X
東海道·山陽·九州新幹線車両17
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無し野電車区
垢版 |
2018/04/08(日) 12:16:38.75ID:fg1w26lf
東海道·山陽·九州新幹線の車両総合スレです。
0037名無し野電車区
垢版 |
2018/04/27(金) 01:44:44.87ID:x7RYLQ6M
K3全般検査完了
0038名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 21:10:48.15ID:2kW2Z8UY
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/180427_mediumterm2022.pdf
西の中期経営計画だと
東海道・山陽直通700系を2019年度までで置き換え
その後も新製車両の順次投入を計画と出てるな
F編成でB編成置き換え完了した後はN700Sの投入を進めるんだろうけど
K編成置き換え用を早速作り始めるつもりなんだろうか
N700Sは全M仕様も可能だから先に500系の置き換えに着手かもしれないが
0039名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 00:47:40.58ID:yuc92Vz0
東海はN700Sを台湾にも売りたいらしいが、35‰もある台湾新幹線の急勾配を登れる基本性能を有してるのだろうか？
もしそうなら九州新幹線にもそのまま導入できるじゃん
0040名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 01:15:15.94ID:92ZmEVhH
>>39
JRQは長崎新幹線として発注しているが
鹿児島ルートでも導入するはず
0041名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 01:39:21.28ID:K+wsp/BZ
N700Sの車内放送チャイムはﾋﾞｰｱﾝﾋﾞｼｬｰｽ♪なんだろうか？
それともこの際違うのにするんだろうか
0042名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 02:11:31.36ID:LKSM1xal
N700S-J0が
全M状態の試験をしているとかで
0044名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 06:48:56.60ID:romyseQO
電動機出力はこれまでのN700Aと同等のようだから35‰も問題ないだろう
全Mの試験してるJ0編成は暫定だが編成出力19520kWになってることになるな
0045sage
垢版 |
2018/05/01(火) 10:18:50.59ID:pegh3/5N
>>39
台湾高速鉄道の700T型は12両編成で3ユニット9M3Tで、35‰対応のため700系より出力増強を図っていることから単純に九州新幹線と比較するのもどうかと。

700T型は1ユニットカットで285kW×24=6,840kW
N700系S/R編成は1ユニットカットで305kW×16=4,880kW
(この計算で合ってるかね…wiki参照しただけだから…)
0046名無し野電車区
垢版 |
2018/05/01(火) 15:48:18.82ID:mzJvSIs0
急勾配は出力よりもユニットカット時の起動の問題。

現状のS・Rのように勾配起動モード付ければいいだけでは
0048名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 01:29:29.16ID:pVndLQmF
>>40
山陽・九州もN700以降になれば、山陽区間はオール300km/hで統一。
あと、山陽・九州および博多南線も全て電動車いすでの乗車が可能になる。

>>41
車内チャイム変更の際、西と九州で話し合いは避けられないだろう。
昔は東海と西で同じチャイムを使ってた。『のぞみ』は専用チャイムを使ってた。
0050名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 13:03:07.05ID:PFKukHxX
>>49
記事中の
>N700Sは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。
>JR西日本は直通車両用の16両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた4両や8両といった短編成の配備も視野に入れる。

今更4両復活するのか？こだま本数倍増とか
8両への増結付属編成とかもやるつもりならそれもありかと思うが
0051名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 13:32:04.28ID:nwh90z+p
N700SはE5系みたいに1本だけで集電できないから、パンタの間隔的に4両は無理だろ
0052名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 13:36:00.44ID:gQ63P78K
>>51
N700のS1で1パンタ試験もやってるし
アレンジでE5のパンタを採用する手もある
0053名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 13:43:14.94ID:nwh90z+p
予備パンタを積むスペースがない
隣接すると騒音が大きくなる
0054名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 14:33:59.08ID:QnHeUtBn
発表しただけの時点でこれだけ否定的なレスができるとはある意味凄い
0055名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 15:00:29.59ID:GUD0tui3
導入するN700SはKの置き換え用の16連だけで、VとEはあと20年こき使う可能性に1000ペリカ
0056名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 16:07:09.79ID:d4Gfs0RT
レールスターもリフレッシュすれば使えるよな
0057名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 18:28:09.33ID:QZZf+K2t
>>49
たぶん、九州直通対応のN700Sかもね。

>>53
東海道・山陽の車両はパンタカバーありだしな。
パンタカバーがある状態だと予備パンタが装備できない。
逆にパンタカバーなしだと新N700（N700Aの３次車）で採用されたパンタ監視機能が装備できない。
0058名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 18:39:10.59ID:/28dhxbf
>>55
Eはいつ廃車されてもおかしくないレベルのボロさだが、500系はN700系の初期車レベルの綺麗さは保ってる
恐らくEをVの部品取りにするために8連のN700Sを16本ほど投入するのではないかと
0059名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 19:07:21.13ID:gQ63P78K
標準車両としての基本設計は足回りの機器配置だけだろ
西は東海系列、東系列どちらのパンタも持っているんだから組み合わせたり設計変更する期間はまだある
0060名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 19:07:54.39ID:Tl8vCbGY
>>57
九州直通対応

台車は現在のN700(クラシック)と同じく西日本伝統の軸梁式採用で車体傾斜は非装備の可能性高いか？
東海道直通対応の16連も西車は軸梁台車にしたほうが良さそう
東海方式の台車の山陽新幹線における相性の悪さが台車亀裂問題で露呈したからね

>>58
西日本にとって700系よりも500系のほうが思い入れある、というのがあったりして？
0061名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 19:51:00.20ID:p7cW09tg
>>59
東日本式のパンタは碍子カバーがなくて東海型より先進的だよな
0062名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 19:54:04.36ID:HRLDCPRJ
ヒント
オーマイガー！我らのJR西日本が糞倒壊車両を使用するなんて。

ＪＲ西日本は次期東海道・山陽新幹線車両として、ＪＲ東海が開発し、３月から走行試験を始めた「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針を固めた。
ＪＲ東海が営業車両の投入を始める２０２０年以降の具体的な投入計画を、今後詰めていく。ＪＲ西日本はこれまで次期車両について、自社による新幹線開発に含みを残していた。しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、Ｎ７００Ｓの導入を目指すことにした。

Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。

ＪＲ西日本は１３年前に起こしたＪＲ福知山線脱線事故以後、研究開発投資を安全対策に集中させ、高速車両の研究は停滞した。
４月に発表した２３年３月期を最終年度とする中期経営計画にも、新幹線車両の開発再開は盛り込まなかった。

Ｊ...（残り：253文字／本文：653文字）

2018/5/3 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016
0063名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 19:56:08.66ID:HRLDCPRJ
>>51
ヒント
4両で出来るらしいよ。アホなのかな？

Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。
0065名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 20:00:55.32ID:WZsplnVs
ヒント死ね
0066名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 20:07:51.57ID:z5hbQI56
>>62
N700Sも要らん
無駄に速いだけのダサい車輌は不要
100系のような豪華な列車こそ必要

JR東海も西日本も糞会社極まりない
0067名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 20:12:49.08ID:HRLDCPRJ
ヒント
JR西日本の新型新幹線に期待するしかない
0068名無し野電車区
垢版 |
2018/05/03(木) 20:22:06.30ID:+OJUvKyG
そもそも、500系を開発したJR西日本も大戦犯だな
狭すぎる小日本で300km/h運転は最初から必要無いからなｗ
270km/hでも速すぎるくらいだ

新幹線発展とともに日本は経済も地方も衰退し、大都市とJR以外はボロボロ
格差社会の元凶でもあるなｗ
0070名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 15:27:36.92ID:CPiy96Zj
>>66>>68
今さら100系のような電気バカ食いのバブリー列車など要らん。

新幹線網より高速道路網の方がより広大だが？
高速道路は人だけでなくモノも都会へストローするからな。
おかげで地方は吸い取られる一方でボロボロだし
格差社会の元凶だな。

…というセリフは、刈谷は絶対言わないw
0071名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 16:47:27.28ID:4XXF9lqX
西としては北陸区間新大阪全通時に
開業準備用の車両新造は
運用上で東仕様にせずとも
独自の裁量で企画設計できる余地ありと
よって自社単独開発の新形式の方針

しかも国交省が
山陽区間からバイパス分岐し
北陸区間新大阪地下ホームと接続を検討
これも山陽九州を含め西仕様形式で
登場させる機運を促進

これらはN700Sベースの次世代の話で
再び近車や川重が参入できると

当面は700-Eヘセ置き換え促進で
N700Sベース8連でN700-Sヘセを玉突き
そして九もN700Sベースを活かし
800置き換えと長崎方面の開業準備

800の騒音対策や285km/h性能の如何で
山陽区間こだまでの活路もあったが
6連4連はN700Sベースでの展開へ
0072名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 18:05:20.82ID:6GSi+af7
N700Sベースなら川重、近車は入れないだろ
0073名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 18:09:26.39ID:/xaNEkbU
ヒント
糞倒壊開発車両だと、N700S導入メーカーは日車と日立だけになりそう。
川重は絶対無理だが、
近車も仲間に入れて欲しい。まあ糞倒壊じゃ無理な予感がするが。
0074名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 18:19:37.20ID:O6PGnpxT
なんか東海が川重を車両発注から外してるのは中国に新幹線を輸出したことに対する懲罰だというのは事実だとしても一番の本音は自社工場と言ってもいい日車の保護と思えてきた

東日本が新幹線車両の発注で日車を外したのは東海の川重に対する懲罰への報復だと思う
0075名無し野電車区
垢版 |
2018/05/04(金) 19:03:42.22ID:8oE6NONx
東日本も在来線の気動車ベースのレール輸送車両は日車に発注していたな。
0076名無し野電車区
垢版 |
2018/05/05(土) 08:11:55.38ID:9t2ePJc3
>>71
じゃあその北陸全通時の西独自の車両は
東エリアに乗り入れるのだろうか？
山陽北陸用を長野まで走らせたらウヒョーだけど・・・

新潟直通用のFGTも考えられる
0077名無し野電車区
垢版 |
2018/05/05(土) 09:28:17.32ID:GSc/hYZE
西は現状のGCT適用を
260km/h運転の北陸区間用のみ想定
そして敦賀開業後の大阪直通用

新大阪全通時の西独自企画の新形式は
は当然フル規格車両
0078名無し野電車区
垢版 |
2018/05/05(土) 10:18:37.69ID:Iakln5Vy
独自開発ほど無駄なもんはない
同じ用途のために各社が独自で開発するの無駄の極み
新幹線は北陸も含めて東海主導のN700S系買うのがベストだと思う
逆に在来線は東海が買う側となり、西日本が225系の技術を、東日本がグリーン車のシステムを東海に売り込む
それぞれの得意分野を最大限に活かすべき
0079名無し野電車区
垢版 |
2018/05/05(土) 12:38:08.02ID:6mcUoOR5
てめえのレスよりは有益だぞ
0080名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 06:45:37.95ID:4vAGi/XM
ヒント
我らのJR西日本が糞倒壊車両を導入することを決めたら、東海道・山陽新幹線の車両は日車と日立の独壇場になってしまう。
これに九州新幹線もN700Sを導入したらさらに独壇場になる可能性大。

我らの近車に作らせろ！
0081名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 07:11:31.91ID:k6JFfC6N
>>80
新幹線は東北除き東海の独壇場にして
在来線は西日本、東日本が主導になればいい
0082名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 07:39:05.00ID:jD9z+1/H
在来線ですら共通化を進めているのに、新幹線でそれと逆のことをするのはあり得ない
JR化後、各社が仕様をバラバラにしたせいでコストが上がったり扱いに手を焼くことがあったため
今は新幹線だけでなく在来線も共通化する方針になってきた
もしも西が独自新幹線車両なんか作ってしまったら
これまでの経験から何も学んでいない

https://news.mynavi.jp/article/20180406-h100decmo:amp/
https://news.mynavi.jp/article/20170905-a286:amp/
https://news.mynavi.jp/photo/article/20180406-h100decmo/images/001l.jpg
https://news.mynavi.jp/photo/article/20170905-a286/images/001l.jpg
0083名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 09:43:39.94ID:hVsMrk1c
>>82
でも東海設計のN700は山陽新幹線では不向きなのが台車亀裂問題で露呈しただろ？
西日本仕様にアレンジした九州乗り入れ仕様は別段問題起こしてないことも東海道と山陽九州では適合条件は全然違う証左
0084名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 10:39:37.36ID:jD9z+1/H
>>83
N700S系で解決したでしょ
0085名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 11:53:44.09ID:fVTVr6Nl
>>84
東海も軸梁台車採用しない限り解決しないんでは？
そもそも東海方式の台車は元々270km/h最高で東海道走行前提だから
0086sage
垢版 |
2018/05/06(日) 12:52:13.32ID:oqT5An+P
台車の亀裂の件は川重が独断で台車枠を削り過ぎたのが原因であって、同じ設計図で作成された日車の台車は今日も元気に博多まで走り回ってますよ
0087名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 13:45:10.98ID:NnnxvP4q
しかし同台車の当該部分は
幹事の日車が製作した分を履いた
海の車両でも亀裂が発生しており

設計上の弱点であるのは間違いなく
0088名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 13:52:32.71ID:PAYWr5P3
>>86
川重が独断でそのような行為することに走ったのも結局は設計的に造りにくいというのはあると思う
それに川重以外に日車製でも発生したことも設計に問題があったということになる
0089名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 16:45:51.28ID:RzNfpVhC
ヒント
今回の台車の件で一生東海道・山陽新幹線に川重車両は走ることなくなった。
代わりに近車を入れろ
0091名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 18:18:21.30ID:vkbpXZsw
>>87
何度ソースを挙げられても溶接傷を亀裂と歪曲しての風説の流布はやめる気ないんだな
http://www.sankei.com/affairs/news/180302/afr1803020001-n1.html

>>88
ほんとに分かってないの？
この形式に限って言えば、川重は他社（0.6%）の10倍（6%）の溶接傷が生じ、薄く削っていたことと合わせて亀裂に発展した
散々既出だろうにデマに弱いのか？
0092名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 21:31:00.72ID:oqT5An+P
話を変えて申し訳ないが
C50とE11ってどうなってる？運用まとめ全然更新されてないけど
0093名無し野電車区
垢版 |
2018/05/06(日) 22:19:37.80ID:8E1e303w
E11は全検中では？

V8もGWは運用に入ってないね。代わりにずっとS編成が代走してる。
0095名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 02:46:57.35ID:9ir2zLo7
>>94
ヒント
無職のあなたの方が信用できない。
0097名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 11:27:23.78ID:lDiXg42g
>>94
マジレスすると
リリースに有った数値、資料を律儀に文章に直しただけの産経
鋼板厚が確保されてれば問題にならない溶接傷を、他社製にも有ったと混同狙いが疑われる見出しを出して放ったらかしのところ
どっちが信頼できる？
後者に朝日、毎日、東京が並ぶのは、配信社のせいかただの偶然か知らんが
0098名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 12:47:47.57ID:KXWed8kt
産経は信用できない
議論の前提に立てない
0100名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 19:54:12.84ID:eXvmJBeE
N700S量産車が
確認試験車の試運転仕様のまま
16Mになることはあるか

>>88
その通り

今度のN700S用では
製作上の対策をしてあるだろうが
0101名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 21:52:30.84ID:B4bOdJQH
>>93
今日も、所定V編成のスジを
S編成（S6）が代走したようだね。
この代走、いつまで続くんだろう？
0102名無し野電車区
垢版 |
2018/05/07(月) 23:19:12.23ID:zIo7U/ws
>>85
軸はり台車の点検は浜松工場では不可能だが？
N700以降のギア比率は300系や700系（東海発注）とは異なってたはずだった。
山陽で300km/h運転のために、西仕様のギア比率になったんだとか。

余談だが、新幹線の点検場では博多総合が最も規模が大きいが、山陽・九州もN700以降になれば、規模を持て余してしまいそうな気がする。
0105名無し野電車区
垢版 |
2018/05/08(火) 23:24:16.27ID:VpjCIUGS
C54がC編成最終全検だったから、C55以降が先に廃車になる可能性が濃厚になった。
0106名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 03:21:02.79ID:Xd62f5fH
ヒント
何でJR西日本車両をクソ倒壊浜松工場で廃車するの？
0107名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 04:04:48.34ID:p04tpNzc
それ東海の車両だから

西のC編成は全車廃車済み
0108名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 09:20:16.18ID:RTNLwhw+
G40搬入
今年度はF編成も大量増備されるからなぁ
0109名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 21:15:55.89ID:U75XfeDA
E11、V9はGWは全検中でGW明けにS1も全検入場
大型連休中はK、F、S編成はフル稼働でV、E編成が全検中が多い
0110名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 21:55:10.60ID:reGnOIZ9
>>109
なるほど、V9は全検中なんだね。
最近目撃情報がないわけだ…。
個人的には、GTO→IGBTに換装されるかが気になる。
0111名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 22:10:13.85ID:U75XfeDA
>>110
V9は4/16に全検入場
当日1-4号車、翌日5-8号車と通常のユニット単位の入場から、
主変換装置更新工事は行われない模様
V8やV2の更新工事の際は2両ずつ入場しているのを確認
0112名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 23:27:55.87ID:QrdKq2pM
300系F編成のうち、F1〜6は浜松工場で淘汰されたが？

>>108
今年度はG編成7本、F編成6本増備で、C編成7本、B編成6本廃車予定。
次に廃車されるB編成が予測できにくい状況。すでに後期700系であるB13が廃車されたのだし。
0113名無し野電車区
垢版 |
2018/05/09(水) 23:45:35.16ID:xhCSS41p
この前も聞いたけどC50の目撃情報は………
運用まとめサイトの最終報告が2018/04/25で止まってるけど、廃車って話は上がってないよな？
0114名無し野電車区
垢版 |
2018/05/10(木) 00:44:13.15ID:B/1LxPiJ
>>112
B編成の次の廃車は単純に全検の順だとB8、B2、B9…の順
C編成のように台検のタイミングで廃車もありそうだけど…
ただ、現在博総ではB13の廃車作業が1両も解体されないまま約2ヶ月止まった状態
0115名無し野電車区
垢版 |
2018/05/10(木) 01:35:06.86ID:klySlIBc
>>108
4月26日から始まって昨日の未明に日車からの搬入が終わったのね、G40編成
0117名無し野電車区
垢版 |
2018/05/10(木) 11:51:54.70ID:KKIO0OeA
>>104
新大阪の山陽下り出発では頻繁に発生してるな
京都から新神戸まで3駅連続停車のせいで、西明石で退避する岡山ひかりと後続の博多のぞみの間隔が狭い
あと20番到着の平面交差支障を食らう列車と後続で起こりがち

リンク先の文章の驚きようから、てっきり岡山終着の上りこだまの岡山支所引き上げと、下り列車が同方向に同時発車するのを初めて見たのかと思った（岡山支所分岐まで単線並列）
0118名無し野電車区
垢版 |
2018/05/10(木) 19:31:24.08ID:WvyoPHot
今日もVの運用にS編成が入ってるな
0120名無し野電車区
垢版 |
2018/05/11(金) 02:27:00.31ID:dwyii/nS
不思議なんだけど何故またこんな変な並びに？
0123名無し野電車区
垢版 |
2018/05/12(土) 19:31:07.00ID:HKv5aegG
Vの運用にSが2本も混ざってるな。
V9が全検終えたのにこの状態ってことは、複数の車が故障離脱してるのか？
0124名無し野電車区
垢版 |
2018/05/12(土) 19:46:43.48ID:M4QwdrJC
そろそろC編成が山陽新幹線を走らなくなる日が来るのかな
0126名無し野電車区
垢版 |
2018/05/12(土) 21:12:14.53ID:m6TDZoMH
>>111
詳しい情報thx
その状況だとV9のIGBT換装はなさそうだね…。

なお、「4/16に全検入場」ということは、
運用まとめサイトの「4月26日 749A」という目撃情報は
見間違い（orデマ？）の可能性大。

>>123
ホント、それを疑いたくなるわ。＞故障離脱
西は、今のVみたいに長期間運用離脱があるときは
前もって時刻表等で告知してほしいよ。
0128名無し野電車区
垢版 |
2018/05/14(月) 06:29:38.44ID:LmQAErOx
ヒント
さすが我らのJR西日本
0131名無し野電車区
垢版 |
2018/05/14(月) 15:32:09.16ID:4LIoI28V
X13検査完了
0132名無し野電車区
垢版 |
2018/05/14(月) 23:24:38.67ID:/RsAdLDe
>>119
西伊場第２踏切を渡る場合で発生するような並びだな。
『車体間ケーブル切断＝廃車』って考えは変化ないようだ。

>>124
来春のダイヤ変更で700系C編成が山陽撤退かもね。
300系J編成は2011年春にて山陽から去った。
0133名無し野電車区
垢版 |
2018/05/14(月) 23:27:44.38ID:JhB4d/++
>>101え
0135名無し野電車区
垢版 |
2018/05/16(水) 22:58:23.37ID:e3Xo1ywA
>>119
N700Sの短編成化リハーサル
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況