JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>949
グリーン車て、車体を緑にすることだろ。
現に今京都でやってるし。
普通の人が、グリーン料金が必要な車両のこと言うわけないやん。 >>952
グリーン車とはグリーン料金が必要な車両
マリンライナーで西日本も既にノウハウある >>953
あんなのはノウハウでも何でもない。
連絡船のグリーン席と瀬戸大橋開通時バブルの名残に過ぎん。 ナラ新形式投入が今後'23年にかけて進み
仮にホシ221捻出ができても'22年以降
もはや221自体も'30年目処の全廃を見据え
ナラへ増備名目の転入はなく
キトへはホシから221転入で
113と117が置き換えとなるも
何れ223以降の形式で運用再編 >>956
新快速対応化とグリーン車導入のため
網干への225系導入が最優先
奈良は221系転用で205系、221系廃車時に新型229系へ全て置き換え
このとき奈良にもグリーン車導入 約110両の特急形新製では
きのくに線特急に新形曲線高速車投入と
新幹線リレー特急と関空特急の車両再編
そして
約170両の近郊形新製で
キトの113と117の全廃以外に何が可能か
8連21本相当 >>953
グリーングリーンうるさい奴だな
そんなにグリーン車の話がしたいなら、ある日パパと二人で話し合ってろよ
グリーン車に乗る喜び、そして悲しみのことをよ 207-2000、223-2500は更新せずに廃車だな >>970
根拠のない与太話にいちいち反応しないの。 >>964
失礼
キトとオカで約170両
よってキトに限れば対象は116両 もうおおさか東線開業まで日がないが、201系を転用しようにも、その準備もう間に合わないよな。
201系を置き換えるための323系が製造始まったがロールアウトは10月ごろだろうし、そこから試運転して、
営業運転開始した後に吹田に持っていって、6連化してだと、時間的余裕がない。
それをおおとそ5、6編成用意するとしたらまず無理だ。
やっぱ、205系0番台をおおさか東線用に充てることになるんだろ >>976
オレンジのまま、場合によっちゃ8連のまま転用したら間に合うんじゃ？
新大阪駅の停車位置に｢8」もあるんだろ？ >>976
間に合うだろ
205はナラ区にとっちゃ初めての奴だから慎重になってるが
201はもう実績豊富だし、103を置き換えでモリから転用した時もそんな時間を掛けてなかったし >>9769
そうじゃなくて、運用を抜くのも大変だろ。
323系に運用を置き換えられるのは10月ロールアウトを仮定しても12月には間に合わないだろ。
1月から5本以上運用置き換えて、吹田に持っていって、6連化してを2ヶ月以内にやるのはハードすぎる LB5とか編成ごと廃車にしたくらいだから間に合うんでしょ。 >>980
レスが4桁になってるぞw
この前の置き換えだって秋に完了させてるし、試運転も冬場の3か月程で十分だろ、新幹線の試運転じゃ有るまいし >>981
もう201系の転用を来年3月までに間に合わせる必要がないからでしょ。
323系での201系運用置き換えの第一陣は、どんなに早くても12月末。
年末年始は吹田は定期検査をのぞけば動かせないだろうから、事実上の1月置き換え。
2ヶ月で吹田に持っていって、補修と6連化を一定数用意して、転属作業をやるのは無理すぎる。
余裕もってやるなら半年は欲しいだろ。
201系はやっぱ4連化しての奈良線か、そもそもこれどこにも以上転属させないかのどちらかだろう モリの201は2本吹田に入場してるから後何本いるの？ >>982
おそらく5、6本だから、最低でもあと3本はいるかと。
いま大阪東線は4本で回してるけど、新開業区間は既存区間より距離が長いからな。
定数増は5本以上は確実。
201系の運用落ちが始まったのが去年の7月半ばからで、
201系が奈良へ転属するにあたり、1本当たりの転属期間は3ヶ月から半年近く掛かってる。 >>980 >>983
昨年度に森ノ宮から奈良へ転属となった3本の転属整備はいずれも1ヶ月程度で終わってるので、
2編成ずつ並行で転属整備していけば12月からの捻出でも3月には充分間に合うだろ
205系0番台が6連で奈良転属となって（暫定的か恒久的かはともかく）201系の運用に入るようなら
その分は森ノ宮からの転入を待つ必要もなくなるのでさらに余裕となる
試運転は1〜2編成あれば足りるので予備車の充当で充分 年末までには東線用の201は十分間に合いそうやね。 キトとオカでまとめて約170両分
これらを全てホシ用の近郊形新造に充て
ホシ新世代近郊形全体で
キトとオカの113と117の運用も持つか
それともナラ用に新近郊形量産で
201などの置き換えと並行して
キトへ221を捻出するか 引き続き、新快速にグリーン車の話題は
>>992のスレで。 今ある323系は、初号車LS01を除いて概ね2週間おきに納入されていた。
習熟訓練しなくてよい単なる増備車でも
公試＞納入検査＞調整＞試運転＞ステッカーや広告など営業準備と色々手順を踏まなければならないし、
新旧入替時は留置線も多く必要になる。
残りのモリ323系の所要数は9本だから、来年2月中に納入完了とすると
LS13〜の落成は10月頃からと予想する。 >>994
銀豚要らない。
103-4000新製投入キベンヌ。 >>995
鋼成車体はともかく、抵抗制御や無駄に窓がある構造の車両は金かかってしゃーないで？
103-4000はvvvfにしとけ？ >>977
停車位置の8はあるが乗車位置の○8はない、△8はある 新幹線
500系→N700系A８両編成化して廃車
在来線電車特急
381系→385系(仮)に置き換えて廃車
281系・283系→681系・683系を転属して廃車 在来線電車
201系→323系を導入して廃車
103系・113系・117系→227系を導入して廃車
在来線気動車
ｷﾊ40系列→新型気動車を導入して廃車 このスレッドは１０００を超えました。
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