【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>607
実は技術系社員が身につけるヘルメットとか車両外板の端部には大阪市電気局の局章残ったまんまなんだよな
あれもシールで対応するとか考えもしないのか >>614
新制服の帽章に澪電が採用されたから
今後も使用するんじゃね? >>610
旭区はまだ運行してます
バスが日本タクシー傘下のバス会社
此花区?からの回送距離が凄い
日本タクシー本社に置けばいいのに
都島区は京阪バスが撤退したが市バスがコース変更して都島区完結ルートになっています
前は大阪駅から京橋駅行きがありました
東淀川区は市バスがカバーしだした?
淀川区は十三市民病院側が送迎バス運行開始
ルートが赤バスルートすべてカバーはしてないはず
中央区はなし >>610
城東区はエムオーティーに委託して1年くらい走ってた気がするけど、いつの間にか消えてた 【暑い!、スグそこもタクシー!】
【1000円札を数枚】、【クレジットカード!】、を持ってタクシー!
※3人、4人!で、タクシーに乗れば安い!!
※3人、4人!で、タクシーに乗れば安い!!
※近い!、スグそこ!、頻繁にタクシー!! みんなでタクシー!!、楽!快適よ〜!
※近く、目の前、これで「拒否」や「態度が悪い!!」は「大阪タクシーセンター」へ「特定できる様」にして通報!! 必ず通報!!
タクシーは近い!では乗車拒否できない!】スグそこ!、目の前!、は絶対に拒否できない!!
→「近い!」で拒否は法律違反。
「特定できる」、車両番号を覚える(携帯電話カメラ撮影)、乗務員証を覚える(携帯電話カメラ撮影)
大阪ナンバーのタクシー、全て「大阪タクシーセンター(検索!)」へ
06−6933−5618
06−6933−5619
ブックマーク!、登録
http://www.osaka-tc.or.jp/complaint.php
http://www.osaka-tc.or.jp/ag_duties.php
決して「近くて、すいません?」なんて、云ってはいけない。
客やん!!、コンビニで」缶コーヒー1本で、すいません。」っていうか??
大阪タクシーセンターへ、通報しなければ!!
【暑い!、スグそこもタクシー!】
【1000円札を数枚】、【クレジットカード!】、を持ってタクシー! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>616-617
ありがとうございます。
赤バスを引き継いだバスが廃止になっている区もあるのですね。 >>619
メトロの城北公園通線が出来そうな雰囲気 御堂筋線、車両故障で遅れている模様
なお公式情報はなし なかもず、千里中央のダブル車両故障らしい。
http://www.kita-kyu.co.jp/info_train/index.html
https://i.imgur.com/a9ptllL.jpg
17時00分頃、御堂筋線なかもず駅・18時30分頃、北急線千里中央駅にて車両故障が発生し、現在、北急線・御堂筋線のダイヤが乱れております。ご利用のお客様にはご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。 直通先の北急は情報更新してるのに
Metroはだんまりとかいかんでしょ
企業・鉄道事業者としてダメダメ、民営化失敗だな グダグダのナアナアでとても大阪らしい企業になったやん 音鉄の方々へ…
現行の車内放送を録りたいのなら今月中にどうぞ >>624
駅は、太子橋今市 工大前 拘置所前 阪急線に合流だな >>603
もう別会社だから遠慮なく地下鉄はバス客を奪い、バスは地下鉄客を奪う経営が出来る。 >>635
シティバスは高速電気軌道の100%子会社だぞ
奪い合う経営はありえない >>643
変わった?
千日前線と谷町線は変更無かったけど
帰り御堂筋線乗ってみる >>644
御堂筋と谷町は変わってるよ
到着放送にも英語放送が入った Twitter見たら千日前線は変更してないっぽい
谷町線は車掌のミスで旧バージョン流したか? まるで中学校の文法教科書みたいな英文になって、ただでさえ長くなった上に
日本語とほぼ同等の内容を流すので、全く間に合わない。ドアが開いても、まだ乗り換え案内だったりする。
そもそも、米国の占領下でもないのに、ここまで英語を日本語と同等に扱う必要があるのか。
ちなみに、北大阪急行電鉄は車内放送でRailway から Lineに。 >>648
もっぺん千日前線に乗ったら
やはり未更新だった 御堂筋線の41600形と谷町線の42600形も起こして欲しい! >>653
たまには四つ橋線のことも思い出してください(千日前線には、はなから期待してない)
しかし新英語放送、
>>639で危惧していた日本語発音どころか逆にカタコト感が増してるのが… 交通機関は基本 Survival English なのに、思いっくそアホやな >>653
この形式の車内で西川きよし師匠・石井先生・ときヨシの鹿島店長と一発するのが夢なんだろ。 降り口が変わるときの英語放送がドアが開いてから放送されててワロタ 広告放送もあるから発車してから隣の駅に着くまでほとんど喋りっぱなしだよなぁ…
今みたいに発車してすぐ放送を始めるのではなく、駅間の途中から初めて日本語・英語各1回の案内に簡素化した方がスッキリするのではなかろうか。 >>660
そんなことしたら、また近車の営業が対抗心剥き出しにしてキャパオーバーな受注取ってくるだろ
で、親会社の通勤形新車はますます遠のく 長ったらしい自動放送に割り込みで肉声放送する車掌まで出る始末
本末転倒だな 今日も千日前線の未更新放送が
耳に心地よかった
てか、なんば駅の野田阪神行きで積み残し初めて見たわ >>647
日本は放送がやかましすぎる。
海外だとやかましいのは旧植民地(台湾、韓国、中国の旧満鉄線)ぐらいで、
あとは停車直前に駅名だけ2回連呼が普通。 >>670
この前、東京の地下鉄乗ったけど
大阪ほど、うるさく感じなかった。
理由は、広告放送の有る無しだな。
「自動放送=昔からバスのイメージ」だったから、
コマル時代からの広告放送に抵抗なかったけど、
言われてみれば、鉄道であんなに広告盛り沢山って珍しいよなw 今わ見なくなったけど、階段の全面に横に細長い広告入れてるのも大阪だったな 今中央線乗ったら放送リニューアルされてた。乗換→お乗り換えとか丁寧に。
到着前に英語案内入ったけど、南海みたいな感じだな。 広告放送の長さもうざいけど、
毎日通勤で利用してると
「痴漢は犯罪です!」で、注意喚起のためにボリュームが
突然大きくなるのが、かなり耳障り。
「痴漢アカン!」みたいなのだと、洒落もあってまだいいと思うんだが。 「舞昆のこうはら」をパソコンショップだと思っていた私が通りますよー >>671
東京はJRの発車メロディがやかましいw >>677
一部で発メロやめたからね…
とレスしようとして念のため調べたら
車両側の乗車促進音に変わっただけだったわ >>672
ケロリン
ケロリン
ケロリン
ケロリン
ケロリン >>661
一方の近車、都営三田線の新車全部ぶんどってきたね。 >>681
マジかよ、しかも8連化だし
ますます親会社の通勤型新車後回しになるやんw >>684
仕事くれないから営業が他所に売り込みかけてるんでしょ? >>686
JR西は5%しか株持ってない
>>687
あー確かに
シリーズ21って、何年&前だっけ… >>689
市長「いつまでも最下位でいいと思うなよ」 >>687
アルナ車両も、それくらい営業が頑張れば
今でも阪急・東武の車両も作ってたかもな。
21系とかみたいに、コマルの30000系も作ってた可能性もw >>691 訂正
アルナが作った、新20系列は谷町線の22系のようだな。
調べてみたら、21系にアルナはなかった。 >>693
それも、同じアルナ工機だな。
今はどこの会社になったかまでは知らないけど。 もう阪急電車作らないんだっけ
あと阪神の武庫川車両も >>693
元々ナニワ工機で
アルミ製品がメインだったので
「アルミのナニワ」を省略してアルナに改名したんだっけ
あとトラックの冷凍冷蔵コンテナも製造してたな
東急車両も鳳の旧帝国車両の跡地で冷蔵コンテナつくってたっけな(うろ覚え) >>695
阪急は9000系、9300系の数編成のマークが「ALNA」
になってるけど、日立で作ったものをアルナ車両で組み立てた
だけみたいだね。
8000系・8300系以前のように、一から製造みたいなのは
もうしないみたい。 >>698
川重ということなら、神戸市営の6000形も、
顔は京阪10000系旧塗装、横は東京メトロ16000系だな。
通勤車で斬新な感じなら、近畿車輛の方が上なのかもしれん。 デザインを決めてるのは車両メーカーじゃなくて鉄道会社でしょ? 40000系のOEMの北急10000形を作っって欲しい! >>702
北急9000形で十分いいと思うけど。
塗装は03F、04Fで、内装は01F、02Fになれば最高。 >>704
その40000系の車内で
ときヨシの鹿島店長と一発中のながもす便器さん、うんちようございます。 >>695
アルナは日立に売却したので阪急は今のところ日立に発注。
武庫川車両は保守専業の阪急阪神車両メンテナンスに再編。
阪神は近鉄への返礼がわりに今のところ近車へ発注。
阪急も阪神も車両以外でもメーカー縛りなくなって来たので今後の動向に注目。
阪急 基本東芝 EVはオーチスも 空調は三菱重工も
日立の車両には日立モーター採用 EVは日立も採用し始めた
阪神 基本三菱 空調はダイキンも
LED化でパナを採用後パナ製品採用拡大 EVはオーチス、日立も採用し始めた >>706
(どこかで時代が止まっているが…)
阪急京都線の制御系電装品が東洋電機から変わるのも時間の問題なのですね >>706
え?
車体が日立で主回路も日立って車両が阪急にいるのか?
1000系の主回路は東芝で1300系の主回路は東洋電機という枠組みは崩れたのか?
ていうか日立はいつPMSMも作れるようになったの? >>593
大阪が一番洗練されていると思わないのがおかしい
>>595
関東の風潮に合わせるのがおかしいってこと
特に東京の地下鉄の貧乏臭いことに沿うとか >>716
そんなもんただの再開発ビルやんけ。アキバにたまたま作っただけやがな。
アキバはでかい駅やから駅の周りの開発で恵美須町と比べたらいかんだろ。
そのビルの周りとか中央通りには電柱が無いからスッキリして見えるわな。
中央通りは幅広いしな。店が集まってる中央通りの西側とかオタロードと特に変わらんぞ。
ちなみに下の写真のシリコンハウスの隣のNTTは南側部分に100mビル建ててるで。 正雀在住の高校生、女の子です。
知っていたら教えてほしいんですが、大阪メトロ堺筋線の車庫って
阪急線内にあるじゃないですか?
あれって出し入れも阪急の職員さんがやってるんですか?
車庫に入ってからの敷地内の移動は大阪メトロ職員さんなんですか?
色々聞いちゃってごめんなさい、知ってたら教えてほしいな・・・。 >>718
マジレスすると、車庫(検車場)内はメトロ、外は阪急だな。 >>718
阪急線内は、阪急の乗務員がやってるはず。
そのため、阪急電鉄がストライキした場合も
南吹田検車場⇔天六 の出し入れは
阪急が責任持ってしなければならないという、労使協定があるらしい。 >>718
大阪メトロの運転士は阪急電鉄の線路では運転出来ないよ。
京都線内での試運転は当然阪急電鉄の運転士がする。
線路と乗務員の使用料を払って。 みなさんありがとうございます。優しい人ばっかりでうれしいです。
みんな大好き!
じゃぁ堺筋線車庫内は阪急の職員さんもメトロの職員さんも運転するんですね。
パンタグラフのあげおろしも阪急さんがやるのかしら? >>724
検車場内はメトロ職員
阪急ウテシは場内にある引き継ぎ点まで
検車場内信号所もメトロ管轄な >>727
こういうパフォーマンス化してる方が
変な政治団体とかに利用されにくいとは思うけどね。
おばたのお爺さんみたいな、ああいうパワフルシニアみたいなのが
コツコツ活動してる方が、左翼系に狙われやすい気がする。 神戸線は高速神戸駅と新開地駅の土地の使用料を神戸高速鉄道に、券売機や改札機、線路、駅員の使用料を阪神電車に払ってる。
土地が神戸高速鉄道の所有で物が阪神電車の所有だから。 5900形は両運転台の両方の運転台を撤去+電装解除とか奇妙な改造してたな
何故あんな改造したのかそもそも謎
cM-Mc-oTo-oTo-cM-Mcとか6両編成で運転台が8個あるとかすさまじいのあった
パンタグラフを取り付けたら簡単に地方私鉄譲渡が可能だったが車体幅が2890mmあってホームを大きく削らないと入線が困難 >>731
谷町線の50系を6両化するときに
片や旧200形の5700の2両ユニット、
片や旧6000-6100形の5800-5900形の単行×2
後者は両運で他の50系より1メートル長かったから
谷町線の5両目と6両目の乗車位置が2メートルズレることに
まあ、4扉シルバーカーの乗車位置もあって一部を除き予告が無かったから
乗車位置に並んでも無意味な時代だった >>730
阪急神戸線
花隈駅は三宮管区で高速神戸駅は阪神新開地管区だね。 https://trafficnews.jp/post/79328/2
地下鉄御堂筋線は「先見の明」にびっくり
天井が高い地下鉄の駅
「駅」というキーワードでもうひとつ紹介したいのが、大阪市営地下鉄の梅田駅。1935(昭和10)年に完成したこの駅は、アーチ型の高い天井を持つ、開放感あふれた駅です。
現在は乗客が多くなったため、アーチ部分を2層にして通路が造られていますが、南側の一部は通路がなく、往時の雰囲気が味わえます。梅田駅以外にも、同時期に開業した淀屋橋〜心斎橋の各駅は同様の構造。
高い天井からはシャンデリア調の照明が吊るされ、モダンな雰囲気を醸し出していました。梅田駅は近年のリニューアルで、残念ながらシャンデリアは撤去されてしまいましたが、その他の駅には現存しています。訪れた際にはぜひ上を向いてみてください。
https://i.imgur.com/6XljwxV.jpg
アーチ型の高い天井が特徴の大阪市営地下鉄・梅田駅。天井からぶら下がるシャンデリアは、残念ながらリニューアル時に撤去されいまはない(伊原 薫撮影)。
また、開業当初は1両編成での営業だったにもかかわらず、将来の乗客増を見越してこれらの駅では12両編成(当時)が停車できる長大なホームが建設されました。
「究極の無駄遣い」などと大きな批判も起こったそうですが、現在はその長さをフルに活かして営業。前述の通路も、高い天井のおかげでスムーズに建設できたとのことで、その“先見の明”に驚くばかりです。 >>735
關一って人はこれだけやないから凄いからな。 >>736
1つの言葉に2回「から」付けて話すなよ 一文に「、」が2個
語尾が統一されていない
同じ言い回しの連続
筆記試験で落ちるテクニカルポイント 天六でも多分そうしている
地下鉄線内では冷房をしないという建前だったかな 昨日ネプリーグの
「町」がつく駅名で「谷町シリーズ」が話題になってた
というかMetroの駅に絞っても、10駅分言えるな
本町
大国町
中崎町
南森町
谷町四丁目
谷町六丁目
谷町九丁目
花園町
弁天町
堺筋本町
扇町
恵美須町
松屋町 地下鉄・バスの音声作成やってるケイエムアドシステムの営業が来たので、クソ冗長になった車内放送の事を聞いてみた。
「メトロが案内に長文を指定してきて、広告は字数制限かかけられている。
収まりきらないので、早口言葉で録音するしかなかった。
で、できたのが、これ」だそうです。
大阪メトロは やっぱり「アホ」 これがインバウンド対応と思っていそうだ
Osaka Metro >>724
コンサル会社に案内文作るの依頼するから現実無視な長文になるんやろ 良い意味でのベテランがいなくなった感じ
早期退職したのかな 変えなきゃならないのは当然だけど
これまでので変えなくてもいいのを変えてしまった 民営化したら広告やめると思ってたんだけど相変わらずやってるんだな
田舎臭いしうるさいし、せめて1社にしろよ >>748
ちがうよ
駅の案内はメトロが指定した文言だって。
そこに短縮余儀なくされた広告を詰め込んで作ったそう。 >>751
え、なぜ広告辞めると思った
むしろ増えまくるやろ >>755
俺の中で私鉄系はなくて公営系はあるイメージだったから 私鉄は車内放送を車掌がしてるけど、公営地下鉄は自動放送して広告も流してるるところが多い気がする
利益を追求するはずの私鉄の方が導入してないのは何故なんだろう
自動放送への設備投資を回収できるほど広告収入が得られないのだろうか 近鉄南海京阪は広告はないけど自動放送になってなかったか
阪急阪神は相変わらず車掌放送
神戸三宮行きの快急乗ったら桜川まで自動放送やってるから
出来なくはないんだろうが >>758
近鉄の自動放送は、車掌が持ってるタブレットからイアホン端子を経由して放送されている
で、なぜ桜川駅まで放送があるかというと、近鉄と阪神の乗務員交代が桜川駅で行われてるから
阪神に自動放送を導入するには、阪神の全車両に放送を対応させてかつ阪神の車掌全員に研修してタブレットを持たせる必要がある >>758
ここ数年ほとんどJRと地下鉄しか乗ってなかったから知らんかった
自動放送導入されてたのか 大阪地下鉄の車内宣伝はかつて最高裁まで争われた有名な「騒音」な訳だけど、
民営化を機に国際都市を目指すならもっとスマートな車内環境を目指してほしいな
ひたすらノンストップで喋り続けてる区間も多いし、
御堂筋線なんて時間帯によっては半分以上地元民ではないのに予備校だの金属買取だの聞かされてもね >>761
いいこと、言った!
プイプイさんに投稿だ。 これだけインバウンドが来ているのに、国際都市としての自覚が本当に薄いですね
metroの名前にしたのもそういう意図も込められているはずなのに 大阪市交の自動放送装置って広告屋からの貸与品だったと思うけど、
喧嘩して広告屋がケーエムアドになったようだけど、あの機材どうしてんだろ。
阪急電鉄も車内放送自動化になるが、広告が入るんかな。 >>743
昔、地下鉄が非冷房だった頃、サービス格差が出たり、トンネル内の温度が上がったりするから
乗り入れ車が冷房付きの時は切りましょうという取り決めがあった。
けど、客にしてみたら「なんで冷房入れへんねん」となる事は確実なので、
民鉄側は「はい、空調は切って引き継ぎました。あとは局さんの担当ですから知りません」と
クーラーを切って引き継ぎ、逆に民鉄に戻るときにはは、「あ、ちゃんと空調は切れていました
ね。じゃ、入れますね」と民鉄の車掌がスイッチを入れるために、引き継ぎ前に局の車掌が切った。
その名残かもしれんが、もう全車クーラー付きだから意味がないような…。 >>767
営団地下鉄は律儀にクーラー切って走らせてたんだよな
その代わりトンネル冷房という奇策に
一方都営はしれっとスイッチ入れ直していたらしい ワンマン化するか、えちぜん鉄道みたいに車掌が観光案内とかする様に 風船とか、膨らんだコンビニ袋とか踏んで破裂したかな。 駅の掲示のメッセージも可笑しい
ただいま台風が接近しています。雨や風が強くなると電車が止まる場合があります。予めご了承下さい。
電車が止まる場合があります。って…
電車の運行を見合せる場合があります。だろうに >>775
正しくても難しい表現は非常時には不適切 1日乗車券シニアってのが発売されるらしいが
敬老パス持っている大阪市民のジジババには関係無かった
それより東京みたいなIC1日乗車券はよ 未だにコマルマークが大量に残されているのにそんなことができるか…? 70系にならず80系のまま、カラーも今里筋線時代とほぼ変わらず >>781
上に「積み下ろし順序」って書いてあるように見える。 ホームページの一時公開停止について
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/20180901_site_maintenance.html
[2018年8月24日]
Osaka Metro ホームページは、システム更新(リニューアル)作業のため、下記の時間、アクセスできなくなります。
大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解いただきますようお願いいたします。
作業日時:2018年9月1日(土曜日) 0時〜5時頃
※なお、上記時間帯は「お客さまの声」など、各種フォームをご利用いただくことができません。誠に申し訳ありませんが、あらかじめご容赦願います。
また、ホームページのページ構成を変更するため、これまで登録されていました、「お気に入り」につきましては,、お手数をお掛けし、恐縮ですが、9月1日の再公開後、改めて登録をお願いいたします。 Station numberって、本当に使われてるんか? 大阪市外のご老人を市内に呼んで金を落としてもらうためだろう 暇を持て余してるのでフリー乗車券であちこち出かけてる人が多いからな
羨ましいぜ団塊の世代 >>786
梅田のOLが21:30以降の電車乗るって
今じゃブラック企業だと叩かれてまつりさんになってしまう
まあ本当のブラック企業は終電後タクシー自腹が当たり前だったらしいが >>786
関西弁が使われてなくていい広告だな
この手の広告はコテコテの関西弁が使われていて腹が立つレベルなんだわ
これはこれで関西人からのクレームもありそう
「気持ち悪い標準語を使うんじゃねえぞ(笑)」と。 昔あった阪急沿線Lineaって広報誌が好きだったんで
それを改悪したTOKKはどうも好きになれん(スレチ) >>793
右下に書いてますが
ちなみに>>786は左上 阪急の紐グルグル路線図は1990年代前半にはあったと記憶してるんで
高槻市に昼間の特急が停まる前や京都線に快速あった時のバージョンもあったと思う(うろ覚えでこれまたスレチ)
で、>>786の神戸線と宝塚線がハチエモンのクチバシに見えたので
扇町駅で目のリハビリしてくるか(アレいつまでやってるんやろ) >>786
淡路が無視されているね
阪急が梅田まで乗客を運びたいからだろうけど 1997年と2001年の路線ポスターの話題だけど
今だと、関空行き接続で堺筋急行をもっと強調したりして 彡ハヽヽミ / ⌒ \
( ´・ω・`) ( ´・ω・`) ブゥーチッブゥーチッ♪
/ ヽ → / ヽ ペーペケッペッペペーペーペペ♪
/ / ヽ| / / ヽ| ブゥーチッブゥーチッ♪
(_二つ ) (_二つ ) ペーペケッペッペペーペーペペ♪
| イ | イ
| l⌒ヽ ヽ | l⌒ヽ ヽ >>799
今に、どこかのケーブルカーみたいになるんじゃないか。 >>799
パンダ1番の特徴である目をまったく描き足さずにパンダにするとはw パソコンのChromeで見ると滅茶苦茶レイアウト崩れているんですが HTML5に対応する必要があるからでしょこのレイアウト >>809
トップページに運行状況が出てこない、
利用客のことを考えていない、クソ仕様。 PCならトップに出てるし、スマホならワンタップすればいいだけの話 >>818
この「○」が運行状況のことか。
クリックするまでわからなかった。
旧ページのブックマークから飛んだもので、
地下鉄トップから最初に入ったから、これは俺が悪いだけだな。 とりあえずワッチョイなしで
【クルクルm】大トロの大阪市高速電気軌道 98号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535903775/ >>821
JR西の駅ナカも新大阪以外は改札外メインですが 普段○が目立たなくても何ら問題ないからな
寧ろ異常時「!」と気づければよい
上手いデザイーンだ >>827
今見たら直ってた
問い合わせされて気づいたか 阿倍野がjrになってんのがわからん
阪堺だろ
他にもミスってそう あれを乗り換えっていうのはちょっとおかしいな。どっちも5分程度では乗り換え無理だぞ。 一見さんが増えてるのになんでJR線、阪急線の一括やめないの? ワイ社畜
今日も通常通り出勤
御堂筋線は空いてたのに千日前線は意外とコンドル JRはもとより、私鉄も軒並み正午をめどに順次運転終了の告知が出る中、
ここだけ一切何のお知らせも無し・・・
中央線と御堂筋線とニュートラムの高架区間とか大丈夫なのかと・・・ ニュートラム 運転見合わせ
ただし、理由は台風ではなく車両点検 地下鉄も止まるんだ
地上に出て高架のところは仕方ないけど
後途中で折り返せる設備のないところ 地上走ってる部分があるところはまあ仕方ないだろうな この風はヤバい
しかし何かあった時に地下区間だけで動かせるようにして欲しいものだ 大阪トトロも早朝から止めとけよ・・・ それなら出勤しなくて済んだのに。
結局、帰宅するのに時間はかかるわで 最悪
ヤフー運行情報で堺筋線見合わせってなってたがトトロの情報管理はどうなってるんだよ・・・
ちょっとおかしいわ >>847
なんだ御堂筋線見合わせか
再開して見合わせたのか、そもそも再開してないのか
https://i.imgur.com/yoERlpF.png 一部再開して中津〜なかもずの折り返し運転になったか
しかしこれだと全線運転再開してるように見える
https://i.imgur.com/bSqulSA.png PC表示だと
運行情報のタブが赤く表示されるの分かりやすくていいな
https://i.imgur.com/m0kW2KI.jpg >>851
やっぱり地下だけで動かせるのか
何で最初からそうしないw >>855
阿波座ーコスモスクエア間は赤くしてほしい とっとと地上に避難した方が良いよ
淀川決壊の可能性とか
ミヤネが言ってる ワイ社畜
帰宅難民を尻目に今から千日前線に乗って帰る 中央線谷町四丁目からJRの車掌四人(いずれも奈良車掌区所属)が乗ってきた。
少なくとも森ノ宮では降りなかった。
そのまま職場へ帰るのだろうか? 谷町線ピーク前なのに異様に混んでた
環状線動いて無いん? >>865
今朝は動いてなかったようだ。
俺は御堂筋線に、朝8時前に乗ったが
明らかにこの時間の混み方ではない混雑ぶりだった。
あと、片手に振替乗車票を持った人を結構見た。 橋下の大好きな民営化したらこのザマww
関空、国交省が復旧プラン 運営会社主導に“見切り”
https://www.aviationwire.jp/archives/155277
国土交通省は9月7日、「関西国際空港の早期復旧等に向けた対策プラン」を航空局(JCAB)を中心にまとめた。
関空は2016年4月に民営化され、オリックス(8591)と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートが
40%ずつ出資する関西エアポート(KAP)が運営しているが、
早期の暫定再開案を打ち出せないKAP経営陣に対し、官邸サイドが“見切り”をつけた形だ。
運営権売却による空港民営化は、国による発想を超えた、より多くの航空会社による
新路線開設や増便、商業施設の充実、顧客満足度の向上などが狙いだ。
しかし、公共財である空港を預かる以上、災害に対して即時性のある対応力なども、運営者は強く求められる。
安倍晋三首相は6日午前、政府が開いた非常災害対策本部の会合で、
関空の国内線7日再開に言及した。「5日深夜、ついに官邸が激怒し、指示が下りてきた」と、別の関係者は明かす。 関空がいつから民営だったかも知らない奴がクソ記事で的外れに踊る図
以前と違って今は事実上運営権しか民営でない上に今回最大のネックは関空エアにはどうしようもない連絡橋の破壊だから関空エアが国に働きかけてるんだよ
ちょっと会見聞けばこんなデタラメ記事になるわけないのにどうしようもない零細メディア 被災した地域だろうが叩きます
しかも、東京へ行こうとか記事に滑り込して
628 名前:文責・名無しさん :2018/09/11(火) 09:46:19.54 ID:92EnBaAB0
>回復するかは未知数だ
これでもかとネガティブな記事
東京マスコミの記事は事実より願望が多過ぎます
関空の旅客便まだ2割弱 台風1週間、復旧は遠く
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3517726010092018EA2000/
>週内めどの一部再開でも「当初は50%稼働も難しい」(関西エアポート幹部)としており、復旧には時間がかかりそうだ。
>貨物地区の再開は見通しがつかない。
>企業も対応に追われ、シャープは電子デバイスの輸出やスマートフォンの輸入について他空港への振り替え輸送を始めた。
>インバウンド(訪日外国人)をけん引してきた海外のLCCもほぼ運航できず、東南アジアや欧米路線もどこも、再開していない。
>関空から香港へと帰路に就いた外国人からは「大変な思いをしたので次行くなら東京かな」との声も漏れた。
>空港機能が復旧しても、すぐにインバウンドの波も回復するかは未知数だ。 千日前線なんば→日本橋
さっき乗ったがガラガラ
やはり今までの混雑はインバウンドによるドーピングに誤魔化されていたんだな インバウンドがドーピングって発想がようわからん
来訪者を利用者として期待して何が悪いんだか なぜ維新?
全く謎としか言いようがないレッテル貼りだけど、
地元住民の利用こそが真の需要とでも言いたいのかな?
外からの利用者は臨時の上げ底じゃなくて日常の需要ですよ >>880
外国人観光客に媚び売り過ぎて
昔からの常連客に愛想つかされた黒門市場とかね 一応自分の勤め先はミナミの外れで外国人観光客に対しても商売してるので
今月に入っての営業成績悲惨な状況ですわ
でもインバウンドに頼ってばかりなのを脱却する機会にはなると思いますけどね
数年前に中国政府が爆買い規制して大幅にダメージ受けたけど
今回の関空マヒに加えて米中の経済戦争の煽りを喰らって更に中国富裕層が来なくなりそうだし
韓国経済も雲行きが怪しくなってきたし… 長堀鶴見緑地線、到着時車内放送のタイミングが早くなった
開扉までに英語も全て終わってる 英語がまるで中学校の文法教科書みたいな内容になって、とにかく長くなった。
その影響で、「次は」と「到着」の案内が連続して流れたり、まだ到着までには
間があるのに、早々と到着案内が流れたり、違和感ありあり。 日本の電車広告
・毛を剃れ ・結婚しろ
・英語を喋れ ・転職しろ
・借金をしろ ・7億円当てろ
・酒を飲め
Osaka Metroの電車広告
・スマートEX!
・おけいはんダイヤ改正!
・コスパが決め手!近鉄特急
・愛が、多すぎる。南海!
・ダイキン!
・タワマン!
あれ、阪急阪神が無い >>888
阪急に関しては、北急の方に広告出してるのでは? >>893
北急は阪急アドが広告代理店だからな
LCDには能勢電や丹海バスまで出てくるし
昔はドア上に宝塚ファミリーランドと新阪急ホテルオリンピアの定番広告があったんだわ 千日前線、久しぶりに乗るので変わっているだろうと思って聴いたら変わっていなくて吹いた 先日、Wikipediaで「今里筋線」や「井高野駅」の記事を読んだところ、
井高野以北への延伸に付いて「実現の可能性は低い」という論調に書き
変わっていました。北大阪急行のような会社を立ち上げる場合を含め、
難しいのでしょうかね。 エンジョイエコで乗ってるけど立ちっぱでしんどい、今から西梅田から中央線まで乗ってくらわ、トイレきれいになったな次はホームきれいにして 車内戸袋部の全線路線案内の上にあった
路線別案内図が抜き去られて空白になっていた トイレは小便器を再度入替してほしい
伊丹空港でも設置してた ヤベエ阪急梅田23時15分間に合うかハラハラ御堂筋@難波 大阪メトロなかもず駅から
南海中百舌鳥駅利用したがやっぱり駅前にはコンビニくらいしか見てない
なぜ駅の利便性よくするのに堺市長は反対したんだ理解に苦しむ 最近、傷害事件起こして逮捕された駅員いたな。本町駅の駅員が不倫交際相手をボコボコにしたらしい。そいつ警察に結構長い間拘留されてたらしいけど、なんのお咎めなく復帰してたぞ。どうなってんだコンプライアンスは。 >>910
なんと言うか臭すぎ
阪急でも超節水トイレがあったけどすぐに普通のトイレに戻ってた >>910
関東ですが相鉄横浜駅にもありました
やはり、臭ってました
無水はやり過ぎで、まずは節水型からでしょうね >>910
南海や泉北高速でもあった、確か臭かったな >>910
前のやつのすぐ後にやる場合は最悪
物理的に流した後じゃないと湯気がたったりするし 今んとこ
中津より北と阿波座より西の地上部で運転見合せの場合ありとの掲示(ニュートラムも) >>919
谷町線の八尾南駅も地上だけど、そこは大丈夫なんだね。 >>913-918 他
そういう事は駅トイレスレで聞いた方が早いかと。
あのスレ、ある意味トイレのエキスパート揃いだ。駅トイレを撮影している猛者もいる。 いつから大阪トトロは私鉄扱いになったんだ??
一応は地下鉄じゃないんか 犬hkはどうしても地下鉄って言いたくないんだな・・・ 四つ橋線この時間も7分30秒間隔で運転
>>920
>>924
去年、大和川が氾濫しかけたとき(阪和線浅香駅水没)
文の里以南運休になったで >>925
その時、御堂筋線も天王寺以南が運休だったような。 >>923
東トロが私鉄扱いだからかな
大トロもそうだろうと
東京マスコミにしては珍しく悪意でなくて普通に勘違いして >>927
帝都高速度交通営団が民鉄協会に加盟していたからなあ 中央線の高架区間とニュートラムが運休したら、
南港の人は移動できないかも >>926
大和川が氾濫したら喜連瓜破やあびこの折返し線もアウトになるからそうなったんだろうな
今回の八尾南駅は地上部分が僅かで元々徐行区間
かつ駅ホームの大半が建物内なので規制対象外になったかと
しかし21号のときはよくもまあ通常運行出来たもんだな
昨日四つ橋線が間引きしてたのは地上部の緑木から出庫出来なかったみたいだし >>930
夕出庫なら風規制より担当乗務員が用意できなかったんじゃないのかな >>929
昔は阪神高速爆走する市バス路線あったけど >>932
幹44と支17系統
あのルート、どっちかの出口が右側車線だったから
非力な一般型バスが(高速対応のシートベルト付きがメインだったが)必死こいて車線変更するのがスリリングであった ※今更な事ですが…
冷房機Hは日立製で
冷房機Mは三菱製で
冷房機Sは東芝製ですよね だとしたら、なぜ東芝だけ芝の頭文字なんだろ。
Tだと、別の機器で東洋電機があるからか? 東芝の重電は芝浦製作所の流れで、芝浦のS。
弱電が東京電気。 ケータイスマホヲタなら、三菱はDの頭文字を連想してしまう 大阪市交通局平成29年度決算
★営業係数ランキング★
1位:44.9 御堂筋線
2位:63.3 中央線
3位:73.0 堺筋線
4位:73.1 谷町線
5位:90.4 四つ橋線
6位:128.2 千日前線
7位:143.7 南港ポートタウン線
8位:153.2 長堀鶴見緑地線
9位:231.0 今里筋線 民営化したんだしそろそろ駅構内に立ち食いそばの店とか出してほしいわ メトロそば
今里筋線って、まだ乗ったことないな。しかも、間違えて「いまざとせん」って呼んでたわ。
長堀鶴見緑地線は、チャイナ人とコリア人でいっぱいだよ。 「長堀鶴見緑地線」はみんな略さず呼んでるの?
「長堀線」?「鶴見緑地線」?「鶴見線」?「長鶴線」? 俺の周りでは、「緑地線」って呼んでる人が多いな。
「南港ポートタウン線」は、「ニュートラム」だ。
逆に、「南港ポートタウン線」って言っても通じん。 緑地線というと北急の緑地公園があるから紛らわしいな。
松屋町筋線は南北方向の未成線(計画廃止)だったっけ。 花博門真南線
あの頃は対象まで行ってなかったし、心斎橋の折り返し >>943
長堀線
長堀通を通っているから
終点の名前よりも筋や通りの名前の方がスッキリ 京橋から鶴見緑地の部分開通じゃなかったら、最初から長堀通線(長堀線?)になっていたんだろうな >>955
神戸みたいに京橋を境に長堀線と鶴見緑地線とに路線名が分かれて、総称名が長堀・鶴見緑地線になっていたり。 なぜ堺筋線と今里筋線は筋や通を省略しなかったのだろうか そら御堂線では語呂が悪いし
堺線では堺に行くんかって感じするし なるほど。多分、語呂の問題なのですね
本当は御堂筋なども筋を略したいが、そうすると略した以上に意味が分からなくなる感じで 南北は筋をつけて、東西は通はなし、というわけでもないんだな。
四ツ橋筋線じゃないし、谷町筋線でもないし。 >>961
民営化したら公表せんでもようなるからなあ(国鉄→JR)
まあ市100%出資だから来期も発表するかもしれんが ニュートラムだけ費用が増えているね
なぜなんだろう? 15年近く前に、中央線と谷町線で22系、24系の総とっかえみたいなことがあったと記憶してるんですが、
あれってなんのためにやったんでしたっけ? >>966
近鉄がけいはんな線の高速化するときに
コマル車も近鉄負担で改造することになり
だったらちょうど更新時期迎えたノーマル20系を持っていけば一石二鳥や!
つーわけで谷町線の20系30番台と中央線の24系(元OTS系も)を交換した
だが20系の数>24系の数 だったので若干24系が生き残り、これが簡易改造だったので非力のままで足を引っ張ることになった 喜連瓜破で人身発生するも12分で再開とはスゲー
まあ事故の内容によるけど 黒門市場行ったけどすごい人やな
日本橋駅は黒門市場に改名したほうが客増えるんちゃう
大阪ビジネスパークも大阪城前にでもしたほうが JRの「大阪城北詰」は、「片町」に戻してやれ。たまに「大阪城…どこ?」って人が居るぞ。 副駅名と言えば、「恵美須町(日本橋筋)」は絶対にやめた方がいいと思うわ
隣の駅が「日本橋」駅なだけに、間違えて下車する人が出てきかねん
いや、すでにいるんじゃないか?
やるんなら「恵美須町(電気街前)」とかの方がいいんじゃないか?
もっとも、そのでんでんタウンも、恵美須町駅周辺は廃れに廃れてるけど・・・ >>973
横浜ブルーライン「新横浜北駅」の二の舞いになりそう
手前の駅で降りてしまう人続出が それも厳しい
いわゆる「オタロード」と言われるアニメ系の専門店も、
南海難波駅周辺に集積していて、恵美須町周辺には1件も残ってないんだよ
いや、正確に言えば小さいゲーム屋が1件だけあるが、それ以外は全部移転してしまった もう千日前線の伸びしろは外人相手に日本橋難波間の初乗りでチビチビ稼ぐしか残ってない
そのためには日本橋から黒門市場に変えるのが必要
路線図に表示されない副駅名など意味がな >>979
スマン不等号が逆だった
>>970
民間施設だから三越のようにお布施してもらわないと改名は無理かも >>970
あの岡本紛いの甚だしい混雑が非常に気分悪い! >>961
なんか中央線コスパ良いな
なんでこんなに費用少ないんだろ >>973
恵美須町(通天閣前)
でいいよ
高速より北側はマンション・ホテルが多いし >>974
オタロードより遠い
ジョーシン1番館と共立電子が圏内程度 >>978
藤田美術館前
大阪城北詰(片町)にすればよかったのに、
片町駅残そうとした町並みも駅名のためか廃れた >>970
日本橋(文楽劇場前)
維新の会への皮肉 >>986
市の補助金が切れてからの方が発展している件について
結局、これまでは「どーせ市がどうにかしてくれるわ」的な思いが文楽界内部にあったからあの状況だったのであって、
自力で何とかしろというならそれはそれでどうとでもなるってことが証明されたわけだ 通天閣の最寄りは新今宮・動物園前かな
ジャンジャン街、ドンキホーテ
あっこのドンキ、でかいな!
それにスー玉より安い食品もある。 >>973
道路愛称での堺筋で阪神高速の恵美須町入口〜日本橋3丁目交差点区間までの通りと商店街の正式名が日本橋筋なんでな。いわゆるオタロードも日本橋西筋って名前が正式名。 >>990
今はオタロードなんて呼ばれてるが、あれ実は旧紀州街道(旧堺筋)なんだよな
天下茶屋で行き止まりな今の堺筋と違って、ちゃんと道なりに堺まで繋がってるし >>991
オタロードから地図を南の方に送って行ったら、
確かに今の堺筋は天下茶屋のロータリー跡で終わってるけど、オタロードからの道は
住宅街の路地並みに短い区間もありつつもずっとつながって、最終的には阪堺電軌阪堺本線の東玉出電停にぶつかった
さらに下げると、住吉鳥居前電停の南で阪堺線と別れた後、
大和川越えたら「紀州街道」という文字が出て来たわ
ってことは、もしかしてこの道和歌山までつながってる? >>992
旧紀州街道は徒歩でなら和歌山県境付近まで
一応物理的に行ける。孝子峠から先の旧道は
文字通りの綱渡りを強いられる崖越え区間が
あるし、道を付け替えで物理的にトレース
不能になった区間もある。 >>990-994
スゲー
なんだかブラタモリで出てきそうなネタだな
まあ出ないだろうけどw >>977
そうした副駅名は有効かもしれない
土地勘がない人には(黒門市場)と書かれている方が行きやすいから
鶴橋や大阪難波から乗り換えて来る人もいるかも 特に関東から来た人だと日本橋は不安だと思う
自分たちが思っている日本橋と黒門市場は結び付かないから
そうした人への案内になるのは間違いない このスレッドは1000を超えました。
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