近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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丸屋根はいつまで更新され続けるだろうか？
そして、最終的にどんな装備の丸屋根ができるだろうか？
自分の予想ではwi-fiが飛ぶ丸屋根が出てくると思う >>662
阪急7000レベルの魔改造を受け2040年時点でも現役で走ってる 現アーバンライナーは4両や2両に減車できるのですか? >>663
少なくとも21000系基本編成は無理。
Plus化改造した時に、難波側4両と名古屋側2両にしか分けられなくなった。だから増結2両も
必ず難波側から見て4両目と5両目の間に挿入される。増結車だけで運転するならもちろん
2両運転は可能だけど、それってアーバンライナーを名乗っていいのだろうか…？ 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! >>664
名阪甲から撤退する時点でいろいろ編成改造は来ると思う
増結2両を分割して4+4両をつくるんじゃね いずれにせよ、非貫通先頭車が大分ネックなんだが
魔改造で貫通扉設置くるかな
まさか、楽の後継とか新型ジョイフル列車製作とかあるかな 名阪の次に新製されるのは楽ⅡかかぎろひⅡってのがツイにあったな
実際一般車投入するのはもとより汎用特急投入よりも利益率高そうだし
まず楽ⅡかぎろひⅡでPN置き換え、その次に16000を置き換え、その次はサニービスタ置き換え(ここで2020年代終了)ってところかな？ >>670
樂ⅡはヌルッぽKANSAI協議会が
かぎろひⅡは近ツーが所有で >>668
一日中自宅で２ちゃんかよw
残念な人生だなwwwwww >>670
ある意味本当に必要なのは汎用性の高い方なんだが、一般車すら更新しろやゴルアが出てるのに近鉄は大丈夫か？
アーバンの転用先はどこかにもよるが名阪特急を除けば4両が適当というのが大半な訳で、楽やあおぞらとかかぎろいなんかの団体・ジョイフル用途に転用した方が先頭車も活かせて丁度いいんだが >>673
6両が最低単位の団体用としては使い勝手がなあ…
2,3編成を観光列車化というのはありそうだけど、そういう訳じゃないんだろ？ >>674
プレスリリース見る限り可能性は低いわな
しかし、先頭非貫通で基本6両は他の
特急に転用するには制約が大きい訳で、名阪乙か伊勢志摩ライナー位しか使い道がない。それでも旧型を置き換えられるから贅沢は言えないが >>673
＞ある意味本当に必要なのは汎用性の高い方なんだが、一般車すら更新しろやゴルアが出てるのに近鉄は大丈夫か？
社員の給与やボーナスを抑え、年休買取も廃止するほどの会社。
ようするにお金が無いんですわ。 >>677
お金ないなら普通は使い潰しのきく汎用車で対応するだろうに
どうして近鉄は斜め上？じゃなかった下に逝くかねw 本当にお金のない会社は特殊なこと、派手なことをして一発逆転を狙うんだよなあ…
そこそこお金がない会社なら堅実に行っても緩やかな衰退で済むんだろうけど
近鉄の場合は堅実路線では利息で死ぬし、株価下がって死ぬからね >>675
同意
両アーバンは名阪乙に集中投入
玉突きで他系統に白雀や白バッタを投入
スナックあぼんと予想 4両減車なんかしたらスナックの部品確保か新車製造が必要じゃないか
UB活用して4両ずつにするのなら分かるけど >>677
ボーナスは少しあるの？
なんとか地区多いし裕福層・上得意は沿線を避けるのも衰退の原因か？ すまん、ちっちゃいときから月に数度くらい特急(伊勢志摩名古屋)、たまに一般車(奈良線その他)で遊びに行く程度のザコ(なんば線、本線沿線民)
なんだけど、
アーバンライナープラスって、改造前から数えるとけっこうなお年だよね…
そも、一回リニューアルもしているし。
…真面目な話、近鉄、まだあれ使う気なん…？
12000ですらもう引退していい頃とは思うんだけど。
頑丈に作ってあるんだね。 B更新してからが本番
最近は実質的なC更新車両まで出てきているから、更新一回のULはまだまだ新人よ ULは世間一般的にも受けがいいから名阪乙、阪伊、名伊でまだまだ使うだろ
ULが72両に対しスナックは74両なのでスナック全廃
サニー40両は喫煙スペース設置工事したからまだ廃車されない。
サニーをC更新してビスタの椅子を転用しあと10年使用
ビスタもC更新して新しいコンセント付きのイスに交換しあと15年使用 >>685
本線と書かれても奈良線なのか大阪線なのかわからん
通勤だと奈良線だし、特急目線だと大阪線だし 本線は阪神本線沿線じゃろw
スナックだってPN置き換えに若い車両が繋ぎとして生き残るかもしれんからなあ 前に誰かが伊勢志摩の後続車両導入とか言っていなかったっけ
そうなれば数で考えればサニーの置き換えのめどがつくよな
ビスタはどうするんだろう 充実だから23000系はまだまだ使うでしょう
909名無し野電車区2018/01/13(土) 09:10:03.22ID:9U+L6sbi
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/toxtukyuutennbou.pdf
「汎用特急」にも2階建て「ビスタカー」などの特徴ある特急車両を導入し、お客様に魅力ある鉄道の旅をご提供してきました。
現在、社内の「次世代特急プロジェクトチーム」で特急サービスのあり方を全面的に見直しており、
さらに次のステップでは、「伊勢特急」のさらなる充実についても検討を予定しています。
2.伊勢特急
大阪・京都・名古屋?伊勢志摩間の長距離観光輸送として、ファミリー層、女性を中心としたグループ、カップル、インバウンドのお客様など、
幅広いお客様に伊勢志摩リゾートまでの特別な移動空間をご提供する特急
(1)皆様に楽しく過ごしていただける客室空間
(2)ゆったりとした座り心地のよいシート
(3)グループで楽しく過ごしていただける座席配置
(4)展望性にも配慮した客室構成
(5)映像コンテンツ配信など、長時間車内でお楽しみいただける設備の充実
※ 今後も伊勢特急の充実について検討を予定しています。 >>690
ビスタカーはまだまだ使える。
最悪、団体専用車両としても使えるし。
むしろ修学旅行とかだと2階建ては喜ばれそう。 >>684
死んでこいwwwwwwwwwwwwwwwwww >>693
暴言吐くなら南大阪線スレでやってろい
ここは紳士(not変態)の態度でな >>686,691
新形名阪ビスタカーの新造両数は
21000の構成と同じで
名阪甲の運用を充足する分だけ
そして21000は車齢30年程度で
ちょうど旧B更新相当の工事を受ける時期
以前の方針なら更新工事を兼ねて
21000と車齢15年程度の21020は
阪伊名伊の強化で転用改造されるか
阪伊名伊に
最上級の50000に次ぐ上級の新形特急車が
投入されるとすれば
捻出されたULとISLの形式群は
阪伊名伊の補完と名阪乙に特化か >>677
少なくとも｢年休買い取り｣については、労基法の趣旨に反するので廃止が潮流。 >>688-689
なにをいってるんだ
近鉄の本線は西田原本線だろ！
いいかげんにしろ！ >>695
ビスタカーじゃなくてアーバンライナーだろそこは 近鉄的には50000も新形名阪用も
ビスタカーのカテゴリーとのこと >>703
一般的にビスタカーといえば二階建ての奴のことしか言わないから
内部の話はこの際どうでもよい は！？
しまかぜはビスタカーなの！？
2階建てとちゃうやん！ 近鉄的な解釈を想像するに
・汎用車
・特殊仕様車
の分け方で考えているんじゃないかと
アーバンやＩＳＬ、ビスタカーは特殊仕様車の扱いということかな
まあ、そういう想像は楽しいが文脈として明らかな間違いは間違い
余計な駄文失礼 >>705-708
30000の計画段階では
階下部分がないハイデッカー車も検討され
20000の中間車や50000の先頭車
そして今回の新形名阪用の先頭車
よく誤解されているのだが
ビスタカーは
必ずしも二階建車を指している訳でなく
眺望を意識した車両全般で
高床のドームカー
いわゆるハイデッカーも含まれる
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
meihanv
つまり名阪ビスタカー
近鉄としても新形名阪用に
次世代アーバンライナーでなく
ビスタカーブランドを継承させるのは
電鉄としてそちらの思い入れが強いのか
50000の略号がSVであり
新形名阪ビスタカーはMVとなるか >>711
どうでもよいが敢えて指摘おく。
第一に一般的な認識としてビスタカーといえば二階建て車両を連結した30000系のことを言う。しまかぜもカテゴリ上には含まれるがしまかぜという愛称があるためそれが優先される。初代と二代目もいるが過去の車両なのでこれも除外される。
第二に>>695のような説明をするなら一般的な解釈とあなたの解説にズレが有るのが明白なのだから事前に説明するのが普通。読み手に対する配慮が欠けている。つまり、>>711が先に来なくてはならない。
第三に>>695の主語について。近鉄の公式発表は新型名阪特急の投入としており、ビスタカーとは明言していない。愛称は別に定められる可能性があり、アーバンライナーの後継なのだからそれを用いるか公式通り｢新型名阪特急｣のみとするのが妥当。
超どうでもよい突っ込みでしたw 新形名阪ビスタカーは近鉄において
50000以来の新造になるのか
車体は50000に続き
再び21020由来での設計のようだが
流石に主回路機器は一新されるかどうか 走行機器、とくにインバータ系はほぼ全線で誘導障害試験やらないといけない。
誘導障害の対策はかなり面倒だし、予備品のことも考えると、近鉄は21020と同じ機器にしたいのとちゃうかな
その後に22600に続く汎用特急車を製造する予定がないなら新型アーバンだけのために試験も予備品も持たないといけなくなる >>716
インバーター搭載の最新形式はしまかぜ
なんで、しまかぜの足回りをアレンジしたものになるんでないか >>717
しまかぜと22600は21020と同じ足回り >>718
10系は竹田から奈良と新田辺構内しか入線しないけど、特急車は南大阪線以外ほぼ走るから試験区間が桁違いだからなぁ ネクストやしまかぜ投入から年数がたってるからあるから全く同じ仕様という訳にはいかない気がする
毎年継続して投入されていたら問題なかったけど 223だか207が隣を走っただけで201が緊急停車したなんて話があるからな
詳しく知りたいなら調べると良い >>713
20000系楽や初代あおぞら号にはビスタカーのロゴがついているから、公式にビスタカー系列扱いだと思う。 >>725
そのとおり
だが、ロゴがついててカテゴリ上ビスタだとしてもビスタカーと言ったらとりあえず30000系が真っ先に出るっしょ
その意味で言ってるんだわ
これ以上蒸し返すのはあれだが、たとえ記者のようなもの書きでなくとも読み手がどう受け取るか勘違いや誤認はしないかを配慮して書くというのは自身の見解や意見をしっかり通す為にも重要なのさ
尤も、嘘を嘘と見抜(ry はROM側責任ですんでそこはヨロ 新形名阪ビスタカーで
三菱や日立のSiC素子VVVFなり
全閉IMなりが採用されるかどうか
また22600で
新日鉄住金モノリンク台車一時試用から
まさか近車設計でない台車も検討対象か >>727
これで実車にビスタカーのロゴがないとか、これはビスタカーではないと公式に明言されたら良い笑い者だな。そんなことはなさそうだが
推定するのは構わんが確たる発言が公式から無い以上（つまり、公表されたPDFファイル名にvが入っているだけ）個人的推測である旨は明言しておくべきだろうね
しつこく言っておくよ あーそうだ
アーバンってハイデッカーじゃないわなビジネス用途メインだし
つうことは新型もハイデッカーとかにはしないな、恐らく
さて、そんな制約の中でもどんなものを出して来るか楽しみだね
個人的には新車なのに爆音インバータに轟音ブレーキだったACEとかだと吹くしかないが
利用客的に大分迷惑だったからね、改良されてマシになってるけど >>730
スレ民に分かりやすくちゃんと新型名阪特急と言って欲しい
今のところプレスリリースも報道もその名前でしょ
で、ちゃんと命名されたら○○（新元号）ビスタとかだったりしてｗ 941 名無しでGO! sage 2018/07/27(金) 00:14:48.33 ID:vkle9ftM0
広電も近車！
すごいな近車、連続大ヒットじゃん！
https://railf.jp/news/2018/07/26/200000.html 新形名阪ビスタカー登場時は
既に21020から17年
主回路機器も流石に見直しか NKのやWの情報とか持ってたりするところを見るにｻｻｸｯﾃﾛ氏は徳庵方面の人なんかなと思ってしまった >>722
信号とか踏み切りの誤作動があるから試験はせんといけないのよ
私鉄やJRWとかが新車を特定路線に集中投入して零細線区が放置だったのには理由がある >>684
なんとか地区のすぐ近くに豪商、豪農の集落があったりする。 そういえば、乗降客数10万人以上の駅には2020年度までに原則ホームドアってお達しがあるけど
近鉄は確実に無理だよな
これをいいことにエコレールとやらも無視するんじゃね？ >>739
高槻に設置してるロープ式ならいけるんじゃね？
予算の問題とかホームの強化工事とかあるが >>740
丸屋根とそれ以降で扉位置が違うだけでもアレなのに
鶴橋のように、20m4扉、20m3扉、20m2扉、20m1扉、19m3扉が集うところはいくら昇降式でも無理やろ >>741
阪神車のこと忘れてたわ
20m車のみなら問題ないだろうけど 近車製他社の話題もいい？
都営6300はなぜ川重製にカモフラージュするの？
製造メーカーは6301 - 6329編成および6334 - 6337編成が川崎重工業、6330 - 6333編成が近畿車輛である。なお、近畿車輛製も製造所銘板表記は「川崎重工」（車内は「Kawasaki」）となっているが、運転室に「近畿車輛」の銘板がある >>741
おそらく全国の大手で一番難しいのが近鉄奈良線と南海高野線だろうな
あちらも20m4扉（新旧位置違いあり）、20m1扉、17m2扉、17m1扉に加えて特急には20mと17mの併結まであったはず 車体だけ取り替えたらいい
まだ使える台車や床下機器の購入をケチるならそれしかない 東京圏の20m車と18m車
大阪圏の21m車と19m車
南海の場合は21m車と17m車
東大と神鋼がTASCも不要で
これらの差異を解消できそうな
ブレイクスルーの可動柵を提案していたが まあ、近鉄と阪神は車両仕様の統一で何とかできるが南海は橋本以南が17m車専用区間だし非常に難しいわ 近鉄は、人口減少部落しか走ってないから
今後の一般用新車は、全線全便クロスシートを組み込む形にしろ >>751
4ドア車のドア位置に合わせた車体にすげ替え 作るとしても、収入目当ての特急誘導のためますますロングしか入らなくなるさ 減車したいなら詰め込み利かないクロスとか論外だしな
輸送人員低下したら減車が常識じゃて 需要無視して自社都合で減車しすぎると沿線自治体どころか最悪国交省から雷きますんで 減便は雷落ちるが、減車に関しては8両→2両とかやらない限りないよ
需要が減ってるのなら、ひとまずは減車して沿線開発などを頑張り、それでも無理なら減便よ
減便は急速に沿線を衰退させるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
