JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>4
車両情報装置3150組は
どこかLCD化する路線でもあるのかね >>6
転用改造の過程で取り付けるとか？あくまで予想なんだけど いかに金ある束といえども、１０００両も投入できんのか？？
今まで一番多くても５００両程度やろ 自社完結だから儲けは無くても良いからとか？
でも横浜と新津じゃ間に合わないような
そればかり製造する訳にもいかないだろうし
1500億はかからないだろう
社債でも刷るのかねえ 【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
またよく【安全】を織り交ぜて放送する。これは【自己保身】。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 京葉線に限らず6年後の運用数なんてわからないんで
現時点で余剰分がどうという話をしてもあまり意味がない このスレは
Wants
母恵夢
フジの提供でお送りします 階段スペースはちゃんとあるし、台車から車端部までの距離も変わってない
であれば車体長が伸びてるかシートピッチ詰めてるかどちらか E233一般車とは車齢にかなりの差が出るからサロ124みたいな変遷を辿りそうだな。
E233が置き換えられる時にサロだけは新形式に編入連結って感じで。 というか中央線はE235を12両新造してE233は相模線仙石線あたりに転属した方が 2階建の構体もE26やE001みたいに裾絞り構造を見直してほしかったな
将来普通車側もsusutinaの垂直な側面になって編成の断面もそろえられるし
1,300㎜両開きドアも流用できる G車は両開きか
予想通りだな
しかし普通車にトイレ設置は予想外だったな
G車トイレをバリアフリー対応にできないからかねえ http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
中央線快速電車グリーン車導入の記事にある「普通車トイレ設置」についてよく読んだら、
区間が東京～大月間と直通運転する青梅線の青梅までが対象となっているが、
そうなると必然的にＴ編成（10両固定編成）とＨ編成（4+6の分割編成）全てが対象となる。
でも、青編成はいずれトイレは設置するのかなぁ？
奥多摩ローカルも一応、40分ぐらいかかるが、トイレが必要かどうか微妙…。
それに富士山マラソンの臨時快速や山梨富士の代走として、青編成が河口湖行きが運転されるが、
でも、距離はやや長く、1時間50分ぐらい走るので、トイレはどちらかと言うと必要だな。
ところで、河口湖行きは大月で切り離され、4両で運転されるのでホーム有効長として問題ないが、
ホリ快「おくたま・あきがわ」ではＨ編成が使用するため、奥多摩行きでは青梅以遠のホーム有効長が6両までなので課題となる。
そこで、ホリ快「おくたま・あきがわ」は青編成に変更すれば、グリーン車対象外なので、その方が可能性高い。 >>28
当初のコラと違ってCG作ってるからある程度設計は進んでるんじゃないか
出てくれば普通に9列になってる可能性は高いけど
あくまで当初計画の定員にこだわって見直している可能性も低くはない 常磐快速E231も同じ仕様ではよ改修してくれ
そして東海道ー平塚まで相互直通頼むわ 両扉化で平屋部分の定員は20人から12人へ減少かね >>26
関係無いんじゃない
Gの定員減らせばＧ内でバリアフリー対応で付けれるでしょ
でもそれで編成1か所のトイレだとＧ券持ってない奴がＧ内のトイレ使っちゃうでしょ
生理現象だから漏らせとは言えないしね
普通車にも付いてるならそっち使えと言えるしね
E5でグランクラスにしかトイレ無かったらみんなウンコしに来ちゃって落ち着かないでしょっ！って感じじゃね >>32
ただでさえ両開き化で定員が減るかもしれないのに
それ以上は減らせないでしょう あとイメージ図とはいえヨーダンパないな
営業の最高速度が100km/hしかないからか
他社も110km/h以下と120km/h以上でヨーダンパの有無がわかれてるな ホームドア対応するために普通車の両端の扉の位置に
Ｇ者の扉持ってくると思ったがそうではないみたい。
どう対応するんだろう。 平屋部はデッキとの仕切がなくなるか、373系みたいな
扉なしの簡素なタイプになるだろうね。>>中央快速サロ
>>35
12連貫通と、8連+4連のドア位置の違いも課題になるから
オフセット対応の広幅のホームドアにするしかないのでは?? あずさもNEXもホリ快2５7－500もホーム使うんだから広幅ホームドアだと特急の車端ドアは対応できないだろーから
Ｇ車含めてもう昇降式一択じゃねーの >>36
東西線の２段式なら全部対応できる かな？ >>37
車端の扉は車両自体をずらして止めれば何とかなると思うが、
その時に車端以外の扉が開けられるかは分からないね。 >>38
東西線の見た事ないからわかんねーがギリいけるのか？
ちなみに京成上野のあずさみたいな所謂特急スカイライナーと１８ｍ３ドア共通の簡易固定柵
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20171016_171852156156.pdf
面積クッソ少ないガバホーム柵ｗ
この固定部分が20ｍ４ドアでさらに少なくなった部分に戸袋としてホームドア収める事になる
メーカーさんガンバ☆ それより、普通車にトイレつける2018年度から
使えるようになる2019年度末までは
完全にデッドスペースになるってこと？
ただでさえ混むのに大丈夫か？
グリーン連結は2023年あたりまで付かないから
単純にトイレスペースの分だけ定員減だよね 俺が密かに考えてたクロ＋サロ案には当たり前だけどならなかったか
ホーム延伸もグリーン車オンリーだから狭くて済むと思ったんだけど >>23、>>26、>>35、>>31
中央線グリーン車の絵を見ると、両開きドアの採用は、
普通車に合わせたホームドア対策なんじゃないかな？
車端部の定員は、
現行2列（8人）＋3列（12人）＋トイレ洗面/車掌室車販準備室
2両で合計40人
となっているけど、
中央線用のは、2列（8人）＋2列（8人）=16人の1両と、2列（8人）＋トイレ洗面車掌室車販準備室=8人
2両で合計24人か
その分、ダブルデッカー部分で1列追加で、定員増加が上下階で+8名、2両で16名ってとこか
これだと、従来のグリーン車と座席定員は合計数は変わらず
シートピッチを970mm→910mmにして詰めてくるのかもしれないな
1両あたり、合計14列なら、840mmと、ほぼ1列分は捻出できるので >>44
意味がわからない、東京立川はすべてグリーン車つけるしホームドア対策だけなら別に片開きでもできる >>45
と思ったけど、ホームドアに関しては関係はなさそうか？
一応大開口のホームドアにしておけば、ほかの路線の車両が入ったり、
他の路線に行ったりと融通を聞かせることはできるけれども、1枚ドアでも対応できそうだね
純粋に乗降時間短縮の為か
シートピッチは910とかに詰めてきそうだけど https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28943660T00C18A4CR8000/
> ＪＲ東日本は３日、中央快速線（東京―大月間）と
> 同区間と直通運転を行う青梅線（立川―青梅間）で
> 2023年度末にグリーン車を導入すると発表した。
> グリーン車は２階建てで１両あたりの定員は90人。
定員変化無しとの妙策とはいったい >>46
シート下のスペース使えればピッチ910ミリでも窮屈じゃないね
それより、ラッシュ時のトイレに籠ってオレ様個室にする奴が絶対でてくるな 980 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr13-LD8R [126.234.54.119])[sage] 投稿日：2018/04/03(火) 14:33:51.42 ID:jA1vmo0Yr
両開きドアの2階建て車両って、クハ415-1901以来か？
20000系ビスターカーも両開きやで >>27
58編成だから1本だけ組み込み対象外の編成が出るな
H59が青編成に戻るかH59orT42がケヨ転属？ >>47
これまでのG車の定員を書いただけでしょ
一般紙がドア両開きになって定員が減るとかそういう事は考えてないだろう やっぱり中央快速E233は普通車にもWCつけるのか、今後臨時で花火輸送以外でも頻繁に甲府・松本（明科）まで行くつもりだったりしてｗ
寒冷地装備、ドアボタン、抑速Bなど必要な装備は揃っているし、これでWCつければ完璧だｗｗ
長距離運用も多少仕様は違うが小山や国府津のE233（3000）が上野東京ラインそれぐらいこなしているから問題なさそうだ。 >>54
一般紙の記事が詳細まではあてにならないという点は同意するが
中央G車に関しては当初プレスに載っていなかった両数が報道されて
それが今回のプレスと一致しているという状況もある
イメージ画像の件をあわせて考えれば定員は減らないと考えるのが自然 >>55
出張は昼寝してる青編成だし運用足りなくなるからない それと今回のプレスに示された運用区間図に八王子～拝島があることについて
具体的に検討すべきじゃないかね 新たに導入するグリーン車に電源コンセントの件が何も書かれていないな
新造するなら各席で使える電源コンセントくらい付けろと言いたい どっかで見たような、と思ったら、
３０年近くも前の旧大井工場で展示された
「２階建て普通車」のモックアップみたいだな
まさしく史実のクハ415-1900の中間車版みたいなやつで、
どうやら転換クロスも想定されていたようだった
現実はそれでグリーン車がせいぜいだったが
せっかく近郊線区と違うやつを設計したのだから、
いっそ通勤線区で駅間距離の長い
横浜線や武蔵野線にも導入を、と妄想してしまう
>>59
せめて1階だけでも欲しいな >>53
確かにグリーン車組み込みが58編成だとすると、Ｈ59は対象外だったね。
でも、青編成に戻っても、今の青梅線の運用は充分足りてるし、千ケヨに転用しても宮サイの1000番台が何とかするでしょう。
従ってＨ59は今後、ホリ快「おくたま・あきがわ」の専属運用となる可能性が高そう。 カウンティングシート
https://i.imgur.com/jpJ1uie.png
運用の増減なしに編成が増減する可能性のあるところは全部仮にした >>55
意外と115系6連→211系6連の置き換えに、
グリーン車組み込みのE233系8連ってうってつけのような気もするのだけど
ハイキングや登山客等、結構人が乗るよね？普通って
あずさを補完することもできるし わざわざプレスで運用範囲が示されてるのに
真っ向からそれを否定するような意見を述べるのか E233改修の際ドア上モニタに大月より西のデータも入れてほしいな、できればワイド化も。
諏訪湖花火運用時にその本領を発揮できるぞ。 ・あずさを補完するのはかいじです
・2階建G車の狭いスペースに登山客やハイカーを詰め込むとどうなるでしょう？
・そもそもそういうコンセプトは215系で既に失敗済み グリーン車自体はいいとして
普通車指定席を設定する余地が全く無いからな
これでは臨時列車としては使い物にならない >>66
プレスよりも自分の妄想が正しいと信じてやまない連中に何を・・・ >>61
ラッシュ時に途中駅始発のない京葉線に入れてほしい。
ラッシュ以外にもメッセ帰りのリーマンとかも使ってくれるんじゃない？ 1本減る分だけど、現状予備０の青編成6連は8連で代走できないから
運用減らない限り転出できないな。つまり京葉線への転用はない
4連は代走できるから、2016年改正で余剰になった1本と合わせて2本捻出することも可能だが… 諏訪臨とか8連入れるの？4連じゃ足りなくて6連にするなら
ナハが充当されるの確定？
Ｇ車が行くどころかもうナハが専属で大月以南に行かないんじゃね どう考えても組み込み対象から外れて青予備になる6連1本と南武1本の組み合わせしかない
大月以南ってどこだよ。富士急にでも入れるつもりか 両扉の二階建て車両は
なんだか欧米みたいだな
215系後継を両扉で増備、はさすがにないか >>74
平日夜間の五日市線にH編成6連の運用があるがグリーン車組み込み8連になったら青編成に振り替えないといけないしね。 まず相鉄直通開始後は武蔵小杉経由のライナーはなくなるだろうからな
実質的に215を埼京E233で置き換えということになる 武蔵小杉の容量的に横須賀11、湘南新宿5、相鉄4で限界だから仕方がない
15両の横須賀線や湘南新宿ラインを減らすわけにいかんし >>77
中央線は1面2線の東京駅での短時間での折り返しという特殊事情があるからであって、
東京駅スルーor2面4線での折り返しという環境を持つ横総では必要ないね。
>>83
藤沢からライナーの着席を頼りにしてた人の一部は、小田急に切り替えちゃうかもね。
複々線化されて藤沢始発もそこそこの本数になったし。 >>86
おはようライナー新宿ってピーク1時間に入ってないな
藤沢7:44から8:23まで湘南新宿ラインないんで、補完として残すのもありだな >>84
G車導入の頃には青梅以遠はワンマン化してそう >>82
今の過密ダイヤでも通勤時の輸送力に難があるからそれはない。 中央快速のグリーン車のイラストみると、二階建て部分の窓配置も若干ちがうようにみえる。
上下とも大窓が５つ配置。
>>86
ラッシュ時、乗降がスムーズなのは利点だから、今後のグリーン車は両開き扉がデフォになる可能性もあるのでは？ >>90
ここまで散々言われてるのに
少し上のレスも読めないのか？ 話をぶった切るが、ﾐﾂC506がATに配給輸送されたな。
武蔵野線てんそ ↑
スマソorz
途中で送信しちまった…
ﾐﾂC506の武蔵野線転属が濃厚になったな、と。
あと、入れ替わりで、元ﾐﾂC516がいよいよｹﾖに来るかな？ まあC506に関してはもともと選択の余地ないんで
重要なのは編成番号だ >>61
各民鉄が、デッキなし、4扉、L/Cで特急料金取れる時代だから
中央快速も、デッキなし、910mmピッチの転換クロスのグリーン車になるのでは?
転クロなら東京駅での自動転換もやり易いだろうし。
問題は背面テーブルが使えないので、車販の売上が激減すること。
車販なしのグリーンアテンダンドでやっていけるかだな。 転クロって機構上足元にデッドスペースが出来そうだけど、気のせい？ TJライナーは回転クロスでシートピッチ1000
S-trainは公表されてないが配置が同じなので寸法も同じだろう
引き合いに出したものとデッキ以外一切共通点がなく、言いたいことを言ってるだけ 西武40000系は形式図によればシートピッチ1010mm座面幅460mm >>61
>旧大井工場で展示された
これかな
ttp://i.imgur.com/LoELqNo.jpg >>97
回転してもリクライニングしないんじゃ無意味じゃね？ 中央快速グリーン車導入になると分割編成あまり必要なくなるな。河口湖行きくらいしか用途無くなりそう。
青梅線方面は8連が五日市、八高、青梅以西に入れないから分割運用ほとんど無しになる可能性あるな。 >>96
手動転換なら座席下は空洞。
自動は知らん。 >>102
普通に余った８両が青梅行きになるだけだ
本数は増えるわけだから問題ない 日中の青梅特快が分割編成で運用されれば五日市線大勝利なんだがw >>105
グリーン車と一ミリも関係ないんで他所でやってくれ 中央線グリーン車導入で、
五日市線の拝島分断や、青梅線の青梅分断が流行りそうw 青梅線の青梅分断は既に行われてる。朝晩の数本しかない。 五日市線も東京直通は1日数本で立川直通も青編成が
大半だからあまり関係ないと思う。 >>36
373系みたいに全長21.3mになったりして… せっかくグリーン車を新造するならコンセントサービスを始めろ 電源乞食はどうせ課金ゲーかバカッターかここしか見てない連中だろ そろそろ国電総研が更新されるかもしれない。
見立てとしては首都圏特急の車両整理及び今後の235系の導入線区決定。 トイレ設置の改造って1編成1ヶ月くらいだとしたら早々に改造工事はじまるのか？ プレスにはそう書いてあるよ
とりあえずは10連4号車のトイレとして使用可能になるって 国電総研って特急型に関してはあまり有益な情報が入った例なくね >>119
新幹線とか特急車の情報が入る立場にないのだろうね
情報はかなり偏ってる のでこのタイミング出でるとしたら八高関係の細かな数合わせとか
209-1000、新潟115、仙石線あたりの情報だと思う >>102
五日市/高麗川or箱根ヶ崎が
青梅/五日市or高麗川or箱根ヶ崎になるだけだろうね。 ただ五日市線に関しては直通だけ4連になってしまうので
輸送力を優先するなら別の判断もありうると言えばありうる >>117
改造時予備編成は必要なんだろうか
南武線に行った奴を呼び戻したりしないだろうし 現状59編成で改造後が58編成になる時点で1本は改造予備なんだろ 千ケヨE233にトイレは追加しないのかね
房総直通には2時間超えの便もあるのに ツィッターに、千葉労組資料として、
2023年度以降、幕張209系を231系(宇都宮線・高崎線・東海道線)で置き換え
2024年度以降、217系を235系で置き換え
と上がってる。
武蔵野線が231系・209系で置き換えが当たってるから、本当なんだろうな。 山手E235は国電総研08で出ており、南武E233が発表された2013年7月時点で
武蔵野がE231になることは確定していた。
山手から直接か総武緩行玉突きかという点以外ははじめから外しようがない。
E217の置き換えが2023頃から始まるのも更新16年で大半の人が予想していること。
その中に混ぜたからといってE231転用の信憑性は補強されない。 >>123
どうせ郊外は過疎化が進行するから拝島で系統分離の4連ワンマンになるのでは？ >>135
奥多摩ホームなんとかしないと危ないような >>132
そんな短いわけ無いだろ。最低でも西暦2050万年くらいまで国鉄時代の抵抗制御車のままだろ。 >>130
便抜きの地上設備はどうなんだろう・・・。 >>128
どの線区も20～25年ぐらいで都度新車に置き換えで良くないか？ >>142
9000両を25年で置き換えるには年間360両の製造が必要 >>142
看板路線を頻繁に置き換えようとするので無理 209以降の車両を更新後継続使用してないのは今のところ山手と京浜東北だな
中央快速・常磐緩行・横浜はまだ1車種目が更新受けてないから可能性としてはある
京浜東北E233の更新時期は当然千葉209の置き換え時期と一致するわけだが
この転用を推す人は見たことがないな。まあないと思うけど >>27 >>47
中央E233-0サロは他線区分込みで解る様にそのまま一律サロはE232-0,E233-0を名乗るぞ。
国電総研が埼京りんかい京葉外房相鉄向けに増備E233-7000 7本入れた理由が分かれば一目瞭然だな
コレにはりんかい京葉の新宿方のダイヤ込みなんで
見事に鉄ヲタの裏をかかれましたな >>147
ちょっと何をおっしゃりたいのかわかりませんね >>152
205/211世代だし、そんな使い方で問題ない
貴重な交直流だが、485系と違い他社でも走れる、でもないし使い道があまりない >>152
一応定期運用持っているんだから、そこそこは使われるはず
車両増備との事で、ライナーなど増発されるのかな？651-1000系統 とりあえず全車両VVVFになる日が遠いことだけはわかるな >>155
高崎が高崎である限り永久にその日は訪れない。 たまには、
「自分が生きているうちは、絶対にあり得ない。」
とか言ったらどう？ >>154
スワローあかぎはE257にはならないってことか？ 来ちゃいけない地域の[124.110.120.70]が
また来たずらか？
ずらずらｗ 今日のお客さん荒らしばっかなの？
・高崎ボロ馬鹿
・オブライエン（静岡人） >>161
2年後にオリンピック輸送があるから、そっちのための波動用かもよ 朝ラッシュに走らない列車を増発するためになんで車両が必要になるのか説明してよ >>133
その情報が正しいのであれば、2023年度以降に小山車の置き換えなんだろうけど
G車付き近郊15両を2路線ほぼ同時投入は、各路線のE233の更新も迫っていることからきびしいかと
まあ、房総２０９も後10年持たなそうだけど、次はいったいどこの中古車が来るのかね（新車が来たら奇跡）
E217は車両数が多いのでできるだけ早く新車置き換えを開始したいところ（2020年前後が理想） 総武快速と横須賀線は東京2020までに多少E235系が入る噂もあったが 今年1000両もなに新造するんだ？e235山手線とe353合わせても500両くらいにしかならないぞ >>171
今年度の事業計画
株主総会の資料
中期経営計画の変更点 >>170
単純に考えて217置き換え用車両の予算が付いたんでしょう >>170
1000両は調達計画だから、複数年にまたがるでしょ。 相模線と仙石線と宇都宮線用新車とか長野高崎211駆逐新車とか新潟115駆逐とかGV-E400とかEV-E801足すとそうなるのでは >>176
まあ、高崎の211が駆逐されることは無いが、高崎で有る限り。 >>174
流石に早すぎホームドア改造したばかりなのに >>133
それ数年前にここででた不自然に大文字と小文字が混在してあるやつだろ 数は>>128で数えようね
2017-2030の14年で2360両（新幹線や特急は含まない）
単年度で1000両なんて経営的にも物理的にも無理 >>164-165
でも高崎ボロ君の>>177や>>181などの一連の書き込みを見ていると
高崎地区にVVVF車導入を拒んでいる労組の回し者と思いたくなるよ。
将来的に高崎地区にVVVFが導入される的な書き込みがあると
すかさずそれを否定する書き込みが帰って来るからなw 高崎が高崎である限りあり得ないからな。
だが、高崎が高崎で無くなれば即高崎以外と同じくVVVF化する。 >>178
誰も今年度新製とは言っていない
ホームドアは今年度使用開始なんだからそりゃ217も改造するでしょ >>179
違う。半年前のやつ。
文字は統一。きれいな文字。 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233（高尾方面からの乗り入れ分）
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
埼京・川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車 >>187
ないとは思うが、絶対ないとは言えないんだよなE217系
川崎2シートを除いても72本あって現在の68本を賄えるし、房総ならドアスイッチもいらないし 更新後32年迎えるから置き換えるのに
更新後32年の車両持ってきてどうすんだよ
100%ないと断言できる >>190
何が起こるかわからんぜ?
わかりきっているのは、高崎が高崎である限り、今後在来旅客VVVFが配属することは無いと言うことだけ。高崎だから。 横須賀235を作り始めた頃に
マリ209が事故廃車にでもなれば217バラしてショートリリーフさせる
くらいはあるかもね
逆に言えばソレくらいしかない 217は距離走りすぎ
231近郊も同じことが言え転配せづ次に置き換えになるだろうよ いくら加速度下げたり最高速で走る区間も少ないとはいえ、ねぇ…
とてつもない混雑の中で超過負荷運転してるんだから他路線よりもキツそうに見える E217はギア比6.06なんで
起動加速が低いのは高速域の性能を上げるためで
別に楽をしているわけじゃない E217と同構造でかつ新しくてあまり酷使されていないイメージの209-500を何故先に潰したんだろう？
老朽化という理由なら、それ考えるとE217はもっとマズーなことになっていることは考えられないか？ そいいやE217には確か初期不良で製造元のメーカーに「不良返品」されて車体交換（Assy交換？）
という修理扱いといういわく付きのがあったはず、それを考えると･･･（大汗 209-500以降の車両はまだいけるべ
209-1000がどうなるのかみもの 1本はATO改造予備だから廃車として
京葉の例からすると1本だけ更新して継続使用しかねないんだよな
どう考えてもあとで1本だけ置き換えるほうがややこしいと思うんだが 幅狭車なんてどこも要らないからな
小田急に直通できれば 非直通運用が3つ以上ある時点で運用の制約は問題にならんよ
単に寿命が1本だけずれることのデメリットを言っている
これはE501にも言えることだが >>204
こんな個人の落書き、未だに信用してるのかｗ スレに書いてあって信じられない内容なら
それっぽく紙に出力されても信憑性は同じ
まっとうな意見ならリークを装わずに普通に書けばいい 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 2018/04/07 08:38:31
65歳以上は正解 収入は年金と息子達からの仕送りと不動産収入や 決してナマポは貰っとらん しかも嵐じゃなくて貴重なご意見な >>208
2000系の残りが川重、半蔵門はJでは？ J-TRECになってからアルミ通勤車は1両も作ってません ヒント
ＪＲ東日本は３日、２０１８年度以降に製造する全車両に防犯カメラを設置すると発表した。
中央線特急、常磐線特急、成田エクスプレスは１８年度末から客室を改造して２カ所ずつ順次、設置する。
防犯カメラの設置は一五年六月の東海道新幹線放火事件を契機に広がり、
東京メトロや東急電鉄なども全車両に設置する方針。プライバシーや情報管理の課題もある。
東京大の樋野公宏准教授（都市計画）は
「防犯カメラの設置は乗客のプライバシー侵害の恐れがある。相応のメリットを数字で示すことが必要」。
慶応大の大屋雄裕（たけひろ）教授（法哲学）は
「今後犯罪をする可能性があるとして、一般の人が追跡されることにつながらないか。情報管理のルールとルールを守る保証が課題」と指摘する。
（※詳細・全文は引用元へ→ 東京新聞 18年4月4日）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201804/CK2018040402000155.html あのさ、思ったんだけど、中央線のG車は何れE233-0が置き換わるときに改造して
そのまま使うんじゃないかと思うんだがどうかな？
山手の例もあるし
E233のG車は片扉だったけどE235（横須賀とか）のG車は両扉だったりして
基本的にE233-0がE235で置き換わったらの話だけど あのさ、思ったんだけど、中央線のG車は何れE233-0が置き換わるときに改造して
そのまま使うんじゃないかと思うんだがどうかな？
山手の例もあるし
E233のG車は片扉だったけどE235（横須賀とか）のG車は両扉だったりして
基本的にE233-0がE235で置き換わったらの話だけど >>216
他線区のG車にも中央線仕様が続くかは定員次第だね
定員減なら変えないかもしれない
車掌室と洗面所を今後も付けていくのかも気になるところ 定員少なくて全編成にいちいち車掌だのアテンダントだの付けても収支取れてるんだから安い商売だな
12両までホーム延伸するくらいなら一気に15両までやった方が効率良さそうな気もするが素人考えか 12両対応でもやっとだからねえ
高架区間はほぼ無理だし東京駅なんかも伸ばせそうもない >>222
E353系12連も発着できてる東京駅は何のために伸ばすんだ >>224
15両までは伸ばせないってことでしょ
仮に伸ばせたとしても閉塞が長くなって本数減になったら逆効果だろうな >>225
でも西厨、転クロ厨は馬鹿の一つ覚えでとにかく増結連呼なんだよな、
アホかと言いたくもなる 両開きＧ車が定員確保で１両で＋１ｍで２両で＋２ｍだったら
もう新小岩にホームドア付く横須賀には両開きとか無理じゃねーの 横総は今まで片開だったしそのまま踏襲するんじゃないかな？
中央線は両開きになって従来のG車より定員減るとしても宇都宮高崎常磐と違ってサハの置き換えじゃないしね >>227
必要ならホームドアくらい付け替えるんじゃないか？
それかどちらにも対応できる仕様にするとか >>215
酉厨でもあるヒント君は、JR東をdisるために
この批判的な記事を貼ったのかな？ >>204
それ、2年前の秋に流れた奴だろ？
たとえ、それが本物だったとしても、つい最近のニュースリリースで中央G車の新造が確定的になったから
小山・国府津のE231系が千葉に行く（余ったG車は中央E233系に組み込む）という流れはなくなった 2015年のプレスには新造と書いてなかったが
報道では両数と共に”新造”と明記されていた
はじめからそんな可能性はない コツヤマのグリーン車は元が取れているから廃車にしても問題ないんじゃないか？
チタやタカの211系が長野や高崎ローカルに転属した際もサロとサハを廃車にして短編成化しているし そういうできるできない論じゃなくて
324両を置き換えるために470両製造することの経済合理性を考えよう
211-0/2000は同じ状況だが、211-1000/3000はそこまで非効率ではなかった 4扉統一、上野東京ライン対応という特殊事情もあったしな 上越線を水上駅で分断している意味がわからない。
長岡から水上まで来て、そのまま新前橋、次は水上折り返しを何度かやってから長岡に帰る(実際は、そのまま新潟行になる)、とすれば、高崎が永遠に高崎のままだったとしても、上越線で新車に乗れる機会が増えるな。 4番線と5番線の間にコンコースに降りるための空間がない以上、
どうやっても物理的に増やせないんだが >>236
ダイヤ乱れなどを考慮すると、現状どおり水上分断しかないだろうな。
新車に乗りたければ、新潟に行けばいいさ。 >>241
降雪によるダイヤ乱れを考えると県境で切るのが最も合理的
やだよ毎年1月になると新前橋で一時間待ちとか >>236
快適な新幹線をご利用ください。
それ言ったら分断駅なんて腐るほどあるだろ。
水上－越後湯沢の需要がカスほどしかないから悪い。 水上で分断しているのは乗車人数の問題？
でも高崎に古い211とかが残ってるのが疑問なんだが E235系って山手以外に入らんのかね
相模線仙石線長野地区あたりどうよ E127を入れてる長野が4扉車を新造投入することは考えづらい >>244
支社が違うから
逆に新潟支社は秋田の701系を扱わないでしょ >>244
>古い211とかが残ってるのが疑問なんだが
というより、E管内で高崎だけ1両も在来旅客VVVFが所属していない状態に再びなったというのが問題。
一番最後にVVVFが入り、
一番最初にVVVFが無くなった高崎。 >>248
それでも作れる構造な以上なんらかの策はあるのだろうが、それが詳しくわからない以上はな >>248
甲府or小淵沢までなら4ドア統一で良いかも 次にまとまった数の新車が入るのは横須賀だろうけど
山手量産先行車から８年空くからE235とは限らない あのスーパー切妻フェイスは変更になるんじゃないかね。
列車風の巻込みが半端ないし。 当初は検査に合わせて機器更新する計画だったはずなのに
最近じゃどんどん無関係になってきてるな 保全ってなにするん？
全検みたいなもん？
機器更新？ 次のE233は横総だよ。もう部品は作られ始めてるとか。 >>190
激しく同意
>>202
小田急直通改造はやらないってTK公開で言ってたで ホームドア設置が始まったら撤退やろ
>>208
せやな 世界のHITACHIが束式なんて相手にしてくるかは疑問やけどな
>>211
やろうと思えば出来るがやらないだけ
>>263
乙！
>>266
乙！
>>267
1000番代やろ >>268
今まで理由があってやらなかったことは
今後も理由があってやらない可能性が高いだろ。それだけ >>263
車体保全とか言ってるが車体保全じゃないぞ
2015年に落成してる編成が3年で車体保全なわけがない 大宮にあるE231系B9・B13のサハはいつまで置いておくのかな？
大宮総合車両センター公開前に解体して部品を売るとかありそう？ 車体保全後に機器更新した場合、置き換え時期は次の車体保全時なのか16年後なのか
209-3500は装置保全で更新してるから、前者だと8年しか使わないことになるが JR東日本の労組が崩壊とニュースになってる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00215728-toyo-bus_all&;p=1
半分切ると労使協定の単独当事者になれないから重要度が下がる
今後は労組情報の取り扱いに注意が必要 >>274
K401も屋根上再塗装されてないから車体保全でなく通常の装置保全の可能性が高い >>275
大宮では車両の解体は出来ない
最近、即売会で販売される鉄道部品は長野で解体された車両か、配給前に所属区で外された物しか出回らない
去年、北部留置線に留置されていた301系や保管されていた車両が解体されたが
現在は車両解体時に発生する煤塵養生のシートや重機は撤退した
青森に入場したB31(武蔵野線転用のはずが？未方転)or
次に大宮に入場するE231系に連結して長野配給が望ましい >>280
武蔵野線は方転するとこたくさんあるからわざわざしておく必要はない。 そもそも今までの車両と逆というだけの話であって、正しい向きなんて存在しないからな ハムラビ法典か。
それは当時その宗教の人にとっては宝典で、お供え物を奉奠してたのだろうか。 215系の増備や後継車の製造がなされなかったのは、乗降に時間がかかり
しばしば遅延の原因になったためと言われているが、
中央線用2階建てグリーン車の両開き扉が乗降時間の短縮に有効と確認
されれば、登場から25年以上が経過した215系の後継車を総2階建で作ろう、
という機運が醸成されるのではないかと少しばかり期待している。
もっとも、そんなデータはとっくにクハ415-1901で取られてるだろうし、
中央線のグリーン車がサービス開始となる2023年度末まで215系の
寿命がもつかどうかもいささか心許ないが。 二階建てクハはマリンライナーに受け継がれたから魂？は生きたよな
意外な所で受け継がれたと思う >>287
あの座席で金取るとか無いわ
せめて転換クロスは欲しい >>244
>>247
支社境界は土合～土樽間なんだけど土合は上下別線で折り返し運転や乗り換えできない駅構造だから。
湯檜曽もそう。
水上で運用分けるしかない。 >>280
2005年ぐらいまでは大宮でも解体してたけどね >>287
その頃には大不況と人工減少でラッシュも自然緩和してるよ そもそも千葉労組が脆弱だからJR東日本労組の内部極秘資料のすっぱ抜きすらある状態だから、鉄ヲタの連中でどうせ紙きれ一つでガセだろってならそれでも自分らで思ってな、ココまで裏付けあるならスジ書きはマジだろ、東労組の崩壊は現実だしな >>287
バリアフリーの観点から、もう2階建車両は製造されないよ。 あと、鉄ヲタ中で中央線普通Gは他線のもらい物を回すとか言ってるバカいるけどメディアは新規製造58×2 116両新規製造と出てる以上はE233オンリーな、他線改番すら無い以上はそのまま名乗るだろサロは >>288
E217のGがベースだし、クハ415-1901はそもそも日車製造だから関係ねえ。 とりあえずE531検査の件は4号車も同意見のようだ G車の基本設計はいつまで変わらないんだろうな
113のころからだろ
流石に古臭いわ 新しさを演出するために新車作ってるわけじゃないからな E235は思っきし新しさ演出してただろ
実車が出た頃にはすでに数年前の流行りだったけど… 定員優先だとあの形になるんだろう
いじるところがあるとすれば必要としなくなった車掌室くらいか 階下で2席潰れてるところがあるから、そこにも座席を置けるようにするとか 中央Gのイメージではそのデッドスペースはなくなってるな
横須賀車がそうなってもおかしくない G車を更に定員増やすとすれば連接台車とかがいいんだろうけど
絶対にやらないだろうなあ 連接車にしたら台車間隔が短くなるから定員は大幅に減る 113じゃなくてE217だろ？
そんなこと言ったら一般車だってさほど変わってない >>300
やはり>>263のK470編成は装置保全か
落成3年で車体保全なんかする訳ないもんな 装置保全でも早すぎだけどな
K401が13年で車体保全ってことは装置保全から6.5年の計算だから
K470は9.5年で車体保全受けることになる 調べてみたら数ヶ月前に入場してるK469は指定保全で通してるな
K469より後に落成したK470が装置保全って走行距離の問題か？ >>314
新系列は前回入場からの累計距離のみの計算で入場だから
前回出場からの期間で入場はないよ。
期間が長い短いは距離を走ってるか走ってないかの違いで
あとはギリギリまで距離を刻むと入場が重なるから
古い編成から早めに入場だよ さすがに距離だけということはない。期間にも上限はある >>316
それがないんですよ。
指定→装置→指定→車体って繰り返すだけだけど
川越209とか東西線用231みたいに期間が長い所は
所定のメニューよりちょっと修繕内容が増えたりするけど… >>318
旧保全体系の全検には期間上限があるので
永久に使えることを実証しない限り車体保全を無期限にはできません 115廃回に新潟からお迎えが来たことについて
保安装置説と誘導障害説があるようだな
正直どっちでもいいんだが、こういうところを正しく解説できると
普段の物言いにも説得力が出る >>321
保安装置にPsが付いてない、SIVの誘導障害防止、両方じゃない？ >>321
高崎の115にはPsがない。
Snでは先頭に出られない。 中央線廃回ルート自走するにしても115はいずれも頭にATS-P抜きじゃムリPsは新潟、東北地方専用だからな、長野へ廃回送りでもタダじゃないから
新潟にE129が新車が来たということは新潟支社内網羅限定ということ、まっ、一部高崎支社もエリア内にはかかるがな 普通に考えたらそうなんじゃない?
しかしats-p対応が完了してしまったから
新潟の115がいつ置き換えられるかわからんな
下関みたいになりかねん >>204
千葉方面に関してはE235が総武快速線・横須賀線導入時に大幅に運転系統と運用を見直す計画
具体的には(紙面に載ってない情報含む)
・2024年度に総武快速線・横須賀線にE235が導入
・E235が総武快速線・横須賀線導入する前に巌根駅と東千葉駅のホーム拡張
・E235導入以降、総武快速は朝夕ラッシュ時を除いてすべて君津方面と成田空港方面に振り分けて君津・成田空港～千葉の区間普通列車廃止
・E235導入にあわせて千葉～君津間と千葉～成田空港間の運転系統名称を見直し
それにより運転系統名称としての内房線の起点を君津に、外房線の起点を蘇我に、総武本線の起点を佐倉に、成田線の起点を成田に変更
・2023年度に房総各線にE231-1000を導入
全部が計画通りに進むかどうかは不明だが実際にはこのような計画になっている JP君が普段何言ってるか聞いてるから
急に関係者ぶられてもため息しか出ない 204、328が正しいとすると山手の次のE235系の投入線区は? 正しいとする意味がわからないが
209-500とE231をほぼ全て更新してしまう以上
山手後横須賀前にE235を入れるとしたら205の置き換え以外に選択肢はない 相模、仙石、日光、黒磯口、房総209
あとは鶴見、南武支線だが.... 数は>>128で確認しようね
そもそも2030年までに置き換えるべき車両の数が少ない 相模仙石新潟長野宇都宮の非VVVF軍団は置き換えるべき車両では 総武横須賀は中央グリーン車製造のあとだからあと5年e233-7000だけとは考えられない E217と房総209をまとめてE235に置き換える可能性はもうなくなっちゃったかな
快速に新車入れるならローカルにもちょうだいな！ >>320
当然やろ
>>321
せやな
>>327
そりゃあかんわ
>>328
ノロ央線とダブルスタンダードやな
>>334
やらんやろ
>>337
激しく同意
>>339
ノロ央線もな どんな車両でもいつかは置き換わるんであって
「いつ」という条件のない「べき」は話にならない 寝言は寝てどうぞ
205/211は（八高線除き）全部で523両だから、2020-2022の3年で普通に全て置き換え可能
719は車体は新しいし部品取り大量にできるから701の置き換え時期である2025年までそのままだろう 205/211置き換えとe235とe353でちょうど1000両くらいで>>4のつじつまが合う 本気で今年度1000両だと思ってるんなら何言っても無駄だな
基地外リストに加わるだけ >>344
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎で有る限りずっと置き換わらないが。
>>346
理論的には可能でも、高崎的に不可能。
>>347
高崎の分が除外されるのをお忘れでは? 205が置き換わると聞けば、そうだよねえと思うが
211が置き換わると聞いても、もう？と思ってしまうのである >>350
高崎のは永久に置き換わらないから安心汁 >>353
お前115系の時もそうやって嘘ついたよな
謝罪と自殺しろよ どこかで必ず1000両になるんだから期間が示されてない時点で情報価値はない
向こう５年なら新幹線も数百両単位で製造するし アキュームが津軽線三厩から蟹田中心に導入される可能性は？ JRは部内要因事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺい工作。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する。
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>358
発想としては悪くないんだが
ＧＶ－Ｅ400の導入が決定した以上、キハ110の置き換えまで動きはない >>358
中小国まで架線でいけるな。
25kVになるのは新中小国信号場手前だし。 >>238
5番線11号車寄りから中央線ホームみるとわかるけど、明らかに拡張可能な梁の接合部があるんだな
始めから接合しないつもりならあそこだけ凸ってない >>362
そら拡張はできるだろ
コンコースに降りる手段がないだけ 特に注目頂きたいのが1枚目のツイート画像。上野方の梁の部分に注目。ぽっかりと穴が開いてるのがお分かりいただけるだろうか？
明らかにホーム増設を見越した形状をしているのがわかると
https://twitter.com/sakurahayabusa_/status/720106184628428801/photo/1 >>364
なければ作れば良いだけ
新ホームを拡幅仕様で作ればコンコースへのエスカレーターなどはいくらでも作れる 片面ホーム設置なら、天王寺駅阪和ホームみたいに通路だけ伸ばし、5・6番ホームへ降ろす、または、5・6番ホーム突き抜け。
両面ホーム設置なら、5・6番ホームを覆うような超幅広ホームになる。 やれば出来るって言う人ってたいていはちゃんとした実現可能な方法を提示しないよね >>368
およそ500m流転とかなんとか。
どの程度の速度かは不明だが（損傷は聞かないので微速？）、
個人的には内容的に危険大な事案なきがする まともに機能させようと思ったら5/6番と7/8番を壊して
上下互い違いに３つホーム作るしかない
https://i.imgur.com/6WaFRC6.png コピペせずに毎回同じこと書いてるやつも大概だけどな… ちゃんと留置ブレーキかけてれば手歯止め外れても走り出しはしない
前列車の運転士は懲戒ものだ メトロの新木場で銀河鉄道999やったようなもんかな？ >>380
股尾のMAD動画ににた結末があったよな。 ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html >>371
おそらくは東海道線のホームを一時的もしくはずっと1面に減らして
下を大改造しないといけないだろう
上野東京ラインが通ったことで可能にはなっただろうが、かなりの期間不便を強いられるな 今更だけど改正で仙台719の運用が2両分減ってるな
しかし車両はまだまだいっぱい残っているという >>371
中央線ホームのさらに上に中央線既存ホームと結ぶ歩道橋を作り、新ホームへは既存ホーム経由でアクセスすることにすれば下のホームとの干渉は考えなくて良い。さすがに不便すぎるだろうけど
単純に混雑対策で2番線を動かしてホームを拡幅するだけかも >>387
丸の内の駅舎のより高くなってしまうのでは？ 話をぶった切るが、一昨日にﾊｴ42が、3/27以来約半月ぶりに運用復帰した一方で、
ﾊｴ85が4/10を最後に運用に就いていない模様。
ﾊｴ85が落ちた？
あと、ﾊｴ51＆52は、一体いつになったら営業入りするんだろうか？ >>388
それなら無理せず3・4番線からコンコースぶち抜き可能だな
山手線内回りの真上に電車が通せる 配線はシングルスリップを採用すれば工事も最小限に済むって訳や https://i.imgur.com/2Q6MfJN.jpg
図面ではこうなる。2面3線という考え方奴は発想いいぞ
実際中央線は東海道線と違い特急あまりこないから2面3線でも問題はないだろう ？士市今？2771-1
KANDAスリーナイン205号
鈴木 ？ニ？
よく読めないな 画像の明るさを最大にすると…
絵の雑さにも笑ったが、もっと笑わしてもらった(笑)
まぁ、本人でなかったら鈴木さんがかわいそうだが。 >>393
この個人情報はあなたのものではないのですか？
わざとやっているならば、直ちに通報します。 2面3線にするとき3番線は朝は回送専用にして昼夜は特急ライナーにすれば幅も狭くて済むな >>399
だああすみません。>>393は私です。
まさか写りこんでるとわ、、、 重要(>>3)
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
『・オブライエン（静岡人）』
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 まだあほなこと言ってるやつがいるのか
3/4番ホーム突き抜いたってそこに通路ねえよ
できるというなら三次元か、
最低限コンコース階の平面図で表現しろ おそらく設計上は高架ホームを新幹線側に増設できるように、橋脚や張り出し部分等
一部準備工事的にはしてあるんだろうけれども、実際にやるとは思えないな 必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない 中央線も新幹線も線増より有楽町方にY字引き上げ線の方が効果大きい 無理じゃないけど引き上げ線駅舎避けてカーブすることになるから三番線と難易度かわらないかな >>404
静岡県だからって全部オブライエンとは限らない
オブライエンのせいで俺ら静岡県民の書き込み全部荒らしだ 2面3線にする
運用増える
トタの補充に転属or新製を予想する
あずさも延長するので353の増備も考える
在線に余裕あるならホリ快も入ってくるか考える
夢のようだ この話題だけでスレ３つは食っていける
構造的にどうやるのかとかどーでもよくなる 車両更新予想板でいつまでスレチな東京駅のホームや配線妄想垂れ流してるんだか >>415
ならば何か相応のネタを自分から出したらいいんじゃね？ E217ってあんなに走っているのに全然故障しないよなｂｙ横須賀線民 >>415
確かに。
いくらネタがないからと言ってもスレチだな。
出禁の静岡や俺様の愛知と変な輩もいる。
ネタがないなら過疎でもいいし。
相応しいスレでやってくれ。 東日本エリア外の奴はスレチも悪びれず長々とやって
まるで朝鮮人みたいなものだな >>420
そもそも俺たちが予想したところで決めるのは尺束だからこのスレ自体おかしい気が・・・(´・ω・｀)
ま、んなこと言ったらてーへんだけど >>416
ネタが無いなら関係ない話も許容すべき、ってこの掲示板全否定の考え方だな。 >>423
曲解もいいところだな
自分で話題出さないで人には文句ばかりというのは無責任だろ 無理に話題出さないといけないほど過疎じゃないし
北海道じゃないんだからさー
日本人ならルールとかマナー守れ >>424
お前がそういう意思無しに書き込んだにしろ、俺もそういう主張の書き込みに見えたよ
曲解されたくないんなら、されないような書き込みをだな
それと、話題がなきゃ別に書き込まなきゃいい話なのに
わざわざスレチの話題で伸ばさなきゃいけない理由も分からんな
チャットじゃ無いんだからさ >>419-427
まあまあ、それこそスレから離れてますよ
もうやめましょ
ところでE7が上越に入っても上越E2は残るんだっけ？ >>428
E2はしばらくは残るでしょ
最終増備車って新青森開業の少し前くらいだから >>431
は？5年も経ってないだろ。新製～新青森開業だぞ？ >>428
今のE4系20編成の置き換えとして、E7系11編成投入じゃなかったっけ
この数でE4をどうやって置き換えるのか知らんけど 東北新幹線が新青森延伸開業したのは2010年12月4日。
8年前。 >>433
E7はとりあえず11編成投入するが、最終的には20編成位は投入するだろう。
でないとE4全編成置換出来ない。 E4が20編成でも併結運用あるから単純な運用の置き換えなら20本要らないんだろ
ただ定員減に対するフォローが不明なままにはなるが 何か記事ではE7を増やして増発するって書いてた
ダイヤ的にどうするのかが見もの 北陸と車両が同じになるから運用を一体化して効率化図るのかねぇ >>432
新青森開業は2010年12月だから5年どころか8年前だぞ >>439
長野までしかなかった頃もそのつもりだったけど東北側に増結してやめてしまった
今回もその構想だとしていつまで持ちますやら
コストダウンのために50Hz固定モデルとか作ってすぐ共通化できなくなりかねん >>430はE2の最終増備は「新青森開業の少し前」言ってるのに
>>434と>>440は何故か「今から8年前」だから「少し前」とは言わないと勘違いしてるのか。
>>431が5年って言ってるのは、2015年の新函館北斗開業と勘違いしてる？ E5増備で東北新幹線系統はE5E6E3に統一
↓
E2系1000代が上越系統へ
↓
E7系と一緒にE4置き換え
山形のE3-1000も古いけどあれどうするんだろ >>444
秋田向けから転用したんだから、
もうちょい走りそうな気もするけど、、 上越新幹線って割といつ乗っても混んでる印象だけど定員減るのはどうするんだろうな
繁忙期なんてmax16で指定席の立席開放してすら積み残すのに >>433
新潟日報では最終的にE7系に統一と書いてあった 過去のソースからだけど、約1年後に登場する時速360キロ対応の試験車両の動向も気になる
時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東日本、30年度投入へ
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/ >>452
時速360キロ対応の新型車両(E5系後継車)による営業運転開始が2030年度で
新型車両(E5系後継車)開発の為の試験車両登場が2019年の春頃と言う事だろう。 >>350
気のせいや
>>450
ぬるい
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え >>452
もう平成で表記してない
まだやってるのは役所と産経新聞くらい さすがにそれは言いすぎだろ
明らかに平成でない年のことを表現するために西暦使ってるだけだ >>446
高崎まで混雑でしょ
>>447
遠い将来のことであって
E2-1000も引退した場合でしょ
>>451
お前なぜまだいるの？
『・オブライエン（静岡人）』
NG
アスペ
Sp07-10SQ 改正後の719はH12+15が磐越西線、H4+19が常磐線で動いてるようだな
H16+H17+H22とH20+H40+H41は牽引で動いてるから機能は維持。浪江～富岡の分か
H9は事故後復旧してないっぽい あと常磐線の651運用だけど、この時間帯まるっと休んでるのは他にE501基本しかないから
朝ラッシュ走らないとはいえ、他系列5連で恒常的に置き換えるのは無理だね
これも全線再開時に719で代替することになりそう（昼間だけだから所要数は増えない） いまさら719続投するのかよ
普通にE531とE721増備して終了だろ この会社が目的もなく8両の運用のために20両も維持しないだろうよ
フルーティアがある限り絶対にゼロにはならんしな E217は登場から13年で更新してそこから11年だからな
新系列では一番いい状態が維持されてる車両だろう >>446
10連E2系の自由席は大宮で座れるかギリギリ位だしね
>>450
2031年春デビューとしたらE5系も初期は廃車が始まってる時期だな 大宮からは線路容量余裕あるんだから必要に応じて増発すれば済む話 そういや中央グリーン車のイメージ図、台車がヨーダンパどころか軸ダンパもないE231仕様だな
総武緩行の廃車サハから流用するのか、それとも実物は別なのか >>468
イメージだからそこまで正確に書いてるかも分からんぞ 最大毎時８本でパンパンだったら東海道新幹線はとっくに破綻してるな >>462
フルーティアの種車719じゃなく701で作って、701系とE721系で統一しといた方が良かったんじゃないかなと >>471
激しく同意
ところで新宿新幹線（仮）って意外と騒がれないな
出来るとしたら車両はどうなんだろ
そもそもルートは、って話か どう考えても必要ないから取り上げられないだけ
新宿方面からのアクセスがいまいちなのは事実だが…
結果論だが、最終的に東京まで延長するなら
都内２つ目の駅は上野ではなく赤羽のほうがよかったな >>475
北陸新幹線の延伸ルートと大宮ー新宿間は意外と同じ
どっちが有用かね >>476
もっと言えばどこに線路引くのって話を除けば最有益だと思うがな
基本上越（北陸）新幹線を延伸して新宿持って来る前提なんだけど
今の過密状態を鑑みれば・・・ >>461
E721系投入したところで原ノ町以南には701と719しか入線できないから
E531増やしそう >>450
続報は何時頃なんだろうか>e956
川重では夏以降に表に出てくるのかな >>478
全駅把握してないけど、電車ホームまで嵩上げされた駅はないんじゃない？ >>479
返却っていうか
貸出扱いなら機能保全のたびに幕張に入場するもんだと思うけど C504が豊田に疎開されたようだな
方転はされていないようだが…こいつがハエに行くとなるとケヨに行く編成数が足りなくなりそうだがどうなるか？ >>474
ルートどころか用地も確保されてたんだけどね。
肝心の地上区間が転用されてるからもう望み無し。 >>483
その議論すごく荒れるから少なくとも入場するまでは待とう…？ 大深度地下使えばいけるんじゃないの？
どちらにしろ今都心の地下使おうとしたら大深度地下使うしかないだろうし。 材料も全くなにもない状態なんで専用スレ建ててやってくれるかね 上越用E7も12連なん？
そうなると今後16連用の設備が使われなくなるんかな >>478
E531は原ノ町用に増備
E721は1運用残ってる719とフルーティア併結719の置き換え用増備
フルーティアは完全臨時列車化で単独化みたいな >>461
激しく賛成
>>464
せや車体保全に金かけたさかい
>>466
激しく同意
>>476
大宮～新宿 >>483
それよりも、元ﾐﾂC516は、いつｹﾖに配給輸送されるんでしょうね？ >>469
雰囲気さえわかれば十分ということで下回りなんて使い回しのこともよくあるよね。 フルーティアは老朽化のために数年後に置き換え
それと同時に、磐越西線へリクライニングシート車導入と福島民報に出てたよ >>483
最終的には、やはりｹﾖ34が武蔵野線に転属するとか。
E233-5000を補充するかどうかは、別として。 >>483
C504は川越
どっかに209系2本余ってないかな～ E231の編成番号が2つ空いてる件についてもまだ答えが出ていない >>3 と >>404 のあらし一覧で
国立民 馬鹿詐欺 憂国の記者 活劇厨 統一厨 長岡厨 自治厨は架空で実在しません
山手線 ２３５系投入終了後 中央快速線グリーン車投入まで時間が空くので その間は
中央東線 １２９系 ７両編成１４本 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車はグリーン車」 ３両編成は 全車セミクロスシート投入
それに伴い ２１１系６両編成は高崎に転属 セミクロスシート車は上越線と両毛線と信越線 「データイム」
ロングシート車は信越線と両毛線のみ 吾妻線は１２９系４両編成 「全車セミクロスシート車」」
２１１系３両編成セミクロスシート車は長野地区に転用です >>501 の続き 日光線 １２９系 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 ４両編成４本
それに伴い２０５系は 「いろは改造車を除く」 廃車 常磐線 「水戸ー原ノ町」 ７２１系高床仕様の７２１系２０００番台
５３１系は東北線に転用
あずさ３５３系に伴う ２５７系転用先 １０両編成に組みなおし６本 「サロハは廃車 サロを新製」
８両編成に結成２本 残りは６両編成に結成 ２５１系は当面続投で 伊豆急行と共同融資で リゾート２１の進化系 リゾート２２になる
津軽線に７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車 羽越線に４２５系の交直流電車と７２１系の電車投入 うるせーよキモアニオタ
そんな自己主張要らんからさっさと死ね また4号車繋がらなくなってるなあ
鯖ではなくドメインの問題だと思うんだが頻度が高すぎる >>499
呼んだ？1000番台
常磐線緩行、千代田線直通 >>492
グランクラス導入は明言されてるけど、グリーン車含めて2両分の需要あるのかね
案外、11号車の2～3列をグランクラスにして12号車を普通車とか 需要に応じていちいち調整するなら
在来線グリーン車が一律2両にはならないだろうよ
この会社はそういう判断基準を持ってない 中央快速線は２０２２年に２３５系１０００番台をグリーン車付きで製造 「分割編成を先に」
中央快速線の２３５系８両編成と１２両編成は両先頭車と５号車のグリーン車に便所付ける
４両編成は甲府方のみ便所を付ける グリーン車増結を早く完了するため ２２３系のグリーン車も製造 「将来２３５系改造だが」
青梅 五日市線の２３３系は４両編成のみ便所を付ける改造をした方がいい
仙石線は一部交流化する為 ５０３系 「２５３系の交直流版」 の新車投入 仙石東北ラインは７２１系４両編成で >>499
となると、C505も川越行きとなり、元りんかい線車両のﾊｴ71&72も置き換えですかね？ >>503 の発信地 神奈川県横浜市在住です
組織名 横浜ケーブルビジョン株式会社 仮にC504が八高なら209-3100のうち少なくとも1本の廃車は確定する
この場合の武蔵野側の材料としてはケヨ34やE231編成番号があるが、
予備２化であればそもそも材料が必要ないので考えられるのは３パターン
（209-1000が絡むことはない。やるなら直接八高に持っていったほうが合理的なので） 上越e7を8連で両端増解結できる構造にすれば
繁忙期多少はマシになるんじゃねえのかなって思うんだがな
e4の16連でも積み残すのに、今さらe7の12連なんぞ
e1の教訓が全く活かされてないよな 郡山の都合で方転せずに入場したなら納得するけど、方転せず入場したC504は川越転用が濃厚か…
出場後も方転出来るから何とも言えないが
RF誌にはE231系3000番代の種車編成について掲載があったが209系については情報が無く
転用計画にブレが生じているかもしれない
C516編成→MXX編成の行先表示ROMは武蔵野線E231系の新データになるか
既存の中央線・青梅線・五日市線・総武緩行線/房総各線/京葉線/武蔵野線の旧データになるか見物
「回送」や「試運転」表示に英語表示が出ていれば一発で分かるんだが >>509
209-3100は川重製かつ空気式ドアだから
廃車確実。 もともとc504を武蔵野と予想してた人は
相当に先鋭的な予備3原理主義者だけだと思うよ
本当にポイントになるのはc505 >>516
3100は外板が厚く造られてるし中間車は500より製造が後だけど 現実に一編成は500より先に廃車になるんだから
今更どうこう言っても ハエは転削設備あるから予備は1本で足りるしなぁ
C504までハエでC505からケヨというのも考えにくい気が
総武生え抜きで最初にAT入場したのがC506というのもミソだし ので運用減らす場合の材料としては
・青400編成の余剰
・中央GプレスでE233の運用線区に八王子～拝島が含まれていること
の２つ。決定的なものはなく現段階では可能性の１つ
209-3100を1本更新する可能性や、武蔵野E231の編成番号を埋めてくる可能性、
ケヨ34を何かしらの方法で捻出してくる可能性と同レベル 八王子～拝島は含まれてないぞ
TかH編成で1編成余剰が出るが 房総E257‐500がハンドル習熟訓練で高崎へ
https://2nd-train.net/topics/article/20363/
近い将来 両毛線・上越線方面の臨時列車への対応か？ >>525
今年もE353の増備が続くだろうから
時間の問題じゃ？ >>525
185の足利臨置き換えはあるだろうな
…となるとK102は何のために転属するのかって話になるが E353ってE351×5編成＋E257×16編成分で20編成ぐらい製造すんのか...？ E353は最終製造数も時期も明らかになってないねえ
中央G車のかいじへの影響（そんなにあるとは思えないが）を見極めてからということもあり得る >>520
だから高崎は高崎で有る限り永久に置き換わらないんだって。 >>532
それ以外の解釈があったら驚きだよ
逆に何だと思うの？ >>525
お前が動画コピペキチガイの『・オブライエン（静岡人）』か
NG
b31b-
42.127. >>526
これ見て八王子拝島間をグリーン車運転区間と読むのは無理だわ あくまで材料の一つであって決定的なものではないのは他と変わらない
ただ武蔵野E231の編成番号埋めなどと比較して物質的に実現容易ではある
現段階では「全く根拠のない話ではない」程度に認識しておくのが妥当 >>536
破線になってるところはグリーン以外のE233系で運用されるという拡大解釈をされたと。 少なくとも、とれいんの編集部は破線で示されているのが分割編成の4連区間と青編成運用区間と明記している訳だが。
http://modelernahibi.blog.jp/archives/25540841.html 現実の事象と矛盾しない限り
材料として排除する必要はないという話だろ >>539
横浜の製造能力的に年内統一はもう無理
年度内ならぎりぎり >>453
盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど、鉄道運輸機構がそれに待ったをかけてると聞いてるけど、これは何とかなるものなの？ そりゃ負荷かかれば消耗が早くなるんだから
所有者としては同じ値段で走らせるわけにはいかんだろ
別に意地悪で言っているわけではなく、税金を使っている以上当たり前のこと 最初から300km/hで走らせれば
注文以上の規格で作って無駄に金をかけたと言う事になるからね
アリバイ作りのためにしばらく寝かせ、
車両側の改良で300km/h以上の対応を可能にしたと言う筋書きでなければならないのだ 整備新幹線が260km/h制限なのって、大人の事情なんでしょ? >>543
横浜(総車)以外に近車か日立も加われば年内統一の可能性も有りそうだけど、
その2社に、1、2本でも製造出来る余裕が有るかは分からない。 >>544
>盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど
もしそうだったら現行の最小曲線半径や各曲線のカント量はありえないんだが。 >>549
そら他社使えば可能よ
しかし日立はともかく、近車に発注することはもうない気がする。 >>548
最初から300出したきゃ並行の廃止は認めない
オーバースペック施設の補助金は認めねえよ
補助金も出さない勝手にJR東でつくれやってこと >>543
かいじなら10月でいけるだろあずさはたぶん3月改正だけど >>554
松本所属なのでかいじだけ置き換えるのは不可能 >>544
どこも待ったはかけてないよ
ただ、長野新幹線以降の整備新幹線区間は騒音規制が上越新幹線までと違い1類地域が70db規制になるから5db厳しく、現時点で規制値クリアの見込みが立ってない
上越新幹線までは1類地域70dbと言っても75db以内なら良い事になっている >>544
待った、は掛ってないのよ
最高速度向上による時短効果で売上げ増えたら、リース料が跳ね上がる危惧があると言うこと
増収と支出増の兼ね合いが難しいと思うよ 北陸新幹線は高崎－長野が300km/h、長野－金沢が350km/hまでは対応してる。 >>558
それが賃上げされる可能性があると言うことです
価値が高まれば賃料は上がるのは道理で
固定額ではなく変動相場と思えば良いのです にしても騒音規制厳しすぎやろ
300系がいたころ東海道沿線に住んでたが騒音なんて気にしたことなかったんだがなぁ >>562
もっと言えば俺は埼京線沿線民だが埼京線の方が五月蝿かったりする 何にしても東北系に新形式を入れるなら
目的としては速度よりも総車受注だろう >>562
騒音や振動以前に狭い日本で300km/h以上出す方がおかしいだろ
整備区間以外も260km/hで十分
新幹線が延伸して高速化しても経済や地方はマイナスにしかならん
電力と資源の浪費を推進する新幹線厨めｗ >>560>>561
30年間定額で契約を結んでるよ
開業前のリース代金を決める段階で運転速度を260キロではなく300キロにすると、早い=利用者数が増えると算定され高くなるがな
問題は30年後の更新の際にどうなるか >>562
75db位という数値は様々な規制の基準値になっているから、新幹線だけが厳しいわけではない JRの受益は貸付料の上限であって直接算定根拠にはならない
単純に他人の持ち物に当初想定を超える負荷をかけるなら
その分を負担しなければならないという話 双頭連結器付けた死神達の後継機関車は何が考えられるの？
EF510になるもんだと思ってた。
機関車じゃなくなるとか？ >>573
牽引用のクモヤとかあるいは新潟地区ならE129の超強力仕様で
西武101系263F的な電車でも作ったりしてな >>574
レール輸送のキヤみたいにディーゼルもあり得る？
交直と非電化関係なく走れるし。
趣味的には機関車であってほしいけど。 >>576
Psのある直流車は新潟長野にしかいないからなあ 一番合理的なのは新津まで全線Pにすること
交流車は自走できないが >>579
その交流車も秋田と郡山でそれぞれ面倒見れば片が付きそうなもんなのに
なんでわざわざ直流区間ぶち抜いて回送するのかが理解できん >>580
ｻｲ177の動きが気になったのは、自分だけだろうか？ >>582-583
おお
個人的には233-8500みたいなのにしてくれるとより面白いと思う >>521
郡山は研修庫が6両までしか対応してないから八高濃厚だよ トタT29が大宮入場した模様
線路モニタリング設備は既にT13に設置されているからトタ233トイレ取り付け第一号になるかも？ >>583
復活させるとしたら、大宮寄りのクハ（10号車）を新造しなきゃな。
あと、9号車のサハも必要やろ。 >>563
よくその例えが出るけどMaxが通ると建物が揺れて明らかに埼京線より影響が大きいよ。
バブル期のコンクリートマンションだけど。 埼京線沿いに住むと新幹線は何にしろE233や205より重たく、重低音が凄いから聞き分けできるようになるよ
新幹線にはレールを叩くようなｺﾞﾝｺﾞﾝという埼京線には無い音が含まれてるしね >>585
？？？
出場検査の建屋の話だろうに。
編成を分割して、10連の検査をバンバンやっているわ。 >>565
日本は狭くないぞ。
OECDで日本より広いのはアメリカとフランス、カナダだけだしその他含めてロシアと中国くらいだ。
世界中で比べても国土の広さは上位3割の中に入っている。
しかも他国に比べやたら細長い。 しかも人口一億人以上は世界的に見て決して少なくないし、数多くの私鉄がある国は稀少 >>591
現場の前通ると分かるけど、ユニットどころか一両単位でバラしてるよね >>587
京葉線向けだな、最後の209を武蔵野線に回してE233に統一するのに好都合だし、あと1000と5000は
見た目作りも近いし南武線に行った0→8500の要領で液晶を日立に変えればいけそうな気がする。
区分番台は5500番台？ 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! くらま氏はこれまでもデマ拡散したまま訂正しなかったりして
4号車の品位を随分と落としている。引用される側はいい迷惑だ。 >>598
胴受け曲がっただけなのに構体新製するのか？
そのレベルのダメージならとっくに廃車されてるぞ 2018年3月改正で増えた運用を補填するための予算が
2018年度につくような会社ではない。このタイミングで代替車の製造は考えにくい。
2年前から余ってる青400編成に中間車突っ込んで使うとかなら分かるが。 ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 >>602
胴受よりも更に大したことない事柄だったと思う。
確か台車枠の圧痕で、踏切事故とかでも付くやつ。 川越の209-500
未だドアステッカーすら無しで放置 サイ177は１ユニットが工場内へ移動とか書かれてて
トタのトイレ取り付けがモハだから引っこ抜いて改造してる最中の代車がサイ177なんじゃね
177だけにサイ敵（最適）なんやなｗ 便利なんやなｗ
そんなもんやるとしても最初の1編成で2組改造して順繰りにしていけば済むので
サイ177を持ち出す理由には全くならない >>607
なかなかATから出場しない元ミツC516といい、最近の209-500改造車は、何か問題でもあるんですかねぇ？ >>613
乙！
GW明けに営業入りで、5月半ばまでに205が1本離脱かな？ >>495
さあな
>>516
乙！wktk
>>525
乙！
>>605
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え なんで武蔵野ってATS-Sn必要なの？
中央のSnは富士急用だよね
東管内でATS-P,Psになってない区間は
首都圏乗り入れ路線だと東北本線、常磐線、上越線の一部くらいでしょ？
上越線も水上はATS-Ps整備済み 2005年の速度照査義務化以降に製造した車両は
富士急などの地上時素式線区に乗り入れない限りSNを持ってる意味はないが
武蔵野線には該当車両がないので議論する意味がない 所属区や電留線がSnのまま残ってると必要
車上装置が統合型になってて車両側で金掛からないせいか地上設備放置な所あるから ATOS等で管理されてる留置線は全て対応済
側線や車両基地にはそもそも保安装置が必要ないので必要とは言えない よくわからないのが武蔵野のSn
E129,HB-E210の複合車上子じゃない点
E127-0は機器更新で複合車上子に交換 >>622
わざわざ数百万かけて旧式のATS-Snの配線通すのかよ >>621
武蔵野線から東海道貨物支線に入るとSnだからかな。 >>623
機器は205系から外して持ってくるんじゃないの、数百万もかかる? >>623
変周式ATSの配線がない車両なんて存在しない
使える状態になってるかどうかだけ >>612
半自動ドアスイッチが海外メーカー製でそいつが入荷しなくて改造できないとか・・・ ほんと自分に理解できるレベルの目に見える問題に還元しないと気が済まない奴らだな >>631
馬鹿だな、お前は
皆本気で書いてるわけないだろ
盛り上げるためにアホを演じてるんだよ >>617
ATACSにしろや埼京線見習え
>>626
乙！ >>626
今日にも、「M74」の札が付けられるかな？
武蔵野というか、中央・総武緩行以外の209-500初の自動放送搭載車となるのか… >>636
自己レスになるが、大方の予想通り、旧ﾐﾂC516は"ｹﾖM74"になった模様。 >>621
新金線でSnが必要になる可能性があるからかな？
入る可能性が全くない訳ではないし だから地上時素でない限りSNだけじゃ本線走れないって
2005年の速照義務化以降は豊田の189系（ATS-Ps搭載）しか入線してないから
多分ATS-SF相当の車上時素速照が置かれてるよ 今後。
川重
E5と上越E7
ALFA-X Bタイプ(Aは日立)
東海道特急
J-T
E233-7000
E235各線
E257転用分のE353
某支社向け新ワンマン電車
などなど！ しな鉄がE129導入検討との事だし長野もいずれ入るんだろうけど
上で書いたのは別のトコ。というか新形式。 しな鉄の入れる入れる詐欺はもうお腹いっぱい
実車が出るまで信用しない 房総は末端もそうだが東金線もワンマン封じ込め運用でいいと思うがな
ラッシュ時の短編成直通が邪魔すぎるし 別に直通なくしたら上総一ノ宮まで10両になるかと言うとそういうことはないが >>648
そこらへんワンマンでいいなら青梅線青梅以西もワンマンになりそう。 JR東日本の社員なんて怠け者ばかり。只見線が赤字なんて有り得ない。
只見駅や会津川口駅に50階建てのルミネを建設し、都内から誘客すれば済む事。只見線や山田線が田園都市線の利用者を越すまで、社員のボーナスなんて冗費。
過去の国鉄バス路線を全線複々線で鉄道建設するまで、社員のボーナスは廃止すべき。 >>650
約5万人の全社員に自分で言いに行けよw 100%デマとわかるものにいちいちレスつけなくていい 新ワンマンが高崎なら129だろーしわざわざ形式変更なら南武支線で４ドアだから新形式かねえ 高崎管内と大宮管内は107置き換えに当たってわざわざ2連なくしてワンマンにしにくくしてるんだよな
やると決めたらやるんだろうが腰は重そうだ 奥羽本線山形地区に車体E129、電装E721とかじゃないの 今日OM行ってきたけどE231のサハ５両ずっと放置なのな
直接見るとなんか可哀想・・・ >>660
5両ではなく4両。あれっていつまで置いておくつもりなんだろう。欲しい人に売るとかないかな。 ムーンライトながらの置き換え用にピッタリじゃん。
>>659
どうやら東海道は257系に統一っぽいよ。 >>661
数溜まったら一気に持って行くんじゃないの？ >>640
上越E7は先月から製造稼働中
川重覗き屋による >>658
ホントそう思う？
251系置き換え、そんなヘンな話でもないと思うけど。 >>666
E257をE353、251をE257の方が濃厚かと
ところで大宮でEF64 37とEF65 2050の離合見れて脳汁出まくった >>655
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>656
高崎の場合、ワンマン化でも国鉄時代の抵抗制御車のままだろうな。 西日本は103系を使い続けているのにE231系まで廃車にするのか ちなみにE257系の諸改造は東北方面でやりますよっと。 ｽﾌﾟｯｯとかｻｻｸｯﾃﾛとかもそうだけど
なんで君たちいるの?
『・オブライエン（静岡人）』
NG ﾜｯﾁｮｲ d3**-rcHW ﾜｯﾁｮｲ d3**-**** ｻｻｸｯﾃﾛ* Sp**-m5QP 42.127.*.* 首都圏の話ばかりだが、奥羽本線の標準軌各車ってどうなるんかね。
719系の狭軌車が廃車となれば標準軌車もそろそろ？と思ったり。
701系の方も機器更新したのか知らないが。 >>674
701系は機器更新してる
719系は0番台が車体更新車なのに対して5000番台は新製車だからもう少し使いそうではある 車体更新じゃなく台車とか一部機器再利用な
常磐線で運用増えたから、台車ボロボロでもまだまだ使う気旺盛か仙台支社
それとも20年全復旧に合わせてE721-1000追加投入か
放射性物質汚染地域線用なら誰も乗らんだろうし、ボロ719の台車を更新してあと15年くらい使ってもいいと思うが 719-5000は完全新造ではあるけど結局は0番台と同じサイリスタ位相制御だからそう遠くない内に部品供給の問題で置き換わりそうだけどそもそもフルーティア含めて0番台をいつまで使うのかという話 >>674
標準軌区間の電車は少数だから奥羽線と田沢湖線同時に置き換えたほうが効率的かと。 >>673
オブライエンは18乞食まがいな発言するだろ 719-5000はVVVF更新してない時点でもう先は無いだろ
E721の標準軌を作るかは疑問だが田沢湖の701-5000ともども置き換えできるかね
0番台はフルーティア含めE721と常磐E531で置き換えやろ >>681
雪国だけじゃないかな？
ある程度重さが必要とか、均一な重さの方が良いとか >>666
ヘンも何も話がポシャってなければ見積もりして車体断面が今までのと少し変わるようだってトコまで行ってるよ
踊り子だけに色んな情報に踊らされてるって訳なんやなｗ
座席版四季島みたいにダウングレードしたの想像したけどあんまり豪華だとライナーに使えないよなぁって感じ
なんで特急で川重？日立と手切ったの？って感じだが四季島の断面を流用か流れを組むなら川重かJ-T しかない
ただ単に安かっただけかもしれないけどね 川重は今Ｎ７００台車の件で東海にハブられてるからディスカウントし放題だしね >>664
あれ上越用じゃないらしいぞ
仙台のヲタによると そもそもE7って北陸用と上越用でなんか変わるんだろうか
同じ仕様で入れて共通化しそうなもんだけど そうなったらグランクラスは空気輸送になるだろうな。
新潟に金沢や函館ほどの魅力はない。 開業以来、東の新幹線には編成共通化という思想はないと思う
上越新幹線に求められるのは輸送力だから、グランクラスの縮小に一票だな 東海道特急は有り得るだろ。
日本を担ってる意識というプライド高い沿線民が中央線の中古なんて
許さんし。
昨今熱海の人気回復急上昇で
空気輸送じゃなくなってきてる。
今までだって乗ってなかったわけで
なく編成長いからスカスカに見えただけだだしな。 上越E7は北陸E7と全く共通だよ つまり運用の共通化です
指摘の通り、新潟グランクラスは空気輸送の可能性大だが
共通運用に利があるという選択になったのでしょう
東京駅発着線不足の解消とダイヤ乱れ時の回復作業の迅速化の利益が大と言うことです 上越新幹線で今になって速度向上の話が出てるのってE4がなくなる分の輸送力を増発で賄うためって認識でいいんだろうか? >>674
何年も前だが新幹線EXで山形電車区が特集された時、701の機器更新を山形で実施している事に触れていた >>689
JR東の前社長が編成の共通化で効率化と会見ではっきり言っていたのだが 効率化
高崎以外→新車にしてメンテナンス省力化する(減車を伴うこともある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>693
埼京線あるし２重高架にすればいいと思うがな >>697
二重高架か。騒音対策で地下にしないとダメかなと思っていたが… 準備工事が無い場所へ後から追加するのは厳しいんじゃね？
耐荷重考えてると思えないし >>669
使い続けるつっても播但加古川以外は終わりが見えてるけどね >>692
①E7とE2になれば260km/h運転は合理的選択だよね
②車両共通運用による合理化で東京駅ホーム運用に余裕が出来れば増発は可能かも?
③速度向上も輸送力増強に寄与するかも?
④一方、少子高齢化による労働人口減少と都心回帰で遠距離通勤は漸減傾向なので
E4撤退でも悪影響は大きくない、との判断もある 札幌と敦賀と長崎に新幹線作るより大宮以南の線増こそ優先されるべき これから地方がどんどん人口減るし
特に北は先に進むから要らん >>702
大宮以南は整備新幹線にはならないだろうから
好きに作っていいんですよw >>701
275キロで決まりらしいぞ
高崎～大宮の北陸新幹線の方をどうするかはまだ聞こえてこない >>706
どうやって造るのかだよ
特に大宮駅の東京よりは難解だよね そうだね
それでもダメなら高崎で分割併合とかまだ手はある 東京駅に引上線2線を造る方法もある
有楽町の真上にね どう考えたって北陸延伸ルートより延伸ルートと距離が同じの大宮～新宿間のほうが
有用なんだけどもなぁ >>712
大宮ー赤羽の元々の予定地も転用されちゃってるから、今から作るのは無理。 新幹線札幌駅は1日17往復の設定らしいから
東北北海道新幹線が札幌まで延伸しても東北新幹線の東京口は大幅に増えない。
それに北海道新幹線の場合は青函トンネルの路線容量や
青函トンネル区間の貨物列車の兼ね合いもあるから今よりも大幅に増やせないだろうし。 >>711
現実的にはそれしかないのかも
これ以上在来線ホームを減らせないし、どうしてもやるなら3・4番ホームを高架にしてまた一面づつ移動させるしかないけど、はたしてそこまでやりますかね 盛岡以北は原野しかないから新幹線は廃止でいい
クソ田舎の青森や北海道の土人は在来線と飛行機で十分
ついでにE5系やE6系は廃車にしろ
無駄に豪華で速い成金車輌だ 一番のネックは山形新幹線が平面交差する福島駅なのは忘れないで欲しいな。
あれのせいでどれだけロスがあるんだか。 >>701
あさまの8連→12連化による増分で、Max16連の12連化による減車分はカバーできると踏んでいるのかもな
ただ、そうなると新潟まで最近16連が入れるようにした対策は何だったのかという事になるけど
>>707
大宮～高崎間も試験しているパンタカバーなんかつけたら270km化はできそうだよね
>>712
池袋、新宿、渋谷だと集客に難があるのかもしれない
むしろ乗客が新宿方、東京方に分散して、大宮以北も増発を迫られる方が厄介な気もする
競合もそこまでじゃないから、東京、上野、大宮でまとめて運んで、
新宿方面は埼京線で勘弁してほしいってのが本音かもしれない
>>715
現実には新青森折り返しの準速達を出す形で、新青森以北はそこまで本数を増やさないつもりなんだろうね >>720
上越新幹線って越後湯沢以北は客が減るイメージがあるけどどうなのかね？ むしろ越後湯沢で降りるやつなんてかなり限られるだろ
はくたかの乗り継ぎが95%くらい占めてたはず >>724
ほくほく線のはくたか乗り継ぎは30%未満だった はくたかの乗り継ぎ需要がない上越新幹線って16両編成必要かね？ >>721
高崎/越後湯沢（冬場限定）あたりで段があることは確かだけれども、
上越新幹線って不思議なことに、たかが東京～新潟の短い路線だと思っても、
結構そこそこ人が乗っているのよ
それこそ何で？って思うくらい
>>726
16連の必要性の有無だけど、列車本数をもっと絞れば16連が増えてもよい気もする
他方で東京発10～12時台等2時間くらい列車が走らない時間帯も出てきたね >>645-646 房総地区ワンマン運転はしばらくはないかも 末端区間でもある程度乗っているし
房総地区は１２９系に置き換えたほうがいい
１８５系はいつまで続くか 予想 踊り子 早くて ２０１９年１０月 遅くて２０２０年１０月位
修善寺はＪＲ東海 伊豆箱根鉄道を運用するので 乗り入れ改造に時間がかかりそう
足利藤まつり 来年には２５７系になるかも 「２０１９年 １８５系 ６５パーセント ２５７系 ３５パーセント 大船 上野始発」 ってとこ
２０１９年の初詣号も ２５７系になりえるかも 「可能性は極めて低い １８５系９５パーセント ２５７系５パーセント 交流区間運用は除く」
はまかいじ 横浜線にホームドア設置するため はまかいじ運用自体なくなるかも ？
ホリデー快速 鎌倉 「来年のゴールデンウイークまで １８５系で運用かも ？」
１８５系快速ブルーオーシャン外房 川越祭り号 運用するかしないかは現段階では未定 南房総満喫号 もう運転しないかも ？ >>725
母数は越後湯沢降車客であって上越新幹線利用客じゃないぞ >>726
いなほに接続してれば居る
してないなら要らない なくなることが決まってるものを「必要」と言い張ってもスレ的にはどうにもならない 旧新潟交通線の沿線の大半まで新潟市になったとは言え政令指定都市だからなあ
そう考えると需要は大きい 政令指定都市だから需要が大きいという理屈だと堺に新幹線が必要になるぞ。
もうそういうのいいんでもう少し現実ベースの話をしよう。 >>724
調べたら北陸開業で乗車人員が7000人弱から3000人強に減ったので、正しくは在来線時代のはくたか乗り換え客は約55%だね。 E231-800の機器更新ってそろそろだよな
検査周期とかどこかに転がってないだろうか >>736
95%は言い過ぎだった
しかし六日町・十日町の全部と直江津の大部分は
ほくほく線普通に移ってるんで減少数には含まれない 北陸新幹線より速い「ちょー快速」は伊達じゃないんだな 北陸新幹線より速くはないな
1日1本だけ北陸新幹線と全く同じ所要時間になる乗り継ぎがあるが
基本的には20分程度余計にかかる。しかし7770円と9000円の差はあまりに大きい 立川まで複々線にならない理由
プロ市民『複々線で立ち退きしようっつうもんならてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>717
お前の存在自体ジャップ国にとって無駄なんじゃねえかこのクソナマポ野郎が 715幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/22(日) 07:06:00.81ID:461sax6+0
ダムの桜が綺麗だった
https://imgur.com/a/outXh3Y
https://imgur.com/a/JiHd5Y5
ここで発電してJR東日本に電力を供給している こいつちょっとおかしいなと思ったら、IPや都道府県をチェックしましょう。
また>>3の荒らし一覧を発見したら、
このスレで注意喚呼や警報を出さずに、
車両板または最悪板にあるそれぞれの○○○○○○スレに報告願います。
効果的なのはNG登録です。
例えばIPが効果的です。
>>3の
オブライエン（静岡県人）の場合が
124.110.120.70 → 124.110.
42.127.2.205 → 42.127.
42.126.138.31 → 42.126.
とNG登録するのががおススメです >>689
そりゃ補助金車両もあれば在来乗り入れもある
２階建てもあるし旧型と言われるのもある
周波数スイッチも必要な西の車もある
まあ現行は統一だろうけどまだまだ先
東海道みたいにできるもんじゃないよ >>749
ただ、基本10両＋付属6両またはミニ新幹線7両に両数を統一することはそこまで困難ではないかと。
確かに北陸区間は12両までしか停まれないが、北陸10両＋上越6両(逆でも可)で連結運転する代わりに本数を増やせばいいのでは。
それに、付属6両単体でつるぎ運用に使うという事もできる。 このスレあらし一覧書き込むなと言っているのに、しつこく書くので、過去スレのあらし一覧の発信地を発表します。
このスレあらし一覧を書き込む行為は、ヒント厨、高崎ポンコツフェチ、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨、横須賀線E235系願望を煽る行為です
JR東日本車両更新スレッドpart212、あらし一覧の発信地
ipアドレス、153.220.127.108
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa (神奈川県)
市区町村、yokohama (横浜市)
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart216の発信地
ipアドレス、110.132.39.203
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo (東京都)
地区町村、tokyo (新宿区)
緯度、35.6895
経度、139.692 jr東日本車両予想スレッドpart222にあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、124.215.33.169
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokoahma
緯度、35.4442
経度、139.638
>>3、の発信地
ipアドレス、27.195.211.118
プロバイダー、未入力
国、japam
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692 JR東日本車両更新予想part211のあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、61.213.73.89
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692
JR東日本車両予想スレッドpart214にあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.104.174
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、259－111
都道府県、kanagawa
市区町村、isehara (伊勢原市)
緯度、35.383
経度、139.3
小田急小田原線、伊勢原-鶴巻温泉の間、平塚岡崎郵便局、伊勢原ゴルフセンターが近くにある。
JR東日本車両更新予想スレッドpart215の発信地。
ipアドレス、14.3.223.17
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama (埼玉県)
市区町村、saitama (さいたま市)
緯度、35.867
経度、139.65
東北線、浦和と北浦和の間、浦和公共所企業安定所、浦和常盤郵便局の近くです。 中央線の複々線化はJR東が全額自腹で作んないといけないから元取れないんだろ
今のところはね >>747
ﾜｯﾁｮｲもあるが1週間毎に変わるからなぁ
コテハン使う荒らしはコテハン
それ以外は決まり文句や絶対に使う言葉をNGとする手もあるがIPか
IPも動的だと意味無いが一つの手段ではあるな
なるほどな
このﾜｯﾁｮｲの'(JP 0H'も荒らし一覧追加でいいと思います
>>751
東管理下以外の人が荒らし一覧嫌うけど荒らしでしょうね
東は東管理下の住人が管理しますので JR東日本車両更新予想スレッドpart217、の148番が書いたあらし一覧の発信地。
ipアドレス、126.36.54.27
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanaagwa
市区町村、yokohana
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart213のあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、126.60.247.247
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、541-0041
都道府県、osaka (大阪府)
市区町村、osaja (大阪市)
緯度、34.6939
経度、135.502 JR東日本車両更新予想スレッドpart217の513が書いたあらし一覧の発信地
ipアドレス126.117.93.115
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama
市区町村、saitama
緯度、35.867
経度、139.65
>>404の書いた人の発信地
ipアドレス、175.108.35.6
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、201-000
都道府県、tokyo
市区町村、komae
緯度、35.663
経度、139.583 >>761の発信地、入れもらしたので、訂正します。
市区町村、komae (狛江市)
小田急小田原線、喜多見から狛江の間。
近くにに、ジョナサンと言うレストランと東京多摩病院がある。 IP分かれば住所分かると本気で思ってる人って未だに居るんだな
スーパーハカーやん >>762
やってて楽しい？
>>763
自分のIPで割ってみても全然的はずれだったっていうｗ
どうせ鬼ツールズとかKEIROMICHIとか使ってんだろうなぁ >>762-766
ヒント厨は福井県在住は嘘ってことなの、過去スレにあったぞ。
ipアドレス221.109.107.123
ホスト名sofutobank221109107123.bbtecnet
国、日本
都道府県、(cf値)、福井(29)
市区町村、(ｃｆ値)、福井(14) って書いてあったけど。
ヒント厨は、本当は 福井市在住ではなく、札幌市や高知市に住んでいるかも知れないって事になるの。 それに、あらし一覧追加されるまで、名無し野電車区で書いてた、全角数字、はあらしに追加されてから、アニメキャラに書き換えた
アニメキャラコテハンを使う人は、響けユーフォニアムや月がきれいのアニメにとち狂っている、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨は、中傷屋に
ipアドレス、58.83.93.44
ホスト名.zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県、(cf値)、大阪(95)
市区町村、(cf値)、大阪市(70)、もしつこく陰湿な中傷屋に書き込まれたり、張られたりしたけど。
北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨も大阪府在住は当てになってなく、実際は、宮城県仙台市や岐阜県高山市に住んでいるかも知れないって事になりかねないね。
>>3のオブライエンも静岡県静岡市に住んでいる保障はないって事ですね。
オブライエンも実際は山梨県甲府市や広島県竹原市に住んでいるかもありえないという意味ですね。 >>763、の発信地
ipアドレス、49.98.147.60
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、325-002
都道府県、tochigi (栃木県)
市区町村、natusiobara (那須塩原市)
緯度、36.967
経度、140.05
>>764-765の発信地
ipアドレス、118.241.99.2
発信地は>>753の一番下の埼玉県さいたま市(同じなので省略します)。
>>766の発信地
ipアドレス、49.128.147.153
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、460-0001
都道府県、aichi (愛知県)
市区町村、nagoya (名古屋市)
緯度、35.1815
経度、136.906
まあ、高崎ポンコツフェチ、は精神異常で、北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校厨は逆切れヒステリー、
ヒント厨はしつこい性格であるのは間違いない。 >>750
東のフル規格車両は
8連以下の組成を考慮しておらず
ミニ規格車両と同様の
短編成向けユニット構成を採らざるをえず
6連だと設計上新形式に 山形方面どうするんだろね
秋田の色違いで入れるとかだと席減るんだっけ？ グランクラスやめるにしてもがっつり減るでしょう
E5との併結を考えると8両化は無理なんだろうしどうやって解決するかな
ダブルデッカーでも？ww >>775
福島さえなんとかすれば増発は普通にできるんで、地上側で対応すべきだな。 >>758
現行でもそうじゃね？
E4でも16両の時は2編成連結だし
>>773
どっちみち併結仕様となるとE7ではなく新形式にする必要があるし、いつか来るE7の置き換えの時は新形式が出るだろうからその時に10＋6にすればいいのでは。 整流フィンの応用とかで新幹線車両をショートノーズ化できないものか？
ある程度短くなれば貫通幌もつなげる。 思考実験としては面白いが技術開発にかける金を回収できないだろう 山形新幹線の福島駅平面交差問題を解消すればダイヤを柔軟に組めるようになるのかね？ 平面交差解消までしなくても13番線から発車できるようにするだけでかなり変わる
投資効率考えてもそこが限度だろう >>784
新宿-吉祥寺間の快速線ホーム廃止でいいとおもう。 国鉄時代の約束事を反故にするのは上東の神田二重高架で既に実績があるからな
しかし強行したら今後杉並区に頼み事が生じても協力を一切得られなくなりそうだが 三鷹～立川の話してるのに杉並三駅とか言い出すあたりがこのスレらしいな
これから人口減るんだから永遠に実現することはない
東京都は2020年がピークだから小田急は滑り込みセーフ >>792
この位置なら在来線向けのシーサスで問題ない 100年後くらいは半分くらいに減るかも知らんが200年後や400年後は人口が10倍くらいになるかもしれないから
その時のために三複線化すべきだと思う 中野～三鷹の複々線が完成した時点で
総武緩行（新宿～千葉）
中央快速（東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿～三鷹）
中央中電（新宿、三鷹～大月青梅）
に系統再編しておけば誰も文句言わなかっただろうな
最終的にどこまで作れるかを考えずに作り始めたからこうなる。新幹線にも言えることだが 荻窪開業時点で三鷹まで着工しているのでそこで区切って考える必要はない 今週の空から日本を見てみようは中央線の吉祥寺から高尾まで。
東京－吉祥寺は先週やった。
半分ぐらいブラタモリで扱った内容が出てた。 三鷹～立川の高架化と同時に複々線にしておけば特急＆中央ライナー＆特別快速は急行線で快速は緩行線で走行できたのにな ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 東金線は大網駅のホームを延伸して10両編成に対応すべき。 E233-2000のATO改造、今のペースだと8月に終わりそうだな
マト19登場以降ずっと予備3で2本同時入場してたのが解消されるんで
209-1000のうち1本は年度内に動きがあるかもしれない >>795
中野駅の快速線ホームを撤去すれば緩行と東西線の方向別ホーム化ができる。 >>809
転属するのかな
でも今車両必要な路線あんのか 単純にマト19作った分不要になるだけの話
使うところがなければ廃車になる 発言するのは自由だけど
それだけだと何のレスもつけようがないぞ >>813
転属するとしたら、どの路線へにせよ、機器更新や自動放送搭載は必須だな。 狭幅車が1本だけあって意味のある路線なんてどこにもないよ >>813
2編成しかないし、1999年製造だから潰したほうが良いような。 常磐緩行は予備1にできないことはないと思ってるけど
現時点で年度内に余剰になることが見込まれるのは1本だけね
これは209-3100にも言えることだが 潰すなら2本同時じゃないの
半端物1つだけあっても取り扱いが煩雑でしょ 普通はね。でもそうなってる例もあるので現時点では断言できない 京葉や武蔵野に転属して209-500を捻出するくらいなら最初から八高行くって
この会社が無計画なのは事実だがはじめから無意味が確定していることはしない まぁほら、メルヘン顔潰しておいて、後で数合わせするような会社ですから 栃木ローカルに関しては国電総研通りの計画が後で変更になったと考えれば説明はつく
八高に関しては何も前提が変化していない しもうさ・むさしの増発用として武蔵野線送りにするのは有りじゃないの？
今後は大宮発着の新幹線も増えるだろうしリレー列車の充実は悪くない そら本数増やしたらどんな路線でも無条件に便利になるわ g組み込み改造とトイレの改造で中央のピンチヒッターとみた なんのために中央快速が予備3になってると思ってるんだ 栃木ローカルはどうせアレだろ
日光線は両毛線経由で高崎のE129送り込んできて、
黒磯ローカルは水戸線経由で勝田のE531送り込んでくる予定なんだろ
両毛線とかいい加減日中ワンマン化しろよ 話をぶった切るが、6M4T化されたﾐﾂB11がATを出場し、ﾐﾂB18がOMに入場した模様。
ﾐﾂB18は、武蔵野行き？ >>834
うーん
何だかんだいってそれが一番可能性高そう >>832
高崎にE129なんて無いが…
>>833
E129どころか在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなっているのにな。 三鷹ー立川が複々線にならない理由
道路公団『複々線にすんなら道路作らせろ！作らせねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>771 うるさい
>>809 ２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子－成田」 運用になる
>>832 両毛線はワンマンになるほどガラガラ状態ではない 両毛線ワンマン運転は大反対
羽越線 「村上－酒田」 もディゼルカー走行は環境汚染になryから ４２５系 「７２１系交直流版」 のと７２１系新車入れてよ
羽越線 「新津－新発田」 もほぼ終日 １２９系にしましょう ディゼルカーは環境汚染になるから
ＪＲ九州日豊本線 「佐伯－延岡」 もディゼルカーから ７８７系の特急車両と区間運用は８１５系の電車にしたのだから
仙石線も 一部交流電化して ５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車入れて ２０５系を置き換えてよ なんかもうあんまパターンないな
209-1000と209-3100が1本ずつ残るのをどうするかくらいしか幅がない
https://i.imgur.com/qlkm3qc.png 束の馬鹿が、老朽化で消滅間近のボロE2-0をわざわざ全検通す
いつまでこのポンコツ残るんだ？ 209-1000ってドア間が他の型式とずれるからそもそもホームドア設置の際は残れないのか？ 残れる残れないじゃなくATO改造受けてないんだから残らないだろ
1本分の手当てが必要というだけの話 >>839
>２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子－成田」 運用になる
もしそうなれば、ﾏﾄE231-0が2本浮くかな？
つまり、中央・総武緩行から転属のE231-0×2本を武蔵野線に転属させるなり、
6M4T化して古巣に戻すなり出来ないか？、ということ。
あと、本日ｹﾖM74がデビュー。 E231の編成番号の件は確かにあれだが
基本編成だけ2本転属させるのは無理よ >>806
乙！
>>819
OER車かTokyométro車を増備すればええやろ >>841
高崎に再び在来旅客VVVFが入るよりは早く消えるよ。 >>847
それだと編成番号が根拠にならなくなるのでゼロからの推測になる
なくはないが… >>807
今更だけど大網駅の外房線上り側のホームは島式で下り側はＶ字対抗式で作るべきだった。
内訳は１番線外房線上り、２番線外房線上り（折り返し）、３番線外房線下り、４番線東金線で。
>>825
栃木ローカルに行ったメルヘン車が有んな醜い姿になるとは思わなかった。 >>844
上野口と共通運用だから置き換え無理なんじゃね？ 別に今までの運行形態を100%維持したまま車両だけ置き換えなきゃならんというルールはない
八高だってどうなるかわからんし 209-1000を残すこと前提に考えてる奴多いけど普通に廃車だろ メトロとの乗り入れ相殺が千代田－1東西+1であっても会社間で問題ないなら
209－1000全て廃車して持て余してる231－800に働かせればいいんじゃないの >>854
限定運用くらいできるっしょ
今だってやってるし >>855
だろうね
ただこのタイミングで予備1にするのも変だから1本は代替車両を手当すると思うよ そのとおり。だからこれ以上予備を増やす必要はない
3編成同時施工したらE231の更新が追いつかなくなる >>860
クモヤが無いから。
クモヤがあればトイレ設置の5、6号車ユニットのみ入場で、2ユニット同時入場もできる。
それで残った2編成が8両になるが10両編成1本と4両か6両編成1本に組み換えれば効率よく回せる。 トイレだけのために入場するわけじゃねえよ
グリーン車連結したらソフトウェアも色々と対応しないといけない トイレ設置は2023年度までやるので同一編成の複数回入場はあり得ない
ちゃんとプレス読め >>866
頭おかしいのかな
トイレ設置＋システム対応で1回入場して、組み込み時には入場しないということだ
>>867
トイレ設置の方を指定保全に合わせてやると思うよ なぜそこまで必死なのかがわからん。
可能性としては半々だろうに。 4年間で全編成が2回ずつ入場する可能性は完全にゼロ
そんなことやってたら工場も運用も回らない >>870
確かトタのT編成とH編成は検査周期が違ったような。H編成の方が検査周期長いと思う。 本題には関係ないが調べてみた。誤差の範囲だがそれはそのとおり
T28編成 2007年8月製造→2012年10月装置保全 平均検査周期2年7ヶ月
H46編成 2007年1月製造→2013年6月装置保全 平均検査周期2年8.5ヶ月 ごめんH46の平均検査周期は3年2.5ヶ月だな。誤差の範囲ではなかった 209-1000と209-3000、209-3100は仙石線やろ >>855、>>859
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>873
車体保全は月一本ペースだから入場時期が重ならないように前倒しで入場させてくから検査周期がちがくなるんだよ。
さらに基本的に編成番号順に入場してくからなおさら >>879
幅広車、車庫や留置線に入るの？
走るだけなら問題ないと思うけど もともといない形式を1本や2本だけ中途半端に転属させるなんてことは
この会社は絶対にしない 本日デビューしたｹﾖM74編成は、武蔵野209-500初の自動放送搭載車だね。
ｹﾖM71～73にも、いずれ搭載されるのかしら？ なぜJRの電車は揃って１両20mなのだろうか。
地方は無理せず18mとかでも良くないかな？ 輸送単位を小さくするのが目的なら
キハ100みたいに単行でないと意味ないわな 地方のは20mでも蓄電池やら機器室で十分に輸送単位小さくなってるんでw 八高か武蔵野に209500を集合させた方が良さうなのにと、素人的には考えてしまう。
中の人も1形式だけの方が楽なんじゃない？ 八高はともかく武蔵野はただでさえ他から臨時列車来るから意味ない トタM52編成が深夜にNNへ廃車回送中
>>882
トウ17編成も昨日より運行開始した
E353系S109編成が千マリへ >>889
運転する側に車両配置を決める権限はないからね配置された車両を運転するだけさ。
E231系の6M4T化でMユニット抜いた余りの押し付け先と209系500の余りがちょうど良かったのだろうよ。 >>888
次世代の電気気動車なんて輸送力はレールバス並みだよ。 >>896
正解！
国分がJKに謝らないで福島の野菜に謝罪してたので
興奮してスレ間違えたｗ テレビに出てるJKだから要はタレントだろ
ジャニーズとの力関係で示談させただけだろうし >>892
6M4T化は209系500番台の方がよかった。
ＭＭユニットの敗者が出なかったかも。 全体の数決まってるんなら何かしらの車両が廃車になるわ
用途があって車両があるんであって、逆ではない >>900
中央総武に残留する編成数＜八高川越に転属する編成数 の時点でM車の廃車は避けられないよ。
209-500を6M4T化しても八高を209-500に統一なんてできないし、総武にも209-500が残るし、モハE231の廃車が出るし何もいいことない。
八高をE231に統一することは可能だったが、E231と209-500、どっちのM車を潰すかというと後者だろう。 大川小学校の悲劇は忘れてはいけない。標高30メートル以下の駅など即座に廃駅にすべき。
東京駅とか品川駅とか横浜駅など全くの無駄。 実にどうでもいいことだが、標高30mラインを調べてみた
東海道線湯河原～熱海
相模線入谷～相武台下
横浜線中山～十日市場
中央本線東中野～中野
川越線的場～笠幡
高崎線熊谷～籠原
東北本線間々田～小山
常磐線石岡～羽鳥 >>904
東京湾には３０メートルもの津波は発生できない 209-3500はいつまで放置するのか
運用しないで211田町4連みたいに廃車になったら草やぞ ハエ４１も４２も運用開始まで３ヶ月かかってるし
ちょっと急ぎすぎだろ >>902
209-500なんか120両がE217系と同じパンタグラフだったが、あとからE233系相当のパンタに載せかえできるからな >>909
八高線は編成少ないから
209の分は一斉置き換えだと思う >>909-910
4ヶ月も後に入場したC516→ケヨM74の方が先に運用入ったね >>914
明日にも、入れ替わりで205が新潟行き？ >>916
20000系導入時のインタビュー記事で、すでに話が出ていなかったっけ？ 桜井線とかみたいに10年しないうちに227系1000番台みたいな車内IC改札&短編成ワンマンロングのが高崎、千葉ローカル、山梨、長野あたりに導入されそう。2両でも十分輸送できるだろ、君津や勝浦以降や大月から先、我妻、上越も人口減少しまくってるし >>916
E233-7000も今年度大量に入るよ 19年度下期開業つってんだろうが
いい加減なこと言ってんじゃねえよ >>920
それもそうだが、「大量に」がもっとおかしい
せいぜい羽沢～新川崎の所要数だけだから
4編成程度だろ
大量に入れるならE235になる 新宿～羽沢の所要数で7本だよ（国電総研から）
現状新川崎止まりの列車があるわけではないのでどうやってもその計算にはならない って言うか今さらE233-7000なんか増備しないで、E235にしてくれや… >>924
別路線から233をトコロテン出来るならそのほうがいいよね
適当な路線がないが >>924
何故？e235デザイン微妙だし客からみて改良されている部分ないじゃん 明日の企業資料?でe956型のデザインとか判明するんだろうか? >>918
青梅線青梅以西も。青梅以西なんて各駅の乗車人員300人位しかいないし無人駅ばかりなのに無理して青梅～立川間と同じ車両にしている。休日と学校の遠足、通勤通学時間の利用が大半。
冬場の平日の昼間なんて2両でもいいレベル。 君津以南とか上越線水上以南は人口減でも開発する土地はあるが。
青梅以西は開発しようにも地形的に厳しいし人口も増えない、さらにグリーン車の乗り入れも対象外なんだからE233の次は青梅で完全分離で車両も変えた方がいい。明らかに青梅を境に需要とか路線の特性が違いすぎる。 高崎支社も絶賛無人駅増殖中だから211系置換え時は2両のICカード付糞ロングワンマンになりそうだけどな。
群馬原町、万座・鹿沢口も無人化した位だから次は群馬総社、八木原、駒形、国定、西松井田あたりも時間の問題で無人駅にしそう
あと千葉ローカルも2両で足りるレベルで君津以南は青堀、上総湊、浜金谷、富浦、館山、千倉以外の駅は嘱託駅員が引退すれば無人駅化しそう >>930
開発する土地って…1970年代の発想かよ >>932
置き換わらねーよ。高崎が高崎である限り。 吾妻線以外各駅にIC改札設置してあるのに全部撤去するの？ そろそろ各社の事業計画が発表すなあ
東武も今日位？ >>929
青梅以西だけ別の車両にする方が無理してるだろ まあしかし（鶴見線・南武支線以外の）関東電化区間は必ず４両以上ツーマンっていうのは
数十年スパンで見ればどこかで見直しが入るのは事実だろうね 485系ゆう6月をもって引退
ラストランの有無は不明
既に高萩構内で郡山での解体の順番待ちのため休車状態 青梅線青梅以西とか吾妻線は山岳路線だからホームの見通しが悪かったりするからワンマンに向いてないのでは？ >>917
それ以前の11000系デビュー時の雑誌記事でも
JR直通は11000系でも改造で対応可能なものの乗り入れ自体は11000系の次の形式でやるつもりだ
と言ってた記憶がある >>931
その時間は通勤通学の利用がある。
問題なのは平日の午前10時～午後3時位まで。天気悪いとほとんど乗客がいない。それと奥多摩発21時以降も乗客僅少。
減便続きで数年後は平日昼間90分間隔位になりそう。
18切符シーズン(学校休み期間)のみ臨時増発でいいだろ。 さすがに乗車人員900人超で90分間隔なんて路線は日本にないなあ
一般私鉄だと2両ワンマン30分間隔くらいが相場だな あれ、14時になったけど更新されんな
設備投資計画って何時頃発表だっけ 出たね
相変わらずぼんやりしていてE129とか
地方のが分からない E129は去年も載ってなかったし何とも
確実なのは書いてないものが大量に入ることはないということだけ >>949
だから平日昼間の話だよ。90分間隔にしたって10時～14頃の青梅～奥多摩の乗車人員なんか50人くらいだろ。1両に10人位。現状でシーズンオフの閉散時間帯は座席すら埋まらないんだから。 昼間の時間帯だけの為に専用車両をわざわざﾄﾀに配置なんて効率悪すぎだわ >>953
11:53に何で取手にいるのよ
合成か？ >>960
羽田線敷設で騒いでいるのに
jrのモノレールは吹いた 青梅以西ワンマン化は必然でしょ
既に減便されてるし
いずれ五日市線も含めて ↑スマソorz
4号車に、元ﾐﾂB31が何と4両で配給輸送中とか。
今までの4両の組成と異なるとか、半自動SWも付いていないとか。
少なくとも、八高・川越や相模と言った他路線への転属は考えにくいな。 むしろ８・９号車の更新済モハを青森に置いてきたことをベースに考えるべきだ
潰すことは考えづらいからな 大宮で武蔵野改造の余ったサハ配給用車みたいだよ？
山手の6扉と新四扉の時みたいやつ。
で最後配給終わったら転用改造予定みたい 設備投資すげーふわっとした内容に見えるｗ
こんな盛り上がらねーの初めてじゃね？
あとマリに３５３来とる >>919 そもそも埼京にE233-7000を10両7本を国電総研にさり気なくレスしてる時点で気づけよ、埼京E233の川越配置の持ち駒7本のうちりんかい京葉外房速達向け4本、残り3本は相鉄向けな >>969
気になるのは、先日大宮入りしたﾐﾂB18の転用先。
普通に考えれば、武蔵野行きだと思うが、どうだろうか？ >>971
E353は今後千葉あずさ運用にも入るはずだからそれに向けた乗務員訓練を含めた各種準備の一環だろうな。 >>972
>りんかい京葉外房速達
実現すれば、京葉線の本数に影響してくるのかな？
つまり、1本減って、ｹﾖ34を武蔵野へ転属させるとか？ 物理的にはできる
営業は変な臨時でもなければあり得ない E531は基本的に非電化とか西日本じゃなければどこでも走れるでしょ いやその辺は無理なのはわかるやん
だから基本的にって書いてあるわけで >>986
高崎じゃ無いんだからちゃんとVVVFに置き変わるから安心汁 マリ区行ったE353は疎開目的だよ。 まぁそのうち千葉あずさも置き換わるだろうけど >>969
もしそうだとして、2M2Tの4連にサハ2両挟んだら2M4Tだぞ
客が乗ってないとはいえさすがに非力すぎるだろ 高速バスの最大の弱点は途中停留所を市街地に作りづらいこと
この区間の場合輸送力的には十分だが用途的に代替にならない
在来線特急が不要になるとしたら単純にその地域に価値がないというだけの話 651かＥ531使用の快速をお試しに2年位走らせて様子見るんじゃねえか。
停車駅はいわき、四ツ倉、広野、富岡、浪江、小高、原ノ町、相馬、亘理、岩沼、名取、仙台とかにしてさｗ 高崎の107と115が211に置き換わったけど、将来的に211のあとはE233の５連の付属編成中心の置き換えで、小山にもってかれた基本編成の10連の高崎の返り咲きはなさそうかな。 内房の場合はさざなみ撤退した代わりにＥ217の特別快速をお試しに設定したが、地域の人口減が半端ない＆高速バスへの移行＆糞ロング等相まって2年で打ち切ったわな そもそも館山から東京に通勤するやついないのに
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