！！！！埼京線で語れ！！！！64

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 15:56:47.19

JR東日本の埼京線・川越線、大崎～川越について語るスレです。

大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！

埼京線への無線式列車制御システム（ＡＴＡＣＳ）の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf

前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507649479/

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:51:34.24

>>105
コンビニないから嬉しい

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:57:03.55

>>109
武蔵野常磐E電各停経由か

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:19:29.75

>>117
金町→松戸の進入で多数のポイント通過の車内揺れで大惨事が起きそう

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:47:08.27

>>118
そんなのはどうせ取手直通のロマンスカーでやるんだから大丈夫w

2018/04/24(火) 12:55:23.89

川越線LTE繋がらない

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 07:53:27.87

埼京線と京浜東北線はどっちが年間の利用客が多い？
利用客数に比べて本数が全然少ないと思うのだが。
京浜東北線と同等のダイヤにするべき。
て言うかそうしないJR東日本は利用客無視も甚だしい。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 07:56:10.96

>>121
お客さまの平等性を確保するために、快速および通勤快速を廃止します

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 09:45:55.92

>>121
大宮～赤羽間に限れば
圧倒的に京浜東北だろう。

駅の利用者を比較すれば一目瞭然。
京浜東北のほとんどの駅は１日５万人超えの乗車人員の駅ばかり。
京浜東北の同区間で５万人いかないのは２万６千人の与野だけ。

埼京線はほとんどの駅は１万人台の駅ばかり。武蔵浦和と戸田公園くらいだよ。多いのは。
北戸田、戸田、浮間舟渡は２万人をようやく超えるレベルでしょ。

十条、板橋にしたって３万人台。
川口なんて一駅で８万３千人だからね。

やっぱ利用状況見て、埼京線の本数設定してるんじゃないっすか？

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 10:20:44.33

つまり大宮までの快速・通勤快速こ数を増やせば適正って事だね

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 10:25:16.77

京浜東北も山手線と比べると
本数少なくいつも混んでる。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 13:56:46.40

>>121
ネックなのが池袋～大崎間の湘南新宿ラインとの共用区間。この区間が有る限り、京浜東北並みの運転間隔は難しいだろうねぇ。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 14:14:46.08

関西で橋が傾いてたけど川越東線の南古谷の橋のところも結構やばいよな

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 18:39:55.02

>>124
それはあるかもね。例えば毎時3本を4本にする。

快速と直通する川越東線もハッピーになるし
池袋～大崎間も湘南新宿ラインと同じ15分間隔になってダイヤパターンが合わせやすくなる。

で、利用者の多い武蔵浦和、戸田公園も1本、本数が増えてハッピーになって
良いことづくしじゃないか！

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 03:36:51.60

>>127
荒川渡る鉄道橋の中じゃ新しい方だけどな

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 09:24:50.08

そもそも単線区間がね
増発のネックだろ

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 09:27:35.97

だから川越線直通をやめろと。
すべて川越線がネック。
車両停める場所なら大宮にでも作れよ。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 12:31:28.28

そう。大宮折返しを増やせばいい
引き上げ線作ってもいいし

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 12:50:51.14

なんで川越線直通してるん？
分離したほうがダイヤ制約なくなると思うんだが

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 13:50:08.64

このスレにも開業時の事情知らない人とかいるんだねえ
通勤新線の建設が決まった時に結局沿線に車庫作れなくて
川越市長が川越線電化を交換条件に車庫用地確保に協力したからだよ

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 16:12:34.45

ドヤ顔でバカが来たよ
そんなの知ってるよボケ、電化と直通は違うだろ。
他に車両をやりくりする余地があり
その方が効率的だという実態と何の繋がりがあるんだ阿呆
大宮と日進の間にだって5編成はとめる場所作れそうだよな。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 16:23:55.43

川越線内に車庫作ったらそりゃあ普通に直通になるだろうよ
常識的な考え方が出来るかどうかの問題だな

と言うか気の短い奴だな
落ち着け

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 16:25:40.33

>>135
あああと当時の同意事項に直通電車運転ってのもあったよ

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 16:59:46.08

その縛りを都合よく悪用して輸送力増強をしない言い訳にしていると。
流石糞束だ。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 18:23:46.30

>>133
具体的にダイヤ制約ってなに?

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 19:12:16.96

>>137
現状だって
大宮止まりがいくらでもあるだろド低能

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 19:13:56.90

>>127
九州だかに、流木とかが橋脚で留まったから橋脚を1本撤去したら、地震で壊れた話すき
海外ニュースみたい。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 20:09:24.23

>>140
別に大宮どまり設定しちゃいかんって訳じゃないよ
まあ良いから落ち着きなよ
カルシウム足りんのかな？

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 20:23:23.33

>>142
俺様ソースで効率的なんて言う人相手にしちゃだめよ

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 22:23:47.72

根本的な問題は、大宮～大崎間にそれなりの本数が収容できる埼京線の車両のための車庫がないってことだよ。

車庫の場所が『単線区間』、『風が強いと規制が掛かる箇所の向こう側』ということさえどうにかなれば、川越線区間に車庫があっても気にしないんだが。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 23:05:05.90

>>144
池袋から板橋の間にあるじゃん

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 23:44:38.14

>>145
池袋のあれは、メインは山手線用。一部NEXも留めているけど。

赤羽線時代の名残で、埼京線用の車両の留置もあるけど、埼京線用車両全数から見ればほんの一部。
でも、京浜急行の品川駅移設のせいで池袋での埼京線用車両の留置も無くなる。（その代替が板橋駅に新設した電留線。）

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 08:19:39.75

7時00分-9時00分に特快作って池袋に止まらないようにならんかな

2018/04/27(金) 10:28:38.87

>>131
土地が無い
>>132
つ埼京線各駅停車
>>134
せやな世代交代なんやろそろそろ103系を知らない世代が出てくるやろ

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 12:54:53.04

当時の川越市長が川越以東の複線電化を交換条件にしたら良かったんじゃね？
車庫用地確保と複線化用地確保に走らないといけないけど

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 13:14:22.05

>>149
ものには落とし所というものがあるからなあ
多分そこまで行ってたら国鉄も他あたってたろう

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 13:28:22.74

>>149
落としどころというが、それだけ川越市長が奔走した割に、
川越市にあんまし恩恵がないというのが・・・・・もう・・・ね・。

さいたま市（旧・大宮市）はそりゃ恩恵受けたと思うよ。
出庫の関係で、朝の上り、夜の下りが他線並みになったし、
指扇なんて新宿行き通勤電車の始発駅のステータスまでもらった。

川越市は・・・・
電化による高速化と、
池袋、新宿に1本で行けるようになったこと（でも、東上線、西武線あるからメリットとは言えない）と、
大宮からの夜の下りが10分おきになったくらいしかメリットがない。

車両基地の土地、渡し損なのでは？

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 13:45:56.35

>>151
おいおい川越線本数増えたぞ
川越発32本が21本増えて53本になったんだぜ
全部非冷房だったのが冷房車になったし

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 15:19:02.58

>>152
そうだね。
川越線非電化の頃の大宮駅の時刻表見当たらなくて、比較の対象にならんかもしれんが

昭和52年川越駅時刻表
http://kjpeppe.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2015/02/23/p1000554.jpg

平成2年（大宮駅川越線時刻表）
http://saitaman.s27.xrea.com/uploader/source/saitama0288.jpg

現在（大宮駅川越線時刻表）
http://www.jreast-timetable.jp/1805/timetable/tt0350/0350090.html

ところで平成2年の頃のほうが今より本数多いんだね。
9時台、10時台、夕方の時間帯すげえ。４本だよ。

21時台はショボイけど。

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 19:07:11.97

車庫がないないとバカの一つ覚えで改善しないのは無能の証拠。
地面掘るなりして地下に車両置き場作れよ。

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 19:11:16.75

だから大宮駅の南北にいくらでもあるじゃん。

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 19:13:08.44

さほど赤羽以北に需要がないという事を何故誰も言ってあげないのか

実際赤羽行きなら池袋0:30過ぎてもあるしな
そういう事よ

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 19:14:30.64

>>153
現在の方が一本多くね？

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 21:44:42.64

昭和57年 7月時刻表からでよければ
大宮駅川越線

06｜26_東　35_日
07｜05_東　40_川　56_指
08｜15_川　44_高
09｜44_高
10｜14_川　45_高
11｜44_高
12｜01_川　49_高
13｜17_川　34_東
14｜30_高
15｜01_川　30_高
16｜03_川　37_高
17｜13_高　29_東
18｜04_高　38_高
19｜19_高　45_高
20｜12_川　50_高
21｜31_東
22｜13_高　47_川
23｜23_川

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 22:37:29.23

大宮以西はどうか知らんが、赤羽～大宮はそれなりに需要はあるだろ。

JR東のことだから、地下に車庫作ったときの費用対効果も計算して今の結果になってんだろ。

しかし、新宿工場無き今、倒産の危機でもならない限りロッテが浦和工場の土地を手放すとは思えないが、もし手放したら、今更JR東は買うかねぇ？

（牛肉偽装事件のせいで経営危機になった雪印は、赤羽北の東京工場を手放して、今はマンションに。）

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 03:34:25.43

車窓からロッテの看板が見えてたのにいつの間にかなくなったなと思ったら去年解体してたのか

まぁ新宿の一等地だしそうなるな

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 10:11:02.38

ロッテはあの場所が工場で商業開発とかは錦糸町でしてるっていう謎なことしてたのは何だったんだろ？

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 10:39:37.23

>>161
戦後のドサクサで土地ゲットして工場操業
工員は周辺の出稼ぎ貧乏人の巣窟から来るから交通費支給のハンデが少ない
わざわざ郊外に移転する必要もない
工場で稼いだ金を錦糸町や本国での事業に注ぎ込んだ
ロッテ＋大久保or新大久保を検索に入れると予測検索で笑うに笑えないキーワードが出てくる

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 10:44:25.53

まあでも俺は野球ファンだからロッテには感謝してる
ロッテいなかったらあの時点でパ・リーグは詰んでた

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 10:52:33.59

>>161
新宿工場の場所は、土地の値段が高いエリアではあるが、商業施設を作るにしては住宅密集地のど真ん中で集客に難がある場所だぞ。

新大久保駅から500mもないんだけど、大久保通りに面していないし、大久保通りからのアクセスは細い路地しかない。

埼京線の車窓からは通勤で毎日見るんだけど、現地の目の前まで行ったことはないんで、跡地に何を作る予定なのかが判らない。
行けば建築計画のお知らせの白看板があるんだろうが。

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 10:58:21.34

あぁ、まだ何も決まってないんだな。

https://www.kensetsunews.com/archives/179423

あんなに駅チカなのに、第1種住居地域なんだ。

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 11:20:49.66

あそこは工場を挟んで一軒家が並んでいるよ
ストリートビューを見たら線路側のほうは更地になって駐車場になっているな
前は古いアパートなんかが多かったような気がする

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 13:28:51.75

>>166
線路側が更地なのは、補助72号線に引っかかっているからでしょ。

新宿工場跡地が補助72号線に面していたら状況は変わっていたかも。

あと、その地域が近隣商業地域でもよさそうなもんだが、第1種住居地域なのは、歴史的経緯か？

**名無し野電車区** · 2018/04/28(土) 13:29:46.02

補助72号線

http://www.city.shinjuku.lg.jp/seikatsu/file16_15_00001.html

2018/05/01(火) 08:08:28.07

>>149
埼京線直通前まで3市は川越線の全線電化複線化を要望しておった
八高線電化までは埼京線直通車を東飯能まで直通する要望を出しておったぞな
>>150
川越車両センターは酷鐵時代にガスホルダーを作る予定やった為東北別線と違い直ぐにでも車両基地を作る環境が出来てたぞな
>>152
更なる増発すべし
>>160
本来ならそこが東北別線の車両基地になる予定やった

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 01:47:58.41

新宿 ― 池袋　の区間ってかなり揺れるよね

2018/05/02(水) 03:54:20.91

>>170
そら元々山手貨物線やから

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 15:54:10.57

>>169

車両基地構想は、新宿工場じゃなくて買収失敗した浦和工場でしょ？

新宿工場跡地だと、グーグルマップで見る限り多分長さは200mに満たないし、そもそも線路に面している様で面していない。
幅も限られているから4～5編成入れば良い方では？

住宅地たはいえ、あんな都心に近いところに電留線作るなら、日進以西を複線化した方が安いだろ。
川越車両センターは土地余ってんだし。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 16:14:55.43

改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動７・１全国集会

改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日

７月１日（日） 13時30分（13時開場）　
江戸川区総合文化センター大ホール

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 17:57:02.48

>>172
キチガイにマジレスすんなよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 18:04:39.27

>>173
嫌儲でやれ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 09:41:07.14

流れ切って悪いが
渋谷のホーム移転って線路切り替えからすると
完成は結構早いの、来年とか？

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 17:11:27.27

2020年春過ぎ完成予定、となっているな
それまで動く歩道もない中乗り換えねばならないのかヤダー

2018/05/04(金) 07:19:10.82

>>172
その通り東北別線区間に浦和工場が有ったが反日企業が酷鐵の命令に従わなかっただけや

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 08:22:16.47

反日も国鉄も同じようなイデオロギーなのにな
お得意の内ゲバか？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 09:58:07.14

国鉄にそんな権限ないから

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:57:26.70

宮前ICから西大宮までの森林伐採って複線化の前準備？
新大宮バイパスくぐるところとか、複線化用地あるの？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 21:05:11.19

西大宮に、吉野家が欲しい

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 00:36:42.71

終電近くなっての線路内立ち入りって、なんやねん！　カスが。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 13:51:08.62

続報求む。パクられたんか？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 14:50:00.83

>>182
踏切のとこの西大宮バイパスのまさに森林伐採側の角の店が吉野家だったんだが
駅から歩きだと遠いけどね

>>181
橋脚自体の幅はある

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 15:04:43.06

てすと

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 15:05:22.88

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 01:16:41.31

>>185
幅ある？
https://youtu.be/yMIfaY9k6Ls?t=19m15s

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 01:23:43.20

反対側から
https://youtu.be/JjYsq2WY4nA?t=1h10m26s

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 07:17:36.80

動画あるんだから自分で判断しろよ
橋脚自体の幅はある

2018/05/07(月) 08:55:28.91

埼京線LTE繋がらない

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 09:46:19.06

>>190
コンクリが段々になってて、線路もう１本引く幅はないように見える

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 10:17:31.63

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★

2018/05/07(月) 18:49:48.03

川越線LTE繋がらない

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 19:37:13.46

>>194
>>191
>>120
>>14
発達障害ゴミのアラシ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 02:48:47.98

南古谷駅から川越方向岸町まで２キロほど複線化用地があると以前聞いた。
川越車両区内も複線化可能だとしたら、南古谷駅をはさんで４キロほど複線可能。
川越線複線化はＪＲは超消極的。
営業係数１４８円のＪＲ奈良線が６４％複線化決定。
営業係数　８９円のＪＲ川越線は大宮ー日進間のみ。
営業係数　９０円以下でＪＲ東で単線なのは川越線だけ。
この違いは、なにがどうして。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 06:27:59.18

>>196
営業係数89だと、複線化工事でもやろうものならその費用のせいで一気に営業係数100を超えちゃうよ。
奈良線は複線化工事とかをやってるから一時的に赤字になってるわけで、川越線で似たようなことをやると148とかでは収まらないはず。
営業係数90ぐらいで単線なのは伊東線もあるよ。川越線は利益率的には伊東線と同レベルってこと。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:17:05.57

>197
奈良線すごいよね
がんばってる感ある

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:33:09.92

GW開け遅延酷すぎだな
一体何回車両点検すりゃ気が済むんだろ
今から二年後のオリンピック時期が心配だわ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:35:23.47

車両点検が必要な箇所で停車したってまたセクション停車しやがったのか
JRはいい加減緊急停車のシステム見直せ糞が

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:58:46.83

非常停止ボタンを押されてすぐ停車しなかった東京メトロがマスコミに袋叩きにされた件をお忘れですか

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 09:13:38.90

>>201
警報無視して次の駅まで行ったやつだっけ？
車掌のミスという意味では同じだな
エアセクションなんて数十メートルずらして停車すりゃ良いだけだからそれを叩かれる事はないと思うわ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 09:19:31.32

戸挟みや転落事故で数十メートルも過走したら致命的だろアホか

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 09:41:11.94

>>200
お前あほかよ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 11:22:35.63

>>196
南古谷駅から見る限りそんな土地はないよ
線路は盛り土の上だから法面のこと言ってるのかもしれないが
そこまでの広さはないし

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 11:43:45.56

アーバンパークラインですら複線化に取り組んでるのに

2018/05/08(火) 17:11:17.12

>>196
地元からは川越線の全線電化複線化の要望は酷鐵時代から要望が出てたぞな
酷鐵は川越線全線電化と大宮～日進間の複線化をしただけや
儂は川越までなら電化してもええと思っとる首都圏の大動脈である埼京線末端区間が単線やとダイヤ乱れの際に遅延回復のネックになるぞな

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 18:18:20.20

>>207
>儂は川越までなら電化してもええと思っとる
電化してますが

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 19:27:45.27

>>196
その川越線の営業係数って、このサイトを見てでしょ？
https://ameblo.jp/kh8000-blog/entry-12167042072.html

だとすると、大宮～高麗川の全区間での営業係数だよ。しかも2014年度のデータで古い。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf

もともと埼京線直通区間の話で複線化の話だよね。
だとすると大宮～川越間は通過人員88,483人だよ。

高崎線（大宮～高崎）・１１４，６９１人・７６,１円
東北線・７９，６８５人・８３円

だとすると大宮～川越間は営業係数81円くらいだと思うよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 21:22:11.10

>>208
キチガイにマジレスするなよ
そもそもこの低能キチガイがまともな返答出来るとでも思ったのか？

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 21:46:16.97

>>210
ババタンクやマケガシマン、バカノック、憂国の記者、上越を許さないやアンチ北海道新幹線の方がもっと酷いぞ。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 21:58:24.53

何とかならんか。
キチガイとかアホとか書き込む、お役に立たない連中。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 22:11:21.49

東武スカイツリーラインスレのそば助コピペや東急車両スレや武蔵野線スレにいるオンボロ馬鹿も何とかならないのか。

**名無し野電車区** · 2018/05/09(水) 08:15:46.82

止めるのだけは速攻やる
遵法精神だよ

**名無し野電車区** · 2018/05/09(水) 08:33:15.71

>>212
このスレにはアホに全レスするのが正義だと思ってるやべー奴もいるしどうしようもないな