!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
必ず2行以上入れて下さい！
小田急電鉄の路線のダイヤについて語るスレッドです。
前スレ
【複々線化完了！】小田急のダイヤ8【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520923065/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【複々線化完了！】小田急のダイヤ9【戦略的ダイヤ改正】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
必ず2行以上入れて下さい！
小田急電鉄の路線のダイヤについて語るスレッドです。
前スレ
【複々線化完了！】小田急のダイヤ8【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520923065/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
新百合ヶ丘までの複々線化事業を
今からすぐにやって欲しいわ
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
あの時間に6両各停はかわいそうだな、と反対ホームから毎朝眺めてる。
八幡完成後の話として、8両固定は減っても問題ないけど3000形の6両固定が減るのはよろしくないんじゃねえかな
今までの小田急のやり方を見ているともったいぶって 増発するのが小田急流
3000形は8連を10連に組替えを始めているでしょ
8連15本全てかどうか不明だが10本はしそうだね
6連を組替えたら島線はどうするの これ以上各停減便したら暴動おこるよ
だから8両がある
それで大して不便がないからなぁ…
午前に都心方面から箱根・江ノ島方面に行くやつはあらかじめ乗車列車と時刻を確認してから行くし。
時刻表確認せずに駅にふらっと来て、たまたま居た電車で都心方面から帰るやつが乗るのは、午後に入ってからだし。
2019年3月ダイヤ改正で修正されると思われる。
しかし、それが広く伝わると混雑するので嫌だね、と宣う
通勤準急始発駅
本厚木、海老名、相模大野、成城学園前
通勤準急の終電
7:46海老名発
快速はいらんわ
４線にしなかったのは謎
始発も早めに回送して乗客掻き集めればいいのに
その成城も始発時点で埋まるようになった。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513336721/
屁理屈みたいなこと言ってすまんな
https://www.haisenryakuzu.net/documents/pr/odakyu/tama/
これより見やすい配線略図って存在しないのかな
ついでに車庫入口のシーサスも入れておいてくれると完璧。
ただおきらくは大分前から放置だからなぁ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180417-00216535-toyo-bus_all
おいらにとっては両手を上げるガッツボーズ
世の中勝つ人がいるから負ける人がいる
駅員のあの押し込み方は殺人未遂といってもいいレベル
急行線一時間に30本運転はさすがにアホすぎる。
本数的には現状よりもうちょい増やせるだろうが、今のとこは妥当だと思う。
しかも、緩行線は全部千代直に流せとあるが、そうすると現状は新宿3駅のために8連優等を設定しなけりゃならないし。
主張が妥当なのかはともかく
何でもそうだが、良くなったという意見よりも悪くなったという意見の方が極端な話、良99:悪1であっても目立つし表に出るもんだよな
日本人は角を矯めて牛を殺すのが大好きな人が多いし
車両も電力も複々線が完成したら本数増加のために必要なのはわかってた事。
ただ、列車種別や行き先はともかく本数は改正前よりも大増発してるわけだから、問題ないと思う。
後は乗務員の数も足りてるのかどうかか。
間違いなく足りてないかと
http://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20180418-OYTNT50162.html
車掌のウスノロさを棚に上げ、よく言うぜ全く。
ノロノロ発車、進入するくせによく言うぜ。
誰のせいにもしてないが何んの説明もない京王電鉄
低脳未熟電鉄
父 ケイオーの電車は駅の前でいつも止まってるんだよ
父 明日は手を振るからね
息子 うん、明日はチトカラ防衛隊全員で手を振るね
みさえママ アタシも行くわよシンノスケ ついてらっしゃい
シンノスケ やったー 最強チトカラ防衛隊出動
ひろし ヤメテクレー 遅い電車がまた遅くなっちゃうじゃん
尚、駅にも停まりますのでご注意下さい
googleの検索結果
https://www.google.co.jp/search?q=京王線+ダンゴ運転&num=50&safe=active&client=ms-android-motorola&prmd=nvmi&source=lnt&tbs=qdr:m&sa=X&ved=0ahUKEwjo452wyczaAhWBwJQKHYz7CncQpwUIHQ&biw=424&bih=626
に(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰﾐｴﾅｰｲｷｺｴﾅｰｲ でもしたいのかね？
https://i.imgur.com/1iuRY4ql.jpg
まぁ新線開業に次ぐくらいのニュースだからね。
北陸新幹線以来、来年度末？のおおさか東線・神奈川東部方面線開業まで何もないから。
これしか日本語知らないアウアウカー
はい、どうぞ アウアウカー氏
どれを買ったら良いのか分からんレベルだな
お薬出しときますねー
脳になんかわいてるの？
も追加で。
鉄道ダイヤ情報やレイルマガジンも
小田急特集なんだろうか
はい、次の方どうぞ
これしか日本語知らないアウアウカー
お薬出しときますねー
脳になんかわいてるの？
も追加で。
そうかこんな日本語も知ってたアウアウカー
はい、どうぞ アウアウカー氏
ジャーナルは複々線特集で小田急はその一部。
ファンとピクトリアルは小田急特集なので好みだな。
個人的にはピクトリアルお勧め。
3紙が競って出したけどジャーナルは切った
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000194wz-att/o5oaa100000194x6.pdf
もう急行に変えろ
んで停車駅減らした新快速急行作れ
しましたってやつだもんな
開成と町田と登戸と通過した快速急行と、登戸に停車する代わりに成城学園前と向ヶ丘遊園を通過した通勤急行を新設する。
経堂通過時代の急行から成城学園前と向ヶ丘遊園の2駅だけ通過
つつじヶ丘通過時代の急行から桜上水と東府中の2駅通過で高尾線内は各駅停車の京王の準特急とほぼ同じだな
相模原線内は急行と同じ(特急もだが)で通過運転していた時代の快速から京王多摩川、京王よみうりランドの2駅だけ通過にしたものだし
何だかんだいってこの両社は仲良いな
他の四駅は小田原市だから
気を使わなくてもいい
デントで派手にZIPされてスリムになられることを期待してます :-)
・目的地まで最先着であること
・特急など格上の優等に抜かれないこと
・各駅に停車する区間のないこと
・隔駅に停車する区間もないこと
・朝から夜まで上下共に終日運転すること
・他社線に乗り入れたりしないこと
・接続待ちとかで分単位で停車しないこと
快速急行に限らず特急も準特急もほとんどの鉄道事業者はアウトだな
利用者目線のなかなか良い定義だ
多摩急行と湘南急行ですねわかります
相鉄の特急停車駅が理想。
横浜～二俣川が長いが、うまく3等分できている。
終日運転してくれればいいのに。
停車駅増加なら種別は急行だな
本厚木、海老名、相模大野、町田、代々木上原、新宿
バカ？
快速急行：藤沢、湘南台、大和、中央林間、町田、新百合ヶ丘、
登戸、下北沢、代々木上原、新宿
快速急行：唐木田、多摩センター、新百合ヶ丘、以下同上
急行：伊勢原、本厚木、海老名、相模大野、町田、新百合ヶ丘、
向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、経堂、下北沢、代々木上原、新宿
通勤何とかは廃止。分散乗車のため、快速急行と急行接続はしない。
と、京王厨」が申しております
マケガシマの嫌いなところがよくわかるな。
他所よりも東上線の発展に熱を注いだら良かろうに
どうも最近の東急は好きじゃないので
俺はデントは絶対乗りたくない。
小田急は下北まではそうでないし
緩行線に避難することもできる
具体的にどんな不具合が出てるのかな
身近？なとこだと、新宿平日夕ラッシュ毎時17分発の江ノ島線急行が、18:17から21:17までゴッソリと抜けてるね。
代々木上原発の時刻表だと、それらしき列車は表示されてるけど、なぜか成城学園前行きと表示されてる上にクリックできなくなってる。
痩せ我慢楽しい？
それとも脱束？
ttps://www.tokyu.co.jp/railway/delay/result.php?line=3
2018年05月08日 7時15分 現在
田園都市線は、6時42分頃、青葉台駅～田奈駅間での線路内人立入りの影響により、遅れが発生しています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
エクストリーム乗車で頑張ってスリムになってねーwww
時差ビズライナー？
小田急内の準急運用は土日でも日中は6編成もあれば回るから、地下直運用に入る編成より地上運用の方が多いと思う。
平日ラッシュ時でも10はいらないんじゃないか？
小田急の乗り入れ区間が代々木上原ー成城学園、向ヶ丘遊園間なら6本ほどでもよいかも、16000のE運用代走もなくなればその分地上運用も減りそうだが、確かにK試ﾔやS車が目立つ
いろんな解釈があるね
旧国鉄総裁が綾瀬視察でパクリ指示したのがそもそもの原因らしいから
小田急は知らんがな状態かな？
代々木上原についたときに向かいに急行が来てると快適だな。
新宿発と違って急行の割にすいているし。
各停系は空いた。
準急ガラガラ。
日中の急行も上り経堂～以外はかなり空いてる。
快急は相変わらず混んでる。
ただ、上り快急は下北のホームの関係で10号車寄りが前ほど混まなくなった。
ガラガラの準急を快速急行に置き換えたらいいな
急行向ヶ丘遊園行きだった。
1本だけ？？？？
21時以降５本あるんだが。
経堂は少なくとも急行があればいいと思ってるはず。
千代直方面行くなら準急もあるから便利なんだろうけど。
成城狛江は空いてる急行に乗れば一本前の上原始発の千代田線に乗れるし、新宿からだと成城で待たされるようになった分狛江三駅は不便にさえなった印象
上原で準急の客拾うから結局混むんだよな。
準急はただでさえ先行の各停との間隔がつまってるのに、上原でみんな急行に乗り換えてしまうから
遊園まで空気輸送になる。経堂、成城、狛江の客まで急行新松田行に乗り換えてしまう。
以前のダイヤなら千代田線上原止まりからの客はほとんど先行の快急藤沢行が拾ってたから
続行の急行小田原(新松田)行は登戸まで先頭車両はガラガラだった。
快速急行は続く混雑､小田急はどう対応？
https://toyokeizai.net/articles/-/225723
何十年も掛けて高架にするよりも、
新宿、町田を12両対応にして、
ラッシュ時だけ、ノンストップ急行を
相模大野折り返しで、設定して済むレベルだった気がしてる
なるんだろうけど、複線区間は30本/時が限界なんだっけ？
いままでは相武台前で通過待ちだったのが車両不足のせいかそうではなくなったし。
そういえば鶴川駅の反対側がもうすぐ再開発だけど待避線を建設する予定はないそうだ。
あれがあってもよさそうに見えるけど
下り待避線は鶴川民の反対で頓挫
事業がスタートしたときは人口減少とか考えもしなかっただろうからな。
下北エリアの複々線化始まった頃には分かってただろうけど、せっかく連続立体化で費用負担が軽くなってるし、下北も2面4線にできれば乗降がスムースになるから造っちゃえって感じだろう。
鶴川の下り線って別に何もなくなかった？
待避線造ると改札を橋上駅舎にしなきゃならんから反対か？
地権者が土地を売らなかった
高架っつーか連続立体交差はどのみちやるしかないぞ
下北沢急行ホームも要らなかったな。
快速、急行通過で混雑平均化できるし。
・新列車制御システム（Ｄ－ＡＴＳ－Ｐ）導入工事は2019年12月完了予定
・各停10両化ホーム延伸工事は2020年2月完成予定
https://twitter.com/derinative/status/1012666609494683650
それ阪急
https://www.odakyu.jp/ir/financial/securities/o5oaa1000001aoea-att/20180628.pdf
オーケー、眼科行ってくるわ
新宿～町田20分
たのむわ
どっちにしろ地上を走ってる中で地下掘るには先に今の急行線のレベルで掘らなきゃならなかったし。
仮設なら安上がりで済んだし、第一未来永劫かかる維持費が違う。
西武有楽町線新桜台駅ができた時、吝嗇西武本社が地下の維持費はこんなにかかるのかと嘆いたのは有名な逸話。
新宿だけだったのに何時の間に増えたな。
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!
複々線引けない負け組さんコンニチハー。
通勤準急ではなく区間急行にしたほうは良かったと思う。
江ノ島線急行も相模大野から快急だし。
京王とまるで逆の道歩んでいるような…
東北沢、下北沢、世田谷代田、成城学園前、新宿各停ホーム#4.#5
まあ各停は優等とS・K車回送の邪魔になっちゃいけないから辛抱しろってこったな
っ 住吉東 3本、4本待避は当たり前
前3つは高架化が物理的困難だった下北沢と、その巻き添えを食らっただけ。
成城は高さ関係で掘割に近い。
新宿以外は複々線化工事の副産物ですな
昔の東北沢のことオモタら大したことないわ。
平常運転の各停が遅延中の優等通過待ちで10分待ちが日常茶飯事だった
あの時代、優等2、各停1の流しを死守してたからな>朝ラッシュ時
多くの各停利用者は急行ばかり優遇してると思っていたみたいだけど、詰まりにより、各停が逆に追い抜いてしまった急行をここでダイヤ順どおりにもどしていただけなんだけどね。
東北沢は通過待ち停車が最長で7分の各駅停車があった、今は前を走る準急が下北沢てつっかえて時間調整停車
各停通過急行各停各停快急
この時間だけ東北沢通過待ちの時代に戻ったみたいだわ。急行は乗れたもんじゃないし笑
直通っても成城行きが多いし、それより先なら乗り換えたほうが良くないか
伊勢原行きや本厚木行きが来ればいいけどさ
大和に着いた後は急行相模大野行きで走らせて欲しい
相模大野発急行新宿行き、経堂留置、新百合ヶ丘留置、唐木田留置のパターンはあるが、
大野入庫はないんだなこれが、そんな中途半端なのいらん。
大和23:13着の急行
23:18位に相模大野方面に回送として出発していく
これを急行相模大野行きにしたら
相模大野で23:31発の急行新宿行きに乗り継ぎができる
大和23:21発の各停だと相模大野でタッチの差で乗れない
空気を運ぶくらいなら客乗せて欲しい
短距離営業はなるべくしないんじゃない
理屈上できるけど、1度営業運転すると既得権みたいな要素が生じて、止めにくくなるからね。
その30分前の大和折り返しは大野回送、大野から急行新宿だからなおさら営業したらと思う。
本厚木から伊勢原の回送を営業列車にしないのも同様。
http://www.kanaloco.jp/article/350736
この記事でも快速急行を快速と略すんだな
現業をのぞけば鉄ヲタくらいだろう。
一般人はだいたい「快速」と略す奴の方が多い。
（近鉄沿線と小田急沿線両方に居住経験ある人間のつぶやき）
なお京成
快速普通
それじゃその辺の人が西武池袋線や東武東上線に乗ったら混乱するのでは？
代々木上原駅の乗車目標には快急・急行って無数に書かれてますが何が？
その乗車目標を書いたのは現業だろう。沿線の一般住民ではない。
そういえば昔の近鉄の車両の側面にあった行灯型種別表示器(小田急5000形でも同様のを使ってた)で、快速急行の種別表示は「快急」だったが、
沿線住民はほとんどが「快急」ではなく「快速」と呼んでた。
一般乗客に無視される略称っていったい…？
どんな分野でもマニア以外に理解薄い知識なんてあるもんでしょ？
沿線に藤子Fミュージアムがあるのでついでに書いておくが、
大山のぶ代さんがドラえもんの初代声優と認識してしまっている人が多いようだが、
これも正しくはのぶ代さんは初代ではなく三代目である。
だから何だよ、一般に案内されてることを現業かヲタしかとか言われてもなぁ。
しかもお前の狭い中での話熱弁されてもだから何って話なんだが。
252が指摘している｢総武線｣なんていい例だし。
どうでもいい
こんな下らない議論する必要がなくなるのにな。
小田急なんて、他人、他社に迷惑を掛けるだけなんだから、早く潰れて欲しいものだ。
鶴ヶ島には小田急通らないから関係ないもんなｗ
三社相直前は小田急の車掌や駅員も、綾瀬から先まで行く電車も、
千代田線直通としか言わず、常磐線は言わなかった。
常磐緩行を千代田線と言うのは、不動産広告と
見栄だね。東武緩行線は日比谷線とは言わないけどなぜかな？慣行命名は不思議だな！
東武の場合は全部日比谷線に行くわけじゃないからだろ
浅草行きもそこそこある
｢日比谷線竹ノ塚｣と掛かれた不動産広告もあったらしいぞ。
｢初代ドラえもんがのぶ代ではない｣も僕の身の回りじゃ殆どの人知らないなあ…
千代田線とか半蔵門線と言うフレーズは眩しく
映るのだろう。大手町迄30分の東西線沿線開発辺りが騙しの走りなのかな？
不動産屋→日比谷線
伊勢崎線→スカイツリーライン←東武の騙し
デントはかつて金妻ラインだった、とかね！
小田急を廃止すれば、
こんな下らない議論する必要がなくなるのにな。
小田急なんて、他人、他社に迷惑を掛けるだけなんだから、早く潰れて欲しいものだ。
ねぇねぇ、どこにも鶴ヶ島なんて書いてないんだが?馬鹿には、この文章が鶴ヶ島に見えるらしいな。
文字読めないとはかわいそうなこった。
例え文章読めたとしても、理解できそうにもないし、大変だね。まぁせいぜいがんばれや。
鶴ヶ島ｗｗｗｗ
な。典型的なツルガシマンの決まり文句だなwww
平坦が良いのなら中央線とか京王線があるし、金がないなら西武新宿線という選択肢もあるのにね
一番の騙しは乗り換え時間やラッシュ時の割り増し時間が含まれないことだな。
小さく注記を書いてはいるが。
運転車両部長に直撃取材､GSE開発秘話も
https://toyokeizai.net/articles/-/232981
いろいろ細々ありそうで趣味的には面白そうです
いっぺんに出来ないから少しずつやってくのでは？
だから新年度早々に３０００の中間車か４０００の増備があるかも。
通急8両運用ともう1運用を単純に10両化するだけだろう。
表示類維持のための1往復だけの新宿6両運用、唐木田地下運用もそのまま。
最近の小田急が1年毎に大改正とは到底思えないな。
*北綾瀬開業
*メトロ車代走終了か?
*4066Fの地下直開始か?
*4000形地上運用縮小か?
*3社で車両増備があるのか?
*2019.4以降の3000形中間増備車順次投入に備えたダイヤ・車両運用はどうなるのか?
いろいろ?が多くて趣味人として面白そうだ
通過両数増で混雑度の数字が下がるから
新宿6両が何の意味あるの？直通しない線区でも千代田線方面って書いてるのに
江ノ島→新宿→本厚木→新宿→小田原の1運用だけだっけ？
来年な
代々木が複線だから使えない。
快急 ３（小田原行き）+３（藤沢方面）
区間急行（新百合化け急） ３（新松田行き）+３（千代直 唐木田行き）
準急 ３（千代直 成城or遊園行き）
各停 ３（本厚木行き）+３（唐木田行き）
ってすれば丁度いいのに
多摩線内に快急や通過する優等はいらないよ
むしろ各停は日中毎時6本もいらないが、さすがに15分間隔とかは無理があるから仕方ない。
今の中途半端な準急を多摩線内各停の急行へ格上げし、
新宿発着の唐木田急行は快急に格上げすべきだ。
多摩線内は急行は各停化し、
快急と通急のみ通過運転で良かろう。
メトロには苦情をバンバン入れなきゃダメだな
21:02がいっぱいで乗れなかったのは残念だったが
続行の21:08の快速急行はおかげですいてて快適じゃ。
急ぎたい人は前の快速急行、そうでない人は次と
乗りわけがされておる。
快急は停めず準快急新設で良かったんだよ。
今後再び通過しないことも明らかだけどね、残念
上位互換の種別作ればいいだけの話。旧快速急行と同じ停車駅で。
いた遠距離通勤の田舎者が登戸停車でその優越感を壊されて恨み辛み
の書き込みを半年続けるとはね
我慢して「裏神奈川」って言葉を使わなかったんだね。
えらいえらい！
https://i.imgur.com/72YIWO4.jpg
裏神奈川なんて言葉初めて聞いたわ
表はどこだよ
小田急沿線ヒエラルキ
004 渋谷区 801万
009 世田谷 545万
012 新宿区 519万
051 藤沢市 396万
052 川崎市 396万
055 町田市 390万
066 狛江市 379万
089 多摩市 366万
127 海老名 352万
135 大和市 350万
163 厚木市 341万
164 開成町 341万
167 伊勢原 340万
177 相模原 338万
231 小田原 327万
269 座間市 322万
278 秦野市 322万
424 松田町 305万
142万(派遣)
哀れ
相変わらず頭すら隠せてないな
オタの言い方は気持ち悪い。
そんなことだからいじめられるんだぞ。
わざわざ愚痴垂れながら二時間通勤しなくても
優遊自適な仕事の人もいるんだよ、
ガシマンw
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001bzr6-att/o5oaa1000001bzrd.pdf
混雑率150%です素晴らしいですね、で終わり？
生田→向ヶ丘遊園になるのかな
とは言え、登戸から快急に乗る人たちは相変わらずドア付近で鮨にされてて大変そうだね…
高速急行がありますよ
快速急行は190％で他は120％くらいで平均して150％。
でも通準や各停の平均混雑率が比較的低く推移しているのはいい傾向かと
代々木八幡ホーム10両化が完了すれば
もう少し輸送力も増すだろう(推定)
と3年前に上野東京ライン開業で
混雑率が通勤急行並みに改善した
京浜東北線北側民がつぶやいてみる
遊園以西とかまだ計画はあるんだろ
あくまで計画は計画でやるとなったら10年は軽くかかるし1000億はくだらない。
藤沢駅の改良計画とかもあるしな。
今後しばらくは設備投資費はホームドアに注力するだろうよ。
なにそれ、めっちゃ興味ある。
複々線化計画は完了でしょ
それなら快速急行も本線内で毎時9本になるね！
昼間っから過密ダイヤにはなってしまうが…
藤沢駅は橋上駅舎化と商業施設整備がメインかと
10両対応線路が増える可能性はある
ほお、それは楽しみだね！
ブルーライン新百合延伸決定すれば動くでしょう センター南北でさえ新宿利用は小田急にもってこれそうだ
ブルーラインがそのまま登戸延伸
そのままブルーラインを調布、吉祥寺まで延伸
井の頭線に乗り入れて渋谷進出
参宮橋 南新宿でもいい
代々木上原もう２線は不可能だし
地下化の時に下北を千代田線終点にすべきだった。
新宿南新宿の複々線はいいけど
他は東北沢の悪夢の退避が呼び起こし
そうで反対
中途半端な準急をその多摩線内各停の千代直急行格上げし、
新宿～唐木田間急行を快急格上げするのが良いと思う。
京王からの新宿客強奪を図るなら、
多摩線への直通急行系毎時6本は走らせるべきだな。
多摩線は急行は線内各停化し、
快急と通急のみ通過運転で良かろう。
悪夢と正反対でしょう
簡単に言い表せば地上・地下とも同時発車・同時到着可能なので
急行は時短、各停はロスタイム無しで双方ストレスは無しです
だから参宮橋と八幡の退避化に反対
登戸～遊園の4線化までやったら完了じゃないの？
千代田線乗り入れは向ヶ丘遊園または成城学園前止まりで緩行線を
走る準急と各停限定が良い
日中は既にそうなってるじゃん。
土休日は早朝の上り、夜の下りの数本以外は、
向ヶ丘遊園までで、急行も数本あるが殆ど準急。
全然関係ない場所で発生した事故でも、すぐ千代直を中止する事から、
多摩線が間引き運転になる事が多い件で、
多摩線ユーザーからクレームがあった為に、今の形にしたらしい。
百合丘～新百合４線
相模原延伸
相模大野～町田４線
現実的な新目標で行ける
6000と209-1000さえいなくなれば千代直中止しなくてよくならないか？
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転する予定（毎時上下3本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
開成～足柄間、南新宿～代々木八幡間の10両工事が終わったら列車統合と化けを無くすため。
特急ロマンスカー･･･ホームウェイ→ムーンライトに変更。
快速急行…開成～足柄間は停車。
通勤急行…平日の下りも運転。
急 行…経堂は全停車。本厚木から各駅停車。
区間急行…新百合ヶ丘からと多摩線内は各駅停車（江ノ島線を除く）。
通勤準急…平日の下りも運転。
準 急…小田原発の平日の朝夕運転。喜多見・和泉多摩川は停車。
各駅停車
に整理。経堂の化け準と欠け急は廃止する。
以上
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成
で、時刻表を書いて下さい。
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上
特急ロマンスカー･･･ホームウェイ→ムーンライトに変更。
快速急行…開成～足柄間は停車。
通勤急行…平日の下りも運転。
急 行…経堂は全停車。本厚木から各駅停車。
区間急行…新百合ヶ丘からと多摩線内は各駅停車（江ノ島線を除く）。
通勤準急…平日の下りも運転。
準 急…小田原発の平日の朝夕運転。喜多見・和泉多摩川は停車。
各駅停車
に整理。経堂の化け準と欠け急は廃止する。
以上
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転する予定（毎時上下3本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
湘新に客逃がすようなダイヤにしてどうすんの？
快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
快速急行（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
快速急行（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
急行（江ノ島線）：中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
急行（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
区間急行（多摩線）：多摩線内の各駅（五月台～唐木田）。
準急：新宿・代々木上原・下北沢・経堂～小田原間の各駅。
通勤準急・通勤急行：平日の朝夕のみ運転（上下線）。
東京メトロ千代田線直通から小田原間の急行が毎時2本運転。
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転をします。また、復帰します。
2020年10月以降の停車駅予定（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
快速急行（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
快速急行（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
急行（江ノ島線）：中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
急行（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
区間急行（多摩線）：多摩線内の各駅（五月台～唐木田）。
準急：新宿・代々木上原・下北沢・経堂～小田原間の各駅。
通勤準急・通勤急行：平日の朝夕のみ運転（上下線）。
快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
準急：新宿・代々木上原・下北沢・経堂～小田原間の各駅。
通勤準急・通勤急行：平日の朝夕のみ運転（上下線）。
快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
準急：新宿・代々木上原・下北沢・経堂～小田原間の各駅。
通勤準急・通勤急行：平日の朝夕のみ運転（上下線）。
以上
快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅。
急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
準急：新宿・代々木上原・下北沢・経堂～小田原間の各駅。
通勤準急・通勤急行：平日の朝夕のみ運転（上下線）。
以上
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転する予定（毎時上下3本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
開成～足柄間、南新宿～代々木八幡間の10両工事が終わったら列車統合と化けを無くすため。
特急ロマンスカー･･･ホームウェイ→ムーンライトに変更。
快速急行…開成～足柄間は停車。
通勤急行…平日の下りも運転。
急 行…経堂は全停車。本厚木から各駅停車。
区間急行…新百合ヶ丘からと多摩線内は各駅停車（江ノ島線を除く）。
通勤準急…平日の下りも運転。
準 急…小田原発の平日の朝夕運転。喜多見・和泉多摩川は停車。
各駅停車
に整理。経堂の化け準と欠け急は廃止する。
東京メトロ千代田線直通から小田原間の急行が毎時2本運転。
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転をします。また、復帰します。
以上
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成
で、時刻表を書いて下さい。
小田急では、小田原線内の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
経堂の全列車停車が停車致します。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原市発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
経堂の全列車停車が停車致します。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原市発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
経堂の全列車停車が停車致します。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原市発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
経堂の全列車停車が停車致します。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原市発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・多摩線の区間急行・急行・快速急行の運転
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転する予定（毎時上下3本）。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
朝上り、上原の手前で必ず数分の立ち往生
朝上り、6両編成の各駅
夜下り、成城行きの各停
wwwwwwwwwwww
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・快速急行
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
経堂の全列車停車が停車致します。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・多摩線
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・快速急行
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。
経堂の全列車停車が停車致します。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転します。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・多摩線
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
登戸で後続の快速急行小田原行きに乗り換える人が続出してるし座れない
遊園止まり急行を伸ばすなら快急の行き先を入れ替えたり何なりしないと多分スジ引けない(または各停がえらい割りを食う)
次の改正でバランス取ってくれるといいね
快速急行、急行、準急と3連続するけど9割以上快速急行に集中して地獄だ…乗車率190%くらい行ってる。
どうせ乗らないんだから急行を登戸通過するか快速急行を9本にして急行を3本にして欲しい。続行は意味ない。
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・快速急行
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。
経堂の全列車停車が停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・多摩線
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
開成は工事してるの知ってるが、他の4駅もそろそろ延伸工事始めないと2020には間に合わないんじゃない？
https://tetsudo-ch.com/818729.html
急行を戦力化しないと乗車率が偏るよね せっかく新宿新百合間は一時間12本走ってんだから新百合と登戸はどっち乗ってもいいようにしないと
例えば快急は新百合登戸経堂にして
経堂で千代田準急に接続させる 一方で急行は経堂を通過させる
これでダイヤ組めるかはわからんが
その代わり成城折り返し準急を平日も運行。
登戸から成城学園前へ行く人が不便になるから、
快急を増やすなら準急を向ヶ丘遊園発着急行にして各停と接続もキッチリさせて、
改正前の準急と同じ輸送力を確保しないといけない。
なんで通勤準急なんてラッシュ時しか運用できない種別名採用してしまったんだ？
小田急ライナーの停車駅は？
はぁ・・・。
(´・ω・`)
朝晩含め快急と急行2種類も要らない
湘南新宿ライン及び京王への対抗が必要な江ノ島線、多摩線は快急に
一本化、対抗が必要ない小田原線は急行に一本化が妥当。
あんだけ開発で海老名推しなのに急行のみとか、クレーム連発だわ。
小田原線だって湘新と競合しているだろボケ。
小田原から新宿・池袋まで無料優等で乗り通す奴なんてごく少数
ケチな人というイメージあるがごく少数ではないだろ。
京王はそれで通快を区急に置き換えたな。
ラッシュ限定種別は使い勝手悪くするんだよね。
フレキシブルすぎる名鉄はまた微妙だけど…！
小田原線内の停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原です。
江ノ島線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
多摩線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
以上
ホームウェイがあるんだから要らないだろ。
正しくは>>432-433ね。
向ヶ丘遊園→登戸は170%
柿生→新百合ヶ丘は180%
ぐらいあるんかね？
通勤急行 170
通勤準急 130
各停 100
経堂→上原が快急並だから惑わされてるのだろうか
列車種別ごとでだったら
快速急行 登戸 → 下北沢
通勤急行 成城 → 下北沢
通勤準急 経堂 → 下北沢
各停 生田 → 遊園
で判断するんじゃないか？
ただ、快速急行→通勤準急からの乗り換えで代々木上原からまた混む。通勤急行→千代田線は始発だから代々木上原ではあまり混まない。
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
(.*(81-).*(153.2).*)
こちらを入力してどんどんNGかけて全スルーしましょう。
変わった時もこれをいじればすぐにNGがかけられます。
新宿口の特急増発に回した方が、快急末端各停化より費用対効果が高いと思う。
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の10両編成の快速急行が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日・土休日の日中、町田・相模大野～藤沢行きの各駅停車が運転します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢で藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の10両編成の快速急行が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日・土休日の日中、町田・相模大野～藤沢行きの各駅停車が運転します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢で藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・小田急ライナー
新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅・唐木田駅間にデュアルシート車の5000系による座席指定列車「小田急ライナー」の運転を開始します。
小田原線内の停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原です。
江ノ島線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
多摩線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
以上
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
→【小田急小田原線内の各駅は10両化】小田急のダイヤ【戦略的ダイヤ改正】
NGワードさえなぜしなきゃいかんかと思う
巣にお帰りなさい
ってのはさておき、次の改正で変化するとしたらは代々木八幡駅の10両対応完了だと思うけど、
そこで大きく変わるとしたら何があると思う？
長くなる
俺のチ〇コも長くなる
新宿各停10両化&通勤準急格上げ
遊園始発千代田線直通各停増発(通準化による通過駅救済)
上原の渡り線を固定出来るので、千代田線の遅延の巻き添えが緩行線だけになるが、
問題は遊園の引き上げ線１本で5分毎の折り返しを捌けるのかどうか。
乗務員も段落としすれば…
代々木上原駅ホームで死人が出る予感。
土日の千代直成城準急はそのままでいい。
かまわない、かまわない そういう子なんだから
快急下北通過ですか?
段落ちWエンド交換で解決しそうなんだが
陰りはあるが下北沢は集客できる街
明大前は文字通り明大前
その差は大きい
確かに明大前は駅前しょぼいな
特急止まる駅なのに
小田急で言うと梅ヶ丘くらい
>>475
そう考えると登戸の駅前はもっとショボいね
すぐ隣駅の和泉多摩川と同じぐらい
京王で言うとの布田くらいで
東急で言うと二子新地や新丸子くらい
登戸の乗降客数は1万どころか4千未満で
南新宿や足柄と最下位争いになりそう
そしたら万年最下位で登戸の駅自体廃止になるかも
すぐ真横は土手で隣の遊園も近すぎる上に
駅勢圏があまりに狭いし
今乗降２７０００いるんだが・・・
新丸子は登戸ほどショボくはないです
そんな前提がそもそもないから
>>482
まあ登戸が駅すら存在してなかったかもしれないね
再開発してる所、全部ロータリーにならんかな
と思いたいw
何かあるとすぐ千代直を中止にするから、
多摩線がよく間引き運転くらう件でクレームがあり、
今の形にしたらしい。
そんな理由じゃない
代々木上原で、新宿⇔緩行線の列車と交錯するからだろう。
千代直は真っ直ぐ走って急行線の邪魔するなって事か。
何か一つの理由で今のダイヤになってるわけじゃないでしょ
で、千代田線への直通需要はラッシュ時を除くと都内区間以外からはあまりないから日中は遊園までで準急を設定したと
これも同様の内容を小田急自身が言ってたこと
京王からの新宿客強奪を図るならこれくらいやらないと。
ロマンスカー以外の20分サイクルで
快急 新宿～小田原*1
快急 新宿～藤沢*1
快急 新宿～唐木田*1
急行 新宿～新松田*1
急行 我孫子～唐木田(多摩線内各停)
各停 新宿～本厚木*2
各停 相模大野～片瀬江ノ島*2
各停 新百合ヶ丘～唐木田
多摩線への直通急行系は毎時6本は必要だ。
中途半端な準急は要らないだろう。
夕方ラッシュの急行を倍増できないかね
対京王を謳った割にここだけ手抜きだし
小田原線の優等を削ってでも増やすと思ったのに
江ノ島快急を3番発着にしている点は評価に値する
柿生、鶴川、玉学ユーザーには迷惑だけど
鶴川下り待避線が不可能なら、柿生下りと玉川学園前下りの両方に待避線設置したら良い。
新百合では各停待避を一部やめて、急行唐木田行きは2番ホーム着、後続の快速急行が1番ホーム着で接続して発車。
乗換えは発生するが、新宿から京王競合区間までの所要時間短縮に繋がる。
できれば、新百合構内のポイントやホームを改造して、外側の1番と6番を高速走行可能な構造にしたほうが良い。
後続の各停まで7、8分も待たせるのか。
放っといても良いんだよ
鶴川は小田急」が急行停めましょうか?下りたい待避線造るけど、と提案したら
”"いろんな人が入ってくるから停めないで"で急行停車がポシャンで周辺整備はOK
玉学も昔々大昔、急行停車を同じ理由で断った前科者
和光学園付近に駅造りたいだけど、の時は玉学圧力団体がフザケンナとねじ込んでボツ
なんで小田急はあの辺は厄介者として手を焼いてる特殊地域
現状の上りのダイヤを知ってて言ってる？
玉学～柿生から各停乗って新百合で降りると次の優等まで6～8分待ちなんだけどw
上りのダイヤで受け入れられていることを下りでやってナニが悪い？
というか、柿生～玉学のどこにも新たな待避線が作られなくても、登戸～遊園の複々線が完成した暁にはそういうダイヤになる気がする。
鶴川駅周辺再整備基本方針（案）からの変更点について（PDF：243KB）2016年9月
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/toshikei/ekisyuhenmachidukuri/turukawaa/tsurukawa-seibi-ikenbosyu.files/turuikenbosyu.pdf
P.23
＞小田急電鉄からは、鶴川駅を急行停車駅とすること及び退避線設置の予定は現在のところないと聞いております。
＞ご意見については、小田急電鉄にも伝えてまいります。
そのまま乗り続ければいいだけのこと
登戸で乗り換えろ、という小田急の意図を汲み取りましょう
新百合～町田で優等が10分かけて走るとかならんか？
準優等→緩行線 小田急(通勤)準急酉快速
優等→急行線 小田急快速急行・(通勤)急行酉新快速
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!!
現行ダイヤで新百合-町田間は10分程度かかってるんですが。てか今迄も。
駅降りたら南口の西側踏切方に計画出てる分では予定どおりかな。
表面仕上げはほぼ終了
点字B貼り付けはこれから
各種案内板、発車案内表示器、各種照明設備もこれから
駅舎を含め電気配線工事はこれから
駅舎工事はよく見えないがほぼ順調と思われ
鶴川に最近越してきたんだが
そういう過去があったのか
どおりでエスカレーターはないわ、駅舎はボロいわ
駅前はしょぼいわ
ダイヤはひどいわ
なのか
もう和解してなんとかしてくれんかね
乗降客数多いんだし
反対してたひとももう老齢化してるだろ
便利になったはずが､通勤定期は目標の半分
https://toyokeizai.net/articles/-/252484
こんな事シッタカすると歳がバレてしまうがいろいろ大人の事情があるらしいです
30歳位まで町田在住で中学は一中でした。現在も実家や親戚があり、雑音が聞こえてきます
鶴川下りに待避線が何故か出来ない不自然さは不気味ですよね
鶴川はもともとは朝ラッシュ時に、
新百合ヶ丘で準急が急行待ち合わせしたら、
急行が新百合ヶ丘から激混みするので、
玉川学園前から柿生の客を急行に乗せない裏技ダイヤを組むために上りだけ通過待ち出来る様にしたもの。
新百合ヶ丘開業前は柿生で各停や準急が優等通過待ちをしていて、
新百合ヶ丘開業の時に上りだけ朝ラッシュ時に引き続き柿生で通過待ちしたが、
１０両化対応で柿生は前後の踏切がネックになり、
柿生は完全に待ち合わせ廃止として、
代わりに鶴川を朝ラッシュ上り通過待ち駅にした。
鶴川下り待避線がない弊害が夕方ダイヤに顕著に表れていますね
鶴川駅南側再開発で案にも下りホーム改善案がないのはどうしてでしょう
知らない世界がきっとあるのでしょう
線形は多少悪くなるが仕方ない。
要は、小田急のやる気次第。
各停も速くなるのよ
新百合2本待避のバカ停無くなるしね
急行も平行ダイヤのノロノロ運転がなくなるし
鶴川下りの件は自治体と住民の問題
自治体と地元の問題以前に
やる予定すらないから
用地買収を邪魔する奴は無理矢理にでも追い込んで
あっという間に鶴川下り待避線とか、新百合ヶ丘（あるいは相模大野まで）
までの複々線とか完成させちゃうんだけどな～。
そういう所だけは1党独裁の国って羨ましい。
0536名無し野電車区垢版
2018/12/10(月) 18:41:45.88そもそも中国は土地はすべて国有地だろ。事情が違う
下りの優等の多摩線ホーム発着や、
上りの多摩線からの急行と本線の快急を待ち合わせ対応にして、
上り各停は町田で優等接続にしたから、
だいぶ新百合バカ停は軽減されたけど、
未だに３本待ちとかあるしね。
停車中に便所行ってこれる位。
明日?来週?発表のダイヤ改正で対策講じられてるといいが
メトロが軒並み5分以上遅れて上原着くからね
小田急4016Fの直通開始及び3社共通予備車という新発想で有効稼働車増加で
直通列車の増加が期待できるので望みを持ってます
つまり朝方の上原折り返しを少なくし、A線列車を小田急直通にする方法
ただ、小田急下りに慢性的遅れが出る可能性があるが緩行線直通として
急行線への悪影響を押さえる方法がありそう
共通予備の運用になると今以上に何が来るかわからなくなるんだろうか
昔のようにハズレ車両がないから何でもいいけど
2形式廃車なのでつまんなくなりました
上りの入線待ちを考えるとそれがベスト。でもそれには車が足りないんだよ。
せめて神宮入庫を上原まで延長し、折り返し15分位寝かせてB線定発してほしい。神宮入庫は9時代後半からにしてくれ。
あと、まさかの化け急
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001eqdu-att/o5oaa1000001eqe1.pdf
朝の上りは停まらんだろうな。大野急行あるし。
通急は下りのみ登戸停車とし、
夕ラッシュピーク時は通急を運転という形のほうがわかりやすいのに、
なぜそうしない？
だから上りは通過のまま下りのみ停車と書いたろ。
経堂停車にすると遅れが生じる可能性も。
祖師谷住民なので全停車にしてほしいところだが、
急行が混み過ぎる恐れもあるし、遠距離民の不満も大きくなるだろうしね。
１ 実施日 2019 年 3 月 16 日（土）
２ ダイヤ改正内容
（１） 北綾瀬～代々木上原駅間の 10 両編成列車直通運転を開始
・北綾瀬駅の 10 両ホーム運用開始に伴い、北綾瀬～綾瀬駅間は 3 両編成の区間列車による運転に加え、一部 10 両編成列車で運転します。
※朝ラッシュ時間帯（7 時～8 時台）の綾瀬駅始発 13 本中、5 本を北綾瀬始発に変更します。
※日中時間帯の綾瀬始発 6 本中、3 本を北綾瀬駅始発に変更します。
（２）北綾瀬駅を着発する一部の 10 両編成列車は、小田急線と直通運転します。
（３）夕夜間時間帯の列車増発
・平日の 17 時台～23 時台に綾瀬～代々木上原駅間で 10 往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転します。
・土休日の 16 時台から 21 時台に綾瀬～代々木上原駅間で 9 往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転します。
一駅だけなら、特別停車でおk
一駅だけなら、特別停車でおk
それじゃ下りは普通の急行じゃねーか
アホ
お前馬鹿だろ？
全ての急行が経堂に停車すれば、
通急は経堂通過で急行は経堂停車という違いはあるじゃん。
下り経堂通過の急行は通急を名乗ったほうがわかりやすいということ。
現状通勤時間帯は急行通過だし
何より自分の妄想に妄想を重ねて話をしてくるな、ガイジ
そのほうが案内上わかりやすいってだけの話なのに。
あんたただ僕のことバカにしたいだけ？
それ急行でいいだろもうどっか行きなよ
ならば経堂通過の急行は｢S急行(スキップきゅうこう)｣ にすべき。
1000形幕車を新宿口運用から外さない限り種別増やすのは無理そうだが…
よく考えなよ
昔からいうでしょ。馬鹿な考え休むに似たり
千代直設定なしの種別は要らんでしょ？
JRやメトロ車に快急表示とかないよね？
ダイヤ乱れの時とかのために一応は用意するだろ
今はLEDだから簡単だし
https://i.imgur.com/cMFgkrJ.jpg
快急はあるのね。
LEDなら手間かからんでしょ？
データ書き換えはそんな簡単にできるわけではない
え？今の時代出来ないの？
そんなに頻繁に書き換えるもんでもないのに、そんなの入れたらセキュリティリスク高まるだけだろ
路線図他も変えなきゃいけない金はどっから出るんだよ
．．．．．
まぁ、京王もそっちに出口作るし、駅前広場未完だし、ねぇ。
https://twitter.com/takuya870625/status/1077516303940882433
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
それで600円とかあこぎな。
ミクリ東武のほうがまし。
急行 遊園通過
松戸E233にも快速急行あるかな？、4000と同じソフトだしあるかも
画像直リンできなかったけどこの通り
https://twitter.com/niyute/status/969569682276597760?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン)
あなたの あしたを あたらしく
京王
あなたと あたらしい あしたへ
これは…
当該期間に観光社長歴任の事実
代理店へ卸す量は激減すると思う
京王観光・・轟沈
京王電鉄・・被害甚大
懸垂幕で歓迎ムード
「急行列車の春が来る」
https://www.townnews.co.jp/0608/2019/01/19/465915.html
×「急行列車の春が来る」
複々線区間だけただ突っ走ってるだけで、
全くすごいと思わんのだが。
下りは快速急行といいながら、登戸鉄橋、登戸駅の二重停車、登戸駅以降はただ通過するだけの鈍行だしな。
お試しダイヤにナニいってんだ？ｵﾒｰわwww
https://twitter.com/takuya870625/status/1096675465258024960
ＴＡＳＣ用ATS地上子
https://twitter.com/takuya870625/status/1096679364169617408
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
やーね
https://www.odakyu.jp/rail/new/
相鉄の直通線対策？かもな
相鉄みたいに、遊園～新百合ヶ丘間でトンネルぶち抜いて
複々線化してくれればさらに便利になるのに
それこそ700億円程度でできるんじゃ？
海老名での乗り換え&着席のための見逃しだってあるんだぞ。
平日22時以降の小田急線直通急行が準急成城学園前行きに大幅短縮。
快速急行本厚木行き1年で消滅
伊勢原始発千代田線直通は通勤準急松戸行きの1本
>>625
ジョルダンでダイヤが見れる
おおありがとう見れた
主要な区間・時間帯はあまりいじってないな
じょるだんじゃないよ
700億じゃ無理だろｗ
トンネルなんて3kmくらいしか掘れないぞ。
新百合まで6kmはあるから最低でも1000億はかかるし
地下だからといって土地代がタダになるわけでもない。
あと変電所の増設やら信号配線・車両の増備なんかで2000億は超えるだろ。
んなことしてまで唐木田止まりのショボい路線に投資するのはコスパが悪いだろうな。
それに相模原延伸の方が優先されるだろうから当面複々線の延伸はおあずけだろう。
それはJR東海とHD化することだな。
まあJRと私鉄の枠組みを超えてそういうことができるかどうかは知らん。
ただ東海としては名古屋の在来線に投資するよりも東京の私鉄に投資した方がコストパフォーマンスが高いのは確か。
もちろん御殿場線じゃなくて、小田原で接続する東海道新幹線へのアクセスとしてだな。
あとリニアが開業したら高座渋谷に駅ができるかもしれんし、新横浜～小田原の長い駅間を補完するにはちょうどいい。
江ノ島とか鎌倉辺りに便利だからな。
相模原延伸も橋本でリニアに接続できれば実質関東圏の在来線的ポジションになる。
何かと小田急とは接点が多い。
複々線も新百合ヶ丘とは言わずに相模大野まで完成すれば小田急のダイヤは大躍進するだろう。
小田急の場合ほぼ自社用地だけで済むのが最大のメリット
直下に掘れば建設費だけで済む
工事延長は、シールド区間が4.8㎞程度
多摩線対策というよりは、多摩線にとられているピーク時6本の枠を
新百合ヶ丘～相模大野間に割り振れて増発できる事
用地買収が不要なら意外と安価になる
>>632
新横浜～小田原間が丸まる減収になるから、東海は小田原対策には消極的なはず
利用者からすれば小田急沿線はロマンスカー+小田原乗り換え新幹線が、
速くて乗り換え楽で安いのだけどねえ
高座渋谷に新駅は面白い案だけど、周囲は宅地化が進んでいて
用地買収は困難
自社用地だけで済むかどうかは微妙なとこだと思うぞｗ
シールド工法ってのは知っての通りシールドを回転させて掘り進むから円形になるだろ？
単なる箱型のトンネルに比べて横幅が必要になるから、
安価にはなりそうだが完全に用地買収が０とはならんと思うぞｗ
新幹線は減収にはならんでしょ。
こだまを増発すればグリーン車感覚で利用者が増えるだろうし、
特に大手町霞が関方面は高所得者が多い反面小田急沿線からは時間がかかる。
ていうか名古屋以西はリニアに移るから小田原までロマンスカーで新幹線に乗り継ぐ人間はほとんどいなくなるぞｗ
２面４線とかはムズいだろうけど。
あと連続立体交差でもないのに複線部分だけ地下を通すというのは前例がないのだが
そういうのは大丈夫なのだろうか。
なんか緩行線も地下に埋めろとゴネられる悪寒。
シールドトンネルはトンネル外寸を横幅9.8～10.6m程度に収めることができる
小田急の場合特に、遊園～新百合ヶ丘は田舎な時代に作られていることもあり、
線路わきに盛土やのり面等の余裕がかなりあるから、これらシールドの幅を確保することが可能
>>638
矩形シールドは、横幅というよりは、高さを節約できて土被りを多くできる事と、
掘削断面が小さいので残土の排出量が少なく済むメリットがあるようだね
最近URL貼るとNGになることが多いので自分で検索してね
こだまが小田原で集客できて、小田急沿線からの新横浜～小田原間ののぞみ利用客が
ロマンスカー＋小田原乗り換えに逃げても増収になる？のなら、
すでにこだまが増発されていてもよいはず
30分毎のこだまに合わせて、三島こだま筋と、ひかり筋を使って、
小田原～東京間15分毎とか
三島こだま筋があるのだから名古屋まで引っ張って、20分毎とか
>>635
あほっｗ
今更相対式ホーム作って東京口でボトルネックを作ってどうするよｗ
>>639
連続立体化は川崎市にとっての優先順位が上位に来ないと順番が回ってこない
大師線が終わりそうで、次は南武線になりそうで、小田急は速くてもその次で、10～20年後
小田急沿線は中途半端に道路側が立体化されているので、
一定の交通量がある踏切となると、生田駅前の踏切を除いて
対象となる踏切がもう1本は必要で、一定の交通量の踏切2本以上という
連続立体化事業の基準を満たさない可能性がある
特急もあり奥が深い小田急だから速達化増発できれば期待収益も大きいから、
利便増進法等のスキームが得られるのならそれを使う手もある
連続立体化は別でやればよいし、地上線が緩行線になれば、
ピーク時型方向12本程度で踏切閉鎖時間が減るので、
連続立体化事業自体が不要になる可能性もある
いやいやいやリニア開業後の話をしているのであって現状の話じゃないぞ
2050年頃の話を想定しているのだがお前はいつの時代の想定で話をしているんだ
～～ならすでに～～されていていいはず理論だったら小田急は相模大野まで複々線になってると思うんだけどｗ
だから何度も言うけど小田急単体ではそんなお金は出せないんでしょ？ｗ
矩形シールドは用地幅が限られてるところで活躍してるよ。自分で調べてね。
三島こだま枠とか現状枠があって資源が余っているのだから、
リニア名古屋開業を見越してすぐにでもできることはやってきてもよいよね
新たに筋作れとか言っているわけじゃないのよ
ボトルネックが熱海なのだから、こだま筋くらいは名古屋まで引いておいてもよい
客は本数増やしてもすぐには増えないし、培養育成する機関が必要なわけで
でもやらないところを見ると、東海は小田原は冷遇方針じゃないかな
理由を考えれば、新横浜経由客の新横浜～小田原間が減収になると困るからとなる
>>644
さすがに2050年とかになれば、こだま毎時3本20分毎とか毎時4本15分毎とかにはしてくるだろうけど、
小田原接続のひかりなんかはリニア橋本利用促進で毎時1本がせいぜいかもしれない
冷酷な東海の事だから2時間に1本のままかも
さすがにそこまでの体力はないから、特特法での遊園までが精一杯
補助率の高い利便増進法なんかは比較的最近できたスキームなわけで
それと、連続立体化による効果複々線を狙うのなら、優先順位が回ってこないことには無理
しかも、道路行政からしてグダグダの川崎市だし
小田急は特急や複々線化による増発などで、2022年度だっけ？までに、年間で50億の増収を見込む
これの実現可能性が高まれば新百合ヶ丘までの延伸の原資にもなる
仮に1000億円かかったとしても、実質的な補助対象を考えると、小田急負担分は44％程度で440億円
ざっと9年分だから十分資金的にもやっていける
>>647
ざっと調べた限りでは、
京都市営地下鉄東西線六地蔵工区
東横線代官山付近
小田急線世田谷代田緩行線
くらいしかでてこなかったけど、
通常の円形シールドに比べて幅で優位性がある鉄道での事例は見つからなかった
見つかったのなら何の事例か、検索ワードだけでも教えておくれ
なんでドンピシャの事例が沢山無いといけないの？
矩形シールドは用地幅が限られてるところで活躍している
矩形シールドは鉄道用トンネル工事で使われている
でいいじゃん
いや、気になっただけだから
情報持ってたら教えて程度の事だよ
矩形シールドは俺も幅の優位性があると思ってちょっと調べてみたけど、
調べてみたら鉄道事業では横幅の優位性がある物が見つからなかったんだよ
むしろ上下方向に余裕がないところで活躍しているみたいだし
うーんと、キミが言おうとしていることとボクが考えていることには30年くらいの時代の隔たりがあるかなｗ
悪いんだけどボクが思ってることが全然伝わってないみたいなんだｗｗ
そもそも東海道新幹線がリニア開業後も今の「新幹線」の形のまま残るって決まったわけじゃないよね？
200km/hで走れる在来線に変えてしまっても問題ないんだ。
って言ってること分かるかな？ｗ
＞冷酷な東海の事だから2時間に1本のままかも
こういう東海軽視の偏見でものをいう奴がさすがバカの集まりの神奈川人らしいな。
小田急沿線の民度が低いのもよく分かるわ。
お前バカかよ。
東海道新幹線はリニア開業後は東京への通勤路線として活用するに決まってるだろ。
何がこだま毎時３本だ。寝言を言うのもほどほどにしろや。
小田原や新横浜から特急料金取らずに東日本や小田急から利益をごっそり奪うのが一番利益になるだろ。
東海がそんな生易しい会社だと思っているのかお前は。
＞年間で50億の増収を見込む
＞これの実現可能性が高まれば新百合ヶ丘までの延伸の原資にもなる
お前は増収益まるまる設備投資に回せるとでも思っているのか。
実におめでたい脳みそをしているようだな。
病気でなければまじめに考えてみて
リニアの容量がどこまで増やせるかわからないけど、
新幹線と同じ本数にできたところで、容量は4/5弱しかないのよ
しかも、静岡県や京都は対象外で新幹線に残る
新幹線もそれなりに使われるよね
特に名古屋以西はリニアが新大阪止まりである限りにおいて、
乗り換えの手間を考えれば名古屋から山陽方面に向かう客はかなり新幹線に残る
リニアが東京～新大阪間が1時間7分で、新幹線が2時間19分程度なら、
新幹線もそれなりに使われるはず
とても特急料金無料で首都圏の客を乗せる容量なんてないから
特急料金や旅行商品等割引は考えるかもしれないけど、
わずかな距離しか乗らない東京口の客だけ優遇するのはまずない
あったとしても試行錯誤していろいろやって枠が余って最後の最後
乗り換えの手間なんてエレベーターで５～１０分程度であり
乗り換えがあるからといってわざわざ東京から山陽直通に乗る人間なんて皆無。
お前の想定は時代遅れ過ぎて見当違いも甚だしい。
うーん、維持費というか減価償却費というか、利払いというか、
複々線化完成前から、支払いは始まっているのよ
完成後との差は限りなく小さいとみることもできるのよ
現実問題として、所要時間短縮によって必要車両数はほとんど増えていないよね
それで50億増収なら十分遊園～新百合ヶ丘の複々線化に回せるよ
営業利益が単独400億弱、連結500億弱の会社なんだから
＞小田急は特急や複々線化による増発などで、2022年度だっけ？までに、年間で50億の増収を見込む
＞これの実現可能性が高まれば新百合ヶ丘までの延伸の原資にもなる
ええ？ｗｗｗｗ
増収って普通今までにかかった投資の回収分に充てるものなんじゃないの？ｗ
遊園までの複々線にかかったお金ってもう回収できたの！？ｗ
小田急はJR東海みたいにお金に余裕のある会社じゃないんだからそんなに次々と投資なんてできないでしょｗｗ
そういうのは口先だけじゃなくて実際にダイヤを作ってから言ってみてくれ。
そんな金があるならすでに複々線になっているだろ。
だからさ、ちゃんと考えてみなよｗ
名古屋～山陽方面は
リニア 名古屋～新大阪 27分
新幹線最速 47分
乗り換えは余裕を見て10分としても、リニアの優位性は10分でしかない
青筋立ててこれだけの差でリニアリニアする人の方が少数派
しかも、乗り継ぎ割引だってリニアと山陽新幹線で行われるかどうかも怪しいのに
わずか10分にかけて、高いお金を払う人がどれくらいいるかと言えばはなはだ疑問
>エレベーター
乗れた人はいいね
でもよほど大きなものを入れない限りは大勢はさばけないよ
1回目、2回目に乗れなかった人はどうするの？
もうほとんど病気だよ
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/6siryou4-3.pdf
ごめんねｗ
川崎市周辺の鉄道建設の答申はこんな感じなんだけど、
優先順位としてはリニア・新幹線へのアクセスに該当する路線が優先されているんだ。
この資料を見ると小田原線の複々線はそれに該当しないので後回しにされているんだね。
で、ボクがもし複々線を優先するなら高座渋谷で新幹線と接続したらいいんじゃない？って思ったわけだけど、
どうも小田急は自分の力だけで複々線できる！って言ってる人が約１名いるみたいだねｗ
お前がエレベーターのことを何も知らないカッペなだけ。
どうせ川崎の工場とかで働いている底辺だろ。
新幹線もリニアも小田原以西はスレチ甚だしい
何でお前らここに居るの?
お前こういうの乗ったこと無いのか？www
脳内が昭和のデパートで停まってんなｗ
小田急百貨店のエレベーターと勘違いしてねーか？ｗｗｗ
https://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/case/new/204.html
そりゃ荒らしてるのが小田急ヲタのオブライエンなのがバレてるからだろｗｗｗ
これからはこっちが反撃する番だからなｗ
かしこい
それどれも優先順位が同列のC,中長期着手事業じゃんｗ
しかも答申から削除された川崎市営地下鉄も同列だしｗ
結局同列の中でも多くの予算を横浜市が出す横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸は決まったよね
結局事業者がやる気があって予算手当てする意思があるかどうかが優先順位に影響するのよ
リニア関係で優先順位が繰り上がるのなら、相模原延伸が橋本延伸になれば、
なおさら根元部分の複々線化の優先順位も上がると思うが
>>665
むしろ川崎？の工場の方が、一度に多くの荷物を運べる貨物用エレベータがある可能性が高いんじゃねｗ
も、もう本当にほとんど病気ｗ
>>668
で、それが新幹線ホームとリニアホームに設置されるというソースでもある？
少なくとも新幹線ホームは無理じゃないかな
少なくとも大深度駅で大規模エレベータで問題解決の事例はないよね
それと、エスカレータ等に比べて単位時間あたりにさばける人数が小さいのも難あり
1回乗り遅れると次が来るまでかなり時間がかかるし
最後のは
>>668じゃなくて>>667ね
＞で、それが新幹線ホームとリニアホームに設置されるというソースでもある？
で、小田急の複々線延伸が実現可能というソースでもある？ｗｗｗ
＞リニア関係で優先順位が繰り上がるのなら、相模原延伸が橋本延伸になれば、
＞なおさら根元部分の複々線化の優先順位も上がると思うが
だから東海と協力したら？って最初に書いたじゃんｗｗｗ
失礼な奴だな
少なくとも答申には載っているよね
川崎市の鉄道道路ネットワーク形成事業カルテにも載っている
増進法によるトンネルでの急行線は
上から検証してきたけど
工法的にはいける
財務的にも資金の手当てはできる
遊園回りの区画整理が間に合わず、暫定3線になったように、
連続立体化等は川崎市との調整がつかない可能性があり、時間がかかる可能性があるけど
いつ決定が来てもおかしくないし、それを待ってもいる人が大勢じゃないの？
>>674
東海と協力するって資本を入れるってこと？
自前でもできるのに株主に何のメリットが…となると難しいんじゃないかな
悪い
確信犯の病気君を相手にしてしまったｗ
＞で、それが新幹線ホームとリニアホームに設置されるというソースでもある？
＞少なくとも新幹線ホームは無理じゃないかな
ホームに大型エレベーターを直接設置すると思っている時点で知的障害者レベルだろｗｗｗｗｗ
＞少なくとも大深度駅で大規模エレベータで問題解決の事例はないよね
大江戸線の六本木駅かよｗｗｗｗｗ
やっぱりこいつは「今あるもの」でしか想像できないみたいだなｗ
アスペによくある想像力が全く無い奴の典型だろｗｗｗ
お前もその一人だろがバカが
＞少なくとも答申には載っているよね
その答申から削除されたのが川崎市営地下鉄だと自分で言ったばかりだろ？ｗｗｗ
＞いつ決定が来てもおかしくないし、それを待ってもいる人が大勢じゃないの？
いつまでも来ないのは出来ないのと同じなんだが。
で、お金に目処が立っているならなんで今すぐに話しが進まないのかね？
>大江戸線の六本木駅かよｗｗｗｗｗ
>やっぱりこいつは「今あるもの」でしか想像できないみたいだなｗ
>アスペによくある想像力が全く無い奴の典型だろｗｗｗ
うーん、無理じゃないかな
例えば新幹線コンコースとリニアコンコースの間に設置できたとしても、
100人乗りを4機程度も設置できれば良い方だろう
でも乗り降りに時間かかるんだよね
2層籠とか色々エレベータも工夫はされているけれども
1列車の定員が1000人程度はリニアでも行くだろうしね
リニアの駅の深さがせいぜい東京駅の総武線くらいの深さなんだから、
そんなエレベータに乗るくらいならほとんどはエスカレータでさばけるし、その方が速い
交通弱者の為に併用するにしても、エレベータは補助的な戦力にしかならない
それと、まず前例を探す
似たような駅は多くあるわけで、何故それらの駅で採用されていないかを考えれば、
主戦力としては実用的ではないという事は容易に想像がつく
現実問題としてほぼ1例もないよね
あまりに突飛などこでもドアみたいなものを想像してもねえ
もうほとんど病気としかねえｗ
乗り換えに関して言えば、先頭の恵まれた人は5分でつけるかもしれないけど、
乗車位置や乗り継ぎ列車などを考えると10分は最低でも見る
これも列車が待ってくれること前提
総武横須賀線のホームから中央線ホームへの移動程度で指定席なら15分程度は欲しい
そうなれば、>>663で検証した、新幹線名古屋から乗り続ける場合と5分しか速くない
マゾな変態さんくらいしか使わないレベルだよ
事例として鉄道の場合は横幅の制約があまりないケースが多いんじゃない？
道路は無理やり都市空間の隙間通すことあるけど、鉄道はいまのところ太い道路の下とか、都市計画とセットで立ち退きとかで空間余裕あるみたいな。
現に既存鉄道の下に掘るみたいなケースほぼ無いし。
あとリニア開業後だけど山陽区間から東京まで直通利用者が多いとしても
小田原や新横浜の朝のラッシュの時間に山陽区間からの列車は無いよね？
岡山を6時20分に出る始発のぞみなんて新横浜到着9時25分
京都１駅のためだけに東京直通を現状と同じ本数残すのは考えにくいし
どうせ飛行機に取られる心配もないエリアだから名古屋で乗り換えにしても
小田原停車のひかりにしても問題ないね。
そして空いた筋にこだまなり快速ｗなり増やせばいいだけ。
まあエコノミー座席を新しく作るのでもいいかな？
いずれにしても余裕のできる関東エリアをテコ入れするのは間違いないだろうねｗ
https://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/newsrelease/2016/90.html
＞このシャトルエレベーター4台を活用することにより、10分間で約1000人のご利用者を上層階に運ぶことができます。
想像力が働かない人間って可愛そうやねｗ
高層ビルではそれ以上の人間をエレベーターで捌いているわけだが。
家から出たことのないニートは黙ってろよ。
おじいさんさあｗ
その禿げた空っぽの足りない頭でよ～く考えてみて
>＞このシャトルエレベーター4台を活用することにより、10分間で約1000人のご利用者を上層階に運ぶことができます。
ホームに直接この手のエレベータを設置することは無理として、コンコースに設置すると仮定するんでしょ
リニアのコンコースと新幹線のコンコース間で1000人運ぶのに10分かかるのよ
そこからさらに、新幹線、リニアそれぞれのホームとの間の移動がかかるよね
列車は長いからこの想定だと20分程度は余裕を見たいよね
しかも、リニアがどうなるかは知らないけれども、新幹線は3分続行とかあるよね
3分後にさらに1000人の乗り換え客が殺到するのよね
ちょっと無理じゃないかな～
総武地下ホームのコンコースから丸の内口の地上階までなら、
エレベータに乗るよりエスカレータでさばいた方が便利じゃないかな～
新幹線乗ったことある？
朝ラッシュ時は、8：30東京着までで見ても
新大阪以西から来る列車は2本しかないのよ
始発で名古屋から来る列車も3本しかない
ほとんどは浜松静岡三島からのこだまなんだ
しかも名古屋からのひかりは浜松静岡から多く乗る
現状の常識的なラッシュの新幹線利用客は静岡以東の客で占められている
これらから、名古屋以西の客が幾分リニアに移転したとしても、ごくわずか
小田原から立ち客が出るのが日常的な状況じゃあその分こだまを増発した方がいい
もちろん企業はいかにお金を多くとれるかを考えるから、
この程度じゃ朝ラッシュ時の割引もなしで席を埋められる
むしろ、利潤最大化の為にリニア甲府橋本から品川への
ラッシュ輸送に力を入れてくるんじゃないかな
何度も言うが小田急が資金面のどこに余裕があるというのか。
https://response.jp/article/2014/05/27/224080.html
＞事業費は概算で1080億円とされている。
＞覚書は研究会の調査結果を踏まえ、中央新幹線東京都～名古屋市間の開業が予定されている2027年までに延伸を実現することを明記。
https://hamarepo.com/story.php?page_no=1&;story_id=5275&from=
＞また、相模原市と町田市が2013（平成25）年度に算出したシミュレーションによると、設備投資の影響もあり、開業から10年ほどは大幅な赤字。
＞その後、徐々に収益が改善し、開業から36年目には投資分を回収。以降は黒字に転じる見込みとなっている。
2027年に上溝延伸が実現したとしてその投資分を回収できるのは2063年だぞ。
そんな体力が小田急のどこにあるんだ。
資金に余裕ができる2063年まで待てということなんだろうな。
乗り換えは10分と想定しているのでキミの意見は見当違いだね！ｗ
キミはもう少し髪の毛を有効利用したほうがいいと思うよｗ
小田急ボロ負け確定、まで読んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この手の補助金をあてにした新線区間の費用便益や収支計画は新設区間だけで出すのよ
根元収入に値する既存区間への割増は含まれない
新線区間だけで36年目で黒字転換するんでしょ
30年でないと良い投資とは言えないけれども、36年で黒字転換なら悪くない
10年程度大幅な赤字というけれども、過去のこの手の事例からしても、
新設区間でせいぜい50億以内で済むだろうし、
小田急の営業利益は単独でも400億弱あるから十分に支えられるレベル
現実問題として小田急が狙うのは、橋本にするのか相模原のままなのかは別にして、
リニア乗り換えや相模原市内からの都内への通勤等、既設区間への積み増しを当然期待するでしょ
既設区間を含めれば初めからかなりうまみの大きいビジネスとなるはずだよ
小田急としては自前で金をできるだけ出したくないだけで、十分うまみのある事業なのよ
で、小田急に資金に余裕があるという根拠は？
そもそも大規模エレベータでまとめて運ぶというお宅の想定がまず間違いなく間違いってことだよ
自分が持ち出した議論には責任を持とうな お じ さ ん
お前のその無駄な長文のどこを読んでも多摩線延伸の負担が解消できる見込みがないな。
複々線化は2060年以降ということが確定したな。
その頃には少子化で話そのものが白紙化だろうな。
ｦﾀQイライラで草ァ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
間違いなく間違いｗｗｗ
まあこんなバカだから京王なんかに負けるんだろうな。
ご愁傷様。
そもそも上溝なんかに延伸したらせっかく獲得した多摩センターの始発急行のユーザーを手放すことになるのだが。
座れなくなった多摩センユーザーはあっさりと手の平を返し京王に流れるだけ。
多摩セン始発を残せば唐木田～上溝の本数は７時でもたったの６本のまま。
それに今どきあんな町田小山田みたいな山奥にニュータウン開発は時代遅れ。
米軍基地周辺の曰く付きの場所にわざわざ家を買う奴もいない。
結局地下の安さだけで底辺層が寄り付いて民度が下がるだけ。
仮に開発が順調に進んだとしても新宿直通の枠はこれ以上増やせないので利便性は低いまま。
相模原市のワガママに振り回され貧乏くじを引くだけの事業のどこが悪くないと言い切れるのか。
多摩センター駅始発急行を残せばいいだけなんだが
遊園→新百合間の複々線化が行われないと同区間でドン詰まりになること確実なのが悩み
それなら新百合-遊園の本数は変わらない。
（その前に放射能で癌やら白血病やらで…）
相模原市は新宿直通を熱望
また、それでなければ価値は高まらない
小田急も試算の中の車両増備部分に急行用と各停用で必要との記載があったと記憶しています
唐木田優等が延びる目算はしてるけど各停は区間便が前提。
ここまでに出されただけの財務データと、多摩線延伸計画、
小田急が多摩線延伸をするという協定を結んだ事実を踏まえて、
小田急が財政的にも多摩線延伸に対応可能ということがわからないようじゃ駄目だよ
>>697
小田急は運行や保守等維持を行い、施設使用料を払い続けるだけで、
実際に経営するのは鉄道運輸機構
36年で黒字転換するという計算（ケースによって範囲を上下）させている
検証結果が出ているのに何を言っているんだ？
>>701
>>702-704、>>706が言うように、今の唐木田始発の通勤急行、各停と、
多摩センター始発の通勤急行のすみわけをすればよいだけ
ただ、どちらももう少し増発はしたいところで、
特に唐木田始発の通勤急行を上溝に延ばした分はもっと欲しい
この意味も、多摩線延伸事業が、遊園～新百合ヶ丘複々線化の必要性を押し上げる
唐木田から初乗りが発生するのかな?
三セク・・・2種 小田急・・3種
それとも加算運賃方式でやるのかな?
おそらく相鉄や東急の新線、あるいはかつての多摩線みたいに加算運賃にするかと
これはリニア橋本への変更を相模原に再考を暗に求めてるんじゃないかなあ
リニアといういわば交通革命がおきるのに橋本に集約せず相模原-上溝に分散させるなんて愚作もいいところ
橋本の新横浜化を狙うには小田急も橋本にもってこないと
橋本に集約するのは大いに結構だけど、結果的には周辺地域のためにはならなそうでな…
分担割合が決まらないから計画スタートも決まらない
小田急としては何にも言えないわな
何か言えば「お前も金出せ」になっちゃうし
一方、横浜市は明確にした訳で違いがあるでしょう
多摩線はもう現在の形で終わりだと思うよ。相模原延伸すら可能性は低い。
ってかそんなことよりブルーライン決めたんだからはよ新百合ヶ丘までの複々線を。
>>714
意に沿うルートだったらもっと積極的なコメントになると思うよ かつて川崎市の勝手な多摩線乗り入れ計画も小田急が協力姿勢を見せなかったから結果的に川崎市地下鉄は破綻しブルーライン新百合延伸につながったし
川崎市営地下鉄は唐木田の車庫を使う前提とか、新百合ヶ丘新宿方の留置線潰して地下鉄アプローチを作るとか、フリーゲージトレイン使うとか、小田急にとって迷惑でしかない話だったからいい顔しないのはある意味当然。
横浜市営の延伸は小田急の鉄道設備に大迷惑はかからんからね。
相模原と合併すれば相模原延伸は可能
町田市待ちだ
相模原市が町田市に分担金を吹っかけているのだよ
だから町田市町と言うより相模原市が一歩引いて分担比率を引上げることでしょう
でもリニアが引けるので強きになってるんじゃないの? 相模原市様になっちゃってるのよ
いやだから上溝延伸に冷淡なんだよ
社長のインタビュー聞いてみ
横浜市営については鉄道整備に迷惑かからないレベルの話しじゃないほど小田急にメリット大だから 利用者が増えるだけじゃなく多摩線沿線価値の向上や新百合ビックターミナル化など挙げるに事欠かない
そりゃ、小田急は自治体（３種）が勝手に造ってね、営業（２種）は協力するってスタンスだから当たり前。
造る目途が立ってから初めて乗っかる話。
相模原より人が多い
川崎市営地下鉄ができて、多摩線と相互乗り入れなんかされたら、
多くの客が小田急経由じゃなくて、武蔵小杉東横線横須賀線経由や、
延伸されたとして川崎東海道経由とか
客が流出して収入が減りそうだもんな
それで置きながら、唐木田の車庫を使わせろとか何とか…ｗ
もうねｗ
相模原上溝延伸は、客が増えることはあっても減ることはないので
唐木田ー上溝までは営業黒字さえ出せば後は赤字だろうが知ったこっちゃないし、最終赤字は３種が勝手に負担。
だから別に小田急単体にとっては悪い話ではない。
警戒するのは千葉急行みたいな酷い末路。
>>728
>>729
だから社長の話しを聞けw
赤字になるから無理だとよhttps://trafficnews.jp/post/80567
横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘乗り入れ「ものすごくプラス」 小田急 ...
利益が出ず建設費も高止まりしてるから今は無理って言う時勢に起因するところもある現状の事実を述べてるだけで
そりゃ受け取り方に個人差はあって
当たり前 冷静に現状を分析して現時点では無理と言ってると思う人もいるだろうよ
ただ公設民営ならやるよが今すすめても利益がでないので計画は前に進んでないと運行業者のトップがはっきり述べたのは大きな変化には違いない
そして今後も人手不足による労務費が下がる見通しがないのに加えそれをカバーするだけの採算がとれる筋のいいルートではないと暗に社長は示してるわけだ
その説も否定までは出来ないが公言した内容にそこまでは含まれていないと見えるが
また、決定権が小田急にはないので「そこで止まっている」という表現になるんでしょう
ブルーラインが新百合延伸が決まったことで横浜新横浜へは地下鉄でという流れになるからな 地下鉄延伸がなければ相模原経由でその流れの期待をする向きもあったかもしれないが
相模原市が周辺の自治体の協力を得るために大風呂敷を広げたのもマイナス
上溝を超えて愛川やら厚木北部まで伸ばす構想に小田急がついていけるはずがないわな
遊園⇔新百合ヶ丘間の複々線化のほうが企業として価値はあるわな
じゃあ上溝始発は全て新百合止まりってこと？
何のために延伸するんだよ。
それとも新百合止まりを無理やり新宿方面に直通する気？
>>704
唐木田始発の急行なんて７～８時台２本しかないだろ？
https://www.odakyu.jp/station/karakida/timetable/up/
>>708
全く理解できないんだが。
お前のガバガバお花畑予想のどこが財務データだよ笑わせんなや。
本当キミの言う通りだよ。
もともと小田急と相模原市は基地返還の再開発と京王に対抗するためにリニアを相模原駅に誘致しようとしていたんだよね。
小田急だってこの時代に負担の大きい新線建設をするにはそれなりの見返りが必要だし。
でもそのルートだとリニアがまっすぐ東西に伸ばせないからということでJR東海が拒否したんだよね。
ただでさえ大半が新百合ヶ丘止まりのダイヤで京王に劣勢なのに反対側もリニアに接続しないんじゃ
何のための路線かもう分からないよねぇ。
>>713
そうだね、相模総合補給廠返還後の場所を通ると橋本へは大回りになるし
横浜線に沿って延伸なんてできるわけがないからね。
>>715
うん、相模原線はこのままで終わっちゃうと思う。
座布団一枚??
鉄ヲタは基本的に発達障害で貧乏で社会不適合者だからな。
ビジネスの話になると途端に拒否反応を起こす。
>>728 >>729
客が増えれば総じて黒字になると勘違いしている馬鹿。
コストパフォーマンスくらい考えろよ池沼。
>>730
このレベルの鉄ヲタだとこのような長文を読むことは無理だから期待しない方がいい。
これほどの情報量になると脳がパニックを起こし文章ではなく模様と認識してしまう。
説明書があるのに読まずに壊してメーカーに文句を言うタイプ。
掛け算の九九ができないレベルの知能が鉄道マニアだと認識を持つべき。
同じような健常者に見えても一般的な知能に達していないからな。
では今後進む少子化で人手不足がどんどん進むのに人件費が下がると思う根拠をどうぞ。
小田急大好きで何でもぼくのゆめをかなえてくれると高望みしているだけで現実は甘くねーんだよ子供部屋おじさんｗ
>>736
新宿～代々上が複線だからこれ以上の増発は無理。
ラッシュ時は既に急行は2.5分毎、普通が概ね6分毎でかろうじて普通が増発できるかというレベル。
普通なんて増やしても誰も乗らんだろ。
そもそも３路線が集約しているのに抜ける方が２路線しかない時点で詰んでるんだよ。
京王みたいに２路線が集まって２路線抜けるならバランスが取れるが
小田急は１本余分だから新宿の手前で団子になるだけ。
最もその京王も小田急に負ける心配がないと判断して複々線を止めるくらいだからな。
でた、またスキーム理解してない馬鹿。
小田急は黒字でも赤字でも延伸部は関係ないの、馬鹿には分からないかな？
都市鉄道等利便増進法を使っても累積資金収支が発散(=黒字転換不可)
http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf
以前に町田市・相模原市が出した2014年の報告書では累積資金収支は黒字
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/toshikotsu/1004835/1004842/index.html
審議会で揉まれて黒字にならないという見解に落ち着いた様子
公設民営だと小田急の受益も当てにできないから
単独で累積資金収支が黒字転換できるようにならないと話の進めようがない
営業黒字だと小田急の特、
営業赤字だと自治体の持ち出し、
最終赤字は勿論自治体の持ち出し。
春日井ターンの亀山キチガイは桃花台のピンチライナーと勘違いしてるのかな。
なんちゃって政令市の相模原じゃ緑区維持するのに必死で赤字補填も厳しいだろうな。
神奈中様にすら永遠に補填だからな。
ながくてわかんないから3行でおねがいします
次の選挙で加山が落ちたら多分話がなくなるよ。
多分次は八木なので橋本の開発にしか目が行かなくなるはず
それは自治体が出血覚悟で腹をくくった場合だろw
敷きたい相模原はともかく町田はまっぴらごめんだわな
なんかに似てると思ったら西九州新幹線の長崎と佐賀の関係だな
＞客が増えれば総じて黒字になると勘違いしている馬鹿。
何て馬鹿言ってるから小田急関係ないって話してるのに馬鹿なの？
当事者じゃん小田急
それについて社長が語ってるだろw
馬鹿なの？こいつ
当事者？ リアル馬鹿だったか。
これは一貫したスタンス、
今話中なのは造る、造らないの話の途中何だから建設主体に小田急は関係ない。
造る目途が建ってから初めて小田急が当事者になる可能性が出てくるってだけだぞ。
本当馬鹿は一色単にしか物事みれないな。
これわざと誤魔化してるけど、中心辿ると想定ルートまるわかりだな。
田名バスターミナル
愛川バスセンター
みはる野まつかげ台（厚木北営業所の近くの団地）
松連寺（厚木営業所）
本厚木駅北口（あつぎ大通り地下）
神奈中様激おこルート過ぎて笑う
それ以前に厚木市の意向が…
だから公設民営ならOKじゃなくなたのがこの馬鹿はわからないらしいw
小田急が多摩線延伸になんら意見をしてないとでもw
あんな自社の系列会社を食ってまで厚木ルートにする意味なんてないからなw
かなちゅうは小田急系列ですが…
あのー落ち着いて日本語で書いてくれないか、リアル馬鹿に求めるのは厳しいかと思うが。
てかマジで何が言いたいのか何と戦ってるんだ？ 言う事整理してから書き直せよばーか。
親子関係ですらない独立起業で小田急と利益を完全共有しれる訳ではない。
多摩線延伸は、当面五輪後の工事費が落ち着くのを待つしかないかな
>公設民営
まあ客を奪うような路線ではなくて、多摩線の実質的な延伸で送り込み客が増えるから、
小田急の利益を阻害するということはなさそうだけどな
>>759
それでも過半数に近い44%強を小田急が持っているんだから
それに、バス会社が反対するからｗ鉄道延伸が頓挫とかまず前例がないよね
前例？ その書き込みしてる道具で調べりゃ結構出てくるよ。
厚木のモノレール潰したのも神奈中だけど？
採算取れない路線に神奈中は賛成するとでも思ってるなら目出たいな。
収益得られなくなると強硬に反対して外堀まで埋めてたのが神奈中。
かたくなに小田急沿線に本社構えないし、社内や組合の独立志向理解すれば
何故神奈中様って言われてるか分かって来るよ。
日産の４３％持ってるルノーは日産との昨今の争いは難なんだよ…
どやって
＞バス会社が反対するからｗ鉄道延伸が頓挫とかまず前例がないよね
とかこんな事書くなよｗ
>>758
バカ丸出しw
>>768
色んなキャラ場所成りすましてて楽しいの？ 入院おすすめするよ。
御殿場の西とか馬鹿丸出しで気づいたよ サイタマンキチガイバカガシマさん
>>767
突然長泉なんて出して必死に誤魔化してるのが笑える
御殿場地元民で東富士とイエティしかない西が裾野何て言う馬鹿いないの、知らないのは本スレでも暴れてるID:YrfMDUTjM だけだよバーカ
西もあるじゃん富士の裾野に
めくらなの？w
もともと人口がどうのこうの言ってたから人口増加地域として出したんだがね
長泉町 本当に馬鹿は困るw
人口言うならお互いの町が尚更南北なんだけど墓穴掘ってて馬鹿過ぎて笑う
西にもあるとやっとわかって
御殿場地元民うんぬんかw
最初は静岡のズラバカって言ってたのは
この馬鹿なんだがなw
お前どんどん妥協してとうとう西にもあるとか泣き言言ってんなよｗ、だから東富士とイエティしかねーとこで何が西だよばーかｗ
俺静岡って文字今日（昨日）今初めて書くよ、周りが敵だらけで区別付いてねー馬鹿お前だよ、
キチガイの上に健忘症w？
可哀想に お若いのにw
いや、マジレスで本気で俺じゃない、下らない煽り入れるくらいならＩＤでも何でも確認してみれば？
お前の視界の狭さはご臨終目前のようで、年寄りには確認もつらかろうね。
にこだわるのがキチガイたるゆえんさ
>>777でこだわって話振ってるのお前なんだけど馬鹿
お前が健忘症とやらでは、自分でブーメランとか民主の馬鹿と一緒かよ
こりゃ困ったわいw
ミクロレベルで見れば、バス会社が構想レベルの鉄道計画をつぶした事例などは
表ざたにならなかっただけで、限られた地域にはあるかもしれないが
一応ソースを頼むよ
調べた限りでは見つからなかったよ
ただし、マクロレベルで見れば、同じ神奈中のドル箱路線に作られた、
横浜市営地下鉄の上永谷以西、特に戸塚以西等も結局実現された
答申に載る/載ったことがあるレベルの計画をバス会社がつぶすのはほぼ不可能とみるが
厚木モノレール？なんて構想答申には載ったことないはず
対して、上溝～厚木延伸線は載ったことがあるとか
もし答申に載るレベルの鉄道の延伸がバス会社の利益に反するからと実現不可能なら、
ほとんどの路線が実現不可能になる
>>762
厚木キャンパスってバスが30分に1本とかの路線だったはず
こんな路線にモノレールなんて無理
>>764
過半数近い44%強を小田急に握られている神奈中にそこまでの力があるとはちょっと思えないね
常識的にはこの程度の株を握られると準子会社扱い
それに鉄道ができればバス利用客が増える可能性もあるし、利益相反が起こるとは必ずしも言えない
あのさーグーグルで厚木モノレール 反対 で調べると１ページ目から複数あるんだが、
君は検索する力量すらないの？
３０分に１本で客どうやって運ぶんだよ、馬鹿も休みやすみ言ってくれ、青学、森の里青山行き頻発してたんだが。
東証一部上場で親子関係もないとう意味すら理解出来ない馬鹿のいい訳お腹いっぱいなんだがね。
厚木モノレール 構想等ではかからなかったが
ところでさ、これだけ？ソース
信ぴょう性は？
青学30分毎は青学の知り合いたちが良くぼやいていた程度の話
それとさ、論点がそもそもおかしいよね
厚木モノレールの構想は答申にすら載ったことがない
多摩線の厚木延伸は、少なくとも報道では取り上げられ、
答申にも過去載ったとか何とか
しかも運営主体が、多摩線の場合はおそらくは小田急
モノレールは別会社の可能性が濃厚だよね
比較対象として適切ではない
神奈中が反対して流れるとは必ずしも言えない
信憑性ねぇ…、それ言い出したら話にならないのだが、結構有名な話だそ。
あのさ、青学３０分間隔何てありえないから、３０分かかるってなら分かるが、混同してないか？
当時のダイヤ１時間数十本ある時間もあるんだが？
お前が反対はないとか分けわからんこと言ったのがきっかけなのに不都合なところ
仮にバス会社の反対はあっても、鉄道の誘致に大きな影響を持ちえないって話だが？
答申に載るレベルの話なら、バス会社の反対くらいでつぶされたような話は聞かないって事
構想レベルの話ならともかく
事業性があればまず答申には載るからね
厚木モノレールは神奈中の反対はあったとしても、
事業性そのものが怪しかった可能性大
バス会社の反対で鉄道整備がとん挫なんて公共の福祉に反するし、
今の日本ではちょっと考えにくい
青学の話、伝聞情報だから何とも
朝夕が30分に1本の本数ですんだとも思わないので日中の話だとは思うが
彼らが良く話すのが慶應SFCとのバス本数の比較で
大学の力の差をもろに感じる（感じた）とか
お前の伝聞通りだったら２時間に１本のバス停があるんだが？
人にはソース求める癖に調べればすぐわかるような勘違いが変に伝わっただけの事を断定ちょうに書くなよ。
さすがにバスの事までは知らんよ
厚キャンに用事ないし、移転してからだいぶたつから調べようもないしな
で、本題だけども
答申に載るようなレベルの新規路線計画で、費用便益が高く、事業としても成り立つようなところで
バス会社が反対して鉄道誘致ができないところの事例ってあるのか？
多摩線の場合は純粋な新規路線建設ではなくて、延伸だからよりリスクが少なくて済むが、
このレベルの路線の延伸がバス会社の反対でとん挫しているようなところってあるか？
反証として神奈中エリアなら、
別事業者になる横浜市営地下鉄の上永谷～戸塚～湘南台延伸
同じく別事業者になる多摩都市モノレールの建設
予定として系列会社で、44％強の株を握るほぼ親会社の小田急の相模原上溝への延伸
等が行われている（行われようとしている）が
最初に自分で言ったことすら忘れてそうだなこいつ。
新旧比較解説さいとないの？
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544336420/238
上り代々木上原の手前で必ず停車する件
各駅10両編成が走る中で、６両編成が平気で走っている件
知らずにホームの先っちょで待っていて
警笛を鳴らさせれて、慌てて走って戻ってくる客がけっこういる件
そういえば、時刻表に明記されていないな
ダイヤではないが、
乗客を新宿迄乗せていきたいために
急行列車を地下２階に設置したとウワサされている件
ww
>上り代々木上原の手前で必ず停車する件
小田急の不器用さがよくわかる一面だよね。
小田急の様な素人は、乗り入れするべきじゃないんだよ。
乗り入れして何十年経っても、全く学習しないんだから呆れたものだよ。
こんだけ？
八幡完成まではやたら10両増やせないので2編成だけの増加でしょう
2019年度分はどの位増やすのかが楽しみなところです
八幡は完成したよ
不器用なのはメトロだろ、前の電車がホームから完全に出てからやっと発車だが、
小田急側のホームは発車途中でも徐行できるぞ。
川重兵庫で3000形構体の目撃情報がありましたが
19年度は？
と聞かれたから答えただけ
もう事業計画出てるん？
年度 の意味知っている？
メトロは駅に停車するが、小田急は駅がない所に停車しないと運行できないじゃん。
小田急より不器用な会社なんて存在しないって。
君は気が付かないだろうが、その他にも不器用な面多々あるじゃん。
分界点ってご存じ？
馬鹿ヶ島のマケガシマンw
今度は分界点のせいにする気か。
分界点と書いてあるが、責任分界点の事だろ?
小田急ってそんなに責任分界点が多いのか?
新百合や町田、相模大野、登戸にも存在するんだ。
なんでもかんでも人のせい、物のせい、他社のせい、動物のせいにしてばかりではダメだぜ。
それしか言えないのか?
かわいそうに。小田急擁護しようと思っても、
なーんにも取り柄がないから書けないもんな。
そんなに嫌なら乗らなければイイジャン
おまえがバカだからだよwww
人口減少時代にお気楽なことだな
どこの誰が小田急なんかに金出すんだよ馬鹿が
https://i.imgur.com/wQACNHR.jpg
負け組?????
鶴ヶ島?????
全く意味不明。
少なくとも、お前みたいな猿マネしかできない
、こんなとこでしか強気になれない負け犬の遠吠えな奴よりかは勝ち組だよ。
お前は仕事をした事がないのか?
幼稚園児かお前は?
そんな子供じみた回答を俺にすんな!
はいはい鶴ヶ島鶴ヶ島()
>>835
バカガシマのマケガシマンwww
>>837
>>836
みたいな頭がイカれてる奴が必ずいるんだよな。
小田急が不快な理由の一つだよ。
幼稚園児よりも低能な奴に付きまとわれて、小田急も迷惑しているだろうな。
小田急が可愛そうに見えて来た。
バカなオマエが何エラそうにwww
https://i.imgur.com/wUBT57V.jpg
>>838
みたいな頭がイカれてる奴が必ずいるんだよな。
お前が不快な理由の一つだよ。
幼稚園児よりも低能な奴に付きまとわれて、周りも迷惑しているだろうな。
バカすぎワロタ
おいお前、病院行ったほうがいいぞ。
そんな事して楽しい?
やっぱりイカれている奴だったか。
わざわざ手間掛けてアップロードなんかしちゃって、バカかこいつ。
いいよな無職は。
痛勤味わなくて済むし、暇があって。
まずは病院行って、カウンセリングを受け、なるべく早く働けよ。
鶴ヶ島や埼玉の僻地でも
お前みたいなゴミでも雇う日雇いくらいあるだろうに
わざわざ都会まで出てきて、大嫌いな小田急に乗る必要もないし、車内で奇声をあげる必要もない。
ましてやこのスレでグダグダ文句を言う必要もなかろう。
バカガシマのマケガシマンが、
ナニいってんだ？www
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1111586862991237120/pu/vid/720x1280/nu84xCi_IaP-5NRm.mp4?tag=8
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他
相模大野から新宿まで37分もかかってるからほぼ全区間徐行運転
適当なターゲットを決めて、こいつは犯罪気質だから尾行が必要だとでっち上げれば、
全国どこへでも好き勝手に鉄道旅行が楽しめる、しかもすべてタダ
金を払って鉄道に乗るのは、警察官さまが楽しむための、単なる肥料みたいなもんだｗｗｗ
バカな鉄オタや旅行客たちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ
警視庁や警察庁のキャリア官僚も公認の、合法的なタダ旅行だぞ！！！
複々線以外なんて、更に遅いしな。
小田急お得意の停止信号はあるし、
どこがどう快適で早くなったのか。
複々線区間のみ利用者だけだろ良いと思うのは。
快速急行は、新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、秦野、新松田、小田原で良いのかと思った。
停車駅は、代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木の順に停車し、本厚木から急行に変わります。
これで文句ないだろ
そーなんですよ。本厚木から急行小田原行きにすれば、文句ありません。
小田急よ、快速急行は本厚木から化け急行としなさい。
小田原線が全線10両対応だったら急行を本厚木以西各駅停車にするだろうね。
快急を開成停車にしたうえで各停を削減、急行は全停車ってことはあり得るな。
その頃はロマンスカー少ないし
ここは小田急のスレだぜ。
誰が鶴ヶ島って書いた？
小田急利用者じゃない奴が、何でここに書いてるの?
そんなことする余裕があるなら江ノ島線の方を対応してほしいわい
00特急 湯本 01快急 小田原 Ｃ急行 本厚木
03各停 本厚木 11快急 藤沢 Ｃ急行 唐木田
13各停 小田原 Ｃ準急 遊園
快急は新百合で急行唐木田に,大野で急行本厚木か始発急行藤沢に接続。秦野で特急待避。
急行は我孫子始発。登戸か本厚で特急待避。
準急は北綾瀬始発。
各停は成城 町田 海老名 長後で急行待避
登戸 町田 大和 海老名で快急待避
新百合 町田 海老名で特急待避。
これで特急の新宿～町田が26分 小田原が66分に短縮。
何で辞書にも載っていない、異常者専用の言葉を、このスレの全員が知ってると思う訳?
頭大丈夫か？
このスレのログすら見れない哀れな人だったのねごめん
過去スレから今までのスレの話じゃなくてこのスレの話だぜ。めくらかよ。
https://diamond.jp/articles/-/204291
長編成にしたくても
折り返しの藤沢があんな構造だから、
改良工事開始のメドつかなきゃなにも出来んでしょw
文句は藤沢市にいわんと。
あとホーム階段一つしかない駅にももうひとつ出口階段もしくはエスカレーター増設すれば分散する。
運用が限定されてしまい厳しいだろう。
https://www.townnews.co.jp/0401/amp/2019/02/15/469497.html
小田原 新松田 秦野 伊勢原 本厚木 海老名
相模大野 町田 新百合ヶ丘 代々木上原 新宿で
秦野 新百合 成城で急行追い越し
成城で追い越しって、急行が緩行線走るの？
未来永劫できる事はないから、安心しな。
仮に複々線化決定したとしても、小田急じゃ半世紀以上も先の事だろう。
果たして何時になるやら？
小田急が巻き返す
このタヌキとキツネのバカ試合は永遠に続くよ
異常者ツルガシマンどうした
本スレで完全に村八分になったか
逆じゃない？
通勤時の上り登戸は下車客多く通過は困難
デイタイムは登戸通過でスピードアップ
ケチがそんな出すとでも思ってるの？
複々線化の効果はどこいったんだ。
現実 登戸に快急とめるぜ（大バカな改正）、朝ラッシュの千代田線直通列車増やすぜ（まあわかる） 快急は登戸、上原で各停接続、通勤急行は成城で各停接続、通勤準急は経堂で各停接続。よって混雑率は以前より「悪化」している。
速いけど空いているのがいいなんてわがまますぎる
うん 成城の手前にシーサスあった気がする
そこから経堂まで緩行走らせる。
無理なら急行を経堂に停めて待避
Scissorsのカタカナ読みはシザースであってシーサスとはどうやっても読みません
中学生だったら英語の先生に聞いて下さい。高校生になると恥ずかしくて聞けませんのでね
次に成城→経堂間を急行が緩行線走行したら通勤準急の設定が出来ない、またはドン詰まり
走行になります
鉄道を明治期にイギリスから導入された際に英語をカタカナ発音で表す際にそうなったのだろうと
推測するしかないのだが・・・
改札口を表すLatchはラッチだと思うが往々にしてラチと鉄道屋さんは発音するね
多分原因は明治なんだろうと・・・
でもTicket gate という英語があるのだが海外にはそもそも Gateが無いところが多数あるらしい
のでTicket gate なる言葉はどうして生まれたのかは浅学な小生には全く分りません
ラチは埒じゃね？
latchだと意味が合わん気がする
かと言って埒で意味が合うのかというと微妙だが
英語の読み書きのできない作業員が向こうの労働者に仕事を教わったんじゃね？
それはわかってて合わん気がすると言ったんだが
英語ならgateになりそうな気がするし
JAMの曲にもシーサスシーサスがあるよ
話ズレてすまん
そこまでする気はなさそうだが
昔みたいに千代直ラッシュ時だけで良いよ。
成城学園前、経堂は急行通過とし快速急行、通勤急行、急行は快速急行に
統合のうえ急行に改名
すればスッキリする
永久にその日は来ないよ
併存する必要はないね
とは
経堂
果たしてそんなことができるのか
遊園始発急行本厚木行き？
朝の快速、登戸は南武線乗り換えの降車が多い
乗車も多いが準急、各停からの乗り換えが多い
特に江ノ島線からの快急に乗ってて町田で積み残し出てるの見ると何とかならんのかとぼやきたくなる
快速急行を増やして各停を減らすのが一番自然。
朝は8分サイクルに快速急行2本、通勤急行1本、千代直通勤準急1本、遊園始発各停1本でおけ。
どうしてももっと各停が欲しければ、成城始発千代直各停1本追加で十分。
その各停がかつかつだから朝遅延時に破綻したんじゃねーか。>複々線前
10連化でばっさりとやってくるかね？
朝ピーク時各停5本なんて…さすがに少なすぎる気もするけど、
8連×6本=48両
10連×5本=50両
で輸送力は上がるんだよね
利用者の動向調査するなり、
ホームの混雑状況調査するなり、各駅の状況把握する事なく、ただ闇雲に走らせてるだけだからな。何十年もほったらかしにしてんだから、呆れたものだ。
輸送力は増加する
その分急行一本増やしたりしてね
その代わり通勤準急格上げ。
元々設定の無かった上原新宿なので、各駅に止めても問題はない。
むしろ現状唯一の転線が無くなるので千代田線遅れの巻き添えを喰らわなくなると言う利点が生まれる。
問題は、通過駅本数確保の為に千代田線直通各停増発が必須なのだが、折り返し線１本の遊園で平均5分毎の折り返しを捌けるかどうか。
不可能ならば現在千代田線直通の通勤準急を成城学園前以西各停化の上、新設各停は成城学園前始発にする。
上原～新宿間は、区間急行・区間準急が停車
時刻表に各駅停車と普通列車とあるけどどっちなんだよ
略して何が悪い？
たぶん成城の試験とかの見返りで安くで入れたんだろうな。
ttps://railf.jp/news/2019/06/29/190000.html
ア、ソウ
では???
東武東上線ｽﾚでｼｺってろよｺﾞﾐ
ほんと、なんも見てないのを自ら証明してるよな。ツルガシマンって。
分析すらできないとはカラスにも劣る。
は？
ガシマンしか書けねぇくせに、
何を言ってんだてめえは。
反論する事すらできず、話をすり替える事しかできねーくせに、何が分析だ。
小田急みたいなクズを見てるから、
バカになるんだぞ。
え？
お前頭大丈夫？
てめぇの事を棚にあげて、良く人の事言えんな。
ツルガシマン以外の事書けないくせにな。
幼稚園から出直せよ。
社員までも犯罪者を生む会社だしな。
今度の〇根号で〇根までとか
とっととﾀﾋねよｺﾞﾐ
裏神奈川土民であることに余程
劣等感持っているんだろな
(ああ東京、横浜、川崎に住みたかった！)
その最低でお前が嫌いな小田急を使わなきゃ
お前は生活が一切できないエタヒニンなことくらい
わかってるよな？
小田急は嫌いではないし15分歩けば京王も利用可能だが
誰と混同してんだい
何言ってんだか
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520781071/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 474日 6時間 27分 30秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- さいたま 住宅で男女2人死亡 80代母親が60代息子と無理心中か [蚤の市★]
- 埼玉の在日クルド人に差別や攻撃 県外からも電話「SNSで見た」 [少考さん★]
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★3 [Hitzeschleier★]
- 【サッカー】U-23日本代表、UAE代表に完封勝ちで2連勝！日韓戦を前に決勝トーナメント進出を決める [久太郎★]
- ロシア出身YouTuber、経済的困窮で「国ガチャ失敗」？嘆く日本人を一喝「給料13万？自分のせいやん」日本を「大当たり」とする理由は [muffin★]
- 【理研】日本人の祖先は「縄文系」「関西系」「東北系」の３系統か、ゲノム分析で従来の説「縄文と弥生」に疑問 ★2 [樽悶★]
- AFC U23アジアカップ カタール2024★8
- AFC U23アジアカップ カタール2024★9
- AFC U23アジアカップ カタール2024★10
- 【酒】日本vsUAE【U23アジアカップ】
- 京都競馬 3回1日目
- 【D専】Part.4
- 某回転寿司屋の対応がクソすぎて2度といかんわボケってなった話
- 今日あたりスパロボの新作発表来ると思う
- 賭博黙示録一平にありがちなこと
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★5
- 日本がここから復活する方法
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★4