東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>891
というと？
まだ東急直通線が未完成だからね
JR直通線はそろそろだけど 副都心線の時みたいに
遠回りして運び込んで試運転するのか？ >>893
小田急相鉄間ってまだレール繋がってる？ 渋谷の時みたいにブッツケでやんないといけない状況じゃない限りは
線路がつながってから試運転やるでしょう
今回の場合開業のだいぶ前に車両は通せるようになってるかと 東上線のみずほ台で、通過中の5000系4000番代のFライナーに男性が飛び込んでグモ。
前面のFRP、前面ガラス、テールランプが破損。ホームに居た女性2名が巻き添え負傷。 >>897
飛び込んだ訳じゃなさそうだぞ
ホームから覗き込んでた、とある
あと、跳ね飛ばされたのであって、轢死でないので、グモって言っていいのかどうか >>898
跳ね飛ばされたってことは頭打ったとかそっち系の死因なのかな >>893
副都心線と違って線路が繋がってから試運転するからそういうのはない 目黒線は何というか運転整理下手すぎ、運転手によるスキルに差がありすぎだな
遅延が出ても等間隔で走らせれば混乱は拡大しないはずだが >>907
白金高輪で二手に分かれるのが痛い。南北線からの列車は三田線に折り返せない（逆もしかり）これが運転整理を非常に難しくしている。 >>908
目黒で交代乗務員がまだ着いてないから発車させられないとかいう問題も起きるしな >>911
菊名折り返しの各停を置き換えればその必要はない。 >>891
8両なら走れるやろ 三田線は乗る気やで
>>901
乙！5000系転属あくしろや >>912
菊名始発ありで売り出してる不動産とか影響ありそうだな >>914
早朝などに菊名始発が1日1本でも残存すれば問題ないはず。 >>915
問題ないって、あのさ、不動産価格は運行の実態に左右されるでしょ >>914
朝ラッシュ時の始発が各停しかないのにそんな広告あるの？ >>917
各停でも充分メリットある
京急あたりの各停とは違う 直通線で東横から10両が行くのは朝と夜の出庫と入庫だけだったりして。
武蔵小杉止まりの急行みたいなノリで。 横浜方面から各停に乗ってきた立ち客が、菊名で降りて始発各停に座って行くくらいだからな 相鉄からも特急で乗り入れってことは無いか？
現行Fライナーの続行で和光市行き、各停は元住吉祐天寺で退避 >>927
今の通特を快急に名称変更のうえ、
その快急が直通という形が良いと思う。 >>927
そもそも相鉄には行かないでしょ。
行くのは目黒線急行 >>929
誰がそんなこと決めた？
まだ何も決まってない >>932
目黒線の折り返し。
日吉の引き上げ線減る以上ある程度新横浜や西谷方面まで放り込むしかないというお話。
因みに菊名方面に目黒線を行かせるのはもっと無理な話で、田園調布でしか転線出来ない模様 >>933
東横線が行かないの根拠になってないような…
日吉の引上線が無くなる訳じゃ無いんだから、
特急乗り入れはさておき、空いた分に東横線直通をねじ込むのは出来るでしょ >>933
特に目黒線は折り返しで車両によって行き先の制約があるから
1本に減ると厳しいかもね 直通線はオフピークで1時間に6本。
現在、目黒線はオフピークで1時間に12本。
直通線が全て目黒線からの乗り入れなら日吉での折り返しは1時間に6本で良いが
目黒線から4本、東横線から2本なら日吉折り返しは8本、
目黒線から2本、東横線から4本なら日吉折り返しは10本となる。
引き上げ線1本での折り返しを安定的に行うのは1時間に何本までいけるのかね。 >>934
東横線は行って新横浜迄でしょ。たかだか数運用のために保安装置追加するとかバカバカしい。
>>935-936
小杉までの時と違って系統が複雑になるからなあ。
もし南北埼玉系統が相鉄乗り入れ不可なら日中は基本的に日吉折り返しにするだろうし >>937
直通をK運用に絞って10連5050にのみ付けたら良くね >>938
ただでさえ代走だの運用変更だの多いのに無理でしょ ATS-Pって追加出来るスペースあんの？
ってかソフトウェア対応だけじゃなく防護無線もいるんでしょ？ 相鉄20000系の10コテがあるから東横の相鉄乗り入れなしという可能性はないだろ。
日中2本/h、ラッシュ時4本/hぐらいなら保安装置付けるのも無駄ではないよね？
>>938
メトロ10000の10コテも付けて乗り入れでないと厳しそうだ。
相鉄車の乗り入れ区間も和光市までで良いだろう。 >>941
東横乗り入れは相鉄20000のみってのもありかと。
車両の貸し借りは目黒線含めた東急と相鉄とでトントンになれば良いわけで。 >>940
Pはソフトの追加だけだけど、防護無線は物理的に追加。 >>942
だからそれが運用乱れた時に邪魔になるんだよなあ。
S-TRAINみたいな有料列車ならともかく。 とりあえず東急4000とメトロ10000は乗り入れ可能にすべきだろう。 >>945
日比直程度になるだろうしだし、ダイヤ乱れ時はある程度落ち着くまで直通が切られるのがオチ
都心側は小竹向原で和光市方面にしか行けない東武車と運用上の制約はたいして変わらない
よって、和光市、新木場、元住吉のどこかで回収すればいいだけで、言うほどの制約はない >>946
直通本数の割に工事対象が多過ぎるので無駄。
新横浜の先まで行くのは目黒線に任せた方が合理的 >>945
そもそも西武の電車は東武に入れない(逆もしかり)わけだから、
どうあがいても運用に制限は起きる >>947
問題は元住吉が些か手狭というところなんだよな >>951
どうこう言える立場ではないんだよなあ。
むしろ20000を全部8両に組み替えるかもしれないわけだし 二俣川から先は増発余地があるからそれでもいいんだよな
問題は西谷〜二俣川が飽和しないかどうか >>954
本数次第では複々線やらないときついんじゃ つい最近地下化は決まったんだけど、複々線までは想定していない様子 相鉄は乗客減少傾向なので問題なし
従来の列車を直通列車に変更、西谷始発横浜行きを接続させるだけだから、二俣〜西谷間の本数は不変
ちょっと考えたら分かりそうだが？ 直通後沿線人口爆上げした東武伊勢崎線ってのがあってな >>960
寝ボケてる？
高度経済成長期の方ですか？ そうだよね。田都の混雑も放っておけば収まるから投資の必要なし >>962
東急田園都市線は東横線を滞りなく走らせるための
資金源だから利用者が減って混雑が解消したら
東急にとって存在価値絶無すなわち即廃線
東急には公共交通機関という概念はないから シフ
カン
ナメ
ユテ
タカ
カキ
シユ
テテ
タエ
マル
コス
モス
ヒヨ
クラ
キナ
ヨレ
ハク
ヒハ
タン
ハマ
タシ
サラ まぁ、現実は東横線と田園都市線の利益が他路線に流れてるんだけどね…（笑）。 >>965
東上線も昭和40〜50年代の車両が運用の主力か
したら東横線も年中暑くて辛そうだね >>967
仮にそうだとして
東横線と田園都市線では圧倒的に違う
田園都市線は客を騙して徴収した加算運賃が
使途不明金のまま >>971
溝の口までの複々線化と大井町線の輸送力増強に使われてるじゃん >>973
金徴収した名目の半分くらいはやらないと露骨すぎる
残り半分はゴニョゴニョして消えた 片道10円程度余分に取っただけで建設費が賄えると思っているとはめでたいなw
目的は達成出来ても計画変更は絶対ダメとか、何も計画出来なくなるわ。
そんな事言ってたら、同じく計画変更した京王や工事自体中止した西武はもっと重罪だなwww 目的は田園都市線の混雑緩和てしょ。
それは達成されたとは言えないよね。 >>975
東急は沿線住民の反対を装って集めた金は使途不明
東急は利用者に対して二重の嘘ついてなんの説明もない >>976
東急電鉄の発表やと田園都市線の混雑は2035年まで続く >>976
混雑率は下がった。当初より乗降が増えたのに関わらずにね。
全面解消しなければと言うなら、加算運賃を取った会社全てがウソつきになるが残念ながら、そんな事約束した会社はない。
あの小田急ですら混雑は残ってる。 相模大塚車庫買収すればオール10両化できるでしょ
車庫不足が10両化の足かせだし 東横線の渋谷駅は山手線の内側になるのかな 田園都市線の渋谷駅は外側だとおもうが >>980
狭すぎ
ついでに米軍機墜落被害に遭いやすい
まだゆめが丘近隣の畑に作った方が現実的 私鉄で内側はほかには 西武新宿〜高田馬場 西武池袋 京成上野だな 混雑緩和が成功してるかどうかは、平行ダイヤを選択せざるを得なくなってるかどうかが一つの分かれ目だと思う >>980
まだ豊住線開業で鷺沼がオール東急化、東横目黒の植民地化のほうが現実的 >>369
都内の東海道線の線路はそういうところ多いぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
