びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東京五輪・パラリンピックに備えて、警視庁亀有署などは25日、JR・京成金町駅近くで
NBC(核・生物・化学)テロを想定した対処訓練を実施した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180425/afr1804250026-n1.html >>322
アイロンとアイアンもだな。
有人窓口で日付を印字するダッチングマシンが"dating machine"
だと気づいた時はブッ飛んだけどね。デイティングだろって。 ニッポンの正しい英語
リポビタンD
ディーではない
デーだ >>324
それドイツ語だからデーで合ってるんだぞ 成田3ターミナル拡張で今の倍の年1500万人対応化決まったみたあだな
そうなると2ビル駅がパンクするな
せめて反対側にも改札口つけて欲しいわ
日航の貨物ビル潰して増築だから
新改札口はターミナルの目と鼻の先 癌なのは首都圏の西側へと市街地を拡大させ続けている人々のメンタリティと都市計画の欠如なのでは >>329
千葉県側は東京湾を大きく迂回するルートになるからどうしても不利。
葛飾区・江戸川区と松戸市・市川市・浦安市という狭い範囲を必ず通らないと行き来できない。
神奈川県や埼玉県は何十Kmにもわたって東京都と接しているし、都県境に大きな川がない地域もけっこうある。大きな鉄橋を何本も渡らなきゃいけないのは千葉県だけ。 ごめん打ってる途中で間違えて送信した
>>102
癌なのは、成田空港が造られてからもこれを考慮せず、神奈川はともかく、23区西側や多摩、所沢のような訳の分からない首都圏の西側へと市街地を拡大させ続けた都市計画の欠如と人々のメンタリティなのでは。
成田の強化巨大化は国の強い意向で既定路線。
羽田国際化から10年近くに渡り、願望と現実がごっちゃの成田廃港や地位低下といった希望的観測の垂れ流し、ご苦労様でした。 >>331
せめて23区東側の人口がもっと増えるべきだな >>328
> せめて反対側にも改札口つけて欲しいわ
実はB1の出口改札を出て右(東成田駅への連絡通路方向)に進むと
壁の向こうにはメンテナンスのための巨大なバックヤード空間がある
あの空間を第3ターミナルへの連絡地下道として解放することができ
れば、わずかながら歩行距離は短くなる
問題はバックヤードをどこに移転するかだけど、空調や電気、水道の
配管が入り組んでいるからかなり困難かと
>>330
2ビル駅ホームの上り方には、スカイアクセスへの渡り線(分岐ポイ
ント)があるから、少なくても上り方向(3タミ方向)へ延長するの
は難しいと思う >>330
2ビルと成田空港駅の間を複線化しないとホーム延伸スペースは取れないね もういっそのこと、本線とスカイアクセス線の分岐点の北西側に
「第3ターミナル駅」作っちゃえよ
ホームはV字型に配置して、本線とスカイアクセスを完全に分離
すれば、煩わしい二重改札の問題もクリアできる
スカイアクセスホームは、LCC客が使わないライナーは全車通
過でアク特のみ停車にすればおK >>338
モーイブは停めなあかんやろ。
まあ、それで結局は全便停める羽目になるが。
第3ビル駅はいつかは必要になると思う。 >>339
> モーイブは停めなあかんやろ
モーイブはスカイアクセス経由しないだろ
本線側は複線だし線路容量もあるから問題ないしな
> 結局は全便停める羽目になる
なぜそうなるのか根拠がわからない >>333
増えているぞ。むしろ、都内回帰で千葉県などからの流入がけっこうある。
江東区なんて高度成長期の千葉県なみに凄い事になっている。 豊洲とから辺だろ
東西線から南なんかには住むもんじゃないと思うが 明日はプレミアムフライデーです
しかもGWとくっついてるから名付けて
ゴールデンプレミアムフライデー >>333
北千住や南千住や蔵前が、歩いてるのは若者ばかり&若者向けの店だらけになっててめっちゃビビったわw
降りる駅を間違えたのかと思ったほど >>332
現状の23区(都心)回帰の流れは成田空港にとっては追い風だと思う
八王子の中大が文京区に戻るけど、今度はああいう西側の郊外に住んで
成田は遠いと言ってる人が減っていく一方
成田まで1時間圏(内)でアクセスできる人が増えてゆく
成田空港利用が選択肢に入る人が増えてくる状況において、
今大崎駅や東京駅から1000円バスが走ってて好評だけど
こういった23区〜成田の更なるアクセス強化が必要 x今度はああいう西側の郊外に住んで
〇今後はああいう西側の郊外に住んで >>342
俺が高校生位の時(30年位前)品川駅東口とかの湾岸地域って空き地だらけでたまに倉庫や工場が有る感じだったなー
なんか再開発バブル状態で物凄い事になってるみたいだけど 大地震考えたら絶対住みたくない >>343
ゴールデンプレミアムワークデー(つまり残業デー) >>346
京成のことだから、アク特一本増発したら、単線交換待ちがかっつり増えて所要時間増大。
バスにますます客を食わて終了。
と、いうオチが待っていそうな気が。
京成の無能さをなめたらイカン。 >>350
流石それはないでしょ。
実質的な所要時間には待ち時間も含むからな。
いくら何でも交換待ち時間に次のアク特に追いつかれることはないw
バス利用者、特に空港行に乗る人は、安さ優先で初めから時間に余裕を持ってるんだし。 >>348
京成沿線の近くでも、金町(葛飾新宿)〜亀有あたりも再開発すごいな。
理科大やアリオの周辺とか。川のそばだがベイエリアよりはましか? >>352
目くそ鼻くそだとは思うが 実績では東日本大震災で浦安地区は液状化とかで被害甚大だけど こっちはそこまでではないね
同震災では築数年の専門学校とかが長期震動とやらで駄目になった例がある あと高層建築は停電も考えとけよと 新宿〜亀有は
旧河道といって中川(利根川本流)が葛飾ー足立の区境へ流れてた跡で
カスリーン台風の時に破堤もしている
地盤が悪い上に増水すると自然に川がそちらへ流れようとする
住んではいけない >>352
都心や区部西側のマンションがリーマンには手の届かない価格帯になったからな。 >>354
その経験があってか、近年のゲリラ豪雨で水没したというのを聞かない。
しょっちゅう水没したり氾濫してるのは西側。 >>358
だよなー。ここ30年間の23区内の水害って、中野杉並練馬世田谷エリア
のが断然多いよなぁ。東部ゼロメートル地帯は昭和30年代後半から
カネと時間かけて治水対策したから、今ではむしろ西側のが酷いわ。 関東ローム層は基本的には軟弱地盤らしいぞ
台地でもそれほど固くないらしい
それが元田んぼ跡とかいったら想像するだけで以下略〜
品川や木場などは埋め立てといえども江戸時代まで遡るようなところは
震災でも被害が少なかったらしいけど
新浦安や美浜は昭和後期だからね 大地震が来たら地盤の弱さが、水害が・・・云々なんて言ってたら、それこそ都心から1時間圏内で住めるところなんて千葉ニュータウン中央〜印西牧の原のあたりしか無くなるぞw >>360
震災の時なんか内陸で液状化したところも多々あったみたいだからな >>362
千葉ニューも一見地盤が強そうに見えるが、谷埋めて造成したり地雷多いから昔の地形図良く見て買わないとな。
実際あの地震の時に建物が削った所と埋めた所に跨がって立っていた物流センターに大被害が出た。 千葉ニューは466のインター付近かなり谷を埋めている
昔からある街道沿いなら大丈夫だけど
そう言う所は旧村集落で開発地域から外れている そもそも、関東平野が日本列島で例外的に広い平野なのは、
大部分がフォッサマグナの上に位置するから。
最大深度8000m以上と言われる巨大な凹みの上に火山灰などが堆積した土壌。
だから基本的にどこも地盤は不安定。 フォッサマグナは千葉北部や埼玉北部より北は外れているけどね >>370
その地域は荒川水系・利根川水系による水害が・・・ >>373
家康入府まで、広大な荒れ地で人口密度が極めて低い土地だったのは事実。 >>376
まぁね プレート四つがぶつかって出来た日本列島だから 海外で震度2位で騒いでるのがうらやましい >>368
> 466のインター付近
国道のことを言ってるなら間違ってるぞ
R466じゃ第三京浜になっちゃうw >>333
ニューヨーク都市圏なんか、マンハッタン(都心)に西接して国土軸上に位置するニュージャージーではなく
東側に接する非大動脈沿い&袋小路のロングアイランドに都市域が拡大していて、
こちら側にJFK国際空港が置かれているんよなー
(どちら側もマンハッタンとは川で隔てられていて、ロングライランドの方がマンハッタンとの境界線は短い)
地勢的に不利な点に逆らって発展する条件を地図眺めながら考えていると楽しいw >>381
行き止り側のが発展してるケースもあるんですね
陸上交通と航空機の比率とかも関係してるのかな 夜間アク特、浅草線方面の接続の悪さをどうにかしてくれ。(休日の例)
19時15分→青砥4分
19時49分→(高砂5分停車)青砥4分
20時32分→青砥8分
21時13分→青砥1分
22時3分→青砥8分
最終はいいとして、21時13分に乗った事が無いせいかいつも青砥で待たされている気がする。 来年で平成が終わるね
昭和生まれだが明治って凄い昔に感じたけど
昭和がそう思われる時が来るんだな ジャパンレールパス持ってる人はN'EXに乗っちゃうけどな。 >>387
スカイライナーに千葉県民はほとんどいないだろ >>389
ちゃんとした外人こそ到着フロア発のホテル直行バスだけどね >>391
成田す住みの空港勤務ですけど、半年に一回は帰りに上りのSLに乗って上野で軽く呑んで、イブニングで帰宅します。
こんなことしてるのは、オレ位か… >>393
軽く呑むなら空港または成田で十分では? >>386
京成にとっては、昭和は戦時中のことはともかく、成田空港の開業延期、
不動産投資の失敗により倒産寸前まで追い込まれ、その他暗い話題しかない
悲劇の時代でしたね。
平成は、千葉急行の倒産は残念でしたが、
成田空港乗り入れ、スカイアクセスの開業など明るい話題が多く、
京成電鉄の黄金時代ともいえる明るい時代でした。
次の時代は、東京オリンピック開催の輸送にかかわり、
構想段階ですが、都心直結線、ちはら線、芝山鉄道延伸などの新線計画もあり
課題が多くありますが、さらに飛躍できる時代であってほしいですね。 >>393
下町やアメ横のごった煮感は行かないと味わえないから分かるが
今船橋EL止まるから船橋で飲んでELでゆっくり帰ってもいいしJRで千葉で飲んで帰るのでもいい気がする >>395
>>397
>>393 は上野で軽く呑んだあと
タクシーでお風呂に行くんだよ
察してやれ 先日競馬板で大井競馬場から船橋競馬場までどう行けば早いかの話題の中で競馬民の認識
>京急〜京成は青砥とか高砂とか葛飾区の奥まで迂回するし直通運転する列車も特急も少ないから、どうやっても物理的に時間かかる。
>逆に千葉方面に住んでる人とかで京成で都心まで行く人なんか物好きしかいないし
>それなら品川から船橋まで総武快速線に乗ったほうがいい。確実に早いし
> 京成で都心まで行く人なんか物好きしかいないし しかし夜に千葉で地震有ったしあそこら辺り活断層有りそうだな あと茨城の取手の辺り >>398
成田市内じゃ、ピュッピュッできる店無いからね。
アパホテルの売春婦を見つけられたらラッキー♬ 誰だよ、京成津田沼駅にある踏切設備(列車非常停止ボタン)を壊した奴は。
https://i.imgur.com/PDYtK94.jpg >>404
成田じゃどこの国の何の病気うつされるか分かったもんじゃない。
それを承知で働いてる奴らじゃ、ハイリスクローリターンだな。 京成線沿線と北総線沿線は成田、羽田へのアクセス、上野、押上、日本橋、新橋、品川へのアクセスの点で大いなる価値があるね 千住大橋って羽田まで一直線だったのか
知らなかった >>405
じゃあグループ代表のダンナの方で>ピュッピュッ >>414
ラーメン二郎があるじゃねえか
うらやましいぞ >>413
北千住のオマケとはいえ結構本数あるんだな >>415
次のスレタイは、ピュッピュッ京成でお願いします。 >>413
なんか羨ましいわ・・・
午前の便に乗ろうとすると激混みの通勤電車に乗らなきゃならないんだよな>青砥 >>413
川下っていくのかと思ったよ。渋滞知らず。 >>419
亀有からバスに乗れば、と提案してみる。 >>421
空港バスは青砥駅東交差点を通過なんだよな。
シャトル☆セブンは停まるんだけど。
あと、この系統は亀有発着とJR小岩発着で股裂きなので
北千住発着に比べると本数は減ってしまう。
両方が合流する一之江が一番便利で、葛西まで行くと
今度は積み残しリスクが出てくる。 >>412
だから何気に穴場
タクシーでも入谷ICから入るので場合によっては無茶苦茶早く行ける よく空港行くのに渋滞で遅れるリスクの高いバスに乗る気になるな 事故とかあったら渋滞もクソもなくなるでしょ
浜崎橋とか東京港TNとか
自分で運転しててもちょっと怖いよね >>426
鉄道だってグモとか信号トラブルあったらアレだろうに 亀有・小岩→葛西の環七も意外と大渋滞は少ないね。
湾岸ルートも今は迂回路がいくつかあって臨機応変にコース変更する。
ひと昔前と比べると首都圏の道路事情はかなり改善されている。
京成沿線でもいよいよ外環が市川まで来るしね。
まあ、その分、鉄道はどんどん厳しくなっているわけだが。 千住大橋→羽田空港が30分てのはめっちゃ魅力的だな
このバス、知らない人かなり多そう。俺もこのスレで初めて知ったし 基本的に湾岸線通る羽田行きのバスは最短距離で海沿いの高速を走るから、ちょっとやそっと渋滞引っかかっても都心のド真ん中通る電車よりも早いんだよな
だから葛西や津田沼とか千葉方面のバスが羽田発着のバスで人気のドル箱路線だし
そこに発着地の絡みで殆ど京成バスが入れてるから旨いと思うよ >>386
昭和生まれをバカにしていた平成生まれ
今度はバカにされる方になる平成生まれw >>416
超レアな小岩二郎もヨロw
脂っこいわは超おすすめw >>430 高砂民だけど、平日朝に使ってる。電車より早かったりするし、何より座れる。
あと、羽田空港から京急から京成への直通がなくなったあとでもバスはまだあるので使ったりする。 電車だとトンネルが遅すぎて普通に一時間コースだもんな。 千住〜羽田のバスがラクなのは乗車率の低さもある。
狭いけど、二人席を独り占めできるからラク( ◠‿◠ ) いいもんみつけた
空港リムジンバス 北千住駅→首都高→羽田空港 京浜急行バス 【HD前面展望】
2015/04/30 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=_fm8AiVM7t0 >>436
俺もたまに羽田空港から小岩駅までのバスに乗ることあるが
葛西住民のあまりの多さにいつも辟易してる
どの路線より混雑が激しい
早く羽田直結のメトロセブン作ってくれって 空港行くのに、用の無い都心部を無駄に通らされたり、クソ混んでる通勤電車を使わないで済むのは大きい。 亀有から青砥経由葛西臨海公園までのバスをBRT化すれば問題なし >>440
そんなの出来たら稼ぎ頭のバス路線に影響が出て京成にとってはマイナスやん >>440
羽田アクセスの話が止まったのは、
JRにとって京急の割増運賃が予想外に早く満了するのが誤算だったんじゃないか?
新線建設して割増運賃取ろうとしたら、運賃面で勝ち目ない。
メトロ都営運賃統合で実質運賃がさらに下がる恐れもあるし。 >>444
京急は蒲田で分岐して横浜方面からのアプローチに強みがあるが、
東京モノはJR「空港新線」と完全に競合して共倒れのリスクがありそう。
まあ、子会社だから「老朽化のため廃線」という力技もなくはないものの、
モノも既に地域の足になっているから容易じゃないだろうね。 >>444
最初からやる気なんてなかったんじゃね?
五輪で世間が祝賀ムードで浮わついてたから水を差すのを控えただけ 羽田の足は各方面バスがメインになってるからね
今更鉄道作る意味がないだろう 新京成の人身事故目の前で見た
京成もA16?編成だったか事故直後だったから連絡も入ってなくて運転士さんが発車準備してたけど警笛鳴らしてブレーキかけ直して新京成止まってるんですけど発車してもいいんですか〜って司令に連絡して踏切まで安全確認しに行ってたわ >>450
京急は単独5分以上遅延で証明書出すが、京成は他線区遅延の波及でもない限り単独5分で証明出さない。
さらにダイヤは余裕綽々なのにそれでも順位が京急より下。ってのは、ダメダメ過ぎるって意味じゃね? 夜間の下りとか、意味なく5分ほど遅延した時とかは騒がれない限りスルーされてるぞ。
他社線からの波及とか自社原因でないと言い訳出来る時だけだな。出るのは。 新形式出しても3000形のように大量製造はされないのかな?
置き換える車両ももうそんな多くない感じがする。 今更3400にスタンションポール追加って。。あと何十年使うつもりだよ。。 来年度以降に新形通勤形車両の
設計に着手ね。
投入ではないよね。
設計だから。
https://i.imgur.com/AVHXLKb.jpg 本線・千葉線の4両編成を全廃できない理由に挙げられていた津田沼の留置線問題は放置?
金町線用は高砂に、東成田線用は宗吾に常駐させて専用の運用を組む?
高砂の4両編成は重検・全検の時だけ宗吾に回送?
となると津田沼で留置する4両編成はなくなるからねえ。
というか、どこかに留置線増やしたんだっけ? >>460
読んだけどどこに新形式が大量製造されるか否かが書いてあるの? 「来年度以降に導入する」新形通勤車両の設計に着手
>>459がどう読んでるか見えないけど、
今年度は設計に取り掛かりましたって読める >>458
今年度末までに行き先方向幕のフルカラーLED化、2020年度中にVVVFインバータ制御化が施工され、あと20年は使う未来が見えてきた。
>>459
4両編成で先頭がM台車になる金町線対応の新車の設計か?
京Q1800番台みたいな。 >>461
> 本線・千葉線の4両編成を全廃できない理由に挙げられていた津田沼の留置線問題は放置?
こっそり、運用減・本数減が仕組まれていると。 ◎ 津田沼で寝てた4連は宗吾出入庫になる
△ あぶれた6連は津田沼ホームで寝かす
× 新京成の直通時間帯増えてF運用で賄う
大穴 大和田で寝かす 新駅舎に実は乗務員寝室が…(ねーよ)
お好きなのどーぞ >>408-409
羽田も成田も都心も便利でいいな 羨ましい 日本語読めない奴が多数でワロタ。
さすが京成沿線民の民度w
今期の事業計画なんだから今期着手だろ。
>>463だけ正解w 上り最終が津田沼止まりから高砂へ変更になった分、津田沼での留置に余裕が出来てるでしょ。 >>466
というか、デジタル式列車無線の更新を早期に終わらせて共用開始となれば、一挙に残っている3600形8両編成を除籍させられるからなぁ
新型通勤型電車の動向も気がかりだけど、SiC-VVVF搭載して、都営5500形及び京急新1000のSiC-VVVF車を車両運用弾力化を目的に京成線(=成田スカイアクセス線)乗り入れさせる 投資総額が200億を超えて、やっと他社私鉄と同じ土俵に立てたかんじがある >>461
すでに千葉線4両は高砂、宗吾参道からそれぞれ回送して運用
そしてJALが成田拠点のLCC参入かあ、また増えるなあ ジェットスターはそれじゃなかったのか
JALと共同運航やってたりするけど 自己レス
ジェットスターはアジアなど短距離便なので、それとは別に欧米まで飛ぶ長距離便のLCCをやりたいみたいね >>457
3500形置き換え用の3000形4連バージョンが新形式w てかジェットスターはあくまでカンタスのLCCの日本法人に出資してるだけで日航が自由できるわけじゃないからね
外資規制の絡みでカンタスが議決権の1/3までしか自前で出せないところに、ANAが先にLCC参入を打ち出したから同じアライアンスのつながりでジェットスターの日本進出に乗っかっただけ >>458
新形式と入れ替えまでじゃないか?
スタンションポールはそんに高くないだろ数年使えば元は取れるんだろ
冷房改造をした車両を数年で
ポイした鉄道会社ですから >>483
3500も今年度で廃車が発生する可能性が高いようだ。
アンテナ工事が終わったら3600は一気に廃車かな?
新形式の導入は2019年度または2020年度だとして、
3600や3400、3500を先に片付けた先には、
3700初期車だって車齢30年を超えるのだから、
2025年度くらいに3700廃車開始ってのも充分有り得る。
3400は…今後SiCに積み替えなんてこたぁないだろうなw
ポール増設程度なら、数年だけの延命も有り得るけれど。 >>479
>決定した事実は無いってさ
それはニュースリリース業界でいうことの、
「先にバラすなコノヤロ!」って意味よ? ロンドンやLAへ安くいけるようになるのか?
決定したら朗報だなぁ
成田アクセス楽な京成沿線民で本当に良かったと思える >>471
わざわざ京成民を相手にマウントを取ろうとするような精神状態、
あんたもたいしたご身分じゃなさそうw 京成でバイトしてるだけなのに、鉄道員気取りで調子乗ってる学生がウザすぎる。 あんれ? フジのニュースが日航がLCC参入とか言ってるぞ? >>486
現状でもタイガーエアとかエアアジアで東南アジアで乗り継げばかなり安い
日系の資本と人件費でそれ以上に安くなるとは思えんのだがな 今年度は、スカイライナー新造なしか。
いつ増便するのやら? >>499
「知ってても」が読めないってよっぽどだよ 「知ってても」ってのは「知ってたとしても」ということ
『知ってない可能性もある』ということだろうが いわゆる無責任かあああw
なわけないだろ!
いや、そうかもしれない
自分で調べろ、ぐぐれって言ってることには変わりない 来年度以降に導入する新型車両が、
新製車であるとは限らない。
3600の車体を利用して
4両化して電装するかもしれん >>504
阪神大震災前の建物だから一旦取り壊しじゃない? >>507
旧博動に停車するイベント列車を走らせてほしいな
業績の棒グラフの縦軸をゼロからじゃなくして
少しの違いを大きな違いに見せる詐欺師的な意図が感じられるな お前らのためのイベントやってもお前ら参加せずに外から写真撮るだけじゃんか あの時の輸送はすごかった。1月22日月曜日 雪降る日の御徒町陥没で束が壊滅した日。3688に乗れラッキー。上野から特急 成田空港行き 激混みだった。あの日が7268最後だったかも。 >>484
だから、3400は4連にし4両限定であと15年使うんだよ。足回りは1800みたいにオールMにして。 >>512
ポールつけるのは改造した車両のみ。
3300みたいな改修工事で工事から最大24年使えたんだから。因みに3300 3317以降は更新してないから。改修工事だから。だから青電の雨樋あたりが肌色 赤電塗装に剥がれてた。 3400なんて鋼製車今更改造するのかよと思ったが小田急8000みたいなのもいるのか
と思ったら西武9000みたいに粛清されているのもいるし扱いそれぞれだね
南海みたいに塩害でボロボロにならないのかと思ったが京成は割と内陸だから影響ないのかな? >>514
小田急なら30000 も鋼製でまだ更新して使う 3400延命させるなら白い悪魔でも引き取ればいいのに なんで3400が延命される方向で話が進んでるんだよ笑
ポールをつけるだけだっつーに 廃車間近だと思い込んでたからポール取り付け程度でも延命に見えてるんでしょ 3600は非鉄の人から見てもポンコツの部類だけど、
3400は一応3700相当の内外装だからな。
車内案内に対応した引き通しも持っている。
傷みの程度が同じだったらどっちを少し長く使うかということだろ。
45年選手だが大規模な「若返り工事」を受けているという点では
3500更新車と同じ(というか一応車体は新製だし)。 >>520
3400は下半身は相当ガタがきているのでは? 3400って同じ足回り流用の西武9000と足回り、車体がほぼ同世代じゃない?
関西私鉄ならともかく他社が廃止している世代の車両を貧乏臭く更新するのか?という 旧AEの台車は鋳鋼製だから世代的にはかなり古い
3500からは溶接になってるけど、住友の溶接台車はかなりトラブル起こしてるからかえって3400の方がいいかもね 初代AEは最後の1年ちょっとしかフル回転していない。
最初の5年間は完全にニート状態だった。
半導体は経年より通電時間によって劣化すると、思われるし。
だから車体を新製してまで足回りを再利用したんだろ。
しかもその時に電装品も台車もかなりリフレッシュされている。 3400は、それほど古さ感じないけどなあ。
3000登場までは3700と同様、新車ってイメージだったし。 3400は廃車の3600の界磁チョッパ制御器を移植して回生ブレーキがより低速まで働くようにしよう。
面倒臭いか。 3400は事前情報無しで突然自分の目の前に現れた
朝のいつもの時間、入ってきた電車は3700かと思ったけどやけに白っぽい
車番見たら3400!
3400って何???という感じ >>529
あの頃は3600が突然8両編成になって駅員も驚いていたり、
いろんな塗装の車両があったり、面白かったな。 京成小岩から町屋までの普通って朝のラッシュ時とか、逆に町屋から京成小岩の帰りの
ラッシュ時って混むものでしょうか? 3300のボックスシート試験車両に初遭遇した時の衝撃 >>531
ぎゅうぎゅうではないが、つり革が埋まってドア前に人が溜まる位の混雑 東急8500はボロクソ叩かれているのに、京成3500や3600は批判の的にならないのは何でだろう
クーラーの効きとか似たようなもんなのに >>533
今7時20分ごろの小岩〜秋葉原乗ってるんですけどそれと同じくらいと考えとけば
いいですかね?
つり革全部埋まるとなると結構混んでそうですね…。 上野線の夕ラッシュは堀切菖蒲園・お花茶屋・青砥・高砂でそれぞれ
乗客が半分ずつ下車して小岩で残った人も降りて空っぽになるイメージ。
朝は流石に小岩の時点で立ち客が目立つ。というか、朝ラッシュ時ダイヤだと
快速がなくなるので小岩に停車する列車そのものが日中より少ない。
あと、7:01の次が7:17で、16分も電車が停まらない時間帯があるので要注意。
総武線のつもりで無計画に駅に行くとビックリする。 >>534
東急は、世間の一般人の持つ東急のイメージとの落差が大きいから叩かれる。
京成は、元々そんなにいいイメージ持たれてないから。
高級ソープに行って、プスが来たら頭にくるけど、格安ソープでプスが来ても、まぁそんなもんかで済む。 東急の8500っていいじゃん笑
どうせアンチが一人で50人くらいいた振りして声でかにクソクソいってるだけじゃないのか 話変わるけど東急8500調べたら車体の波みたいのは車体補強だったのか
京成3500や3600にもついてるやつ
以前から何なんだろうと思ってたけどあまり考えたことなかったわ >>538
’90年頃まで池上線とか目蒲線には釣り掛けがでかい顔して走ってたのにTVだと東横線や田都線のイメージになる >>529
3400は京成ラインで発表あったよ。
でも確かその年度の事業計画には載ってなくて突然だったのは確かだけど。
それより真っ白とか水色とか黄緑とか、いろいろお試し塗装の車両が出てきた時が驚いたわ。
前面を黒くした車両も出てきて、今考えたらあれが今の3000のデザインに繋がったのかもね。
あとクロスシートの試作車両。車両ごとにクロスシートの配置が違ってて面白かったな。
ハイバックでかなりしっかりした造りのクロスシートだったよね。 >>536>>537
そんな混んでないようならよかったです笑。
時間にだけは気を付けて快適な通勤なるよう祈ります笑、ありがとうございます! >>516
だけど3050だってアクティブシルバーにする予定だった。1993年7月時点では。
それが、3070 12月に全般検査受けファイアオレンジに 3074がポカリカラーになった。
急な予定変更は十分ありうる。
あっ、3778もだ!
2017年12月には3700全車でLCDにする予定。
それが北総にリース、リース中にLCDつけても京成の車両とは言えないだろうに。 >>542
1993年1月にドタであった。3400の発表!
で、急遽 3054 3066が廃車になった。
3400ができること決まってたら、AE100がデビューした1990年頃から話あがり1992年春にデビューさせ、3054 3066は非冷房のまま廃車。冷房化1年遅れたかと。
だが本来は 昭和66年度までだったから、 >>530
3600の8連出た頃は旧3000系列や3400は全てアクティブシルバーに赤青ラインに変わってた。 >>537
その1本前の5A02も4号車だと結構乗ってくる >>546
3400形は最初から3700形のステンレス生地を灰色で置き換えた今の塗装だろ。
赤電の新塗装もいろいろ試していたが、3400形のが意外としっくりきたので
結果的に全部これに統一し、従来、ファイアーオレンジの帯が窓下に1本だった
3500形や3600形も3700形に合わせて帯の色を変えたり帯を追加したりした。 >>548
窓下ファイアオレンジ1本は結果暫定に。
3500 3600で1992年3月〜1993年6月に全般・重要検査出た編成に限り施工し 1993年9月からは現 帯色に工程を変えた。暫定帯色は3500 3600もだいたい半数くらいで施工。当時は2年で検査入れるのが基本、たまに3年とかあったが。 >>549
今、古いヲタ誌を引っ張り出して確認したら、新製時から屋根下の細帯はあった。
私の勘違いだった。新製時は屋根下・窓下ともに帯色はファイアオレンジ。
で、過渡期には屋根下の帯だけ青くなって窓下はファイアオレンジ1本のままだった。
次に、順次オレンジから京成レッドに塗り替えられて下にもう1本青帯追加だったね。 豚斬りスマソだが、去年の暮れあたりに京成沿線を旅していたサルは
その後どうなったんだろう? 元気にやってるのかな?
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人∧ || / 人
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| ヽ二二ノ |
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\へ\ミ)(ミ/へ/
(ミ  ̄)( ̄ ミ)
 ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄ こじるり無双ってちはら台らしいな。
さっさと京成のイメージキャラクターに就任しろや。 >>552
あんなのイメージキャラなんかにしたら埼玉人の怒りを買ってスカイライナーに乗ってくれなくなるよ
埼玉の人に嫌われるって京成にとって死を意味するぞ >>550
1992年時点では3700と後にデビューした3400は窓下 赤 青ライン、他は窓下赤ラインのみだった。
白だった3212を92年暮れにグレーに塗り直した時点で帯の試験を短期間でやり窓下も赤青ラインにした。それはブラックフェイスやったがあれは3500や3600更新時の採用可否を検討。3212側はすぐに外された。
そして 黄緑だった3208も93年5月に試験的にグレー 帯を赤青の旧3000系列晩年と同じカラーにし、それにて新塗装の認可を得た >>555
八幡に本社がある京成電鉄のイメキャラには
ジャガーさんが適任だとおも >>560
「月曜から夜更かし」で千葉県の話題が出ると呼ばれている。 千葉テレビの1日の最終はジャガイモさんの天気予報だぜ 昨日まで こじるりが元AKBだと思ってた俺が通るぜぃ 日暮里2219発快速高砂行で、最初8両乗車位置にいたら
誰も来なかったので、6両乗車位置に並び直しました。
売店の近くで、20代後半か30代前半位のショートカットの
女性が缶酎杯を飲んでいて、美人ではあるのですが
だって飲みたいんだもん、と、どこかと通話していて、
乗車時は通話は終え、3023編成に乗車後も缶酎杯を飲み続け、
最初の千住大橋に近づくと、頬が桃色になってきて、かわいい。
思えば不思議なのは、何で快速なのに8両じゃなく6両なのでしょうか。 酔っ払い女が美人だった、って言いたいだけだろ。
女のアルコール依存症は悲惨だからナンパとかしない方がいいぞ。 >>570
ここに出入りしているような素人童貞鉄ヲタは、相手されないから安心しろ >>548
3400形は2両ずつ完成したので6両揃うまでは宗吾に留置されていた。
編成が揃うまで新塗装が決まっていなかったので、とりあえず新京成のクリーム1色で塗られていたそうだ。 東成田行けそうなの15時ぐらいなんだけど1000名なら間に合わないかなぁ 旧スカイライナー専用ホームに1000人も閉じ込めておけるのか!
鉄屑駆除には最適な場所だな >>579
高砂のクズどもを一掃してもらいたいわ
全員氏んでいい >>580
さよならAE100形、この間の新AE形のイベントで、
大掃除しているから、大丈夫かと。 >>569
快速なのになぜ6両か教えてやろう。
それは上野線だからだよ。
8両は押上線系統に持っていかれてるから車両が足りない。
電光掲示を見ない・放送も聞かない ID:M+NQ39dK0に通じるかわかんないけど。 >>584
日暮里なら確かに発車標や放送もあるけど
上り高砂終だと6両であるという情報が時刻表からしか得られない駅が多い… 東成田と空港第2ビルの間の地下通路を京成が買い取って駅ナカにすべき >>585
出入り口or階段の近くに溜まるから両数表示は要らないって判断なのでは? 快速を8両に統一してほしいと要望出せば、
6両快速を普通に格下げしてくれるよ。
それが京成。 >>584
空港を23時に出発する、最終電車の快速高砂行き(昔は津田沼)も6両だよね? >>586
あの通路買い取って商売。。
薄暗い通路にゴザ敷いて、もの並べて売ってるイメージしか湧かん。 芝千代のホームは飛行機撮影の絶好ポイントだったりする 変な夢を見た 小岩と高砂間に新駅ができるが柴又街道から見える位置 こんな所に作って意味無いじゃん と言っていた 夢に京成が出るのは初めてだと思う 最終の前の3次面接で部長クラスにグサッと刺さる逆質問教えてクレメンス 東成田公開、京急久里浜公開とダブりじゃねえか!
5直の端から端まで民族移動しろってのか?
それとも、京成と京急どちらを選ぶかの踏み絵?
土日の二日間やってくれればなぁ。 久里工はフリーだけど東成田は先着1000だからやるなら実質東成田→久里工の一択なんだよなぁ ご移動の際、船橋−横浜間は便利で早いJRをご利用下さいw >>611
それなw
それこそニビルから東成田まで歩く楽しみができるし 終電ちゃんスタンプラリー 5月23日より開催
スタンプ設置駅は
京成上野 京成曳舟 京成青砥 京成金町 矢切 京成船橋 京成幕張本郷
千葉寺 ちはら台 八千代台 公津の杜 成田湯川 東成田 成田空港
の各駅
湯川とか東成田とかちはら台とかw >>608
> 実は3社局共同企画なのでは?
3社局共謀企画だな 東成田からだと、
成田から特急、青砥からアク特、押上から快特で、久里浜まで2時間39分。
JRを挟むとどこで乗り換えても10分は延びる。
空港第2ビルからだと、スカイライナーで日暮里・品川乗換で2時間8分、N'EXで横浜または品川乗換で2時間12分、アク特で押上乗換で2時間13分か。 ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1534080.jpg これか 鬼越の踏み切りで3017が立ち往生してた車に衝突したときの
TVニュースの解説画像かな? 鉄オタなら、まずは東成田に早朝大挙して押し寄せ、開始時間を早めさせる。
それから10:42のスカイライナー→上野を爆走→11:30アクティーに乗車→品川ないし横浜駅を爆走→京急に飛び乗る。
こうすれば、アクセス特急の連中より20分は早く久里浜に着ける。 >>620
>>620
> 鉄オタなら、まずは東成田に早朝大挙して押し寄せ、開始時間を早めさせる。
こんな発想する時点で、自己中の鉄オタが思い通りにならなくて罵声大会になるのが目に見えるな。 マジレスすると、成田から久里浜までは東関東自動車道と首都高速利用で約2時間だから、渋滞に巻き込まれなければ車が1番早いんだよなぁ いやこれ地味なローカルイベントじゃないのかな
千人も来るのか? >>622
日曜日の三浦半島にクルマで行くとか、何の罰ゲーム? >>622
マジレスすると、成田から久里浜まではチャーターヘリ利用で約30分だから
渋滞なんか関係ないヘリコプターが1番速いんだよなぁ
ヘリの旅客定員分の人数(3〜8名)が揃えば、料金も1人あたり7〜8万
くらいだ 快速特急=>快速急行
特急=>急行
にデノミしてはどうか。 >>627
じゃ、快速は準急ですか。
まあ、特急A(ライナー)と特急B(通勤車の特急)の紛らわしさはなくなりますね。 東武浅草や京急品川の急カーブにはロマンを感じるけど京成上野の急カーブにはロマンが感じれないのはなんでだろう〜 三河島の急カーブにはロマンを感じるけど新三河島の急カーブにはロマンを感じないのはなんでだろう〜 >>630
おぅ 京成が寛永時坂開放すれば昭和ロマン浴び放題だったんだけどな >>629
あっちは一区間過ぎれば終わるけど、こっちはトンネルの中をダラダラ走るから。 AE乗ってると上野のトンネル内はなんか出てきそうないいかんじの副音声(モーター音)
流れてるように聞こえるだろw >>630
昭和三十年代の人?
今は磐城の国までしか行かない路線にそんなにロマンあるか?
海外に通じる京成の方が遥かにロマンあるだろ 京成上野のトンネルは単純にうるさくって乗り心地が悪くて不快だからだろ。 >>631
ついでに道灌山通駅もなんか石碑くらい置いてほしい >>623
廃ホームへ一度に入れる人数制限かけるかもしれないから、
開始時刻あたりは殺到するかもな。
参考となる数字は、芝山鉄道の今年の乗車証明書が昨年比約3割増の1800枚だ。(w
>>624
なにも三浦半島に車で突っ込まなくても、湾岸線から杉田か能見台あたりで車を放置して京急に乗ればいいんじゃね。杉田から久里浜まで30分足らず。
自分が行くなら、まず杉田に車停めて久里浜へ。戦利品確保したら、久里浜脱出して車で東成田へ。整理券もらって、芝山千代田の駐車場停めて、芝鉄証明書と東成田見学ゲットだな。
行かないけど。 >>629
地上か地下かってのもあると思う。
上野公園の桜並木を急カーブを軋ませながら走っていれば、ロマンあったんじゃね? 日暮里〜上野はほぼ制限35でカーブの軋み音だらけだけど
東成田〜芝山も大概似たよーな感じだった記憶がある
昭和初期の遺構みたいなトンネル区間と平成になってから作られた空港地下路線が同じかと思うと芝山民も「泣けるぜ…」って肩を落とすのだ >>641
芝山の方は立ち退かない家を避けるための暫定ルート
あそこが解決すればまっすぐになるだろうけど、その頃まで芝山鉄道が残ってるかどうか 今年の京成の夏休みのスタンプラリー、去年のようなアイドルタイムプリパラではなく、
葛飾区が舞台だった「紙兎ロペ」と「野良スコ」にしてもらいたいな。 エフゲニア・メドベージェワ選手はセーラームーンがお好きのようで、
それに対してアリーナ・ザギトワ選手は京急や阪急でもおなじみのリラックマがお好きのようだな
ザギトワ選手は京急と阪急のリラックマの電車乗りたいのかな
メドベージェワ選手は羽田は京急、成田は京成に良く乗るみたいだな
メドベージェワ選手は成田空港の形成のインフォメーションカウンターと
羽田空港国際線ターミナル駅・京急品川駅の京急のインフォメーションカウンターによくいくみたいだな >>634
平成10年生まれの餓鬼ですわすみません。
京成が好きって時点で察してくだされ。 数多ある鉄道路線の中で京成でんしゃが好きという子供は
そうとう痛い子なんだろうし 東成田懐かし!
3001を見に行った以来だ。3001は後に青電に牽引され宗吾に行ったらしいが、そんな馬力あったのか? 痛い学生だけど13時までバイトして直で東成田向かいますわ
14:40着はもう1000人いっちゃってるのか…? >>650
鉄オタ雑誌は何十年前も前からあるんだが。
あんな高い雑誌を読み続けられるのは大人が多いだろ。 京成も関西の私鉄みたいに、タブレットを用いた自動放送とかやればいいのに
せめて特急だけでも 京成やNゲージ何てかわいいもんだ 鉄道模型趣味のナローゲージなんて鑑定団か盆栽か?みたいな感じだぞ 東成田からようつべ中継とか暇なことしてる奴いるのね。悲しいのは少し外へ向かおうとすると電波切れ。
今の段階で300人も居ないんじゃ、余裕じゃん。 今からパネル貼るんかい!(w
考え方によっては、係員が9時〜17時勤務で完結できるようになってるのね。 >>659
余裕と思ったんだが、この少なさだと何周もして葉書をがめる連中が多発しそうだから、案外配布終わるのかも。 >>584
569です。
ありがとうございます。
でも次の普通高砂行が8両ですね。
パンダ編成で成田、東成田に向かいますが
もう定員で間に合わないかもですね。 >>657
わざわざ東成田に出向いたり、ここに書き込みするのも同じ仲間みたいなもの ポストカード配布終了
カードなしでも入場券のみでおkの措置みたい >>664
サンクス 混み具合全然読めんかったから助かるわ 行ってみるかな >>664
569です。ポストカードは終了でした。
入場券でなく、芝山乗車券で入りました。
東武スペーシアの広告だけ点灯なのはなぜでしょうか。
蛇口の水道が出たのか驚き。 ポストカード待機列が捌けた時点で残り300弱って言ってたな
あんなところに700人以上居たのか?
なお何周もするやつは考慮しないものとする 東成田はポストカード配布とパネル展示のみ?
グッズ販売は久里浜まで行かないとダメ? ポストカード配布は終わって、
東成田の入場券か東成田発の切符で旧ホームは入場可能 >>674
もう家帰っちゃったからわかんないけど、午前中は賑わってたよ >>676
ありがとうございました。
でも、これから家出たら帰りは何時になるねん・・・ >>678
京急の鶴見市場−京急鶴見間が架線支障にて不通。
逝っとけ発動したからじゃない?
もう復旧しているみたいだが。 >>676
葉書とセットで 三万円(w
頭おかしすぎ。 >>675
東成田発の切符で旧ホームに入るために、
東成田発の切符の目的地を、
芝山千代田に選んだ人たちが結構いて、
芝山千代田も賑わってましたね。 >>590
あの通路、カメラだらけだから直ぐに警備員が飛んでくる。
空港だけにね。 >>683
乗車記念証明書は京成のチラシにも書かれてほとんど推奨レベル。
さらにIC精算は大迷惑だが想定内だよな。 >>679
東成田と違って狭いし、都心にあるし本気で制限しないとヤバイことになりそう >>689
あそこは狭すぎて定員制とか抽選にしないと
有名だし来るのは鉄道ヲタだけじゃないので 銀座線旧新橋や万世橋みたいに抽選にしないと無理だよね 京成の駅自動放送って何で次駅案内無いし英語案内も無いの?
特に押上とか外人多く来る駅で導入しないとか舐めてるだろ 奴らははとバスが多いんじゃ?
たまに貧困漢民族護送老朽車がくるけど >>692
英語放送は一部の駅はあるな。日暮里とか千葉とか臼井とか。
まあ昔は津田沼とか青砥とか、モロに日本人の英語だったから(「ろーかるとれいん、ばぅんどぅふぅをー、うっえのー、うぃるあらぃゔぃんおん、とらっくなんばー、わん」みたいな感じ)
一部の駅とは言えネイティブな英語放送を流すようになっただけでも大きな進歩だと思おう。だって京成だもん。 こんなスレあるんだ
空港第二ビル駅から東成田への連絡通路って異質だよな
超無機質な感じの通路にレトロな看板があってよく分からない空間が広がってる 押上に次駅案内無いのは悪質でしょ
日本人ですら快特が各駅に止まってエアポート快特が通過駅あるとか地元民じゃないと分からんし 東成田って名前が微妙なんだよな
何も知らない頃は三里塚あたりの町内にある普通の駅だと思ってた
あんな位置で空港を主張すると却って誤乗を招いて不親切だから変えたのはわかるけど、東モノの新整備場位のネーミングでも良かったのでは >>699
まぁ歴史があるからねー成田新幹線の計画が頓挫したけど運輸省と国鉄が諦めなかったからねー 自社の現役駅を廃墟駅としてアピールする情けない大手私鉄って京成ぐらいなもんだろ
東急の桜木町だって速攻で撤去したのに 桜木町は全然事情が違うだろ
MM線に加えて無理に残した所でリターン少ないし、再開発の邪魔になる等デメリットの方が多い
無くなっても根岸線があるから大して不便でもない しかし、遺構を活用しない京成は糞だとか、今度は真逆のことを言ったりとか、アンチさんには少しぐらい節度というのはないのかね? もし博動公開したら行列が上野公園内にまで伸びて
炊き出しの人もビックリするだろうなw 電車が通る所をアクリル板貼りにして
ホームを予約制レストランにすれば儲かりそうだな >>683
自分が写ってる
晒された(´・ω・`) >>707
ここ見てるのもキモオタばかりだから気にするな。 >>683
その気になればic対応出来そうな芝山千代田駅 5500の加速明らかに速くなってるの分かるな
これならアク特できるどころか快速や北総普通に入っても優秀そう どれが自分か言わなければ何も問題ない
ここ見てるリアル知り合いが居るとかならともかく >>708
そうそう
ヲタ仲間しか見てないから問題なし >>716
新宿線は10-300も引退した10-000も静かな印象 >>708
569ですが、私はその40分後
東成田1158なので、キモオタじゃないですね。
成田から東成田だけその電車だったけど。
だから写真の一番左の人だけ見覚えがあって
もしかして707さん? >>709
IC対応させるにはPASMO協会に多額の銭を払わないとならない。
芝鉄にそんな銭は無いから、絶対ムリ。 ICカード導入すれば大幅な人件費削減効果がある
常時こんだけ利用者がいればねw 芝千代は開業以来ながらく1日平均乗車人員が1日平均乗降人員の
1/2を大きく下回っていたが、近年は均衡が取れている印象
それにしても、2009年まで乗車人員が乗降人員の1/3程度だったと
いうことは芝千代で降りた人の半分は帰ってこなかったって事?
芝山町ではいったい何が起こっていたんだろう? pasmo自体出てきたのが2007年だから処理方法が確定したのが2009年なのかもね もともと定期客数が東成田と芝山千代田で全く一致しないとか、
京成と芝鉄で集計方法が違うんだろ。
2009年は定期が磁気券からPASMO主体に切り替わる中で芝鉄は変わらず磁気券だったし、B滑走路オープンした年だから、一時的に定期が売れた可能性もある。 >>698
通勤費ケチル人は、東成田で乗り降りする。
公津の杜に住んでいた頃は、結構浮かせた。
帰りは少し成田で電車を待つけどね。
年間万単位で浮くかも?
回数券恐るべし。 京成津田沼始発の芝山千代田行でニタミか三タミに行くときそのまま乗ってこの通路歩くか宗吾参道で降りて成田空港行きを待つか悩むところ 高砂まで試運転したら、高砂のホームの青砥寄りにオタが集結しそうだなぁ。 >>734
あそこ狭いし乗務員交代する場所だから集結されたら邪魔だよな >>735
誘導障害とか前灯の障検への影響とかは最低限見るべし。 6/30営業開始(ただし都営区間内のみ)の可能性もあるぞ >>738
都営区間内のみだと、
平日21T
西馬0601-泉岳0613/0625-西馬0636
西馬0646-押上0722/0740-西馬0817
西馬0822-押上0900/0908-西馬0944
土休日07T
西馬05xx-泉岳05xx/0523-西馬0534
※この間、全て西馬込〜泉岳寺シャトル
西馬2230-泉岳2242/2254-西馬2306
入庫
土休日15T
西馬0605-泉岳0617/0626-西馬0637
※この間、西馬込〜泉岳寺シャトル
西馬0847-泉岳0859/0913-西馬0925
入庫
がある
ただ、昼間に西馬込〜泉岳寺シャトルの運用もあるから、そこで差し替える手段もある 3400は車両故障の常習犯なうえに冷房まで壊れたか >>741
やっぱりおれが言った通り、下半身にガタがきてたのか?
さらに上半身もダメとはw
廃車待った無しだなw 5501編成、久里浜付近で発煙。
京成に来るのはいつになるのやら。 今日、東成田の旧ライナーホームで何かのロケやってた
駅名標が「池尻大橋」だったw 3638と3688
3536 3548 3556 のみだっけ?青ベースTOSHIBAの扇風機は?
東京五輪開催中は3408と3768は宗吾にいる。 合成で帯の色を消せば3600で東急車に見えなくもないか 京成津田沼から海浜幕張に地下延伸して再度京成千葉を結ぶ路線があれば、船橋、千葉、鎌ヶ谷、松戸方面から海浜幕張まで楽なのに。幕張本郷から西登戸は廃線して京成マンション作る。 450 :東京都名無区民 :sage :2018/05/31(木) 07:28:17 ID:Dl3QD6zg
今朝6:58青砥始発の電車、始発なのに1分遅れてて青砥に着いた時点で誰か1人乗ってる。
その後アナウンスが流れ車内トラブルの為遅れましたお詫びを申し上げますと。
こいつだと確信。上下白の半袖短パン髭面野郎で満員電車にも関わらず隣に鞄を置き
脚を組んで大きく前に投げ出す。スマホで大音量で音楽を流す。
誰かが脚に当たる度に小さく威嚇。仕事前の朝に揉め事なんて御免だからみんな見てみぬふり。
30代くらいかな。久々にこんな馬鹿見たわ。朝から気分わりー。 京成で短パン野郎って言われると半ズボン氏をイメージして吹いてしまったわw >>751
千葉市が地下鉄を作らずにモノレールにしたのは
地盤の問題が大きかったと言われているな。 >>752
5A02が青砥場内停止で足止めされたが
やっぱり674Kで何かあったのか >>749
京成の3700の青ラインを合成で赤に変えれば東急の9000に見えなくもない。ただし側面のみ。 うすい折返しで寝過ごしたまま発見されず留置線にお持ち帰りされた事ならある >>759
2人見かけた事あるよ
千葉方面から来た津田沼止まりの
列車で。 >>751
開通する頃は、元号が3回位変わってるね。
玄孫が産まれる頃かな? 乗客の関心事
朝
他社線 乗れるか
京成 座れるか
昼
他社線 座れるか
京成 角席に座れるか >>766
競合区間の普通列車に限ってはそうだね。 >>766
その感じで特急に乗ると割と座れなくてがっかりする 特急は一日中混んでるからな
日中の方が混んでる区間もある 下りの特急に津田沼から乗ると運悪いと第2ビルまで座れないこともあるからな >>770
私鉄の無料特急の中で、日中の乗り通し率は異常なほど高いのでは? 昼間ターミナルから60km先でも混んでるのは小田急と京成くらいかな >>775
京王は60km乗り通せる区間がない。
最長で新宿−高尾山口の44.7kmだ。 >>773
東横線なんてMM線含めても28.3kmしかないよ。
京成の船橋以遠、京急の横浜以遠は不便な印象があるが、
印象だけでなく物理的に遠い。 だって京成なんて成田空港無かったら山陽電鉄以下の売上輸送量のゴミ三流私鉄に成り下がるわけだから仕方無いね ○○が無かったら三流私鉄〜 なんてのは、どの大手私鉄にも当てはまることなのですがそれは やっと外環千葉県区間開通したみたいね さぁどう変わるかな >>782
中近距離の高速バス最大手の京成グループだから絶好の商機だね >>780
山陽は乗降客数2万越えが板宿・明石・姫路しか無い時点で京成と比べても寒い状況だが… >>782
埼玉北関東から空港へはバス移行かな
鉄道客は減るだろうね >>786
NEXの大宮発着はもう需要がなくなるだろうね
てゆーかNEX自体いらなくね? 引っ越し予定で朝7時20分ぐらいに高砂から浅草行きに乗ることになると思うんですか、体感でどれぐらい混雑してますかね? >>789
高砂発車時点でつり革が全部埋まるくらい。
青砥でかなり乗ってきて混雑。押上でちょっと空く。 >>790
ありがとうございます。
青砥からは身動きが取れないほどですか? >>788
あれは東大宮に回送するのを兼ねてるので、客が乗ってなくても無関係。 >>788
大宮NEXは元々利用者いなかったから廃止でも存続でも影響なさそう
NEX自体はインバウンド向けレールパスもあって最近また盛り返してきてる
それより日本人利用が多く埼玉方面からの利用者もそれなりにいたであろうスカイライナーのほうが影響受けそう
・・と思ったけど外環の新区間車載動画見たら渋滞になりそうなポイントがいくつかありそうだからバスも微妙かも クソ遠回りする大宮NEXが成立できるという事が
いかに日暮里上野乗り換えのスカイライナーが糞であるかを物語っている 今日も東成田でロケやってた
ラチ外コンコースが昭和の東京駅八重洲口の設定だったw >>791
ドア付近は閉まらないくらい混雑するが中の方はそうでもない
7:12発の高砂始発の三崎口行きという手もあるぞ
青砥だったら10分間隔で始発があるんだけどね >>796
なるほど、なら高砂から乗れば問題なさそうですね。
詳しく教えてくれてありがとうございます。 >>794
NEXは成立しているから走らせている訳ではないしシェアはスカイライナーの方が高いのですが 生産緑地法に関して、下記URLによると、2022年以降も延長可能になったそうです。
不動産業界は、「住宅の供給過多によって、空き家が大幅に増加する可能性や住宅価格の値下がりが懸念」
と、自分たちの売り上げのことしか考えていないようですが、
生産緑地は、良好な住宅環境の維持、火災時の延焼防止のためにも重要です。
生産緑地をなくしたら、神奈川北部が全部豊島区のようになってしまう。
「そこで、平成29年度の通常国会で「都市緑地法等の一部を改正する法律案」を閣議決定されました。
この法改正で、生産緑地法、都市計画法及び建築基準法関係にともない『生産緑地の買取り申出が可能となる始期の延期
(30年経過後は10年ごとに延長可)』となりました」
http://www.e-life.jp/column/trend/2724/
時代に逆行して谷津や鷺沼台宅地開発やっちゃった習志野市息してる? 2018/06/05(火) 13:55〜13:59 テレビ朝日
東京サイト 「旧博物館動物園駅」
鉄道施設で初めて、東京都選定歴史的建造物に選ばれた旧博物館動物園駅。
97年に休止となった旧駅舎内を特別に案内してもらうと、多くの驚きと発見があった! >>799
おもいっきりスレ違いだが、全く税制面の議論が進んでないから、
ここに書いてある特定生産緑地に切り替える(しかも30年経過前に)馬鹿はいないだろうな。
ただの生産緑地なら、30年経過後はいつでも売れるから、
もしこれの維持に税制優遇を付けないと雪崩のように一斉に売り土地が発生するむしろ悪法。
税制面とパッケージにして施行できなかった段階で終わってるな。 埼玉方面はそれこそ京成が有利な地域じゃないか
大宮NEXは有利だからではなく苦し紛れにちょっかい出してるだけに見える
需要で言ったら高尾方面に注力するのが一番正解かと >>772
高いね。
それに結果論だが、京成は過去に不動産で大失敗して銀行管理下にあったが、
その期間中は、他社の様な混雑緩和の大規模投資をしなくて済んだ。これも大きい。
今後、小田急とかは、少子化で運賃収入が減った所に複々線施設の保守費用が重くのしかかる。 >>804
白井。
本線系は殆ど乱れていなかったけど、
押上−北総系は逝っとけだったようですな。
13時半頃、北総車が高砂から回送で押上方面に向かったり。 >>768
特急なんて人間よりスーツケースで埋まってるからな。 人口減の時代に真っ先に沿線人口流出するのは京成みたいな沿線に魅力の欠片も無い路線なんだが
京王なんかと比較すんな >>809
???
誰が京王との比較なんかしたんだ?
まあ、京王ごときと比較なんかして悪かったね。
京王ごときと……誰がやったか知らんけどw ね、京成民って低学歴のアホばっかだからすぐに発狂するんだよねからかいがいあるわ >>812
お前どーせ女にも相手にされないキモヲタだろ? >>812
低学歴のアホが言うような煽りだなぁ、まるっきりw >>812
鉄オタの時点で人のことどうこう言えないぞ オッペケ Sr5b-kPLI
>>816>>812>>809>>780
わかったことは、
駅員のバイトを落ちたんだね
そんな態度だからしかたないか。 >>805
そういう負け犬の遠吠えはやめよう。
人並以下の醜いインフラを改善するチャンスを失ったわけだし。 まぁいいんじゃないか スカイアクセス含めれば都内と成田空港まで全線複々線な訳だし 将来はスカイアクセスを京成新線にしてもらいたいけど 昔は頭と尻尾が2つずつある化け物に例えられたが、
今は胴体も2つになった。 正真正銘の複々線に比べたらなんちゃってレベルだけど、ライナーとアク特分の退避が無くて済むだけでも3線相当くらいの効果は発揮されてる 万が一北総民が大増殖したらスカライナーがノロノロになるんでない
高運賃のお陰で可能性は低いけど 東葉高速と出資の関係切ってなければ怒涛の三複線だったのか… 京成北総線
京成松戸線
京成守谷線
京成龍ヶ崎線
グループ会社をまとめて大京成にしてしまえばもう二流なんて言われないやん 湯川ー2ビル間は単線だから本線プラスしても複々線というには微妙なかんじか
成田ー芝山千代田間は東成田手前から単線になるんだね >>820
株式市場は、そんな京成を高く評価していますが?
他の私鉄株と比較してみ。 >>826
東葉の「会社概要」には「主要株主」として京成・東武・新京成がまだ載っている。
泥沼の増資地獄に陥っている千葉県・船橋市・八千代市・東京メトロと立場が違うようだが。
この4者が増資への協力を繰り返せば他の主要株主の持株比率はドンドン下がる。
駅間ごとに最高速度標識が立っているのは「隠れ京成グループ」の証。
実は、京成グループでも新京成と北総にはないんだよね。北総は歴史的に新京成寄りなのか? >>831
京成の保有するネズミ株の時価総額>京成の発行済株式の時価総額。
ネズミ株抜いたらマイナスになっちゃう。 >>833
でも実際には、比率は若干下がるも抜けてねぇしw
それと、OLCしか京成の価値がないみたいな、
ノータリンな考え方する奴が株をやっちゃいけねえw
オリンピック後の海外需要の推移は注意が必要だが。 青砥の引き上げ線を延長させて舞浜にある子会社の遊園地まで新線作って欲しいなぁ
青砥ー高砂ー小岩中央(JR小岩駅付近)ー瑞江ー浦安ーTDR
青砥・高砂間のみ単線でその先は複線の地下区間。高砂は金町線ホームに横付けで。
青砥の引き上げ線の延長という形での建設なので、神奈川県や、新幹線から品川乗り換えで西日本、更には成田・羽田両空港からの外国客も取り込める。京成の更なる宣伝効果とイメージアップに繋がること間違いなし!!!! >>832
最高速度標識なんか鉄ヲタ以外は興味ない。 荒川の橋が崩落でもしない限り舞浜から青砥に辿り着く時間で羽田や品川なら着いちまうわ >>834
意味不明だな。
olc時価総額 4兆円強×20%弱≒8000億円
京成時価総額 6500億円弱。差引マイナス1500億。
しかもolcから受け取る配当 約29億。
京成から全株主への配当 約26億。
これこそ株式市場の評価だろ。
冷静に考えられない奴が株式に手を出しちゃいかんよ。 ぺヤングや日大みたいに何かあったときの対応は間違えてはならないと思う
このへんは無駄なことのようだけどちゃんと趣味(←)レーションしておけよ笑 >>838
そのくだらない計算に何の意味があるんだ?
それなら今すぐ意味なしの鉄道を全線廃止して、
今後はOLC株の管理だけやりゃいいだろw
OLC株を全部手放しても、鉄道は続くんだよ。
デイトレーダーなら>>838の認識で構わんかもだかw >>840
こんなに話題(株価の動く要素)のない会社、デイトレの対象にならんだろ。 >>841
とは思うが……
まあ、鉄道株じゃ上昇がかなりの方とは思うけど。 個人的には小遣い溜め込んだ程度の金額で競馬やるような感覚で遊ぶくらいでしかやってないから購入単位の高くなる株には興味無いな 遅れてた都営線からの列車を、押上で3番に入れて交互発着させてた 昔の京成船橋上りホーム側の
接近案内が懐かしい。
緊張感が伝わってくる感じというか・・ >>828
舞浜リゾート線/筑波観光線/鋸山線もヨロ
>>829
東成田線は京成成田〜東成田駅間全線複線だよ
>>831
6月5日の株式取引終値
京成電鉄 3765
東武鉄道 3455
小田急電鉄 2388
東京急行 1922
京浜急行 1850
西武HD 1827
京成の株価を上回ってるのはJRと京王くらいだな むしろなんで京急そんなに貧乏なの
外見は羽振り良さそうな割に実際は真逆 >>848
車両の新造や更新・改造だけでもどれだけ無駄金を使っているか。 東成田は現状下りホームしか使ってないからポイントの関係で一瞬単線になる気がするんだけど >>850
終端駅だとよほど列車密度が高くなければ問題にならないレベル。
西武新宿線なんて終点本川越の手前1km弱が単線。
東京モノレール浜松町駅は行き止りの単線で捌いている。
羽田空港拡張前は羽田駅の手前にも単線区間があった。 そんな遠くを見なくても空港第2ビル〜成田空港って単線区間があるし
しかも2線合流したあと
さすがに容量不足ぎみだけど >>847
> 京成の株価を上回ってるのはJRと京王くらいだな
株価の絶対値の比較に何の意味もないんだが。 本日終値時点の時価総額(単位は百万円)
東急 1,219,746
小田急. 886,974
東武 735,667
京王 668,464
京成 658,611
西武 633,273
京急 516,775
相鉄 328,787
特別高いわけではないが案外悪くない >>855
OLC下駄履いて、やっと他社並みとも言える。
京成の鉄道事業の利益よりも、OLCの持分利益の方が大きい悲しき現実。
その鉄道も、7%の空港客の一人あたり売上は一般客の6倍、うち1/4のライナー客はさらに倍なもんだから、残り9割以上の一般客はクズなんだよね。 >>850
東成田から上り電車に乗ると、トンネルを抜けるまで車輪の音が凄くて車掌のアナウンスが聞こえない。
車掌は気付いているのか、いないのか? >>857
上野の方が深刻だろ。
東成田は「プロ旅客」しか乗っていない。 >>856
その下駄を作ったのは他でもない京成電鉄なんだから、
そのことに対して誰にも文句を言う資格はないな。
強いて言えば三井不動産と千葉県とD社くらいかw
後半に至っては、とりあえず日本語に訳してくれ。
何が言いたいんだからまったく意味不明。 >>860
まあ、乗るのは成田停まり(折り返し)の電車だし、成田で下車するからその先の上り電車の時間なんてどうでもいいですからねww
>>861
確かに。
スーツケースを持った乗客は殆ど見ないな。
あの通路をガラガラ牽きながら歩く人なんて、居ないですもんね。 >>864
ペンギンの絵もそのまま修復してほしいけど小綺麗な違う絵とか描かせちゃうんだろうな >>865
目つきの悪い「京成ペンギン」に変わってたらヤダw >>865
けものフレンズのPPPになってたら嫌だ 搏動を改修するなら、
ホームを例えば昭和初期風のカフェにして、
常時立ち入り可能にして欲しいかな?
ライナーや特急は流石に無理としても、
普通列車は搏動では敢えて15km/h制限とか。
下りホームへの連絡通路とかは暗めにして、
妖しい雰囲気で妖しい絵とか飾ってみたり… JR成田線も信号確認とかで空港行き含めて乱れている。
スカイライナー、スカイアクセスは影響ないらしいので京成にとって今朝はウハウハだな。 的確な逝っとけダイヤだ。
快特乗ってたら快速に変わり、
今度は急遽八千代台で打ち切り。
次の普通が溢れパンクしてその後の快特が船橋競馬場臨時停車して普通救済。
今船橋だけどガラガラになった。 >>869
万世橋なんかも評価のしづらい感じよね
遺構の現状のモノを上手く使えれば良いのだけど メトロの方の万世橋もライトアップと減速運転やってたことあるけど、だから何?状態だったしな
ヲタが思い込んでるほど楽しいものにはならないよ 線路側はアクリルパネル貼るしかないと思うが
通過する電車側からも見えないと宣伝効果がないから
妙に明るくはするんだろうな ぶらり途中下車の旅
▽次週予告!名前に京成が隠れてる田山涼成の京成本線!寿司屋のラーメン&黒いオムライス&燻製豆腐サンド >>878
大学名に京成が隠れてる東京成徳大学にへGO 実質
京成の親会社はねずみキングダム
NTTはドコモ
フジテレビはニッポン放送
みたいなもんだろ >>878
おれは以前ぶらりスレに名前繋がりで田山涼成に京成行ってほしいと書き込んだことあるんだけどたぶんそれ見てくれたな スチュワーデス物語に出てる頃はちょっとは毛のあったオヤジか ぶらり途中下車の旅は鉄分ほとんど無いね
番組表を見ても路線名書いてないし 電車にはねられ死亡の男性 関係先の住宅から女性2人の遺体
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180609/k10011470631000.html
8日の朝、東京 江戸川区にある京成電鉄 江戸川駅の構内で、男性が電車にはねられて死亡しました。
男性は50代くらいで自殺を図ったと見られ、警察が、9日、男性の関係先の千葉県八千代市の住宅を調べたところ、
室内で70代と40代と見られる女性2人が死亡しているのが見つかりました。
警察は、住宅で死亡していた女性2人の身元の確認を進めるとともに、男性と女性2人との関わりや詳しい
いきさつを調べています。 >>880
> 実質
> 京成の親会社はねずみキングダム
> NTTはドコモ
> フジテレビはニッポン放送
それを言うなら、
ニッポン放送はフジテレビ 長い目で見るとOLC株を売却した資金で東京駅に乗り入れた方がいいだろうな 中山競馬場でGIがあるときは特急が東中山に臨時停車するのかな olcしか存在価値の無い京成はエラーポート成田空港の輸送役にピッタリだね >>894
ならJRさんは成田空港駅と2ビル駅を京成に譲ってお引き取りを。
エラーポートごとき京成1社に任せておけ、なぁニート坊や? 成田空港から成田湯川までが京成で合ってる?
成田湯川の次って印旛日本医大だっけ?それ以降は北総? 成田空港から成田湯川経由京成高砂まですべて京成で
かつ印旛日本医大から京成高砂まで北総 1枚だけもらった株主優待(?)の京成切符の使用可能範囲です
京成本線、支線はわかるけどアクセス線はどこからどこまでが京成の範疇か知りたかったので >>899
新柴又〜印西牧の原間の各駅で乗降不可
印旛日本医大は成田湯川・2ビル方面との行き来に限り可(牧の原・高砂方面との行き来は不可) これ紛らわしいよね
日医大は窓口しか通れないらしい
湯川から自動改札通れる >>893
有馬記念の日は解らないけど、数本だけ停まるみたいですね。 2020までに2ビルの誤乗対応策考えないと、当日大混乱起きそう
結局楽観視して当日まで何も対応せず、2〜3日目辺りから慌てて工事現場のコーン立てて雑に対応みたいな事が起きると見た >>905
な訳ない。
誤乗車なら、スカイライナーもモーイブの様に完全に乗車検札にして、無賃乗車を何とかしてほしいわ。 中国系らしき外人がライナーチケット持たずに団体で乗車する様をよく見るな
あの感じ、素で知らないんじゃなくて見逃されるのが分かっててわざとやってる ガイジ手帳で豪遊するクズガイジは早く死ね。八千代市在住で京成使ってるから近づかないように〜
白石ぽぷら(https://twitter.com/PSSIT_OMS04)
※Twitterではその名前だがpixivでは星空めとろのまま。
本人曰く、広汎性発達障害持ち無職?の電車好きで、
お高い新幹線であちこち豪遊ばかりしていて、しかも頻繁に遠くに出かけたりしてる。
発達障害と言ってるが、
精神障害者手帳だとJRは割引聞かないって話なので、
恐らく療育手帳持ち=知的障害であうあうあーじゃないかと。
知的障害だと言ったらフォロワー避けられるから言わないだけだろうねぇ・・・
でもそういうツイートで池沼ってバレてんだよ。本当バカ丸出しw
(割引しないと新幹線は高すぎて豪遊するほど1ヶ月のあいだに頻繁に乗れないだろうから恐らくはそうだろう。)
恐らく障害年金もでてるかもねぇ。
pixiv、エブリスタで創作もしてるが支離滅裂設定、絵もガイジ丸出しで見れたもんじゃない。
性格口調も成人すぎてると思えないぐらいガキ丸出し。(発達で池沼だしねーw)
キモイから早く消えて。こんなやつが金持ってるなんて本当におかしすぎる。 障害者割引、運賃以外は割引にならんが。頭、大丈夫? >>910
五輪期間中はバイトが集まらない可能性が高い >>910
不正乗車を排除するためには、永久的に必要。 >>893
当日に東中山の駅で告知が出るんだけど、
概ね重賞がある日の17時頃に上下1、2本。
最終レースが終わってから渋滞で進まないバスに乗ると丁度いい時間 >>913
小田急ロマSE、NSEみたいに各扉にオネーサン配置するとか 今度都営浅草線から京成成田まで往復するんですが、成田開運きっぷってどこで買えばいいのですか? >>914 その時間帯なら、おけら街道を歩いた方がはやいですね。
>>916
青砥で買えた気がする。 さつき賞終って戸崎買って無くてさっさと東中山まで帰ってきたら
特急通過してた
もう少し遅くないと止まらないのか >>917 >>918
成田開運きっぷは押上で一度降りて買えってことですか。
わかりました。ありがとうございます。 >>921
> 増加する外国人観光客の利用も意識したデザインにしました。
> ……ほか、車内での犯罪を防ぐため、各車両に4台の防犯カメラを設置しました。
WWW >>923
ここでの犯罪って痴漢(と痴漢冤罪)のことだろ?
なた振り回す人に効果のある対策なんかない。 頼むから、有料のWi-Fiに誘導するのやめてくれ。 2ビル下りホームのホームドア工事、こっそり始まってるね 3700の特急乗ってて制限速度程度の弱い減速の時にわざわざ回生切ってる運転士さんが居たんだけど運転台のスイッチで母線切り渡し?のやつって制御できるんだね 主制御器やらのブレーカー(SW)をOFFにするとノッチ表示が消えて回生が切れる
リセットSWの(ON→)OFF(→ON)でもできたかな? >>924
ナタ振り回しで殺されるより冤罪の方が理不尽だからそっち防いでくれる方が有り難い 新幹線の事件で夜行バスが恐いと思った
笹子トンネル抜けた下りで運転士が襲われたらと思うとね 荷物検査する飛行機が安全といって今夏も繁盛するんでしょうね そして空港輸送で京成ボロ儲けということでめでたしめでたし これから、成田が空港がもう一つできる規模で拡張されるし
都心や(首都圏2空港の)空港までのアクセス考えたら
荒川墨田葛飾区あたりに住むのも悪くないかもなあ
狙い目かもしれん もったいないねー荒川区は
成田と京成のお陰で世界と日本各地の玄関口になっているのにそのポテンシャルを活かせていない 千葉から東京へ行く道筋に荒川区があるとは
千葉県民はほとんど意識していない 日暮里は都電が1度も乗り入れた事がない駅。
都交が関わる「電車」は日暮里舎人ライナーが史上初。 日暮里舎人ライナーをもっと延長できないものか、
と思ったけど日暮里で京成と平面交差しそうだなw >>941
新橋迄伸ばしてゆりかもめ直通出来んかね >>934
> そして空港輸送で京成ボロ儲けということでめでたしめでたし
「空気輸送」に見えた 形勢はスカイマークを傘下にして成田から格安便を飛ばせば羽田シフトを止められる >>946
別に何もしなくても羽田に全部集中できるほどの能力はないし
スカイマークは一度成田に参入してあえなく消えてるからもう来ないよ 成田で言うなら京成が最強なのだが 他に空港作られたら知らん >>946
むしろ航空会社の資本でも入れてもらったら? 日暮里はなぁ・・・
高田馬場みたいに山手線の対角に向かって切り込んでいく地下鉄があればぜんぜん違うんだけどね。
地図を見て改めて思うのが、南北線が駒込-王子と北上せずに日暮里へ通じてればよかったと思うわ。
京成の利用客増えるだけじゃなくて常磐線もTXに対するアドバンテージになっただろうし。
てゆうか、もともと南北線って日暮里から舎人ライナーのルートを通って鳩ヶ谷へ抜ける計画だったとどこかで見た気がするけど、
舎人ライナーの現状を見てもこの計画の方が良かったんじゃないか?
京浜東北と並走して赤羽岩淵経由する必要性がわかんないわ。
結局、本駒込とか西ヶ原とか志茂とか東京メトロ内でも利用客数が低い駅になってるし。 西日暮里通る千代田線も結局日比谷以北は山手線とほぼ並行だからあんまり使えないね >>946-947, >>949
JALの大株主だつた東急はどうなった? >>219
そんな遅いのが嫌なら
船橋から総武快速か
西船から東西線に乗れよ >>950
日暮里抜けて埼玉に向かっていくと結局京浜とかち合うのとメトロに舎人まで作られちゃったらSR全く採算取れなくて北総がぬるく感じる超高額路線になってたんじゃない? >>952
あれは当時の殿様気取りなJALだからああなった。 >>951
大江戸線が御徒町じゃなくて上野通ってくれたらよかったな
今でも乗り換え不可能ではないけど 社員のノウハウは「共有財産」…大手私鉄が人材を相互に受け入れる「民鉄キャリアトレイン」がスタート 6月15日
https://response.jp/article/2018/06/15/310912.html
京成は大手私鉄として認識されていないようです 大手私鉄京成スカイライナー
キャンペーンのAKB48武藤十夢がAKB48総選挙第7位の神セブン入り!
見事です。 京成広告会と新京成広告会の会長企業の役員名を見れば、裏事情がまるわかりだよな >>955
ANAが手を出さない不採算ローカル路線を多数抱えていた
JASを統合してからいよいよ厳しくなったんだが。
ANAは昔から美味しいとこ取りの体質だよ。 >>964
経営状況をうまく把握できず(せず?)に殿様経営をしていた。
だからツケが貯まって結局潰れた…矛盾してないじゃん。 >>965
経営状況を把握して断れるなら何十年にもわたって北総・公団線の後始末をしつつ、
千葉急を引き受けたりしていないと思うけど、京成だって。
公共交通は典型的な利権企業であると同時に、営利だけでは済まないわけで。
その辺、純ナショナルフラッグのJALと、民間色が強いANAでは大分立ち位置が違った。
本来ならばJASの不採算路線の半分は無理矢理にでもANAに押しつけるべきだったと思うよ。
もちろん、政府がゴリ押ししてでも。でも、ANAにはそれを跳ね返す政治力があるみたいね。
まあ、戦中戦後のどさくさで利権をむさぼった東急グループだから、自業自得という部分は大きいが。 何か東急系の東亜国内航空を日本航空が受け入れたんだろ >>967
TDA東亜国内航空あらためJAS日本エアシステムだな。
国際線進出するのにアジア各国に配慮して「東亜」を止めた。 単線区間で地震あってスカイライナー止まったら湯川まで運んでドア開けてくれるよね?
まさか何時間も車内に缶詰めとかしないよね
湯川で本線から副本線の列車へ移動の訓練とか見たことない気がするが 線路・路盤が無傷ならそれぐらいはやるでしょ。
鉄道がなかなか動けないのはそこの確認が手間だから。
それぐらいわかるよね? >>971
線路が物理的に壊れていたらどうにもなんめえ。
印旛沼周辺は3・11で液状化が酷かった地域。 いいとこ避難梯子で降車、徒歩で駅なり点検用の階段なりまで誘導だろ
3.11ではAE100の前面貫通路が初めて役に立ったんだよなw >>975
新宿乗り入れ実際やって西武線・京王線・小田急線と連絡してほしかった >>971
単線区間は知らんが、311の時は小室〜NT中央で止まったけど、線路歩いてたぞ 風速規制値が各社違うように北総や京成で違う可能性もあるのでどうかな
乗り入れもあるし基本大筋では同じか似てたりするけどね
震度4は35km/h以下、5は25km/h以下、6は駄目、5でも150ガル以上は駄目とかね
震災の教訓で震度6でも状況が確認できた後、目視の範囲に異常が無い時は降車の為に一番最寄りの駅までに限り
時速15km/h以下で運転することが出来る、とか加えたりしてるけど
これも全国共通って訳じゃないし高架や橋梁のダメージが目視で測れるかはその時の判断なので
動くか動かないかもケースバイケースなのよん >>957
それより稲毛の病院の来院マップで総武線と京葉線しか描かれてない方が酷い。 >>991 乙です
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