場合によっては下り急行線も上りとして使う。
探検
小田急電鉄を語ろう!Part146
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場合によっては下り急行線も上りとして使う。
その発想面白い
ラッシュの折り返し列車で下り緩行線が酷い有様になるのが目に浮かぶな…
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上
4月から日に日に混んで来てる気がする
その分、急行系の混雑はマシになって来てるのかな？
今は人が多い時期だから仕方ないとは思ってるけど、
今の時期が過ぎたら解決するのかはとても不安
有人のはずなのに無人駅感に包まれてるよな。
名鉄や神鉄あたりの都市型無人駅みたいな雰囲気だな（特に上り）
相鉄もあるし各停からも吸い込む。江ノ島線内の緩急接続が大和だけだから酷いことになっている。
大和折返の上りだけでも作って欲しいよ。
そして今現在進行形でダイヤ乱れ。
だがその通勤急行もじわじわと混みだしている
>>226
快速急行の混雑は急行時代と変わらないか、どうかするとひどくなっている。
1ヶ月経って割と空いてる説が浸透してきたのか4月だからなのか分からんけど
準急各停とムダに接続繰り返すせいでかえって混んでる気すらする
各停の無駄な待ち合わせをなくせば各停にも分散されるんだけどね。
もう分散させないと追いつかなくなるレベル。
各停か急行系か選択出来るようにしたほうがいい。
競合他社からの流入が無かったらというあり得ない想定
そんなんだったら複々線着手するはずないけどね
週一で転倒する奴がいるレベルだぞ
通勤準急が増えて平均値としては混雑率が低下しただろうけど、再速達列車の急行→快速急行の混雑は全く緩和されてない。
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
先頭でなくとも混んでいるので大変。
小田急は終点の新宿が出口3つあるからあんまり先頭に集中しないんじゃね
6両目ぐらい(新宿で南口)に乗ってるけど相当混んでる
ケチ王が不甲斐なかったのが悪い
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上
改正前急行乗ってた成城降車客以外は結局全員快急に流れてるし快急は改正前の急行と変わらずの大混雑
おまけに朝ラッシュより本数が少ないのに所要時間遅いけど一体どうなってるんだ？
そうすりゃまだまだ増発できるはず
下北沢発19時20時台を見ると、本数的には28本ずつで一見充分なようだが、うち各停が10、準急が4（準急は各停扱い）で急行系の割合が半分しかない。
朝ラッシュが急行系と各停で2:1なのと対称的。
正直夕ラッシュも準急はいらないと思うから（あるいは各停を減らして）、その分急行系（できれば快急）を増発するべきだな。
他のに乗ると新百合ヶ丘の乗り換えが面倒。
不満の多いか所（江ノ島線や小田原線中距離以遠）を
改善すると、複複線区間に皺寄せがいくだろうし、
また大幅な優等停車駅の変更は、
更なる不満を作り出すだろうし。
手持ちの駒（電車車両）の範囲で如何にうまくダイヤを汲み上げるか。
まだ複々線（急行線、緩行線）の有効利用、高度利用の
ノウハウが蓄積されていないし、
今まさにいろいろな経験を蓄積しつつあるところ。
緩急の間の渡り線を増やして、
融通無碍に緩急両線路を使いこなすことが
より良いダイヤの完成形に近づくような気が。
経堂の車庫が地上に展開されていた時代の方が
ある意味で電車はキビキビ走っていたように思うし、
今でも遊園をすぎた複線区間の方が、
平均的な速度は速いような気がする。
複線時代のダイヤは、数十年間のいろいろな経験値が
年輪のように積み重ねられ試行錯誤が繰り返された結果の
ものだから。
複々線で頻繁に渡り線を行ったり来たりする路線なんてほとんどない。
そんな事したら余計にダイヤが混乱しやすくなる。
京都線の新大阪と琵琶湖線京都以北くらいだろ。
ただあれはホーム数がたくさんあるからなせる業であってだな。
朝は登戸駅基準で次のダイヤ改正で
快速急行を急行に格下げの上
非各駅停車：各駅停車を５：１、本数で言うなら３０：６にしろ論。
通勤急行と通勤準急は現状のままで残り１８本の急行のうち
６本は急行線走行の上原手前で千代田線に転線する千代田線直通急行。
これで緩行線は各駅停車６本通勤準急６本
急行線は新宿行き通勤急行６本新宿行き急行１２本千代田線直通６本。
各駅停車は登戸駅時点の乗車率と急行連絡の養分列車と言うのを考えれば
１０分に１本で問題ない。その開いた分を急行系に回したほうがはるかにマシ。
まあ上原手前で詰まるリスクを考えたら経堂の先あたりで急行線から緩行線に転線するポイント設けるのもあるだろうけど。
大規模投資をして従来より複雑な運用にするってのはまあ考えにくい。不自然だし。
鉄道ファンには喜ぶだろうけども
複線時代の朝ラッシュは今の小田急や田園都市線など目じゃない地獄だったのだが
シンプルで規則性があり、
回復しやすい汎用車両編成で構成されるように
行き着くのが理想なのだろうが、
実際はそのような到達点に行き着くことは極めて難しい。
あらゆる不規則性、非対称性によって、
ダイヤは歪められて複雑な運用で取り繕う以外に
丸く収める手立てはない。
あの頃、成城学園前から下北沢までノロノロの優等列車を傍目で見ながら、あんなのとても乗れないといつも思ってた。
そｓれも知らないで長々くだらないことを書くなよ
快急で時間短縮が今回ダイヤ改正の目玉だったのに、快急格下げなんてするわけ無いだろう
ロマンスカー以外の客は、客じゃないといったふざけた態度。この2つを改善しない限り、未来永劫小田急は快適にはならん。
上り快急は登戸と代々木上原で乗り換え客で押し寄せるからな
毎日転倒しないと何もしない
明日朝の送り込み
運行しなくても回送で
ただ快速急行自体の本数は増えたから、急行乗るよりは多少速くなった印象はある。
ただ混雑は変わってないね。
快速急行を直通すれば問題ないわけだが。
直通急行伊勢原行きは結構使うよ。
メトロで座って町田より先に行けるのはかなり大きい。
朝日の 軋む大動脈 と同じ批判ですね
なかなかスリリングなことしてますねぇ
貧乏人の雄叫びは聞き苦しい
新百合-上原間に↑に加えて各停20本
くらい走らせれば混雑減るんだけどなぁ
どんなダイヤを考えていたかは全く書かれてなかったけど、凄い計画だと思ったものだ
北千住の立体ありきだから考えられたのだろうね
・浅草発着が8両が限界で一部列車を6両にする必要ある
→必然的に本数増やすしか対策取れない
・更に浅草に通勤経路としての魅力が無い
・日比谷線、半蔵門線どちらも大手町を通る（料金時間は異なるが）
・故に通勤時間帯に限っては緩急が完全に分離されている
という理由があって本数多いだけ
新宿志向が強い小田急とは訳が違う
千代田線が渋谷みたいな大きな街通っていたら違っただろうけど（原宿表参道だと弱いね）
日比谷線は大手町を通ってないと思うけど…(都心部の間違え？)
抽出したら答えるだけ無駄なやからだったもよう。
情弱喚いてる馬鹿が一番情弱でワロタ
平均では150%下回ったのかもしれんが
快速急行への混雑集中はマジ洒落にならん
小田急はちゃんと認識してるんだろうか
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000018n3q-att/o5oaa10000018n3x.pdf
21日発売のピクトリアル
https://twitter.com/tetsupic/status/986456219492614145
新宿行き10両 7→9
新宿行き各停 5→3
千代田線直通 2→6 （各停3、通準3）
各停の混雑率は劇的に改善したねぇ。
以前は世田谷代田でドア開かんことあったし。
小田急は奥が深いから相鉄と乗り入れして海老名以遠から横流ししないと町田の混雑はなくならないと思う
人形町付近と言いたかったのか？
淵野辺いけよ
延伸事態がないわ
各停新宿行は減便なんだから豪徳寺〜世田谷代田、東北沢利用者
にはサービスダウンだよ
神奈川山奥のカス猿の叫びはいらんよ
世田谷区は千代田線直通利用が多いんじゃなかったか
あと空いてるのはメリット
そんな記述はないよ。
東武特集じゃなく、90年頃の私鉄の輸送力増強特集かなんかだった
複々線はまだ草加まで、北千住は工事中だった頃
相模原まで延びて終了だろう。
すでにドアに人が押し付けられてるレベルの快急や通勤急行に突撃してくるんだからたまらない
相模原市が金を出さずに終了
相模原と淵野辺の利用客数調べてこい情弱
不採算の延伸工事なんて1ミリも行われないさ
>>303
優等は山猿専用車のつもりか
よ、部落ガシマン
で？
いくら数で勝っても淵野辺に来るわけねーだろ
するか
ガシマン並みのチエオクレじゃあるまいし
今回の改正で本数は増えたけど新百合や登戸といった比較的近距離の利用者まで遠距離利用者が多数利用してる快急に乗り込んくるから
町田まで(と登戸)は快急、新百合遊園成城経堂は通急と通準って棲み分けを小田急は期待してるんだろうけどそう上手く行かないもんだな
情弱はお前だろ。
計画や構想に淵野辺のふの字もない無い事実を知らんのか？
つまり、小田急は私鉄なのにJR 5方面路線並みの輸送動態を有する路線なのよね。
今まで複線で乗り切れてたのは、並行する京王や田都に都心通勤客を流してたから。
快急を速くすりゃ当然集中しますよと。
今回の快急集中ダイヤは速達化アピール、つまり広告戦略が目的なんだろうね。
平行ダイヤ導入後や接続の改良で現状は改善できそうなぁと。
朝の快急を町田以東準急にしても、所要時間増は3分以内に収まりそうだからね。
登戸に快速急行とめたのが間違いだったかと。
登戸にとめるなら、代々木上原通過にしても良かったんじゃ。
成城で通勤急行に突撃→わかる
成城や経堂で快急、経堂で通勤急行に突撃→グモってんじゃねーか
DJみたいに青函トンネル、瀬戸大橋完成30周年特集じゃ当時を知る50才以上のマニアにしか売れないからな。
死ね池沼
相模原なんて採算とれなくて終わりだよ
採算取れない根拠あったかね
沿線自治体だかが出した試算だと30年程度で黒字に転じるんじゃなかったか？
されなかったら地獄やぞ？
通勤急行に乗れる新百合ヶ丘まで各駅停車で行くのはさすがに無いし
空いてる各停1本を「準急」に格上げして、大野止まり急行を新宿直通させた方がいいんじゃないか?
多摩線延伸はその再開発地区活性化の起爆剤として期待され、やっと町田市や小田急を巻き込んで具体化してきたところ。
淵野辺に伸ばせとか、何を頓珍漢な事を言ってるの？
どんなトンでもが出てくるか楽しみだね
まだ横浜線の快速止めろと言ってるな
当初は相模原すら止まらない予定だったんだよな
土地買収から工費まで相模原市＆町田市（たぶん多摩市は非協力的）が差し出せば別だが
計画が本格化すれば市議会とかで紛糾するんじゃないの
今出してる新線計画なんぞ何処も３０年で黒字と試算しないと建設許可が下りないから
そう書いてるだけなんだがなw
でも新宿に行けない優等なんて設定できない・・・
これが小田急の限界
>>269
小田急は所詮温泉電車
本音ではロマンスカー「だけ」走らせたいんだが
そうか、お前は池沼だったのか。
道理で淵野辺などとおかしなことを言い出すわけだ。
1日も早くまともな大人になれると良いな。
配線すら理解してない大馬鹿発見
お前は所詮大馬鹿
>>141
ムショ帰り乙！！
先月の鉄道ファンは一本列島だったじゃん。
ちょっと何言ってるか分からない
相模原市が相模原駅延伸を求めたので話が進まなかったとかなんとか。
小田急の本音としては橋本の京王と競合するので、淵野辺のほうが良かったのでは？
お前は配線図を1万回見直せ
http://f.hatena.ne.jp/iwase_akihiko/20120716222319
代々木上原〜新宿間各停の区間急行(8両)を走らせる
これなら代々木上原の平面交差無くなって快適？
橋本経由城山
淵野辺は後から出た案の１つに過ぎない。
多摩線の最初の構想は橋本・城山
そもそも地図で見ればわかると思うけど、新百合ヶ丘〜唐木田〜淵野辺って、ルートが遠回り過ぎる
戦前の鉄道計画では、溝の口〜鶴川〜淵野辺〜上溝ってのがあったけど
自社と競合より他社との競合選ぶでしょ、アホ？
もともとは矢部？じゃなかったか。
その後、相模原とか淵野辺とか上溝とか相模大野とか、
様々な地名が浮上しては具体化せず消えていったけど、
補給廠跡地再開発と連動して、やっとにわかに具体化してきたのが今の状況か。
そうか、なるほどね。
矢部ってのも聞いたことがあったわ。
と言うより構想といいつつ本厚木までの全ルートお役人の間では暗黙の了解でほぼ決めてると思うけどね。
神奈中東のバス拠点直近を全部を結ぶと自動的に本厚木まで繋がる。
上溝
田名バスターミナル
愛川バスセンター（役場）
厚木北営業所（上荻野車庫）
下荻野操車所（宿原入口）
厚木営業所（松連寺）
厚木バスセンター（本厚木）
いくらかかるのやらｗ
http://sobu-erw.o.oo7.jp/00/01/03/c02_2.html
自分が覚えてるのは多摩線を京王と同じく橋本ｰ城山町に延伸するもので
上の2.に書いてあるもの
実は地元小学生の作文として国語の教科書に載ってたのだが
子供ごころにも実現は無理だろうと思っていた
x 緩行線は全部新宿行、急行線は全部千代田線に
o 急行線は全部新宿行、緩行線は全部千代田線に
スマソ
自分は根拠を出さないくせに他人には要求するガイジw
卑怯者の鑑で草
相模原市が市役所に鉄道持ってこさせるって駄々をこねて無理矢理JR相模原に変更させたんだよ
橋本に来させるんじゃ京王との並走区間が長くなりすぎて共倒れだしJR相模原じゃ元々の相模原駅利用者以外からの多摩線誘導なんて無理だろ
今でも市の中心地だって張り切ってるのは市役所だけで中央区民ですらJR相模原なんて行かないのに
乗降客数38000人で唐木田から最短距離の淵野辺
相模原ガイジは一家共々首吊って死ねw
1858に小田急が免許申請した鶴川−淵野辺−上溝の構想をつぶしたのは相模原市自身だろ
そりゃ自業自得というものだ
え、もう都市計画本決まりの中で 根拠それだけで言ってたの？寒くね？
乗降客数も目糞鼻糞だしその程度なら開発余力であっさり逆転しそうだが。
それに最短って相模線と並走させるのにどう最短なのかな。
トータル距離遠いけど？
あと淵野辺だとモノレールとまるかぶり何ですが大馬鹿ですかね。
どうやって複々線化するの？
あの鶴ヶ島よりひどいガイジがいるとは…
町田駅員「向ヶ丘遊園での信号確認の影響で〜」
急行車掌「上り列車折り返し遅延の影響で〜」
各停車掌「一部列車集中混雑の影響で〜」
何が起きたんだよwww
「開発が進んでるニダ」「利用客数なんて関係ないニダ！ウリの地元の相模原駅が中心ニダ！根拠なんてないけどすぐ利用客数逆転するニダ！」
くっさwはよ死ねw
時代も変わったもんだわ
結局根拠は出せないのなw
相模原ガイジがたっぷり沸いているようだが一体全体「何人」いるんだろうなぁ..
まだ根拠出せんのかw
相模原ガイジが完全に逃げ回ってて草
「ママー！ぼくのじもとのさがみはらはおだきゅうせんがくるはずなのになんでこないの？ヾ(;ﾟ;Д;ﾟ;)ﾉﾞｳｪｰﾝ」
役場駅出来たらそっからバスでそれこそ十分でわ。
バスならダムサイト意外にも施設等周遊出来るし。
唐木田ー小山田ー桜美林大学前ー淵野辺ー星が丘ー上溝
やな。
モノレールとまるかぶりに町田が金出す訳ないだろアホ
ＩＤ変わってるぞお前
東海大と双璧のバカw
新百合ヶ丘から霞ヶ関、大手町、祖師ヶ谷大蔵〜東北沢から新宿利用者が
全員代々木上原で乗換なんて代々木上原駅ホームのキャパシティ上
出来るわけないだろ
馬鹿なの？
雰囲気悪過ぎ。
虫の息で草
これって十分過ぎるほどの根拠だけどｗ
バカガシマ相変わらずでうけるｗ
昔は計画があったんだが？
町田の東急百貨店本館と旧東急スポーツ館の間の連絡通路が高いのがその名残。
まあ、今は絶対に通すことは無いだろうけどね。
代々木上原の運用が上手くいくのか否かは複々線化完成前から気になってた
結果的には例え内側通過線のままだったとしても、新宿行きと地下直の平面交差の問題は解消しなかったのだろうね
特に始発との兼ね合いが不味いのはどうしようもなさそう
メトロ側の信号？改良で進入がもっと速くなれば多少は違うのかな？
こちら西武では練馬の構造がなにかと叩かれまくるのだけど、あの構造こそ代々木上原に必要だったのかもと感じた
上原通過列車も作り地下直と新宿行き客の分離をした方が効果あったのでは
今更だけど…
あちこちで平面乗り換えさせるのも混雑集中の原因かなと
知らないくせに失礼しました
お前何言ってんだ？ 町田市は東京都何だが？
今もそこが想定モノレール町田駅。
都市計画道路営利進行中ですが。
上原通過するの一部のロマンスカーだけだしいらん。
平面交差何て少ない各停とメトロロマンスカーだけだし。
たぶん構想が現実化したとしたら神奈中（子会社なのによく逆らう）が妨害に入る。
戸塚〜湘南台の地下鉄延伸でドル箱路線を潰された過去があるから
全力で潰しにくるだろな。
現時点で相模原市内の公共交通を支配してるから市も説得しにくい
http://www.kanaloco.jp/article/318737
紛糾何てしてませんし、話も付いてるでしょう携帯さん。
千代田線を１０分に４本から３本に減便したほうがスムーズになるんじゃないか？
多少混雑が激しくなっても遅延しないほうがいい
千代田線を複々線化すればいいんだ！
ほんとに低学歴、アホの集まりだな。相模原は
そこで、登戸通過の通勤快速急行ですよ。
通勤急行との千鳥にならんけど、通過列車が続くのは問題なしでは？
元の急行線はY分岐で新しい急行線と緩行線とを繋ぎ、10両分のダンパー線として使う。
神奈中って筆頭株主の小田急電鉄でも構成比率約44%だから、どこの子会社でもないけど。
何言ってんの？
多摩線がJR相模原に延びたら
多摩線の相模原駅は、相模原だと
小田原線の小田急相模原と間際らしいな。
JR相模原とか本相模原とか相模原中央とか相模原本町とか
分かりやすい名前はないか？
未来永劫誰も間違えない。
「相模原市役所入口」
めんどくさいから「中央区」駅にしちまえ。
「○○市」駅は日本全国いろいろあるが「○○区」駅は日本初になるからインパクトもあるし。
正式名称何だたっけ？
>支配株主等に関する事項について
>
>当社の親会社等である小田急電鉄株式会社は当社の議決権の 45.22％（うち間接所有分 0.05％）
>を所有する筆頭株主であり、当社は同社の持分法適用会社であります。
だってよ。低学歴が無理すんなよ
中央相模原駅
本相模原駅
奥相模原駅
どれもあんまりしっくりこない。
筆頭株主も持分法適用会社も子会社も意味違うぞ。
無理してる馬鹿はどっちでしょうバカガシマさんｗｗ
議決権過半数ないじゃん ばか？
関連会社 持分法
>>399
お前みたいな低能ニートには理解難しかったか？
小田急相模原→分家相模原
通勤準急に乗ると経堂で押し込まれるし、通勤急行と各停が一番安定してると思われる。
最近思ったのが、本厚木or海老名→(通勤準急)→成城学園前→(通勤急行)→新宿が、
そこそこ早くてそこまで混雑しないルートかなと思った。
空いたスペースに東北沢側より来た緩行線から分岐した線路を作り、代々木上原
に向けて徐々に高くしていく。
代々木上原の現在のホームの上に2面2線のホームを作り、さらに代々木八幡方向
の千代田線の上に折り返し線を作る。これで各駅停車や準急が東北沢方面に折り
返せるようになる。
代々木上原のキャパオーバーした分を逃がしたり、千代田線との直通運転が出来
なくなった場合の逃がし先として活用可能。
最初に「当社の親会社等」と書いてあるのが見えないようだが
「子会社」も「親会社」も「親会社等」会社法で規定されてるが
議決権の100文の40以上を持っていて、特定の条件を満たせば子会社と認められるんだよ
ぱちんぱっちんパンチめぐり
といったような名前だった記憶が。
各駅に降りてトランプを集めるといったものもあったな。
http://www.kanachu.co.jp/kanachu/ir/strategy/pdf/governance.pdf
親会社なしってガバナンスにしっかり書いてあるけど？
親会社と親会社等の意味の違いも分からない残念な人だったとは…
結論 小田急の子会社じゃないそうです。
支配株主もいねいって。 ニートガシマまだ文句あるか？
ガシマ逃げたwwwwww
本家は現小田急相模原
横浜線の相模原駅開業に伴って駅名パクられて、本家相模原は「小田急相模原」を名乗るハメに。
「相模原一丁目」が落としどころか。
まぁ多摩モノレール町田延伸まであと20〜30年と見積もられてるから、相模原延伸はあるとすれば50年以上先かな。
関越道と圏央道が交わる重要な結節点だな！
東名海老名ＪＣ厚木ＩＣＪＣ 10車線
うむ、重要だな
それやるなら、紛らわしいから相模原市中央区駅にしてくれ。
東京都中央区民からのお願い。
住んでるよ。
月島とかあの辺りは古くからの民家があるし、臨海部はタワマン建設ラッシュで人口絶賛増加中。
未だに登戸に快速急行停めたせいで混雑解消にならないと毎日
吠え続けてる輩どもは快速急行鮨詰め遠距離通勤が苦痛で仕方
がないんだろ
都心回帰の流れに乗り、都内に引越することをお勧めするよ
緑区中央区南区ってセンスなさすぎ
あと本家はオダサガだって言ってる人がいるけど戦後のオダサガって半分は座間じゃん
だから治安悪いんだけど
都心回帰しろだとよ
相模原駅立体交差が保留になったからまだ先だな
快速急行登戸停車は、南武線沿線乗客を今まで以上に獲得したい小田急の戦略と聞いたよ。
略して相模原中央だな。
いつまで鶴ヶ島て言ってんだ
正に○○の一つ覚えだな
遊園登戸連続停車では今の本数を捌けないなら、通勤急行は遊園通過にして、
遊園の人は通勤準急でも使ってもらうってことで。
これで混雑が平準化されるのでは。
だが、>>429にもあるけど、利便性を高めて他経路から客を奪いたいって思惑もあるんだろうね。
そういうのは、複々線化ダイヤがある程度完成されてきてからでいいのでは？
本数が減った登戸で客を捌けるのかそれ？
この時間でも快速急行めちゃくちゃ混んでるな
もうなにが起きているのかよくわからん
その「できるわけない」ことをしないと複々線の効果を最大限発揮できないような路線構造な時点で小田急はクソってことだよ
その沿線にしがみついてるお前もクソだがなw
無理
橋本区・大野区は市民からの案にはあったけど、市が地名のついた区は公平でないと嫌った。
けやき区・あじさい区を有力候補にしていたくらいだからな。それなら南・緑のほうがまだマシと。
相模原市はそういうところがズレている。
急行線・緩行線を走ってきた大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分けられ、
更に千代田線始発が割り込むとかさ。
それらに乗り換える為の大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚状態で乗降に時間がかかる、更なる遅延の要因になっている。
東武線北千住のように2階建てにして、
1階は小田急線の2面4線にして急行線発と緩行線発に分離するか、完全交互発着にする。
2階は千代田線の2面3線（または2面4線）にして、小田急線発と始発を分離する。
こうでもしなきゃ捌ききれない。
改悪酷すぎる
緑区は相模湖や藤野まで入るから橋本区にしなかったのは妥当かなと思う
南区は大野区でも良かったと思うが
八幡10両化や車両の増備で良くなればいいが
＞やっぱ代々木上原がガン・・・大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分け
＞更に千代田線始発が割り込む・・・大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚
＞・・・・更なる遅延の要因
昨日、多摩センターから（普段は京王相模原線使うんだけど複々線が完成したんで）新宿へ
直通の急行で行った。
確かに上原付近に問題有りかと。
急行線で止まってしまい、緩行線の列車２本！も先へ行かせてた。
１本ならまあ有り得るが２本となるとチョッと呆れてしまう。
通勤時間も余裕で座れる快適な神鉄粟生線にお引っ越しください
緩急完全分離じゃダメなの？
成城学園前まで座れてるなら上原まで行っても同じだし
座れてなくても上原で乗り換えられるよなあ？
朝の36本の内上原で転線するのは新宿各停の6本のみで他は交差しない
そしてその各停は比較的詰まらずに入線できている
新宿行きの電車は先行電車が発車したらすぐに入線出来ているが
千代直電車は先行の始発電車が発車しても入線に時間が掛かっているのが原因で
これさえ改善出来れば現状の設備のままでも上原手前で詰まる事は防げる
全くその通りです
正確な分析ですね
ホームの中程の信号はあるんだろか
無いとしたらそれが原因かもしれんし、境界の駅なので出来ないとか
どんなんだろ
それを解決するには小田急線発の千代田線行きと始発の千代田線の線路を分離するしかない訳で、
結局2階建てなりなんなり大規模な設備改良が必須では？
本厚木とか海老名からだと通勤準急で座って新宿まで行きたい人が乗り換えるからね。下北沢も乗り換えが不便だし。
新しく快速急行綾瀬行とか通勤急行綾瀬行とか通勤準急新宿行とか作れば混雑は緩和すると思う。
その代わり、分かりにくくはなると思う。
>>375によるとできるわけないそうだ
上原が仮にいっぱいならやがて棲み分けするんじゃないかな
つ >>43
どっちも無いね
金かけてるなら線増じゃなくて信号改良
金かける前にダイヤ改良（始発を減らす等）
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上
府中はアメリカか中華領なのか？
入れ替えたらどうだろうか。本厚木〜向ヶ丘遊園間の10両編成の割合が増えて、若干楽になるんじゃない？
小田急はまだ複々線を理解していない。
大野北地区が中央区なのでなし
概ね同意なんだけど
馬鹿停をやめると遊園発が新宿行きになっちゃってもいい？
遅くても空いてる電車を選ぶようになるよ
各駅バカ停車新宿行きとか、ガラガラになるな。
新相模原駅
4000の快急含め地上運用よく見るから、余裕はあるはずだけど。
今19編成くらいだっけ？
スノータートルの小田急版か。
16本
4066Fだけ、千代田線内の無線関係で現時点で乗り入れができない
その千代田線内もデジタル列車無線に切り替える計画がある
16本
16本目はいまだに直通不可
そんなことしたら余計に快速急行に集中するだけだよね。
ダイヤがモロに「新宿行きたい奴は各駅停車乗るな」と主張してるんだから。
12分サイクルになってしまうが
中央線沿線の人間だけど
それでも乗り入れ止めて、日比谷線客が全員乗り換えるようになった中目黒や
ＪＲ新宿の１３・１４番線ほどは混んでないんじゃないの？
山手内回りと三鷹始発中央・総武各駅が、同時近くに新宿に着いた時はとんでもないことになる。
どっちも乗る客も降りる客も乗り換える客も全部が多い。
ダイヤ改正前並みに、千代田線Ａ線の明治神宮前行きを増やして
上原折り返しを減らし、千代田線Ｂ線の本数減らしたらダメかね？
通勤準急
上原始発
各停
通勤準急
・
・
・
のパターンで２２本に増やさず、改正前と同じ１８本に戻す。
さがみぷら〜ざ
キビキビ動くだけなだいぶストレスはなくなる
あと本厚木のエスカレーター本日から使用開始です
あれからちょっとだけダイヤを詰めればそれでいいわ
相模境
それはちょっと難しいだろう。
増発を当て込んで小田急にシフトした人や引っ越した人もいるだろうから。
鉄道ピクトリアル
http://www.tetsupic.com/new/index.html
鉄道ファン
https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2018/686/
鉄道ジャーナル
http://www.rjnet.jp/journal_top.html
なんか凄いな
1ヶ月ずれてたら新潟駅高架化と新潟県知事不祥事新潟の気したが田中角栄死後25周年生誕百周年上越新幹線特集兼ねて
千代田線乗入れの運用は、C11〜C23までの13運用
4066Fは地上線限定なので、千代田線乗入れ可能な4000は15本
余裕はない
全部買っちまったぜ
https://i.imgur.com/1iuRY4ql.jpg
豪徳寺梅ヶ丘世田谷代田には申し訳ないけど
どんな内容なの？
>>499
香具師とサクラ、乙。
鉄道雑誌なんて買うの何年ぶりの事か。
あと、鉄道ファンも立ち読みしたけど、「化け急」がファンの間の呼称みたいに書かれててﾜﾛﾀ。
あんなのネットスラングだろw
快速急行の混雑緩和策として、まずはその接続を止めるところから始めるべきだな。
↓
快速急行の登戸運転停車
で、八方丸く収まる。
好みや趣向を無視して、強引に一つ選ぶとピクかな
全132頁で、95頁まで小田急の記事だよ
俺の場合、他2誌は、小田急以外にも、興味ある記事が有ったので購入
ファン→京急1000のまとめ記事
ジャーナル→京阪神、田都複々線の記事、JR西681・683系まとめ記事
葬式鉄向け→さよなら三江線、115系ラストラン。
貨物オタ→大牟田の入換機HD300に。予備機なく検査時はDE10。
遊園折り返し始発、緩行線走行
登戸下北上原停車。
これで、登戸からの客を吸収。
新百合以遠からの快速急行は、登戸通過。
これによりほぼ完全に遠近分離。
別に快速急行綾瀬行きとか快速急行我孫子行きでもいいから頼む
ガラガラで無駄な成城学園前発着の準急を、それに格上げすれば土休日は解決だが、問題は平日だな。
朝は、ついこの間までのノロノロ運転で各停の後を急行が付いて行っていたが、
緩行線でそれをやってしまえばよい。
時間はかかるが、優等をさらに増発する効果があるかも。
増発じゃなくてもスカスカ各停をこれで準急に変えるだけで集中は緩和されそう
ついに小田急に直交流車が
つかグリーン車復活やったー。
なんでそんな中途半端な行先なんだよ
どうせなら土浦とか勝田とかにしろ
箱根湯本発久ノ浜行き
Bは新百合ヶ丘〜登戸〜代々木上原〜新宿。
AB千鳥にして、新百合ヶ丘発Aのすぐ後にBを続行させたら、まだダイヤ詰められるだろ。
新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸ー新百合ヶ丘ー栗平ー小田急永山ー小田急多摩センター唐木田ー小山ー相模原ー相模原中央ー上溝
あと新宿始発の江ノ島急行
新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢ー片瀬江ノ島
多摩線、江の島線直通の快速急行廃止
快速急行
新宿ー代々木上原ー下北沢ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー海老名ー本厚木ー伊勢原ー新松田まで各駅ー小田原
あと急行は新松田〜小田原間各駅でいい
準急は新宿行きも運行
なんか醤油屋の屋号みたいだな。
いるやろ
新松田〜小田原の客の利便性確保するため
快急を全停するわけにはいかんし
１０分に６本という条件なら、現状の種別毎の本数でベストだと思うぞ
通勤準急は経堂通過で全線急行線運行でも良いと思うがな
大野で先行の小田原行き急行が待てるとしつこいくらい言ってた
藤沢ー湘南台ー長後ー大和ー南林間ー中央林間ー相模大野ー町田ー玉川学園前ー鶴川ー生田ー向ヶ丘遊園ー登戸ー狛江ー成城学園前ー祖師ヶ谷大蔵ー下北沢ー代々木上原ー千代田線直通
通準経堂通過は本数を確保できなくなるのと、下北沢〜代々木上原で詰まりやすくなるから無理。
>>524
快急じゃん
つぎの小田原方面行きで座って帰りたいと思うわ。
そんな中途半端にしないで
柿生と百合ヶ丘と喜多見にも
停めろよ。
唐木田発大津港行きっていいなww
原発１号広野行き
車両はGSEを地下鉄使用に改造
新百合に止めないクソ野郎だな
原発作業員や廃炉技術者の慰労のため、
ふぐすま方面から、箱根湯本まで直通させる。
使用する特注車両は、毎週除染して、５年で歯医者。
中央林間〜相模大野だったけど、つり革も掴めないほど混むなら田園都市線乗るわ。
大野で待ってた人もあまりの混みっぷりに驚いてた。
町田で多くは降りるんだと思うけど。
休日の満員電車復活ね、江ノ島線。
ウソくさいな
もしくは話を盛る障害
せめて近鉄大阪線（上本町??名張）と比較
小田急もなにかないものか
さらに略すなら小田急電鉄→小電（おでん）とか？
小田急ネタに限って言えばどれが一番いいの？
みんな同じ？
ここを使って線路の曲線を緩和する事は出来ないだろうか？
現ホーム跡地を使って最適化すれば、曲線緩和や新ホームを拡幅できるよな。
今の相対式ホームを撤去し、
さらに軌道を少しずつ外側にずらしながら
出来上がった島式ホームの両端も
また少しずつ外側に迫り出してゆく工事が必要で
完成まで相当効率の悪いじれったい工事を続けないといけない。
外側に迫り出せる幅もせいぜい１０センチも出ればいい方。
実際は現在の軌道はそのまま弄らずに、
島式ホームが完成した後、
外側の相対式ホームを単純に取り外して完成の運びになると思われ。
５メートル位の長方形のコンクリート製型枠みたいな
形の上に直接線路を固定していて、
線路や枕木をずらすにしても簡単にできない。
ピクトリアル。
ファンとジャーナルは一部だから。
ピク一択
既に古いホームを削って軌道移設してから、今の新ホーム建設に着手している。
抜かりはないよ。
509 名前:名無し野電車区 (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM82-fs9i [153.233.188.117]) [sage] :2018/04/21(土) 14:11:13.11 ID:ffNdSaLpM
>>498
好みや趣向を無視して、強引に一つ選ぶとピクかな
全132頁で、95頁まで小田急の記事だよ
俺の場合、他2誌は、小田急以外にも、興味ある記事が有ったので購入
ファン→京急1000のまとめ記事
ジャーナル→京阪神、田都複々線の記事、JR西681・683系まとめ記事
メトロの信号がクソなだけじゃねーか？
小田急側ですぐ入線できるのに、メトロ側で出来てないだけだし
下り線を約1m程度外側に移設しているよ
そうなんだありがとう
ただ45km/hの速度制限は緩和できなかったんだね
新聞が読めるとはなんだったのか？
ダイヤは前の方が良かった
ジャーナルは種村直樹と共に死んだなw
ジャーナルは、方向別複々線と題しておきながら、東武・京阪の記載がない時点で論外。
凄まじいまでの登戸冷遇の時代が来る
昼間でも座れない
0577名無し野電車区垢版
2018/04/22(日) 19:26:40.32https://www.moneypost.jp/270902
・「相模原」「小田急相模原」
どちらも「相模原」と名がつきますが、両駅はとてつもなく離れています（約10km）。
市役所や警察署などがある中心は「相模原」ですが、町田や相模大野から近い小田急相模原は、住むには便利な場所。
両駅間の移動は、公共交通機関でも軽く30分は要します。
・「読売ランド前」「京王よみうりランド」
やや変化球になりますが、非常にタチが悪いのがこちら。
同じ遊園地から駅名をつけている両駅ですが、メチャクチャ離れており、歩いたらとんでもなく時間がかかります。
そもそも「読売ランド前」は、まったくよみうりランドの前ではないので、遊園地に行く人は要注意。
「遊園地はどこ？」と、途方に暮れることになります。
もちろん最前席をゲット！
土日だけに子供が多くて代わってあげたりした
http://iup.2ch-library.com/i/i1903582-1524392649.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1903583-1524392649.jpg
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http://iup.2ch-library.com/i/i1903587-1524392649.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1903588-1524392649.jpg
それしか言えないのか？
逆にそれだけ言っておけば不平不満のはけ口になるってのか？
おめでとう！ 展望席で飲む限定ビールは美味いか！？
記念乗車証もうpしてね。
平日朝の上りをもう少し何とかしようとするなら、小田原方面からの通急をねじ込むとか考えるけども、難しいだろうな
記念乗車証ってどうやって買うの？
最上位種別を停車させてなんぼだし、混雑も遅延にならない程度ならそれだけ儲かるってことだし
所要時間が短くなっただけでもだいぶ楽になったと考えるべきか
もちろん、唐木田快急も新百合ヶ丘通過だ
そりゃみんな殺到するわ
死ねキチガイ
足柄と足柄は無いのか
まあ、唐木田快急は別としても、その他の快急の新百合ケ丘通過はいい案かも。
お前バカだろ？どんな脳ミソしたらそんな発想にいたるんだか…
もう二度とここに書き込まなくていいよ
よくありません。自社線乗り換え駅なので。
町田方面行くやつもいるだろ
快適な特急ロマンスカーをご利用ください
>>595
無理
登戸と西登戸が無い
厚木と本厚木
それだったら下北沢通過が妥当だ。
聖蹟桜ヶ丘と桜ヶ丘
下北と下北沢
北見と喜多見
船橋と千歳船橋
渋谷と高座渋谷
大和と武蔵大和
藤沢と武蔵藤沢
本八幡と代々木八幡
相模大野と市川大野
じゃ、回収し終わったら通過に戻すのか？
そうして欲しいが、やらんだろうな。
向ヶ丘遊園の折り返し能力が問題になるけど、府中街道を過ぎてから本線の上を
跨ぐように折り返し線を作れば、緩行線から直接折り返し線に入れるようにできる。
川崎にも、世田谷にも、全く停車してもらう必要性がない。
新百合ヶ丘は、多摩線民と玉学鶴川柿生民の
拾い上げのためだけに快急が停車している。
あと、新百合の土地やﾏﾝｿﾝの価値を高めるために。
より理想的な遠近分離としては、
町田から下北まで不停車の種別を設けることこそ
すべての沿線民にとって福音。
快急の一つ上に通勤時間帯だけでもいいので
町田〜下北不停車の通勤快急というのを設定すべき。
特別快速急行でもよい。
多摩川を渡らない区間を「近」として、
なるべくこれらの三区分と下北上原新宿の間が
優等電車単位で停車駅で完全に分離して
それぞれの電車がそれぞれの区分専用電車になるようにすると、
それぞれ無駄な停車駅を互いに停車する必要も無くなり、
余計な乗り降りのストレスもなくなる。
特別快速急行の設定により、
普通の快速急行は町田以遠民の乗車数が減り、
新百合民にとっては着席の可能性さえ増える。
玉川学園前始発の化け快速急行を設定すると、
町田以遠民は完全に分離されてしまうため、
「中」区分専用電車となり、「中」区分駅民にとっては
「中」区分の自分専用の始発電車のようになる。
16時頃中央林間からのったらむっちゃのっとるし
それにひきかえ19時過ぎ新宿発のガラガラときたら
代々木上原から千代田線回送車割り込んでくるのって所定？
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
どういう意味のAAなんだろ
他の私鉄で朝ラッシュにこれほど速達列車の設定に積極的なとこある？
テメーの都合で語ってんじゃねえよ。
4枚目かな
小田急の場合は、私鉄でありながら、
東海道線のような中距離電車を中で走らせているのと同じ。
優等やロマンスカーは、東海道線のような中距離電車に相当し、
近郊区間の細かい停車駅はなるべく飛ばすようにして、
３０キロ以遠位のところを担当している。
かつての急行は、近距離区間の輸送も兼任していたが、
それではもうサービス的に合わなくなってきており、
より遠近分離をはっきり前面に押し出した形の
中距離電車相当の快速急行を走らせたところ、
遠近分離の中距離特化電車を待ち望んでいた
遠距離民から多くの支持を受け、熱狂的に歓迎され、
結果的に近距離を飛ばして中距離優先の潜在的な
需要を顕在化させてしまい、複々線で増発しても
快急集中の惨憺たる結果になってしまった。
遠近分離をさらに研究して最適な結論を出してほしいものだ。
一年後のダイヤ改正に反映されることが期待される。
つ 鏡
お互い様ですねん。
戻すどころか、停まる駅を増やすよ。
次は確実に「成城学園前」に停まるようになる。
その後も停車駅は増え続ける。
結果、急行とあまり変わらなくなり、次は「超特急」が新設される。
あまりに複雑で訳が分からなくなり、最終的には「各駅停車」と「隔駅停車」のみになる。
当たり前のことだが、
１．早く自分の降りる駅に着きたい。
２．なるべく座っていきたい。座れないならせめて混雑率が低くなってもらいたい。
３．途中で余計な駅に止まらないでもらいたい。（停車駅は少ない方がいい）
４．途中駅からあまりたくさん乗って来ないでもらいたい。
５．朝に限らずなるべくたくさん運転してほしい。
６．乗り換えずに済むように、ほとんどの電車を化け急にしてほしい。
遠距離民としては、近郊区間さえ無停車に限りなく近くしてもらえば、
遠距離区間内の停車駅が多少増えてもあまり不満は感じられないと思う。
しかし、近郊区間内の停車駅が増えるのは、
>>624にあげた遠距離民の期待に逆行するため、
多くの抵抗が出ることだろう。
一度複々線化のプラスの恩恵に与ると、
複線時代に先祖返りしたり、
あるいはさらに悪いサービスに退化したりすることは
利用者的には耐えられないことだろう。
近郊区間は、各駅停車を高頻度に運転することで、
ほとんどの不満は解消すると思う。
近郊区間は、複線時代の、複々線工事着手以前のダイヤの方が、
遥かにゴージャスで優遇されていたことは明らか。
日中、近郊区間が江ノ島線内各駅停車と変わらない本数だなんてあり得ないことだ。
最近の近郊区間の時刻費用を見比べると、
本当に酷いサービスレベルの低下だと思う。
ブーメラン行ったよ、新百合キチガイ
特急（正式には特別急行）ロマンスカー、だよ。
特別快急（特別快速急行）だと、種別的にロマンスカーを超えちゃう（東武本線系の旧快速急行のような例もあるけど）。
お前もな
GW超えたらなくなるのかねえ
各駅停車は全部千代田線に流せばいいのに。
現時点は車両や代々木八幡などの問題で出来ないけど。
あなたの文章は長いだけなんだよ。
読む気がしない。
キチガイのお前は短くても読む気がしない
偏差値低い文だな、何言ってもブーメランの新百合キチガイwwwwww
ブーメラン刺さってんぞ。自己紹介してんのか？
土日はまわりがうるさそうでやだわ
昼間はたしかに登戸1駅分増えたがそんなに座りたいなら急行に乗れ
下北利用客は通準通急に流せ
だから下北通過の快速急行と、登戸通過の快速急行の
二種類走らせて千鳥停車にすればいいんだよ。
登戸通過は快速急行、下北通過は通勤快急か
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上
ぼくのかんがえる すばらしいおだきゅうせん。
新百合と登戸通過の通勤快急にしようそうしよう
それにしても昔の通勤急行に乗った事のある世代の自分としては、色々と感慨深い特集だった。
それなら、まだ代々木上原での運転停車を旅客扱いに変更したほうがマシ。
それに、上原から乗る客が、地下鉄区間から乗る利用者が買う前に
買い占めてしまったら、メトロマンスカーの存在理由が無くなってしまう。
発券を表参道発売締め切り後にするとしても、
ホームでの販売時間が限られてしまい、
残座席分売る前に表参道を出た電車が上原に到着してしまう。
購入希望者の行列の途中で発売を打ち切ると
買えなかった客は不満タラタラだろう。
全部の希望者が切符を買うまで発射を待っていたら
後ろがつかえてしまう。
朝は新百合ヶ丘通過は4〜5本あってもいいと思うがなw
東海道線：東京〜小田原…普通の途中停車14駅、通過11駅(京浜東北線・横須賀線)
小田急線：新宿〜小田原…快急の途中停車15駅、通過30駅
とくに多摩川を渡るまで停車はどちらも2駅なのに通過は東海道6駅に対し小田急14駅
この辺にも違いがあるような
正気かよマクド難民
駅間距離がそもそも国鉄と私鉄では違うでしょ。
京浜東北線の駅だって私鉄と比べればはるかに離れている。
登戸と遊園の距離は、
東海道線京浜東北線の駅の駅間距離に比較できるようなところはない。
辛うじて、山手線の新宿⇔代々木とか日暮里⇔西日暮里あたり。
東海道線の藤沢大船間でも、乗車時間は４分程度かかり、
距離でいえば４．６キロで、
普通小田急などの私鉄ならこの間に
二つ乃至三つの駅が置かれる。
小田急の場合、本線の相模大野以遠は距離が開いてくるので、
国鉄などとも大きく変わらない箇所もあるかもしれないが。
国鉄が線路を引いたのは明治のころからだから、
神奈川県内などそのころは寒村の集まりだったろう。
各駅停車に飛び乗って、代々木上原に着いたら目の前で千代田線が発車。
すぐ準急が来てそれに乗ってボーっとしていたら、次の急行の接続を待って発車。
結局、有効列車は急行だけしゃん。酷ぇダイヤ。
千代田線方面に６本も有効ありゃ十分だろアホ
急行は終日経堂通過でいいだろ。
準急、各停で十分。
登戸から戻るなら訳ないｗ
まあ、ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかったわｗｗ
品川の次は鎌倉市かよ！とｗ
約7ヶ月ぶり設置されたら、
今度は残った階段部分の工事が始まって
小田原方はエスカレーターのみになった。
エスカレーター一つ更新して
一つ増設する工事に何ヶ月かかるんだよ。
間違いなく無駄。どうせ前を走る電車に詰まるし、人身事故とか体調不良になったらどうするのさ。そこまで考えて発言してる？
ドアを閉めたら、サッサと発車出来るようにすべし。
この区間がボトルネックなんだから。
続けて柿生から玉川学園前も。
>ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかった
同じ経験をした仲間がここにもいたｗ
小田急線の駅は「読売ランド前」
京王（相模原）線の駅は「京王よみうりランド」
漢字とひらがなの違いで、路線が違ってしまうという一つの例。
東京〜有楽町は？
https://www.jorudan.co.jp/norikae/route/%E6%9D%B1%E4%BA%AC_%E6%9C%89%E6%A5%BD%E7%94%BA.html
https://www.jorudan.co.jp/norikae/route/%E7%99%BB%E6%88%B8_%E5%90%91%E3%83%B6%E4%B8%98%E9%81%8A%E5%9C%92.html
今までLSE,VSEで最前乗ってきたけど両方とも平日だったから
今回の日曜は周りの音ちょっとうざかったわ
両駅に優等列車の停車する駅間の短い典型例：御茶ノ水〜秋葉原：0.9km
なんかメトロ半蔵門線の永田町駅も似たような事になっている。
色々クレームがあったりして安全対策とか色々言われているのかもな。
小田急の株を持ってるわけでもあるまいし。
複々線ダイヤ改正で特に夕方以降は新宿から登戸まですげえスムーズじゃないか。
文句を言いたければ株主になれよ。2,200円近辺で単位100株なんだからすぐなれるだろ。
的はずれかつ、話そらしもいいとこ
一部の到達時間以外最悪のクソダイヤだ、クソカブヌシ
自立可能な費用対効果を考えた投資の視点を持たない、
ぼくがかんがえたみらいのおだきゅうなんて幼稚な話をする暇があった
資格でも取れ。ばーか。
特に地元で利用路線ならメリット大
そして、業績や収支の見通しも考えられないのか。
そんな奴が語ることが幼稚園児よりマシな理由を説明してくれ。
鉄オタとして買うなら好きに買えばいいけど
それらは似て非なるもの。
・・・という一方で文句あるなら株主になれってのも俺も時々言うけどねｗ
結局こんなの鶏が先か卵が先かのあれで永久に結論などでない話だ。
個々に目的意識が違うんだから話がかみ合うわけが無い。
本気で小田急に自分の意見通したいなら勝手に株買って総会に出席するだろ。
実際にアベノミクス開始時からＪＲ東の株とか関東私鉄各社の欲しいと思ったことは何度もある。
でも首都直下型地震でいっきに紙屑化するリスクが怖くて買えない。
まあその時は株以前に自分が生きてるかどうかも怪しいけどね。
そんなピンポイントの電車でほら！早くなったよ！、とか言われてもww
そもそも電鉄株は安定している分配当が低いんだが。
あと、東急みたいに500株くらい持っていると色々優待があって
そっちの方がむしろ大きいけど。
それにしても０が二つくらい違う話だよ。
二千万円を投機には使えないが、そもそもガチガチの電鉄株、
それも単位株ごときってたとえ10%下がっても損失は２万円だよ。
鉄オタって本当に二種類にわかれるよな。
鉄オタでいつつ、利口な面を持ち合わせて経済的に安定して
各社の株主になって満足するような奴。
そうでないのがやっかみコメントを残す一部おまえら。
なさけない人生だな。
しかも年中文句を言ってしまうような超興味のある会社の株を買うのに、
普通の人が二千万くらい出すような、失ったら人生が終わるような感覚なのかな？
それって、その時点で人生終わってるよな…電車に金を使う前にまず100万貯めろよ。
オレはもう長いこと株主だし、優待もろくに使っていないが、
配当金はまあまあだと思っている。
株主として意見したことは何度かあるが、総会なんてしゃんしゃんなんだから、
あの場で会社の向きを大きく変えるような意見出来ると思うやつは幼稚w
本物の総会に参加したことあるのか？
本物の株主は、そんな場所へ意見はしないんだよ。黙ってしかるべきところへ。
株主の権利はたった権利日に１日保有すればいいだけだよ しかもクロス取引で現物買いと信用売りを寄り付きで
行って翌日現渡しすればいいから手数料払うだけ ネット証券だったら千円もかからない もちろん値下がりリスクもない
でも社長に直接意見言えるのは大きいよ 意見いって改善されなきゃずっと言われることだし サンリオなんか子供の声で株主優待が変わったしw
てかちょっと株持ったぐらいじゃ、執行権ないからあんまり効果ないよ。
内部に入って偉くならない限り難しいよ。
それか有報に載るぐらいの上位の大株主になって、物言う株主として自分の仲間を役員として送りこんで改革するとかね。
（委任状争奪戦もセットでね）
そうやってメディアで言われるにはそれだけの根拠があるからね。
1単元株もって総会来ました！なんて言っても経営陣からすれば「ｗｗｗｗ」でしかないわけで。
それが物言うなんちゃになると滝の汗に変わる。その境目にはやはり一個人が到底到達できない壁があるよね。
株主総会で意見するなんてほとんと自己満足でしょ。
一利用者としてお客様相談窓口に言った方がよっぽど効果的だと思う。
お前が一番香ばしい(臭い)ことに気付けや、ひと口株主wwwwww
そんだけクズな会社って事だ。
ましてや鉄道オタクでさえも、ひどい会社って言ってるんだぜ。一般人ならもっと文句が多いと思うぞ。株買えば文句言える?馬鹿じゃねーの。たった一株で会社の経営を動かすほどの効力あると思ってんの?発言力あると思ってんの?
登戸までの複々線で満足せず、これからも改良
に取り込んでくださいマル
俺は小田急が一番好きだな。
こう思うようになったのはここ数年のこと。
10年くらい前から徐々に好きになりだしてたけど
それまではあまり興味の対象じゃなかった。
逆に興味が大きく薄れたのはＪＲ東。
ほぼ同意。個々には不満はあるけど、本当に良くなっていると思う。
俺はずっと小田急一本できている。工事開始からずっと見てきている。
一番最初の複々線暫定開業ですら相当良くなったように感じるほどだった。
JR東はあれこれ手を出し過ぎてとっちらかっているような印象だな。ちなみに最近ハマりはじめたのが近鉄。
近鉄の車番は沼です…
1単元だけ買ったところで役員の信任投票に参加できるとかそのレベルだろ。
株主総会なんて黙って大口株主の話聞いてろ。
それに、俺も数年前はJR東海さまさまでちょっと儲けたけど、今は先行き不透明だから株なんてやめとけ。
一口株主じゃ、優待ももらえないことを知らないお子ちゃまかw
ムーンライトはこね号…？
ムーンライトさがみ号…？
ムーンライトえのしま号…新宿・新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢・片瀬江ノ島です。
その他
だから見栄やウソ書くなってことくらいわからないのかよ、ドカタ
東急も確かそうだし（途中で気づいて買い増した記憶がある）
そういう最低限の常識は持った方がいいよ。
君、小田急電鉄を語ろうじゃなくて
ぼくのだいすきなでんしゃを語ろうになってるし。
株主総会で延々と薀蓄たれて自説を主張してたら、
１０００時間たっても終わらないぞ。
ヲタと判明した時点で、会場からつまみ出すべき。
鉄道会社に対して○○線のダイヤをこうしろとか、新型車両作れ新路線作れとか主張する、
鉄ヲタファンドみたいのがあったら面白そう('・ω・')
意見がまとまるわけがない
頭悪い
世間知らず
身勝手
ダサイ
ゆとり
Fランク
橋本君
どうにもならんわな
５００株以上からみたいだな。
全線有効の優待定期券みたいなのは、
約３千４百７１万円分以上の株券（１万５千株以上）を持ってないとだめ。
https://www.odakyu.jp/ir/stockholder/compliment.html
https://www.odakyu.jp/ir/shared/pdf/compliment/compliment.pdf
半年につき、全線有効の切符４まいしかもらえない。
鉄ヲタに全線優待の切符４枚のエサを与えた場合、
どういう行動をするかと言えば、
いつ使うかどういう使い方をするかを涎を垂らしながら
優待券とににせめっこしながら、一日中悩んで、
そのうち有効期限が過ぎてしまい一枚も使わないうちにお終い。
あいつらキセルだから関係ないだろうｗ
「この紋所が目に入らぬか」と喚きながら、
優待券を見せびらかしながら
一日中快速急行の一両目から十両目までを往ったり来たりしながら
徘徊するとか。
あるいは「お守り」として、
大人うランドセルに縫い付けておくとか。
眩暈と寒気と吐き気がしてきた。
チケット屋に売るよ
新宿にはその手の店がいっぱい
優待券を所有すること自体に興奮するから、
そんな合理的な判断には至らないだろう。
結局いつも金券屋に売ってたわ('・ω・')
上場廃止やんけ！╭(°□° )╮
安いものに理由があるってわかんないおこちゃまは黙ってろよ
というかそろそろスレチだから。
鉄道会社の優待はそっちの方がおいしいんだけど。
実際は株主じゃないのに想像で書いてるでしょ。
相模鉄道なんかはそっちのほうが買い取り高いね
快速急行の登戸停車不要論が分かる。
新百合ヶ丘出発時点の混雑が
小田急が言っていた複々線完成時の混雑だね。
通勤準急を代々木上原まで先行させりゃ良いのだろうけど
それやると快速急行が遅くなる。
通勤準急を各停に置き換えて
登戸始発の通勤準急を設定すれば
着席狙いの人が快速急行から
通勤準急に移ると思うが、
どうだろう？
通勤準急は上原到着時を見る限り通勤急行より混んでるから、増発した上で登戸始発設定なら賛成
多少平行ダイヤになってもいいから、スカスカ千代直各停をずっと緩行線走行の通勤準急or準急に置き換えた方がいい
所要時間が2,3分しか変わらなくても心理的効果で分散してくれる…かな
唐木田から回送送り込みになりそうなので
新百合4番線始発の準急or急行系にする方法もありそう
折返し線→遊園折返し線の事ね
始発待ち列と多摩線客で殺伐としそうだ
ムーンライトはこね号…？
ムーンライトさがみ号…？
ムーンライトえのしま号…新宿・新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢・片瀬江ノ島です。
その他
登戸の3番線から発車してもいいんだぜ
＜＜各停を登戸まで先行させずに向ヶ丘遊園で退避して通急の連絡を待つ＞＞
この場合登戸での連絡がなくなる快急は登戸〜下北沢間の混雑は新百合〜登戸間以下になるが
通急の混雑は増す事になる（遊園始発はそれ程にはならないだろうが多摩線直通は混む）
各停は遊園と成城で通急に連絡し経堂での連絡はなくなり
祖師谷以東から都心は各停に乗り通す事になるので今より利用される
新宿〜上原間の各停、千代直の振り分け等は考察する必要あり
各停の本数除けば
複々線完成前のダイヤが偏りがなくバランス良かった。
千代田直通の準急なんか代々木上原で
先行する急行を待たせるから意外に人気列車だった。
快速急行乗っても通勤準急の
1本前の千代田線に乗り換えられないようにすれば
千代田線乗る人は通勤準急に流れて
混雑が平準化しそう。
快速急行を増やすダイヤ案を色々考えてみたが
どう頑張っても現行ダイヤより速達性が劣ってしまう
混雑を許容できるなら現行ダイヤがベスト
座間３駅からの視点（俺様本位だが）。
通勤準急も遅いし各停も遅すぎるので、遠方利用者は快速急行に乗らざるを得ない。
改正前なら準急も座れる可能性もあったし、急行通過駅からも新宿に直接乗り込めたし。
各停もそこそこ速かったから、通し乗車でもさほど苦痛でもなかった。
でも各停活用は世田谷民の快適性を奪うことになるからそれはしないのかな。
それよりも大野始発通勤準急のスジが入るところのダイヤホールが結構ハードではある。
例えば通勤急行を小田原線ー千代田線とか
準急系を新宿にも持ってくるだけで集中混雑解消するんじゃね。
経堂で通勤準急と千代直各停待ち合わせとかあれ超無駄。
複々線化に積極的に協力した世田谷区民へのごほうびだよ。
川向こうの神奈川民は悔しかったらちゃんと登戸以西の
複々線化に官民挙げて協力すればいいだけの事。
何でもかんでも東京都民に負担おわせるの止めてくれないか？
地下化複々線化なら10年で行ける
ご褒美が誤報美になってるから問題なんだろバカガシマ
意見を聞くのは両手で数えられる人数しか受け付けてないから
自演はバカガシマの特徴そのもの。
相変わらずご健在なようで
長時間乗っても快適なシートで苦なく通勤出来るぞ。
快急は成城学園前停車、併せて急行を廃止し、グリーン車を併結した特別快速を新設。
特別各停よりやや高い料金で速達性と着席保証を両立。実質自由席付きの準特急。
なら
連絡運輸も静岡に変更するか浜松まで料金登録したらええのに
というか各駅停車は毎時６本で十分。
その分を急行系にまわせよ。それで積み残しもドア閉め遅れもなくなるから
結果的に快速急行とほとんど所要時間かわらない。
その上で急行は千代田線直通を朝のみ新種別を作って経堂通過の遊園停車
新宿行きは経堂停車の遊園通過みたいなのにしてもいいだろうね。
知恵遅れ
優等停まらない駅は一時間10本に賛成
ただ12分ヘッドをどう振り分けるか
多摩線は一時間10本でもいいが江ノ島線はパンクする 15本は捌ききれないだろうし
遊園〜新百合の地下には埋められないんだよね
どうしてこうなった
2年前に比べて無職基地害が増えたからだろw
快速急行を間違えて登戸に終日止めるという暴挙に出た。
平日朝上りの快速急行が必ず代々木上原で千代田線直通電車と接続するから。
「便利になった分の、恩恵の配分の仕方の誤り」だと思うよ。
複複線化による最大の目玉である時間短縮を
特定優等列車に過大に配分してしまい、
その分、ほかの列車があおりを食って遅くなったり
直接複複線と関係ない末端区間のダイヤが極端に冷遇されたり
各停駅が相対的に恩恵から外れた。
誰かがえこひいきされて目立っていい思いをしているのに
蚊帳の外に置かれた普通の子は冷や飯を食わされて悔しい思いをする。
そんなダイヤだから。
複複線の高架を最大限アピールするために、
目玉となるプロモーション電車が快速急行というわけで、
この電車はいわば大谷や羽入のようなスター選手なので、
人気が集注するのは仕方がない。
それ以外の選手（電車）にも
活躍の場を与えてバランスを取るというのは
名監督のなせる業だと思うけど、
次回以降のダイヤ改正修正に期待するほかないのだが、
最優遇優等列車をダウングレードして
それ以下の電車種別との優遇差を縮めて
むかしの複線時代の並行ダイヤに近づけるのか、
難しいところ。
過度の集中はなくなるよ
時間と混雑のどちらかを犠牲にしなきゃならない
登戸通過にして通勤急行を止めろ
せっかくの複々線なんだし、各駅停車ももっとサクサク動かせばいいのに
それ、必ずやってくるよ。
あと、経堂にも停まるようになる。
必ず。
得意げにそんなことを書く前にまともな職に就けよ。
その快急は多摩線からの各停を化けで。
1,2分で続行させるならば、先行の快速急行は登戸通過、次の快速急行は
登戸停車にすればいいじゃん。
増発分が通勤準急の急行線走行（成城〜経堂）とぶつかるよな、どうする？
通準を準急に格下げして全区間緩行線走行にするか？
ダイヤ乱れに強くするため、千代田線直通は全て経堂以西緩行線に閉じ込めたい
俺は「急行相模大野」を「快速急行新宿」に延長（＆列車順序入替＆１２分サイクル化）を考えてた
賛成。各停は急行を忖度するな。
神なの？
そんだけ小田急がクズだと言うことがわからんの????
え？小田急がまともな会社だと思ってるの?
まともじゃない会社にいながら、よくもまぁ偉そうに言えんな。
東武くらい
ボッタクリの運賃じゃないんでね、ﾋﾆﾝガシマさん
だな接続取り過ぎ
おまえら文句ばっかりな。
駅員「黄色い点字ブロックから下がってくださぁぁい(半ギレ)」
なお、意味が分からない外人2人組は呑気に2,30秒ほど列車スレスレのところを歩行し無事遅延が発生
沿線民じゃないから分からんけど、よくある光景なのか
朝の混雑時は、緩急接続不要ということ。
本数たくさんあるし。混雑平均化のため。
昼間は接続必要。
緩急接続のために停車してるんじゃないぞ
都心側の時刻（動かせない）を固定したまま時間調整を無くしたらどうなるか？
千代直各停は本厚木始発のスジに繋がってしまう、これを我慢するとしてもだ
新宿行き各停は登戸〜成城で通勤準急（の緩行線走行）とぶつかってしまう
時間調整が不可避なので、次善の策として緩急接続できる駅で止まってるだけ
本厚木始発が千代直になるとか、成城学園前での接続が悪化するとかいったことを我慢できれば
オタの言い回しわからない。
誰も時間調整を全廃しろとは言ってないからー
それに、緩急接続のためって側面も確実にあるでしょ。ウソ言ったらダメよ。
死ねよ糞ゴミ
接続悪いという言い方は一般人でも普通に使ってるわ
ちゃんと中国語も書いておかないとな。
それ以前の電車に載っても、大変なのに2分ぐらいしか早く着かない。
糞ダイヤだよな。
まず調べて乗れ
今のダイヤだと、どの千代田線に乗るべきかすごく難しい。
一定のパターンはあるけど、時間によって微妙にズレるのがまた。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上
工事は、何ヶ月かかりますでしょうか？
接続が「悪い」に言い直してすっとぼけてんの？
そういうところがオタなんだよ。
日本人じゃないの？
適切ではないってことだろ
ここに書き込みするような人は、代々木上原発の快速急行唐木田行きの時刻検索なんて
お安いご用でしょ？それに合わせて千代田線乗りなさいよ。
もう出ていけよ、村八分だろお前
村八分の鶴ヶ島なんだか知らんが
あのどぶ川通りがなくならないと複々線進まないの？
誰か溝ノ口のスラムと同じ目に遭わせてやれよｗ
最速パターンが千代直急行でしかも代々木上原での快急唐木田乗換っていうのがな。
千代直急行は新百合で唐木田行き普通乗換と合わせて、快急唐木田は別パターンにしてくれればいいのに。
直通急行のっても大概逃げられる
君みたいな人にはわからないんだろうけどさ、
事業って大変な責任があるんだよ。特に鉄道は大変なんだろうけど。
だから今回の複々線ダイヤの前も何回も試行錯誤をして、
そして今このダイヤがある。今後も修正されていくんだろう。
でも、失敗が「絶対にできない」ものって、賭けのようなことはしないんだよ。
○×は△□すべき！じゃあ失敗したら君、命を絶つのかい？
あるいは君一人命を絶とうがみんなの不便さが解消されるわけではない。
ちょっとは大人になろうや。まずは正社員になって責任を追うことから始めような。
だから、意見はこれまでの変更に対する効果の形で言ったらどうだろうか。
バカは登戸停車は改悪！という感じで言うけど、そんなの戯言だよね。
それに対しては登戸で降りる人は改善って言うだろっていう話なんだから。
○×から△□に変わったら、利点はどう、欠点はどう。
現状から少なくともこうしてくれるだけで利便性は増すし特に問題もないと思う。
こういうパレート最適ではない話なんだというコメントの方がよくないか？
ヲタの意見なんて参考にする訳無いだろアホか
なんだろう、一言で言うとかわいそう、、、
ﾏｸﾄﾞの書き込みへ2:50に中身のない長文レスする生活
重箱の隅つつきや揚げ足取りやワガママや単なる願望と判断されたら
（大半の書き込みはそれに当てはまるだろうが）
相手にする訳が無いわな
良いから悪いになったら悪化だろ
アホか
停車して今にもドア開こうとしてる目と鼻の先でドア閉めて発車していく無慈悲さを小田急は少し見習った方がいい
お前みたいなクソ野郎の意見聞いてもね…
ダイヤ改正後、千代田線から帰宅するのが大変になり過ぎてる
登戸停車は改悪！
停車駅で各停か準急系に接続するパターンでどう？
Ｎ→ＮＯＲＭＡＬ
Ｕ→ＵＮＫＯ
誰も読まないよ、マクド以下の乞食かガシマンか知らないが
延伸だけでなくてホーム幅も拡幅しないと、朝の足柄3駅からの乗り換え客で溢れるだろうな
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000194wz-att/o5oaa100000194x6.pdf
「ロマンスカーミュージアム」２０２１年春 開業
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000194w1-att/o5oaa100000194w8.pdf
車両新造はGSE1編成と3000中間とEXEと1000形リニュくらいか 新5000(仮)は来年以降かな
かなりたくさんの妄想事（その路線に限らず）を書いたのだが、
どうもそのスレをある鉄道会社幹部が毎日見ているらしく、
提案した事柄の大半（９０％以上）が後日実現してしまった。
妄想提案のまま、首都圏のある超絶主幹路線の
特定最混雑曜日の特定の時刻に
臨時電車が設定され、その後通年設定電車となった。
その妄想事が実現したある別の路線の電車は、
今日も其の路線で目玉看板観光電車として走っているよ。
各駅区間が一駅延長しただけだな
7000の廃車とも絡んだミュージアム（事実上の小田急博物館？）建設でもあるのか…
せめて半年早く発表して欲しかった、冗談抜きで
「ロマンスカーの博物館」というのはだいぶ個性的でよいな。
快速急行の2018年の登戸、2019年の開成(急行も)停車
2018年の向ヶ丘遊園、新松田のロマンスカー通過
で、ようやくロマンスカーと快速急行で、停車駅に差ができた。
昔はひどい。
快速急行の停車駅から代々木上原、下北沢、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過しただけだもんなw
更に成城学園前(今もだが)と向ヶ丘遊園にも停まってたしw
新たな記事を見たら、さらりと
「SE車＆2200の一部も解体」ってあるぞ…
色々考えてしまう
次の改正のメインは、代々木八幡・開成の10連化をセットにした
ある程度大がかりなものになるのかな
「上原リレー」さえできれば、上原〜遊園のみ優等運転の列車を
堂々と設定できる感じだろうし
6月中に7003Fの先頭以外、今年度中に2200形1両、来年度SE車中間2両解体
ちなみに千代田線直通で西日暮里に行くと近くに開成中学、高校があるw
車両だが東京メトロもJRも開成までは直通できるかもしれない？
SE車は8→5→3になるのか
通勤車両は各停の１０連化対応と旧型車の置き換えだけか
増車なしだから、朝ラッシュピーク時の増発も無いな
新百合7:02発だけでも混雑対策してほしいもんだ
♪常磐の緑色映ゆる （ときわのみどり いろはゆる）
千代田線や常磐線のカラーが緑になるよりも校歌が先なんだが
国鉄が常磐線に緑色車両を投入する際に開成出身者が中の人だったのかな？
あそこは古い車両をそれなりに使いまくる会社だぞ…小田急の比ではない
その廃車体は、文字通り、こげ茶色の何かの塊に過ぎないのだろうな。
ロマンスカーって既に快速急行とそんなに所要時間変わらなくて
特急料金は座席指定分と移動中にトイレが使える分の対価って感じで
速達性の対価って要素はあまり感じてない。
ＳＥ車はロマンスカーの中でも飛びぬけて歴史的価値が高い車両だから
博物館開業まで頑張って５両とも残して欲しかったけどね。
一時的に２両分どこかで預かって貰えないのかな。
今年の設備投資は車両に関しては比較的地味だね。
駅関係がメインか。
持っている車両や人員を
フル稼働させるフェーズに入った。
何もしないでも、固定的に出てゆくものが増える。
複複線にして、運賃収入が４割増しになるなら御の字だが、
いきなり大幅に目に見えて増えることはあり得ないだろう。
つまり、新しい設備が一斉に稼働して、
瞬間的には一時的に貧乏になるんだよ。
だから数年は、新しい車両の大量導入などはない。
車両も新車をバンバン入れて、
一日中大量の電車を大増発して
バンバン走らせるなんてことは
絶対にあり得ないこと。
むしろ乗車率の悪い電車を整理したりする方向に。
ほんと あの連絡はいらない
経堂で通勤準急待ってる間にそのまま各停が行ってくれれば下北沢ついてるし
新宿方面を通準の接続にしなかっただけまだましだけど
総懺悔しろ。自己総括しろ。
開成に引き上げ線あったっけ？
↓
10両固定は、1093と思われる
嘘吐き株主バカどうした？
懺悔しろ
留置線はある。開成は小田急が開発したマンションがあるけど、快急停める程客いるの？新松田〜小田原ノンストップの方が通し客にはいいのだけれど。
留置線じゃ折り返しは出来んかな
速達列車云々ってより本数少ないのをカバーするのが目的なんじゃね？
各停だけの今のままだと一時間に三本しか止まらない時間帯あるし
ラッシュ時の各停を削減して
浮いた要員等をを新宿側の輸送強化に充てるのが目的
4000増備でも良いから
京成レベルやろwww
371を保存してほしかったらリニア館に頼め
8000は貴重な幅広車両だからダメ
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
区間急行を新設。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
あの留置線に進入する際は、ポイントが小田原寄りにしかないので、小田原駅からの回送入庫であれば入線ができる
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘〜小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。
一万人/日以上はいるようだ
富士フィルムの関係とかじゃないの
11,000人/日の開成を停める必要あんの？
いくらマンションを売りたいからってさ…
自治体が企業誘致もするからじゃね
この区間の急行に長距離乗る人が減ってるんだろうね。
それで、速達性を犠牲にしてでも利用チャンスを増やす方に傾いたか。
松田の立体交差もするんかね
近鉄なんて老朽車だらけなのに何年一般車つくってないことやら
京急は新1000を15年製造し続けてるな
モーターがPMSMになったり車内に充電用コンセントが付いたり進化してはいるが
新1000形はアルミ車とステンレス車というめちゃくちゃ大きな違いがあるのに同じ形式だし
他にも山ほど違いがあるから他社なら違う形式にしてるだろ
そもそも開成を売り出したいのは小田急自身だからねえ
桜ヶ丘は地元不動産屋とひと悶着ありそうだから中原街道の4車線化もなかなか完成しない。
踏切解消して桜ヶ丘交差点が立体交差になれば渋滞がかなり緩和されるはずなのに。
近鉄は2001年のシリーズ21が最新型とか狂ってるよな
まぁ3つ除却するのに300億だしわからないでもない
座間市の立体交差は音沙汰ないし
そういう時は録音してうp
というかシモキタも流れるんだ
ぼくのかんがえたおだきゅうのしんしゃw
お前が持ってるプラレールみたいにすぐに増備出来る訳無いだろバカ
VSEより増備困難だろ。
こういうときの有利政治家だったんだが…。
千葉の道路工事でどうこうの前に地元の道路なんとかしろよと。
開成は足柄五駅で一番多いし町の玄関
他の四駅は小田原市だから気を使う必要がない 新宿より区間同様捨て駅をつくって輸送効率の向上を図りたいのでは？
E233のつり革はJR東日本に意匠権があると聞いたことがある。
相鉄11000もこのつり革じゃないし。
空気清浄機は……分からん。
今年は地味だなぁと思ったら
ロマンスカーミュージアムか。
ここに入れる車両は今後も保存続けるということしょう。
入れない車両は解体するみたいだし、
モハ1以外の通勤車両の保存車両はどうすんだろうな。
敷地が車庫と別だと車庫の車両も増やせて良さそう。
建設地は文化会館隣接の駐車場あたりかな？
一部は屋外展示でも構わないのに
そこまでの敷地もないのか
横川とか小樽とか、無様な姿を晒してるところがあまりに多い。
周期的に展示車両を入れ替えたりできるけど
イメージイラストを見るとそんな感じではないな
なんで?
それでどうすんの?
そこんとこを書かないと
屋根つけても完全に雨風防げるわけでもないし日焼けで退色もするからなぁ
NSEが引退から20年近く経っても当時の状態保ててるのは
喜多見で完全な屋内で保存されてたおかげだろうし
9000や2600や2200も展示していつでも見れるようにして欲しいけど
それはまた別の機会を望むしかないだろうなぁ
遅延は通準が上原入線待ちで続行各停新宿が遅れ、その後玉突きが多い。
そうなると駄メトロの問題か…
それとももっと直通増やすしかないのか？
遅れはお互い様だが、メトロのせいでダイヤ通り通準から快急に乗換できない事が多く、その後の通急に乗換が多い。既出だが、先行出発してもすぐに3番に入れないのは
何とかならんのかね。
この時間になるとA線がほぼ毎日10分近く遅れてくる。その折り返しの入線待ちが酷い。
2本目のメトロマはまず定時で入れない。
車両が足りるならこの時間帯こそ基本成城回しにして、上原折返しは15分位余裕を持たせてくれないと迷惑過ぎだよ。
海老名の構内ではなく隣接地となっているから、
道を一つ隔てたＪＲへの連絡橋の下あたり？
８０００の内装を今風に変えればいいだけで
別に置き換える必要ない。
最期のホワイト車両なんだからむしろあと２０年は使うべき。
繋げたところで営業線に走らせられる車両がないだろ。
先頭１両だけとか本線上でどうしろと。
展示だけなら事業用車に引かせりゃいいだろ
展示しないのはどっかの留置線にでも置いとけばいい
もっとも、留置線でも置き場がないだろうが
ホワイトなだけなら京急みたいにステンレスでも塗装すれば良いのでは
小田急がやるとは思えんが
そろそろ地上専用の幅広5000が欲しいところだね。
JR東日本のE233かE235ベースなら
幅広作れそうだし。
新宿町田20分とか無理なのかな
大宮に展示してるE1系は屋根の下だったね
いや、検車区と道路の間の土地
今空き地になってる
鉄博みたいに線路繋がってれば展示車両の入れ換えも楽なんだろうけど
ロマンスカーの場合次に廃車になるだろうEXEもまだまだ当分使い続けるだろうし
そういうこと想定してないのかもね
イメージリーダーのロマンスカーにはソコソコお金を掛けるけど
数が多い通勤車両は安物で十分というのが最近の方針(特に3000以降）
そんなだから塗装どころかラッピングすらしないんじゃねw
最高速度を120まで向上とか
結論 ムリそう
個人的には１０００形をホワイトに塗って欲しい。
あの車体でホワイトなら超カッコイイと思う。
表定速度90とか小田急には無理だろ。
特に新宿−代々木上原はスピード出せないし。
頑張っても25分だな。
そうだよね
全便直通するか乗務員の特殊段落ち運用にするか
※上原2番到着時に後部運転台にウテシ乗務で引上げ後、即3番据付けし
ここで乗務員交代。
ロマンスカーはせっかくいいシートに座れるのだから寧ろ遅くていいい。
快急が登戸停車等のせいで最速29分→32分が痛い。
ですよねー複々線区間で飛ばしても無理ですよねー
>>935
せめて昼間くらい登戸は通過してもらいです。南武線利用民ですが昼間は急行が10分に一本来てくれれば問題ないです笑
>>937
特急だからこそもっとサクサク動いて欲しいなぁと思います
速いイメージの京急品川〜上大岡間30.8kmも27分かかるし
自分はTXの流山おおたかの森 - つくば間31.8km20分
名鉄の東岡崎〜豊橋間29.8km20分位しか思いつかない（参考までにその動画をどうぞ）
https://youtu.be/ZwHnEDyfCkk?t=3712
町田まで22〜23分程度で走ってるね（通過だけどw）
踏切ではさすがにいらないけどｗ
小田急は2950mmは無理だよ
最初から2〜3本の明治神宮前入庫車両を上原まで営業運転して 折り返せば良いのにな。
この改正から霞ヶ関折返しの大半を上原に延長したからもう少しマシになると思ったんだけどね。
神宮止まりも原因のひとつだけど、メトロのアプリ見る限り、既に霞ヶ関あたりで5分以上遅れちゃってる事が多いからもっとダイヤ寝かしてもらわないと無理だなー。
どけよホーンは必須。
鶴川に下り待避線を作って、振り子車両導入、時速120キロ運転すれば余裕だよ。ロマも連接車体やめたことだし。
ホームドアつくと、さらに所要時間はのびる。
16000系あと2本必要だな。
マジでラッシュ時間帯はよほど折返しに余裕がある以外は成城折返しにしたほうがスムーズに入線できる。
車が足りないからダメかな
むしろ上原折り返しが増えたから、上原入線糞詰まりが起きるのでは？
霞が関・神宮・成城のいずれかで折り返させ、上原折り返しは無くす（減らす）ほうが良いと思う
今のダイヤなら鶴川だけじゃなく遊園〜新百合の間にも退避線いるだろ
大体新百合の手前で詰まるんだから
今のダイヤになってから、ロマに限らず優等が上原の手前で止まることが多いな
あれは千代田線が悪いの？
座間３駅への愛は無いのか？
大野通過でちょうど24分だよ。
https://i.imgur.com/Soa9XJN.jpg
大野車両基地の中に新しい六階建てくらいの
鉄筋コンクリートか重量鉄骨造りの建物が完成したけど
アレは博物館じゃなかったのか。
町名でいうと、相模原市南区東林間１丁目
快急が百合ヶ丘で各停を抜かし
新百合で始発多摩線と同一ホーム乗り換えが良さそう
あれだと、相模大野の駅方向まで歩くと
６〜７分はかかると思われる。
復活を願う
乗れない博物館なんか要らないな、電車は音や揺れを体感してこそ意味があるのに
新しい社長は使わないものは処分することが正義と考えてそうだな、残しておけば走れるものもあるだろうに
登戸と和泉多摩川なんか今更どうする、アホ
なら単なる身勝手なバカだ
なら単なる身勝手なバカだ
駅近くにキャンプ座間があるのと座間・相模原の市境が入り組んでいるので手が付けられない。
停車駅は代々木上原までの各駅と下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新百合ヶ丘までの各駅、唐木田行きは栗平・小田急永山から各駅です。
残りは相模大野から各駅に停車し、片瀬江ノ島行きは終点まで各駅に止まります。
残りは相武台前・海老名・本厚木から秦野まで各駅に止まります。
箱根湯本行きは新松田まで各駅に停車し、その後、小田原から各駅停車になります。
残りは渋沢・松田の順に停車し、どちらもJR線は各駅に止まります。
鶴川４線
相模原延伸
登戸〜遊園４線 引き込み線２線
町田〜相模大野４線
これなら現実的な改善
東急の二子玉川のこと言っているんだろう。
小田急は東急と違って不動産屋ではない。
次は新百合ヶ丘〜登戸までの複々線化と多摩線延長
かもしれんが、
特定地域だけ便利になる改良より
小田急全体が便利になる改良をして欲しいね。
新百合ヶ丘〜百合ヶ丘の下り2線化
柿生〜新百合ヶ丘の上り2線化
(可能なら柿生〜百合ヶ丘の4線化)
鶴川の下り2線化
相模大野〜町田の4線化
向ヶ丘遊園の折り返し線増設
これだけやれば、増発できないけど町田から向ヶ丘遊園まで
電車の流れが良くなり
速達化できる。
江ノ島の町田行きを増やせて、
江の島線も便利になる。
世田谷地区と多摩線を便利にしたのだから、
それ以外の地区を便利にしてもらいたいね。
小田急「残しておくためのお金を負担してください」
0969名無し野電車区垢版
2018/04/29(日) 11:02:15.30小田急電鉄を語ろう!Part147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524966792/
やろうとしたが金がかかりすぎてできない
>>967
便利になるとまた利用者が増えるいたちごっこになるから町田などの混雑緩和は海老名以遠の相鉄乗り入れして横流しするしかない。
減収にはなるがこの地域のロマ誘導でカバー 長期的には衰退エリアなので横浜の付加価値をつけて沿線価値を維持 相鉄を影響化に置くことで本線の都心直通阻止を図ればいい
町田−相模大野間複々線化以外は、費用対効果の関係でどれも無理だろうな。
>>968
残しておきたいのはやまやまだけど、線路が足りないという、模型みたいな話だからねぇ。
小田急としては、「ボクのユニトラを敷く地面をください」という感じ？
やっと完成した頃にはもう人口減少と都心回帰の時代で投資の意義を問われる始末。
もう複々線化なんてゴリゴリで、これ以上の複々線化なんてあり得ないんだろうね。
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