自分の乗りたいだけの願望が隠しきれなくなってきたキー！ｗｗｗ
探検
JR東海在来線車両スレッド61
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自分の乗りたいだけの願望が隠しきれなくなってきたキー！ｗｗｗ
利用者数
横浜 162,337 252,346 414,683
岐阜 31,868
刈谷 33,022
横浜駅で7人だと5分の1以下の岐阜や刈谷だと1.4人になるね！ｗｗｗ
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
だったら束はもっとグリーン車増結して４両くらいにしろよ
小田原７時発のデータを出すワン！ｗｗｗ
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
駅の利用者数以上にグリーン車の需要が増えるわけないキー！ｗｗｗ
もっと言うと豊橋～名古屋に限れば新幹線名古屋往復きっぷでもグリーン料金より安いよね絶対
しかもこだまなら確実に座れるし座れなかったとしても30分しかかからないからそこまで苦ではないし
その前にそちらが根拠を出しましょう
0096 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04 00:23:32
>>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ
これの根拠は？
>>104
早川、根府川、真鶴より多い
中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
>>106
豊橋と米原以外は新幹線を使うメリットがない
＞早川、根府川、真鶴より多い
あ、そうなんだ、それは知らなかったわ（棒読み
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ
変更券どころか正規券でもグリーン料金より安い
http://shinoliner.blog.jp/archives/1068945094.html
＞横浜駅は普通車では大量乗降駅であるが
＞グリーン車ではそこまで多くの流動はない。
＞というか大半は乗車したままである。
＞早川、根府川、真鶴より多い
つまり中津川は東京で言ったら無人駅レベルってことだね！ｗ
＞中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず）
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず）
諦めればいいのに
6時
美乃坂本駅発名古屋行
６時 ０１ １６ ３６ ５１
７時 ０６ ２１ ４１
８時 ０２ ２１
本数全然無いんだけどｗ
それでも降りる人も乗る人もいるね
東海道線は？
>>112
真鶴は有人駅
>>113
根府川は武並より少ない
中津川以外の駅ってほとんど利用者いないんだけどどれくらいいるの？ｗｗｗ
釜戸なんて１日３００人も利用しないんだがｗｗｗ
豊橋～名古屋っていうグリーン車需要の屋台骨になりそうな区間にそれより安くて新幹線で速く行ける切符があったらみんなそっち使うだろうさそうなればどこで稼ぐの？って話
名鉄がいるからとはいえ割引切符が設定されてるってことはここだけでもそれなりの利用者がいるってことだしね
釜戸は根府川より少ないんだがｗｗｗ
>>119
豊橋以外の快速停車駅を全て足せば
かなりの需要がある
そんなとこと比べても意味ないだろう
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9741104.html
＞東海道線は横浜だとほぼ満席です。基本的には平塚・茅ヶ崎・藤沢あたりで８割以上になり、大船から横浜までに全席埋まるようです。
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642
かなり需要がある（東京の１０分の１以下）
グリーン車の定員は180人、毎時６本で1,080人
大府～蒲郡で８万人しかいないのにどうやってそんな大量の数を埋めるつもりだ
しかも利用者はすべて名古屋に向かう人間ではない
全く持って的外れにも程がある
どれも国府津より多い
>>125
四国や南海はさらに少ない
かなりの需要じゃなくて具体的な数字を言うワン！ｗｗｗ
横浜駅時刻表
07 宇
13 快ラ宇
19 籠
25 上
29 宇
33 上
37 籠
40 上
44 金
47 上
51 快ア
54 上
57
＞どれも国府津より多い
それなら大阪の新快速の方がもっと多いキー！ｗｗｗ
国府津以外にもっと多い駅ばかりだろうが馬鹿かお前は
岡山～高松 72ｋｍ
前スレから8両編成うち1両グリーン車と何度も言ってきただろ
何故180名？
>>130
だから西日本にも必要
＞http://www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/namba/n_01.pdf
南海は３０分に１本しか一部指定席はありません
あれあれ？マリンライナーも３０分毎だったと思ったけど？ｗｗｗ
待たずに乗れるとはいい難い本数だね！ｗ
>>137
>>99
四国や南海は全体的に本数が少ないが
グリーン車や特別車が連結されている割合が高い
ついにたった１両しか需要がないと認めたな
たった１両じゃグリーンアテンダントの人件費が束の２倍になりコストパフォーマンス悪すぎｗ
グリーン車は最低でも２両は必要
１両なんて初耳だよ！ｗｗｗ
いよいよ厳しくなって妥協し始めたんだねｗｗｗ
本数が少なかったら待たずに乗れるとはいい難いなｗｗｗ
前スレから8両編成のうち1両グリーン車と何度も言っているが
>>141
京阪はもっと定員少ないがアテンダントがいる
グリーン車と特別者は別物だと何度言えば分かるんだこの卑怯者が
それじゃあ東日本のグリーン車とは全然違うじゃんｗｗｗ
たった１両ってことは70人くらいしかいないじゃんｗ
全員1000円払ってもたった7万円にしかならないよ？ｗｗｗ
京阪はグリーン車ではありませんｗｗｗｗ
京阪のプレミアムカーの料金をグリーン車と同列だと思ってる馬鹿
0506 名無し野電車区 2018/03/30 00:33:46
>>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄
ID:LCA2DkHW
>>145
>>146
同じだろ
どこが違うの？
京阪はワンコインで乗れるキーｗｗｗ
京阪電気鉄道
658万円 42.8歳 22.1年 1,586人
東海旅客鉄道
716万円 37.3歳 14.7年 18,223人
京阪みたいなゴミと違って東海は人件費が高いから無理だキーｗｗｗ
人件費の話をしているんじゃなかったの？
ワンコインかつ少人数なら
東よりも回収率低いことになるが
ついに捏造始めたキー！ｗｗｗ
普通車を減らしてグリーン車をつけろといいながら６両の新快速まで８両にする馬鹿ｗｗｗ
つまり７０人しか需要がないのに需要があると捏造していたんだね！ｗｗｗ
たった１両のグリーン車ごときで増収になると思い込んでるゴミ
東日本もグリーン車１両だけだったらやってないじゃんｗｗｗ
お前の理屈なら東京以外でもグリーン車やっていないとおかしいんじゃないか？ｗ
だってたった１両だけでも利益になるんだろ？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20180330/TENBMkRrSFc.html
>>155
そのかわりに
中央線を全て8両編成
東海道線普通、区間快速を全て4両編成
これで全体的に減らせばいい
中央線をすべて８両編成にしても中津川から多治見までは十分着席できる件について
全然まともな回答になってないな
区間快速は元々４両だから全然減ってないんだけどｗｗｗ
何度も言っているが
儲かるから東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことやっている
そして京阪神以外全て成功している
唯一の失敗例である京阪神の敗因は新快速に連結しなかったから
普通の編成を減らすことと快速の編成が減っていないことが全然イコールじゃないキー！ｗｗｗ
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物
何度も言っているがグリーン車と特別者は運賃が全然違う
何度も言っているけどグリーン車はワンコインじゃ乗れないよ？ｗｗｗ
迷鉄の特別者は３２０円って分かっていってるのかな？ｗ
何度も言っているが快速みえの指定席は成功してるワン！ｗ
何度も言っているが似たようなことであってグリーン車とは別物キー！ｗｗｗ
何度も言っているがお前の言うことなんて誰も聞いていないキー！ｗｗｗ
その区間だけ乗る人ってどれくらいいるんでしょうかね？
>>165
指定席かどうかは関係ないんじゃない？
指定席でないと座れない事態になると言うなら
それはお前がグリーン車の需要を認めたということになる
いや、認めないねｗｗｗ
急に丁寧な言葉づかいになってもグリーン車の需要は増えないよ！ｗｗｗ
お前は駅の利用者数を貼ってもどれくらいの人間が乗っているのかすらも分からないのか
とんでもない馬鹿だな
電車は１両あたり70人は座れるキー！
７両でも５００人近く座れるから１時間に４本もあれば十分過ぎるキー！ｗｗｗ
お前これ言っておくが１日の利用者数だからな？ｗ
ラッシュ時だけの利用者数じゃないぞ？ｗｗｗ
てことは朝のラッシュでも１駅で１００人くらいずつしか乗らないって分からないのか？ｗｗｗ
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず）
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず）
中津川から多治見ガーとか的外れにもほどがある
あとラッシュ時には8両の区間快速もあるから
ついに負けを認めたかｗｗｗ
まあガキはこんな遅くまでよく頑張ったなｗ
春休みは宿題がないから気楽でいいなお前は
そうやって将来ニートになるわけだ
キミの夢も儚いものだったねｗｗｗ
まあそうやって子供は大人になっていくわけだから世間の厳しさをよく勉強してね！ｗ
＞あとラッシュ時には8両の区間快速もあるから
やっぱり蒲郡の馬鹿だキー！ｗｗｗ
名古屋の郊外は春日井までだキー！ｗｗｗ
今どき中津川から名古屋に通勤するなんて小旅行だウキー！ｗｗｗ
お前はワンだろ！いい加減にしろ！！
なぜかグリーン厨には何も言わないという事実
やはりとしかいいようがないなｗ
仕様→8両編成でうち1両がグリーン車
製造コスト→一般車は西、グリーン車は東と共通化で設計にかかるコストはほぼなし
利用者→東より少なく四国より多いため関係ない
京阪神での失敗例→それは新快速に連結しなかったから、一方で無料特急に連結した京阪は成功している
人件費→京阪より回収率が高い、固定編成化により運転台を減らして造解結のコストを減らせる
距離→京阪より長い
新幹線との競合→豊橋だけ
運用→西も東も分けているので問題無し
着席保証→無くて良い、仮に無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
おさらい
グリーン車→不要
ここまでやってやっと意味がないという結論に至ったのかよ
結局誰も賛同してくれなかったねｗ
春休みの自由研究は楽しかったかな？ｗ
ブログのネタをありがとう！ｗｗｗ
残り4日でこいつはいなくなるウキー！ｗ
学生の貴重な勉強の時間を奪うのは楽しくて仕方がないワン！ｗ
グリーン車→必要
>>188
意味あるだろ
東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことをやっているわけだから
京阪神も新快速に連結すれば間違いなく大人気だな
>>189
ブログを見た人は気付くだろうな
お前の支離滅裂さに
名鉄の特別車ですらどんどん縮小されてるのにその3倍の値段で着席保証のないグリーン車が成功する根拠は
東海は人件費増加をもっとも嫌う
こだまの車内販売中止とか、浜松工場の大規模投資とか見れば明白
着席保証の必要性とは？
着席保証が無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
>>194
車両数削減や増解結削減により
保守要員を減らせる
グリーンアテンダントは非正規で問題ない
普通で走らせるのはそれこそ無駄だし。
名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w)
は、同一人物、荒らしゴミ束信者です。
関わらないように、お願いいたします。
着席保証があってすら名鉄特別車は縮小傾向にあるのにその下位互換かつ料金3倍のグリーン車が成功する根拠は
何度も言っているが
西の225系や東のE233系などは明らかに走行距離に差が出る運用を組まれている
走行距離の差をなくすメリットより増解結や中間運転台を減らすメリットのほうが大きいことが証明されている
>>197
こちらは論理的に話を進めている
荒らしているのはこの方だろう
http://hissi.org/read.php/rail/20180404/L2pNQ3BqVVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180403/SFJyWkxodlkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180402/NGRkS09zeVI.html
>>198
東、西、四、北、名鉄、南海、京阪
これらが成功している
縮小傾向の根拠は？
全車特別車列車がミュースカイを除き全廃となり
犬山線は一部特別車へ移行したが
西尾線津島線は急行へ変更
河和線も平日は全車一般車特急へ変更された
車両も1030系の置き換えにあたって特別車座席数が少なくしかし10年型落ちで最新という訳でもない2200系が投入された
名鉄の特別車が縮小傾向にあるのは明らか
成功例以上に数多の失敗例が存在するのは無視ですか…
本当に需要がないなら
2200系なんて作らず全て一般車で置き換えていたはずでは？
旺盛な需要があるなら2200系なんて作らず全車特別車編成で置き換えていたはずでは？
現実には最も東海道線と条件が近い名鉄で特別車は本数、両数、席数全て縮小傾向
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った
需用があるならセントレアには全部ミャースカイにして、1部指定特急なんて走らせなくね？
ぶっちゃけ需要がないなら2200系なんかにしなくね？
需要がないならミャースカイ以外は全て一般車にして、1部指定特急なんて走らせなくね？
連絡特急で専用車用意してない鉄道会社ないぞ。
快速でも用意してるとこ多いのに
東海には全く関係ない話だけど。
独立して特急を走らせる意味がなくなりつつあるってことだと思う
特急車2＋普通車4の6連なら、筋も乗務員のコストも節約できるので
独立特急が毎時2本よりも、6連混血特急が毎時4本のほうが、
頻度という意味でもいいよね
最初に一特ができた時は座特と高速を合わせた本数が設定されたけど、2007年以降は全特を本数そのまま一特やら全一特急やら急行やらに変更してるから単純に特別車が減ってる
360円でも減ってるのに1000円以上して指定はないグリーン車に誰が乗るのかって話だわな
高いグリーン車である必要性が全くない
あれは専用車両を使い、一時的ではあるが特急車両で運用された事もあるのに最終的に廃止されてしまった。
料金はリーズナブルなものだったけど。
あれは全車指定で乗車券だけで乗れる区画がなかったから選択の余地がなかったのも良くなかったか。
あれですらあの体たらくなんだからグリーンなんて検討の余地すらないと思う。
ビジネスだから、いかに金がとれるかは重要だけれども
仮に東海が有料着席サービスを入れるのなら、
銭やライナーの事例からも、名鉄との競合を考えても320円からじゃないか？
年に3シーズンは大盛況
313系5000番台×2で掛川～播州赤穂とか
車輌自体は225系より313系の方が快適
揺れないしブラインドがフリーストップだし
米原と豊橋で分断だから厳しくない？
その距離なら、東海としては新幹線使えよになるだろうし。
でも、大垣姫路とかは朝夜のみ復活してもいいとは思うけどね。
昔311がナイスホリデー近江路?で長浜まで乗り入れてたことがあったしね
長続きしなかったみたいだけど
ツードアは不便やったけど。
北陸新幹線が敦賀まで来たら、しらさぎも廃止だろうから、そうしたら、名古屋敦賀の快速とかに…。
313系8000番台よりもサロE233のほうがリクライニングシートテーブル付きデッキ有りなので設備が良い
誰もE233の話なんかしてないぞ？
アスペか？？
グリーン車→不要
何度も言っているがグリーン車と特別車は運賃が全然違う
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物
キミのお陰でボクのブログもアクセス数どんどん伸びてるんだ！ｗｗｗ
着席保証が無いくても問題ないと言うならそれは需要がないと認めたことになる
重要なのは「需要」ではなく「採算性」
＞グリーンアテンダントは非正規で問題ない
指定席ならグリーンアテンダントも必要ないからもっとコストが安いね！ｗｗｗ
東と西は東海と比べて在来線の受け持ち区間が多く中古車を地方に転属できるからだよ！ｗ
以上
東と西は東海と比べて在来線の受け持ち区間が多く中古車を地方に転属できるから
以上
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物
西武は失敗してるワン！ｗｗｗ
迷鉄もDX特急は失敗したワン！ｗｗｗ
四国にもある
一般車は225系ベースが良い
>>223
セントラルライナーで失敗したからグリーン車も失敗するというのは間違っている
セントラルライナーよりグリーン車のほうがサービスが充実してる
>>228
まずは着席保証無しでやれば良い
>>229
設備に差を設けている点は共通している
他所は他所だワン！
料金安いから今一つ認識されていないけど。
その根拠は？
>>232
E531系はどこへ転属するのでしょうか？
E233系0番台も転属しない可能性が高くなった
225系5000番台なども転属しないだろう
帰れ。
申し訳ないがお前の主観はNG
MMa3-Dr4w
何度も言うが特別車とグリーン車は別物
つまり３５０円以上は無理と認めたことになる
問題は需要のあるなしではなく「採算がとれる」かどうかｗ
今日はお昼から５chなんてよほど暇だったんだねｗ
塾のパソコンから書き込んだのかな？ｗｗｗ
転クロで追加料金が取れるほうがコストが安い
サロE233みたいな安物汚物は東海区間には不要
なんでグリーン車がE233じゃないとダメなのか根拠をどうぞｗｗｗ
セントラルライナーで失敗したからグリーン車も失敗する
着席保証が無いくても問題ないと言うならそれは需要がないと認めたことになる
設備に差を設けている点は共通している
＞設備に差を設けている点は共通している
意味不明ｗｗｗ
ふーん
415系は晩年水戸線を走っていたのを覚えていないのか
九州に415系を譲渡したからE531もその可能性はあるね！ｗ
長野、高崎、千葉
これらが転属している
縮小傾向の根拠は？
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず） →
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず）
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず） → ０人
恵那
3,201人/日（降車客含まず） → ０人
武並駅
934人/日（降車客含まず） → ０人
釜戸駅
294人/日（降車客含まず） → ０人
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず） → ０人（始発列車があるため）
土岐市駅 → ０人（始発列車があるため）
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅 → 0.1人（半分以上始発列車があるため）
13,834人/日（降車客含まず）
昔は座席指定車だったが特別車に変更になった
某旅客が無人駅から乗ったら指定券を事前購入できないのに
車内で指定されない指定券買わせるのかと恫喝したとかいう噂
新たに設計するより安いため
E233系などをベースにするのが良い
>>253
既に水戸線もE501系とE531系に置き換わってますが
>>255
E231系はほとんど機器更新済
大量に廃車を出してまで転属させる可能性はかなり低い
>>260
スレ違い、退場。
西日本側にも呼び掛けてみよう
一番良いのはIPアドレスを表示することだ
一時的に閑散とするけど仕方がない
何で親会社が子会社の業績悪化させるような真似しなきゃならんのよ
あと313の方がE233より安いというのをどっかで見かけたことある
313-8000をリクライニングにするだけで新たに設計する必要は皆無
＞大量に廃車を出してまで転属させる可能性はかなり低い
で、根拠は？
こいつは春休みが終わったら消えるからあと４日の辛抱だワン！ｗ
今どきスマホで書き込みが当たり前なのに頭悪いキー！ｗｗｗ
ハイブリッド特急 313系 キハ25
グリーン車だったら東海の特急車のグリーン車をベースにした方が安上がりだキー！ｗｗｗ
ハイブリッド特急のところで快速みえ(キハ75)の後継も絡んでくるか
383のグリーン車をベースにした方がさらに安い件についてｗｗｗｗｗｗ
ほとんど機器更新済
先頭車を電動化しない限り3両化が不可能
これが根拠
>>270
>>272
根拠は？
座席指定がないなら尚更
出さなければ名鉄2200系は誕生しなかった
グリーン車と普通車比較してどうするよ阿呆が
360円だからな
空港行く客と通勤通学行く客が同じ特性もってる訳ないだろ
持ってるんだったらさっさと岐阜豊橋特急にも入れろよ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036908.pdf
【社長会見】在来線全線区へのレーダ雨量を活用した運転規制の導入について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036905.pdf
JR東海は北陸新幹線の東海道新幹線の乗り入れを認めろ
そりゃグリーン厨の巣窟になるわ
4番線を名鉄に使わせてやればいい。
伊那路は到着を5番線にして、発車だけ4番線。
何なら9・10番線も使用再開。
http://livedoor.blogimg.jp/sasaboko698520/imgs/6/d/6d543ad0.jpg
グリーン車導入でサービスの選択肢を広げることが重要
キハ25もキハ75と同じくらいのタイミングでハイブリッド車に置き換えの可能性もなくは無い
型式の付け方はどうなるんだろう？
有らぬ特別車
もう飽きた
岐阜方面はひだとしらさぎ、多治見方面はしなの、豊橋方面と静岡は新幹線があるので充分足りている
全く足りていない
現状だと特急を待つほうが却って遅くなることもある
グリーン車なら1時間に数本運行できるので便利だし特急を待つより速い
流石に新幹線には劣るが新幹線があるのは米原と豊橋だけ
つまりそれ以外の快速停車駅には需要が潜在している
有料特急や新幹線は関西にも関東にもある
それらとの競合がある上で京阪も東も名鉄も
一部特別車やグリーン車が成功している
グリーンに関する話はスレ違いです。
さっさと消え失せてくださいませ。
ただのムダやんけ
岡崎は名鉄東岡崎が市内のメイン駅
安城も名鉄新安城が同上
休日乗り放題＋780円なら豊橋～熱海までグリーンんで行くから
静岡に導入しろや
乗るだろ
何度も言っているが需要がないなら2200系は登場せずミュースカイ以外は全て一般車になっていた
>>297
名鉄よりJRのほうが最寄り駅が近い人も大勢いる
中央線にも必要
静岡にも良いがその前にまず名古屋
イチイチﾜｯﾁｮｲ変えるなよ。
東海道の新快速・特別快速に増結すればいいわけですぐにも出来ること。
名鉄並みの300～400円ぐらいの料金設定ならそれなりに利用客は見込めると思う。
それを東海がやらないのは車両面ではなくてソフト面の方がネックなんだろうな。
指定券券売機の設置やプログラム変更に費用が掛かる。
多分、一番の問題は指定席乗務員の人員手配。
何度も言われてるが360円だからこそ需要があるんであってグリーン料金と同等レベルの値段なら誰も乗らず全部一般車だろうな
東海道線でグリーン車使いたい方は新幹線をどうぞ。
中央線でグリーン車を使いたい方は特急しなのをどうぞ。
関西線でグリーン車を使いたい方は特急南紀か快速みえをどうぞ。
飯田線でグリーン車を使いたい方は特急伊那路をどうぞ。
正)では
グリーン車はないけど、普通車を利用しろって意味でね
超個人的な偏見だと日常的にライナーとか特急使ってる人って時間が合わないならコメダなりスタバなりで時間潰してそうなイメージ
固定編成化、ワンマン化を進めて人件費を減らせばいい
終日全て同じ両数で利用者の少ない昼間は減便
本数減らせば人件費も減らせる
関西線、飯田線、身延線、中央線中津川〜塩尻などの無料列車は全て2両ワンマンでいいだろう
>>302
中央線や東海道線は東海の中では運行本数が多いにも関わらず
特別料金を払うことにより上質なサービスを受けられる車両の割合があまりにも少ない
快速停車駅で新幹線があるのは豊橋と米原だけ
しなのは快速停車駅のほとんど通過するし
ホームライナーも1時間に1本だけ
グリーン車の需要が潜在していることは間違いない
>>306
無料列車にグリーン車があれば
その待ち時間を大幅に減らせる
減便ってアホかよ。
不便だわ。
昼間なら別にええやろ
なんでや？
昼でも乗ってるぞ。
昼間はラッシュじゃないから減らしても問題ない
そのかわり中央線無料列車を全て終日8両で運行する
減便すれば経費が浮くのでその分をグリーン車に投資すれば客単価が上がり増収にもなる
>>311
中央線無料列車は終日8両にするかわり
昼間は名古屋〜中津川快速2本、名古屋〜多治見普通3本にすればいい
そうすれば増解結も運行本数も減らせるので人件費も減らせる
そしてグリーン車付き8両編成の新型車両を優先的に快速で使用
あと人間1人雇うのって結構金かかるんだぞ
俺の勤めてるショボい工場でさえ1人1時間働いて4000円で計算してるんだからJRともなればそれより遥かに多いだろうよ
たぶん平均すると1列車当たり最低でも15～20人くらい乗ってないと採算的には厳しいんじゃない?
仮にラッシュ時に満員になったとしても早朝深夜とかラッシュと逆方向の列車なんかじゃ空気しか運ばないだろうし意外と簡単じゃないだろうよこの数字は
論理破綻してるな…。
東海道線なら、名鉄と張り合う関係で名鉄以上はいるやろ。
つまり、岐阜名古屋でもかなり走らせないといけない。
言ってることが破綻しまくってることに気付いてないのか
そもそも東海にしろ西にしろ、東のグリーン並の座席を装備しとる
申し訳程度のリクライニングなんぞ必要ない
そもそも名古屋地区のライバルは名鉄でも近鉄でもない。クルマだよ
グリーン車ひっつけて普通車減車したら、利用者はとっととマイカーに逃げて大幅減収待った無しだわ
横から失礼。あまりにタワケ過ぎて黙っとれんわ
だから、毎日はいらない（待てば座れるしね）。
ましてや、320円でコーヒーの値段だから乗るだけ。
国鉄時代に逆戻りかよ！
さすが東厨考えが狂ってるわ！
岐阜木曽川とかなら出せそうだし。
でも、岐阜名古屋はJRの無双やからやらなさそうだけどね。
これ以上快速を増やすと普通を尾張一宮退避にする必要あって現在のように快速乗り遅れたから普通使おうって技が使えなくなる。
よって快速毎時6本程度ではかえって本数減になる。
大昔の少ない本数で長大編成が羨ましいゆとりでしょ。
それに、人件費減らすなら日中よりもピーク時、到底有り得ない、
名岐は路線上厳しいよね…。
稲沢線は線形悪いし、普通走らせられないし。
ラッシュでかなりヘッド詰めるけど、その分車間詰まって注意や警戒になって時間は遅くなるという…。
最大12本かなー（快速6、普通6）…。
>>314
>>315
人件費減らした上で増収もできれば一石二鳥
支出減らして収入増えるのが最も良い
>>316
近場ならわかるが、
わざわざ数十分もかけてマイカー通勤するかね？
>>317
東海道線の普通や区間快速はラッシュでも4両で十分
無料列車ならば座ることに拘らなくていい
>>318
313系後継は8両編成うち1両グリーン車
西日本も同型の車両を導入して豊橋〜播州赤穂で直通運転
ラッシュ時の一部を除き大垣〜米原ノンストップかつ大府、能登川通過の直通特快に格上げして近鉄と対抗
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
普通は全て4両編成にして熱海〜米原まで直通
>>323
そんなに増やしたら経費が増える
東海道線の普通や区間快速は終日4両編成にしてなるべく特別快速、新快速、快速に誘導したほうがいい
だがグリーン車は経費が増えるが収入も増えるため必要
一般車減らしてグリーン車増やすのが良い
東海地方の人じゃないでしょ？
的外れなことばっかり書くのやめてくれ
銭も130出してたし、快速でもやってほしいね
それは無理でも、211・311を一掃して全電化区間、高加速度・120キープ前提のダイヤに変えてくれるだけでもテンション上がる
というか、いつの間に犬、猿、キジと増えたんだｗ
大バカだな
>>325
的外れは>>316だろ
数十分もかけて遠くからマイカー通勤なんかやるわけがない
それはこの辺に住んでないからそういう感想になるだけ
120定速維持でもスピードアップですおね。
新幹線のN700Aになって速度上がったのと同じで。
カーブのカントアップとかもして欲しいかな？
315?ではやっぱ130をして欲しいかな、区間限定でも。
岐阜以西は、快速と普通の住み分けやしね。
岐阜までなら、普通でも乗るし。
お前、地元民でないやろ？
あと前に岐阜まで通勤で、わざわざ各務原に駐車場借りてそっから電車乗ってる人いたな
つくづく車社会だと感じるわ
>>330
播州赤穂まで直通運転と同時に時速130kmに
大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過の直通特快でさらに時間短縮
>>331
そんなことはない
長距離は快速系統、短距離は普通に完全棲み分けしてグリーン車設けたほうが
利用者にとっても便利になる
>>332
車通勤なんてほんの一部だけでは？
自分で運転するのに高速代にガソリン代に駐車場代までかかる
メリットがほとんどない
そこでたった数百円で待たずにリクライニングでくつろげるグリーン車
荒らしになりたくないし。
もっと他の事を話題にしたい。
東京や大阪何かとは比べ物にならないぐらいな
歩いていける距離だろうが何十分掛かろうが移動の基本は車で電車なんか見向きもされないことが多いぞ
電車通勤なんてト◯タ系の大企業の一部の人しかおらんやろ
でもそれでも車通勤するのが東海地方民なんだわ 定期代の代わりにガソリン代を支給する会社もある
だからもうちょいそこは考慮した発言した方がいいぞ
実家（岐阜3セク沿線民）ですら何度かあった、岐阜や鵜沼に停めて電車もやってたけど。
>>336
>>337
根拠は？
名駅も栄も商用車やバス、タクシーが多くてマイカー乗れる余裕ないやろ？
大垣以西でそんなことしたら死人が出るぞ
それは通勤ではない
休日に市外ナンバーが買い物しに車で来ることはあるが
栄って言い出したのは>>337
>>341
いずれにせよJR沿線からマイカー通勤はないな
ちょっとずつ変わりはしている。
そもそも昔から関東関西を除けば一番公共交通のシェアの高い地域でもあったし、今後人口増と都心への集積が進めばもっと加速度的に鉄道利用も増えると思うよ。
中京圏の実情を知らない会話に播州赤穂までの直通運転？ただ単に18きっぱーが快適に移動したいがための空想を押し付けているだけじゃん。
みんなが構うから調子にのって現実離れしたことばかり言って荒らしてくるんだよ。
どうせまともなこと言っても聞き入れないような奴だからもうほっとこうよ。
東京都区内 19.7% (352/1787店舗)
名古屋市内 67.8% (332/490店舗)
実際に名古屋市内も車依存率が高いことが分かるいい指標だった まあこんぐらいにしとくよｗ
全く荒らしてなどいない
グリーン車があれば客単価が上がるため東海にもメリット
かわりに一般車を減らして経費削減
>>345
マイカー通勤の指標にはなっていない
ロング地獄静岡でなく転クロ名古屋にグリーン車とか
新快速の直通先が熱海でなく播州赤穂とか
18キッパーの希望すら分かってない変人だろｗ
なにが播州赤穂まで直通だｗ
国鉄時代が懐かしい中学生かなｗ
最近313でも類似のがあるけど、あまり劇的な画面変化は少なそうだなー…。
音声付き（まもなく、制限区間です）とか、需要あると思うのだが…。
減便して浮いただけの経費でグリーン車のシステム作って車両新造できると思ってるクソガイジｗ
グリーン車入れるために経費削減本数削減フリークエンシー捨てるとかバカすぎｗ
国鉄時代の本数にしないと出来ないと思うんなら黙ってろよｗ
どんどん、ｱﾎﾞｰﾝしよう。
駐車場ない店思ったより多いな。
そりゃ○Kはファミマに統合されるわ
マリンライナー、京阪、名鉄は一般車転クロだが？
>>350
>>186
>>294
車通勤1時間程度ならごく普通だね
そして自分も車通勤40分w
最近でこそ、県警の信号タイミング改悪が功を奏したか電車利用が増えた気がする
ホント流れなくなった！
遊びに行くにも名城公園周辺はほぼ終日、県庁とかの官公庁エリアや白川公園前、志賀本通辺りの環状線なんかは土休又は時間限定で路駐オッケーだし、そこから地下鉄か徒歩で栄とかナゴドに行けるからねぇ
それが一番安い！
郊外にもトイカ割引有りのコインパーキング沢山あるし、安いとこ停めて都心まで短距離の電車利用とかよく聞く話
全部電車利用の時は酒飲む時だけだわw
名古屋人は大阪人よりドケチだと自分でも思うけど、銭取られるライナーすら使わなかったのに、倍のカネ掛かるグリーンなんか使う訳無いわな
乗り物好きで鉄道関係の仕事してる自分ですらコレだもの
一般の地元民なんか本数減らそうもんなら速攻でクルマに逆戻りするよ。元々車通勤に抵抗無いんだから
全国的な傾向として歩車分離にする方向にあるから、
交差点の自動車の閉塞時間は増えて流れが悪くなる傾向にある
特に名古屋の場合、広い道路が多い分だけ横断に時間がかかり、
歩行者信号の点灯時間は長くなるのは避けられない
特に本数が少ない傾向にあるJRの減便はもってのほかだけれども、
320円のライナー料金程度の車両が連結されたら、そこそこ利用されるとは思う
もし儲からないのなら名鉄は撤退するよね
6両編成で、2両が有料座席指定制仕様というのは一つの落としどころなんだろう
とはいえ、車通勤ってドアtoドアで行けるし楽だから、
一度こちらに移るとなかなか鉄道には戻ってこないかも
鉄道 車
東京 44.5% 9.4%
愛知 12.5% 52.4%
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
郊外ならあり得るやろ
鉄道空白地帯が多いからマイカー使わざるを得ない場所も多い
だがJRの沿線でそれをやるとは思えない
南大高のイオンに車停めて電車で通勤
名鉄鳴海なら便利そうだが駐車場と国道からのアクセスが難点か
といっても、車を停められてっになると、閑散駅しかできないし。
お前名四国道スレ民だろ
多治見市(JR2路線5駅が点在)の他県(≒愛知県)への通勤・通学方法の割合(H22国勢調査)
自家用車 47.2%(8410人)
鉄道電車 45.4%(8086人)
1時間に4本で閑散駅か。
そうですか…
流石に多治見から名古屋までマイカー通勤はしないだろ？
鉄道網の少ない瀬戸、長久手、小牧あたりならマイカーが良いかもしれんが
名古屋ならJRのほうが早くて便利
名古屋のベッドタウンとして栄えたのにそれ以外の都市へ通勤する人が半分もいるとはとても思えないけど
残りの7.4%が気になるなw
あの辺名古屋のベッドタウンなのに鉄道が不便なのほんと謎だよな
美濃赤坂や、岡崎以東ならまだしも、名古屋近辺でなら、少ないような…。
高速バスかな？
直接多治見駅には乗り入れていないけど郊外の住宅地から名古屋まで出ている。
http://www.meitetsu-bus.co.jp/express/tajimi/
そんなスレあるんやね
書き込みは昨日のアレがガチのマジで初めてだわ
前スレから余所モンがイキっとるのがもう我慢ならんかったんだわ。すまんね
7時代名古屋方面3本だぞ。パーク&ライドで使えるか？
マイカーで名古屋まで通勤している根拠は？
小牧春日井への通勤ならロードバイクで頑張る奴が居るかもなw
逆に聞きたいわ 多治見に住んでいながらわざわざ名古屋市以外へマイカーで通勤する割合を
そもそも事の発端は>>316なんだが
名古屋まで中央線一本で行ける多治見に住んでいながら
わざわざ高速代、ガソリン代、駐車場代をかけてまでマイカー使う人がいるのか？
実際にいるから言ってるんだわ
あと名古屋に行くのに高速使うやつは殆どいないぞ
大体はR19か愛岐道路
少数派ではないか？
JRなら快速で名古屋まで34分
駐車場を借りる手間もコストもかかるしガソリン代だって馬鹿にならない一般道は交差点でのタイムロスも多い
マイカー通勤をするメリットがあるとはとても思えない
多治見ぐらいなら会社が認めてればいそう。
こっちの教職員の車通勤率見せてやりたい。
それは郊外にしかないでしょ
>>384
JR沿線から時間かけて名古屋市内まで車通勤する人いるか？
大曽根、千種、鶴舞、金山から地下鉄へ乗り換えもできる
最寄りまでマイカーでええやろ
郊外のほうが駐車場安いだろうし
関東人にはわからんだろうけど
高蔵寺でも遠いのに山越えがある多治見なんてどんだけ
それを賄える分の駐車場が駅の近くにあるの？
しかもそれを経由して名古屋までなんて
愛岐道路交通量多いからな
最近だとデカいところだと近くの駅とか社員寮まで従業員専用のバス出してるとこもあるけどまだまだ少ないよね
電車がそれなりに混んでる割にシェアが低いのはそういうことだろう。
トヨタ系が全部名古屋にあったら変わってただろう
あおなみ線の車と交換したら良いんじゃないとか思ってしまう
東海道線と中央線が優先だし、倒壊は対近鉄にやる気がない
ｳﾃｼさんが余るリニア開業後に複線化と増車増発と見てるけど
そうなると複線化は30年以上先だな
4両にしたらワンマンじゃなくなってしまうから、それなら2両ワンマンでいいから増発してほしい。
桑名普通×2
四日市区快×2
亀山快速×1
みえ×1
な感じで。
それからみえも終日4両に戻してほしいわ。繁忙期は一部6両。
近距離の運賃表もカラフルになるのかな
JR糞倒壊の暴挙。これは許せない
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ！」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/
これ何やったの
キリ番になるとAA貼って電話番号書いてる奴がいるので削除依頼。
■ 電話番号 削除専用 ■
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1493106397/
ちなみに豊鉄スレはここのレス削除の際に誤ってスレごと削除された。
つうか、フリークエンシーの向上なら、東海道線名古屋口の各停をいい加減増発してくれ。
在来線に限って話してるなら少しは期待できるけど
静岡持ちの車両が名古屋まで乗り入れ、大垣持ちが日中掛川まで乗り入れ復活とか。
車両運用とか編成数の問題が焦点だけど。
もちろん在来線の質問に対してだ。
ひだの新型車両についても触れているが、文脈的に全く別。
ひだといえば、ハイブリッド式の新型車両の開発は南紀の更新用でもあるとのこと。
>>411
はっきりいって東海の車両投入は新幹線と在来線は別々に進められるもので、新幹線やるから在来線やらないというのはない。
12年前から始まった313系大量投入時、同時にN700も大量投入している。
絶対やらない。名古屋地区は偶数両数限定だし。
てかそれ以前に、そもそも車内の広告や路線図が異なるのに安易に相互乗り入れなどしない。
国鉄時代の「汽車」感覚でものを考えないように。
明日乗る人は注意
記者会見の建前だとは思うけどなぁ…
フリークエンシーの向上やるなら特快2、新快2、快4、普4とか？
新型車両やるなら是非とも案内用LCDと広告用LCDをつけてほしい
在来線だけ見れば、キハ85後継の量産に被ることはないだろうから
もう今すぐ作らないと、当面期待できない
このスレでも考察対象だしｗ
213系は最低10年は使いそうだけど東海道中央線に新車が入ったら
玉突きで313の2連が入って211・311と一緒にあっさり消えるかも知れないが
211-0は今年で32年
211-5000でも30年だもんなあ
工場能力的にはどうなん？
路線図が違うのは少し不便だが広告の違いなんてどうでもいい。
取り替えは基地に帰ってからするんだし。
近鉄は名古屋線の車両が大阪に行ったり大阪線の車両が名古屋に来たりしている。
路線図は共通だが広告は違う。
例えば西は広島と岡山で双方の運用がある
路線図は圏外の表示なし
まだ置き換えなくていいだろ
置き換えるときは西と共同でグリーン車付き8連新型車両導入で
一般車は西、グリーン車は東の設計を流用
>>419
在来線は製造数の多い西や東と共通化して
かわりに山陽九州や上越北陸に東海の新幹線を導入すればいいと思う
在来線は西や東から採り入れて、かわりに得意分野の新幹線を売り込む
むしろ熱海～浜松ロングランを残してくれてる方が有情だとおもう
グリーン車付き8両編成で豊橋〜播州赤穂まで直通がいいと思う
米原で4両連結、種別は新快速と直通特快
普通は全て4両編成に組み替えて、静岡方面へ直通
それこそ新幹線でえーわ。大好きなグリーンもあるでよw
近鉄特急を利用している層
所要時間が互角のため移る可能性大
近鉄特急で名阪間移動する人の中にはJR在来線での名阪間移動は眼中にないと言うか在来線で行けると言うことを知らない人までいる。
そんな人でも新幹線はもちろん知っているけど、スピードは速いが高いというイメージがあるようだ。
名古屋(大阪)周辺の在来線で大阪(名古屋)行の列車をよく目にするような状況になれば少しはイメージも変わるかもしれない。
しかし着席保証のない列車だと不安に思う客はシフトしないと思う。
名阪間を近鉄急行で移動する客がそれほど多くないのは、やたら時間がかかり座れなかったりする事もあるからいくら安くても嫌だと思う人が多いからだろう。
今はプライベートの下りは在来線使うことが多いわ。岡崎から乗れるし
ただ上りは大阪で絶対座れないから指定席ないと対抗できないし
指定券加えたら今の近鉄特急とほぼ同価格なので直通しても使わないと思う
名古屋ー新大阪の早得往復切符がもっと楽に買えたらな
金券屋に買い占められててなかなか買えない
全車特別車に関しては元からそこまでの需要はなかった
元々は名鉄の特急が全席指定だった名残で作っただけ
実際の利用に合わせたら今のようなかたちになった
新幹線はツアーズの京都往復＋金券500円パックがいい感じだから
名阪まるとく亡き今は、大阪行くときもこれ使おうと思ってる
当日買えないが費用対効果では一番。早得使う機会はない
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
名鉄に関しては間違った認識を指摘しただけ
お前にケチつけられるほどではない
ツアーズは
使用列車が固定されてしまうのがね
3連4連を大量製造で置き換えの予感
株主総会まではあまり大きな発表はしないと思う
っていうか今年度中の投入など絶対ないから来年度なら9月以降の発表でも十分
近鉄特急に対抗して
昔あった急行みたいに朝と夕方、名古屋大阪直通の急行を２時間くらいで運行できないのか？
ついでに岡崎から乗る人や大阪まででなく環状線を１周すれば利便性は高まるし
岐阜から京都大阪への需要もあるでしょ？
6連か4連+2連だと思うわ
大阪しなのもなくなったし
便利で快適な新幹線をご利用ください
岐阜から京都大阪へは米原経由東海道新幹線がJR東海的には一番推奨のルートだ。
昔は急行比叡や関西線草津線経由の急行平安なんてのもあったがいまさら急行なんて種別を引っ張り出してまで名阪間に在来線の直通列車を出したりはしないだろう。
名古屋と大阪をそれぞれ朝と夕方に発つ1日2往復くらいはあっても良さそうだがあまり適当な車両がない。
1700の飯田線運用以外だと関西線でちょっとあるだけか
何で3連なんか作ってしまったのだろう。
西日本の車両も名古屋に来るようになり
行先に京都・大阪方面と表示すればイメージはすぐに浸透するだろう
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1007/170/html/m.14.jpg.html
>>430
>>442
便利さや快適さで選ぶ客は新幹線を使う
将来的にはリニアも
直通化とグリーン車は近鉄への対抗
>>439
それが大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過の直通特快
関西人の未練がましいカキコはイラネ
コストが高く利益を生まず人件費が上がる先頭車や増解結はなるべく減らして
グリーン車導入と固定化が必要
そんなに共通化したいのであれば
電化区間を快速系統と区間快速、普通のグループで分けて
前者はグリーン車付き8両編成新型車両へ置き換え
後者は313系を2連と4連に組み替えて置き換え
これらのグループ内で共通化すれば良い
新型車両は中央線にも東海道線にも使用
313系は全線の普通、区間快速で使用すればいい
もしも将来313系を置き換えるときは区間快速、普通用なので全車オールロングシートで良いだろう
その6連を3+3で組むのが東海クオリティ
K100の後継はB100と運用混ぜたがるだろう
1700番台の受け持ちを静岡にして関西線の3連運用を思い切って4連にすれば
2連4連6連で揃えられるんだが
東海道線って90～120km/hの加速度が重要なんだが。
共通化するなら
快速系統と区間快速、普通で分けて
前者はグリーン車付き8連、後者は2連の4連で共通運用にしたほうがいい
快速系統は豊橋、中津川〜播州赤穂まで
区間快速、普通は米原〜熱海、武豊まで共通になる
それ以外は全て2連ワンマンで運行すればいい
>>451
ええやろ
一部は新型車両による代走もあるかも
中央線の日中は1時間あたり
名古屋〜中津川快速2本
名古屋〜多治見普通3本
これくらいで十分だろう
そのかわり終日8両編成で
1000もある程度入るだろうけど、全部1000は厳しいよな
北陸新幹線敦賀開業で余る683（681は多分廃車だから）
グリーン車付き8両編成の新型車両導入で313系を普通へ転用して置き換えるのがいいと思う
>>455
683系はしらさぎ転用だろ
じゃあどうなると思う？
すまんな>>453に言ったつもりだったわ
こちらこそ早合点して申し訳なかった
着席保証があるホームライナーがあるし。
ホームライナーの乗車整理券より高いグリーン券を買ってどれだけ乗車するのだろうか。
国鉄時代。間合いの運用で、島田→静岡で通勤時間帯にグリーン車付きの113系11連を運転したことがあるけど、銀行の重役が一人しか利用していなかったと、中の人に教えてもらった。
名古屋人は倹約家というか、ケチだからどれだけ需要があるか疑問だ。
103系がいた頃は朝10夕7日中3で使ってたのでその名残だろうな。
ただあの頃より客数そのものが増えた上短距離利用が多くなり無理が出始めたところに、
万博後に出来るだけ313で回そうとしたらとうとう日中一部列車が混雑で遅延するようになり破綻。
その次のダイヤから今に至るまで211系主体に。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2007-03/chuouWD.html
313を活用しようとしたのはこの時だな。両数もだが中津川方にクロスというのが無理があった。
グリーン車必要
グリーン車ならホームライナーよりも本数多くて便利
>>462
3連は2連と4連に組み替えしたほうがいい
きっとかれはそういうことがいいたいのだろう
馬鹿の相手スンナ
誰も乗らないグリーンやら、誰も使わない通し運転やら、この人ニーズの逆を行くのが得意やなw
アスペ用東海道線スレで、IP隠して
オブライエンオブライエン騒いでいるキチガイと
同一人物な気がする
騒いだところで実現するわけ無いじゃん
グリーン厨はここじゃなく直接JR東海に
要望書送ればきっと望みが叶うと思うよ
もし叶わなかったらそれは君の想いが小さいからだ
爆破予告するぐらい強気に出たらいいよ
それによってなにが起きても俺は知らんけどな
>>394
どうやって逃げるん？
JR沿線からわざわざマイカー通勤やる人がいるとは思えんが
高速で行けば高速代かかるし一般道で行けば時間がかかる
上戻ってレス読み返して、どうぞ
これが分からなければ証明にはならん
-LIT/
中津川寄りはロングじゃないと厳しいだろうし
関西線も増結しないなら朝はロング必要だよね
もちろん現状がロングだから置換えもロングとも予想できるけど
そうじゃなきゃまたダイヤ崩壊して翌年車両再入れ替えになるだけだし。
もう8連固定入れてもいい頃だと思うんだけどねえ。日中6連でも普通にある程度立ち客出てるし。
2分割までで済ませるのなら、6+4等で6連を入れる意味が出てくる
3+3で6連を、2+2で4連を代替できるので都合は良さそうだけれども
高速代のほうが高くないか？
>>475
根拠は？
>>479
中央線は終日8両編成で増解結を大幅に削減
快速系統はグリーン車付き8連新型車両
普通、区間快速は313系
利用者が少ないと思われる昼間は減便
これが最も合理的
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
てかそんなに合理性にこだわるのならまずは車両拠点を神領から名古屋に移して回送減らすとかもっと色々あるだろ
新幹線のグリーン車は合理的ではないのか？
いや根拠とかいう以前の問題で名古屋のベッドタウンだから
道路網も瀬戸長久手なんかより圧倒的に春日井名古屋の方が出やすい 土地勘ないからわかんないだろうけど
夕方の名古屋発瀬戸口行きも高蔵寺から一部車両を閉鎖して直通してるんだっけ。
JRよりも遠回りだし
JR使ったほうが安くて便利なのに手間のかかるマイカー通勤に拘る理由がない
すまん流石に多治見→愛知県で名古屋市内は半分じゃなかったわ それは謝る
ただ多治見から名古屋市内でも鉄道よりマイカーの方が多い
根拠は？
突き詰めてけば新幹線のグリーン車も合理的ではないといえるよ
ただ新幹線の場合はそもそもの利用者が多いからある程度合理性を欠いてるものがあっても痛くも痒くもないってだけ
万博の時は10両で走ってたしいけるんじゃない？
H22国勢調査
多治見→名古屋市内への通勤・通学の利用交通手段
自家用車 369/680(54.3%)
鉄道電車 306/680(45.0%)
国鉄時代の東京～米原みたいな長距離鈍行はないんだし。
むしろ、時間帯による編成数の方が重要。
ドア締切扱いが編成単位しか出来ないので瀬戸口以外では乗降出来ない。岡崎方に4両繋げばドア扱いはそちらで可能だけど。
「お座敷 列車でプラレール！静岡トレインフェスタ号」
http://www.jreast.co.jp/press/2018/yokohama/20180411_y01.pdf
快速みえや快速マリンライナーみたいに指定席はほしい
まあ導入されることはないだろうけど
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!
名東区、天白区、緑区など郊外に近く中央線だと不便な区ならわかるが、中心部でそれをやるとは思えない
駐車場代も高くつく
>>496
京阪は東海より短距離だが
増解結を減らして客単価の上がるグリーン車へ投資したほうがいい
もう8年も前の話だから根拠としては弱いと思う
ここ数年で東海地区の鉄道利用は増えてるって言われてるし
鉄道が高い不便と感じればマイカーに移行できる環境だということ
その中で果たして700円以上もするグリーン車が得策と言えるかね？ 運賃より高いけど
名古屋だとそこまで混雑ひどくないし、グリーン車利用させるために普通車激込みにしたら利用者が車に逃げられる環境
グリーン車が採算に合うほどの需要は成立しない
義務教育からやり直せ
栄は習ってないな。
大須なら習ったけど。
・名古屋市内や刈谷、岐阜、桑名など利便性が命の近距離
・岡崎や四日市など立地に難を抱える中距離
・豊橋や津、伊勢市など利便性や地元民の支持に劣る遠距離
ほぼこのどれかのパターンなんで価格か利便性でしか勝負ができない。
裏を返せば名鉄や近鉄は中長距離や枝線が比較的強み。そこで絞れるだけ絞るのが儲ける方法となるのであれだけ特急に精を出すわけさ。
唯一の勝ち目は蒲郡だが蒲郡行きホームライナーが消えたってことは
蒲郡だけじゃ需要が無かったんだろう
そう、単駅じゃ知れてるからな。
結局通勤時間帯の東濃くらいしか特別車を設定するほどのまとまった需要がないということになる。
・夜行バス並のリクライニング
・フリーWiFiとコンセント
・ワンドリンクサービス
これくらい無いと1時間程度の乗車で770円は出せねぇなぁ
アホバカアスペ共もウゼー
だからオメー等はアスペって呼ばれて馬鹿にされるんだよ
いい加減気づけや
グリーン車が付加価値となるだろ
停車駅の少ない播州赤穂行き直通特快もやれば近鉄に対抗できる
213の置換えってどのタイミングになると思う？
211,311と同時に更新が濃厚
亀山までTOICAエリアになるし武豊共々そろそろ運賃箱はやめてもいいだろ。
そんな早く潰すかねえ
でも211 311と比べたらかなり走行距離が短いんじゃない？飯田線だと廃車前の酷使も難しそうだし
113系や115系の後期型でも東日本よりも早く消えたし。
廃車近いのに改造といえばキハ85も…
211はずっと第一線で活躍
311は最近は大事にされてるが初期は酷使されまくってた
なので213だけは置き換えが後になるような
グリーン車付きに8連新型車両が良いと思う
固定編成化で経費減らしてグリーン車に投資
そうすれば多くの利用者がリクライニングシートでの通勤をできるようになる
そして313系を普通に回してこれらで211系、311系、213系置き換え
そういえばこれも足回り213だな
置き換えるなら211,311と同時期になるような気がする。VVVF以外の車両を一掃。
ただ213のトイレ付き改造は、わざわざ近畿車両まで持っていっているし、前出のとおり、走行距離も年式の割には少ないし、直ぐには解体しないだろう。
JR西日本かJR四国が欲しがるだろうけど。
御殿場線に入れたけど、トイレなしとか色々な問題があって（力がないとか）、東海道線の増結ように回された。
313がはいって、御殿場線と身延線の115がトイレなしの211や113をカバーするかのように、東海道線に降りてきた。
211系は三岐鉄道合いそうだと思ったけど三岐のスレでは幅広の車体に車庫が対応してないかもと言われた。
211-6000はいまさらトイレつけるのも遅すぎなような気もするから
そのまま廃車？
>>502
ここ数年の鉄道利用の伸びはトヨタ系の利用促進策が大きいから
中央線はそんなに影響ないんじゃないか？
中央線の利用者自体は10年前に比べ多々多少減ってるようだし
導入するなら足回り全取替でVVVF化してというのもありか
それだと211-6000にトイレ付けて地方へとかもありうる？
飯田線走っていた119系が魔改造されて
えち鉄にいった前例もあるからその可能性も十分あるわな
四国も減車減便で済ませることも考えれるし全部解体になっちゃうのかなぁ
枯れた技術だからこそ途上国に丁度良い
なんなら東海道直通復活も
倒壊としては新幹線マネーがあるから、30年位経過した在来線車両は順次更新するし、古いのはどっちでも構わないスタンスだろ。
>>535
いいね
ただ大鉄のお財布と現経営体制からして可能性は薄い
これ以後は置き換えペースも鈍るんじゃないかな？
優先順位的には
211-0＞311＞＞＞211-5000＞＞＞＞213
てところか？
グリーン車の話題が時々出てくるけど、
倒壊だったら、むしろ新幹線の付加サービス的な意味合い兼ねてやるんじゃないかな？
東名間直行のリニア移行を見据えて、沿線都市から利用促進も兼ねて
自社チャンネルで新幹線のチケット買った客に割引とかで
>>534
印尼はインバータを使いこなすスキル育成のため？
日本からの中古車導入は数年後に中止するんだが
それより貧しい国なら一応あり？
意地でも東海道線優先なんだね
車両の平均年齢は中央線の方がずっと高いのに
神領の211-5000はかなり老朽化してるぞ
211 0も213同様に意外と長生きするかも
これ以上客を取るには快速以上で10両編成を導入するとかしないと
岡崎安城豊川は名鉄の勝ちだし
つ【貨物】
ＪＲ豊橋名鉄
豊川名鉄
ＪＲ蒲郡
岡崎名鉄
安城名鉄
ＪＲ刈谷
無し知立名鉄
無し豊明名鉄
ＪＲ大府無し
清須名鉄
稲沢名鉄
ＪＲ一宮
ＪＲ岐阜
ＪＲ大垣無し
忘れてた
岡崎は最近はJRの方が利用者多いんだよね
一宮も尾西線込みなら…と思ったが改札出てJRに乗り換える向きもあるんだっけ。
>>552
岡崎&東岡崎は結構離れているから使い分けな印象あるけど違うのか。
稲沢&国府宮も沿線で使い分けられている印象。
けどJR岡崎は郊外にあったから開発の余地が多くあった
だから新興住宅が増えてその分利用者が増えてる
大鉄は経営陣が能無しだから無理でしょ？
公共輸送諦めて各地のボロ集めてるし
http://webhp.city.okazaki.lg.jp/tokei-portal/toukei_search.asp?kensaku=1&;jouken=%89%5E%97A%81E%92%CA%90M&submit=%8C%9F%8D%F5
JR岡崎駅、名鉄東岡崎駅の平成28年度1日あたり乗車人員
JR岡崎 17,901(前年度比1.2％増)
名鉄東岡崎 19,261(前年度比2.0％増)
しかもJR岡崎は愛環乗り換え客も加算されてるし
とりあえずソースなしで願望を語るのはやめましょう
すまんな
河和線vs武豊線のバトルがあるな
全部名鉄の勝ちかもしれんが…
名鉄側が空港輸送とか特急系の停車駅増とかでJRと上手く棲み分けてく方向になったのが大きいんだろうけど
大鉄は経営陣変わってから良くなってきてるよ
名鉄の中でもあぶれた人があてがわれて経営してた頃とは違う
近鉄からもっと客がとれそうなのに
やらないな
いくらJRの方が安いとはいえ
本数が足りない
関西線は単線と複線が混在しているので思うように増やせないんじゃないか？
桑名から名古屋までは増やせたらもっと客増えそうだ。
蟹江、永和、春田あたりは近鉄から離れているし、桑名は近鉄と運賃差がある。
現状でもラッシュ時に増やす事は出来るけど、変電所の容量が限界なので代わりに下りの本数が減る事になるよ。
元々はラッシュ時でも1時間に2～3本程度の運行で充分と思って電化した路線だから今でも無理してる訳で。
これ以上増やしたいならキハ75を投入するしか無いだろうね。
まだ増結の余地はあるとはいえ、いい加減複線化を考えてもいい頃合
優遇対象の名古屋圏なんだから積極投資すればいいのに。
別に土地確保ができなかったわけでもないのに
今更言っても無駄な話だがw
名古屋周辺は普通が毎時6本ぐらいだったかもな
さらに城北線が予定通りの貨物線だったら
中央線のダイヤも組みやすかったろうに
機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう
名松線の復旧は補助金があったから
在来線に自費で積極投資したのは東海の高山線岐阜～美濃太田と東日本の上野東京ラインくらいで
他はほとんど税金が半分以上入ってるだろ
お前は国鉄時代の赤字ローカル線と同じことをしてるだけなんだが
国鉄の借金が未だに残っていることは頭に全くないんだな
金山を通らない南方貨物線でどうやって普通を毎時６本も走らせるのか
＞機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう
貨物線の建設を辞めたのは国鉄であって東海ではないんだが
相変わらず貨物ヲタはガイジばかりだな
35にもなって漫画家目指してる鳩ヶ谷のワナビかにみそかお前は
もしかしたら複線化したら一気に禁鉄より優位になるって勘違いしてない？ｗ
・四日市駅の位置
・無人駅だらけ
・禁鉄の利用者数は迷鉄の半分くらい
という状況で複線化してコストを回収できるならその根拠を出してみてよｗ
東海の中の人はキミみたいに馬鹿じゃないからその辺はちゃんと計算してるよｗ
月に数回動くかどうかの団体列車のために維持するのも不合理だし。
北海道ですら北斗星無くなったらカシオペアを貨物の機関車で引っ張る位だし東海だけが特別ではないと思う。
夜行列車の機関車は他所の所有で東海持ちの機関車は定期運用が最初から無かった。
・200円で乗れる指定席車両の開発
・武豊線複線化
・小牧や豊田から名駅へJRバス路線を解説
・稲沢線を旅客化して一宮始発列車と新駅を
・衣浦臨海鉄道を買収してJR碧南線を開業
うーん、このくらいかな？ｗ
>>538
キモ瀬くんは神領のエリート車庫計画の野望を未だに捨ててないんだねｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=zbxnBK0nX1w
そもそも機関車嫌いってワードがキチガイ過ぎてヘドが出るレベルだな
逆にどこの会社が機関車大好きなのかと
東だって東北の客車は全廃したからな
貨物ヲタは自分の好きな貨物列車が優遇されないとすぐに被害妄想で暴れだすからタチが悪い
やはり成績の悪いJR貨物と同じように馬鹿な自分に親近感が沸くのだろう
東海みたいな優等生なんて劣等生からしたら敵以外の何物でもないからな
あんなキチガイしかいなかった連中が好きな奴なんてチョンかまともに歴史を勉強したことがない馬鹿かどっちかだろｗ
このレベルの馬鹿だと環境に優しい鉄道貨物を応援しよう！とか思ってそうｗ
山陰線園部－綾部間の複線化、ＪＲ西日本に負担求めず
http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2014/02/post-c6eb.html
複線化は、ＪＲ西日本が全額お金を出して行われているのではありません。
京都府や沿線自治体もお金を出しています。
２００１年３月に完了した奈良線１期工事ではＪＲ西日本の負担は１／２、
２０１０年３月に完了した嵯峨野線京都－園部間ではＪＲ西日本の負担は１／３～１／２だけです。
残りは京都府や沿線自治体が出しています。
しかし、今年度始まった奈良線２期工事（ＪＲ藤森－宇治、新田－城陽、山城多賀－玉水間合計１４キロの複線化）では、
採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
そもそも儲からない在来線なんかにまともに投資している会社なんて
日本全国どこを探してもないということに早く気付けよｗ
そして本来やるべき自治体が全く仕事をしていないということにも早く気付けや
だいたいリニアを自費で全額負担するような会社にさらに金を出せとかどんだけ厚かましいんだよお前は
グリーン車の需要を喚起して客単価を上げるのが一番だな
東海発足時とさらに1年後から追加で東海の機関車の定期運用は有ったよ。全て入換え運用だけど。
https://www.youtube.com/watch?v=zbxnBK0nX1w
トロッコファミリー号とかは機関車の定期運用にならないの？
でも何年か前の大雪の時だと除雪モーターカーなんてキャパ越えて役不足だわ
あと事故車両の撤去時とか
何も機関車を再導入しろとまでは言わんが西日本のキヤ143形気動車みたいなのは必要じゃね
去年だかの車が踏切に突っ込んで自殺したやつ
撤去にどんだけ時間掛かってるんだよ
ちゃんと牽引できる機関車なりがあったらもっと早く復帰出来ただろうに
あれほど大きい事故となると調査にも時間かかるだろうしそもそも機関車が必要になる場面って最後の最後に車両を動かすときぐらいだからあんまり復旧時間とは関係ないように思うけど
そのくせお前は愛環買えとか無茶言うよな
愛環は黒字なんだよなぁ
ガリガリ経費削ってるからな
JRになったら赤字になる程度の利益
は？束だって脱線の復旧には他の電車に繋げて移送してるんだが
貨物厨はどんだけ馬鹿なんだよ
たった150億の愛環なんて端金だろうが
>>594
じゃあなんでワンマン運転しないんだ
愛環がガリガリ経費削ってる？
あれだけ仕事しないムダな役人がゴロゴロしててよく言うわ
現実を知らない鳩ヶ谷のワナビ同人ゴロはいい加減にしろや
つまりキミはJRになってワンマン運転するよりも愛環の人件費が安いって言いたいんだねｗ
東海の運転士だと年収500万はするけど愛環は運転士と車掌を合わせてそれ以下なのかな？ｗｗｗ
それに駅員はTKJに委託するか無人駅化すればもっとコストが削れるね。
東海なら無人駅レベルの駅が有人駅なのはどう説明するのかな？ｗ
役不足ってわかってる？
名古屋は外野からみると開発と一体で絡めたら儲かりそうには思えるな
環状運用できれば流動がかなり変わってくるから
同じJRになったら直通増やせだの何だのってのもあるだろうしね。
ただ一度切り離した路線を買い戻すのはなかなかめんどくさそうだぞ。買いたくなるほど儲かるなら手放しちゃくれないか他所も手をあげるだろうしね。
そうか？
便利になるなら住民としては早くJR化してほしいって友達が言ってた
端金というなら関西線もそうだな
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
運賃収受を徹底してるからこその黒字なのか
頑なに拒否とか意味がわからん
運賃面は何もめんどくさくないでしょ
今時はICで自動精算だし、切符買うとしてもほかのJRの基準に従うだけだし
あおなみ線は地下鉄の運賃に合わせているので、三セクの中でも運賃は安い方（初乗りは高いが）
今でも愛環を通しできっぷを買うことは普通にできるんだが
>>610
それは自治体が出せばいいだけの話
>>612
んなわけあるか馬鹿かｗｗｗ
関西線は桑名までの複線化は2025年以降に行う可能性は大だな
リニア亀山駅とささしまの再開発で関西線は重要な路線となる
三重県は禁鉄から東海への忖度に切り替えつつあるな
暇で仕方がないんだね
>>597
固定編成化、ワンマン化、減車減便を行い経費を削減したほうが良いな
関西線、身延線、飯田線は全て2連ワンマン化すれば良い
かわりに客単価の上がるグリーン車を導入してイメージアップを行う
グリーンアテンダントは非正規でも十分だろう
最後に在来線車両が新製されたのは
武豊線電化&ｷﾊ11淘汰関連だからなあ
次の在来線特急用車両登場もまだ少し先だし
ｷﾔ95がJR東以外にも導入されるか
妄想した方が楽しめそう
管理下にあるJR北にも導入が検討されそう
ｷﾔ97だわ
あらぬ形で他社から登場したけどな…
先代はとっくにいなくなってるし一般型で過去に存在した形式使ってるし
その中のモハ○○とかなら偶数もある。
キハ181系とか。
紀勢本線向けの厳ついボンネット形式かもな
グリーン厨死ね
ハイブリッドになるからHB-81か181系って線も。
http://www2.ctv.co.jp/news/2018/04/19/4606/
禁鉄も特急が多すぎて急行は20分ヘッドだから本数は多くないぞ
>>622
快速＋普通＞急行だからそこそこ勝負にはなるな
>>623
https://i.imgur.com/jqixj1A.jpg
素材作ったンゴ
これで遊んでクレメンスｗ
キハN80かw
エンジンとモーターってことで
キモハ...
20年も前の313系増備は論外だが
新形式を独自で開発するのも無駄なので
一般車は西と共通化、グリーン車は東と共通化して開発にかかるコストを削減したほうが良い
かわりに新幹線を西と東に売り込む
名古屋ならキハN58だがや
案外315系(仮)で車種統合してキモハ315を出してくるかもしれんぞ。
電車と併結可能にして架線集電も出来るようにすれば、例えば早朝深夜の関西線を紀勢ローカル用の車両で運転して送り込み用の回送を減らしたり、
名古屋～桑名・四日市だけ電車を増結したりできるようになるし。
構想としては悪くないが、ネーミングがキモすぎるし、紀勢線向けは今あるキハ25で足りてるから却下
>>640
だな、キハ11といい、キハ25といい、きちんと原則に合わせている。
どうせならキハ25のロングシートバージョンはキハ35としてほしかったが。
>>633
紀勢本線で果てた車両の再来か。
ただ東海のことだから、ヲタ的には超つまらない車両が出来そうだ。
・電車は300番台、ディーゼルは二桁。
・優等は70～80番台、一般は10～30番台（特急型と急行型、近郊型と通勤型はそれぞれ区別しない）。
・系列は奇数で呼称。
例外はキハ75（みえが優等？）と285系（西日本が主導だから？）。
キハ75は急行「かすが」や臨時急行「エメラルド」も想定してた急行用
近鉄対抗のため急行にも使える車両を快速みえに投入した
まあ実は地味にキハ58・65の5000番台よりはグレードダウンしてるんだが…
結局かすがは廃止でエメラルドも運転されなくなって
快速用になってしまったけれど
「みえ」用は銭仕様
高山・太多線普通列車用はロングシート（こっちだけ運用共通化のためにキハ25の3次ロットの可能性あり）
で来そうな気がする。
「みえ」用は4連で、指定席の1両だけ銭仕様、他は313系1000番台並み
代走ならキハ25を回せばよさそうだし。
増備するならキハ25だろ
みえの後継は新型ひだに準じた性能、
指定席車は名鉄のμ特別車相当の座席で
25入れてるだけだと思う
それより春の高山祭の時にキハ25に乗ったが
キハ85の置き換え車両ってワンエンジンで大丈夫かね？
ワンエンジンにするならQSK19-R載せないとパワーが足りないだろ
ハイブリッドだし
線路付近の安全対策を自治体に全て要求し廃止やむなしに持っていく流れ
ところが行政側が本当に整備しちゃったので今さら廃止はできない
確実に揉める
いや名松線は潰さないと思う
潰すなら長期運休のタイミングで強気で押し切ってたはず
新幹線マネーがあるから維持するだけの予算は出せる
キハ11はキハ75と同時に更新、高山・太多線にハイブリッド入れてキハ25を4本捻出じゃない？ちな城北線も同様。
キハ25になるか
城北線こそ2両は厳しいだろう。
海が買収して勝川改良接続してさらに枇杷島から名古屋乗り入れできれば乗客増えそうだけど、そこまでの価値はないしな。
城北線は2032年までは現状維持せざるを得ないし、車両は減価償却が済んだ倒壊のお下がりであれば2コテでも特に差し支えない。
2032年を過ぎれば電化してあおなみ線と相互直通運転するだろうし、倒壊が直接運営する可能性さえありうる。
そもそも城北線はJR東海所有だよ
運営を子会社にさせてるだけ
工事凍結したまま未成線で終わってても不思議じゃないのに
需要がないものをするわけがないだろう
あそこ保持してるのは
何か意味あるんだろうか
JR東海の株主総会や沿線自治体の議会で
質問して回答をもらえたケースは無いのかな
国に押し付けられた
東海としてもなんか考えてることはあるんでしょ
まあそうしないと春日井市がうるさいっていうのもあるかもしれんが
鉄道運輸機構から設備を借り受けてる以上東海が勝手に手出しできないのでは
仮に手出しできたとしても賃料上げられる可能性もあるし
その通り
儲かる東海道新幹線とお荷物城北線が抱き合わせで承継となった
青熊の動画でも同様の説明がある
青熊の解説ってだけで信用度はがた落ちだな
他人のサイトからとかじゃ意味がない
というか空き高架スペースは春日井市が費用出したんじゃ？
立体交差事業の費用は自治体主体だし
もしもっと長大編成考えてるなら現段階で考慮されてるはず（駅全体を春日井寄りにするとか交差部分を名古屋寄りにするとか）。
青熊は最後に出典載せてるから、そこ読んで作ってるんだろ
小田井は現状名古屋へは上小田井からの名鉄や地下鉄には料金倍以上かかる上に乗換も必要で、例え直通できても勝ち目なし。
仮に東海が運営になって、日中2両で武豊線直通とつないで（金山も一本で行けるように）料金も一社分になれば少しは乗客増えるだろうけど。
実際やるかどうかは別として、計画上はつなげることになってるから、対応しただけ。
もし、乗り入れしない状態で高架化するなら、将来計画を変更する手続きを取らなくてはならない。
勾配もめちゃくちゃく急になってるし、イニシャルコストは抑えられている
あまりにもトロすぎると思う
流しノッチか？ってくらいトロトロ出始めるのが多い
隣の名鉄も加速度遅いから、東京へ行くと出発加速の鋭さにやや驚く
中間加速もそんなに悪くない
高速域はダメだが東海道名古屋の線形だとあんまり関係ないし
中央線や静岡は110キロまでだし
それよりクーラーの効きの悪さを何とかしろ
コンプレッサーの用量が足りなすぎるだろ
苦情もんだろ
2.3ってことはお隣の1200系程度か？
仮にデチューンが事実だとしてもそれは中速域以上の話
冷媒のコンプレッサーのことだろ
空気圧縮機と勘違いしてんじゃねーよ
あれはただたんに温度設定の問題だろ
もっと低い温度に設定すればいいだけ
ただ杓子定規な東海はそれを許さないと…
駅構内の節電だって未だに名古屋駅コンコースの照明を消して
薄暗い陰気に雰囲気にさせてるんださ…
節電させた張本人の東京なんて、もうどこ行ってもギラギラなのにさ
近鉄「他社の利益になるようなことやってられるかドアホ!」
ここの住人なら確実に分かるミス。
城北線は日本初のAI無人運転在来線区間とすればいい
運転士が不要であればコストはほとんどかからなくなる
>>679
ほんとこれ
青熊はネットの噂をただまとめただけでウラがあるわけじゃないからな
頭の悪いキッズがやたら崇拝してるがやってることは麻原彰晃と同レベル
だから春日井方向にホームは伸ばせる構造になってると何度言えば分かるんだ馬鹿かお前は
>>683
それが非公式ソースだから意味がないと言ってるんだろうが馬鹿かお前は
それいつものグリーン厨だぞ
デチューンなんてされている訳がない
城北線の話題は何度も出ているけど結局特に深く掘り下げることなく
分かっている触りの部分だけをなぞって議論したつもりになってるだけだねｗ
いい加減何十回もループしてるんだけど進歩しない議論を続けても時間のムダだよｗ
http://kameburo.blog.jp/archives/cat_101352.html
>>681
そこはJR東海負担だよ？
ちゃんと調べてから発言しようね！ｗ
（JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
①東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
②中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
③関西本線名古屋～四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
④旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
とあるので既に10年前には公表されているねｗ
そのうち実現したものが八田と笹島だからそれ以外は全てナコの移転の是非で実現できるかどうかが決まるね。
https://twitter.com/kaorurmpom/status/898382602645651456
城北線の現状については、輸送量が少ないから投資しないってだけだわなあ。
輸送量を増やす施策も打ってないというのはあるかもしれないけど。
バリアフリー(ユニバーサルデザイン)関連も整備基準の乗降客数に達してないし。
主要幹線または大都市交通線の機構貸付について、鉄道事業者が後から独自整備する部分の財産(配線改良、
ホーム延伸、バリアフリー施設等)は鉄道事業者財産になるので機構貸付料は増加しない。
電化等の大規模工事は事例が無いが、機構整備にするのでなければ同様と思われる。
名駅に直通するだけで利便性が一気に上がるんだがな
154: うさにゃん 2017/07/22(土) 12:42:12.71 ID:D4JUub/n
>>151
https://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/tokai/chuo/figures/010_12.svg
↓
no title
名駅に乗り入れるにはこれだけの施設改良が必要だからな。
信号関連の配線工事だけで勝川の何倍の金がかかることやらｗ
城北線は本数が少ないから、高架橋の経年劣化と言っても他の路線ほど消耗していないんじゃないの(適当
それに勝川駅は城北線乗り入れを考慮した作りだから、2033年辺りにJR直営化で電化すると思う。
940: 亀にゃん 2016/12/08(木) 00:52:18.28 ID:W6A2WfW8
>>930
それが一番正解に近いね。正確には路盤の痛みが一番大きい。
東海道新幹線だってリフレッシュ工事では１から作り直すほどの巨額な整備費用が必要で、
作ったら後は終わり、って考え方は実は間違ってるんだよね。
赤字ローカル線が存続できないのも設備の更新費用が捻出できないからというのもある。
勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、ＪＲ東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。
会より、ＪＲ並びに東海交通事業に要望しておりますが、その回答といたしましては、名古屋駅
への乗り入れに対しまして、在来線ＪＲ東海道線のダイヤ改正及び名古屋駅の構内の設備、これ
は電気設備等の設備の改良等に多大な費用がかかるということを考え、乗り入れの現在の乗客数
の利用者等を考えますと、乗り入れの実現性は非常に極めて低いというふうに回答をいただいて
おります。
枇杷島から１駅だけ東海道線に乗り換える方がどんだけ面倒なのかまるで分かってないからな
なんでラッシュと逆方向のことしか頭にないんだろうな
これだけで余所者の頭の悪い神奈川塵だということがよく分かる
弊社の許可なしに使用すると名誉会長に殺される場合がありますのでご注意下さい。
ていうか大阪しなの廃止しなきゃ良かったのにね
JR西日本から貴重な車両使用料収入が入る列車を廃止するとか自殺行為やな
新幹線で稼ぐだけでなく在来線の方も稼げや
弊社の許可なしに使用すると名誉会長に殺される場合がありますのでご注意下さい。
ていうか大阪しなの廃止しなきゃ良かったのにね
JR西日本から貴重な車両使用料収入が入る列車を廃止するとか自殺行為やな
新幹線で稼ぐだけでなく在来線の方も稼げや
グリーン車導入と直通特快、新快速で名阪特急の顧客を獲得するのがいいと思う
直通特快については>>333、>>446
所要時間が同等の近鉄から流れることはあっても新幹線から流れることはない
くれれば若干は収支に貢献出来るんじゃ
なかろうか？
あとひかり増発しろ
やれなかったらJR東海をぶっ壊す！
地震で駅と支社がぶっ壊れたら可能性は・・・
静岡停車のぞみ＝ひかり
理解出来る
本数少ないし、料金高いから大して変わらない。
せめて一社だけで行ければな。
いらない
こだまはすべて小田原豊橋間無停車にすべき
城北線列車の名古屋直通は設備上は可能
まぁあくまで設備上だが…
自殺行為はマンションに特攻する糞西だろうが死ね
通報しました
JRに編入した上での話なんだけどもしかしてまだ理解できていないの？ｗｗｗ
>>724
迷鉄で豊橋まで乗って小田原から小田急に乗るルートだね！ｗ
Wパノラマ路線誕生だ！ｗ
>>725
ホームが満杯だからパターンダイヤは作れないだろうねｗ
それに忘れられがちだけど枇杷島駅も駅の手前で単線になってるねｗｗ
https://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/tokai/tokaido_2/
熱海は伊豆観光のために必要。浜松は工場もあるし必要。
ってなわけで熱海～浜松間の全駅廃止は賛成。
>JR東海の在来線車両について語ろう。
新富士は・・・
新型ひだ南紀の後継に新型みえを製造
もちろんハイブリッドだな
これで快速みえは実質電車と同等になるから増発が期待できる
とりあえず快速を２０分ヘッドにして四日市から各駅停車の津行き区間快速を作るか
蓄電池式電車も面白そうだが電池の開発が上手くいっていないようだな
自動車メーカーも苦戦しているらしい
普通は四日市行きを2本と桑名行きを1本を20分間隔で四日市行きは四日市でそれぞれ快速に、桑名行きは桑名で区快に接続、伊勢鉄道は四日市で快速亀山の後に発車。
15分間隔にする場合は区快四日市と普通桑名を1本ずつ増やして快速みえと快速亀山で30分間隔、区快四日市2本を30分間隔にすると。
問題は15分間隔のダイヤだと普通が四日市まで快速から逃げ切る事が難しそう。
その通り
まあ桑名か蟹江の橋上化でどちらかを２面４線にするしかないんだよな
結局複線化しても緩急接続できる駅がないのが関西線のネック。
禁鉄急行が20分ヘッドのダイヤだから15分毎は少し多いと思うわ。
快速みえ１、亀山快速１、区快みえ１で2～4両で十分だと思う。
名古屋??伊勢鉄道??津の普通もこの4連で、毎時1本ずつ運行
この際伊勢鉄道は線路保有だけにして、運行は倒壊にするのも考えていいと思う
やめろ束厨がわくから
ｻｰｾﾝｗｗｗ
伊勢鉄道を東海が編入して名松線を３セクにするのがベストなんだがな
伊勢鉄道が単行で名松線が２両なのが本末転倒すぎる
グリーン車は特別快速、新快速、快速やろ
一般車は西と共通化、グリーン車は東と共通化で開発にかかる費用をコストダウン
快速みえは特急格上げでひだ、南紀と同型車両へ置き換え
>>739
束も東も関係ない
死ね
三重県側からのアプローチに期待だね。
桑名の改札を分離したらある程度は競合色が強くなるんじゃないかな。
あと養老鉄道を編入できたら面白くなるけどｗｗ
パターンダイヤとかはまぁ無理でしょうね…
あくまで出入り出来る、ってだけだもんで
ただ関下本→稲沢線の進出は2年位前に新しく信号出来たと思ったんで、何かしらに使うつもりんだろうなぁ、と
三重県側がアプローチしても、三重県内ははすぐ複線化できるところはもうしてあるから
弥富より西は短い単線区間しか残ってないし、結局ネックなのは愛知県区間
快速みえの応援で車両が足りなくなるのに数の多い２次車をミオに回したのも新車を睨んでのことだろう。
それが果たして理解を得られるかどうかって話だな、以前この話題になった時に岡山の路線の改良費を四国の各県が出したって話出てたけど。
2020年頃 N700S投入、313系6次ロット投入
2022年頃 特急型ハイブリッドをひだ南紀に投入
2023年頃 一般型ハイブリッドをみえ、高山・太多線に投入
2025年頃 特急型電車更新（ハイブリッドの電車版で6連、4連、2連をしなのと伊那路へ、3連をふじかわへ）
2027年 中央新幹線暫定開業
2028年頃 関西線全線複線化、313系1次ロット更新
えっ、信号新しく作ったの？それは知らなかったです。
稲沢線は旅客化の可能性が高いのでひとまず枇杷島までは設備を増やしているのかもね。
>>747
確かにその通りだね！
あの辺りは共産党が強いからどうしようもないねｗ
加速とかで特急型とは条件が変わってくるし、特急型である程度の目処が立ったら動きありそう。
2019年 211・311→313で置き換え
2020年 N700S量産開始
2021年 新型HB気動車特急投入
2022年 キハ75（1次車）→新型HBみえ投入
2023年 北陸新幹線敦賀開業・新型しらさぎ
2024年 新型しなの投入
2025年 新型ふじかわ投入
2026年
2027年 リニア開業
2028年 愛環40周年目でJR回帰
2029年 313（1次車）、キハ75（2次車）キハ11-300→313後継の新型車両で置き換え
高山線太多線電化・城北線編入・関西線複線化…
こうやろ？ｗ
キハ75は1次車のみが置き換え対象だから太多線には入らんやろ。
素人目には確認試験車は特急型だけで足りる気がするけど
システムさえ確定すれば、あとは車体を313にするだけだし
利用者数に対して過剰な車両を減らすため減車減便が必要
グリーン車導入や快速みえの特急格上げによる増収も必要
快速みえはひだ、南紀と同型の車両へ置き換え
時代遅れの313系を増備するのは論外
しかし在来線車両数の少ない東海が設計開発するのは無駄なので
一般車は西、グリーン車は東と共通化するのがベスト
かわりに得意分野の新幹線を西と東に売り込む
関下本だから11番線の岐阜方向の出発信号機が、東海道線と稲沢線両方に出られるようになってるんですわ
理由もなくカネ掛けて信号なんか作らんと思うので、何でかな、と。
そうか、キハ75の2次ロットは313の1次ロットと同期だったな
高山・太多線の電化と愛環のJR復帰は可能性が薄いと思う
>>754
313系は時代遅れ
今のご時世はグリーン車によるサービスアップも必要
最新鋭の225系ベースの一般車にE233系グリーン車を組み合わせた新型車両導入
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201804/large-5ac30c3d466e7.jpg
快速みえは南紀とは別に電車との協調運転可能な性能をもたせたい。
現状の利用者数と限られた予算の中で複線化や電化は難しいが
四日市で亀山快速と併合できれば快速みえは30分ヘッドにできる。
これが一番現実的ではないか。
分割併合はコストがかかる
むしろ固定編成化を進めて分割併合を減らすべきだろう
つうわけでキハ25の7000番台を作って313と連結できるようにすれば万事解決だなw
気動車まで外観を揃えたことがここで活かされるってわけだw
大阪発着のひだと平日早朝の武豊線と東海エリアからは外れるけど踊り子とサンライズ位か。
なるほど11番線ですか…
もしかするとひだしらさぎ関連かなと思ったけど今のところ違うみたいw
関空快速がありますゥゥ
あと一応中央線は神領で切り離したりくっつけたりするよ
昔は1番線で後ろ4両切り離しとかやってたしw
増結用にミオから応援よこすのも非効率だし、四日市まで基本4両で毎時2本ならちょうどいいと思うよ。
それで桑名～津の利用者がある程度増えたら次の手を打とう
キヤ97が運用開始した時点で使ってないかい？
あれがレール載せて名古屋港から運ばれてくる時に、名古屋で機関車解放してDEは単機で稲沢線へ入るんだよ。
運転日に見てたら分かりますけど、アレ単機は名古屋から東海道線に出て、枇杷島から稲沢線なんですよ。今でも
唯一使いそうな列車で使ってないので謎なんです
多治見で中津川快速と2両分割併合とかありだと思うんだけどな
切り離しはあるが連結は少なくとも99年以降はないと思うぞ
どっち走ってんのかは確認してないけどさ、チキ時代は稲沢線直通だったのが東海道経由にするかね？
信号自体は10年以上前から11番ホームと稲沢線は繋がってるよ。西から14系借りて関西線経由で天理まで走らせた際に、稲沢線→11番ホームに入線ってのをやってる。
これ自体はちゃんと稲沢線を走ってるのを庄内川鉄橋で確認してるし、入線したのは他の人の画像で確認した。
まぁ、リニア工事で出発信号機の位置が変わったんでないの？
稲沢線→11番の場内は昔からありますよ。
新設は11番→稲沢線の出発の方です
太多線の電化は地元のお布施次第やね
高山線の美濃太田までは架線柱があるから架線貼るだけでいいけど
>>770
99年は飯田線からの特別快速があったろ
俺も半分忘れてたけどｗ
新設しても分かりづらいのはあるねｗ
■運転日 ：２０１８年６月２日（土）
■運転区間：熱海⇔浜松、名古屋⇔浜松
■途中停車駅：
（熱海発）三島・沼津・富士・静岡
（名古屋発）金山・大府・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037029.pdf
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29835660V20C18A4L91000/
ＪＲ東海 売り上げ利益とも最高
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180426/3891791.html
シンカリオンのプレゼントもあるよｗ
束厨は東京口スレへ帰れ
ふじかわも2連で充分
必要な時4連にすればよい
伊那路も2連で足りる
が秘境駅号が3連欲しいしホームライナーは6連で運転室だらけになるから…
しぞーか猿の自作自演、楽しいか
tokai
お父さんが東海社員なのに東海の経営陣を批判するラブライバーくんｗｗｗ
https://twitter.com/pQvR02dEx5O1NIU/status/990558882379350017
https://tweetsave.com/pqvr02dex5o1niu/status/990558882379350017
https://twitter.com/pQvR02dEx5O1NIU/status/990422273185087489
https://tweetsave.com/pqvr02dex5o1niu/status/990422273185087489
ダメな親にしてこの子供ありって感じやね（ﾆｯｺﾘ
誰から金もらってるのか全く分かってないのがさすが底辺家族だな。
どうせ親父が職場の愚痴を家庭に持ち込んでグチグチ言ってるような辛気臭い家庭なんだろ。
そんなに嫌ならさっさと辞めて好きな仕事でもすりゃいいのにな。
親が負け組で頼りないからそのガキも同様に男として魅力のない人間となり
自我が弱いから何かに強く依存しないといられない性格となり宗教にハマるようにアニメの美少女に入れ込むと。
んで、親父以下のダメ人間となり一生独身で非正規でワープア人生てなわけか。
典型的な日本の下層社会だな。
真夜中の3時に連投するとか
鶴亀は生活おかしいな
他人には嘲笑ってたくせにw
いくら優秀でも医学適正ダメならダメだし、最近こそ視力ユルくなったけど昔は厳しかったし
負け組とは言ってあげないで！
しかしまぁ息子は香ばしいが…
いや昔の方がユルかっただろ
そもそも国鉄なんてコネでなんとかなる時代だし
あおなみ線で車止め外し忘れた馬鹿も国鉄上がりだからな
https://railf.jp/news/2018/05/01/163000.html
ついでにロングシート化もして欲しかった
名古屋にはロングシートが必要
コストダウンか法令対策でしか接客設備を改良しないな
駅の事務室や待合室はわりとガンガンに効いてるし、電気代ケチケチする会社にも見えないから車両の問題かな
単に設定温度の問題
前に節電にこだわらず、車内巡回して
暑いと感じたら
車掌判断で適宜温度の設定を変えるようにする云々
報道されていたけど
そんなの殆どやられてないみたいだし
普通じゃ時間無く快速も中央線じゃ高蔵寺～多治見ぐらい
こまめに巡回といっても混んでたら無理だろうし
・しなの、ふじかわ、伊那路、静岡地区ホームライナー用車両として製造
・6、4、2両編成。6、4両はグリーン車付き、2両はオールモノクラス
・車体傾斜装置＋フルアクティブサスペンション搭載。しなのは若干の時間増になるがふじかわ・伊那路は時間短縮
・外観はキハ87に準ずる。但し6両のグリーン車は383系同様のパノラマ型車両
・内部は全席コンセント、大型洋式トイレ、フルカラーLED等N700sに準ずる。但しシートはオリジナル。
・2022年試作車製造し各試験を行う。身延線や飯田線の結果が宜しくなければ車体傾斜装置＋フルアクティブサスペンションを省略した375系（仮）を製造しふじかわ、伊那路、静岡地区ホームライナーに充てる
＠南大高
4×2じゃね？
武豊線の応援
西日本と共同開発を行い
やくもとしなの等を同じ車両に置き換えたほうが良い
>>803
これらも同じ車両に置き換えれば大量発注で車両の製造費用を下げられる
同じ目的の車両を必要としている西日本と共同開発すればさらに安くなる
やくもは681で十分だろ
それよりしらさぎを685系で置き換え、681をやくもに転属すべきだ
振り子式はもうオワコン
やくもは非振り子でいいだろ
減便の可能性はあるが、なくなることはないと思う
静岡市内⇔甲府はバス優位になるだろうけど、県東部⇔甲府は今後もふじかわ優位
昼間とはいえ中津川快速を4連てのはやめてほしい
33: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 12:05:48.05 ID:JUG3+kFJ
>>26
あと2年待て
詳しくは書けないが内部では検討している
中央線スレですっかりスルーされてたが、
この書き込みが本当なら中央線が大きく変わる可能性があるな。
最も6コテが入る4+2以上に統一の可能性の方が大きいと思うが。
やはり2020年春の改正に何かがあるな。
そいつグリーン厨だろ
相手にするな
高蔵寺・多治見発を４両にするというのが長年話のタネだったけど
そういうダイヤは難しいんだろうね。
6両固定が出るとしたら朝のラッシュは8両になりそうｗ
それはない
681系は383系と同世代やぞ
2022年の時点で車齢30年弱になる
383の後釜は少しアレンジするくらいでいいだろ。
リニアができれば名古屋～美乃坂本が15分くらいだし、
名古屋発のしなのの必要性は薄まる。
そもそも今は振り子ではなく車体傾斜だから383系とは全然違う
やくもの後継が必要な西日本と共同開発でコストダウンするのが良い
車体傾斜は駄目だと四国は言ってるが。
東も無理矢理実用化したぐらいだぞ。
電気でコンプレッサーをガンガン回せるEC限定だわな
それにE351で東には振り子式にトラウマがあるし
次期特急電車はそれ採用でいい気がするけど
美乃坂本にしなの専用ホーム作って対面接続でもいいな
リニアこだまは毎時1本だからちょうどいい
快速増便の口実にもなるし
在来線とはまた違う話だぞ
R400を100キロオーバーで走れる車両は他に無いんじゃないかな
でも683から681にグレードダウンしたのは許せない
20年過ぎでも685を投入して681をやくもに譲れ
681はしらさぎにイラネ
だから北陸新幹線に奪われるんだよ
北陸新幹線延伸で余った683系が来るだろ
やくもは車体傾斜搭載の新型車両を東海と共同開発
東海は新快速後継に225系とE233系グリーン車を組み合わせた車両を導入
こうすれば無駄なくサービスアップができる
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201804/large-5ac30c3d466e7.jpg
必要
名鉄、京阪、マリンライナーは一般車転クロ
東海地方の鉄道事情を鑑みずに自分の妄想を垂れ流してるだけだから
余ったらサンダバか289化して元683の289を置き換えればいいだろ
とにかく681とかいうコンセントのついてないオンボロは廃車すべきだ
あと681を683-0に置き換えられても困る
絶対685じゃなきゃ誰も乗らない
最適解かどうかは、その路線の線形条件と、最高速度による
新幹線と在来線の一路線をひっくるめて最適解とかありえんでしょ
車体傾斜が必要なやくもを東海と共通の新車に置き換えることが優先だろ
しなの、伊那路、ふじかわ、ホームライナーも同じ車両へ置き換えれば東海と西日本がそれぞれが別の車両を用意するよりも安くなる
>>835
今は車体傾斜の時代
振り子の時代はもう終わった
そういう時は末尾の-NOi5だけをNGにすれば1週間あぼーん
振り子がよろしくないのは、メカニカルな要素が多く、メンテに手間がかかるからだよ。
だからといって、傾斜角1度が最適解とか、短絡的すぎる。
>>808
武豊線で定期列車の代走
https://railf.jp/news/2018/05/05/201500.html
しらさぎもGWはそこそこ乗っていたが普段はガラガラなのを見ると
やっぱり並行して新幹線が走ってる区間の在来特急はダメだね
乗り換えで15分かかったとしてもまだリニアの方が早いくらいだし
500系の後継開発断念で阿鼻叫喚だからな
加えて関東方面への乗り継ぎも多いので、いずれにせよ名古屋までしらさぎに乗る理由がない。
しなのはその点関西との最速ルートでもあるが基本は対名古屋、かつ競争力はあるんでしらさぎとはやや事情が異なる。
とはいえ金山高蔵寺あたりにも停めて小銭稼ぎする程度はした方がいいと思うがな。
対関西の客は確実に中津川乗り換えに移行するので。
酉としては当然かがやきファースト
廃止はないとしても、編成短縮や米原止まりを検討する時期も来るかもしれない
しなのについて鶴亀はふるさと岐阜県始発の特急にしたいとの熱望から妄想しているだけ
こいつの妄想は当たったためしがないので無視
しなの全席指定化と快速系統グリーン車導入をやるべきだろ
>>847
短編成化と全席指定化はしたほうがいいかもな
自由席はグリーン車で補完
>>848
客単価が上げれば東海の利益も上がる
じゃあなんで他社でさわやかウォーキングやってんだよ
クソ西ヲタはさっさと巣に帰れや
(ﾜｯﾁｮｲ 6afe-laQY）はキモ瀬と
それだったら名鉄みたいに着席保証のリクライニング付きの特別車の方がいい
キモ瀬くんのふるさとを悪く言うのは可愛そうだからやめてあげなよｗ
リニアで東美濃は静岡よりも発展するよ！ｗ
373の２連バージョンを作ってそれを快速に繋げておくだけでいいな
ながらは束の担当になっちゃったし走行距離を稼ぐには昼間の指定席運用がちょうどいいだろう
束株も倒壊株も買えないくせに何様か
…ごめん、言いたかっただけ
かがやきファーストがいいなら
グリーンファーストもいいだろ
快速みえと違って、東海道筋の快速は乗客の入れ替わりも多いからね
JR西日本区間にJR東海の車両が乗り入れるのでJR西日本には東海に車両使用料の請求が来る
よってJR東海の利益になる
しらさぎはその逆
ドア扱いなんて中間運転台や運転士でもできる
飯田線と同じ
もちろん名古屋地区にグリーン車は不要
だから？
車掌って必ず最後部じゃないとダメって規定あるのかな？
放送は自動放送にしてドア扱いと検札だけだったらできそうだけど。
というか車掌さんってドア閉めたら特にすることないでしょｗ
混雑時は2人乗るけど普段は1人が多い
8両の豊橋行きの場合は特別車検札のため6号車に乗る
平井信号場が近づくとカバン持って移動開始
豊橋では中間車掌室（2200は先頭運転室）でドア扱いする
収入源の静岡ー富士宮間は中部横断道から外れるから問題なし
特別快速、新快速、快速にグリーン車が必要
特急を全席指定にして棲み分けすればいい
指定席として使用しないのに
団体とか臨時列車用でしょ。
ナイスホリデー天竜・奥三河
ナイスホリデー赤沢森林
ナイスホリデー妻籠・馬籠
きそスキーチャオ
花の木金号
などで座席番号は使われてる
高山本線の最終ワイドビューひだ後の普通列車にグリーンを1両連結してやってくれ。
名古屋近辺はいつも混んでてラッシュアワー以外でも座れない事が多いよ。
しかし、名鉄の座席指定特急がラッシュアワーでも満席になってなかったからケチな名古屋人は乗らないだろうね。
名鉄は夕方の豊橋方面はほぼ満席だぞ
乗車時間が短い事が多い名古屋人はあまり乗らないわな
三河の人が乗る
短距離でも利用しやすくなるね
新快速に乗る人でも乗車時間平均1時間が大勢でしょ。
豊橋や蒲郡から岐阜・大垣を最終目的地にする人はごく少数。（その逆もまた然り)
グリーン車乗車なんてハードル高い。
西濃と東三河それぞれに
無理やり合併の浜松市や静岡市みたいなのとは違う
ガチ100万人都市があればグリーン車連結の意義もあるだろうけど。
内装は圧倒的に勝ちみたいだけど…(´･ω･｀)
夕方から夜の豊橋行きはいつも満席
朝の豊橋発や空港行きミュースカイと夜の河和・内海行きもかなり混む
岐阜方面犬山方面は乗車時間が短いから立っていく人が多いんだろう
JR東海の普通でグリーン車的な車両を付けるなら浜松～熱海直通列車
もちろん500円以下で18きっぷ利用可で
そうなんだ。
俺は岐阜方面しか乗ったこと無いんで。
難波から奈良行きの近鉄特急と乗車時間はそんなに変わらんし近鉄よりも安いのに空席が有ったから、そう思ったんだけどね。
通勤という意味では刈谷は拠点駅だけどね
ただ名古屋や豊橋岡崎からだと30分前後だからわざわざ指定席に乗るほどでもないんだよな
名駅の大垣方面ホームは列に並ばずベンチに座ってて
浜松方面ホームは整列乗車してるのを対比して
西へ向かう人は関西風で東へ向かう人は関東風の列車の待ち方だと
無理やり結論付けてた新聞記事があったらしいｗ
車内で座りたいか待ち時間で座りたいかの差だろうに
利益の少ない一般車を減らせばいい
そして利益の多いグリーン車に投資
鉄道よりコスト高くて手間のかかるマイカー通勤へ移るとは思えない
>>879
名古屋地区の特別快速、新快速、快速（関西線除く）にグリーン車が必要
しなのや快速みえは全席指定化で
マイカー通勤になるだけなのに
NG登録はまだかな？ｗ
専ブラでNGにしよう！
いちいち静岡ディスるなカス
近鉄は脚を広げて関西風ノーマナー乗車なのを見ると多少関係はあるかもしれんぞ。
完全通過する18きっぷ利用者も豊橋～大垣は天国扱い
東海道で最も別料金が払われるであろう区間は静岡ロング地獄
転クロを320円で提供するだけで入れ食い
グリーン厨は本当に需要ある場所が分かってないw
313-8000でもまわしてぼったくってやれw
なんでキチガイをスルー出来ないんだろう
まぁキチガイ同士だから言っても無理なんだろうな(´･ω･｀)
偶然にも同じ東芝GTO使ってるしな
681系と383系
18きっぷ勢は乗り換えや出発&目的地が名古屋も結構いるような。
居るけど313-5000に無料で乗れるのに別料金は出さないのは同じ
名古屋出発でも尾張一宮まで行って折り返せば座れるし
下りなら金山行くだけで座れる
関西ドコグロの妄言に同調するようで心苦しいが、そういう需要が多いのはやはり名古屋地区だよ。
転クロというが、2ドアデッキ付車の静寂を３つドア転クロには期待できない。
それに、そもそも静岡は輸送の絶対数が少な過ぎる。
ここに限らず、東海のスレは季節需要の18を過大に見積もり過ぎ。
静岡はともかく、名古屋地区では相対的に少数派だ。
関西ドコグロは普通車の輸送力を減らせとか馬鹿なこと書いてるから論外だが。
だったら京阪神新快速を増結なしで2両グリーン車化してみろってことだ。
18キッパーはおまけ
グリーン車の目的は近鉄対策と通勤ラッシュの着席サービス
>>895
西日本の中期経営計画2022、P24にグリーン車を匂わせる書き込みがあるで
今度は東海道線と関西線にもな
あとセントラルライナー以外の列車はロングシートで十分
浜松・大垣・中津川・亀山から名古屋へは便利で快適なセントラルライナーをご利用下さい
ジェイア～ル、と～かい チャンチャ～ン♪
セントラルライナーは本数が少なく不便
リクライニングシート付のグリーン車連結で分散させるべき
そして特急を全席指定化
東海の発車時安全確認は半端ない
小田急ほどでは
似たようなもの
東海はさらに起動加速が遅いくせに
ノッチ全開に入れない時がある
発車時もそうだし停車してからドアが開くまで時間がかかる時があるな
静岡だけかな
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━ ひかり
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━● こだま
東海はどこもそういう傾向あるよ
そして東海道静岡だと実際にドアが開いてる時間は短いw
あと在来線は回復運転はしない運転士が多い
ひかりは熱海や三島にも停車するのもあるのを忘れるなよ
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0324.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0329.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0350.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0337.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0355.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0385.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0386.jpg
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http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0356.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/t/o/m/tomsan/DSC_0360.jpg
これの方がかぼちゃらしく見える
静ﾏﾀが泣けてくる、クリームに朱で静ﾏﾀなら余計だろうな、
窓下の塗り分け部分に薄緑の帯を入れたくなる。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037211.pdf
クソ会社
ボロボロまで使ってトラブル
やっぱり名古屋の会社だな
それまでは南紀用除くキハ85の置き換えをする予定。
また、キハ75系もキハ85系後継の実績を踏まえてキハ25系の改良版として新製する方向。
下りの沼津止まりが遅れ、沼津で接続のその先の下りも遅れが波及して静岡まで遅れたまま。
静岡での調整時間をカットして、着発で出てったけどそれでもまだ１分遅れたまま。
それまでは5分遅れで走っていた。
単なる乗務員運用の都合と出入庫等のダイヤ上の問題だろ。
興津－島田は多少前後しても少なくとも10分毎のダイヤにしてほしいんだが。
16時台、上り5本下り4本ておかしくないか？
ホームライナーあるとはいえ、18～20時台も。
日中より夕方の方が本数少ない路線なんて他に聞いたことない。
ネタとして受け入れてやれよ
知らんかった
日中の輸送力過剰の証拠
馬鹿は黙れ
あったけどそれってもう無いの？
ホームライナーが大垣までに短縮されたのは知っている
キハ８５・683系2000番が使われた頃懐かしい
近日 踏切事故で休車中の313系Y102編成の中間車が
日車へ移動し先頭車を新規製作し編成を復活すると
書いてあったが本当？
9月8・9日 諏訪しなの号が小淵沢まで山梨県入り
ナノ189系が木曽あずさ号と中津川～長野間臨時快速担当が目玉
日中はシャトルでも3連（乞食が乗る期間は別）の10分間隔でいいが、
朝夕のラッシュは最低5連の10分間隔じゃないと困る。
もちろん両方向。
名鉄の息の根が止まるから
名古屋口東海道は現状でok
着席サービスは名鉄へ
現実見れば？
18期間の土休ですら余裕あるよ
小淵沢まで行くならもう少し足を伸ばして新宿まで… なんてある訳無いわな。
小淵沢の案内サインには名古屋方面の表記があるから臨時列車とはいえ実現するのは胸熱
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037240.pdf
「信州アフターデスティネーションキャンペーン」の展開について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037245.pdf
馬鹿は黙れ
快速 木曽路満喫号 長野⇔中津川 7/1 189系
特急 木曽あずさ号 新宿⇒南木曽 7/28・8/25 南木曽⇒新宿 7/29・8/25 189系
快速 飯田線リレー号 辰野⇒駒ケ根 7/28・8/25 駒ケ根⇒辰野 7/29・8/25 313系
特急 諏訪しなの号 名古屋⇒小淵沢 9/8 小淵沢⇒名古屋 9/9 383系
快速 伊那ツインアルプス号 名古屋⇔伊那市 9/2 313系
急行 飯田線秘境駅号 豊橋⇔飯田 7/20-22 373系
日付をミスったので訂正
快速 木曽路満喫号 長野⇔中津川 7/1 189系
特急 木曽あずさ号 新宿⇒南木曽 7/28・8/25 南木曽⇒新宿 7/29・8/26 189系
快速 飯田線リレー号 辰野⇒駒ケ根 7/28・8/25 駒ケ根⇒辰野 7/29・8/26 313系
特急 諏訪しなの号 名古屋⇒小淵沢 9/8 小淵沢⇒名古屋 9/9 383系
快速 伊那ツインアルプス号 名古屋⇔伊那市 9/2 313系
急行 飯田線秘境駅号 豊橋⇔飯田 7/20-22 373系
東の長野支社のプレスには停車駅も記載
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180518-01.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/180518_00_keihanshin.pdf
さすがにやらないと信じたい
ところでツインアルプスのツインってなんだろう？
南アルプスと中央アルプスじゃね？
飯田線沿線って東西をアルプスに挟まれているような。
バカではないと思うが。実際それが現実だ。
そもそも朝ラッシュでも乗車効率が100%未満なのが静岡の現実だ。
名古屋地区の方がよほど輸送力不足。
だったら何でホームライナーあるんだよw
あと東海道線は名古屋でもたかが知れてる
名鉄と地下鉄がやっぱり主役
1位：名古屋鉄道（本線_東）【神宮前 →金山】142%（7:40～8:40）
1位：名古屋鉄道（本線_西）【栄生 →名鉄名古屋】142%（7:30～8:30）
3位：名古屋鉄道（犬山）【下小田井 →枇杷島分岐点】141%（7:30～8:30）
4位：地下鉄（東山）【名古屋 →伏見】140%（7:30～8:30）
4位：名古屋鉄道（常滑）【豊田本町 →神宮前】140%（7:40～8:40）
13位：JR東海＿中央【新守山 →大曽根】119%（7:49～8:48）
17位：JR東海＿東海道 (2)【熱田 →名古屋】108%（7:52～8:51）
18位：JR東海＿関西【八田 →名古屋】107%（7:31～8:30）
19位：JR東海＿東海道 (1)【安倍川 →静岡】106%（7:22～8:21）
20位：JR東海＿東海道 (2)【枇杷島 →名古屋】105%（7:24～8:23）
なるほど！
思わず吹いたわｗｗｗ
今度新潟支社が115全指やるんですが…
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1526659572/
名鉄も地下鉄も事情が特殊すぎる
静岡口ラッシュ時混雑率80%（笑）のデータは触れないとはねｗ
さすが意地っ張り屑岡
在来線もザイラリオンとか作ってしまえ
馬鹿は黙れ
お前が黙れ
ここは静岡スレではない
地域煽りスレでもないが
馬鹿は黙れ
出場後どんな色で出てくるか？
地下鉄は主役だが、名鉄はどうかな？
在日がキレそうだからNG
そもそも>>923と>>925を静岡スレではなくここで書くのが間違いだ
静岡スレなら地元の独り言で済むがここで書けば間違いを指摘されるのは当然
>>923については、どこの地域でも中心駅でのバカ停は当たり前にある
札幌、仙台、岡山、広島、博多
本来なら起点終点とするべきところをスルー運転にしているだけなのだから
短時間停車にしろというのは18きっぱーのエゴでしかない
だいたい地元民のスルー需要がそんなにあるのかね？
>>925については、そもそも名古屋口大府→名古屋の普通は昼間より朝の方が間隔が空くわけだが
もちろん利用者数は名古屋口の方がずっと多いわけで
>>923について
トイレタイムというネタで通せばいい
>>925について
だから静岡の方もそのままにしとけって言うのか？
大府を例に挙げるなら両方とも解決すべきとなる筈なのだが大府もこうだから静岡もそのままにしとけってとか開き直りだ
なにがなんでも屑岡が過剰要求なのを認めたくない携帯ソフトバンク厨乙
単に静岡が嫌いで気に食わないだけだとしてもどうすればそこまで罵詈雑言を浴びせられるのか純粋に不思議
乞食は乗らないから。
東海道線日中は有人駅…
あ、窓口休止を悪用して乞食がwww
それ言ったら利用者が極端に少なくて災害とかで予期しない大規模投資が必要になるリスクの大きい飯田線高山線の一部とか名松線の方が先でしょ
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
一部テンプレ修正しようと思ってたけどスマホ修理に出してて（今使ってるのは携帯屋からの借り物）保存してた新しいテンプレ消えてしまった。
車両スレ的には減価償却の問題おおきいでしょ
本数を減らせなどとは言っていない。更なる増便とかどの口から言えるんだということだ。
飯田線や高山線は便利で快適な新幹線をご利用ください運動の一環として生き残れるが名松線、参宮線は厳しい
更に言えば並行私鉄があり勝負になってない関西線や紀勢線が厳しい
参宮線とは違って簡単に廃止できんよ
飯田や高山に新幹線走ってないだろ
どうやって新幹線で行けって言うんだ？
それを言うなら「便利で快適なワイドビュー特急をご利用下さい」だろ
今度ハイブリッド式のの新車入るし楽しみだな
名古屋、豊橋
並行私鉄があり勝負になってない関西線や紀勢線が厳しい
近鉄狂信者の奈良県民◆G乙
それ東海道線
偽装事件と同時に廃止案は破棄された
そもそも参宮線廃止とかこれこそ赤っ恥だ
赤でも黒でも現状より改善するなら投資する
単にそれだけだろ。
名松線は廃止にする理由として
また災害で不通になるから線路直しても無駄
どうせまた線路沿いの山崩れるし
線路以外は直す気が無いし
と理由を付けて廃止を提案した
結果は見ての通り
人口70万を割った都市圏で10分ヘッドで走らせるのだから十分気前いいだろ
どうしても話をそらしたいようだが
んだってその話をするなら211天国の中央線を差し置いて関西線に2度も新車が大量投入されてるのがおかしいって話になっちゃうし。
大垣しか見てないでしょ？君。
携帯ソフトバンク厨乙
話そらしの屑岡乙
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