相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 具体的なことは決まっていない、が正解だろうね。
現実的には、目黒線直通する以上は最低でも三田線か南北線のどちらかは相鉄直通しないとダイヤ組めないし、
8両化するタイミングや両数のことを考えると三田線はほぼ直通確実だろうけど、
相鉄側も東急より先の調整はこれからと言っていたし、他社もいる中で今の時点で都だけが先走って中途半端なことを言えない、
ということでしょ。 南北線はやる気なしだな
三田線は間に合うだろうけど
直通線そのものが遅れる可能性大 >>130
南北というか埼玉高額が難点
前回のダイヤで昼間時に赤羽岩淵折り返しにして埼玉県内を減便にしたから 東京都は時差bizとか推進するくらいなら
都営地下鉄を東京メトロ並みに下げろよ
JRが料金安くて料金高い三田線が敬遠されてるのに >>131
この際だから鳩ヶ谷トラップを全滅させちまえばいいと思う >>129
仕様は固まってるでしょ。
言えないだけで。 >>102
既に横須賀＞総武快速じゃね？
総武各駅も横須賀線が抜くだろう。 まだ全然固まってない。JRとすらダイヤ乱れ時の対応を巡ってもめてる >>138
トラブル時は新宿ー横国間運休なんだろうな
全く使えないに100ウォン 東急直通線開業までの数年間、JRトラブル時は直通中止して西谷〜羽沢ピストン設定されるだろうな。
じゃないと羽沢死亡してしまうわ。
羽沢は一応、下りホームのみ使用して西谷方へ折り返し可能な設計なのはこの為。 >>125
ソースは西武でさえ社内資料で相鉄乗り入れはしないと言っておきながら相鉄20000系では西武に対応しとるで >>143
西武は新横浜自体はヤル気満々なんだよな....
最近も横浜アリーナ買収したり
新横浜の発展を祈るなら東急か三井不動産あたりに明け渡して欲しい 競争馬のトレセン作ろうとしたけど、国鉄から「ここに新幹線通すからどけどけ！」って言われたんだっけ？ >>145
違うよ....
新幹線造るのを西武が知ってたのに西武が地主に知らせずにそのトレセンとか造るためって嘘をついた
西武は最低
東急のがマシ >>147
普通はやるつもりないなら、そんないらない邪魔な箱すら設置しないよ
だいたい現時点で20000は東急の機器も載せてないし >>151-152
保険の意味合いもあるのでは？
万が一乗り入れということになれば手戻りになって後々めんどい｡ 保険なんてない
乗り入れないなら乗り入れないで、その方向でいくらでもダイヤは調整できる
今の副都心線の西武東武みたいに
わざわざ実在する他社の名前を運転台に入れてる時点で直通はするんだろう
東横線と副都心線直通後のダイヤだって10年以上前から作成してたらしいし 特に東武なんて和光市でいくらでも運用切れるのに全く必要ない機器だよ
西武だって相鉄からの車両は和光市に振って、重複する有楽町線のスジを西武線に入れるとか、いくらでも調整できる
最低限和光市までのメトロだけで対応できる
西武東武の機器まで詰めるようにしてる時点で直通方向としか考えられない まぁ片乗り入れかもしれないけど
相鉄の社長の話では首都圏での相鉄の知名度が低いから
直通運転を機に人目を引く車両が都内を走って相鉄を知ってもらいたいって言ってたからね
相鉄に全く馴染みない西武東武エリアに自社の車両を走らせたいんだろう https://www.excite.co.jp/News/economy_g/20180226/Bunshun_6339.html
>「まず、知ってもらわなければ相鉄沿線に住もうという発想にはならないですから。それこそ60％の人がウチのことを知らないわけです。
だからこそ、目立つ車両でウチのことを知ってもらって、そこから利便性や町の住みやすさも伝えていきながら、引っ越しの際に相鉄沿線を候補に入れてもらう。
JRとの直通が始まれば二俣川から新宿までの所要時間は横浜乗り換えの今までと比べて約15分短縮されて約44分になる予定です。
また、東急との直通では新横浜駅に直接アクセスできるようになる。ただ、こういう利便性の向上も、いくらアピールしてもウチのことを知らないと伝わりません。
そのためにも、沿線以外の人が見ても『あ、相鉄の電車だ』と思ってもらうことが、次の100年に向けて大事 な一歩になるんです。
もちろん駅や沿線の町もより魅力あふれるものにしていって、今沿線に住んでいる人にもこれから住む人にも喜ばれるようにグループ全体でやっていければ、と思っています」 https://www.excite.co.jp/News/economy_g/20180226/Bunshun_6339.html
>「まず、知ってもらわなければ相鉄沿線に住もうという発想にはならないですから。それこそ60％の人がウチのことを知らないわけです。
だからこそ、目立つ車両でウチのことを知ってもらって、そこから利便性や町の住みやすさも伝えていきながら、引っ越しの際に相鉄沿線を候補に入れてもらう。
JRとの直通が始まれば二俣川から新宿までの所要時間は横浜乗り換えの今までと比べて約15分短縮されて約44分になる予定です。
また、東急との直通では新横浜駅に直接アクセスできるようになる。ただ、こういう利便性の向上も、いくらアピールしてもウチのことを知らないと伝わりません。
そのためにも、沿線以外の人が見ても『あ、相鉄の電車だ』と思ってもらうことが、次の100年に向けて大事 な一歩になるんです。
もちろん駅や沿線の町もより魅力あふれるものにしていって、今沿線に住んでいる人にもこれから住む人にも喜ばれるようにグループ全体でやっていければ、と思っています」 っ 営団7000系の種別表示窓
使われなくとも、準備は必要！ >>156
それを飲んで貰えた場合も想定して作ったんだろうな。
俺が相手側担当者なら訓練の手間とか精算を考えて断りたいけど >>149
西武の何かの公式資料に載ってるみたいだよ。
その後国会で追及されて大臣クラスの政治家まで巻き込んだ疑獄事件に発展しそうになったけど、
西武と一緒に裏で糸を引いてた政治家が当事者の国鉄職員をハワイに海外逃亡させてしまったので追及できなくなったらしい 有料特急とか考えてそう
>職場でチラッと相鉄の直通案件を見てしまった。
詳しくは言えないが、とりあえず本当にアレならヤバイ。
おまけに何の車両か不明な代物だったな。 特定されなきゃいいが
>那須野＠Since2008
@LtdExpNasuno208
LPIC レベル1を持つlinuxを少しイジれる運用保守系エンジニアの卵です。
当の本人、プログラミングが若干苦手。 現在は某電装機器メーカー請負で鉄道機器のお仕事をしてます。
生まれも育ちも相鉄沿線民 詳しく言えないなら書かなきゃいいのに、なぜ書くのかわけわかめ(^-^) 一般の人は車両見たってどこの会社のかなんて全く気にしてないよ ワイも私鉄関係の建築案件の情報が職務上入ってくるけど、もったいぶって書こうとすら思わんな JRとは横浜乗り換えと直通の共通定期券を発行できないみたいだね
そうすると直通の定期券を買うのはかなりリスクあるよね
あの本数じゃ >>173
情報漏洩は社員としての守秘義務違反｡
懲戒処分とか会社からの損害賠償請求とかは最悪あるかも｡
内部情報に基づいて株取引に手を出すとインサイダー取引という犯罪｡ 知らないのに知ってるふりする
ガセネタを流す
どっちがいいかな？ 流すべき情報かどうかを決める権限を持った人だったり
内部でここまでの範囲は話して良いと取り決めて広報の場としてやるのであれば。
こんなとこでやるのはそれらに該当しない。 G車入れるなら
相鉄も埼京線（川越線）にも入れないと
汚物処理や発券機、Gアテンダント・・
両社のさらなる設備投資も半端ない 無人運転の開発がされるようになるから、防犯キャメラによるチェックとスイカタッチのみのグリーン車導入で、無人体制構築されるんじゃないか 無人G車ｗ
無マナー外人や性善説が崩壊してる
今の日本じゃあり得ない 外国では信用乗車制のとこもあって、抜き打ちで検札する。
有効な乗車券がないとそれはそれは罰金の額が高くて…
というケースもあるので、やろうと思えばできる。
183の言うようにとりこぼしはでかいかもしれないけどね。 無人運転になる頃にはSuica機能付きチップが体内かコンタクトレンズとかについてて、
着席すると同時に銀行口座から料金が引き落とされるようになってると思う >>185
そしてPASMOは相変わらずカードのまま わざわざ相鉄乗って、西谷で乗り換えるなら星川なり和田町から歩くわw >>189
東京からきているのに乗り換えないでしょｗ 横浜羽沢の次の駅は武蔵小杉になるの？
結構間隔空いてね？ 配線図みればいいのに
当面は横国の次は武蔵小杉
まあ50年後には鶴見駅ができるかもｗ >>201
東海道貨物線ライナー乗ればわかるけど、東海道貨物線と横須賀線が使用する線路の合流は新川崎ー武蔵小杉の間 まだ夏休みだもんな…
新川崎は配線の問題、鶴見は用地や予算の問題でホーム設置出来ないから、羽沢の次は小杉って散々出ていたろ。 >>201
鉄オタなら、常識。
つべに前面展望上がってる。 横浜駅のみなみ通路乗り換え客を減らせるのなら鶴見停車もありかなとは思う
近々高島方面への短絡通路が出来るから南口の需要は激増するぞ
放置しておくと飽和するのは必定 貨物線にも旧新三郷みたいに離れた新プラットホーム造ればいいのに >>207
団塊世代引退と少子高齢化で相鉄自体の客が激減。
相鉄の末路は同じ都心30キロ圏の新京成と一緒。
減便減車あるのみ。 >>209
まあ相鉄の輸送人員は阪神や南海並だから、
関西私鉄の末路と同じだな。 >>210
阪神は、なんば線開業後、沿線にマンション増えて小康状態。
南海は、通勤客輸送はダメだが、単価の高い空港関連輸送が絶好調！
相鉄は？ >>211
今後の生産緑地指定解除に伴い､特にいずみ野線沿線で
マンションが増える可能性あり｡ 平成29年度の通常国会で「都市緑地法等の一部を改正する法律案」を閣議決定されました。
この法改正で、生産緑地法、都市計画法及び建築基準法関係にともない『生産緑地の買取り申出が可能となる始期の延期（30年経過後は10年ごとに延長可）』となりました。
簡単に言うと『2022年になっても生産緑地指定を10年ごとの延長できるようになります』という法改正です。
この法改正によって、生産緑地指定解除にともなう不動産市場への急激な宅地の流入にブレーキがかけられることになりました。 関西は人口が減少で乗車人員もどんどん減っているから、
室内灯もLEDじゃない抵抗制御の電車が未だに多い。 >>209
新京成は減車減便で
利益絶好調だもんなｗ
時代は縮小だわな・・ >>209
複々線化に反対するプロ市民がもう何十年も前からその論理
実際はどうよ 新京成はなんでそんなに減ってんだ？
北総に流れた？ 新京成の乗車人員はほとんど減ってないよ
http://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/documents/h27mintetsu.pdf
京成千葉線に乗り入れるため
千葉線ホーム長に合わせて8両を全編成6両にした
減便は利用状況に合わせただけ
そしたら経費が減って利益がぐーんと上がっちゃったｗ 12000はいつ発表されるんだろう？
もしや仕様や発表内容についてJRと揉めたりしている？ これ見てると、ダイヤ乱れ時は、相鉄直通は真っ先に切られそうだな。
https://youtu.be/GV5iAYpgcJg 鶴見立体とか言ってる香具師は、これ見て配線勉強してからにしようか。
https://youtu.be/Nxipfc2aK4I ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
