小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 朝の最混雑時間帯は、
場合によっては下り急行線も上りとして使う。 >>220
その発想面白い
ラッシュの折り返し列車で下り緩行線が酷い有様になるのが目に浮かぶな… 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 各停or通準の千代田線直通利用者だけど、
4月から日に日に混んで来てる気がする
その分、急行系の混雑はマシになって来てるのかな？ なにをおっしゃる、こっちも日に日に混んでるよ
今は人が多い時期だから仕方ないとは思ってるけど、
今の時期が過ぎたら解決するのかはとても不安 最近代々木八幡を使い出したけど
有人のはずなのに無人駅感に包まれてるよな。
名鉄や神鉄あたりの都市型無人駅みたいな雰囲気だな（特に上り） >>209
相鉄もあるし各停からも吸い込む。江ノ島線内の緩急接続が大和だけだから酷いことになっている。
大和折返の上りだけでも作って欲しいよ。
そして今現在進行形でダイヤ乱れ。 >>230
だがその通勤急行もじわじわと混みだしている
>>226
快速急行の混雑は急行時代と変わらないか、どうかするとひどくなっている。 通勤急行ももはや快急と大差ないレベルで混み始めてるんだよなぁ
1ヶ月経って割と空いてる説が浸透してきたのか4月だからなのか分からんけど
準急各停とムダに接続繰り返すせいでかえって混んでる気すらする >>237
各停の無駄な待ち合わせをなくせば各停にも分散されるんだけどね。
もう分散させないと追いつかなくなるレベル。
各停か急行系か選択出来るようにしたほうがいい。 複々線が完成したら、新聞が楽な姿勢で読めるぐらいに混雑が緩和するんじゃなかったのかと、、、 >>239
競合他社からの流入が無かったらというあり得ない想定
そんなんだったら複々線着手するはずないけどね 複々線が完成して１ヶ月程度で、そんなに他社線から移ってくるかな？ 朝の小田原方面なんとかしろよ
週一で転倒する奴がいるレベルだぞ 「新聞が楽な姿勢で読める」とか言うのは、各停から快速急行まで含めて平均した混雑率をもとに言ってるんだろ。
通勤準急が増えて平均値としては混雑率が低下しただろうけど、再速達列車の急行→快速急行の混雑は全く緩和されてない。 上り快急の先頭車両に乗りながら混雑嫌〜って言ってる人割といそう 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>244
小田急は終点の新宿が出口3つあるからあんまり先頭に集中しないんじゃね
6両目ぐらい(新宿で南口)に乗ってるけど相当混んでる 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 メトロホームウェイ綾瀬の引き上げ線でスジの空きを待ち待機中。意地でも走らせるつもりか？ 朝ラッシュも酷いけど夕ラッシュも全然改善されてないってことに最近気づいてきた
改正前急行乗ってた成城降車客以外は結局全員快急に流れてるし快急は改正前の急行と変わらずの大混雑
おまけに朝ラッシュより本数が少ないのに所要時間遅いけど一体どうなってるんだ？ 井の頭線の地下を掘って渋谷に抜けるルート作ろうぜ。
そうすりゃまだまだ増発できるはず >>251
下北沢発19時20時台を見ると、本数的には28本ずつで一見充分なようだが、うち各停が10、準急が4（準急は各停扱い）で急行系の割合が半分しかない。
朝ラッシュが急行系と各停で2:1なのと対称的。
正直夕ラッシュも準急はいらないと思うから（あるいは各停を減らして）、その分急行系（できれば快急）を増発するべきだな。 千代田線の遅れが前より酷いんだけど、時期的なもん？ダイヤ改正の影響？ 多摩線利用者にとっては、夕方下りは快速急行一択になったな。
他のに乗ると新百合ヶ丘の乗り換えが面倒。 次回ダイヤ改正でどこをどう弄るのか。
不満の多いか所（江ノ島線や小田原線中距離以遠）を
改善すると、複複線区間に皺寄せがいくだろうし、
また大幅な優等停車駅の変更は、
更なる不満を作り出すだろうし。
手持ちの駒（電車車両）の範囲で如何にうまくダイヤを汲み上げるか。
まだ複々線（急行線、緩行線）の有効利用、高度利用の
ノウハウが蓄積されていないし、
今まさにいろいろな経験を蓄積しつつあるところ。
緩急の間の渡り線を増やして、
融通無碍に緩急両線路を使いこなすことが
より良いダイヤの完成形に近づくような気が。 そういう意味では、複線時代、それも高架がまだ未完成の
経堂の車庫が地上に展開されていた時代の方が
ある意味で電車はキビキビ走っていたように思うし、
今でも遊園をすぎた複線区間の方が、
平均的な速度は速いような気がする。
複線時代のダイヤは、数十年間のいろいろな経験値が
年輪のように積み重ねられ試行錯誤が繰り返された結果の
ものだから。 >>258
複々線で頻繁に渡り線を行ったり来たりする路線なんてほとんどない。
そんな事したら余計にダイヤが混乱しやすくなる。
京都線の新大阪と琵琶湖線京都以北くらいだろ。
ただあれはホーム数がたくさんあるからなせる業であってだな。 ツイッターで先日書いたのが
朝は登戸駅基準で次のダイヤ改正で
快速急行を急行に格下げの上
非各駅停車：各駅停車を５：１、本数で言うなら３０：６にしろ論。
通勤急行と通勤準急は現状のままで残り１８本の急行のうち
６本は急行線走行の上原手前で千代田線に転線する千代田線直通急行。
これで緩行線は各駅停車６本通勤準急６本
急行線は新宿行き通勤急行６本新宿行き急行１２本千代田線直通６本。
各駅停車は登戸駅時点の乗車率と急行連絡の養分列車と言うのを考えれば
１０分に１本で問題ない。その開いた分を急行系に回したほうがはるかにマシ。
まあ上原手前で詰まるリスクを考えたら経堂の先あたりで急行線から緩行線に転線するポイント設けるのもあるだろうけど。 より単純でシンプルな運用を実現するというのがハードに対する投資理由の有力なものの一つ
大規模投資をして従来より複雑な運用にするってのはまあ考えにくい。不自然だし。
鉄道ファンには喜ぶだろうけども >>259
複線時代の朝ラッシュは今の小田急や田園都市線など目じゃない地獄だったのだが 実際には、最終的に小田急のダイヤは
シンプルで規則性があり、
回復しやすい汎用車両編成で構成されるように
行き着くのが理想なのだろうが、
実際はそのような到達点に行き着くことは極めて難しい。
あらゆる不規則性、非対称性によって、
ダイヤは歪められて複雑な運用で取り繕う以外に
丸く収める手立てはない。 ホントにねぇ。
あの頃、成城学園前から下北沢までノロノロの優等列車を傍目で見ながら、あんなのとても乗れないといつも思ってた。 複線時代の小田急の並行ダイヤといったら悪名高かったのに
そｓれも知らないで長々くだらないことを書くなよ 混結が多くて少しの加減速でも前後に凄く揺れてたのをキビキビ走ってたとでも思い込んでんだろ >>261
快急で時間短縮が今回ダイヤ改正の目玉だったのに、快急格下げなんてするわけ無いだろう すべての元凶は異常な本数のロマンスカー、
ロマンスカー以外の客は、客じゃないといったふざけた態度。この2つを改善しない限り、未来永劫小田急は快適にはならん。 >>244
上り快急は登戸と代々木上原で乗り換え客で押し寄せるからな >>250
明日朝の送り込み
運行しなくても回送で 夕方下りはそもそも快速急行が登戸停車するようになったから、実際遅くなってるもんな。
ただ快速急行自体の本数は増えたから、急行乗るよりは多少速くなった印象はある。
ただ混雑は変わってないね。
快速急行を直通すれば問題ないわけだが。
直通急行伊勢原行きは結構使うよ。
メトロで座って町田より先に行けるのはかなり大きい。 代々木上原〜東北沢間に新宿行き4本貯めるとか
なかなかスリリングなことしてますねぇ 上りの代々木上原構内と下りの登戸構内だけ京王の路面電車みたいだなw 大野-新百合間に快急25本/h、準急20本/h
新百合-上原間に↑に加えて各停20本
くらい走らせれば混雑減るんだけどなぁ 昔のピクで東武の中の人が複々線完成したら緩急双方に27本・計54本運転するつもりと述べていたなあ
どんなダイヤを考えていたかは全く書かれてなかったけど、凄い計画だと思ったものだ
北千住の立体ありきだから考えられたのだろうね 東武は
・浅草発着が8両が限界で一部列車を6両にする必要ある
→必然的に本数増やすしか対策取れない
・更に浅草に通勤経路としての魅力が無い
・日比谷線、半蔵門線どちらも大手町を通る（料金時間は異なるが）
・故に通勤時間帯に限っては緩急が完全に分離されている
という理由があって本数多いだけ
新宿志向が強い小田急とは訳が違う
千代田線が渋谷みたいな大きな街通っていたら違っただろうけど（原宿表参道だと弱いね） 千代田線は副都心渋谷と違て都心の大きい街通ってますけどね。 >・日比谷線、半蔵門線どちらも大手町を通る（料金時間は異なるが
日比谷線は大手町を通ってないと思うけど…(都心部の間違え？) a3b3-sVMV
抽出したら答えるだけ無駄なやからだったもよう。 ＞日比谷線大手町
情弱喚いてる馬鹿が一番情弱でワロタ ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO29492430X10C18A4TJ2000
平均では150%下回ったのかもしれんが
快速急行への混雑集中はマジ洒落にならん
小田急はちゃんと認識してるんだろうか 8時台の30分間
新宿行き10両 7→9
新宿行き各停 5→3
千代田線直通 2→6 （各停3、通準3）
各停の混雑率は劇的に改善したねぇ。
以前は世田谷代田でドア開かんことあったし。 結局改善されたのは複々線区間だけっていうことになりかねないね
小田急は奥が深いから相鉄と乗り入れして海老名以遠から横流ししないと町田の混雑はなくならないと思う 東武が緩急共に2分半間隔で走らせたら竹ノ塚と北千住の踏切は開かずの踏切になる。竹ノ塚はメトロの車庫があると理由で最初から高架にされず、踏切番のミスで死傷者が出てようやく工事が始まった。北千住なんか常磐線が開いても東武が開かず渡れず。 >>291
各停新宿行は減便なんだから豪徳寺〜世田谷代田、東北沢利用者
にはサービスダウンだよ >>296
世田谷区は千代田線直通利用が多いんじゃなかったか
あと空いてるのはメリット >>299
東武特集じゃなく、90年頃の私鉄の輸送力増強特集かなんかだった
複々線はまだ草加まで、北千住は工事中だった頃 >>297鶴ヶ島以下のゴミどもなんか、相手にすんなよwww 成城や経堂あたりで各駅・準急から乗り換えてくる奴が多すぎるんだよな
すでにドアに人が押し付けられてるレベルの快急や通勤急行に突撃してくるんだからたまらない >>301
相模原と淵野辺の利用客数調べてこい情弱 >>301
不採算の延伸工事なんて1ミリも行われないさ
>>303
優等は山猿専用車のつもりか >>305
で？
いくら数で勝っても淵野辺に来るわけねーだろ >>306
するか
ガシマン並みのチエオクレじゃあるまいし 小田急は他と違って(利用者数的意味で)田舎じゃない区間がかなり長いから遠近分離をしっかりやらないと大混乱しちゃうんだよな
今回の改正で本数は増えたけど新百合や登戸といった比較的近距離の利用者まで遠距離利用者が多数利用してる快急に乗り込んくるから
町田まで(と登戸)は快急、新百合遊園成城経堂は通急と通準って棲み分けを小田急は期待してるんだろうけどそう上手く行かないもんだな 今月の鉄道雑誌、ファン・ジャーナル・ピクトリアル全部小田急絡みかよ >>305
情弱はお前だろ。
計画や構想に淵野辺のふの字もない無い事実を知らんのか？ >>311
つまり、小田急は私鉄なのにJR 5方面路線並みの輸送動態を有する路線なのよね。
今まで複線で乗り切れてたのは、並行する京王や田都に都心通勤客を流してたから。
快急を速くすりゃ当然集中しますよと。
今回の快急集中ダイヤは速達化アピール、つまり広告戦略が目的なんだろうね。
平行ダイヤ導入後や接続の改良で現状は改善できそうなぁと。
朝の快急を町田以東準急にしても、所要時間増は3分以内に収まりそうだからね。 >>311
登戸に快速急行とめたのが間違いだったかと。
登戸にとめるなら、代々木上原通過にしても良かったんじゃ。 >>303
成城で通勤急行に突撃→わかる
成城や経堂で快急、経堂で通勤急行に突撃→グモってんじゃねーか >>312
DJみたいに青函トンネル、瀬戸大橋完成30周年特集じゃ当時を知る50才以上のマニアにしか売れないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
