http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/
東急田園都市線part122
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490457769/
東急田園都市線part113（ﾜｯﾁｮｲ有り）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500797629/
https://news.mynavi.jp/article/20180216-585566/
東京急行電鉄は16日、田園都市線・大井町線・池上線・目黒線・東急多摩川線の5路線で3月30日にダイヤ改正を行うと発表した。
平日朝ラッシュ時間帯の混雑緩和、平日夕夜間などの輸送改善がおもな施策となる。
目黒線は混雑の平準化、池上線は折返し列車の区間延長
目黒線のダイヤ改正では、平日朝6時台に運行される現行の奥沢発日吉行の下り各停を浦和美園駅始発に変更。
朝ラッシュ時間帯の上りに関して、行先が東京メトロ南北線方面・都営三田線方面で連続しないように極力調整し、混雑の平準化を図るという。
22時台の目黒発日吉行の下り各停はダイヤ改正後、浦和美園駅始発に変更される。
池上線では朝7～8時台に運行される五反田発雪が谷大塚行の折返し列車のうち5本を蒲田行に変更し、雪が谷大塚～蒲田間の朝ラッシュ時間帯における平均運転間隔を4分20秒から3分30秒に短縮。
帰宅ラッシュ時間帯には、17～18時台に下り2本(ともに五反田発蒲田行)、18～19時台に上り2本(蒲田発五反田行・蒲田発雪が谷大塚行を1本ずつ)を増発する。
東急多摩川線は朝8時台に上下各1本を増発する。
メトロにも援助してもらえるだろ
快適な田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/6/f/6f4c7ccf.jpg
行列のできる超人気路線 田園都市線
http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000114591_640.jpg
二子橋梁を快走する快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/2/6/26e14be3.jpg
新型車両2020系で輸送力アップの快適な東急田園都市線
http://junkuwabara.com/wp-content/uploads/2017/02/10-28-25-20150419_591583.jpg
混雑してもみんな笑顔で快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/b/7/b79dab48.jpg
コンプライアンス上、東急さんとの援助交際は今後できません（ｷｯﾊﾟﾘ
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
メトロが金出してたらもっとマシになるんだがな
田都ご利用の皆さん乞うご期待
全て営団管轄だった時はマジに東急何も出来なかったからな。
まだ表参道方に渡り線がなかった当時に転線する作業は営団がやっていた。
夜間の折り返しだって、メトロが受け入れを拒否したから東急乗務員も転線を担当出来るように
何とか頼んだ末実現した。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
何とかなる話ではない。
金が絡む話ならなおさら面倒で、仮に東急が全額負担したとしてもメトロも受益者になる以
上は会計上の処理の問題も発生する。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
|┃ | ｰ' | ｀ - ﾄ'{
|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ
ニート無脳野郎
発生日 ： 4月5日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月5日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月5日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月5日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月5日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月5日(木)
東京急行電鉄株式会社
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ 地獄の田園都市線に小田急並みの快適な車内環境を！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ 地獄の田園都市線に京王並みの快適な車内環境を！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
本数を少なくして
車内をギュウギュウ詰めに不快にしておいて
「ホラ遅延が前より減ったでしょ？」
アホかと。
JRのは明るくて顔まではっきりとわかる。
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ 地獄の田園都市線にメトロ並みの快適な車内環境を！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
やっぱり電気足りないんじゃないの？全列車エアコン入れたら停電すんのかな？
何がやりたいんだ、この馬鹿
東急は電気買えないほど経営ヤバいの？
明日電車走るの？
0044名無し野電車区垢版
2018/04/06(金) 01:28:34.71https://tetsudo-ch.com/37041.html
3月末に営業運転を開始した東京急行電鉄 田園都市線新型2020系と大井町線 新型6020系には、JR東日本テクノロジーとパナソニックが共同開発したnanoe（ナノイー）発生装置が搭載されている。
同装置は、ナノイーデバイスをパナソニック システムソリューションズジャパンがJR東日本テクノロジーへ供給。
JR東日本テクノロジーが制御電源装置を組み込み、ナノイー発生装置として製品化し、東急電鉄へ納入している。
ナノイーデバイスは、ナノイー技術による脱臭、菌の抑制などの効果が評価され、空気清浄機、エアコン、ドライヤー、スチーマーなどの家電製品をはじめ、自動車や鉄道、またホテル、病院などの公共空間にも採用されている。
今回、通勤電車に搭載され、車両天井部からナノイーを車両内へ放出。
快適な空気環境を提供する。
デブはいい加減痩せろや
完全に身体が冷えきって50050のサウナが適温に感じたよ。
初めてのことだわ。
ところで、あざみ野の三規庭にジョイフルできたって？
なぜか、東北の俺の田舎にも３店舗あるんだが。ここは久留米藩繋がりだけど、なぜあざみ野に…
蒸し暑い中でつま先立ち筋トレ辛い。
金がなくて飯も食えないから寒いんだね
かわいそうに
各停なんだか、三茶から積み残し。
池尻についたがなかなかの混雑。
良く知っるね。
銚子丸が抜けた後に入った。
桜だけは地名になってない
これ豆な
満員電車で屁をしても脱臭してくれるから安心ですね。
あるいは、椰子と桜の関係の意味を連想されるのを本能的に嫌がったのかな。
少しは痩せろやデブ
ただし、ありとあらゆる地上と地下の構造物（地下道やビルそのものも含む）の
移設や撤去（取り壊し）が必要となり、
工期２０年、総事業費１０００億円くらいは覚悟しないと。
桜新町は違うのか
2020系3編成とも休んでいる
https://pbs.twimg.com/media/DZ6ew9sX4AEhSZe.jpg
多摩地方で穏やかにくらさんか！
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
江ノ島線民のボヤキなんて聞く耳あるわけない。
もう南町田～中央林間は敗戦でいいよ
東埼玉引越して社畜続けてもええんやで
少しは働けやニート
無慈悲に地獄ってます。
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社
まだ東武の方がまし
土地転がし地上げ屋と一緒にするな！
こちとら鉄道屋だ！
@東武
マンソンや戸建で生活してるくせに。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
列車接近してるのに黄線外に出たり、青帯来た途端にダッシュしたりとウザかったから写真晒しても良い？
今までは朝の遅い時間帯にあった上りの玉突き渋滞が早い時間帯にまで出ている。
その結果、渋谷←池尻間で渋谷駅へ入線できずの玉突きを増長し10時以降までの終日遅延が毎日続いている。
東急がナノイーを導入したのは
不動産で稼ぐための話題作りのため
田園都市線でナノイーがまともに
稼働することはない
不動産が売れたら東横へ転籍して
はじめてナノイーが本気を出す
少しは働いて飯食って体温維持しないと死ぬぞ
もう立派に不動産広告のための話題作った
田園都市線での仕事は終わり
やはり田都は疲れるわ。
夕方の上りだから、始発でガラすきと思いきや、
だいたい座席は埋まってしまうし、準急だから新玉区間各停だし、
半蔵門線は、無駄に遠回りするルートだし、
降りた駅（三越前）では出口が一番前でものすごく歩いたし。
帰りは新宿からロマンスカーだったけど、
発射五分前だったのに通路側座席だったがＶＳＥ取れたし、
全く往きと帰りで別な路線だと全く別な異路線だということが
改めてよくわかったわ。
往きは、運気や生命力が、マイナスの沿線民度と負のエネルギーにより
吸い取られ、みるみる運気が下がるのを感じた。
逆に帰りの銀座線では、車両も黄色で最新型のピカピカ、
弥が上にも運気が向上し、
ホームドアでさえも上品なベージュとこげ茶系統の特注品が使われ、
最新の車両は加減速もスムーズで乗り心地が良く、
操舵台車で急曲線でも快適そのもの。
赤坂見附対面乗り換えの丸ノ内線は混むが、
これはご愛嬌。車両更新も控えているし。
小田急はロマンスカーに乗らないなら、
銀座線を表参道で千代田線の乗り換えて
千代直で座って帰ることもできるが、
やはりロマンスカーは快適なので、
千代直ロマンスカーの時間が開いてしまうため
新宿から江ノ島方面ＶＳＥのＨＷで。
江ノ島方面夜のＨＷにはＧＳＥも充当されるので、
うまくすればＧＳＥで大和とか藤沢へも。
江ノ島線ＶＳＥ／ＨＷで、往きに吸い取られた
運気と生命力をふたたび取り戻すことができた。
洗濯の自由が増えたことは良いことだ。
先発路線の下をくぐって深いところに建設されるため、
地上に出るまでにやたら歩かされる。
銀座線や丸ノ内線は道路のすぐ下の浅いところを通るため、
乗り降りが非常にしやすく、すぐ乗れて時間も体力もかからない。
やはり銀座線丸ノ内線はほかに比較し様がないほどの
超絶ゴールデンルート路線で後発路線と比べても別格。
疲れるのか都会人が?
田舎人感覚と同じなのか
50年前からのことで
何で今更それを問題にするのか ぎゅうぎゅうすし詰めは都会の常識だと思うが
つくし野～中央林間は要らない！ と言いたいけど中央林間に大きいマンション建ててるんだよなあ。
朝の列が伸びそうだし、中央林間ダッシュが増えそう。
電車のすし詰めぎゅうぎゅうくらいどうってことないだろ
戦場に比べれたら
http://www.youtube.com/watch?v=xLFS9Aigt7U
http://www.youtube.com/watch?v=RCl2QS1RfuY
3月17日から使用開始。
牛牛といえば、昔の小田急江ノ島線は休日データイムでもそうだった。
今回の改正で、休日9時台に15分の穴ができたから混雑復活かも。
自分は通勤で週1～2はそのルートだ。
交通費は自腹になるけど、帰りの田園都市線の混雑を考えるとロマンスカーとは雲泥の差。
どっちもどっち
自分は通勤で週1～2はそのルートだ。
交通費は自腹になるけど、帰りの田園都市線の混雑を考えるとロマンスカーとは雲泥の差。
どこからツッコンでいいのかわからないw
つっこみ様がないほど、つっこみどころを改竄している。
先先代の銀座線車両は、赤坂見附や虎ノ門の分岐を通過する際に
明かりが消えて数秒間真っ暗になり、
車両の壁についていた白熱電球が代わりに点いて
独特の雰囲気を醸し出していた。
銀座線は、日中でも２〜３分間隔なので、
時刻表は必要ないし、高頻度運転なので車内混雑も
ばらつきはあるものの回避策もあるし
デント半蔵ほどオワコンではない。
銀座線は日中でも一日中混んでいる。
73 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
106 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
114 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？
>>110は別人。
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 40分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 40分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
渋谷始発の急行は回送並みのガラ空き、各停は積み残しの激混み蒸し風呂。
渋谷糞詰まり遅延発射のゴキブリ急行で桜新町発射時間過ぎても通過待ち。
今回の改悪ダイヤ書いたヤツ重機関銃で公開処刑にしろボケ！
●100kgの圧力に耐えるモバイルノートを
「日本でいちばん満員になる電車は、どうやら東急・田園都市線らしいということがわかりました。そこで、開発メンバーが、大阪から出張し、カバンの中にパソコンを入れて測定してみました。本体の表裏にセンサーやシートを貼り付けて荷重などを調べるんです。人間そのものにも同様のセンサーを取り付けました・・・」
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0506/config050.htm
2005年の記事だがその後他線は圧倒的に改善
東急田園都市線は加算運賃取るだけ取って
何が変わった？
車内温度が上がった
1年の新しいスタート。人生不安で人身事故が多発する
時期だから大変
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
永田町からディズニー帰り客や表参道から銀座線からの客も来るし。
そもそも休日でも満員にしないと気が済まないという田園都市線伝統の考え方がおかしい。
半蔵門始発急行は鷺沼か長津田ゆきでいいし。
これにプラスして渋谷始発梶が谷ゆき各停毎時二本かな。
メトロが受け入れ拒否しているから渋谷止まりがあるの知ってる？
表参道止まりにしろw
中途半端な行き先にしないのは、降車完了する係員用意しないとだから、そのまま長津田まで流すでしょ
それでかなり解決できるだろ
甚だしい経営環境や経営方針に違いがあるということ。
同じ私鉄でも、東急は極端に民鉄的性格が強く、
いかに少ない（追加）投資で
最大限の利益を得ようとするかにこだわるのに対し、
小田急は沿線距離が長く環境は国鉄的だが、
それなりに鉄道事業に積極的に再投資し、
根本的な設備の更新を永年繰り返してきた。
国鉄的ないい部分と民鉄的ないい部分を
両面持ち合わせている。
どっちがいい会社かは、人それぞれ好みの問題。
なんで毎日文句書き込みしながらしがみついてるの？
アホなの？バカなの？関西人なの？
新年度だし、いろいろと不都合があるんだろうな。
そうゆう汚い手使うから、些細な運転士の素行の悪さまで晒されるんだろうw
宇田川、大橋辺りの安呑み屋で大声で叫ぶ本社連中も気をつけておけよwww
すまん俺が
デキの悪い田園都市線を愛する上級 田都民です（ｷﾘｯ
直通運転を復活させろや、環状7号と交差するまでは地下でな、西太子堂はつぶしてもいい
東急沿線は距離が短い。
田都でいえば、小田急の町田とか相模大野までの感覚。
歴史が浅く、小田急のような単体で巨大な乗降客駅が少なく
そのかわり、長年の不動産開発の成果により
どの駅からもかなりの乗降があるので
優等ばかり優先することは出来ず、
かといって優等も運転せざるを得ない。
経営的には長年の不動産開発の結果が出てきているところで、
沿線人口がまんべんなく増加し鉄道利用者増になっているわけだから
設備投資をけちっても、
ほかに逃げ場のない利用者がいくらでもいるわけで、
今まさに、果実の収穫時期を迎えて
本音としては、嬉しい悲鳴を上げているのかもしれない。
田園調布線の駅以外は、それをやってるんだよね。ホームが昔通り残るってのは田都だけじゃなかったかと。
もう、やんごとなき事情で首都高を土台から建て直せざるを得ない事案が発覚し、そのついでに地下に田都の増設ホームが作られる、なんて妄想するしかない、満員電車に揺られながら。
田園調布線じゃない、田園都市線。
直前に何書いてたかバレるじゃねーか＞IME
長距離を通勤する客が相対的にかなりの数を占め、
そういった客からは何よりもせめて帰りくらいは
着席してといった需要が長年根強く、
観光特急だったロマンスカーの通勤需要向けは、
当然のことながら成功するどころか、
全然全部の需要を満たせない状況だった。
ロマンスカーの年間利用者数は数千万人とのことで、
特に夕方の利用は、５人一人ぐらいはロマンスカー利用で
帰っているとのこと。
新宿からかなり離れた地点まで多くの利用者のいる駅が多数存在し、
朝方であっても上りも下りも混雑して通勤通学需要が多く、
そういう意味では多くの設備投資をしても見合う
遠大な全線に亘って巨大な底堅い需要が長年にわたって存在している。
渋谷の駅の改造は別格で、
田都より歴史が長いほかの沿線は、
田都ほど駅前や線路脇の建物が高層化しているわけじゃないし
むかしの駅は比較的駅前などが広くとってあったりして
用地に意外と余裕があり
自社路線の敷地を高度に改良することぐらい朝飯前だろう。
事業費も数十億円くらいから、せいぜい１００億レベル。
しかし、東横と田都以外の細かい路線の改良を
その路線からの収益だけで行うことは不可能で、
田都と東横からの莫大な収益が注ぎ込まれているのだろう。
その他の路線のしょぼい改良などとは比較にならないくらい
１０００億、兆単位での設備投資になるので、
なかなか実施に移す決断はできない。
田都の複々線も、わずかな区間ではほとんど効果はなく、
結局は新玉川線区間がネックとなって無意味に近い。
まあ、手詰まり、どん詰まりということだな。
これからも他路線の改良改善のさきだつものを稼ぎ出すためにも、
田都民は８５００に乗車率特盛てんこ盛りで乗せられて
頑張ってくれや。
東京のサグラダ・ファミリア→渋谷駅?
共通するのは…
永遠に終わらないわけではないし、
ものの話によると完成が見えてきたとのこと。
田都の渋谷駅の改良は、
改良しようなどという話さえ出てきたことを聞いたことがないし、
恒久的放置決定ということなんじゃないのか。
まあ、何かを考えていることは間違いないので、
あっと驚く、トンデモ案、田都民が座り小○してしまうような
超絶ウルトラ隠し玉が着々と準備されているのかもしれない。
ただし、これまでの実績や今後の世の中の情勢を考えれば、
そんなことは望み薄。
それでも改良しなかった東急が、今更高い金をかけて改良する訳がないんだよ
でもどうしてもやると言うなら、駅の移転しか有り得ない
首都高3号線の老朽化による取り壊し地下化計画とともに、複々線の新新玉川線の建設を墓の下から期待しましょうや、皆さん
焼き入れした鋼鉄製の橋脚は、
一部がかなり劣化して物理的な寿命が遠くない時期にやってくる。
そのときは、東名から直通する首都高三号線は全線通行止めにして、
（近い将来海老名で新東名とも合流した）東名は全部環八に降りることになる。
その前に、多摩川の橋を渡ったところで、外観とのインターを使っていて、
それももうすぐ完成するので、そこから外環に東名の流れを移して、
迂回路とするのだろう。
首都高三号線の上下三線化と、新玉川線増線工事は当然セットで
行われて、総事業費は、約１兆円くらいかな。
首都高は、地上部分全部総撤去通行止めで、
新玉川線も一時地上仮設線路あるいは長期運休扱いで、
工期は３年から５年くらいかな。
全部撤去して仮設線路ナシなら、３年程度でできるかも。
その間は、田都民は、朝は逆流で、
中央林間から小田急経由での通勤になる。
エイプリルフールだろ?
思いっきり低コストで作って、
むかしの方がよかったなんて言う例がないわけではない。
釣った魚に普通は餌はやらないもんだ。
車両番号プレートを変えるだけ
発生日 ： 4月8日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月8日(日)
東京急行電鉄株式会社
8642の中間だけすげ替える可能性はありそう
気持ちは乙女、見た目は太目、年齢はJKの3倍。
N5000の時も8500全廃といって騙された。当時はJALの破たんがあったが、
今度は2020の置き換えをやろうとして、並行ダイヤ区間での追突事故で死者多数による賠償金で新車が導入できず、8500がまた生き延びる・・・なんてならないよな。
結構車体が薄そうだよね。5004Fの時みたいに他社線で横からトラックに突っ込まれて自走不能とななったりして。
メトロが営業運転を拒否ってるからな。
JALの破綻はヲタを騙すためのネタ
東急は田園都市線の車両を
置き換えるつもりは全くない
発生日 ： 4月8日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月8日(日)
東京急行電鉄株式会社
しかし東急の社員って人間性疑うわ、渋谷に入れずノロノロになっているのに「半蔵門線内の遅れにより..」だぜ？
メトロに「いつも東急は遅れをメトロのせいにしてますよ」ってメール入れといた。
トランプの馬鹿による世界経済の大混乱→第二のリーマン→横東優遇
いや、今日の11:55からのTBSラジオの鉄ヲタ向け春からの新番組では確かに「田園都市線の8500系全廃」と。
各自radikoタイムフリーで確認してほしい。
これまでがこれまでだからガセorやっぱや～めたに成る可能性(危険性)も充分あるけどねえ。
TBSラジオと言えば《ジェーンスー生活は踊る》内の
堀井美香TBSアナウンサー担当で田園都市線や東急多摩田園都市に関するネガティブなネタが飛び込むと
堀井美香アナいつも超ハイテンションでさ、こないだ11.15事件も嬉しそうにガンガンやってたよ。
停電で真っ暗な三茶から実況中継までしてさ。
あともう一つ、週後半の夜明け前に《池田めぐみのFine!!》というのがあり、
その中で不定期だけど鉄道の廃車＆新車情報をこまめにやってる。
あとTBSと言えばこちらはTVだけど、ビートたけしのニュース番組が土曜日22時にあるだろ。
たけしの幹子夫人の資産管理会社は鷺沼駅周辺に多数の物件を所有しており、
このところの東急の一連の不始末で地価下落して大損こいたはずだぞ。
上記の3番組で東急もちゃんと正式なコメント発表しろよ、いい加減にさぁ。
いつまで正式なコメント出さないんだよ?
それとも「どーせやっぱ反故にするから」出せないのか？
妄想乙。被害妄想好きだねー。
>>180
ガキはくだらないメール出すなよw
同じ地下駅の南砂町駅の改良工事（約340億）やターミナル駅が絡む京急品川駅の立体化工事（約900億）を参考にすると、渋谷駅の改良の総事業費は約1000～2000億円。
東横線の副都心線直通に係る総事業費が約1600億円。
目黒線改良東横線複々線化が約3000億円。
大井町線改良田園都市線複々線化が約1400億円。
比較対象として小田急複々線化が約3100億円。
これでも被害妄想って言うのかな？
今日は、４月８日なんだが。
メール出されたら何か不都合でも？
https://ssl.tokyometro.jp/support/inquiry03_jp
いろんなところを低めに見積もり過ぎていた。
読みを誤ったのか、わかっていて見切り発車したのか、
将来発生する問題は計画設計当時の担当者には責任がないと
考えていたのか。
せめて複々線用地を確保した上で建設を始めるべきだった。
比較的新しい路線なのに、全く将来の拡張性のことを
考えないで作られているのは、驚きというほかない。
20m車10両対応にしてたのがせめてもの救いというか。
ただ、建設当時の国電は平均混雑率300%とかザラだった訳で、当時の人からすれば今の平均混雑率200%切ってる状況は「成功」なんでしょうね。
みなとみらい線とこどもの国線通勤線化みたいに
行政が支援しないと、東急は動かない。
田舎の方だと沿線自治体が支援して
線路を改良したり、車両を交換したりしている。
8500も置き換えるなら行政の支援が必要かもな。
東横線の横浜高速鉄道所属車両なんか支援受けた様なものだが。
地下鉄乗り入れ部分とかを除けば、
シールドトンネルを掘ることはできるだろう。
単線一本だけでも掘ればそれなりに役に立つが、
問題は多摩川を渡ってから先で、
そこから先に進まないとすれば、
川向うを複々線にしたところで何の意味もない。
大井町線に流してもたかが知れている。
ニコタマで溢れた乗客は行き場を失って、
２４６をトボトボ歩いてゆくしかなくなる。
銀座線のニコタマ延伸が落としどころになるかもしれないが、
総事業費は１兆円弱で、工期は１５年位かかる。
田都がそこまでして救済するほどの
価値のある路線であるとは到底思えないし
田都そのものが、最高度に私的な私鉄路線であることを考えれば、
国と東京都が折半で所有する超絶公営企業であるメトロの銀座線を
田都に便宜を図って延伸して、
沿線価値の飛躍的向上による
莫大なキャピタルゲインを
一私企業がタダで受け取るようなことは、
絶対的に許されざること。
東横店中心の再開発が終わったら、ある程度人の流れはそちらに移せるだろうから
通行量が減った段階で、道玄坂・宇田川町周辺の再開発と一体で着手、というつもりなんだろう
最早その頃には少子化人口減で混雑も落ち着き、ホーム増設の是非すら問われそうだが
遅延が日常的になっている以上、街区再開発と抱き合わせが可能なら渋谷駅ホーム拡張もやるだろうよ
椅子取り合戦
あぶない
その頃には東横線の混雑が問題化して田都が後回しにされる可能性もあるからな。
最新の人口動態見ると、横浜市内で最後まで人口が増加し続けるのは東横線沿線。
田都沿線も川崎市内や世田谷区の人口は増加する可能性があるけど、同時に高齢化も急速に進んでるので、混雑率に寄与する生産年齢人口自体は10年以内に激減する可能性が高い。
朝の遠方からの通勤者（つまり準急の客層）を見てごらん。
40代以上の中高年だらけだから。
東横線や臨海部の路線の客層が若々しいのと対照的。
青葉台って多少新陳代謝進んでる気がする
社会にもいるだろ、そういう奴。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
「放置」の意味調べてから出直しな。
渋谷の工事費も全く根拠がない計算で、しかも幅もあり過ぎ。
渋谷単体の改良だけで2000億？オマエ馬鹿か？
間違いなく背任で捕まるわw
かなり前に「財界展望」誌でネタになってたよん(笑)
>>199
青葉台東急スクエアとその周辺、2022年ごろを目処に大改築する予定。
ただしソースが「週刊東洋経済」だから…………………………………(大爆笑)
田都から通ってる記者いるんかね
例えばこういう奴とか?
【障害情報も落ちる】イッツコム【iTSCOM】25 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/isp/1503496903/
181 名無しさんに接続中… sage 2018/03/24(土) 18:25:29.00 ID:VwAwNhWQ
イッツコムは良く頑張っているわけだから。
287 名無しさんに接続中… 2018/03/31(土) 10:16:41.96 ID:9d1hyr1Q
だって、イッツコムは良く頑張っているわけだから。
当時いくら高度経済成長の真っ只中だったとしても、今の現状を予測出来ない。後出しジャンケンだから言える話。
営団に任せてれば、とか戯事をほざく輩がいるが、その営団は銀座線の延伸で対処しようとしていたのは概出。
二子で乗り換え必須で小型車6両だったらどうなってた？ちなみに大型車化とか両数増はほぼ無理のオマケ付き。
広告上手な東急の勝ちだな
昨日の東急大井町線は、男性が助からなかった。
発生場所は、尾山台１号踏切（世田谷区等々力５丁目５番７号）
警視庁。
743 名前：助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-INYr)[sage] 投稿日：2018/04/09(月) 19:42:29.61 ID:d1pwjttu0 [2/13]
4/7の田園都市線は、川崎市高津区に住む６８歳無職の男性が助からなかった。
神奈川県警
結局昨日一昨日の横東優遇は男かよ
東急田園都市線、9:33頃、梶が谷駅で人身事故。渋谷〜鷺沼の上下線で運転見合わせ。渋谷〜用賀 10:10現在／用賀～鷺沼 10:50頃、運転再開。
など
2018/04/08 全2件
東武スカイツリーライン、15:58頃、西新井駅構内で人身事故。北千住～草加の上下線の普通列車のみ運転見合わせ。一時、一部優等列車も運転見合わせ。16:58頃、全線で運転再開。
東急大井町線、16:41頃、尾山台～等々力駅間で人身事故。全線で運転見合わせ。大井町〜自由が丘 17:00現在／自由が丘～溝の口 18:15頃、運転再開。
本日も今の所西新井のみ
結局この参日間で６件中４件が田都関係路線
これは酷い
五反野付近急行線停車中F1889Sで急病人発生
救護活動で緩行線線路横断が必要のためこれより緩行線抑止
この手の話が出ると東京ってケチだなぁって思うよ。
銀座線から6年後に開通した御堂筋線なんか
11両編成対応で作られた。
大阪だったら複々線用地ぐらい確保して
多摩田園都市を開発しただろうよ。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
関西でも私鉄で本格的複々線があるのは京阪だけ、阪急の三複線は３つの路線を集めただけ。まあ、関西も関東とケチさは変わらん。
存在が迷惑だわ。
乗り入れ先の東武が杉戸＝東武動物公園までの複々線を計画し、土地まで手当してたのが凄いし、いまでも伊勢崎線伊勢崎までの土地を確保している。こちらはご覧の通りの空き地だが。
数十年前の複々線化はヤマカンじゃなくて戦前からの計画と東武鉄道百年史で書いてあるあたりは頭が下がるわ。
鉄道を東武鉄道が、土地開発を東京急行が分けてやればなぁ。
それはそれで田都の各駅ホームがレジン臭こびりつくが
旧6000の逆走は？
たまたま御堂筋線は11両対応かもしれないが、他に複々線用地を確保した例はあるのか？
同じ大都市とはいえ地価も違うし、前提条件が全く異なるものを比較するのは全く無意味なんだが。
発生日 ： 4月9日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月9日(月)
東京急行電鉄株式会社
別に東急に限った話ではないがな
中目黒での営団日比谷線乗りあがり脱線による
事故は、鉄道史に永久に残りつづける黒歴史。
熱中症で殺されても供養してもらえない
この差が東急クオリティー
望んで田園都市線沿線に住むのだから。混雑や遅延など
沿線の利用者は文句を言わない、立派だよ
熱中症で死ぬことは確かにあるが、車内で熱中症にかかった例すらロクにない中で
死者ってwww
そんな浅はかな恥識を披露するのはここだけにしておけよw
新玉川線計画時の用賀は元々車庫計画用地→オフィスビル
溝の口から梶が谷までのトンネル脇用地→マンション
梶が谷車庫予定用地の東北側→介護付きマンションと東急ストア
たまプラーザ南東側の引き上げ線用地→マンション
線路よりマンション。
宮前区、麻生区、青葉区、緑区、都筑区は妙に関西、九州人が多い。
毎日アナウンスされてる急病人対応（熱中症）は聞こえなぁ～い、ってか？
盆暮れ正月には大挙して新横浜から新幹線乗って帰省してその時期田都はガラガラ
休み明けに戻ってきて混んでるとまた関西弁が大声で文句言う
お前らのせいだろ戻ってくんな厚顔無恥
別に麻生区はそうでもない
京王で
マジで解体されて死ね
新地の下りホームにも毎日いる
ライズバックの8500系とか
東急田園都市線らしいの撮れそう
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
意識高い系が多いスレとは思ったが医者までいたのかw
貧血も酔っ払いも気持ち悪くなったら熱中症と診断すればいい簡単なお仕事か。
その空間に入って一時間経たずに熱中症発症するなら、夏場冷房のない所には一切行けないね。
どこも似たり寄ったりなのに「隣の芝生は青い」と狂乱するスレ民達www
病院の精神科に行って治してもらったほうがいいよ。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
週刊ダイヤモンドの記者であざみ野在住のがいて、
関西から進出した某学習塾がたまプラからあざみ野に移転した時には大はしゃぎして、
3.11直後の計画停電でたまプラが停電せずにあざみ野が真っ暗になったら今度は怒り狂っていた。
そしてあざみ野開発の主役・劇団四季創設者浅利慶太がボケちゃって四季から出禁くらって
そのすぐ後にカリタス女子短期大学が経営破綻して閉鎖されて
あざみ野がビシバシ寂れ始めてからは一切沈黙w
フツーに藤沢方面から下北沢～上原～新宿と真っ直ぐに小田急で逝けや
なぜ中央林間でわざわざ田園都市線に乗り換え?
そんな勘違いが多摩田園都市民には東武沿線民の200倍大迷惑なんだよ
まだ草加・越谷・春日部民のほうがコッチに気を使っているだけまだマシだぞ(東武鉄道は酷いが)
大井町線経由でりんかい線使って臨海部に向かう人？
半蔵門線使う人？
新宿から丸ノ内線使えばええやん
んでラッシュ時の南町田～中央林間は極端に減らせばよい
どーせ南町田を準急停車駅にするほどリキ入れるならなおさらだ
渋谷まで丼だけ時間かけるんだよ
だからお前は何度同じ事を言わせるんだよ
新玉川線渋谷駅は、建設中だった約50年も前から
｢1面2線では足りない、2面4線にすべきだ｣
と指摘されていたと言っているだろうが
何度言っても理解できないバカなのかよ
ちなみに開通から10年も経っていない50年前の田園都市線は、朝ラッシュ時に小型車4両編成が１時間あたり29本も走り、渋谷を目指す東横線乗り換え客で混雑する自由が丘を先頭に、毎朝二子新地前あたりまで団子になる有様だった
勿論それは、多摩田園都市構想はまだまだ開発初期の段階で、鷺沼･たまプラ･青葉台の各駅前を除けば、辺り一面雑木林と田園地帯で覆われていた時のこと
>二子新地前あたりまで団子
その先の、
二子新地～高津の途中のカーブで超満員で止まってたりしてなぁ、ありゃ大変だったな
>鷺沼・たまプラ・青葉台の各駅前を除けば、
鷺沼は割と早くに開発が進んだんだけど定住者が増えてからほとんど手を入れなかったんだわな
ビートたけしの幹子夫人の資産管理会社が進出した頃のまんまだもん
それがかえって良くなかったのかな
もう古色蒼然な街というかなぁ
鷺沼もつくし野も寂れたなあ。
市が尾も一時寂れたけどラーメン屋が相次いでオープンしたり成城石井ができたり
白木屋(居酒屋の)の跡地に京阪電車がマンションブッ立てたあたりからまた息を吹き返したようで。
まぁコレからはあざみ野の衰退をじっくりと眺めることにしようか。
朝一にダッシュしたい人が小田急から乗り換えてるんだろw
誰がそんな事言っていたの？
そんな聞きかじった話を都合良く解釈して恥ずかしくない？
もう通勤定期の大幅値上げしかないんじゃないかな
半ｽﾞﾎﾞｿ線は表参道で乗り換えればいいからなあ
それじゃ座れることの有り難みが噛み締められないからね
その前に東急8500系以外に当たった時点で
かなり運使い果たしてる
ブォーン
東急に熱中症で殺された奴の霊気か
涼しくていいかも
新玉川線が開業時は最新鋭電車だったんだけどな。
当時の田園都市線は、先代の5000（青ガエル）が走っていたっけ。
今は東急で一番のオンボロかな？
7000改造の方が古いか。
女子が汗かいてるの見るとメイク直し大変そうで可哀想。
向こうは気を使ってるって意識無いんじゃｗ
東武民はどうだか知らないが
東武は超気つかってる
東武車はまともに空調効くのばかり
ただたまに発煙するのは勘弁
東急車の熱中症率と比べたら無に等しいけど
聞きかじった、じゃねぇんだよ
その当時を知っているから、知らんガキ共に事実を語ってるだけだよ
当時、多摩田園都市はまだまだ開発初期の段階ながら、29/hの限界ダイヤで有りながら電車は超満員
さらに渋谷へ向かう乗り換え客のため、改装前の自由が丘駅構内は大混乱のうえ電車は数珠繋ぎで開かずの踏み切り
そんな中、開通予定日が遅れに遅れた新玉川線への世間の感心が高まる中、新渋谷駅のショボさが話題になるのは必然
そしてそのショボさにメディアを中心に批判が指摘されたのも、これまた必然だった
ここまで当時の状況を説明しても理解不能なら、もうどうしようもないが、東急に先見の明があったとか言う認識は大きな間違い
お前さんの為にも考えを改めた方がいい、恥をかくだけだぜ
因みに11号線最大20m10連準備は、5･9･8号線の流れによる営団の主張な
あのさ、その歳で5ch見るなとは言わないが、匿名にかこつけてdisるって恥ずかしくない？
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
最早、悪口しか言えない小僧…涙目(笑)
当時の劇込み写真うpしてくれ
>その当時を知っているから、知らんガキ共に事実を語ってるだけだよ
>当時、多摩田園都市はまだまだ開発初期の段階ながら、29/hの限界ダイヤで有りながら電車は超満員
「当時」っていつの事?w
以後の文脈から新玉川線開通の1977年あたりだよな。で「29/hの限界ダイヤ」っておかしくねw
ATSでそこまで出来たんだwww
>そしてそのショボさにメディアを中心に批判が指摘されたのも、これまた必然だった
1977年当時のメディア・・・TV・ラジオ・新聞と言うなれば雑誌くらいしかないんですがwww
しかもワイドショーなんかほとんどない時代・・・
あと、そこまで「当時」をご存知なら新渋谷は営団の意向が強く反映されているのもご存知ですよね?
今は７０歳超えてるのかな。
でまだ通勤してるんだよな。
ご苦労様ですね。
今でこそ煤けてるけど新玉川線の駅カラーとか斬新だったんと違うの？
何だろう。>>278もそうなのだが、文章から全く知性の欠片も感じられないのですが・・・
少なく見積もっても50代の人が書いてるとは思えない。
リアルでも年下は見下すような言動を取っているのだろうか?w
5chって最早老人コミュニティーなんですが
田園都市線時代の大井町～二子新地前の半世紀前は鉄ピクの過去の特集号に記載あり。
渋谷駅なぞ明るいクリーム色で、ピカピカだった。
早く降りてキーンと冷えた缶コーヒーを飲みたいぜ！
通学してたんだろ
本当に乗ってるか？
その時間に二子玉川付近にいた急行は、改正前より明らかに空いてる。
つり革も埋まらず、立っている人同士が触れることもないくらい。
九時位の電車、青葉台から二子玉位は混み混みだけどな
座って通勤できたし、
新玉川線開通時は大井町行きの快速が走っていたが
29本も走っていたかなぁ。
1980年代までは20本ぐらいで
半蔵門線が三越前まで開通したときに
24本運転になったはず。
その後は鷺沼始発の急行を設定したり、
急行を準急にして現在に至る。
鷺沼始発の急行設定時で29本運転になったんだっけ？
田園都市線が29/hの頃とは、8000系投入前の1973年頃だね
どこかのサイトでその頃の駅の時刻表を見た気がするが、思い出せない
3000系･5000系･6000系･7000系･7200と、車両性能に大きく差があって、運転士もさぞかし大変だったことだろう
渋谷の話だろこれ
初期は沢山の本数が大井町行だったはず
二子玉川園乗換
それで最初から渋谷が人多すぎは辻褄が合わないよ
今の大井町線は短編成で本数が多くなるのが仕方なしだし
何か当時が圧縮されて時系列が合わない
日中はガラガラだったよ。
東名高速を走っていると、今の横浜青葉インターの近くで
田園都市線と並行するんだが、
電車の中には乗客が一両に数人しか乗っていない状態。
中央林間と接続するまでは、
長いこと小田急沿線民にはなじみの薄い存在だった。
沿線文化があまりにも違いすぎるのも
ほとんど交流がなかったことにも起因している。
ある意味、関西と関東の私鉄の違い以上に
隔たっていて、それは今でもほとんど変わらず。
人工的に一私企業の目論見によって作られた
人工的計画的な鉄道沿線がここまで
その目論見通りになってしまうとはある意味驚き。
こういった沿線で人生の大切な時期を送らずに済んだことを
ご先祖様や神仏に感謝せずにはおられない。
昔から編成長が変わらなそうなのって、
だいたい思いつくのは東急池上線と多摩川線（目蒲線）
東武亀戸線と大師線
京成金町線くらいかな？
メトロでも有楽町線は5両編成だったしな。
丸ノ内線も2両編成だった。
副都心線も乗り入れ前はガラガラで帰りは西早稲田から座れた。
今は有楽町線より混んでる。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
全部知ってる訳では無いので間違えてるかもしれない
田園都市線では誤解するので新玉線と大井町線で
1960年代～70年代、乗客増加で大井町が本数ピーク
新玉川線建設開始
おそらく短編成の混雑ぶりから
渋谷が1面2線しかないのでマスコミがミスリードに近い形で報道
実際は10両分ある
少なくとも開通直前に大井町行はそんなに本数はないので
大井町線は増車した、全部4両とかではなかったはず
新玉川線開通、直通はしてないので
渋谷がさすがに激混みではない
新玉川線直通後も編成が長大化してる分
凄まじい混雑ではない
新玉川線渋谷が激混みになるのはバブルに向かって行った時
溝の口以西が本格的に混み始めたのは80年代から
長津田検車区ぐらいか。
将来の車両増を見越して土地を確保したお陰で
増発しても車両の置き場に困らない。
大井町急行の7両化なんかあさっり出来たし。
小田急なんか複々線完成で増発しようにも車両の置き場無くて
保存車両解体。
横浜線は増発や増結したくても車両を増やせないから出来ない。
近年の朝ラッシュ時の根岸線直通の増発時は
朝ラッシュ前の時間を減便して対応。
本業は不動産屋なのだから
長津田の余っている土地をJRに貸せば
横浜線も増発できて良さそうだ。
>それで最初から渋谷が人多すぎは辻褄が合わないよ
違うだろ
多摩田園都市がまだ開発初期の段階で既にこの混雑なのだから、今後を考えると1面2線では足りない、建設中である今のうちに2面4線にするべきだとの指摘をした、と言う意味だろ
現状の渋谷駅に人があふれているとは言ってなでしょ
なんせ、建設中だって言ってるんだからｗ
車庫貸してくださいなんて、
間違っても言えるわけないでしょ。
横浜線なんて、その気になれば
線路敷きやトンネルの前後なんて
無駄に広い敷地が確保してあるから
電車を泊めだけの、
小田急の相武台前位の車両置き場は
その気になればいくらでも確保できる。
要するに横浜線そのものが
都心からの放射路線ではなく
横浜方面と八王子をつなぐ環状連絡線の一部で
束の中では格下の路線でママコ扱いで
内部的に予算をほとんど回してもらえないことに
起因しているんだと思う。
Ｅ２３３に置き換えてもらったこと自体
横浜線にとってはトンデモナイご褒美だった。
そこね
1960年代に90年代以降の混雑を予見出来たか？
多分ベストな話しはない
当時の沿線人口と伸びを勘案しても
今の形でホームの増設はない
ほぼ考えられない
2面4線で作るタイプの混雑緩和なら
6両対応だったはず
当時2面4線10両でのような思考ができた会社が
ほとんどない
ホーム増やしてもどのみちショボい渋谷かと
まるまる地下駅だよ
そんな金どこにあるんだよ？
ケチりまくった幅狭トンネル作る会社になのに
新宿は自社敷地で貨物駅があったから
何とでもなったろ
詰めることで実現したんだったな。コレって
結構有名な話だと思ってたけど。
で、これが8000系4両編成の導入で間隔が
広がったと言うのもまた有名な話。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
http://ekikara.jp/newdata/detail/1307051/21273.htm
> 1960年代に90年代以降の混雑を予見出来たか？
それを言うなら90年代じゃなくて、80年代以降だな
80年代にはもう200%を越えていたよ、ちょうど急行が設定された頃ね
> 当時の沿線人口と伸びを勘案しても今の形でホームの増設はない
> ほぼ考えられない
そんなことはない、ある本(忘れた)で、なぜ最初から2面4線にしなかったのか？との質問に対して東急は、用地のスペースからしてやりたくても出来なかった、というコメントを出してた
つまり東急は、混雑は予想はしていた、そして出来ることなら最初から2面4線にしたかった
しかし出来なかったと言うことだね
ところが、笑えるのはここからで
そのずーっと後年になって、今度はやりたくても出来ないと言っていたハズのホーム増設、2面3線化を計画しているって、自ら発表した
ところが、それに対して、数年たった現在まで全くなんの動きも無い
結局、これがこの会社のらしいところｗ
> 2面4線で作るタイプの混雑緩和なら
> 6両対応だったはず
20m10両は営団との直通による決定事項なので、ホームがどんなタイプだろう200メートル以上
6両対応なんて有り得ない
一瞬「どこが？」と思ったら思いの外ヒデーな（笑）。
隣の鉄道の準急かよ！
JRと仲良しですよ私鉄 まあ東京はプライドの塊かもしれんが
田舎の強みかw
あれは仕方ない
必ず二子玉川で折り返す、第三軌条方式電車のために作ったものだから
発生日 ： 4月11日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月11日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月11日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月11日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月11日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月11日(水)
東京急行電鉄株式会社
首都高の基礎がーだったら池尻大橋～駒沢大学は？って話だし
また東急ヘイトが飛びつきそうな話だなw
また百貨店がーとか語っちゃうのかな？
しかも谷部になり表参道への勾配がキツくなるから不可
そこを潜って東横のトンネル掘ってるんだからなぁ
繁華街と言われている地区はどっちなのかを考えても、選択の余地は無い
しかも246側になっていたら道玄坂地区の商店会が猛反発するのは必須
ついでに百貨店の件は、東横店はどっちでもアクセスには影響なく、本店は連絡バスを出している時点でそもそも話にならん訳でw
当時の技術では無理だったんでしょ
なるほど
でも渋谷はホームをもっと手前（池尻大橋側）にして、表参道は銀座線より下に設ければ解決できそうだけど
主な理由は二つ
1.商業圏での設置
2.玉電ルートの踏襲
なんだけど
たしかに百貨店からの強い要望説もある
もし246直下に駅が出来ていたら、状況は全くちがっていたものになっていただろうね
個人的には今からでも遅くないし、さらにそのまま六本木通りを溜池方面へ進む新しいルートを作ってもいいと思うけど………、やらないだろうね
跨いでる部分には橋脚基礎はないから、東横線は地下化できて当然
しかも開削w
> JRを跨ぐ首都高の基礎がでかいので4線は無理
あのー、首都高の基礎は田園都市線と一体になって作ってんだけど…
もし当初から246直下に田園都市線を通す計画だったら、首都高とトンネルは一緒に建設するはずだから、当然可能だよ
①大井町線の延伸
たまプラーザまで延伸。地下化しホームは鷺沼、たまプラーザに設置。
②渋谷駅の改良
自治体、東急、メトロで金を出しあって島式2面4線化。
③大井町線の立体交差事業
二子玉川～九品仏は高架化。等々力で待避可能にする。
④停車駅の見直し
通急・急行・特急
渋谷○○○
池尻○｜｜
三茶○○○
駒大○｜｜
桜新○｜｜
用賀○｜｜
玉川○○｜
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○｜｜
プラ○○○
薊野○○○
江田｜｜｜
市尾○｜｜
藤丘｜｜｜
青葉○○○
田奈｜｜｜
長津○○○
つく｜｜｜
すず｜｜｜
南町○○｜
つき｜｜｜
林間○○○
大井○○○
神明○｜｜
戸越○｜｜
中延○｜｜
荏原○｜｜
旗台○○○
千束○｜｜
大岡○○○
緑丘○｜｜
自由○○○
九品○｜｜
尾山○○｜
等々○○｜
上野○○｜
玉川○○○
玉川○○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○○｜
プラ○○○
大井町線はg各停を準急に改称。通急は等々力での待避をなくすことで混雑の均一化を図る。
田園都市線は準急を通勤急行に改称。
この4本の矢で改善は間違いなし
今のルートにするんだったら住吉駅みたいに一面二線Ｘ二階式にするべきだったなぁ
副都心線どうするのって話にもなるが
発生日 ： 4月11日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 25分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月11日(水)
東京急行電鉄株式会社
路線名：東急田園都市線
18:53頃、池尻大橋駅で旅客対応を行った影響で、下り線(中央林間方面行)の列車に遅れが出ています。
（4月11日19時11分現在）
発生日 ： 4月11日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月11日(水)
東京急行電鉄株式会社
自治体に金出させるなら
上野毛地下にするといって集めた
加算運賃がどうなってるのか
会計士、弁護士入れて報告させるのが先
JR渋谷をまたぐ首都高って当時最大径間だよ？
どんだけ基礎大きいか知ってるの？
田園都市線部分が一体化できているのとは次元が違うwww
一緒に計画したら出来るとかw素人かよw
東急田園都市線の車内は常夏だから
いつもキチガイがムラムラし
女は薄着で男をだます
優等同士の長区間並走見て、小田急すごいなと素直に思ったわ
小田急がすごいんじゃなくて
東急が沿線民をだまして巻き上げた
加算運賃を使途不明金にしただけ
もちろん田奈には停車するようですねｗ
痩せろデブの東急ネトサポが全裸乗車で逮捕されたのか？
東急百貨店本店に近いところに・・・
ヲタの話しのネタを提供して気をそらすため
やる気があるなら今回の再開発でやってる
やらないってことはあと100年は今のまま
並走は宣伝好きの小田急社長の司令だろw
たまプラーザは各駅以外通過
> どんだけ基礎大きいか知ってるの？
> 田園都市線部分が一体化できているのとは次元が違うwww
> 一緒に計画したら出来るとかw素人かよw
その通り、俺は素人だけどｗ
素人かよw ってことは、おまえはプロなんだｗｗｗ
それじゃプロとして、その違う次元てーのと、基礎がトンネルと一体化出来ない理由を、素人が理解出来る様に解説しちくりやｗ
プロとしてｗ
>>354ってことだ
やる気があるなら首都高と関係なくやる
？
俺はプロのID:xRoBtGNgに質問したんだけど、なんで違う人が出て来て代弁する？
質疑応答の安部総理じゃあるまいしｗ
流行ってんの？このスタイルｗｗ
毎日おんなじコピペしてるの何なの？
ほっとけほっとけ
どうせレス付かんよ
何かその書き方って、田奈は大人の事情で止まらざるを得ない的な感じだな。
OERの南林間に急行が止まるミみたいな。
加算運賃が別会計なのを知らないのかw
時系列見りゃ分かるけど、渋谷駅付近の首都高だけが新玉川線よりも先に建設されてるんだよな。
その橋脚が支障となるので、246側に駅を建設することは絶対にあり得なかったわけ。
失礼、プロではないもんでね。
東横線の副都心線直通に投じた金を田都の改良に注ぎ込めば、多少の輸送改善が実現できたことを示したかっただけだよ。
それをしなかったのが東急って会社。
将来の少子高齢化による輸送人員減少を見据えた堅実な投資ではあるけど、利用者にとっては地獄だよな。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
ホントに渋谷の一番の中枢のそのまた中心に駅があるなｗ
よくテレビに映る渋谷のスクランブル交差点の真下、
１０９の真ん前。
こんなところに駅を造ってしまったら、
０．１ミリも拡張なんてできない。
渋谷の代表的な駅前の光景の画に移りこむ
あらゆるシンボル的な建築物を全部建て替えたり
移設移動しなければならなくなる。
２４６から首都高の渋谷下り側出口付近で分岐して
道玄坂の下をそのまま渋谷交差点まで伸びて、
山手線高架の地下を横切って、
そのまま渋谷郵便局のど真ん前を通り
宮益坂の真下を通って２４６に戻る。
「道玄坂上交番前」という交差点の真下辺りで
井の頭線とも交差している。
毎日穴の中を目隠しされて通過しているようなものだな。
実際物理的にどの地点の地下を通過しているか、
正確に知っていると「このカーブは道玄坂のあの辺り」とか
現在位置を把握できる。
正直言って、正確な新玉川線渋谷駅の位置を
改めて把握した。
若干認識がずれていた。
渋谷でいうところの「谷底」に位置していて、
史かも渋谷交差点の真下で、
渋谷川をはじめ、あらゆる地下埋設物が
上下を通過している。
地下道も構築されている。
色な超絶有名ビルの地下道との連絡入り口も
地下道に開口部ができている。
ほとんど拡張は不可能だ。
小さな刷毛とコテを使って少しずつ工事して、
拡幅工事完成まで２０００年はかかるだろう。
botなんて要らないから早急に死ね
総武線秋葉原駅と双璧をなす狭隘ターミナルだよな。
総武線の場合、手前で分岐する東西線と快速線を建設して輸送改善を図ったわけだが。
その意味では、二子玉川から分岐する大井町線を強化する策は間違ってはいない。
地上部の再開発とセットでするしかないな。
泉岳寺駅が似たような工事を今進めてるので、興味がある人は見てみると良いかも。
田園都市線という路線は、将来的な展望が非常に描きづらくなる。
何か考えただけで眩暈がしてきた。
もう田園都市線の未来について考えることは、
永久に封印して、
目先のどうでもいいことだけを考えることにした方が、
精神衛生上ましなような気がしてきた。
社畜の皆さんには、道場を禁じ得ない。
心より慰み申し上げるとともに、
生まれ変わったらもう少し
救いのある沿線の住民で人生を送れるような
来世になるよう祈らずにはおられない。
黙って南栗橋に引っ越せよ
最新の会計報告は？
まだ等々力終わってないよ
始発駅で悪くないと思いきや、地盤最悪なんだっけ
一生懸命水抜いてるからもう大丈夫なんじゃ
小田急スレにもずっとこの調子で書き込んでる。
つまりそういうのがいっぱい集まって混雑作ってるわけで
どうしたらいいか それは間引きしかないわけで
田都が悪いわけでなくつまりバーゲンセールに集まるおばさんの
心理で田都に寄ってたかってプンプンププーンしてるわけで
バーゲンもう終わってるのに
地上までのアクセスを考えたり、風紀の悪かった南口より現在位置なのは当然だよ。
開削で工事できて楽だし。
だいたい大山街道の下に掘って、そこからずっとその地下8階レベルですすむのか？w
大ブーイングだろw
小田急に経営が移らない限り混雑解消は無理
貧弱複線にマンション建てまくりの燃料投下しまくりだからな
大阪難波方式にしろ
それすら出来ないなら首つって死ね
北越谷で可
何をそんなに焦ってるの？w
オマエの大好きな小田急は積立満期になって全面完成まで約30年かかったぞ。
しかも、加算運賃だけで飽き足らず本運賃を何回も値上げしてるがな。
それリアルに要求したら強要になるからね。
その小田急は「平均」乗車率は下げたかもしれないが、特定列車の乗車率は変わらないというスジ屋的には、恥をかいた訳だが。
遅延については…だし。
駒澤大辺りから別線をセルリアンタワーの麓まで引くって案があるらしいね。
総工費半端ないけどw
利根川決壊したらアウト
発生日 ： 4月12日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月12日(木)
東京急行電鉄株式会社
相談したが返金なし、お客様の不手際だと…
発生日 ： 4月12日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月12日(木)
東京急行電鉄株式会社
遅延もお客様の不手際です！ｷﾘｯ
本社に言って売上データ照会してもらえ
ついでだから関東各社の遅延証明書アップしろよ
指定席特急だけだもんな
不動産会社からちゃんとしたカタギの鉄道会社へ事業譲渡してくれないかね？
犯罪を指摘されると必死だな
あんまり調子に乗らんほうがいいよ。
別に大本営発表だとか信用しないのも勝手に妄想するだけなら自由だが
ありもしない犯罪をさもあったように語るとかまで来ると・・・。
以前に、このスレや大井スレで騒いでいた奴と(大井は最近も騒いでいるが)>>375は
一緒なのだろうが、それだけ断定するなら告発すれば?
当然財務諸表や申請書類の不備を見つけているんだろうから。
まあ華麗なる推理に基づく妄想だから、そんなもの見つけられてないんだろうがなwww
調子に乗ってるのはどっちだか
財務諸表とか難しそうなこと言えば引っ込むとでも？
東横が終わった時点でわざわざ終了宣言して
等々力分の積立をうやむやにしてるのは東急
京王線ダイヤスレ2018.01.28
740 名無し野電車区 ▼ New! 2018/03/31(土) 14:39:43.76 ID:LKzTbZ+D [3回目]
定時社員というアルバイト駅員大増殖で人件費節約
輸送力増強には資金投下せず、沿線高齢化による需要減をただ待つのみという愚策
早ければ良い、早ければ客は乗る、という単細胞的発想
お金は使って価値が出る 貯めるだけでは無能無策
通勤対策は利益減少と割り切っては都市鉄道として失格。退場してもらいたい
東京メトロ総合スレ11
199 名無し野電車区 ▼ 2018/03/24(土) 08:33:49.01 ID:TTLxxgC0 [1回目]
他にも隠蔽たくさんありますよー
日比谷線クリスマスイベントでの合図不確認
本社がからむと事故もないことになる会社ですよー
現場にはささいなミスでも犯罪者のごとく大騒ぎするくせにね
自殺者出した管区は管理職自らゴルフや強制参加飲み会を率先してるらしい
ベビーカー事故起こした当の本人は本社採用だか知らんが昇職したとか
めちゃくちゃな会社ですよ
残日公出、現場の助役は2時間も寝られればいい方。そして残日して夕方にホーム整理
安全確保はどうなってるんでしょう
社員はいつ心身休めるんでしょうかね
西武池袋線 Part111 [無断転載禁止](c)5ch.net
402 名無し野電車区 sage ▼ New! 2018/03/24(土) 16:33:46.66 ID:zSQsIM7H [1回目]
西武の本業はリゾートホテル業だから
沿線が寂れようが知ったこっちゃない
いくらニートだからって荒ぶり過ぎだろ
本人は最高のギャグのつもりなのがまた痛い
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
それだけ言い切るんだったらキチンと調べろよ。
積み立て期間は最大10年で取り崩しは毎年積立額の1/10ずつ10年間。
東横は２００５年２月１０日認定で積み立て開始して２０１５年２月９日終了。取り崩しは２０１５年４月から10年間。
田都・大井は１９９５年９月の運賃改定時より積み立て開始して２００５年３月終了。２００５年度から取り崩し開始で
２０１５年３月取り崩しを終了。
https://www.tokyu.co.jp/file/150513-1.pdf
法律をフル活用で、たまたま時期が重なっただけなんだが。
大井町線急行運転も開始して、概ね事業目的を達成している。
御執心の等々力地下化は代わりに行った、上野毛改良工事との費用差が積立額に影響出ただろうが、それが一体いくら
なのか教えてよ。
等々力地下化もまだ一応事業継続中。間違って反対派と話がまとまって工事始まっても、妄想通り積立金を流用している
としても、それを理由に値上げはできない。
中央林間へ引っ越せ
せめて他社みたいな冷房車両の導入を早くしてくれ。
ダイヤ改悪で前より混んで蒸し風呂マシマシだ。
クレカ明細みればいいだけでは？
現金払い？
そうだったとしても払ったんだったら当日会計狂うはずだから本社経由でクレームいれるのがいいぞ
ちな、誤収受で2か月以上の前の運賃を返却してもらったこともあるよw
ありがとー！助かった！
https://i.imgur.com/2RUk7Of.png
あるんだからつけろよごみくず
ピーク時の通勤定期の大幅な値上げ
…ぐらいしか対策無さそう…
横浜市地下鉄青線からの港北NT棲み流入客のおかげで輻輳しちゃってるしな。
おかげ様で元々から多摩田園都市の東急分譲地に棲息していた方は大迷惑してるわけでさ。
せめてラッシュピーク時の準急の半数はあざみ野通過でよくねえか？
エアコンつけた車掌は売国奴で日勤教育
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%96%E9%87%8E%E5%BF%B5%E4%BB%8F%E5%AF%BA
あざみ野に急行が止まったときの青葉台民の怒り狂いようが激しかったのを思い出すな。
青葉台みたく座れない田都で都心に出るしかできない駅と違って、あざみ野はブルーライン始発で座れるせいか、通勤も買い物も横浜志向が強かったりする。
乗換駅でもないのに
プライドが異常すぎて笑うわ、自分の沿線の西武池袋線
よりタチが悪い。
鬼の長距離バス網があるので
実質乗換駅に近いものがある。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
・2020年3月、南町田急行終日停車!
嫌でも停めるでしょ。
資産価値に下駄をはかせるために。
沢山建ててるけど、利用者が増えたとしても殺人
のラッシュで捌けられないでしょうが？
どの団体が反対してるのか知らん、反対派は小田急バス？
http://park.tachikawaonline.jp/news/wp-content/uploads/2015/07/244b.gif
6路線漏れしとるけどコレ、生きてるうちに建設できるか怪しいのも混じってるからなぁ
利用者あてにできない多摩モノレールの町田延伸なんてできねえとおもっとる
蒲蒲線とかリアルに工事してるし
http://view.tokyo/wp-content/uploads/2015/01/kamakama2.jpg
有楽町線の豊洲住吉延伸とかは10年もあればできそうだけども
役所仕事の遅さを舐めてたわ、2年間も熟慮するんかよ
松井課長によると、ブルーラインのあざみ野から新百合ヶ丘までの延伸について、
2年ほど検討に費やして計画実行の判断がなされたとしても、
都市計画法や鉄道事業法、環境アセスメントなどの手続きに3～4年かかるという。
川崎市域にも関わる路線であるため、連携の調整期間も必要だ。
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6172
新百合ヶ丘乗り換えの小田急+ブルーラインは
多摩センター～横浜で競合になりそう
誰が金出すかが解決しない限り、
できたらいいね
程度の夢物語で終わりよ。
世の中には国交相が言ってるんだから作ると思い込んでいる奴って多いんだろうな
金なら無い。
今、銀座線の渋谷駅を移転工事中だけど、あんな大改造が許されるんなら、
狭い地下に銀座線を移して、半蔵門線を地上3階に移した方が良かったんじゃないか、と思えてきた。
……二子玉川で大井町線を外側から内側に入れ替えたみたいに簡単に言うな、と怒られそうですが。
それ見てると、井の頭線の地下に、下り線用ホームを増設出来たんじゃないか、と思えてきませんか？
マークシティを建てる一連の大改築の際に、田都を含められば良かったのに。
井の頭線は連絡通路が広がって大変便利になりました。歩く距離は増えましたが。
横浜市の税金で川崎市を通る地下鉄を作るためには、調整が必要なんだよね
具体的には川崎市も金出せよ、というわけ
反対者は別にいないが
メインで使うのは虹ヶ丘、すすき野の貧民と、桐蔭の餓鬼
あざみ野、新百合ともにお互いの駅の利用者に指向性はない
あざみ野利用者は新百合に向かってから新宿方面とか金と時間が掛かり過ぎで論外
逆に新百合利用者はあざみ野なんて意識に入れたこともない
横浜に向かうより新宿やちかい町田に行く
そのあざみ野利用者の大半が「虹が丘、すすき野の貧民と桐蔭の餓鬼」と「ブルーライン利用者」なことをお忘れで？
地下鉄が延伸すれば、この地区全体の交通体系が大きく変わるだろうな。
田都を使わずに都心に出る選択肢が増えるのは大きい。
汚い東急車両は地下で見えないようにしないとならないから。
まあ都が夕張市支援しているみたいに、川崎市が超弱小な自治体(失礼)であったなら、横浜市が単独で金出してつくるってのはありえたかもな
当初は8の字にする予定だったけど大泉学園への延伸で都庁前駅から南側への計画もルート変更あるかな
そんな話あるのか
答申でも見ないぞ
前者の方が利用者多そう
大田区役所の地下には蒲蒲線スペースを確保済みという噂を指して工事中と言ってるのかも
建物の図面を見れば一発でわかるんだろうけど
ちなみに大江戸線の新宿駅には京葉線三鷹延伸用スペースがある
横浜市より川崎市のほうが財政は健全だぞ。
横浜市は図体がでかいが瀕死。
JR羽田空港線が優先だろうな。
都内主要駅から乗り換えなしで羽田空港に行けるようになるので、費用対効果が他より圧倒的に高い。
渋谷や大井町を経由するので、田都民的には蒲蒲線よりも使い勝手がいいかも。
リムジンバス運行会社が少なからず減収になる。
メトロに乗り入れさせて私鉄会社にも羽田直通特急を
運転させる方が良い。
京急は不便だから仕方ない。
京急の品川、モノレールの浜松町もメトロや他の私鉄に直接乗り換えできないからね。
JR羽田空港線が実現すれば、全ての西側私鉄や主要メトロ路線から乗換え1回で羽田空港にアクセスできるようになる。
不便なメトロ路線、例えば南北線とかに乗り入れさせるのは論外。
利便性って面ではJRが圧倒してる。
日比谷線を中目黒から多摩川まで東横線の上を使って延伸して多摩川線経由で蒲蒲線開通させて京急蒲田から羽田空港まで直通させればいい
京急区間にレールを増やすかFGT導入しないといけないけど
勿論邪魔なホームドアは撤去
山手線を使わずに直に羽田へ行けるメリットは大きい。
中途半端な乗り入れより、始発ターミナルが空港直結になる方が便利だし、費用負担も発生しないので経済的。
>>460
東横線がパンクするし、日比谷線じゃ渋谷も新宿も池袋も通らないので不便。
蒲蒲線から東横線、副都心線に乗り入れたとしても東横線以外にメリットなし。
FGTは実用化の目処立ってないし、東武や西武にしてみりゃ中途半端な本数で蒲田で止められてもいい迷惑。
>>443
川崎と横浜と町田は合併して横浜県にすれば出来るんじゃ
難チョンと來チョンはとっくに平和月餅してますがな。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00010007-dime-bus_all
>青帯車は2018年3月中旬、突如、乗降用ドアが青、黄、緑、赤とカラフルな装いに変わった。
>車両課によると、「おそらく」という注釈つきで、約4年間使用する見込みだという。
>カラフルな乗降用ドアには、今後広告などを掲載する予定だというので、
>“ピース”がすべて埋まった姿を楽しみにしたい。
この記事によると、東急8500系8637F(青帯)は、2022年まで、つまり8500系の置き換え計画の最後の方まで残ることは確定だね。
また、この車は今後広告載せるから、広告の無い状態で撮れるのは今のうちだろうね。
東急バス。
ブルーライン、グリーンライン建設時も反対して補償金。事業免許エリアだから利害関係が発生。
補償金目当てのポーズなんだろうが、地下鉄賛成なんて表立って言ったらカネもらえないだろう。
恐らく四年、本当は八年とか。
メトロは最後の新線を副都心線と公言してるから豊洲住吉間はないよ。
豊洲は朝鮮学校の枝川通過で利害関係がやばいし。
オヤジの妄想だと笑ってくれ。
枝川の通過はない
ああいう地域だけど倉庫会社や運送会社も多くて通勤客の利用も見込まれる
①大井町線の延伸
たまプラーザまで延伸。梶が谷～宮崎台で地下に潜り、鷺沼ホームは地下に建設、たまプラーザで地上に出てきて対面乗り換え可能に。
②渋谷駅の改良
自治体、東急、メトロで金を出しあって2面3線化、交互発着できるようにする。
③大井町線の立体交差事業
九品仏、尾山台、等々力を地下化
等々力で待避可能にする。
④停車駅の見直し
準急・急行・特急
渋谷○○○
池尻○｜｜
三茶○○○
駒大○｜｜
桜新○｜｜
用賀○｜｜
玉川○○｜
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○｜｜
プラ○○○
薊野○○○
江田｜｜｜
市尾○｜｜
藤丘｜｜｜
青葉○○○
田奈｜｜｜
長津○○○
つく｜｜｜
すず｜｜｜
南町○○｜
つき｜｜｜
林間○○○
文字ずれでよく分からない…
準急・急行・通勤急行
大井○○○
下神○｜｜
公園○｜｜
中延○｜｜
荏原○｜｜
旗台○○○
千束○｜｜
大岡○○○
緑丘○｜｜
自由○○○
九品○｜｜
尾山○｜○
等々○｜○
上野○｜○
玉川○○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○｜○
たま○○○
たまプラは各駅停車だけ止めればいい
理論上千鳥式にした方が本数詰められるのだから、2,3本くらい渋谷通過の
種別でも作って増発したら？分散させるのは、まぁてっとり早い方法だろ。
盗窮が、つまらないプライドに拘る屑鉄業者なのは百も承知だ。
表参道、テメェふさけんな、駅がパンクする
青山一丁目、狭い、無理
永田町なら停めてやってもいいぞ
渋谷の次？どこだっていいわよ。
あくまで間を詰めるためだからー
たまプラとか優遇する意味あんの
大井町線の始発やし
武蔵新城や矢向のイントネーションが変で田舎丸出し。乗りたくないな
つ乗務員交代
あざみ野はスペースないからガストあざみ野店のあたりに大井町線ホームを建設、そのまま青葉台まで一直線で線路引いて青葉台の地下にホーム建設
あとはそのまま田園都市線に沿って南町田、中央林間の地下にホーム建設
こんな最終的には感じやろか
大井町線
準急・急行・通勤急行
大井○○○
下神○｜｜
公園○｜｜
中延○｜｜
荏原○｜｜
旗台○○○
千束○｜｜
大岡○○○
緑丘○｜｜
自由○○○
九品○｜｜
尾山○｜○
等々○｜○
上野○｜○
玉川○○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○｜｜
たま○○○
薊野○○○
青葉○○○
長津○○○
町田○｜｜
林間○○○
長津田わすれてた
大井町線は中央林間まで伸ばす
あざみ野はスペースないからガストあざみ野店のあたりに大井町線ホームを建設、そのまま青葉台まで一直線で線路引いて青葉台の地下にホーム建設
あとはそのまま田園都市線に沿って長津田、南町田、中央林間の地下にホーム建設
大井町線
準急・急行・通勤急行
大井○○○
下神○｜｜
公園○｜｜
中延○｜｜
荏原○｜｜
旗台○○○
千束○｜｜
大岡○○○
緑丘○｜｜
自由○○○
九品○｜｜
尾山○｜○
等々○｜○
上野○｜○
玉川○○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○｜｜
たま○○○
薊野○○○
青葉○○○
長津○○○
町田○○○
林間○○○
大井町線は中央林間まで伸ばす
あざみ野はスペースないからガストあざみ野店のあたりに大井町線ホームを建設、そのまま青葉台まで一直線で線路引いて青葉台の地下にホーム建設
あとはそのまま田園都市線に沿って長津田、南町田、中央林間の地下にホーム建設
大井町線
準急・急行・通勤急行
大井○○○
下神○｜｜
公園○｜｜
中延○｜｜
荏原○｜｜
旗台○○○
千束○｜｜
大岡○○○
緑丘○｜｜
自由○○○
九品○｜｜
尾山○｜○
等々○｜○
上野○｜○
玉川○○○
溝口○○○
鷺沼○｜｜
たま○○○
薊野○○○
青葉○○○
長津○○○
町田○○○
林間○○○
発生日 ： 4月15日(日)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月15日(日)
東京急行電鉄株式会社
南武線矢向付近の高架化とバーター
やっぱ南武線に住んでるなんて恥ずかしくて言えないよね。
>>490
渋谷は乗務員交代あるから、運転停車(扉開けないで停車だけする)になるから通過出来ない仕様なんだよな。
一年中遅延かよ
色合い的にミキハウスが広告ジャックしそう
灼熱地獄の田園都市線では必須のマナー
このような漸減ダイヤのほうが当たり前の発想では？
普通は高加減速車・詐欺⇔渋谷折返運用にすると優等列車もスピードアップできる
特急・急行・普通
渋谷○○○
池尻｜｜○
三茶｜｜○
駒大｜｜○
桜新｜｜○
用賀｜｜○
玉川｜○○
新地｜｜○
高津｜｜○
溝口｜○○
梶谷｜｜○
宮崎｜｜○
宮前｜｜○
鷺沼○○○
プラ○○
薊野○○
江田｜○
市尾｜○
藤丘｜○
青葉○○
田奈｜○
長津○○
筑紫○
すず○
南町○
つき○
林間○
糞ダイヤ改悪。
だからビックデータに言われんだよ。
死ね、東急死ね
ってな。
それもええな
特急溝の口停車で
大井町線があるから
あと特急はたまプラ通過で
二子玉川より手前の都内駅利用者は、東京出身で所得が高い人が多いので、マナーや身なりにセンスを感じる。
川向こうは、都内に土地を買えなかった所得の低い地方出身の連中なのでお行儀が悪い。
とりあえず大井町線が現状のままの場合
通急・特急・急行・普通
渋谷○○○○
池尻○｜｜○
三茶○｜○○
駒大○｜｜○
桜新○｜｜○
用賀｜｜｜○
玉川｜｜○○
新地｜｜｜○
高津｜｜｜○
溝口○○○○
梶谷｜｜｜○
宮崎｜｜｜○
宮前｜｜｜○
鷺沼○○○○
プラ○｜○
薊野○○○
江田○｜○
市尾○｜○
藤丘○｜○
青葉○○○
田奈○｜○
長津○○○
筑紫○○
すず○○
南町○○
つき○○
林間○○
大井町線が溝の口に延びた時に(正確には復活なんだろうけど)、二子玉川から座れなくなったとか騒いでた荒らしがいたな
誰だ、こいつを病院から出したのは
マナーの悪い田舎者のせいで、東京の人間が迷惑してるのは事実だからな。
川向こうの人間は出稼ぎに来ないで欲しいね。
座席で足投げ出しやドア前狛犬、無言で他人を押し退けて出入りする人は、新玉川線区間でもいる。
川向こうも手前も関係無い。
新玉川線区間は上りで辛酸を舐めてるから、帰りは無意識のうちに仕返ししてるんだろうね。
○ マナーの悪い関西人のせいで
今日は、あの忌わしい冤罪殺人事件からあと一月で一年という日。
何かガス抜きしないと間違いなく同様な事案が惹起されるのは判り切った事だが、田都の慢性的輸送力不足が解消の方向に向かっているかと言うと、より悪化しているとしか答えようがないな。
桜新町や駒沢大学から乗り降りする地元民でそんな人は見たことないね。
まぁ川向こうと違って学生や若者が多いからね。
マナー悪いのはその手の上京したての連中だろう。
新玉川線内は賃貸しての地方上京組も多いから地元東京民は少なく感じる。川向こうは家持がを指しているのだと思う。
渋谷川や目黒川の川向こうの田舎民が言っても説得力無いな（笑）
いやいやDQNは新玉川線区間にもいっぱいいるから
青 竹の塚モータースクール
黄 クラタセブン
緑 荒川肛門科
赤 珍來
それは関西からの上京人に多いな。
彼らは何故か東武、京成、常磐線沿線に住みたがらない。
二子玉川ガイジ早速発狂で草
少しは痩せろやデブ
鷺沼－渋谷間で１０分短縮しろや。
不便である事を条件に住んで欲しい。それが東急の
狙いだから、交通の便が悪ければ他の所に移住する
しかない。
実家行き来する時に新幹線や空港近いほうがいいからな
田園都市線って、今でも田園残ってるとこあんのかな
田奈あたりなら期待持てそうかな
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★■●◎▲◇☆
★■☆◎▲◇○●◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★
左側のドアにへばりつくか、列の最後から乗るとかすればいいのに、やらない。
急行のほうがみんな奥に入る。
こいつらがいる限り、夕方の準急化は無理だな。
東急が半蔵門線内から世田谷川崎の各駅の直通列車捨てるわけ無いでしょ
増発したのにさらに混んでいる！なぜだ！？
列の最後からわざわざ乗ったら開くドアの反対側じゃん
マンション無計画に建設→利用客＋
各駅減らして急行その分増やして＋－0
小田急みたいな複々線は無し
混まない方がおかしいってば
鈍行
準鈍
特鈍
快鈍
どんだけ古いんだよ、と思ったが83年製か
8500系の中ではほぼ末期に近い新車なんだな
駒澤大学は
桜新町は
駒澤大学駅じゃなくて駒沢大学駅だよ
扇風機も回らないのがほとんどだし…
シート交換って何が基準なんだろうね。
ここだけじゃないけど全検後にも放置だったり、廃車間際に交換したり。
2022年ギリまで使う車両は赤系のシートに交換してほしいね。
8606Fが謎過ぎ
養老行き見据えてなのかもだが
渋谷に入れずいつも傾いた状態で入線待ち停車
近年稀に見る糞ダイヤ改正だな
そのうち夕方もバス無料乗車証配布開始するのでは？
ピーク時は前とかわらないが。
ピーク前の話？
今日も蒸し風呂芋虫運転やってるぜ
問題はそこから、車警ひとりでなんで１時間後１７分延まで広がるの？？
10万円ぐらい。
それで大分減るだろ。
あと緊急ボタンテロリストにも。
たまプラーザ駅に続き、駒沢大学駅でも車内急病人で遅延だよ。
誰かさ、新規田都ユーザー向きに、体調不良の場合、
なるべく車内通報ボタン押さず、電車から降りて駅ホームで休むか、
ラッシュ時はホーム上にたくさん駅員いるから駅員に申し出て！
って拡散してくれよ。
ケースバイケースだけどさ。
車内通報ボタン押すと、運転の再開の確認に時間かかり、大勢に迷惑かかって遅延するんだよ。
例えばスマホや傘を落としたら、レール上にかぶさって無ければ、通報ボタン押さずに駅員に言って欲しい。
ホーム上にある青いボタンは駅員と話せるだけのインターホンだから、これも活用して欲しい。
ホーム黄色の通報ボタンを押すと、運転再開の確認に時間かかり大勢に迷惑かかるからね。
通勤して会社に着いたら始業時間まで仮眠するとか。
だから金入れなきゃボタンが押せないようすればいい。
5000円ぐらい。
当然、金は戻ってこない。
車掌に用事がある時にも、是非是非車内で通話ボタンを使って下さいね。
特に女性専用車設定時間帯に男性諸氏は有効活用して欲しい。
そのせいで横東優遇頻発、死ねや
体調不良を盾に合法的に電車遅らせて遅刻できるじゃん
って考えてるんじゃないの？
黄色い線の外側にでも倒れていない限り押す必要なし。
上りの7時台前半、確かに三茶からノロノロで、たまに機外停車するけど、渋谷到着は定時だな。
混み方は相当軽減されてる。
その時間帯は山手線のほうが遅れてること多い。
横浜市青葉区のみなさん
おめでとうございます
その代わりに駅に着いたら、真っ先にホームに出て大声で警備員を呼んで対応。
元の立ち位置に戻った時に色々聴かれたけど、非鉄の方は「何かあったら非常ボタン」と刷り込まれてるから仕方無い部分もある。
青葉区はインターネット普及率日本一。
学歴や所得水準も高水準の情強。
駅前からの高低差と電車内のおしくらまんじゅうで運動不足は全く無し。
すべて健康的第一！
その時間帯の急行も大体混んでる。
改正後の渋谷ゆき始発急行は乗ってないから、今の混み方は知らないが。
当然エアコンはOFF
ダイヤ改正後は混み出す時間が早くなっているし、所要時間も増えてる。
各停は急行が増えて、急行見送りと通過待ちで10分～15分ぐらい余計にかかり遅くなった。
朝の始発急行だけは渋谷止まりなので、後の急行より空いていた。本来ならメトロ直通のスジを始発急行にしなければならないが、各停バカだから仕方ない。
後はご存知の通りだか、急行も出発が繰り上がり、スピードダウンとなった。
そう。下手に車内通報ボタン押すと列車が駅間に止まって運転の再開に時間かかるから、それならボタン押さずにそのまま次駅に着かせて扉が開いた状態で警備員呼んで救護活動した方が理想なんだよな。
もっと拡散して周知して欲しいんだよ。
急病人発生時の他、○○の時、○○の時はこちらのボタンを押してください
・車内非常ボタン(電車が止まります)
○○の時、○○の時はこちらのボタンを押してください
みたいな感じで、ボタンを2つにした方が良い気がする。
頭に来るのは車掌のコピペアナウンス。
身動きできないような車内で「優先席はお体のふじゅうな方へ..」とかアホかっちゅうの。
体の不自由な方がどうやって優先席にかき分けてたどり着けっていうんだよ？
客に接客中垂れる前に根本的な混雑緩和対策しろよ。
ノッチ入れすぎじゃねえの？
ホームドアぶっ壊して所要時間を短縮しろや。
36Kの2001Fか
中央林間～長津田間で見合わせだったが運転再開。
どの形式の車両か知らんが、、、東急ヤバすぎ
このボタン押したら、とりあえず電車止まる。脱線とか用？
急病人の場合などには緊急停止しないで次駅で対応、種類によって対応をかえることができるが会社ごとに違うみたい。
だから押したら電車止まってしまう鉄道会社もあるみたいからややこしい。
・車内非常通話ボタン
このボタン押したら、電車は止まらず車掌と通話できる。車内急病人用。トンネル火災用。
・ホームの非常停止ボタン
このボタン押したら、とりあえず電車止まる。線路転落用。
・ホームの通話ボタン
このボタン押したら、電車は止まらず駅員と会話できる。ホーム上での困り事用。喧嘩トラブル。ホーム上急病人。
やはり2種類のボタンが欲しいか、または異常の種類で車掌が判断して止めるか止めないか対応変えるかだね。
https://twitter.com/hiiqingdao/status/986237064822730752?s=21
https://pbs.twimg.com/media/Da_RXtSU0AEnzKp?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da_RXtiVAAMGywE?format=jpg
トラブルが起きると監査で厳しい指摘を受ける羽目になるぞ。
素人目には電気系統の不具合が床下機器にダメージ与えてると映るが、さて
ブレーキシューで煙って東武はともかく東急じゃまずないし
ブレーキ不緩解か？
東武や東京メトロの車両で不具合は起きない、いや不具合が
起きても東急の車両みたいに多発しない。
超満員の乗客を乗せて、停車して静止するんだから、
台車や車軸に無理がかからない方がおかしいんだよ。
超絶混雑、過密ダイヤ、古い年式の高齢車両、
あらゆることがみんなどこかで繋がっている。
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_59.html
１．発生日時：４月１７日（火）２２時３１分ごろ
２．場所：田園都市線 中央林間駅
３．原因：中央林間駅発長津田駅行の回送列車が、中央林間駅で停車中、車両床下にある機器から発煙。現在詳細を確認中です。
４．運転状況：２２時３１分頃 田園都市線全線で運転見合わせ
２２時５０分 東京メトロ線内～田園都市線長津田駅間で折り返し運転開始
※運転見合わせ区間：中央林間駅～長津田駅間
２３時１５分 田園都市線全線で運転再開
みんな１番線に並んでるけど、20分発の急行清澄白河は２番線から。
２番線で30分発並んだつもりだったけど、スカスカの20分発で余裕の端席ゲット。
ってか、6時15分までは、中央林間駅は全然案内しないな。
サークルＫの2000系か
真っ先に2020系に置き換えられると予想されている車両じゃん
大井町線に行きたくないんだろうな
今日は遅れるし湿度高いし凄いだろうね…
遅延の条件は整った。
体調不良者を見かけたら
遠慮なく車内非常警報ブザーを押して、人の役にたとう
そもそも東急車両に冷房なんて付いてないだろうが
扇風機は使用しませんに訂正してお詫びしろ
毎月何度も電車が燃えるんだよ。
消防に通報したんかな？小火（発煙）をまた隠蔽してたらヤバイね。
地下駅での火災を乗降客退避させずにってわけにはいかない。
デブは少しは痩せろや
殺人未遂だろ
自主的に乗らないのか
とっくにメトロ様から遅延メール届いてますけどw
東急さんは15分程度の遅れは平常運転なんですね
時間守れねぇ企業とか糞過ぎんだろ
出来ないクセにプライドだけは高いんだろうな
なにも改善されてねぇ
https://i.imgur.com/gBEUAt1.jpg
横東優遇起こしたくて、電光掲示板は平常運転強調。
声だし運動(笑)
非常停止ボタン押してください(笑)
不審者、不審物は警察官へ(笑)
遅れてるのに延々とどうでもいいことばかり
横東
ギリギリで到着しようなんて甘い考えは捨てて、６時３０分より前の電車に乗る。
４年住んでようやく分かったぜ。
人の動きから観察するとだいたい朝7時頃の電車で通勤通学
するから、６時30分より前の電車に乗るのは良い意味で正解。
東急は早朝の時間帯の電車を利用してもらうことでラッシュを
避けて下さいと言ってるから
てめぇが努力しろよ
まともな運行できないなら金をとるな
有能すぎて涙出る
一年中閉店セールやってる靴屋みたいなもので、
改正の中身は、
実質中身を少しいじくっただけで
本質的な部分は変え様がないんだと思う。
つまり、何か変化が起きたように思わせて、
実際は前と何も変わらないことを
延々と繰り返している。
まずは定時運行するためには、お客さんが以下を実行しなければならない。
これはすぐにできる。
・車内の出入り口付近に固まらない
・出入り口に近い場所に乗らず遠い場所に分散して乗る
・降車駅まで長ければ車内中程に移動する
座っている客は下車駅が近づいたら下車の意思を示して極力ドア付近に歩み寄る、も追加で。
停車してドア開いてから立ち上がった挙句、強引に人掻き分けて降りる輩大杉
・体調が悪くならない
・6時半出発までの電車に乗る
「東武線内特急電車の連絡待ちと途中駅混雑のため」だそうで。
確かに、越谷でりょうもうに抜かれてるわ。
「いつも通勤時間帯の田園都市線が遅れてご迷惑おかけしています」とも。
とはいえ、どっかで座れるのが田園都市線なんだよなぁ@長津田
更に半蔵門駅で救護活動
（昨日問題のあった永田町18:13発の36K2001F）
救護活動が多いのはなぜ？やはり車内が暑いから？
渋谷の不動産再開発しかぶち上げてないじゃん…
発煙遅延や混雑地獄の田園都市線は改善されそうにないね…
全列車が基本長津田まで行くか
ら
旧新玉川線区間が劇混みで
青葉台過ぎると急行でもガラガラ。
今のダイヤで鷺沼止まりの各停を増発すると良いと思うんだけど
線路足りないし、メトロが嫌がるから
無理。
大井町線からの直通を増やす位しか出来ないだろうな。
梶が谷をうまく活用して夕ラッシュ時の鷺沼行き増やせないか？
混雑して不安全な鉄道事業
冷房を入れるより急病人を出すことを優先しる愛社精神
これが
わたしたちの
ぼくたちの
東急グループ
乗車試みるも押し返され積み残し残留孤児ナウ
東急電鉄の社員ではないのでwww.
これ、たまぷらーざとあざみ野が原因だから、鷺沼折り返し増やしても無意味
無理だから需要が減るまでひたすら放置
田園都市線を利用するライフスタイルを放棄しましょう
田園都市線は複々線化事業は考えてないよ、早朝の電車で
出掛けて下さいとしか言わないのは人の流れを時間帯で
分散化してダイヤを平準化したいから。激混みのラッシュは
永久に改善されないと思っていい
ピーク時間を避けるなら、何かしら利用者にメリットがないとな
今後あり得るのは、
全車or一部座席指定列車の導入
急行より上位の種別をピーク前後に設定
大井町方面への上位急行列車
大井町線の線形を良くしないと早く出来ないな
青葉区の男性の長寿人口がランキング上位らしい
やはり過酷な田園都市線で通勤してるから
色々鍛えられてるんじゃないか？
鉄道会社として終わってる
平均年齢83.3歳でトップ
離婚率も低い
東急電鉄のおかげかな？
あの辺りのコンビニでバイトしてたけど
言いたいこと言ってくる爺さんが多かった
躊躇なくクレーム付けられるからストレス少ないのかも
駅に行くまでの道のりも険しいからトレーニングに最適
中央林間～長津田までの各駅ー青葉台ーたまプラーザー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー桜新町ー駒沢大学ー池尻大橋ー渋谷ー以降各駅
通勤準急
中央林間～鷺沼までの各駅ー溝の口ー用賀ー以降各駅
ラッシュ時各駅は鷺沼折り返し
昼準は確実にゴミ
その筋に大井町急行を入れたほうがいい
需要よりはまず認知度向上
なあに、需要がないのに走らせてる会社なんて他にもある
相鉄のいずみ野特急とか
ラッシュ時交互発車してる鷺沼で折り返すとか
利用してないのがよく分かるレス
通勤準急・通勤急行・急行
渋谷○○○
池尻○○｜
三軒○｜○
駒大○○｜
桜新○○｜
用賀○｜｜
玉川｜○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○○○
プラ○○○
あざ○○○
江田○｜｜
市が○｜｜
藤が○｜｜
青葉○○○
田奈○｜｜
長津○○○
つく○｜｜
すず○｜｜
南町○○○
つき○｜｜
林間○○○
桜新町在住だから神奈川土人の事情なんてしらねえよ
交互発着したいならたまプラーザを2面4線化すればいい
素直に知らんかったすまんでいい話に逆ギレ
ニートはこれだからな
何から何まで一私企業による私的なもの。
もちろん行政も絡んで開発されたが、
当の開発した会社としては、
全体を私的な開発の結果できた
私的な勢力圏として考えているのでは。
いわば、東京ディズニーランドの敷地内は
ディズニーランドだと考えるように、
田園都市線も含めて、
田園都市開発圏はすべて
私的な開発の努力の結果できたもので
あくまでも私的な勢力圏として自負しているのかも。
”電車まで引いてやって、
毎朝電車で川を渡って勤め先まで便利に行けるのは、
いったい誰のおかげだと思っているんだ、
少しはありがたいと思え、
混雑とか、冷房の効きが悪いとか、電車が古いとか、
贅沢言ってるんじゃないよ、
人が苦労して開発したものに毎日お世話になっているくせに、
感謝の欠片もない、文句ばっかりうだうだ言いやがって、
こっちが開発してなかったら、いまだに原野のままだったんだぞ、
藻前らの今の生活もありえなかったかもしれないんだぞ、”
位に思っているとしか考えられない。
とりあえず深呼吸して落ち着け。
東武も西武も死亡で田都も東横もボロボロになるぞ。
田都の混雑なんて序の口。
小学校の不足で横浜市から叱られたり、商店不足で住民から突き上げられたり。
多摩田園都市の開発は私企業の営利事業故の問題点が昔から噴出よ。
東急が危機感感じてるかは知らんが、一昔前に世田谷や田園都市に住んだ若年富裕層は、今の時代は都心や湾岸を選んでるわけで。
放置しときゃイイのよ。
嫌なら沿線を離れてしまえばいい。
最後に痛い目に合うのは東急だから。
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
デントには黙ったまま乗り
コンビニには色々言いながら買い物
この違い
確かに、昔から東急沿線というのは、
東急の独自色が強くて、
駅前に東急ストアがあるのはまあ仕方ないとしても、
駅前から完全に東急により開発というより開拓された駅が
大半のデント沿線では、
およそ駅前には商店街というほどのものが
形成されていない場合が多く
あっても脱サラが始めたような取って付けたような
歴史の浅い底の浅いようなものの集まりといった感じ。
駅前で創業何十年とか百年以上なんて言う店は、
そもそも数十年前にはそこに駅も商店街も
存在していないわけだからあるわけがない。
よく駅前を通りがかる、大和市内のある駅の駅周辺は、
元々あまり商店街というほどのものは形成されていなかったが、
最近はさらに抜けてしまった店も目立ち、
商店街という機能が昔よりさらに弱まった感じがする。
南町田なんかは全体が絶賛超絶大工事ばく進中だから問題外。
デント沿線民は、知らず知らずのうちに、
他所の沿線民から見ると、身形や歩き方から
「東急ブランド」化しているのがわかるのだが。
デントの駅の改札口から吐き出されてくるほぼ全員が
「東急ブランドの住人」の要素を満たしている。
まさに、子供の頃なんかの映画で見た
未来の人工都市そのものだな。
↓
東急の息がかかった店だけ
↓
東急ﾏﾝｾｰ民
↓
通勤手段
↓
デント
国鉄で、こちらは駅から０．０１ミリ外れたところのことには、
一切全く無関心であり無頓着。
駅前がどう発展しようが衰退しようが、
全く関わりないし、無関係という立場で、
基本的にその考え方は民営化後の国策会社にも引き継がれ、
束などは、エキナカと称して、駅の外の買い物客を
駅の中で囲い込もうとしていて、
駅外の商店街がどうなろうとほとんど無関心。
私鉄の小田急や京王も、
百貨店やスーパーなどの関連会社を持つが、
あくまで鉄道部門が主であり、それらの関連会社は、
本業の鉄道部門を補完するという位置づけ。
ゆりかごから墓場まで全部住民を囲い込んで
吸い上げるというような阿漕な考え方は存在していない。
住宅不動産部門も、もともとは鉄道沿線に住人を増やし、
鉄道の利用客を増加させて鉄道事業を安定化させるという
鉄道事業の応援という健全な目的でスタートした。
現在も基本的にはその考え方があり、
開発利益を根こそぎすべて独占するといった考え方は希薄。
そういう意味でも、いかにデント沿線は異色の存在であるかが
理解できる。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
発生日 ： 4月18日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月18日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月18日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月18日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
https://www.keio.co.jp/group/index.html
https://www.odakyu.jp/company/group/
グループなんてどこも大して変わらないんだよなぁ
だって元傘下やし
はよ死ね
改正
通勤準急・通勤急行・急行・特急
渋谷○○○◯
池尻○○｜｜
三軒○◯○｜
駒大○○｜｜
桜新○｜｜｜
用賀○｜｜｜
玉川◯○○◯
新地｜｜｜｜
高津｜｜｜｜
溝口○○○◯
梶谷｜｜｜｜
宮崎｜｜｜｜
宮前｜｜｜｜
鷺沼○○○｜
プラ○◯｜｜
あざ○○○◯
江田○｜｜｜
市が○｜｜｜
藤が○｜｜｜
青葉○○◯｜
田奈○｜｜｜
長津○○○◯
つく○｜｜｜
すず○｜｜｜
南町○○｜｜
つき○｜｜｜
林間○○○◯
セルフ運転士乙（笑）
田園都市線は渋谷二子玉川は途中停めるのは三軒茶屋のみ
銀座線延伸させてそっちは各駅に停める
それくらいやらないと
この混雑はますます悪化する
東武の方が多発してるだろ
不動産会社に何期待してんだ？
悪化する要因ってなに？
小田急京王のように渋谷に別のターミナル作って対策しなかったのがすべての原因
さっさと引っ越した方がいいぞこんな路線
何をいまさら
導入前まで綺麗なパターンダイヤだったのに
246直進した僻地に作るか？
田園都市線に関しては
小田急の代々木上原にあたるのが
二子玉川と考える。
ただ、二子玉川から先が長すぎるんだよ。
三軒茶屋あたりで分岐すりゃ良いのに。
東横線は中目黒。（日比谷線直通は無くなったけど）
とアホアホな妄想
246を青蛙な
東急バスが連接バスでも走らせてバスで座って通勤キャンペーン
するのが現実的。
都内では神奈川中央交通が連接バス走らせているから
条件整えば警視庁が許可する。
青蛙でなくて、ペコちゃんジャマイカ
発生日 ： 4月19日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月19日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月19日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月19日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月19日(木)
東京急行電鉄株式会社
南武線津田山の火葬場の混み合って順番待ちが大変なのか
知人に不幸があったと連絡が来たけど通夜と告別式の連絡が途絶えたままなんだわ
ちょっと前に都内の葬儀では亡くなって4日後に行ったが
そゆこと結構あります。うちの母親が無くなったときも、空いてなくて葬儀屋の安直施設に一時保管されました。
その間、ドライアイス代として、まあまあ代金が発生しました。
全然見ないんだけど・・
田園都市線沿線だと横浜北部斎場が有名だな
長津田の奥、こちらと彼岸を結ぶトンネルの先にある
最新設備で玄関はモールのロビーみたいだし、
焼き場の雰囲気はあまりない
専用軌道作らずに、割と早く安く輸送できるから、それが一番近道だよね。
新玉川線の沿線向けは、全てそうして欲しいね。
何か別にネックとなるものでもあるのかね。
朝に中央林間～押上を1往復くらいだね。
田園都市線運用で検索して日付と編成別を選んで2020のところをクリックしたらわかるよ。
3つあっても東武に使えない(試運転では入る？が)から、昼間に走れないゆえ平日朝しか使えないのだろうか？
同じような大井町線6020は昼間も見るのに。
各停12
準急6
ライナー2(たまプラーザまで通過、あとは準急停車駅)
になり、二子玉川から大井町線始発田園都市線直通鷺沼行き各停2が追加(その他、大井町線各停、急行あり)
になるのはいつですか？
桜新町馬鹿はすぐ死ね
内内にやってしまうところも多いようだ。
だから、近所で人が亡くなっても何の表示も通知もしないため、
その事実は隣の人さえ知らなかったりする。
下手に表示（忌中など）を玄関先に出すと、
地域によっては百発百中で空き巣に入られるらしい。
何年か前、親戚が偶然同じ日にほぼ同時刻に亡くなってしまい
同時並行並列でやるわけにいかないので、
日程をずらしたことがあったな。
六月末で暑い時期だったので、建て替えて最新式斎場の中にある冷蔵保管庫に
一週間ぐらい冷やしてもらっていた。
横浜は、３８０万人も人口があるから、処理する施設も大変なんだな。
すずかけ台の東工大の東名挟んですぐ向かい側に
半分木々に埋もれて外からは何なのかわからないようになっている。
横浜は、ほかに横横道路の朝比奈インターのすぐ脇に、
南部方面何チャラというのがあって、
戸塚には住宅地のど真ん中に戸塚何チャラがある。
あと、久保山と西寺尾（東横線大口の近く）が有名だな。
川崎は、津田山と別に、
京浜工業地域のど真ん中の夜光に川崎南部何チャラがある。
緑区や青葉区は横浜で無いと申した出川の実家はポートサイド地区の神奈川区だぞ（笑）
うちは、伯母の通夜で別の伯母の不幸を知り、いったん300キロ離れた自宅に戻り、半日だけ出社して
また田舎にとんぼ返り。あの時は疲れた。
四十九日は、両家で相談して土曜の午後と日曜の昼に法要したっけ。
発生日 ： 4月20日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月20日(金)
東京急行電鉄株式会社
246の1車線をバス専用にして
各停タイプと田園都市線の最寄りバス停のみ止まる
速達タイプを用意する。
行き先は二子玉川。
定期は電車との共通化。
新玉川線区間の利用客をバスに移せば
ライナー導入も夢ではないか？
LRT引いたり、渋谷駅改良とかより
費用対効果有りそうだが。
今でも桜新町辺りから渋谷まで左車線がバス専用レーンになるけど、左折車や路駐が多くてスムーズに進まない。
急行タイプにしても車線変更が続くと速達効果は薄れそう。
そもそも、玉川通りも右折レーンが無い交差点や車線幅が狭い時点で20号甲州街道や4号昭和通りと比べて貧弱。
横東優遇注意報
そうだね。それが現実的だね！
株主さんは頑張ってくれ！要望をだすとかね。
大量代走。
もっと複雑な横東線の方が平穏無事なことが圧倒的なことが多いのはどうしてだろう？
ラッシュで利用者を捌くことも出来ず、輸送障害
多発で鉄道事業を疎かにして不動産命。鉄道会社
なら田園都市線を優先に輸送対策しろ
トンネルを掘って線路を引くことは出来ないだろうか？
何十回と言われているが東急不動産電鉄はもう複々線など金のかかることはしない。人口減を待つ間大井町線の小手先増強でお茶濁すだけ。
勤め人なら定年になる前に引っ越すのが吉
渋谷を2面3線化
有識者さんは、輸送対策に例えばどんな案がある？
東急→小田急・メトロに事業譲渡
東急→京王に事業譲渡
>日比谷線を三軒茶屋まで延伸
これやったら田園都市線から大井町線東横線経由で日比谷線に乗り換えてる人が
三軒茶屋まで田園都市線使うようになって乗車率２００％突破して混雑日本一獲得。
>>766
さすが有識者は言う事違うねw
50050とは大違い。東武もいい加減に8号車弱冷解除してほしいものだ。
急行 大井町 1000 長津田までは各停
各停 南栗橋 1002 当駅始発、鷺沼で急行待合せ、二子玉川で急行連絡
急行 南栗橋 1008
各停 南栗橋 1009 鷺沼で急行待合せ、桜新町で急行通過まち
急行 大井町 1015 長津田までは各停
各停 南栗橋 1017 当駅始発、鷺沼で急行待合せ、二子玉川で急行連絡
急行 南栗橋 1023
各停 南栗橋 1024
急行 大井町 1030
少子高齢化、および節電を考慮すると将来はこんな感じか
渋谷駅はどうする？
隘路になっているのは途中の線路でなく渋谷駅。
途中の線路はそのままで渋谷駅だけを二面四線化するのには意味があるけど、
途中の線路を複々線化しても渋谷駅の手前で複線に合流するのであれば意味がないです。
日比谷線は東横線の上を通して多摩川まで延伸する方が現実的
中目黒ー祐天寺ー学芸大学ー都立大学ー自由が丘ー田園調布ー多摩川ー丸子通ー御殿町ー武蔵中原ー南新城ー能満寺ー野川ー梶ケ谷南ー宮前ー鷺沼
他の話題ないのか
渋谷の手前で複線に合流はしません、増設た複線は
渋谷止まりにして利用者をＪＲ、銀座線、副都心線、
バス等に分散させます。
これで田園都市線の混雑も少しは減る
意味あるよ。渋谷で東横と副都心を見てるとわかるが、必ずしもすべて地下鉄に乗り入れる必要ないんだよ。
渋谷止まり東横線折り返しがあるんだから。
色んな産業構造の変化、社会の構造やシステムの激変には
抗えないからね。
そのうち、あの８５００の冷房の効きが悪い最悪混雑時代が、
今振り返ってみれば華だったと、回顧する時代が訪れる。
そのころには、減便ばかりでなく、１０両→８両→６両へ、
一編成辺りの車両数も減少方向へと変遷してゆき
昔の時代に先祖返りし、
かつての高級住宅地の空き家率は７０％を超えるだろう。
一部の住宅地は昔そうであった里山や谷戸へと還ってゆく。
南栗橋行大杉やろ
生きてて楽しいか？
生きてて楽しいか？
どっかの僻地県の山奥の特別養護老人ホームで
越南人の介護ヘルパーさんに霜の世話をしてもらいながら、
「むかしの田園都市線はすごい混雑で、
複々線にならないことをみんなで糾弾したものだ。」
などと自慢話をしている光景が想像できるな。
独身のまま年老いて、身寄りが誰もいなくて、
誰も訪ねてこないし、寿命をまっとうして氏んでも
誰も引き取りに来ない。
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/180420.pdf
久喜行だらけだとトンネルの向こうでかなり困るぞ
西武新宿線か…
発生日 ： 4月20日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月21日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月20日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月21日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月20日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月21日(土)
東京急行電鉄株式会社
123 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
181 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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565 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
583 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
634 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
638 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
642 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
748 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
755 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
756 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
それも一部は昨日の東武など横東優遇のせいなのだけどね。
796 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？
神奈川県内で詰まったら桜新町に電車来なくなるのに馬鹿なのかな
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
頑張って片方がせいぜい。宮崎橋梁と宮前橋梁2本ずつかける気か？
┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>1がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ連れて逝きますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） >>1
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪
平日長津田発8時2分くらいの準急によくはいってるのをみるよ
詐欺沼なんだから やるように見せかけているだけで 本当はやらない。
急行激増で実質本数減で値上げ済み
やるよ。溝の口～鷺沼の複々線は。
やるならたまプラーザまで
それが無理なら梶が谷まで
鷺沼までの延伸ならホームが狭いから入場制限かかるぞ
https://www.google.co.jp/amp/s/travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1113/946/amp.index.html
灼熱ライナーとかどう？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1515467.jpg
自由が丘経由で東横線
大井町ライナー
東急ライナー
東急トレイン
Tトレイン
こんなところか。
田園都市線（中央林間から二子玉川）＋大井町線で良い愛称があれば良いけど。
大和大井町ラインか？
お帰りライナー
イブニングライナー
ホームライナー
ホームウエイ
ここまでいくと他社のパクリなだな。
指足座席車オチツカナイラー
高津営業所からバス
普段は1本くらい早く着いても気にしないな。
急ぐ時は二子玉川までワープ技使えるからいいよね。
まぁダイヤ通り行くとは限らないんだけどね。
２０２０が走りだせばもっと天国になる。
逆にＧＷが地獄らないか心配。
発生日 ： 4月22日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月22日(日)
東京急行電鉄株式会社
勿論エアコンは入っていません…
デブは少しは痩せろや
なんだろ、平日ラッシュ時マジででんき足りないんでは？
自由が丘経由の東横線なら 乗り換え回数は増えるし 所要時間は増えるし…ではあるが、
遅くてもよいのなら空いている(混雑度がマシな)列車を選ぶことが出来るのが東横線経由の利点ではある。
(全各駅停車化で乗車率の平準化をされてしまうと遅くてもよいから混雑度がマシな列車を選ぶという自由がなくなる)
だけど 定期券は経路指定であるので、定期の人はこれでは不正乗車という問題点がある(切符の人は問題ない
東横線は駅に止まるが、田園都市線は駅間で止まるぞ
ﾜﾗﾀw
もちろん上り線だけで渋谷入線待ちになった列車が客扱い
入線待ちが発生しなかったら通過する
車内は静かだけど車外は空調の音かなんかが煩いな。
溝の口から８５００に乗り換えたが８５００のが涼しかったわ。
どっちも１両に１０人以下の状態で冷房入ってた。
36K、46K、47Kで三本とも出動してるよ。
まぁいつも通り朝運用のみだが。。。
碑文谷公園は「駅」ではないぞ…orz
まぁそれでも旧新玉川線区間で止まるよりはマシか…
大東急成立直後に駒沢通り沿いに小田原線(当時)成城学園前～玉電駒沢～東横本線(当時)祐天寺の連絡線計画
また、前回のオリンピック時には日比谷線を中目黒から駒澤大学まで延ばす計画があったそうだ
んでさぁ結局のところどっちなのよ
a)残りの8500系をあと35年～40年間田園都市線にて国立大学法人東京工業大学の激望に応えて動態保存
b)TBSラジオの某番組で発表?通りあと2～3年で残りの8500系を全取っ替え
耐久性実験でもしてるのか
https://railf.jp/news/2018/04/23/165000.html
新8500系とか8500系改とか8500系mk-2とかかも知れないけどはよ
おまえ鉄ピク読んだことないだろ
単なるノスタルジーだよ東工大の古株の人たちの
多摩田園都市に住む一般人はたまったモンじゃないけど
そんな書き込みしてエアコン使用バレたら、その車掌始末書＆日勤教育になるから止めろよ。
さらに後続で節介ババアによる非常ボタン操作、急病人騒ぎで遅れ。
失礼そうでしたか！良かったです！
6020に5回乗ったらもう飽きたわ。
流石、爆音で耳が逝かれた田都民だわ。
暖房ですか？
イヤホンしていればモーター音もさほど気にならない。
営団のボロの爆弾ドアを体験した後は特に。
確か田園都市線で一番古いんだよね？
そう。10年前に廃車宣告が挙がったけど大人の都合でまだ存命。
番組何してた？
発生日 ： 4月24日(火)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月25日(水)
東京急行電鉄株式会社
この移動サウナ
スマホやゲームでながら歩きする馬鹿どもがいる限り、ホームドアは必要
それと飛び込みで人身事故を防ぐためにも。
線路に落ちる奴は自己責任
死体は隅に転がして終電後に片付ければいい
多摩川の車いす事件
ホームは水はけの為に傾斜があるのはその事故で一般市民は知った。
カタワはタクシーに乗ればいい
ホームドア以前に遅延の原因
おまえらが飛び込み確保しないからです
多摩川事件から10年もの後、自由が丘でもベビーカー逸走事故があったばかりw
東急は傾斜があっても放置。死人が出たら警備員配置w
自殺の名所と名高い市ヶ尾駅もホームドア設置以降は平和。あっても人身事故が完全になくなるわけでは無いがあると発生率は確実に下がる
ホームドアついたの最近だしホームドア関係ないわ。
ついでにホームドア設置後に東急全線で人身事故が発生したのは元住吉と不動前のみ。
ただし元住吉は非常用ホームからの飛び込み。
人が亡くなってるのに駅長一人責任押し付けて東急は逃げ切った事件だね。
まるで今の安倍内閣・自民党みたい。
架空秘書の給料うけとった辻本清美は逮捕歴あるし。
急行・通勤準急・通勤急行・特急
渋谷○○○○
池尻｜○○｜
三軒○○○○
駒大｜○○｜
桜新｜○○｜
用賀｜○○｜
玉川○○○○
新地｜｜｜｜
高津｜｜｜｜
溝口○○○○
梶谷｜｜｜｜
宮崎｜｜｜｜
宮前｜｜｜｜
鷺沼○○○｜
プラ○｜○○
あざ○｜○○
江田｜｜○｜
市尾○｜○｜
藤丘｜｜｜｜
青葉○○｜○
田奈｜｜｜｜
長津○○○○
つく｜○｜｜
すず｜○｜｜
南町○○｜｜
つき｜○｜｜
林間○○○○
朝の各駅は全て鷺沼、長津田折り返し
長津田、青葉台利用客は通勤準急に流れる
副都心線はもろ快適だったわ
今だにエセクーラなんかいな。
東で高い地価搾取される方がドM
そこまで深刻にはならんだろうが、確実に今後の経営の足枷になる。
だから必死に客を奪いにいってるんだろう。ネットでも工作員使って競合他社の悪口書いていたりしたら
面白いな。・・・あれっどっかのスレみたいwww
ホームドア設置後だと、ほかに目黒線新丸子上りであったよ。
逆に不動前は知らなかった。
最近は、東横線元住吉上りだね。
急行電車が通過して扉の隙間から落ちた。制動かけず通過しよry
それガセだよ
普通に自殺だから
ホームドアを乗り越え、ホームドアの線路寄りで寄りかかる(と言うよりつかまってが正しいか)状態から飛び込んだのが、実際の話。
駅の防犯カメラにバッチリ映る場所なんだから、運転士に過失あったら、もっと大事になってるわ。
複複線化で増加したのが千代直
それほど需要ないのにやっちゃた感が…
田園都市線だと大井町直通急行を増やした感じか
意味ないこともないがちょっと違う
でなくても、相手も生存だし、その関係者が騒いで警察を動かすわ。多摩川の車椅子転落事故のようにな。
よく知ってるね
内部者かな？
事故当時の駅の放送は「ホームドアに寄りかかっていた客の転落のため」だったと記憶してる。
残念ながらいつも通り激混み空調OFFで地獄ってます…
傾斜は水捌けを良くするためにわざと作ったんだよ。
ホームで滑ったら危ないだろ。
当時はベビーカーで鉄道を使う人はいなかった。
ベビーカーを使う人はみんな説明書をよく読み、
ストッパーを使う事。
発生日 ： 4月25日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月26日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月25日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月26日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月25日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月26日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月25日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月26日(木)
東京急行電鉄株式会社
反省しないと乗せてやりませんよ。
東京鈍行不動産電鉄
すでにバリアフリー法施行後だから対応してなかった東急が悪い
このホームは傾斜がありますと掲示を出せば桶
１の母です１の父です１の兄です１の弟です１の姉です１の妹です１の祖父です
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
１の曾祖母です１の息子です１の娘です１の孫です１の曾孫です１の玄孫です
１の消防時のｸﾗｽﾒｲﾄです１の消防時の担任です１の卒業消学校の校長です
１の今（厨房時）のｸﾗｽﾒｲﾄです１の今の担任です１の現厨学校の校長です
１の家臣です１の御家人です１の右大臣です１の左大臣です
１の主治医です１の看護婦です１の入院している病院の院長です
１の背後霊です１の家に居る呪縛霊です１の先祖です１の家の仏壇です
１の使用ストⅡキャラです１がやってるDQの主人公です１がやってるFFの主人公です
１のエクソシストです１の占い師です１の体内に金属片を埋めた宇宙人です
１の精子です１のﾃｨﾑﾎﾟです１のチン毛です１のﾃｨﾑﾎﾟの皮です１のﾃｨﾝｶｽです
１が毎日ｵﾅｰﾆする時に使っている布です１の胸毛です１の脇毛です１の鼻毛です
１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
こまっ田奈。
よわっ田奈。
例えば、線路に向かって止めるのはいただけない！
線路と並行に止めるべき。
そもそも論になるけど、五島慶太・昇父子時代に、あの父子のポリシーで
なるべくカーブに差し掛かるところに駅を設ける(→そうすると節電になるんだってさ)ようにしてしまい
結果的にホームが傾斜してしまったんだな
梶が谷、宮前平、たまプラーザ、藤が丘……
そもそも論になるけど、五島慶太・昇父子時代に、あの父子のポリシーで
なるべくカーブに差し掛かるところに駅を設ける(→そうすると節電になるんだってさ)ようにしてしまい
結果的にホームが傾斜してしまったんだな
梶が谷、宮前平、たまプラーザ、藤が丘……
南町田、青葉台、市が尾、あざみ野、宮崎台
くらい？
ホームカーブ多いなーと思ってたら、そういう理由なんだ。
踏切数０も凄いし。
唯一、増線(複々線化)対応まで考えられなかったのだけが残念だったなぁ。
永田町の有楽町線階段スゲーな。
膝下丈のスカートがモロに捲れた。
30歳位のおば、もといお姉ちゃんだった。
どういう理屈で節電になるんだ？
まっすぐ線路引いたら距離が稼げず減収になる。曲線が多いから当然ホームもカーブに隣接。増収対策だよ。
はずれ
地形全部壊せないから、出来る限り高低差が出ないように路線敷いた
鷺沼はかなり無理矢理の切通
田園都市線自体が海から遠いし、多摩丘陵の入口に位置してるから
トンネルで突っ切らない限り、カーブで高低差を稼ぐ
ずっとトンネルと切通と高架で通すほどの土木技術はまだなかった
カープに駅は小田急では？
東急は駅と駅の間は谷にというのは東横、目蒲線であった。
と思ったら、溝の口でまた先行列車に逃げられた。
いやいや、毎日田園都市線に乗ってれば
>>931と想像つくかと
支流を跨ぐ度に小規模の起伏が発生
これがカーブとアップダウンの原因
あれでも相当地形慣らした
元々の地形は鉄塔が立ってる所が相当
そういう所は、開発から避けられる
興味があったら、鉄塔を追いかけるといい
大抵分水嶺上を通る
再加速不要になる
鉄塔の特高電線ｦﾀか
どーせ減速するなら止まっちまえ理論か、なるほどなｗ
横浜市営なんかはそれだな
昔の電車は二両か三両編成、目蒲、大井町線は単行だったからな。田園都市線くらいじゃないか？最初から長編成思考は。ホーム自体直線でないとなんて昔は気がつかなかった。
流石に各停は空いてる。
正論
どうせなら2020系の特別仕様車を新造して、それを文化村号にしなよ
おしゃれ過ぎて行けない。
言われてみれば露骨な格差だなあw
正論
大型連休にはイベント多数ありますので渋谷にお越しください
二子玉川到着時にて ワロタ
長津田より実況。
0956名無し野電車区垢版
2018/04/27(金) 19:45:26.84東急田園都市線part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524825882/
横東優遇発生。
横東優遇 肆字塾語
一瞬すずかけ台かとオモタ
https://pbs.twimg.com/media/DbxyJ-OV4AEjqZ5.jpg
このイベントか
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180416.pdf
>>956
乙、3週間で1スレ消化ｗ
変なミュージックホーンでもつけようぜ
新しい車体構造とその元になった5576を「超レア車！」などと紹介したら子ども興奮しそう
車内特別仕様2123Fがいたやん。
伊豆号もあったよね。
子どもがふれあう機会ナシ。
なに出し惜しみしてんだ。
なめらかー、モーターの音心地いいーて感じ
8500は唸ってる てか一番嫌な音域のモーター音w
発生日 ： 4月27日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月28日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月27日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月28日(土)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月27日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月28日(土)
東京急行電鉄株式会社
車両交換したのでは？
増発した急行の一部を大井町線直通にすれば、こんなことにはならなかったのではないか。??
むしろ早朝に準急永田町、急行大井町を増発。ピーク時は千鳥でもなんでも停車パターン変えて遠近分離しろと。
車内は５０００系のほうが涼しくて快適だったよ。
2020はあぢぃ。
日中の各停 15分
朝ラッシュの準急 17～20分
遅延の実態に即してダイヤを寝かせたのか、、
>>978
目的地が渋谷の場合は、急行大井町に乗って、自由が丘で東横線に乗り換えればいいな。
朝ラッシュだと所要時間はほとんど変わらない。
車内のどこか一か所に髑髏マークか核施設のアレのマーク掘ってある筈
http://www.youtube.com/watch?v=w-v4GNyrJuo
2020ってクーラー付いてるの？
エアコンついてはいるが使うとは言ってない。
自由が丘→中目黒間すげえ混んでるじゃん
中目黒直前である祐天寺で乗る人の積み残し可哀想に
日比谷線直通無くなった一番の被害者
東横線は車両を選べばそこまで混んでないのでは？
祐天寺積み残しも、混雑する車両に限った話でしょ
快適な車内環境をお望みなら小田急をご利用下さい。
快適な車内環境をお望みなら京王をご利用下さい。
過酷で地獄な車内環境をお望みなら東急をご利用下さい。
デブは少しは痩せろや。
コミットしたいので東急で苦行します…
暖房だけ付いています。
東急田園都市線part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524825882/
1000名無し野電車区垢版
2018/04/28(土) 23:44:37.96新しいスレッドを立ててください。
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