【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
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>>910
なんと言うか臭すぎ
阪急でも超節水トイレがあったけどすぐに普通のトイレに戻ってた >>910
関東ですが相鉄横浜駅にもありました
やはり、臭ってました
無水はやり過ぎで、まずは節水型からでしょうね >>910
南海や泉北高速でもあった、確か臭かったな >>910
前のやつのすぐ後にやる場合は最悪
物理的に流した後じゃないと湯気がたったりするし 今んとこ
中津より北と阿波座より西の地上部で運転見合せの場合ありとの掲示(ニュートラムも) >>919
谷町線の八尾南駅も地上だけど、そこは大丈夫なんだね。 >>913-918 他
そういう事は駅トイレスレで聞いた方が早いかと。
あのスレ、ある意味トイレのエキスパート揃いだ。駅トイレを撮影している猛者もいる。 いつから大阪トトロは私鉄扱いになったんだ??
一応は地下鉄じゃないんか 犬hkはどうしても地下鉄って言いたくないんだな・・・ 四つ橋線この時間も7分30秒間隔で運転
>>920
>>924
去年、大和川が氾濫しかけたとき(阪和線浅香駅水没)
文の里以南運休になったで >>925
その時、御堂筋線も天王寺以南が運休だったような。 >>923
東トロが私鉄扱いだからかな
大トロもそうだろうと
東京マスコミにしては珍しく悪意でなくて普通に勘違いして >>927
帝都高速度交通営団が民鉄協会に加盟していたからなあ 中央線の高架区間とニュートラムが運休したら、
南港の人は移動できないかも >>926
大和川が氾濫したら喜連瓜破やあびこの折返し線もアウトになるからそうなったんだろうな
今回の八尾南駅は地上部分が僅かで元々徐行区間
かつ駅ホームの大半が建物内なので規制対象外になったかと
しかし21号のときはよくもまあ通常運行出来たもんだな
昨日四つ橋線が間引きしてたのは地上部の緑木から出庫出来なかったみたいだし >>930
夕出庫なら風規制より担当乗務員が用意できなかったんじゃないのかな >>929
昔は阪神高速爆走する市バス路線あったけど >>932
幹44と支17系統
あのルート、どっちかの出口が右側車線だったから
非力な一般型バスが(高速対応のシートベルト付きがメインだったが)必死こいて車線変更するのがスリリングであった ※今更な事ですが…
冷房機Hは日立製で
冷房機Mは三菱製で
冷房機Sは東芝製ですよね だとしたら、なぜ東芝だけ芝の頭文字なんだろ。
Tだと、別の機器で東洋電機があるからか? 東芝の重電は芝浦製作所の流れで、芝浦のS。
弱電が東京電気。 ケータイスマホヲタなら、三菱はDの頭文字を連想してしまう 大阪市交通局平成29年度決算
★営業係数ランキング★
1位:44.9 御堂筋線
2位:63.3 中央線
3位:73.0 堺筋線
4位:73.1 谷町線
5位:90.4 四つ橋線
6位:128.2 千日前線
7位:143.7 南港ポートタウン線
8位:153.2 長堀鶴見緑地線
9位:231.0 今里筋線 民営化したんだしそろそろ駅構内に立ち食いそばの店とか出してほしいわ メトロそば
今里筋線って、まだ乗ったことないな。しかも、間違えて「いまざとせん」って呼んでたわ。
長堀鶴見緑地線は、チャイナ人とコリア人でいっぱいだよ。 「長堀鶴見緑地線」はみんな略さず呼んでるの?
「長堀線」?「鶴見緑地線」?「鶴見線」?「長鶴線」? 俺の周りでは、「緑地線」って呼んでる人が多いな。
「南港ポートタウン線」は、「ニュートラム」だ。
逆に、「南港ポートタウン線」って言っても通じん。 緑地線というと北急の緑地公園があるから紛らわしいな。
松屋町筋線は南北方向の未成線(計画廃止)だったっけ。 花博門真南線
あの頃は対象まで行ってなかったし、心斎橋の折り返し >>943
長堀線
長堀通を通っているから
終点の名前よりも筋や通りの名前の方がスッキリ 京橋から鶴見緑地の部分開通じゃなかったら、最初から長堀通線(長堀線?)になっていたんだろうな >>955
神戸みたいに京橋を境に長堀線と鶴見緑地線とに路線名が分かれて、総称名が長堀・鶴見緑地線になっていたり。 なぜ堺筋線と今里筋線は筋や通を省略しなかったのだろうか そら御堂線では語呂が悪いし
堺線では堺に行くんかって感じするし なるほど。多分、語呂の問題なのですね
本当は御堂筋なども筋を略したいが、そうすると略した以上に意味が分からなくなる感じで 南北は筋をつけて、東西は通はなし、というわけでもないんだな。
四ツ橋筋線じゃないし、谷町筋線でもないし。 >>961
民営化したら公表せんでもようなるからなあ(国鉄→JR)
まあ市100%出資だから来期も発表するかもしれんが ニュートラムだけ費用が増えているね
なぜなんだろう? 15年近く前に、中央線と谷町線で22系、24系の総とっかえみたいなことがあったと記憶してるんですが、
あれってなんのためにやったんでしたっけ? >>966
近鉄がけいはんな線の高速化するときに
コマル車も近鉄負担で改造することになり
だったらちょうど更新時期迎えたノーマル20系を持っていけば一石二鳥や!
つーわけで谷町線の20系30番台と中央線の24系(元OTS系も)を交換した
だが20系の数>24系の数 だったので若干24系が生き残り、これが簡易改造だったので非力のままで足を引っ張ることになった 喜連瓜破で人身発生するも12分で再開とはスゲー
まあ事故の内容によるけど 黒門市場行ったけどすごい人やな
日本橋駅は黒門市場に改名したほうが客増えるんちゃう
大阪ビジネスパークも大阪城前にでもしたほうが JRの「大阪城北詰」は、「片町」に戻してやれ。たまに「大阪城…どこ?」って人が居るぞ。 副駅名と言えば、「恵美須町(日本橋筋)」は絶対にやめた方がいいと思うわ
隣の駅が「日本橋」駅なだけに、間違えて下車する人が出てきかねん
いや、すでにいるんじゃないか?
やるんなら「恵美須町(電気街前)」とかの方がいいんじゃないか?
もっとも、そのでんでんタウンも、恵美須町駅周辺は廃れに廃れてるけど・・・ >>973
横浜ブルーライン「新横浜北駅」の二の舞いになりそう
手前の駅で降りてしまう人続出が それも厳しい
いわゆる「オタロード」と言われるアニメ系の専門店も、
南海難波駅周辺に集積していて、恵美須町周辺には1件も残ってないんだよ
いや、正確に言えば小さいゲーム屋が1件だけあるが、それ以外は全部移転してしまった もう千日前線の伸びしろは外人相手に日本橋難波間の初乗りでチビチビ稼ぐしか残ってない
そのためには日本橋から黒門市場に変えるのが必要
路線図に表示されない副駅名など意味がな >>979
スマン不等号が逆だった
>>970
民間施設だから三越のようにお布施してもらわないと改名は無理かも >>970
あの岡本紛いの甚だしい混雑が非常に気分悪い! >>961
なんか中央線コスパ良いな
なんでこんなに費用少ないんだろ >>973
恵美須町(通天閣前)
でいいよ
高速より北側はマンション・ホテルが多いし >>974
オタロードより遠い
ジョーシン1番館と共立電子が圏内程度 >>978
藤田美術館前
大阪城北詰(片町)にすればよかったのに、
片町駅残そうとした町並みも駅名のためか廃れた >>970
日本橋(文楽劇場前)
維新の会への皮肉 >>986
市の補助金が切れてからの方が発展している件について
結局、これまでは「どーせ市がどうにかしてくれるわ」的な思いが文楽界内部にあったからあの状況だったのであって、
自力で何とかしろというならそれはそれでどうとでもなるってことが証明されたわけだ 通天閣の最寄りは新今宮・動物園前かな
ジャンジャン街、ドンキホーテ
あっこのドンキ、でかいな!
それにスー玉より安い食品もある。 >>973
道路愛称での堺筋で阪神高速の恵美須町入口〜日本橋3丁目交差点区間までの通りと商店街の正式名が日本橋筋なんでな。いわゆるオタロードも日本橋西筋って名前が正式名。 >>990
今はオタロードなんて呼ばれてるが、あれ実は旧紀州街道(旧堺筋)なんだよな
天下茶屋で行き止まりな今の堺筋と違って、ちゃんと道なりに堺まで繋がってるし >>991
オタロードから地図を南の方に送って行ったら、
確かに今の堺筋は天下茶屋のロータリー跡で終わってるけど、オタロードからの道は
住宅街の路地並みに短い区間もありつつもずっとつながって、最終的には阪堺電軌阪堺本線の東玉出電停にぶつかった
さらに下げると、住吉鳥居前電停の南で阪堺線と別れた後、
大和川越えたら「紀州街道」という文字が出て来たわ
ってことは、もしかしてこの道和歌山までつながってる? >>992
旧紀州街道は徒歩でなら和歌山県境付近まで
一応物理的に行ける。孝子峠から先の旧道は
文字通りの綱渡りを強いられる崖越え区間が
あるし、道を付け替えで物理的にトレース
不能になった区間もある。 >>990-994
スゲー
なんだかブラタモリで出てきそうなネタだな
まあ出ないだろうけどw >>977
そうした副駅名は有効かもしれない
土地勘がない人には(黒門市場)と書かれている方が行きやすいから
鶴橋や大阪難波から乗り換えて来る人もいるかも 特に関東から来た人だと日本橋は不安だと思う
自分たちが思っている日本橋と黒門市場は結び付かないから
そうした人への案内になるのは間違いない このスレッドは1000を超えました。
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