北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★191 【ワッチョイなし】

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 06:23:46.34

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★190
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523188248/

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:27:00.16

負け組の米原厨が強がっても無駄
ネットに愚痴書き込んでる暇があるなら行政訴訟の準備でもしろよw

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:35:49.18

単純に野党を応援すれば米原ルートが実現できるというものではない
たとえば滋賀県は野党系知事だが米原ルートには消極的なので
自民党の尻を叩いて米原ルート絶対実現を公約にした対立候補を知事選に立てなければ
米原ルートの実現は不可能。現実には自民党は滋賀県知事選から撤退しようとしている。
京都は与党系知事だが共産党が強いところなので野党共闘して選挙をすれば知事選に勝っていて小浜京都ルートが見直しになっていたかもしれなかった。
個人的政治心情は捨てて自分の信じるルート実現のために行動するべきだろう

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:45:30.83

>>847
そんな所に輸送してどうすんだよ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:46:01.16

ありえないが100億万歩譲って小浜京都が見直しになったと仮定しても
利用者に不便で整備新幹線のスキームを満たせない米原ルートになることはない

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:52:19.23

>>759
問題は東京～福井なんだけど、
福井が1面2線のため直行便は敦賀へ引っ張ることになるが、
最終的に京都乗り入れ方式なら京都まで、新大阪直行方式なら新大阪まで
引っ張ることになる。

現行が小浜京都フル松井山手経由なので後者となる。
（湖西フル京都乗り入れなら前者）

>>796
そのルートだと芦生の森に引っかかるから無理。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:03:52.74

>>855
京都乗り入れ方式だったら、東京発は敦賀止まりじゃないかな？
京都で折り返されても、東海にとって邪魔でしょ？
新大阪直行方式は東京発が新大阪まで行くってのは同意見。

滋賀県内を駅無しでぶち抜けばええねんｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:05:42.04

でた！
「◯◯すればいい」笑

それなら簡単
「小浜京都で金さえ都合つけ『ればいい』」

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:24:53.46

>>856
京都駅（湖西フル京都乗り入れ方式）ホーム
11　◇北陸新幹線　近江今津・金沢方面
12　◇北陸新幹線　近江今津・金沢方面（当駅折り返し・梅小路出入庫専用）
13　東海道新幹線　米原・名古屋方面、北陸新幹線　近江今津・金沢方面
14　東海道新幹線　米原・名古屋方面
15　◇山陽新幹線　新大阪・博多方面（東海道・北陸共用）
16　◇山陽新幹線　新大阪・博多方面（東海道・北陸共用）

なので東京発は京都新12番線ホーム折り返し、
その上敦賀全通過で近江今津・上越妙高・高崎一部停車運用になる。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 12:10:55.73

>>854
米原厨も小浜京都ルートで
着工か先送り(事実上の凍結）しか選択肢
がない事をようやく理解し始めたんじゃないか

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 12:12:59.43

>>843
アカヒはANAの大株主だし
新幹線は特に叩きたいだろうね

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 12:23:15.35

>>829
定期列車以外でも修学旅行臨など団体用にも必要。
また、敦賀にもEF81が待機しており、団臨のほか工臨などもある。また救援にも必要なのでは。
万一、敦賀までの新幹線がトラブルになった場合も683を維持していなければ危機管理上どうか？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 12:33:17.90

>>854
100「億万」って…w

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 12:46:23.32

>>860
就航路線外だと興味無いので叩かない。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 13:01:25.51

>>845
今更岡山経由は要らんだろ？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 13:06:42.20

>>858
何で近江今津wwwww

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 13:20:57.72

>>845
浮いた金ｗ
整備新幹線のスキームを知らないの?

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 14:07:55.44

四国は森友・加計の土地柄忖度とか考えてるのだろ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 16:53:21.37

忖度ランド四国に新幹線なぞ100年早い

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 17:34:17.16

>>868
小浜は？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 17:43:45.86

>>869
小浜市附近を主要経過地とする整備計画が決定してからすでに45年が経ち
そして開通が今の見込み通り2046年とすればさらに28年を要するわけで
合わせて73年となれば100年とは言わないまでもまあまあ待ったことになるんじゃないかと

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 19:58:31.10

>>863
長野新幹線の時は思いっきり叩いていたぞ
もっとも
山形新幹線の時はザマ―級の叩きっぷりだったな

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:00:38.99

敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。

列車種別は新快速でよい。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:04:30.88

>>857
だから端から、JR西と地元自治体の全額負担なら、
どんな我田引鉄ルート引こうが一切文句は言いませんって言ってんじゃん。
国費を集っといて我田引鉄、だから小浜厨は嫌われるんだよ！

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:05:15.82

>>860
航空便すら存在しない田舎ルートには関係ございません。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:06:26.67

>>870
その間にすっかり過疎化が進んで人口も激減したよな＞小浜
それでも基本計画に固執するのかよカッペは

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:07:21.33

>>875
その間にすっかり過疎化が進んで人口も激減したよな＞米原
それでも基本計画に固執するのかよカッペは

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:07:44.73

>>871
長野とは比べ物にならないほど酷いだろ＞小浜
曲がりなりにも長野県の人口は約200万
福井はその半分すらない。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:08:27.54

>>876
まーた小浜厨名物オーム返し
自分で頭が悪いことを証明してるのか？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:35:36.33

整備計画決定が昭和48年なので、近似の昭和50年とその40年後の平成27年の国勢調査の人口を比べると
小浜市が33,890人から29,670人で12.5%減、米原町(合併前の範囲)が12,845人から11,191人12.9%減
減少率で見ればほぼ同じっていうか、厳しく見れば米原の方が小浜より減ってるという
http://www.pref.fukui.jp/doc/toukei-jouhou/kokutyou/2015kokusei-dokugi1_d/fil/002.xlsx
http://www.city.maibara.lg.jp/material/files/group/5/05657858.xls

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 20:39:47.10

>>878
何で一番の小浜厨であるJR西や国交省と戦わないの？
脳内では既に大勝利してるから必要無いの？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:00:00.91

>>879
そういう問題ではなく、
小浜2万人の我田引鉄を主張しながら、
四国380万人はどうでもいいという自己中心的な姿勢に問題がある。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:06:51.74

>>881
やっぱり
米原厨＝四国厨だな
いいかげん無関係な名古屋を巻き込むな

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:10:30.24

>>861
683がJRによって維持されることはない。当然3セクでも維持されることはない。

北陸新幹線は先日の大雪でも止まらないぐらい雪には強いから、
敦賀延伸されたら683系は全面撤退。いつまで683系にこだわってるの？？？ｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:16:25.68

>>878
新幹線が通っているにもかかわらず人口減少率が小浜より大きなところに
新たに新幹線を通す意味はない。

それより、北陸～関西と北陸～中京（等）の結節点が敦賀であることを、
そろそろ学習したほうがよい。数年後にはその結節点に新幹線が来るのだ。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:17:01.73

>>882
小浜が税金をとるのは、四国の分だけだと思うか？

小浜が利便をとるのは、四国の分だけだと思うか？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:17:59.11

>>884
こういう詭弁ばっかり呈して、自己中やってていいのかね？

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:26:51.70

『シンカリオン』で協力の所にクレジットされないのは四国だけだな

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:42:53.38

>>885
その考え自体間違っている

>>886
自己中はお前だｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:43:38.68

誰かスレ建ててください。お願いします。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:47:56.09

>>888
そうやって話をごまかすこと自体が
小浜厨の自己中の象徴。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:51:17.20

小浜厨のやってることは、
何の理由もなく、ただ言い返すだけで、
韓国人の声闘と一緒

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 21:53:11.86

>>890
米原の人口減少率が小浜とどっこいどっこいだと指摘したら
「そういう問題ではなく」などと逃げを打つ下衆が偉そうな口を利くんじゃないよ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:09:43.26

この期に及んでまだ米原いう奴がいるいんだな
アホ通り越して頭おかしい

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:13:14.77

>>892
人口云々言ってるのは他人だ。

そもそも、米原の重要性は日本最大の大動脈東海道新幹線とつながる結節点にある。
何を勘違いして、ピンボケの論点を語ってんだか。

お前は人口云々言ってる時点で、結節点を理解できてないわけだ。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:15:35.83

>>892
お前がいうような人口云々の問題ではない。

小浜が他所への迷惑を省みず、異常な自己中で、
我田引鉄をすること自体がおかしいと言ってるわけ。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:18:17.47

>>894
結節点は米原ではなく敦賀である

いい加減嘘はやめなさいｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:19:12.29

>>895
今や米原は結節点ではない

40年以上前にその地位を失った米原に新たな新幹線が来ることはないｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:21:20.42

もう飽きたわ
小浜厨の嘘、詭弁、声闘ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:34:58.94

敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。

列車種別は新快速でよい。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 22:54:40.78

>>895
今や米原は結節点ではない

それどころか今後は東海道の一停車駅になるだけだ。
敦賀まで開業したら
　名古屋～北陸の乗り換え客
　米原周辺への客
くらいしか利用しなくなるんだから
今のうちに米原駅活性化を考えていた方が良いぞ

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 23:36:42.48

>>898
今や米原は結節点ではない

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 23:37:48.72

>>899
敦賀姫路間でなく敦賀大阪間でよい
さすがに姫路までの需要はない

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 23:51:11.52

わ～　一人で何アカなんだろうｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:12:09.41

>>893
四国厨の脳内では
小浜京都ルートを米原ルートに変更すれば
浮いたお金で四国新幹線が出来るらしいｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:20:38.27

>>899
もうそのコピペ飽きたから要らないよ
そして
新快速なんて名前は速そうだが
敦賀米原は各駅停車wなのかw

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:23:58.75

>>904
お金は浮かないよね
有り金はたくわけじゃなし
四国や山陰に新幹線造るくらいなら
小浜京都ルートで造る方がましやね

ああ、「まし」

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:35:16.87

>>906
本当は北陸も九州も、新規新幹線は全て止める方が良いんだがな。
まあ、北陸新幹線と九州新幹線長崎ルートを完成させたら、新規建設を終了で。

高速道路を建設するなら、道路建設費用で在来線バイパス路線も併設で作り、従来線を一部廃止で。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:37:15.37

整備計画路線が片付かない限り
基本計画路線が立ち上がりもしない

ってことは
わかってんのかな

基本計画路線沿線はみんな
一刻も早く
北陸（小浜京都新大阪）と長崎フルが完成するよう
心から祈っているよ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 00:40:44.53

>>907
そだね
くそ田舎の村おこしのために
国税をジャブジャブ遣われてもかなわんし
リニア着工している平成の晩年に
いつまで昭和引きづってんねん

て感じ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 05:39:52.93

>>908
そうなんだよ
四国厨も米原ルートとか終った話を
蒸し返すより一刻もはやく小浜京都ルートで
北陸新幹線を完全に完成させる方が
現実的

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 05:44:31.88

>>882
380万人の四国に対して、なんで300万人弱の北陸土人が大きな顔してんの？

http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2017np/pdf/gaiyou3.pdf

平成29年10月1日現在

愛媛　1,364
香川　　967
徳島　　743
高知　　714

四国計　3,788

石川　1,147
富山　1,056
福井　　779

北陸計　2,982

参考までに、北陸土人が目の敵にしている各県

静岡　3,675　←　北陸三県の合計より多いｗ
愛知　7,525 ←北陸三県と四国を全部足した人口より多い。北陸三県の二倍を大きく上回るｗ
岐阜　2,008 ←北陸三県のどの県よりも多い。石川＋福井より多いｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 05:49:24.74

やっぱりこの記事が小浜厨に相当効いてるようだなｗ
効果水増し、費用過小って、まさしく小浜京都ルートのことだもんな

公共事業評価、４分の１に問題　効果水増し、費用過小に
https://www.asahi.com/amp/articles/ASL4Q513QL4QUTIL00S.html

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 05:52:02.36

>公共事業は国の政策評価法令上、①１０億円以上の新規②政策決定後５年経っても未着工③決定から１０年経っても継続中――の場合、所管する各省庁は着工や継続の妥当性を評価しなければならない。
>妥当性判断のポイントは、事業で得られる効果「便益」を金額にして算出し、投じる費用で割った「費用対効果」の推計結果が「１・０以上」になるかどうかだ。

沿線人口が減少しているのに「サンダバの2.4倍」とか絶対ありえない前提を盛って、無理やり費用対効果（BC比）を1.05にしたのがバレバレなんだよなｗｗｗ
しかも小浜京都の事業費は2兆円超え、こんなの厳密な精査が絶対に必要。
厳密に精査したらまずポシャるだろうなこんな反日糞ルート

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 05:55:39.44

ここから見たら小浜京都はまさに論外、即刻中止すべき。
米原もちゃんと精査したほうが良い。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 06:04:35.95

>>914
小浜京都が論外なら米原はもっと論外
敦賀止めで新幹線の新設はこれにて終了
でよい

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 06:27:36.50

>>912
効果水増しと費用過小は米原ルートにこそ該当する。

効果：
　所要時間と料金の高さが現実とかけ離れて過小評価されている
　既にある「他社の」路線に接続した場合の効果の根拠が不明確（過去に例がない）
　北陸～関西の状況からしてBを高く見積もりすぎ。

費用：
　乗り入れなら6000億円では到底不可能

その他：
　関係者の調整がつかず建設開始時期が定まらない→建設費が読めない
　つまりB/Cを求めることができない

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 06:28:38.18

>>915
そうしやすいように、素人目で建設されそうとみえる米原を外したのかもよｗ
実際には非現実的だから外したんだろうけどｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:01:34.22

米原駅10番ホーム→11番ホームなら対面乗換なのにな
敦賀駅は東京駅新幹線→京葉ホームみたいだ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:01:42.85

>>916
米原はBC2超えてるから、たとえ半分にディスカウントしても1超えてますがｗｗｗ

需要が少し減るか、建設費が少し上がればすぐ1割れの小浜京都とは大違いｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:05:45.79

BCについて小浜厨が米原を叩くと、即ブーメランになるところが笑えるなｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:23:08.29

米原のBCって大動脈である北陸関西間の利用者が
不便な思いをしても乗ってくれるという前提だから意味がないんだよな
どっちにしても整備新幹線のスキームを満たせずPTで落選確定した米原はもう終わり
米原厨の精一杯の強がりが痛々しいスレ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:26:56.42

>>912
アカヒ見てんの？w

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:28:33.99

>>882
四国をだしに使ってるだけの名古屋人である可能性はなぜ考えないのか

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:52:23.43

北陸新幹線のルートが決まった経緯を見てみよう。
北陸新幹線はもともと小浜ルートが公式的には理想的ルートとしてあって、妥協案として湖西ルートや米原ルートがあった。
小浜ルートは最速で新大阪に行けるのが魅力だったが、京都駅をスルーして京都府内には亀岡にしか停車しなかった。
小浜ルート派は「新大阪に繋ぐことが何より重要だし、京都はオマケに過ぎない。亀岡で充分だし、それに新大阪からも乗り継ぎできるからそれで充分。」
「京都は最重視されるものじゃないし部外者」
という声が大半だった。

つまり小浜ルートは純粋に新大阪重視のルートだったわけ。
それが土壇場でJR西が小浜京都ルートという京都駅を重視した新ルートをぶちあげたうえ、その新ルートにあっさり決まるという。
あれだけ長年揉めたルート問題が何だったかのように、唐突に出てきた小浜京都ルートに決まった。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:53:16.46

はっきり言えば、大阪重視の小浜ルートがボツになって、京都重視の小浜京都ルートになったということ。
ルート名にしても京都を冠してるのもあからさま。
新大阪をハブターミナルにするというのなら、小浜ルートで最速で新大阪ハブに行ってから在来線で京都に行けばいいわけ。
しかしそうならなかった。ここが最重要ポイントなんだよ。
京都重視で新大阪軽視というのが現実。

京都先行開業になるのは確実。
なにわ筋線も京都駅直通したら、実質的に京都駅は関西のハブとして機能することになる。
こうなると目的地として機能しない新大阪に新幹線を二重化してまで延伸する意義は無くなり、新大阪延伸は大阪のプライドを立てつつ努力目標のまま最悪京都で事実上の凍結になる。
新大阪ハブ構想なんてのはプライドの高い大阪を釣るための餌でしかないんだよね。現実は無理だからこそ夢だけは大きくするという。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 07:58:33.83

>>923
名古屋にとって米原ルートになんの
メリットもないから

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 08:09:00.43

>>923
犯罪をおこすにも動機がある
四国は散々小浜2.9万人と四国380万人とか
浮いた金で四国新幹線と主張してきた
動機があるからな
名古屋はリニアで東京しか見てなくて
北陸なんか眼中になくて米原ルートを
推す理由はないからな

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 08:09:32.53

>>926
得意の、「米原は不便のままであってほしい」という願望乙。
関西の米原に対する脅威だけは強く伝わってくるよ。
米原は政治力に頼らなくても地政学的に勝手に浮上してくるから関西にとっては厄介だし脅威だよね。
米原を便利にされたら関西のハブ機能が低下しちゃうから困るよね。
米原は人工的に不便にしておくのが関西の生命線になっちゃった。

「北陸・中京新幹線」の整備を提案
中部圏知事会議で福井県知事
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/201326

http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 08:18:23.05

>>912
わかりやすいよね。

小浜厨もかなり後ろめたいってのがよーくわかる。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 08:22:56.24

>>923
小浜京都ルートのせいで、みんなが迷惑してるんだから、
小浜京都ルートを叩いてるのは四国や名古屋だけじゃないぞ。

九州や北海道、米原から東京までの東海道新幹線、リニア沿線、大阪府民、京都府民、北陸三県。

みんなが小浜の我田引鉄と自民党に怒ってる。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 08:50:41.31

>>930
たからそれ訴えるなら敦賀止めが一番
わざわざ終った米原ルートを持ち出す
理由がない

**湖西フル京都乗り入れ** · 2018/04/24(火) 08:54:19.31

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＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━○━━●━●━━━━●━━○━●●かがやき・みずほ（1本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━○●━━●━●●つるぎ・さくら（1本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━○●━●━○●●つるぎ・さくら（1本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●ひかり（1本/ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●らいちょう（1本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●びわ・びわこだま（1本/h）

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:05:03.10

>>930
実際に使う利用者は大歓迎
迷惑とかズレた思考でほざいているのは部外者の味噌だけ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:07:09.95

>>929
負け組米原厨がアカヒや共産党の公共事業反対に飛びつくなんて
非常にわかりやすいw

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:11:15.32

>>928
＞会議後の会見で「北陸新幹線の大阪までの早期全線開業が最優先。
＞その上で、北陸と中京圏のアクセス向上も重要なので、
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/201326

北陸新幹線の大阪までの早期全線開業が最優先
北陸新幹線の大阪までの早期全線開業が最優先
北陸新幹線の大阪までの早期全線開業が最優先

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:21:44.69

>>925
京都は地下駅だし簡単に先行開業で折り返し運転なんか出来るわけがない
松井山手の車両基地もあるしJR西が新大阪までの一括開業を求める以上先行開業はありえない

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:23:25.55

>>923
俺も米原厨の正体は四国を利用している味噌だと思うわ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:25:36.01

>>930
大阪京都北陸三件そして四国は不便な米原ルートより小浜ルートか小浜京都ルートを望んでる
となると名古屋しか米原ルートを望んでる県はないことにならるが名古屋人はどう弁明するのか

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:48:52.81

>>926
四国土人は北海道・秋田・山形・長崎の新幹線スレも荒らしまくっているぞ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 09:52:41.77

名古屋にしても大阪にしても頭の中は99％はリニア中央新幹線の事しかない米原とか小浜とか上から目線名指しで悪口を言われたら反論もするだろ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:07:02.44

>>939
小浜のかっぺが
50万都市の松山や高松、高知を土人呼ばわり。
ひどいもんだな。

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:18:40.75

>>933
×味噌
○四国厨
常識な

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:19:55.36

>>937
だから味噌が米原ルートを推す理由
を示せよ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:51:50.73

味噌が米原ルートを押す理由は名古屋人だから

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:52:32.69

名古屋から北陸は道路移動が便利だって何度も指摘してるのに
小浜こそ道路を利用したらいいだろとか
小浜に移動するために小浜ルートを建設するわけではないとか
名古屋米原敦賀間にはすでに高速道路が出来ていることを無視した
名古屋の自分勝手な理屈を何度も繰り返すから米原派は名古屋人だと思われるんだろ

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:55:07.41

>>915
小浜京都が論外なのは認めるんだなw
米原云々じゃなくて自らの正当性を主張出来ないとは情けない
なぜ利用者数2.4倍が妥当なのか答えてみな

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:55:51.90

ちょっと今の文章わかりにくいところがあるので訂正
『小浜に移動するために小浜ルートを建設するわけではないとか
名古屋米原敦賀間にはすでに高速道路が出来ている』ことを無視した名古屋の自分勝手な理屈を…
が正しい

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:58:03.62

東海圏と関西圏では人口の総数が圧倒的に違う
北陸からの流動が　　関西＞東海　になるのは当然のこと
北陸新幹線では無論、小浜京都を選択すべき
関西方面を犠牲にしてまで東海に配慮しろという味噌の主張は破綻している
金は出さないが口は出すケチな名古屋人そのものである

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:59:40.12

>>946
小浜京都は利用者に便利な合理的なルート
論外な米原ろ同じにしないように

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 10:59:58.54

米原厨がいくら強がっても現実は何も変わらんよ
せいぜいネット掲示板で精神的勝利をおさめるだけだな

**名無し野電車区** · 2018/04/24(火) 11:02:31.68

>>945
そもそも出来てもいないものに利用者人数の想定することがおかしいけど
その想定が到底有り得ないような誇大妄想的な数字だから名古屋は味噌だもとい米原派は名古屋人だと言われるんだろ
米原ルートになったら小浜京都ルートの時の利用者の1.4倍の人が新しく利用するようになるって言ってるんだぜ？
子供が聞いてもあり得ない数字だってわかるだろ