東武鉄道車両総合スレッド Part90
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521325218/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>242
それは8000の話で20050はSUSだしな >>222
意外と忘れられがちだけど50000系列のリニアモーター式ドアエンジンも当時は珍しく新しい技術の導入だった筈 >>241
20000＋20070＋20070＋20000
20000＋20050＋20050＋20000
中間の種車が違う。 >>241
モハの屋根上の冷房装置とか
種車によって装備がちょっとずつ違っていてそれによって保守整備のメニューが少しずつ変わってくるわけであるから
それを中の人がひと目で区別できるようにって意味での番台区分なんだろう リニューアル車って車内ゴリゴリに弄るのに網棚流用してたんだな
20400の画像見るまで気づかなかった >>249
10030リニューアルも網棚を流用しているよ。 >>243
検討したけど、03のボルスタレスをメンテできないからやめた
とかいう噂があったな いくらセコいっつっても、大手が他社の中古を買うって聞いたこと無い。 >>252
青電全廃で車両不足になった京成が、トンネルの向こうの京急から
車両をリースしてもらった、って例もある。
オンボロだらけの東武なんだから、東急から8500をそのまままるごと買っちゃえばいいのに。
東武10000未更新車よりはマシだろ。冷房の補助送風機があるから 緊急的に受け入れて要検全検一回も通さずに廃車ってんならともかく
春日部なり南栗橋なりで面倒見るっつうんならそれ用の体制を整えるために結構余計なコストが掛かりそうだ >>252
名鉄が東急の車を赤く塗って貰って購入した件を忘れては困る 大樹用の12系と14系客車とかはここでは例外扱いかな？ 客車以外はほぼ同仕様の自社車両が既にある、ってのが前提だけどな。
13000なら東武が買うかもしれないが03はありえない。 >>262
それ国鉄と共通設計なだけで来たのは新車じゃん
それを頭数に入れたら西武20000ベースの50000もそうなりかねん 天気がよいせいか、竹ノ塚駅仮上り緩行線がにょきにょき伸びてるな。
谷塚方からの下り坂が急すぎて大丈夫かな？
隣接高架橋も建設急ピッチだから秋頃には線路切り換えだな、きっと。 >>263
名鉄で使い切れなかった車両が小田急と東武に流れてきたわけだが >>252
束式が14系やヨやDEを
C11は借り物らしいが ピクトリアル臨時、東武特集号では館長のコーナーもあるのか
フラッグシップ特急、半蔵門線直通特急、日比谷線直通急行運転、東武川越ライナーについて話してくれるかな
個人的には9000置き換えが気になる >>259>>267
動態保存の車両は事情が異なるだろ。 >>206
Mobile battery充電にもコンセントは必要やけど
>>231
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 閣下はどうして8000嫌いなの？
沿線民なら子供の頃からずっと世話になっただろう 昭和末期の暗黒時代の東武を知ってる人なら8000なんてみんな嫌いだろうｗ >>274
花上館長がイベントに関わらなくなったら、再び閉ざされた東武が来る。
あの頃はカメラ向けただけで駅員に塩対応や怒鳴られた時代だった。 嫌いとかでなく時代遅れになってしまったからね
55年前デビューした車両がまだ首都圏で現役なんて異常だ 50年前のはもう引退
今のはまだ35年しかたってないし。 >>277
リニューアルはしてるからまだマシ。
30年以上リニューアルしない車両だっているんだから。 >>280
変わったよ。8167系で大きく変わった。
鉄道ピクトリアル東武特集買って勉強してね。 >>268
9000系の後継は、30000系が地下直へコンバート。9000系が地上へ。
これで各々、性能通りの運用になり、車両新造費用も節約できる。 >>246
50000:・50050・50070・50090系のドアエンジンは、リニア方式じゃなくてプーリーをモーターで駆動する方式。
基地公開イベントの時に確認した。 御大層に勉強しなけりゃいけないようなことだったのかｗ ご隠居、強盗急行の奴らまた来ております。
助さん角さん、懲らしめてやりなさい。 >>282
8128Fで台枠がユニット構造というのが最初ですよ。 >>278
今のはって、一番新しいやつがでしょ。
比較的新しいやつが多い4コテワンマン車だって40年経ってるものがある。 8111F、8506F以外だと野田線の69年製の8150Fが現役最古参 >>291
「でも来たら即座に『やってるやってる、やってるよ！』するお。」 >>284
五島急行「中間の運転台を客室にしろ！」 >>294
30000はバラして野田/越生&寄居じゃね？
そのほうが手間かからんし。
11633Fが野田に転属しない理由はそれだろ >>293
東武8000系大好きな池沼のお前はさっさと熱中症にでもなってくたばれ！ >>296
どこで使うかはともかく、バラして使わないとわざわざ分割編成で作った意味無いからなあ。 妄想抜きに10年後くらいの3万は野田6と東上ワンマン4だろうな
あるいはコルゲート6全部野田に流して本線帰ってくるか 新たなフラッグシップ特急はデザインにDRCの要素があると良いな。 >>225
>後々までネックになったし
何のネック？ ３万をばらすことはないでしょう。
１万４コテを越生寄居に持っていっても、まだ余るのに。
東上で廃車まで活躍するだろう。 この前のDL試運転でオタクさんが沢山やらかしてしまったのでそれの団臨中止だってよ。 >>305
なお越生・東上ﾜｿﾏｿの本数と30系50番台の4ｺﾃの本数
まあ一本は東上で実質的に10ｺﾃ扱いされているからそれをどうにかしないといけないが 野田に3万やるなんて勿体無い
かつてのように万系の墓場となるのだ
もちろん6万は本線が貰います 3万型は、8本が9000系に代わり地下鉄直通、残り7本が4両東上ワンマン、6両野田線へ。足りない4両ワンマンは、1万型で補充でしょ。 >>301
書泉が26日なら、一般書店は28日かな？
売り切れ御免だから、早く買わないと。 >>311
対談あたりから、何か新ネタありましたか？ ピクトといえば今月の配給電車特集にクエ7001の写真が1枚載ってるな 21年前の東武特集ではDRCを讃えるポエムみたいな記事がキモかった覚えある >>313
81110じゃなくても8000系ならみんなその吊り革は付いてるでしょ。
未修繕車や乗務員室が拡大されていない修繕車は2個付いてた。 >>313
昔はココに、急停車の時など思わず掴んでしまいそうになる赤い玉があったな >>316
21年前のって30000系が表紙の時だっけ？ >>313
なんで竿を端から端まで連続させないんだろう？ >>319
書き込みしてから机の奥にしまいこんでたのを引っ張り出してきたけど、
表紙は30000＋10050が越谷〜新越谷間の高架線を走行してるやつ
ちなみに裏表紙がスノーパル23：50
100周年のMOVETOBUのロゴが懐かしいw 修繕車も乗務員内には赤いキウイフルーツが残ってるね。 >>323
引っ張ってくれって言わんばかりの絶妙な高さだったよね。
非常用なんだから引っ張りやすくなければ意味は無いんだけど。
「お前ら、非常の時以外は引っ張っちゃダメなんだぞ？引っ張るなよ？？」
ダチョウ倶楽部のコントかよw >>323
これ引っ張ると、どおなるの？
電車が急停車するの？警笛がなるの？ >>325
あれって乗務員室内のに紐が繋がってんだよな、見ての通り DL試運転区間での団臨計画あったんだけどね〜運行は危険との判断で中止
あれだけ敷地内に入るバカや架線柱に登ってるバカまでいたんじゃね。
『今までスルーされたから今回も平気』や『JRもここまでは文句言わないから東武もそうでしょ？』
などの勝手な判断横行してるからな〜
逮捕者出さないと解らないらしい。 普段東武で試運転撮ってるやつで架線柱よじ登るヤツなんかいないだろ。
敷地侵入は多数居るが。 >>333
それだよな。せっかくミクリ発の大樹だったのにな。 >>334
今まではいなかったが今回はいたって事わからないかな？ >>334
脚立がないと無理だな
それか猿だったか？ 伊勢崎線地上に新車入ればいろいろ廃車できるのにな
各地に散らばってる8000系はもちろん東上線の9101Fや10000系もなくせる もう新型地上車は作らない。
人口減で減便、減車かければ、1万型、3万型で事足りる。 最終8000が1983年製だから、2033年まで使用可能。
その間に、輸送量減少に伴い、東上朝ラッシュ時は10両編成のままなら毎時20本程度に減便。本線地下系統は編成両数は変えられないが、地上系統は最大6両に減車可能となる。
野田線、その他地方線区も輸送量減少に伴い、減便・減車が可能となるから、既存のオールステンレス車の更新工事で十分。 >>341
とりあえず20000の置換えが終わるまでは70000だろうな
そのあとどうするかは来年辺りにわかるんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
