄時代のサービスの名残 ドリームにちりんやドリームつばめのスジが
今年ほぼ消滅したばっかりやん >>624
びぷれすはそこそこ人いるんだけどね。
auneの寂れ具合は謎だ びぷれすはRKKなどが積極的に使って宣伝していたのもある
あそこに熊日関係の施設もあるよな びぷれすはちょこちょこ施設があるからね
低層だから移動も楽だし >>627
下通から上通への動線から外れていて前を人が少ない。 >>627
下通から上通への動線から外れていて前を通る人が少ない。 >>628-629
熊日と鶴屋が組んでいるならねえ・・・・。 電鉄のメトロ車両購入はいつ発表されるのだろうか
報道されてからもう3ヶ月経つぞ >>634
鶴屋-RKK-熊日のトリオは鉄板だしな >>635
楽しみだね
200系とお別れになるけど悲しむ人は稀な感じ 稀にカエルの代走で200が来た時にテンション上がってたのは俺だけかw >>616
1時間平均3本走ってはいるけど、熊本つばめがさくらの直後に出るパターンダイヤになってるから、実質1時間に2本走ってるのと変わらない状況だしな。
熊本電鉄〜上熊本駅〜熊本駅〜(みずほ)〜博多駅に乗った際は、みずほの乗車時間より熊本駅に着くまでの時間の方が長かったな。 菊池線って上熊本からＪＲに乗り入れて
熊本駅に直通できるようにすれば
そこそこ化けそうな気がしなくもないけど
熊本駅に駅ビルも建つんだったら。 今熊本駅の4番に783系の団体戦用が止まってたから何事かと思ったら有田陶器市号だったのね。
でも行き先が八代で草 >>640
直流600V、交流20000Vの交直車作らんといかんね >>642
ディーゼルとか重くて路盤耐えられない？
あとは充電池とか？ >>643
JRと線路つなげるだけでもお金かかるからねえ
そして新車導入じゃ割に合わないと思うよ >>643
ディーゼルの方が軽かよ。
Qビル完成後かつ熊本駅まで直通できたなら化けると思うよ。
おれんじ鉄道のような1両ディーゼル片乗り入れが1番可能性が高かったとは思う。
鹿児島線高架化した時に、電鉄も踏切撤去の名目で一緒に高架化できなかったのが悔やまれる。 >>645
有田陶器市の団体臨時は
ツアーだね。
それ以外だと貸切もある。
昨日は何かの団体の貸切っぽいキハ２００が
宇土で停車してるのを見た。 今、鳥栖行きの普通に乗ってるんだけど
鳥栖じゃなくて宇宙にでも行きそうなんだけどwwwwww
指差呼称を大声で升アナウンサーみたいな声で
やっていて周りから失笑が聞こえてるwwww 南阿蘇鉄道を北に延伸して月廻公園まで行ってくれんかな >>651
普段全くやってない路線なのに
運転席展望ビデオでしっかりやってるの見ると失笑を禁じ得ない 俺は、目黒星美に通っていない、聖学院にも通っていない。
俺は、東海大学付属望星高校にも、ルネサンス高校にも、通っていない。
悪い学校に通う理由が無い。 大津〜立野間は南鉄に譲渡して、豊肥線は二重峠トンネルと併走する形で直接赤水に繋いだ方がいいと思うけどな
勾配は知らん 立野〜赤水間はスイッチバックと外輪山の切れ目を抜ける雄大な景色が見ものだろ
安全対策が完了したら元の路盤で復旧して欲しい スイッチバックで客を呼べては居なかったから、スイッチバック廃止賛成 スイッチバックたいして面白くないし、あそこは過疎路線にしては地元利用の需要高いからいらない スイッチバックは交通の障害でしかない
物珍しさとノスタルジーだけで残されても迷惑 あの大規模に崖崩れした所にまた線路を引くことは考えられないな。 今の感じだと2022年に大津〜高森間が復旧しそうだけど、立野〜赤水間は全く音沙汰ないよね
二重峠トンネルにバスを通せばいいって事になってるの？ いつのまにか肥後大津駅〜高森のバスが大幅に増えとるな。
以前は南郷ライナーの2往復しかなかったと思ったが。 >>663
そりゃあ需要があるから供給されるわけで。 もし立野〜赤水間が復旧しないなら
熊本〜立野間を改軌してミニ新幹線を走らせ
博多発光の森行きとか肥後大津行きの
つばめを復活させるってのもいいかもねw 大津の某大手工場で関西行くのにどうやって行く？って聞いたら
ほとんどの人が車で空港行く、新幹線は全然考えてなかった。
大津駅に出て豊肥線乗って熊本駅まで行く間に空港近隣駐車場停めて搭乗手続きまで済ませられると。
しかも定価ですら新幹線より安いときてる。 >>663
南郷ライナー2往復とゆるっとバス6往復だな
所要時間はおおよそ1時間、立野高森間で40分くらい
ただ長陽大橋のところが混んでるのがボトルネックかなぁ
南阿蘇鉄道時代は14往復で所要時間は30分
こうして比較すると、まだ利便性は回復してないみたいね
ただ、正直バスでもなんとかなりそうな気もするんだよなぁ
阿蘇大橋も作り直してるわけだし そう言えば、
市電の市立体育館のところの
折り返し線って
バネが抜かれてて通常時は利用できないようになってる気がするけど、
気のせいかな？
他の段山町とか河原町付近のも
普段は使わないからバネ抜かれてたりするかな？ こないだ初めて南鉄トッロコ乗ったわ。楽しかった（小並感）
湧水トンネル新駅とか熊本ー高森の快速直通運転とか、色々頑張ってほしいとこだわね。 >>665
そんなことするくらいなら豊肥線を改軌して水前寺あたりで市電と結束・直通させて
ライトレールにでもしたほうが喜ばれそうだけどな
>>666
そりゃ大津住民なら空港だろよ。ほぼ地元立地みたいなもんだろし。
それでも熊本対関西の新幹線のシェアは６割あるわけだから航空側のほうが劣勢だけどな 豊肥線は複線化すればスピードアップに繋がるのだろうけどな
利用者数が2.5倍になることを予測できなかった国鉄の先見の明の無さがよく分かる事例 >>673
ホームの狭さに辟易しているので褒めたくはないが、
1枚目の写真は屋根が良い感じだと思ってしまうw 南鉄直通の妄想で盛り上がってるとこ悪いけど、豊肥電化区間にDC入れんなよなー。遅れの原因になりかねない。大津で対面乗り換えにすれば十分 >>668
平日の日中、試運転や完熟運転で転線してるけど。 >>675
現時点でもDCは入ってるじゃん。
それに対応したスジを引けば問題ないでしょ。
>>676
それじゃあ、俺の見間違いか。
確かにし運転とかで一時退避とかに
使う需要があるね。 >>678
まだ旅客運用はないんじゃないかな。
そのうち新水前寺始発便が設定されると思うけど、
いつになることやら。 ゆうゆうバス、すいかの里まで伸びたのか。
上岩野はかつて産交が運行していた佐野線以来の復活だね。 >>677
16m車の単行を入れるのはやめてほしいけどなw
快速をもし走らせるなら47か200かな。
立野〜高森はノンストップでいいだろw 阿蘇大橋を亡くした崩落現場は
今工事している崖崩れ対策ネットが完了しても
地盤の問題で道路と鉄道復旧は見込み立たないと
本気で豊肥線は迂回を考えないと部分廃止すら言われかねないな やっぱ県とかQは迂回渋ってるんやろかね？
スイッチバック目当てで来るの鉄オタ以外にいるか？ 崩落現場の地盤の問題は決着ついてるぞ
シルト層を除去し影響を受けない部分には土壁などで補強した上で構造物の建設は可能という判断がでてる >>688
http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/sabo/index.html
この中にある平成29年11月10日の阿蘇大橋地区復旧技術検討会資料を読めばいい
というか崩落現場の復旧状況知りたいならこのページの資料は全部読んだ方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
