///京急車輌総合スレ 25号車///
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none::
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されてしまうため導入禁止でお願いします。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 24号車///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500335292/
【関連スレ】
///京急スレッド 355 ///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504891949/
///京急スレッド 355 ///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504891949/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 63名無し野電車区2018/04/18(水) 17:21:30.14ID:yp/QU9gX>>66
とにかく京急が雨降ったらMT比1：１の車で加速度3.5も出るわけないことを
認めて対策しないことには・・・ sic1000でクロス増やして開けれる窓増やしてくれないかな
sic1000なら雨でもいい加減速するから
問題ない
それと塗装だからステンレスが直射日光で反射しないからかなり助かる >>28
E235系の18mバージョンで良いのでは？ ２階建て車両出てこないんだったら詰まらんなあ。
というより、時代がつまらなくなってるんだろうなとは思う ◆京急はどんどんつまらない鉄道会社へ◆
愈々つまらない鉄道会社になりつつあるね 京急は
まあ東急の時代だなあってちょっと前から思ってたけど本当にそうなりそうだ。
なぜかといえば東急は相互乗り入れが幅広いんで楽しい車両がいっぱい。
７０００系とか本当大好き。６０００系の大井町線もいいよねえ急行専用
駅で待ってる時もわくわくするよね。
対して京急は２０００形をつぶして、そしてどうでもいいような三流タレントを使って
２０００形を語らせるとか馬鹿じゃないかと思う。そんなことよりも２０００形の開発に
携わった老人とか運行をした運転士を呼んで来いよ。OBを
あーあ日野原さんがいたときにはそんなニワカな鉄道タレントなんて使わなかったと思うよ
２０００形の次は８００形だろ。でも８００が廃車になった数年後東急は愈々相鉄と相互乗り入れで
まさに大東急復活だもんなｗ
都営の５３００形の後釜も見てきたけど、ひどいの一言。
せいぜい福知山線みたいな大事故起こさないようにしてほしいものだ >>31
単純にまぶしいからやだ
カーテン閉めれるときは気にならないけど >>35
とんでもない言いがかりだな
JRも他の私鉄もほぼステンレスだが利用者でそんなことを言ってる奴は見たことがない >>37
安物で反射が半端ない。早く更新して塗装しなさい。 >>38
お前が好きな東急もほとんどの車両がステンレス無塗装だが >>40
車両関係者の取材でもしてるのかと思ったら、
ごく一般的な情報と私見しか書いてないクソ記事……。 >>43
あさっておかあさんといっしょに、おいしゃさんであたまみてもらおうね。ぼく。 >>29
>>35
京急ヲタ独特のステンレスアレルギー >>46
そんなにアルミが良いのなら笠戸のインスパイアザネクストと京急本社に泣きつけばいいのに >>47
色塗って赤白にしたいのは京急の本音だろうけど、
京急は日立があんまり好きじゃないみたいだ。
昔、日立製の冷房を使った時になんかあったらしい？
アルミ製より、サスティナに色塗る方が現実になりそう気がする。 >>35
外板の反射がどうやって室内に入り込んできて眩しく感じるの？ >>49
直射日光が当たる時だよ
その時に銀1000が車庫にいたりすれ違ったりすると反射してきて結構眩しい
閉めれる時はカーテン閉めるけど >>50
何故京急だけなんですか？
他社では問題にならないのですか？ >>51
ここで書いたらスレチだわ
今度他社線スレ覗く機会あったら書くよ
常磐線120周年の車体ほぼフルラッピングは良かったな
たまたま京急関連覗くことが多いから
京急のことばっかり言っちゃうけど
ステンレス無塗装無フィルム部分全部に対して同じこと思ってるよ
座る位置工夫したりしてる時もあるけど
問題になってるかどうかは
把握のしようがないですね そもそも川重発注分も何でステンレスで作ってんだ
総車は通勤車の製造ラインがアルミに対応できないから仕方ないが
川重はそんな制限ないはずだろ >>52
それはお前の思い込み
近場の東海道線、横須賀線、根岸線、ブルーライン、シーサイドラインで問題になってないのに京急だけが問題になるわけがない >>50
気にし過ぎでしょ
銀1000と言ってもステンレスむき出しの部分なんて少ない
ラッピングしてない場所の大半は窓なんだから
ステンレスだろうがそれ以外だろうが反射は大差ないと思うけど
それにすれ違いは上下共に進行方向左側に陣取れば回避できる そろそろ、「総車と川重で製造しないで、総車だけで作ればいいのに」とかいうヤツが現れる頃かも。 >>57
東武スレに東武とメトロも東急2020買えとかほざいてたやつがいたから
そいつがここに現れたらそんなこと書き込むかもなｗ そもそも未塗装ステンレスに
なぜ、1601や1801のようなカラーリングにしないで
1073のようなダサイ、カラーリングにしたのだろうかな？ 無知ですまんが
1073とか初期ステンレスって
今からフル塗装にできるん？ ステンレス表面の処理が違うだろうから、大変手間がかかる。が、できないとは言わない。
フルラッピング化はあっても塗装はやらないと思う。 どうせフルラップするなら琴電塗装ラップとかで走らせてみてはどうか。黄色白のツートンで。 >>63
サスティナは総車が特許持ってるんじゃない（適当） >>63
ここのアンチ総合車両を自負する主要な住民は発狂するだろうなぁw >>66
仮台車と車体が乗っかってない状態で動かしたら落ちて車体歪んだみたいだよ トラバーサーなら落としたの１両だろーから作り直しもすぐ出来るんじゃね
２〜３カ月ぐらいじゃねーの >>71
ステンレス材の調達だけで半年以上かかる訳なのだが 材料調達難て、アルミなら分からなくもないが、ステンレスで？
どの1両か分からないけど、運がよければ4両運用でいけないのかな？
東急車輌でもJRの車輌で、会社の大事な壁をブチ壊す事故があったよな？ ワンハンドル車はブレーキが5ノッチしかないが細かい操作がしにくく扱いにくくないか？
ブレーキ伝送線的には8ノッチまで可能 >>74
分かっているとは思うが鉄道用のステンレス板はそこら辺にあるモノとは別物だぞ
あと製作できるところが限られていて大体アルミと同様建材用に力を割いてて鉄道なぞ眼中にない 材料のことはよく分からないけど
鉄道車輌、しかも通勤車の殆どがステンレスだというのに
工場で半年毎でしかステンレス車輌を製造しない訳ではあるまいし あーあ…
こりゃ1631を先に輸送させる感じになりそうだねー
1631→1637→1625の順かな？
それとも1643も製造されてんのか？ >>74
E231のG車だっけか。
修理すると言ったら東が拒否って作り直したとか。 阪神淡路大震災で被災した阪神電車の代替がステンレス製になったのは、ステンレスの方が早く作れたからだとか。
そういえば、次も注文がくるだろう、まとめて作っちゃえば原価下がる分儲かるし、てことで先行で構体作って隠しておいたら客に見つかって、何ですかこれは？ってなったメーカーが有ったとか無かったとか。 >>80
東武20000じゃない？まさかの5扉化であぶれた車体を伊予鉄に安価売却 >>80
阪神の件は、当時ステンレス車の生産ラインに余裕があって、
早く作れるからっていう話を聞いたことがある。
話戻して京急だけど、川重は1625を含めても6連4本か。
総合で6連作るか分からんけど、2018年度中に800全廃は厳しそう？ 異編成(珍編成)として5連で運用できないものかな。 そんな一本だけ中途半端な編成入れても扱いに困るだけ 1625を直すのに時間がかかるとなると、
廃車予定だった800を延命するか、
6連をひねり出して置き換えは進めるか…。
1009 or 1017と、1401 or 1405をばらして6連作るのが割と簡単？
でも4連と8連が減っちゃうしなぁ。 ◎ 作り直し
△ 2011〜復活
× 5301〜in 1707〜のサハ2両out（休車）
大穴 1625 1626 1627 1628 1629 1706 （1706は先頭じゃなくてサハで入れてもいい）
お好みでどーぞ >>82
800の早期駆逐考えたらJ-TRECの6Vありそうだけど、どうだかねぇ。
4S潰す名目でJ-TRECからは4V作りそう。 先月発売の鉄道雑誌（ファンかジャーナルかピクか）には
J-TRECで6V製造と書いてあった。
ただ前回の8Vのように無塗装状態でなく塗装完成状態で出場と書いてあった。 2018年度は川重4本、J-TREC3本で
8Mの823以外は廃車の計画。
ただ川重5/8-9出場(1625)が遅れることになったので
変更はあるかも 事故ったらサスティナ早くてもジャンク車両として地方鉄道に売却だろ。 >>90
８００潰すなら6両だから初のJ-TREC版6両？
6連川重は東洋IGBT、J-TRECは三菱SICで統一してきたけどだけどどっちに合わせるんだろ
あと新造42両ってすごいな >>93
J-TRECからも東洋出てきてるぞ？
1800だけど。 製造過程で製造に失敗した車両はどうするの？
やはりジャンク車両として販売？ 内装部品は外して他に回す
外板やシャシはスクラップ 今日の川重兵庫という動画を上げている人が1000形に異変があったことを知らないみたいだから
誰かコメントで教えてあげてよ
なんか工場線にミキサー車が入っているからコンクリートそのものも破壊されたみたい 何かにぶつかったとか落下したとかが出回ってるが、
そういった事実はない。 京成もずっと3000入れてたもんな、そろそろ新形式か。
京急も800を1600で全部入れ替えたら新形式になるのかねー？
今年度7編成で来年度1編成ってのが気になるよな。あえて800を1本残すって事は来年度の6連は新形式に向けた何かの試験的な1600になるのかな？ 意気揚々と新形式作ったところで何を置き換えるんだよ
当面、置き換え対象になりそうなのなんて1500鋼製車20両くらいのもので
しかもSR対応改造までしてるんだぞ
8231だけを来年度に残して、2011-よろしく華々しい花道を用意する算段じゃないかね、大方 >>107
新形式作るなら都営5500形の京急版だな
>>109
1500形全車両
VVVFは600形へ流用（新京成8900形方式） >>111
1500のアルミ車以降は耐用年数10年延ばしてるからね。
6連なんかの走行機器は1000と変わらないし
チョッパー機器も予備沢山あるからね 1500の鉄製置き換えたら5年くらい新車導入なしでも驚かないわ これは1009が早めに入場して1001と同じ仕様になるかな？
そのころにはSiC勢も浅草線から先に行ってるんだろうか
新製グループとは違って1001が品川までしか行けないのが理由不明で気になるけど、、 >>115
1本だけ残る(在籍ダルマ8本。今年度7本廃車)と思われ。
823残して他は今年度駆逐だろな。 800の置き換え完了後は、本当に暫く車両置き換え無しなのかね？ >>119
1500鋼鉄をあぼーんしたら
晴れてVVVF100%達成だし
慌てて置き換える理由が弱いしな 乗り入れ先入れると京成3400置き換えん限り100パーは無理だろな。
>>121
あくまで営業用だけだから、敢えてそこツッコむか。
京王みたく事業用含めて全車100パーVVVFにはしないだろ。 >>118
それが終わればこれ以上のバグが出ることはないので
京急・京成も都営5500形仕様の新車導入だな
都営5500形仕様で合わせれば操作しやすく運用もしやすい 都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化 あえての800を1本残すのには何の意味があるんだ？
今年度に全部1000にしちゃった方のがホームドアの都合とかも良さそうに感じるけど。
6連が1000と1500になるからスピードアップで1本余剰になるとかかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
