東武鉄道車両総合スレッド Part95
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521325218
☆前々スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net(実質Part93)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/
☆前々前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ一覧見てたら、3つ目の次スレ出来てて草
見境ないな統一厨 改造2万は種車別に形式分けるのか？
それとも附番法則変えたのか？ >>7
というより番台法則が新しく出来たのかな?
次21431Fとか出て来たらぶったまげるけど 前スレより
917名無し野電車区2018/04/14(土) 23:30:26.630>>926
そういえば某撮影地で撮り鉄boyが8160Fが廃車になるみたいな話してたのを盗み聞きした
926名無し野電車区2018/04/15(日) 01:35:44.210
>>917
今月下旬の深夜にコッソリ持ってくよ
GW前に、8160F廃車？ 新スレこっちでいいんかな？
とりあえず >>1 乙ﾊﾟｰｲ またスレ分裂させたのかよ
鉄板はスレ数多くないんだから少しは考えろよハゲ
無駄なことしたら、そのぶん他が落ちるってわからないのかよ >>12
なお最古のスレは2015/4/1の模様
十分過ぎる程スレ維持されてるんですがそれは… 前スレの100系りょうもう転用？の可能性だけどアルミ車体だから難易度高そう
個室とビュッフェ撤去して？窓の穴開け？座席と窓位置あわないだろうし
お得意の車体新造？で機器の一部流用？ >>17
時が流れて、もう大掛かりな改造よりもその先を考慮する時代だからな。
りょうもう転用改造なんてするなら、その金で550型？を新製するだろ
余ったチョッパ20000系の中間車をスパッと廃車してるのを見て、流石の東武も考え方を変えたな、と思ったよ。 >>17-18
ニコイチにすればなんとかならんか。
まあ、それだと4編成しかできないが。 あと問題になるのはドア位置か（ホームドア対応）>100系転用
これからは500系基準？でドア位置合わせるのだろうけど >>17
昔の頑丈な鋳鋼製台車と今の軽量プレス台車では寿命が違うから、
プレス台車では台車だけ使い続ける従来の方法はあまり意味がない。 前スレ終了
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>27
昔の東武8000系を許さない揺るぎない姿勢は何処へ。
東武スレのご意見番として東武8000系をコテハンの先頭にしろ 定期の区間急行南栗橋行きを東武日光まで延長する形か
行き先表示はどうなるのか 6050は極力浅草へ入れたくないみたいだな。
赤いのもないんだな。 それにしても日光まで3時間近くかかるのかよ
特急使え(だが席はない)なのか 臨時特急増発は無し？
去年スペーシアの続行で350の特急があった気がしたんだが すまん、検査期限は8月か。
ならその前後に代車が出てくるのかもな。 通勤車臨時は南栗橋まで区間急行で
そこから日光までは急行って事なのかな 南栗橋まで2615レのスジそのまんまだけど表示類はどうなりますやら
通勤型臨時やるならブツ6オナシャス >>42
館長がもう次はないと言っていた(´・ω・｀) >>34
あまり多く日光に運んでも
バスに乗れない難民が発生するだけだし(´・ω・｀) 1819乗ったこと無いんだけど、外観以外の350との違いはシートが緑色なことくらい？ >>49
thx!
緑モケットは通勤改造車だったか。
足回りも電制追加しただけだから大して変わらんよね。 >>50
乗り心地は6050のがいい(´・ω・｀) >>49
おお、昔懐かしファンデリア付いてるのか。350 >>44
急行だね。東武金崎で新栃木10:48発の普通を追い抜くんだろう。
トイレ休憩で板倉東洋大前に9分停車かな。 >>28
主力路線から東武8000系が引退した為次の車輌廃車を促そうとしたら 東上線スレ住民から東武8000系を許さないも入れてくれとorderがあったんや
>>35
乙！
>>42
通さない >>52
あれはファンデリアではなく、ただの冷房吹き出し口。 70000（13000）ってディスクの鳴きはうるさいけどフラット作ってガタガタいってる編成って無いよな >>57
70000はないけど13000はほぼ全ての編成がフラットある気がする
ドアもうるさいし、メトロはほんま無能 >>55
それオーダーしたのはまさにワシじゃ
まだ各線に8000が残っているのに主要路線だからといって見逃すのか。
最後の1両までと固い意志でなかったか！
あなたを支持している。最後の1両を見届けるまで頑張って欲しい！ >>45
通勤型に急行幕ないんだから察してくださいよ。 >>49
まんま東海とムーンライトながらの違いじゃん!! 31611F+31411F最近まったく見ないなぁ。 >>42 >>46
今週には分かるからもう少し待て。 >>58
たまに03系を北春日部の添削線に入れてるのを見たことがあるけど、
自前でなんとかできないレベルでフラッド作ってるのか… >>68
満員の状態で停止してると踏面潰れるんかな 13000がっていうよりもメトロ車共通の持病ぽいよね
千代田線も南北線も先頭車のフラット酷い編成に当たること多い
削る周期が長いのかもしれない >>73
ドアの高さで、元20000系のクハだと解るな。 >>58
同じ近畿車輛やから
>>59
任せたまえ
>>73
乙！機器更新あくしろや >>72
10000か10030じゃない？
但し撮り鉄対策で白幕で運転
な～んてね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:10000系・10030系・10050系・10080系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:60000系・500系リバティ
キュアエトワール・輝木ほまれ:50000系・50050系・50070系・50090系 間もなく投資計画発表。超豪華特急プレミナ来るかな？ >>83
20000系列以外のリニューアルをやる気はあるんやろうか？ 今年も70000系のみだろな
あとは500系が1～2本あるかどうかじゃね 5/19(土)
秩父鉄道わくわく鉄道フェスタ2018
東武8000来場
デキ504新塗装展示 >>88
500は来年度じゃないかな？今年度は20000のワンマン改造と70000増備。 >>72
2615レって前日キコヤ泊だから可能性はゼロに等しい。 五輪までにプレミナ投入しないと意味が無いから2019年度は確実だな 思ったより早かったな。
期限までもう少しあるけど、6月7月は出番がないからってことか。
明日はパニックだな。 コレで東武鉄道としては引退ですが東武博物館の動態保存車両となりますとか言い出したら笑うなw これで
1000系
2000系
3000系
5000系
7000系
が空く >>95
8111F手放して1819Fを動態保存とか？ >>96
なるほど。
次の特急を1000系にするかもね。 通勤型の8000系は動態保存して特急型の1800系はしないのかw
基準がよくわからんな
まあDXロマンスカーまともに残してない時点で8111Fが特別なだけかな 1819の後継は250系なんてどうだろう。
丁度1編成だけ違う仕様でピッタリに見えるけど。 >>101
8000後期の方が近いんじゃないかな？>1819 というか何でこのタイミングで1800引退させるんだろ 検切れのタイミングかつ夏のレジャーシ－ズン外してイベントやるからじゃない？ >>99
8000系は712両という一部の大手私鉄の車両総数に匹敵する程の驚異的な車両数が製造されたため、特別感がかなりある。
あの顔は、3000系列や5000系列も合わせて、東武の通勤車の殆どが同じ顔をしていた時期があったので、東武顔の愛称がついた。
このような大きな特徴を兼ね揃えた8000系の8111Fと比較すると、1800系はわざわざ動態保存するまでの特別感はないだろう。 >>106
りょうもう撤退後、よく今まで残してくれたと思う。 >>103
なんで一会社の所有物を破棄するのにファンの顔伺わなくちゃいかんのだ？ >>107
製造時期が全く違う
阪急で言えば6330Fみたいなもん
あっちは真っ先に引退したが 350系を1819Fの塗装に塗り直して
>>73
第3編成目として、隣に停止している21873も候補として検討中なのだろうか。
>>91
例えば11609Fとか?が白幕って出来るの? >>112
そういう意味で言えばもっと古株9101Fはよく残ってるな… >>110
むしろここ数年はよく動いてた方だと思うが
ひところは隅田川花火臨と200系事故代走で夜のりょうもう片道だけ
みたいな使い方しかされなくてマジでレアだった >>116
製造時期離れてて仕様も違うって意味なら、9101Fも9108Fもどっちもだがや
否定するのは訳分からん
しかも9108Fなんて廃車まだ先だろうに >>113
ニワカだな。
ニワカといえば、昨日のスギタにもいっぱい居たな。10000系コネーとか、本数少ないねぇ～とか。 >>119
1819も9108も末弟だよん
…いわば9101は前妻の子!? 末っ子と言うよりは腹違いみたいな感じだが…。
9050なんてさらにハーフみたいな。 明日は上毛電鉄の大胡車庫に花上名誉館長が来るよ
何か教えてくれるかも 1987年というと製造していたのは205系だの回生ブレーキが使えるタイプだな。
この時期に抵抗制御＆電磁直通ブレーキというのは時代遅れに見えるけど他にも近鉄アーバンライナー等色々あったな。 >>117
東武には悪いがラストランの告知のタイミングが悪かった
よりにもよって佐野行きの臨時の前日とかw
今回の臨時の翌日とかに告知できたら混乱は少なかったかもな 今後1819の代わりは6177+6178かな
特急スジには乗らんし最新鋭(?)の251を格下げする訳には行かんしで >>127
昔の東武は同じ形式の車両を長期間に亘って造っていたという事か。
それに比べ今の東武と来たら、馬鹿みたいに形式変えたがる。 1800は報われないなぁ...
8000どころか9000や10000､6050の初期車よりも短命という >>131
むしろ路線独自性でて良いじゃ無い
どうせ同じ顔量産でも文句言う人居るだろうし >>132
そりゃ1819Fだけ見たらそうだろうが、1800系としてみたら初登場は1969年だからな
8000系が形式として長生きとはいえ最終増備が1983年なのと同じ
同時期の6050型も廃車が始まってるし頃合いという事 >>133
同じ路線でも形式が乱発してるんだがな。
車種統一を主張すると統一厨だのなんだの言われるが、逆に元々1形式だったのを車種多数にしろと主張する奴の方がよっぽど厨っぽく見えるし。 >>138
しろって主張じゃない
もう成ってるんだよ現に
あんたが時代に取り残されてるだけ
共通の車両だけで回せてた時代は終わったんだよ 確かに世田谷代田や菊名で勝手の違う路線へ自由に出入りしてた時代とは違うもんな >>131
東武3000系列や5000系列を調べて出直して来い！ >>139
>>141
むしろ形式乱発してるのは東急と東武ぐらいなもんだろ。
JR東日本やJR東海、小田急、京急、京成あたりは同一形式で何形式も置き換えているし。 >>142
お前やっぱ統一厨だな
まだ生きてたのか
新形式で企業イメージ一新図りたい相鉄とかも別形態の新車作ってるし、
そもそも上げてる私鉄が関東だけって…
視野が狭すぎる 形式乱発なんて近鉄には敵わないだろうな。
特急車はすぐ覚えたけど普通列車は何が何だかさっぱり分からなかったわ。
けいはんな線と烏丸線直通用はほぼ専用みたいなものだからすぐわかったけど。 >>143
>>いろんな車両の写真が撮りたいから車種統一なんてヤダヤダ
まで読んだ。 >>145
レスに困って煽り路線にするのか…
そんなんだから統一厨は色んなスレで嫌われてるんだぞ、もうちょい自分の主張に自信持てよ
別に車種統一もいいと思うよ、経年修繕で差異が出て来て面白いし
東上の10000系列とかもああみえて幕複数種あったりするらしいしな
まあ大枠しか見れない統一厨さんには分からないだろうけど 特になかった
不便になっていきますねー
って発言したくらい >>144
あれは他社だと同一形式になるような使用違いを別形式にしてるだけで
それを同一形式のグループと考えると東武も対して変わらんよ >>146
煽りも何も、統一「厨」呼ばわりしているお前こそ煽り路線ではないのか。
車種統一が厨なんだったら多くの鉄道事業者は厨になってしまう。 >>152
だってお前統一厨じゃん
勘違いしてるけど、結論統一すべきって主張する連中の事を統一厨って言うんだよ?
言葉の意味をきちんと知ってから使わなきゃ
論点ズレた主張してる様じゃダメダメだな >>86
あるやろ
>>88
せやな
>>89
要らね
>>92
乙！wktk >>157
GW明けにも、入れ替わりに11633Fがアーパー行きかい？ 正直、万系より8000型の方が乗り心地いいだろ。空転しないし、よく眠れるし。唯一、乗り過ごしが危険だな。 >>158
60000系で休車の編成いたけど、どうなったんだろ？ 帰り 東武トップツアーズ
寄ろうとしたのに1800団臨瞬殺かいw >>166>>167
8160Fは、もう自走すら不可能だったのか… 800や850型、機関車代わりに大活躍だなw
8000引退後も、850-1+850-2+800-2+800-3 みたいな4M編成で事業用として残りそうだ。どこかの西武にも同じのがいるな >>169
パンタグラフは従来のCFRP製舟体ではなく、70000系やリバティと同じアルミ舟体っぽい 結局8160F廃車かぁ
いくらローカル区間でもそろそろ8000の代替を真剣に考えないとまずいな
さすがにガタがき始めてる >>164
キャンセル分がちょいちょい出てるみたいだからツアーズ通ってみては？
後は取消料が発生する日程あたりも狙い目かもな。 >>176
乗り心地はいいもんな
宇都宮線なんてローカル線の割にロングレールだからなおさら 宇都宮線ロングレールなんだ…
特急も走る鬼怒川線はガタゴトガタゴトいってるのに >>179
ロングレールにしたのは30年以上前だな 日光線新栃木以遠は結構近年まで木の枕木に定尺レールだったような。
80年代のカラーブックスには木の枕木が写ってるし、
90年代初頭に57に乗りに行ったときはPC枕木が新品のように真っ白だった。 >>161
そンな訳ねーやろ 60000系と比べたらどれも糞車両
>>184
さあな 尾瀬夜行がリバティに置き換えか。
今年度中に350系も廃車だろうな。 GWの予約状況、きぬや会津は満席なのにけごんには全然余裕あるんだな。 >>187
告知もなく静かに夜行から引退したな。
この前の３月下旬の運転で実質最後だったのかな。 事故や故障で500系の都合が付かないときは緊急登板はありそうだな 土曜日は知らないけど日曜日の東武日光延長運転の通勤車は11608Fだね 半直→80000
副直→80050
地上地下兼用トイレ付きTJ→80070
いずれも東京メトロの新車と共通設計
半直80000の投入で30000を野田·越生 50050を東上地上用→未修繕の10000&10030を廃車 8190Fは検査期限的に危ないか？
調整目的かもしれんが >>196
東上線にトイレ車両って
汚物処理はどうするの？
いずれも東京メトロの新車と共通設計って、メトロもLCカー出すの？ 東武なんだからSトレインの商標使うわけないじゃん
メトロは車両調達情報出してる >>192
しもつけ号は500系に置き換えられるのかそれとも廃止か >>202
Sトレ商標は東急やメトロも入ってるが？
調達情報は知ってるがLCカーなの？
東武川越ライナー等の商標は東武しか商標申請してないから乗り入れ関係ないのでは？ 8190Fに休車札。もったいない。まだまだ使えるのに。
先にミクリ〜トチで使われている万系置き換えて、野田線に万系を送れば8000若番が置き換え出来るのにな。 もう8000は形式内の車齢がどうこういう段階はとっくに超えてるよ
検切れ順か壊れた順に廃車していけばいい >>204
名称だけ先に取得しておくパターンじゃね
東武はスカイツリーの中国語の綴りで中国人に商標取られた苦い思い出があるから >>203
まだ宇都宮線にリバティの入線実績ないんだっけ？
500系化されれば、きりふりと併結とかできそうだな。 >>206
更新してから 10年しかたってない。
20年近くたってる方を先に置き換えるのは当然。 21411Fはまだ南栗橋の解体線に止まったま？
そのまま入場かと思ったらそうでもないし >>208
東京晴空塔
スカイツリーなんぞよりよっぽどいいとおもうのは俺の気のせいだろうか 東武川越ライナーと東武川越エクスプレスの
中国語が東武川越特急と東武川越急行なんだろうね
明日設備投資計画出るだろうから楽しみ
80000、80050、80070が正解かどうか >>211
んなこたーない
経営的には用途がなくなった方から先に潰していくのが一番合理的 >>214
商標登録の謎がついに明かされるのか？
それだとダイヤ改正もあるな ミレイさんが予告してたSL・DL・ELの件は出てくるのかな？
〇20000系は新栃木 ←館長がにおわせる発言あり
？50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
？未更新の10000系にINTEROS採用
〇赤い1800系は5月頃に廃車…
？三岐鉄道からED5050を買収
？C11、DE10を4月に増備 ←館長がにおわせる発言あり >>217
商標登録があるSL葵とSL轟がC11の増備と関係があるのかな？ SL増やすなら日光山登りとかも作って欲しいな
C11じゃ無理か >>217
行先表示器に「新藤原」だの「新栃木」だの「新大平下」だのが実際に表示されていたのに、
新栃木配属の根拠が未だに「館長のにおわせ発言」ってどうなのよ？ >>217
ニート中の11633F＆31*09Fや、故障離脱中の51068Fの今後が知りたい。 未更新の10000系にINTEROSって……わざわざ伝送線引き直してデジタル化するのかよ。
そんな面倒なことするとは思えん。 それにしても最近の東武は金儲けの姿勢が目立つなぁ…
・快速､区間快速の特急化
・日光多客臨の特急誘導ダイヤ
・尾瀬夜行のリバティ化 ←NEW
快適になるのは良いけど料金が高くなるのは何とも言えない 客層の差別化が図れるのでもっとやっていいよ
有料列車はそのためにあるんだから
無料列車は南栗橋から急行があるんだからそれにでも乗っとけ 尾瀬夜行が500になるのは雌車だけ削減だからいいことだ 混雑減らして収益上げるためには手っ取り早い方法だもんな
その分多客期の増発増結さえやってくれればいい >>223
それで儲かってるかというと微妙だしな。
満席が多いということは需要に供給が追いついておらずそれだけ儲け損ねているわけだし、
ダイヤの組み方が下手で、日光行きは余裕あるのに鬼怒川行きがパンク状態ってのもしばしば。 今年度の設備投資計画は70000系増備と500系増備がいつになるか言われるぐらいで、近年では地味めなリリースになるんですねー。プレミナ？に触れるかどうか。 >>223
さすがに尾瀬夜行はリクライニングもしない300系列をいつまでも夜行に使ってるわけにいかんだろ >>229
少なくとも24両、できれば30両欲しいとこだな >>232
300の前は何を使っていたかご存知で？ >>187
乙！wktk
>>221
修理するんやろ
>>222
普通に新車導入すれば良くね？ >>205
それか廃車になった8160Fの代替えでニート状態の8506Fと編成組んで野田線で使うとか⁉東上ワンマン回送の時だけ編成解いで牽引車で使う。もちろん1万か6万に置き換えるまでのつなぎとして。 >>233
350系置き換え分と、臨時便考えると5編成くらいでいいんではないかと。 >>238
浅草から6両の特急を30分間隔で出し、
臨時用に6両(3＋3含む)4編成を確保し、
かつ予備車を6両2編成確保する
という前提で計算したら8本になった。 >>223
快速系の廃止は痛かったよな
せめて土休日の朝夕だけでも残して欲しかった
去年秋の多客臨で苦情きたのか知らんが、通勤車とはいえ浅草発着の無料臨時列車は復活したな >>223
ローカル区間が足引っ張ってるからなぁ
オバＱとは事情が違う >>240
ロングシートで浅草から日光w
将来20000で置き換えか？新栃木から日光、鬼怒川。
まあ会津は2両のクロスシートでいいだろうけど。 >>245-246
70000系6編成、夏に20000系リニューアル車が南栗橋以北と宇都宮線に導入 70000系6編成
20000系栃木地区配属(夏運行開始目処)
50050と50070にLCD設置
特急は残念ながら記載無し 船橋口急行の停車駅は何も書いてないけど太字で大きくなってる駅だけなのかな？ 運河、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋
と予想してみる
中線のある六実もかな >>240
特急化は儲けを出したいというのも
会社としてわかるけど
ならば満席発生で積み残しのできないようにしてほしい。
そのために快速があったものと今でも思ってるので…
特に下今市～鬼怒川温泉！
リバティの直後に一本有ればなぁ。
分割できる！といっても結局みんな鬼怒川方面に行くという… >>248
9000,9050,30000(半直)は、そのままか…
20000の運行開始が夏ということは、やはり機器更新するんですかね？ けごん9号に接続する臨時の鬼怒川行きを定期列車にするだけでも大きいと思う。 >>254
やはり9000系列と30000系は地下撤退なんだろうな 70000系は71710Fまで来てるから、71711F～71716F増備→2019年度投入となる71717F～71722Fで完了か
リバティ増備は2019年度以降…
50070系はラス2の76Fと77Fだけ1面だけど液晶ディスプレイ搭載してるな
川越工場でやれるのかね 20000系の改造ってこのペースだと何年かかるんだろ >>256
リバティも年度計画じゃ発表してなかった気がする >>261
京成のパッとビジョン化は3000形じゃなくて3700形。
まあここは東武スレだから、同じパッとビジョン化なら乗り入れて来る東京メトロ8000系の方が馴染みがあるかも。
ちなみに、東京メトロ8000系はパッとビジョン化した時にドアチャイムが開扉と閉扉ともに都営の開扉音と同じにしてるみたいだね。
けど、17インチLCD編成はJR東日本の3点チャイムなんだよね。 >>262
最初は時間かかるもんじゃん。
10000や10030のリニュの時もそうだったし。 >>261
>>267
京王1000系更新車・相鉄9000系更新車・横浜市営3000形と同じLCDだよね ドア上LCDなんて1面で十分だよな。
メトロや東急車なんて左側はCMしかやってないし。 京急もLCD導入当初は二画面だったよな。
結局、持て余してしまい早々に一画面になっちゃったけどw LCD広告は70000でテストしてから設置したかったのかな
4月から本格的に稼働してるしニュースや天気予報ついたし
沿線予報の川越とか千葉とかあったがこれが理由か >>267
17インチのもパッとビジョンだとは知らなかった。すまん。
てっきり、横長19.2型と15型(北大阪急行9000型のやつ)の2種類しかないと思い込んでた。
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/pdf/lcd-pattovision.pdf
>>270
左側はCMのためのLCDなんだからCMを流すのは当然だと思うけど。 50000系列のLCDの話題で盛り上がってるところすまんけど、誰か9000系床下に設置されてる
「TVS」って書かれた箱のこと知ってる人いない？
三菱製のメディア表示関連の装置だと思うんだが、LCD付いてない車両で一体何に使ってるのか気になってる。 二画面は需要ある会社とない会社があるな
京王がギリギリのラインかも >>276
LCD向けに配信してる情報を拾ってるって話あったな >>244
昔は当たり前にロングシートの日光行きが有ったけどな
まぁ時間が時間だけに日光まで通しで乗る人がどれだけ居たかは判らんが そういえばLCDといえば、昔のFWみたいに各駅構内案内表示の時の列車を
橙色に戻して欲しいな
今のFW各社共通の黒色になってて味気ない 20000リニューアル車の2編成目の21421Fのクハは、客室用の吹出式通風器のカバーは付けたままなんだね。
10000と10030のリニューアル車は客室用の吹出式通風器は撤去してたからね。
今回はクーラーキセと通風器カバーが連続した形状になってるから、中身は撤去してカバーだけになってるのかな。 >>270
70000系は自社と三菱電機だけだな。導入当初はWANDAがついてたけど、メトロ13000系に比べると寂しいな。
走行区間は一緒なのに(涙) 今日の空席照会見てみたが、割と余裕あるようだな。
けごんは。 快速の時は下今市で日光行きに大移動が起きて通勤列車でも見られないようなぎゅうぎゅう詰めになってたもんだが… 二画面に拘るの居るけど、CMが要らないと思ってれば一画面でも問題は無いんだよなぁ。
どうせCMやったってクソコンテンツしか用意出来ないしww >>283
今月中に東武トレインビジョンで天気とかニュース流れるようになってるんですが… 天気流れてたな
いっそのこと60000も2画面化してくれ >>275
ローカル区間が無い京王は儲かってるので
全然ギリギリですらないよ >>282
これで10030系50番台の通風器カバーの取り扱いが確定した？ 車両設備でリニュは20000しか触れてないけど、10030とかは暫く後回しになるのかな >>292
20000系のワンマン改造が終わってからでしょうね。残り10000系列全部リニューアル工事するかは微妙ですが。 これで、邪魔な中間運転台がなくて座席幅も狭くない11031Fを、
「リニューアルのタイミングが合わなかったから、そのまま廃車にします」なんて事になったら無計画にも程があるね。 来年の車両設備投資は、今年の秋くらいに発表されると思うけど、スペーシアの後継豪華特急だよ >>296
早ければ8月ピク臨で。
ちなみに9000系の概要が明らかになったのが1981年の東武特集。昔はニュースリリースなんてなかったから、デラとか2000系の構想もピク発表だったな。 20000系の代替対象、
栃木線区の8000って8編成しか居ないし、
6050全廃してもまだ余るから、東上線区にも来るのかな？ 20000の4連、CPは両端のクハに吊ってるっぽい
セラジェットはモハの両端車軸
車体マウントで車軸に固定したステーにノズルを取り付けてる 東武は全然詳しくないので聞きたいのだが、
20000系を改造転属する上で、5扉先頭車はどうするのかな？
これは顔を中間3扉車に改造の上転属？ >>301
セラジェットは8000では先頭車のモハ側に付いてたけど床下機器の都合かな
50050のLCD整備だけど68Fどうすんだろ
走れない車に工事する意味ないよな >>303
廃車
20000のクハに50型3扉のモハをつける >>305
20000クハの顔を50モハに移植するってこと？ 5扉車は全車廃車で残った3扉車と20000のクハを連結させるだけだよ >>276 >>279
なるほど把握した。ｻﾝｸｽ。運行情報とは思いつかなかった。
>>306
>>305が言ってるのは、20000系の先頭車＋20050系（3扉）中間車の組み合わせってことでは。
既に21421Fが、20000系先頭車に20070系中間車の組み合わせで仕上がってる。 >>302
確かに。
合わせて宇都宮線と共通運用化、
ワンマン運用化ってのは有りうるかもしれない。 5扉車は全部廃棄。
5扉以外の先頭車は全部再利用。
中間車（M車）は新しい方から必要数ぶんだけ使用。
…じゃなかった？ これで何編成になるんだっけ。 >>309
20000系先頭車って5扉だよね？
先頭車改造なしで転用分は足りるのかな？ >>312
20000系は全車3扉（20070系も同様）。20000系シリーズで5扉は20050系の各編成先頭2両（計4両）だけ。
足りるかどうかに関しては何とも言えんが、一応20050系5扉車も転用の対象らしいから、それなりに纏まった本数が仕上がるのでは。 先頭2両＝クハと一つ後ろのモハって意味ね。分かりづらい表現でｺﾞﾒｰﾇ。 ID:zIeFv21LdもID:FYJl+adbaも5扉車は廃車って言ってるけど、館長は5扉車だけの編成もできるって言ってなかったっけ？
あれから計画が変更になったの？ 2本解体して残りは22本だぞ
20000系クハ+20050系モハ 8本
20050系4連 8本
20000系クハ+20070系モハ 3本
20070系4連 3本
改造の手間を考えると5ドアクハは活用するだろ
個人的には中間モハは3ドアのみにして欲しいが、パンタなしモハ車の機器構成が
3号車＝SIV・CP 5号車＝CP 7号車＝SIV を搭載していて、みな機器配置も違う
CPはクハに移設してる様だから大丈夫だが、大きく重いSIVの移設や機器配置を変える
手間を考えると、5号車モハは使い勝手が悪いだろう。現に20070系の4・5号車は解体されてる 編成単位で8両全車廃車にしたのは、21813Fと故障で長期離脱していた21809Fの2本か それにしても、8000系はいつまで持つんだろうね。嫌いな車両ではないし、頑張ってほしいけど。部品面がキツイから、故障頻発するとヤバいよね。野田線のやつは特に古いし。6万増備を止めたのは、60年代組を廃車出来たからかな。一旦いいや的な感じになったんだろうか。 >>319
残りは10030などの転用で賄えると計算したのかもしれんね。
ひとまずﾐｸﾘ～ﾄﾁ運用の10000系列を24両もってくれば、6連4本廃車に出来るが… >>319
60000増備を辞めたのは税金の補助が無くなったからじゃね？って考えてる
貰えるんだったら作っておこう的なノリで60000導入しただけだと思うけどなあ >>319
野田線は全部60000になるのかと思いきや、もう打ち止めかい。
前面に非常口付いているから日比直も60000が入るのかと思いきや新形式だったしな。
東上線にしても、もっとたくさん500x0が入って池袋～小川町は全部10コテになるかと思いきや意外と少数だったし。 >>320
うち1本は、そのうち11633Fになるんじゃないの？ 野田線は元々10000系列を転属させる予定だったんだろう
でもそれだと8000系初期車が車歴50年を越してしまうから繋ぎとして60000系を製造した
それである程度古い8000系を置き換えたから増備停止したんだろう
60000系の再増備があるかどうかは本線系統の車両の状況次第で決まってきそう 20000の転属が済めばミクリ-トチの10000が余剰になるから
それがナコに来るのか？ >>329
11633F以外は、10050の6コテという...
>>330
GW明けにも、半直復帰？ 60000系導入はアーバンパークラインの愛称設定と沿線開発と併せてのイメージ戦略。
打ち切られたのはホームドア設置のために短期間で70000系を製造する必要に迫られたから。
万系も転用されるだろうが、特急型が落ち着いたらまた出てくるだろ。 本線の4+4or4+2が増えて余った6コテがナコに行く感じか？
とはいえミクリ-トチってそんなに必要ないから弾数も少ないか… >>327
そのうち転属するかもね。
ﾐｸﾘ～ﾄﾁ運用の10000系は朝ラッシュ時に最大6本走ってる模様
つまり4連×6本＝24両がねん出される 車番合わせで11634F→七・11662F→森 が実現しそう。 >>336
運河～柏の急行運転が始まってからが本番なんじゃない？ >>334
その6本+8000宇都宮ワンマン8本で14本
オール20070が3本
先頭20000&中間20070が3本
先頭20000&中間20050の3ドアが8本
数が合ってる >>340
20050系は中間2両だけ転用して、残りは廃車かな。
ドア埋めるのも厄介だろうし。 >>340
それプラス、オール20050の8本で6050更新車置き換えと思われる
（現在残ってる更新車が2連×17本、4連換算で8.5本分）
>>341
ドア埋めより、機器配置の変更や電気配線の引き直しのほうが厄介な気がするがどうだろう。 >>342
20050の2,3号車と6,7号車をユニット替えして6,3号車で組むだけだから、電気関係もそんなに大変ではない。
むしろステンレス車のドア埋めの方が大変。
そしてドア埋めしたところで、3ドア車と5ドア車で車端ドア位置は微妙に違う。
(20000改の走行区間にホームドアは付けないだろうからシビアに考える程の位置ずれでは無いが) >>343
言われてみればステンレスだもんな、跡をきれいにするのが大変かもな。
お隣の「いろは」も埋めた部分はラッピングしてるし。 埋めるまでもなく中扉締切でいいんじゃないか？
今2扉車なんだから使い勝手は然程変わらんだろ トイレ無しで南栗橋～東武日光はきついな
20000が出揃う頃にまた新栃木分断復活させて、以北は6050になるのかな 南栗橋～新栃木は一部6050系で運転してるけど、これも20000系で置き換えても6編成で足りる？ >>340
オール20070＝21411F～21413F
先頭20000&中間20070＝21421F～21423F
先頭20000&中間20050の3ドア＝21431F～21438F
にでもなるんですかねぇ？
20050に廃車が発生してからが、ホントに楽しみですな。 マッチングありがとうございます。
関西空港近くの熊取町で暮らしてます『もっとん』といいます。
趣味はドライブやハイキングです。
知らない土地へ出掛けたり、海岸線、岬、高原など都会より自然がある場所などへのドライブ、地平線が見える絶景地などが好きです。
少し離れていると思いますが、もし良かったらよろしくお願いします(^^) >>349
全部新栃木乗り換えだと大変だな
特急の通過待ちも有るから動線がカオスに
恐らく日光・藤原直通は6050のままかと 東武金崎や新鹿沼のホーム上にトイレを造って、トイレ休憩のために停車時間設ければ車両に付けるより安上がり。 >>343
ドア埋めよりクハの顔面移植で23***と26***を先頭車改造&電装解除したほうが安いかも
2022年以降の10050の館林以北向け3連化改造でもその方法が用いられるかと 津覇は大忙しだね
10030は野田、10050は館林・太田地区か >>357
妄想に決まっとるやろ
館長自身が以前東武にはステンレス車の改造能力ない
(=なので余った車両地方に売れない)
って話してたし モハ2487xとモハ2587xを床下機器移設なんかで使えそうなんだけど、解体してる時点で5ドア使うか怪しいな。 >>359
自社系列で手ごろな種車が無くなった京王重機あたりが買い付けに来なかったのかな >>339
ローマ字表記のOshiageが一瞬Daishimaeに見えた >>362
そもそも東武が要らない車両売る気があったかも分からないけどね
廃車対象車の床下機器は一応森林公園とかに回してるみたいだし >>358
館林・太田地区は東急8500買うみたいだよ。 >>245
60000系増備がないや無いか
>>247
乙！
>>253
栃木に変更になったぞな
>>322
激しく同意
>>329
6コテはな ドア埋めなんて見栄え気にしなきゃステンレス板はめ込むだけだろ
なんでそんな難工事みたいに言われるんだ 踏切の無謀横断と遭遇する確率も増える訳だし、車体強度は担保して欲しいな。 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>368
だったら地鉄の元東急8090みたいに閉めっぱなしで固定で十分じゃない？ >>368
ドア塞いで、座席を作る必要がある。
5ドアのままでもいいけど、使う使わない関わらずメンテナンスは必須だから3ドア車よりランニングコストかかるんじゃないかな。 >>376
座席を作る必要があるって、個人的に椅子を増やしてほしいって願望以上のソースある？ >>377
すいません。言ってることが分かりません。 トマソン物件の装飾ドアの前に延びる廊下は無意味だからさっさと椅子を置けって話だろ？ >>377
ドアは塞いでも椅子は設置しないということかw
そんなんだったら5ドアのまま使うだろうな。 >>364
20000系のチョッパ機器が回ってきたから、90000系はチョッパで続投だな。 椅子なんて廃車になる20000から引っ剥がしてくりゃあええんじゃ >>375
ばっちいのは353F
窓の下が茶色い滝! 21411は連休明けに試運転か
床下から屋根までピッカピカ >>389
モハ24070とモハ25070から取った予備品があるからね。
このユニットを廃車にしたのは改造に手間がかかるという以外に、予備品を確保して制御機を更新しなくても済むからだと思う。
今後もモハ24050とモハ25050は廃車になるだろうし。 東洋GTOなのはいいけど、抑速制動は付加されたのかね？ MT比を低下させた編成は短命、途中で改造中止、GTO部品は9050系、100系の予備品だなきっと。 そりゃ東武だから余程のことがない限りは機器更新なんてしないよ 寿命がどんなもんかは動かしてみなきゃわからんしな。
とはいえ古いのは30年戦士だし、どのみちそう長くはないだろう。 チョッパはさすがに載せ替えると思うけど、東武だしなぁ >>395
20000型の部品も放出されたし、ちょっぱやそっとじゃ無くならないよ。 >>392
元は18m車6M2Tとはいえ9050なら20m車6M4Tで使ってる足回りなんだが
9050が編成総重量334tで1ユニット当たり担当重量111.3t
204x0改造中の種車を合わせると4Rで127t～128t
VVVFユニットとモーター当たりで負担するのは9050比でなら
それほど大きな重量増にはならんがどうなるかなあ 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
2022年度までに9000廃車の可能性あり？ >>392
100系のVVVFはGTOでも日立だから、20070の部品なんか使えやしないよ。 >>399
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな >>391
合戦場以北いかないサークルMには抑速付かないよ JR西も201系の本格廃車が始まるのかな。
路面電車は広電の800形がVVVFに換装が始まった。
阪神電車は残り僅かでアストラムラインも置き換え決定。
やっぱ最後に残るのは東武かJR西か。 まあ西も103や105の古いやつもあと残り僅かだし
201や205もおおさか東線開業までに奈良区に転属できなかった分はもう使い道もないだろうしこのまま廃車だろうね >>399
東武がD-ATC使ってるのにそんなのが9000の撤退理由になるわけないだろww >>396
ちょっぱやそっとじゃ
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀)
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ )
ｕ-ｕ（l ) ( ﾉ
`ｕ-ｕ'.`ｕ-u' >>406
幕に下今市とか表示させてなかった？将来的に運用拡大を視野に入れてるのでは？ >>389
機器更新しないとか長く使うつもり無いやろ
>>393
つ東上線の10030系や本線10080系
>>399
だとええがな T-DATCやったら新車は無しやな
>>410
せやな >>412
そういや日光線は、抑速ブレーキを装備しなくても10000系列などの抑速ブレーキ未装備車両は、東武日光や下今市まで普通に制限なくいけるからなぁ >>415
10000系列は抑速ブレーキ付いてるよ。 抑速・発電ブレーキが無いのは1819Fと8000系列だけだな
いつのまにか >>417
抑速ブレーキが付いてないのは他にもあるでしょ。
9000系列、20000系列、50000系列、60000系、70000系。 もし定速運転装置が付いてればそれが抑速ブレーキになるん？ 抑速ブレーキ：摩耗ブレーキでないもの、下り勾配でスピードを抑えるためのもの
発電ブレーキ：モータの抵抗を利用し熱に交換する
回生ブレーキ：発電した電気を架線に戻したり、蓄電池にためる
路線の環境がポイント 簡単に言うと山間部では失効が怖いからな
安全一番省エネ二番 3070系とかは日光線運用に当たってブレーキ増設したりしてたのかな >>425
CPってブレーキ力増すために増設したんじゃねえだろ >>426
鋳鉄制輪子だからむしろ8000や5050より安心して下れたろうね。3070。 CPの2系統化だろうね。
6050も元から2台搭載だし。 >>430
明日はタテ車の入場だけ。
21411は各種試験やるから出場はだいぶ後。 >>414
束と同じでええやろTokyométroを見習え
>>433
するやろ それより51068F修理あくしろや 20000系列の改造をみてると東武は本当に機器更新に消極的だな
10030に至っても必要最低限にしか機器更新してないし 機器更新の考え方によるんだよね。
耐用年数を考えて電装品を交換しても、ケーブルや構体の劣化でダメになる可能性もある訳で、
それなら最低限で改造するという割り切り方も必要。
幸いなことに用途廃止で20000系列の中間車に廃車が出て電装品の予備が確保できることもあるし、
大規模更新の費用が新車投入費用とそんなに差がなくなってきたこともある。 機器更新事情は各社で様々だな
京王､小田急､メトロのように省エネ面でする会社、京急のように部品確保困難でする会社、西武のように乗り入れ先の保安装置との相性でする会社
また東武､京成のように極力しない会社
JR東は205系が過渡期で209系から本格的にするようなった >>438
JR205系5000番台のVVVF化は省エネ化とか部品枯渇とかそういう理由ではない。
253系を増備する時に、既に時代遅れになった界磁添加励磁制御機を新製するわけにはいかず、かといってVVVFにして在来車と取り扱いが異なるのも厄介。
そこで、山手線を離脱した205系から界磁添加励磁制御機を外して増備253系に移植し、205系の方はVVVFを新製し武蔵野線に転属させたというわけ。 成田エクスプレスは増解結があるから違う性能の車両を作るわけにはいかなかったんだよな 小田急のようにV車と抵抗車を普通につなげている例もあるし、性能だけでいうなら253の増備はV車でも何とか出来たような気もするが、結局この増備車を東武乗り入れにするときにV車にしたんだよね?
（坂対策とかだったり？）
その時には他の253は廃車になったとはいえ、一時的でも予備や互換性を重んじるのは何となく国鉄チックのような。 初代NEXはあの時代に抵抗制御で作ってしまったが失敗。 >>438
205系あたりの時代までの設計は廃車まで何十年も使い続けるメカ発想で電装品を取り付けていた。
機器を何十年も使う前提だから交換の容易さなどは考慮されていない。
その後、電子化された部品のライフサイクルが短いことが使っていくうちにわかり、
煩雑な電子回路は現場での調整が困難なため、機器を丸ごと交換しメーカー返送が主流になった。
その頃から設計された車両は機器丸ごと交換が前提になっているので、更新も容易。 >>441
253への転用はたった2編成分のみで、しかも7年前にVVVF化されましたが。 しかし50000のLCD更新がパっとビジョンだったら萎えるな
画面構成が全般的にダサい上、それでもフォントだけは綺麗だから
まだ救えると思いきや、運行情報のフォントだけ何故かクッソ汚い。
トンネルの向こうみたいに、情報装置の更新はケチらずやってほしい。
まああっちは車両自体ケチりすぎだけど。 >>447
31*09Fを営業復帰 or 51068Fを修理しないと、50050のLCD化は難しい？ >>441
それだけじゃなくて京葉線の急勾配区間に乗り入れるにあたって
VVVFなら4M4Tでも性能が確保できてサハの廃車を最小限にできたという事情もある >>447
31*09Fを営業復帰 or 51068Fを修理しないと、50050のLCD化は難しい？ 20編成17運用の離脱2編成だから改造に入ると予備が無くなるね
09Fは地上試運転したから改造工事中に限っては復帰させるだろうね >>452
あるとしても、当分は東上転属は無いね。
「各停」表示の方が、まだ先にやる可能性が高そう。 >>436
OdakyuやTokyométroの車体修理やB修が神がかっとるだけや 束式も8000系の修繕時代よりかはマシになったが2社と比べたら到底足元にも及ばないぜよ
>>438
せやな
>>440
汚物7700系要らない
>>441
せやな
>>448
正解
>>449
当時はM車が足らなかったんや 何せ205系大転配で社内プロジェクトやったからな 1819fは、20日のラストランまでの間に何かの運転予定がない？ >>449 が正解
この理由を知らない世代が出て来ていると言うことかな >>436
東武のお得意は、車体載せ換え。
8000系でやらないのは意外。 >>453
51068FはLCD化のついでに修理で桶? >>447
京成3000という前例があるからパッとビジョンの17型へ換装だろうね >>459
似たような車齢の08系はトレインビジョンに更新されたけど、では東武の更新方針がメトロに近いか京成に近いかと言われると、
どう見ても京成寄りだわな… >>458
普通、逆じゃね？
修理のついでにLCD化だろ。 >>438
京王はVVVFを更に省エネに更新しますアピールしてるしな 東横線のデジタルATC化で9000･9050は地上専用になるのか
それとも東上線と同仕様だからこのまま使い続けるのか デザイナーが同じだからか、E261と500はどことなく似てるね >>464
言うても2006年まで残ってたぞ。足回りは40～50年位か？ >>464
1800の足回り移植も検討したがどうにも使えないので廃車 >>438
JR東の通勤形に関しては203系までは未更新のまま廃車で、209系などのステンレス車からは機器更新して長期使用する方針になってきたな
205系は武蔵野線用の他に仙石線用のやつもVVVF化する計画があったらしいが結局やらず... 203まではブレーキが電磁直通なので早期置換対象
205は無駄を極力抑えて転配するため、東洋のPGレスMMを長期試用してまで5000代化を進めた
DT50に要求性能を満たす誘導電動機を積もうとしたら、ああせざるを得なかったらしいな
その後、東急車輛を買い取らざるを得なくなったから、205や211を後生大事に使ってると逆に不都合出るようになったんだろう
故田町211付属が新潟に行きそびれたのもこれだよな 209世代の延命は結局対象が中途半端なまま231の機器更新に移ってるし、方針が見辛いのがいかん >>472
209は209-0が大量に廃車されたから部品のストックがあるんじゃないの？
東急9000が未更新なのと同じ理由かと。 209が廃車になってるのは試作車とサハと川重車のモハが中心でしょ
クハは足りなくて川重車も残してるくらい まあステンレス車は機器更新して長持ちさせる方針の会社は多いな
だが鋼製である小田急8000の延命は意外だった >>477
小田急8000形は腐食し易い屋根構体と床構体がステンレスで
一段下降窓の収納部はアルミ製で腐食防止になってるのよ
そういう理由があるんです >>476
209&217はガンガンIGBTに更新してたろ >>480
209の話なら>>472に返信してくれ。
それに217の話はしていない。 フラッグシップ車も奥山デザインならE261の色を変えました！みたいな感じになりそうな気がする >>479
そういや同じ鋼製車で常磐線415のシートピッチ改善車辺りからは外板の裾の方がステンレスだった様な >>457
8000系から辞めたんやろ
>>458
桶
>>461
せやな
>>462
それな
>>463
地上専用やろ 質問なんだけど
いつもせんげん台から中央林間行きの急行に乗って通勤してるんだけど
◯時◯分の急行は東武の車両が来て、×時×分は東急の車両が来るみたい乗って決まってるの？ 100系とリバティってどっちが製造に金かけてるんだろうか。 時代が違うのに比較されても。
スペーシアの方が金掛かっているのは間違いないが。 >>486-487
往復とも毎日同じ時刻の車両に乗ってるけど、
たまに走行距離精算かなんかで他社車両が来る。
優先席の場所がまちまちだから地味に困るんだよな。 >>483
ソースどこだよって探したらゴキブリ5Kかよ
つかあのデブよくも毎日確認できるな。すげーよ。 5Kとか懐かしいなまだ生きてたんか
ていうかデブなんか >>495
ドラム缶はもう天に召されたと聞いている。パスネットは、一応送られたみたい。 最近の車両はフリースペースだとかいって車端部の座席無かったりするから困るな >>498
優先席に座らなければいけない人なんだろ >>502
11633F,31*09F,51068Fと、いつまで放置しておくつもりなのだろうか？
あと、11003Fもか… 経営計画にSL増備がちゃっかり書かれてたしやっぱりミレイちゃんの言ってることは本当なのか？ それよりミレイさん1819編成の行先と時間を教えてほしい >>505
名誉館長が察してくれと言ってなかったか？ 11633Fは本線地上車の中では一番の神車なんだから(4コテ以下のリニューアル車は中間運転台がネック)、
運用に全然就かせないのは嫌がらせなんじゃないかと思う。 >>503
そのうち終了するんやろ
>>504
せやな
>>505
そうなるな 所詮は現業の道楽 >>514
8時半頃は伊20踏切と伊21踏切の間にいて
伊21踏切から撮影している人が5人いた。 >>514
南栗橋→北千住→伊勢崎→加須→葛生→浅草→南栗橋
20日の察してくれ。最後だから書くけど22日に廃車。 さよなら運転はヲタ対策で詳細はまだ出回ってないって聞いた 昨日今日とおんなじルートだろ、試運転兼ねてるらしいぞ。 ぶっちゃけ出てるけど、車内で経路クイズあるかもしれないし察して
まぁ518氏のレス信じてもいいし、そうじゃないのかもしれない。 スタートが東武動物公園だから時間は違うのか、個人的に赤城に行ってほしいけど、上毛電鉄に迷惑がかかるから駄目なんだろうね、ホームも狭いし。
葛生ならホームは多少広いし、線路内にツアー客向けのスペース設置して撮影させてくれるのかも？ >>518
加須駅が横断幕作ってる時点で何んとなくそんな気がする。 >>516
ツイカスのネタ交換垢(笑)みたのが22日って色んなとこに流してるけど違うよ。
>>528
留置線で降車して撮影会みたいのはないと思うし安全面からやらないと思うぞ。 80000系が登場したら8000系のインフレナンバーと車番が重複し問題になりそう
読み方が特殊で81111は「はっせんひゃくのひゃくじゅういち」と読む
今後の展開が気になる
阪急みたいにリセットして1000系を登場させるとか起きそう 80000系が登場しても8000インフレとは車番は被らないから大丈夫
80000系→半直_メトロ18000ベース
80050系→地上地下兼用TJ_西武40000&メトロ17000系(Sトレ&TJ)ベース
80070系→有直&副直_メトロ10000系6次車ベース 80000が出たら8000インフレナンバー車が｢80000もどき｣とか言われそうだな >>535
野田線の60000に対して会津野岩の6050がそういわれてるのか? >>539
鶴ケ島ー鶴ヶ峰が乗り換え無しで行けるかねｗ 三鷹行きや津田沼行き
外房内房線発東京行き
珍しくもない >>539
相鉄20000は保安装置準備工事してたはず 21411Fって起動加速度は地下鉄直通の時のまま？ 元20070も「パッとビジョン」に取り換えられてるね。
今後は50050や20050のものを再利用するのかな。 あれは50000系と10000初期リニューアル組の予備品にでもなるんでねえの
20070のは30000に回せる >>546
板荷の連続勾配に耐えきれず、後半分はタテ配置だろう。
MT比落とした編成は短命だし、中原鉄道、伊勢崎ローカルが丁度よい。 >>547
6M2Tから2M2Tになったんだから、起動加速度は落ちてるでしょ。 >>550
IMの150kwの2M2Tならむしろ10030よりパワフルなんだが >>554
軸重が問題。軽量ステンレスでしかも18m車。
8000より万系の方が空転ひどいのと同じこと。 >>547
そんな訳無いやろ秩父鉄道7000系と同じ
>>548
乙！
>>553
残念やな 19日は何処で留置されるん？ 過去にも3000や5000だって砂まき装置を後付けしてたんだから、
セラジェットくらいは付けるだろ。 31*09Fって、この前試運転したばかりなのに、なかなか営業復帰しないね。 LCD改造期間中の予備にするだけだからじゃね
改造始まる前にお試し直通するかも？ 「東武川越ライナー」「東武川越エクスプレス」って
結局どういう列車なの？
東武川越急行と東武川越特急は上の2つの中国語バージョンで商標取ったんだろうけど
（スカイツリーの反省から） >>559
意味はわかったけど、世良田付近の直線をジェットで爆走するかと思った。 いっそのこと東上もリバティ導入すればいいんじゃね？ ミクリ以北はT字扱ってないからか
30000撤退後は >>572
通勤需要だけで優等専用車両製造維持費をペイできるかね。
りょうもうができてるんだから、東上線も可能か？ >>568
せやな
>>573
何故両手にしない両手なら9000系、9050系、30000系、50000系、50050系、50070系、50090系、60000系、70000系や直通車で扱い慣れとるやろ そもそもT型を採用したのはトンネルの向こう側のせいw
関係ない北側用ワンマン車なら何でもありよねw https://twitter.com/cabin19843/status/995980828357214208
>そういえば成増駅に、こんな写真掲示があった。
番外編2『東武に乗り入れるかもしれない車両』に、相鉄20000系がある。一応東武東上線は歓迎姿勢ってことかな。
『もし東横線に乗り入れた場合、東横線と乗り入れている副都心線や
その先の東武東上線、西武池袋線にやって来るかもしれません。』
中の人がこんな意味深なこと書くなら
もう内部では相鉄直通は決定事項だろ 成増の時点では、どっちかというと競合路線の乗り入れ列車になるんじゃないのか
あと番外の都営6000の乗り入れが無くなったのは東武のせいじゃないかｗ 架線にビニールで止まってる
これは世良ジェットの出番かも >>580
リバティの500系は両手ワンハンドルではなく左手ワンハンドル。 20000の代替で、減りそうな8000。
8000：4両ｘ8編成（宇都宮線）
10000：4両x6編成（日光線） → 8000：6両ｘ4編成（野田線）
残りの代替は6050かな。 下記の14本はサークルM(合戦場以北入線不可)
21411F~21413F×3
21421F~21423F×3
21451F~21458F(オール5ドアor先頭5ドア)×8 >>580
500系は束に併せて左手ワンハンドルやろ 1819Fラストランの展示のために11662Fが伊勢崎駅に入線 >>589
>8000：6両ｘ4編成（野田線）
これは、先日廃車になった8160Fも含まれているのだろうか？ >>593
やはり堂々の準急伊勢崎表示はかっこいいな 良く分からなかったんで帰っちゃった
幸手～杉戸高野台(上り)は順光だったけど東武動物公園で下りを待ってた人が多数 今月発売のとれいんの特集が 東武8111編成だと。単独編成の特集とか珍しいな。東武8000系特集で良かったのに。 よくもまあ撮影禁止の伊第2踏切で撮った写真を2ndtrainやらTwitterなんかに投稿するよな
どういう了見してんだ そこ遮断桿の外はセーフだしスカイツリーが写ってなければセーフだから >>602
現場に行けばわかるよ。踏切そばに表記している。 >>577
日光線は駅間が長いので、デットマンよりEB装置の方が良いという
理由らしい いまのところ系を使うのは100系、500系、1800系、30000系、60000系、70000系ぐらいか？ >>607
池上線の真似か。
無料とはいえぎゅう詰めにはならんだろうな >>609
他のも一応「系」を使ってるよ。
例えば、200系200型と200系250型とか、10000系10000型と10000系10030型とか。 6000系は60型、8000系4連以上は80型、8000系2連は85型と略すらしい。運行図表にも(60)とか書いてあったし。 >>623
野田線走って、2080系の祟りが無いと良いが。 >>630
どこにローレルの要素があるのか疑問なんだが。 会津線に入るとケツ痛いし
寧ろ使用環境と合わないEF200みたいな駄作車 確かに座り心地は良くないね>500系
座面が硬いというかフラット過ぎるというか なんというかな
軽自動車みたいに路面の衝撃がダイレクトに伝わってくるみたいな感じ 会津鉄道なんてどの車両乗ったって乗り心地悪いじゃんね 乗り心地なら8000系。
次期地上系通勤車は、8000系を現代の技術でリメイク！した80000系。
35系客車がBL賞だから、BLかローレルどちらかは受賞できそう。 500系の座席は背もたれがしっかり重厚で
大腿をしっかり支えるシートなので素晴らしい
用途が違う他私鉄との比較は意味がないかもしれないが
小田急GSEよりもずっと上質 通勤需要へ対応するためにシートピッチを控えめにして着席定員を稼いだ
E653系・MSE・GSEは背ずりを薄くして居住性を確保してるから仕方ないね 500ディスってる奴いるけど近年500より特段優れたモノクラス特急が現れてない件 >>593
乙！儂も孫から写真見せてもらったわ
>>595
せやな
>>607
乙！ >>631
営業中の増解結は安全や業務効率化により減らされていったり
貫通幌の省略といった効率重視のスタイルになる中
増解結を中心に設計しなおかつ貫通幌もしっかりと接続するといった意欲が評価された
(個人の意見です) 500系って、3編成連結の9両編成での営業って可能なの？ ハンドルは左手操作で勾配起動スイッチは右手で操作するのね >>643-644
ホームはどこまで10両対応してるんだっけ。館林？ >>650
特急ホームは6両分の長さだからね。一般ホームに引っ掛かかる3両をドア締め切りにすればいけるかも。 ロマンを否定するわけじゃないけど1列車に3編成も用意しなきゃならない9両特急を走らせる必要があるのかっていう >>644
711系みたく、逆編成では連結できないよな？ 館林まではまだ10両じゃねえの
モニターは線死んでるかもしれないけど 春日部駅高架化 4面8線の豪華仕様
6月の説明会行かなくちゃ 高架化工事で野田線東武ラーメン閉店とかになるんだろ？反対！反対！ >>658-659
太田駅は旧駅舎解体の際に立ち食いそば屋が閉店。新駅舎ではスペースが作られず。
伊勢崎駅も同様に旧駅舎解体の際に立ち食いそば屋が閉店。新駅舎ではスペースが作られず。
久喜駅の立ち食いラーメン屋は駅改造直後は営業していたが、程なくして閉店。上り専用ホームになったので売上が低迷したためか？ 春日部は名物みたいなもんだから他と事情が違うかもなー
もし閉店となるとカレーのほうも駄目じゃん >>661
確かに館林にも立ち食いラーメン屋があったが、かなり前に閉店しており駅舎の改築とは無関係に閉店。 ホーム上は難しくてもホーム下コンコース（ラッチ内）にでも残れば御の字かな 20400の左手ワンハンドルはホワイトタイガー氏のツイ画像で
確定か 津覇工場内の20000にラインと車番が描き込まれてるのを確認
大分ペースが上がってきたな
https://i.imgur.com/qMKj2qY.jpg 春日部駅高架事業
野田線二面4線が中に挟み込む形態だといいね 残念ながら現状の計画は単に横に並べるだけらしい
ソースは春日部市webサイト >>659
それな
>>665
何故両手ワンハンドルマスコンにしないんや？
9000系、9050系、30000系、50000型、60000系、70000系は両手ワンハンドルマスコンやろ
>>672
乙！ >>673
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 秋には、クリームの8000系55周年記念号 走るのかね？ 春日部の高架、広いコンコースができる。
ラーメン屋、カレー屋は残るんじゃないかい。
小諸そば、カフェもできるだろ。 春日部ラーメンがお洒落になったら、されは春日部ラーメンではないな >>678
家賃上がるから、今のスタイルでは続けられないだろうな。
JR東日本の駅中飲食店がNRA関連企業だらけになったように。 >>680
NREだ。
レッドアローじゃないんだからww >>680
でもあのラーメン屋をやってるのは東武の関連会社なんだが
>>677
カレー屋というがあの店も「カフェ」には違いない カフェとーぶも長いよな
あのカレーもうまい
名古屋に越してからも上京したら必ず春日部ラーメン食いに行くが
いつもカレーも食いたくなるも腹いっぱいで後悔して帰る 今の用地で4面8線＆陸橋までに地平に降りるなんて事できるんか ブレックス20000は結局何両改造するか分からない感じ？ 東武でカップラーメンを出せばいいのに
春日部天ぷら東武ラーメン
春日部コロッケ東武ラーメン
西新井カレー東武ラーメン
西新井カレー東武レトルトパック
春日部カレー東武レトルトパック
宣伝はラッピング車両 8164Fが検査入場したらしい。
運用離脱中の11633Fが、未だにアーパー転属しないから、ある意味”命拾い“したか(笑) >>683
6月からカレー30円値上げだね
ルーも変わるみたい ところで南栗橋で放置されてる30000系と50050系はずっとこのままなの？ >>690
池袋東武百貨店に桂花ラーメンが入った
東武だけの限定ラーメンがあるらしい >>696
東武百貨店と言えば、模型コーナーだろ！
オリジナル完成品とか、バラ売りとか…。 >>676
要らねー
>>678
せやな
>>679
それか家系ラーメンやろ >>700
東武は栗橋以南の方が本数多いんだから栗橋で分断する理由が無い。
はんちょくを栗橋まで持ってくるなら話は別だけど。 >>701
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>702
なんで栗橋幕なんて作ったんだろうな
まあ幕ではないから遊び半分で入力したとかあるかもしれんが
半直栗橋まで延伸出来たらええな。JRとのあいだの土地、
保守車両止まってるとことかに10両ホーム作ってもいいな また半蔵門線内で50050が故障。
ほんといい加減にしてもらえますかね？ >>709
東武の半直用車両ヘタレ過ぎ。予備なくなったんじゃない？ 同じ仕様で50000と70は壊れないところを見ると田園都市線のウテシの使い方が悪いか、TJの方が整備がいいかのどっちか。
艦長が森林公園の方が熱心って言ってたな >>713
同じ会社でそんな事もあるんですね
利用者側からすると熱心で統一して欲しい >>711
亀戸大師用の2Rって6編成しかないんですが >>714
そりゃあ東武に限ったことではないでしょ 一連のカボチャの故障は、51068Fの呪いだな
51068Fを直さないからこうなる 栗橋の上り発車標に上野・中目黒方面とあるんだから日比谷線直通させれば
半直は南栗橋分断
日比直・新栃木便は栗橋分断 >>713
半直最古参の東急8500系がピンピンしてるのに情けない話だ。 >>713
東上線の地下直車は地上運用に回せるくらい余ってるから余裕があるんだろ
本線は予備なし？
整備つったって東上線は10000系を脱線させてるし >>713
あと1～2年後50070でも故障するようになったら保守の問題じゃないと思う。 >>726
50070の大部分(51071F～51075F)の方が、50050後期車(51061F～51068F)よりも先に製造している。 心皿の遊びがデカく、起動時に台車だけ先走る感覚が有るよな。 >>729
心皿の遊びって、どの車両の事言ってるんだ?
東武50050は心皿なんて無いぞ? >>713
扱いというか田都は地下鉄並の高加速高減速でなおかつ各停でも110km/h出すような路線なのに、東武が自社線の環境を前提にスペックだけ半直仕様で作ったのが間違い。 >>732
う～ん、東横線の方が若干緩やかなのか？東上と本線で保守の格差があるのか…？ >>732
あと50070はY線側でまったりしてるのもあるんじゃ？ 50050が壊れるというが大概が田都内で壊れるんだよな
実際は「壊される」なんじゃないか？ 運転士の扱い方が悪いとするならば同じ環境で走ってる東急車やメトロ車も故障頻発してるはずだけど東武50050の故障率が突出して多いあたり50050に問題があるか東武の整備が適当かのどちらかの可能性が高い この期に及んで8500の方が壊れないだのなんだの持ち上げてる連中は、
月検査の周期半分、重検全検早め入場でなんとか誤魔化しているだけだという現実を無視するなよ それで壊れず運行出来てるなら問題無い。運転見合わせは利用者にとって最も困るトラブルだし
その書き込みで思い出したけど東武は半直用の編成が毎日ほぼフル稼働状態でじっくり検査する時間が確保できないから故障が多いのかも >>725
> 整備つったって東上線は10000系を脱線させてるし
あれは車両メーカーの台車の溶接が甘かっただけだぞ
東武は悪くない。ちゃんと調べろ >>717
東急の東横線と田園都市線、西武の池袋線と新宿線もそうだろうな >>734
東上線からの各停運用はないし特急も前に詰まってノロノロだったりするから
(菊名～元町中華街の10駅間待避設備なしとか)
そんなに厳しい走りではない >>732
あくまでも半直車なんだよ。
東急線内の基準をクリアー出来ないと言うのなら渋谷で折り返しさせれば良いだけw
やれるもんならなwww
全てはあの場所にあの構造で渋谷駅を造った東急が悪い。 >>744
そんなノロノロなイメージはないが、110km/hで流す区間は意外に短いよな
多摩川辺りみたいな減速スポットもちょくちょくあるし 東横線の特急、加減速激しい感じするな。日中でも前につかえて。
それに設計最高速度の110キロギリギリ出すじゃねえか東武9000系なんか
まあ9000系も編成余って地上運用につくことあるよな ところで21810Fは検査通したのか？検査切れだと自走出来ないぞ。 線路閉鎖かけて徐行するか4両ずつして8506と800でサンドイッチ回送すんじゃないの
そもそも57Fと58Fは既に検切れしてるし >>745
あとから乗り入れさせて貰った分際なので大人しく押上折り返しするしかないんだよなあ >>733
電動機以外の問題なんだよなあ
>>736
コメント欄読むと東急と東武でマスコンの仕様が違うらしい。 64Tに31*09F
復帰していきなり終日運用とは
50050改造も始まりそうだな 検査切れ検査切れ言う奴は何km走行して何日間休車して残り日数まで知ってるんだよな
教えてほしいわ シミュレータのドンガラじゃねえの?
乗務員訓練用なのか博物館用なのか知らんけど >>751
2020のマスコンがいままでよりちゃちいのはそういうことなのか >>753
51068Fは、復帰出来んものだろうか… >>736
運転士の挙動がテンパり気味だけど、マスコンの扱いや指差喚呼とも東急では普通の上くらいのレベルだと思った。
田園都市線自体が起伏に富んだ線形なのと駅間の短さが相まって、高加減速運転が自ずと要求される。
同じ東急車でも東武線内では加速もホーム進入速度も遅いから「ぬるい走りしてるな～」ってつい思ってしまう。
メトロ車だって乗り入れ開始以来数十年、大きな故障もなく走り続けているんだから、問題の所在は明らかに東武側でしょ。 東横線も高加速急減速してるけど東武9000系、50070はビンビン
あ、東上線は駅進入速度とか早いしATC化もしたからか
本線がｇｍだな 50050だけ見えないところで相当コストケチってんじゃね
高価な30000にケチ付けるからこうなった >>762
東武線内は90ぐらいで流せばスジ乗れるけどデントは常に全開加速全開ブレーキだから仕方ないわな >>765
30000も他の鉄道の車両に比べたら安いけどなｗ
でも50050は元々が東上線地上車の設計だからとことんコスト削ってるというのは想像出来る 関東私鉄で通勤車に一番金かけてるのどこだろ。JRの流用やってる東急とか小田急は微妙だし。やっぱりメトロになるのか。 >>767
30000系も半直開始当初たまプラーザあたりで起動不能になって、5000系が長津田まで牽引したってエピソードがあったな。 >>768
基本設計共通な乗り入れ他社の仕様と比べるとまるわかりだわな
東西05-東葉2000とか南北9000-埼玉2000とか
それを考えると70000は結構頑張ってる方だと思うけど >>771
半直開始当初でもなく、たまプラーザでもない。 >>776
詳細は知らなかったが、ようつべでそんなのあったなーって思い出したまで。 長い年月で考えないとダメだな
完成する頃には自分は生きているかな
震災なんか起きたら遠のく >>768
小田急はダサい3000が1両1億3000万と聞いて驚いた次第 51068Fどうするんだろ？
古い車両ならともかくまだ製造されて間もないのに部品取りってそんな部品すぐ手に入らないものなの？ >>780
流石に5000系にはお金かけたけど、9000や9030はケチ仕様ですw >>781
8000や1000初期は高かったと思う >>782
8000は兎も角、1000初期は雨が降ると走らない止まらないのどうしょもない厄介者だった
だから近年更新で3M化してる
金はかけてもどこかイマイチなのがＫＯ >>784
GSE過去最悪の安っぽい内装と叩かれてる小田急が？
寝言は寝て言え 取り敢えず矢島晶子さんが交番を発表したし今後は51055Fに注意だな？ >>786
GSEは7両で20億なんだけど、これでも金掛けてないって言える根拠は？
あ、あと安っぽい内装だから金掛けてないっていうキミのロジックをちゃんと説明してもらえる？
それからどこでどれだけ叩かれてるかも説明してもらえるかな？ >>786
GSEこの前たまたま乗ったけどなかなかよかったぞ
窓はデカいし席はゆったりだし 今日も30000が2本とも運用入ってる
ぶっ壊れて離脱してたわけじゃないだろうからなんの心配もいらないな >>792
久々にアルナ車が半蔵門線・田園都市線に復帰だね。31609F 故障ってもコンプが煙吹いただけで制御系じゃないからな またコンプかよ
メンテナンス出来ねーなら交換しろよ >>797のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 50050に8000系のﾓｺﾓｺCPを増設すればいいのに。いかにも働いてる感じ。 >>797
コンプかどうかは忘れたが、68Fが復帰できないのはある部品が廃番になって調達できないからってどこかのブログに書いてあった気が… そんな短期に廃版になる部品を採用したのは日立の問題? それとも東武の問題? >>801
別のメーカーの同類部品を未だに調達中なのか？
それとも、廃車までずっと放置なのか？
ってとこかな？ 原因が分かってるなら対策取りようがある気もするが他の部品で代替が
出来ないとなると厄介か
後は原因不明とか、症状が再現しないとか >>806
放置されてもう3年くらいだね。以前故障した67Fは68Fから部品をもらって復帰したいきさつがあるらしいから、今後の見込みもわからない。 >>807
6両か8両にして地上運用出来ないものかな。
全体的にダメだったら絶望的だが。 50050の話題がてら
このシリーズのドア駆動装置ってめっちゃ特殊だったりするのか？
同型の機構使ってる車両が見つからん >>809
この系列を半直運用から全撤退させて、新しい車両に入れ替えるくらいの事しないと地上でも使い物にならないよ。
ま、絶対あり得ないけどね。 >>809
死んだら新聞に載る様な奴じゃなかったっけ？ あざみ野で発車間際まで開かないドアに当たった時は焦った 10080型をタダで修理してもらった祟りだな。タダより高いものはない。 50050は本当に70050系に代替した方がいいのでは？
近年稀に見るゴミじゃないか… >>815
近車だな
日立製が悪いとは言わんし、日立はそれなりに信頼してるが50050の惨状は酷すぎる >>815
今度やらかしたら国交省から指導が入りそう。 いっそ車体や内装は70000相当でも走行機器は全部東急2020に合わせた方がよさそう。 特殊なドアエンジンも結局後継車種には採用されなかったし整備上の弱点克服できなかったのかもね
案内モニターつける改造ついでに初期車のカチカチな椅子なんとかしてくんねえかな >>819
初期車のシートはすでに交換されて改善されてるけど。 >>820
デビュー当初のものからはちょっとだけ座面柔らかくなってるよな
ただ後期車とはまた柔らかさ（バネの違い？）と背もたれの差があるからあまり変わってないと思われてるのかも
10000リニューアルの椅子はガッチリしてるのにフィット感があって結構好き 東武の持ち分も東急に2020を保有させ車両使用料を支払う 50050のCPって神戸製鋼系列のナブテスコだったかな >>822
確かに、改良されたとはいえ後期車に比べれば座り心地は悪いよね。
>>823
感染経路はどこ？北千住？大手町？表参道？ >>827
マスコンハンドルはJRなどのタイプとは異なるね。 >>833
20400系は500系に合わせとるから >>837
JR対応にするなら100系の後継じゃない？ >>826
左のカーナビモニターっぽいのはホーム監視用？ >>839
一瞬、運転士支援システム「GPS Train Navi」かと思ったけど、形が違うみたいね。 座り心地といえば8000系。
次期通勤車では再現して欲しい。 普通に南栗橋以北の6050系の通常運用に混ぜればいいとおもうけどなーJRの"いろは"のように
4ｺﾃだと使いづらいか、内装簡略化して2と2に分けるか？ 634mお検査明けの出場試運転は2連でやってるじゃない >>840
東上の列車無線更新車に付いてるモニターに似てるね。 >>839
小田急の車両(少なくとも1000形と8000形)に同じNECのモニターが設置されているね Twitterのスジ交換アカウントで1819F廃回でてるね
前回は5/22に騙されてたけど しょうがないよ。今まで8000系に統一されていたから
ステンレスアレルギーだろう >>834
最近は無断転載対策でスタンプを貼ることが多いから特に意味は無いはず >>850
統一厨なら車体も内装も合わせろって言うぞ。
とりあえず、田園都市線の環境に合わせた機器構成にしないといい加減マズい >>853
いや、半直車両も70000系10両バージョンに統一したい。 >>851
なんで>>818が統一厨になるんだ？ちょっとピリピリし過ぎてない？ 車種統一を主張するとすぐ反射的に統一厨と連呼する奴がいるが、じゃあ逆に新形式乱発しろとでも言いたいのか。 東急2020に合わせたほうがいい理由は何だ？
統一厨が散々言ってたE235系と共通化することで導入コストが下がるみたいな感じだろ
どうせ統一されるならメトロ車の方がいいな しつこいよなぁ
2020系はいい車両かもしれないけど、東武ばもうステンレス車は導入しないよ もう、このスレで東急2020に合わせろ的なことを述べる奴はサスティナ厨(新語)でいいよ >>838
せやな艦長の話やと豪華特急列車らしいぜよ
>>854
激しく同意 50050系は解体でええわ 東急2020に合わせろとは思わんが、むしろ新車入れるなら60000・70000系の継続製造にしろ。
8000系が形式消滅するまで、これ以上新形式起こすなよ。 >>861
東武はまだ万桁まで使えるからいいじゃん
千桁までしか使えないのに形式ばっか増やして形式名が迷走気味の東急に比べれば 60000も製造おしまいなのかな？
東上線の新車は70050とかかね >>864
東上線の次期新系列は9000を地上転用させる際の直通用かね
9000系列は案内モニターの改造対象から外れてるし2020以降になにかしら動きがあるかも >>863
あと80000と90000しか残ってないぞ。 >>866
1000系とか2000系とか。50000系のような固定編成が同じならいけるかも。 60000系を中途半端に入れて未だに8000系を残すのは何故？ >>864
70000型は、オール0.5M、操舵台車の特殊仕様だから、70000番台はない。
60050型か、90000型か。 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 >>872
10030系の転属を見越してるんでは？ >>877
そういう意味では60050も既にあるなｗ
しかも野岩会津向けに1M単行やや2R車を作ったら被りかねん ２万ワンマンが運行開始すると、栃木ー南栗橋の１万４コテが浮く。
栃木の８千が館林に転属して、１万６コテが浮く。
１万６コテが何本かＵＰに行く。ではないかい。 >>881
11633Fは、もういつでもUPへ行けそうな感じがするけど、20000の運行開始以降なのかな？ 清水公園の住宅販売が終了したら、保守整備合理化のため、野田線は10000系列で統一される。これが最終形。
60000系は、本線6コテ運用へ。 >>880
60050は無いだろ
60100と60200は存在するが東武の車籍では無いから関係ないし >>884
それなら半直へ70000系投入して、玉突きで50050系を6コテ化して野田線へ。 野田線は、3000系統一時代、5000系統一時代、8000系統一時代ときたから、10000系統一時代も十分ありえるな。 溢れてるなら40000使っちゃえよ
2020系互換設計で ＞栃木の８千が館林に転属して、１万６コテが浮く。
意味がわからないんだが。 ブツ4を解消したいんだろうけど本線への効果は誤差の範囲だな 20000のワンマンの日光と新藤原行きは見れるの？
6050も新藤原から先の豪雪地帯や臨時でたまに本線を走るだけで十分。 >>864
70000系の製造が終了したら60000系の増備が再開予定で東上線は新車も修繕も予定無し
>>872
70000系と同時導入する金が無いからや
>>884
せやな 栃木の8000系は新しいから廃車はもったいない。
館林地区で使って、久喜以北の10000を野田線に転属させればよいのに。 8000系は最終組でも35年落ちだし抵抗制御だから容赦なく廃車でいい。 20400はあのデカイ非常扉から隙間風が入らないかが懸念事項だね 31606F+31406Fと51065Fが故障したらしいが。 >>900
もし問題になりそうなら内側から溶接しそうｗ
地下区間はないから非貫通にしても問題はないし >>902
なんで東武車ばっか故障するんだ？そろそろ予備なくなるでしょ。 整備不良か、東武の通勤車両はコスト削減第一で安く作ってるから東急の高加減速しまくりの使い方でガタがきてるのか >>906
東急ばかりじゃなく、メトロもかなりの高加減速運転、ノコギリノッチなど酷使しているぞ。
ホーム進入してもギリギリまでブレーキかけないし。 まとめて安く買ってさらに10080型もタダで直してもらったツケでしょ。 >>906
一時は、半直に転属の噂もあった編成だな。
ま、罷り間違って半直に来たら、今度は故障にさいなまれそw >>908
車両なんて安い買い物じゃないんだからポンポン買えるものじゃないのに
買い替えを余儀なくされて安いものに手を出さざるを得ない状況を作ったやつのせいだろ
今は売られたけど関連会社から倍売りつけてｳﾏｰとか下品な商売考えるからこんなことになる 50000時代はスカツリー建てるのに必死で車両に掛ける金なんて無かったしな そういや50050ってもうリースバックされたのか？
一部の編成はリース導入してたような >>912
それ以前から東武は通勤車に金はかけなかったよ
千鳥式配置のLEDとか良い例
通勤車はとことんコストカットして、日光線特急車には湯水のように金をつぎ込むのが東武 >>898
最初はその計画やったが6050系の老朽化が著しい為新栃木に変更になったぞな
>>905
それな >>906
コスト削減で一時はドア両端の握り棒まで無くした会社だからな… >>906へのレスが一部意味わからんのだけど
どういうこと レス先間違いじゃないの？
その上の書き込みと同じ話題と思われる >>916
あれは同時期のメトロ10000系、05系やTXの車両にも見られる。
50000系列のみの特徴は剥き出しの蛍光灯の配線w スレの読み込みデータが破損してるとレス番がずれることはあるな >>916
>>919
ドア横の握りのアレは、一時期のAトレ標準仕様だったね。
でもTXは違ったような。
50000初期型はAトレ中のAトレというか、最も安価な仕様で作った感が満点。
椅子もほぼ板だったし。 >>921
つくばエクスプレスはクロスシートに収納式のテーブルつけたり色々試してそうな感じがあったな >>920
>>801>>810>>815>>817と軒並みレスアンカーがズレまくってるし、見ている環境に問題があると思われる。 >>898
若い8000系でボロい8000系を置き換えるべきだった。 当方Android版Janestyle使用だけど、やはりアンカーのズレがひどい だったと言われても野田線は可能な限り新しい6コテをかき集めた結果が今の状態だし
これ以上どうしろと Aトレがダメなら近車から買えばいいのに
グループ盟主の近鉄は懐事情が悪いもんだから酉の分を除いて、いくらでも売るよ >>924
宇都宮線は8000系4両なので使い道が他にないな。中間2両組み込み6両にしてアーバンパークラインに転属とか。
まあ、あり得ないか。 PCでもないなのにJaneStyleなんて使ってる奴いるんだな >>929
4両なら2両にして大師線か亀戸線に転属だな >>931
8000系をわざわざ大改造して同時期の8000系を追い出すって意味不明。 20000の改造が終わったら次は50番台か
だいたい車齢30年でリニューアルってのは今までの流れと同じか >>933
同時期じゃないだろ比較的若い8000系で古い8000系を置き換えるんだよ。 850型は牽引係として重宝されてるから、Mc-Mcに改造されるかもね。 >>937
古い8000系って前期型の8565Fと8568Fの事？
結局は同じ8000系だし、4コテを2コテに大改造する費用を考慮すると無意味だという事だよ。 東武は8000系の修繕工事内容が当時としてはかなり充実していたと思った。
わざわざ前面まで直したり化粧板も取り換えたりだのしたんだし。
他社でそこまで大規模なのってあまり見なかった気がする。
他社が動き出したのは1990年代頃だったかな。
今では車体構造も変わったし車体そのものをいじくるような改造は減った気がする。 小田急、京急、京王、東急etc.
もっとも今やステンレス、アルミ車体が主流だから外観の劇的な変化は少なくなったのは確かだね。 車両デザインの変化があまり無くなってきたのが大きいかなぁ
8000系なんて修繕改造を始めた昭和63年頃ですらボロい車両に思えたのに
10030系なんて30年近く経ってるのにそんなに古く感じないからねぇ LED行先表示器、ステンレス/アルミ車体、ラインデリアの有無で劇的に印象が変わるね。 >>939
大改造と言うわけでもないけど1M1Tか2M0Tにするだけだから >>945
それ、十分に大改造だよ。
8コテ→4コテ改造より面倒だから。 >>946
800-3と850-1でユニットを組めば無改造でいける件 >>947
話が脱線しているよ。宇都宮線の8000系を2コテにする話だから。 >>948
宇都宮線の8000系を亀戸線大師線に持っていく話。 1M車の主電動機とMMユニット車は規格が違うんだから1M化するなら結局モハ8500か8700から持ってくることになるぞ
2Mなら出力過剰で他の2Rと互換性が無くなるし改造する必要性が見いだせない >>916
阪急の9300ですらブロンズ色なものの、あの手すりもどきだからな。 そんなしょっぱい金の使い方じゃなく新車に予算全振りしようよ
って話だな >>938
改造せんでもええやん
850-1+800-3に組み換えれば桶 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>925
iOSのTwinkleだと正常に表示されとるが
>>929
ホームドアの関係でねーよ >>957
8000系ってホームドア対応してないんだっけ？ >>961
その話は前回のファンフェスタで館長さんの講演であったじゃない >>964
新規登録になるのでﾏﾝﾄﾞｸｾって話
並行輸入のクラシックカーみたいなもの ピーコックが動態復活するなら館長が生きてるうちじゃないと……
館長が死んだら8111Fもすぐ廃車だろうな
東武博物館も閉館するんじゃね？ >>960
もう東上線に転属させちまえよ
>>961
つJR西日本のC56 大宮でオーバーホールすれば走行可能やろ >>967
東武の保存とかそういうのは会社の経営状態に左右されやすい気がする 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草－会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 >>956
BSで小銭稼ぎとか
路線ハズにぶつけるとか
どんだけ嫌がらせしてんだNHKは >>970
初年度は新車効果。
今年のが本来ってなんで気が付かないんだろww >>968
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>382
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/UUF1QMU.jpg 6050系はかなりガタが来てるからね。
そこで500系で快速運用は、無理か。 浅草～下今市の特急区間とその先の各停区間の所要時間がほぼ同じ
これじゃ駄目だね 会津自体マイナーな上に、
会津田島までしか行かない上に、
下今市から各停な上に、
その区間も特急料金を取られる上に、
その区間だけ乗る地元民は特急料金なしなんでしょ？
絶対乗らんわw でも会津田島～新藤原でその区間だけ乗る地元民ってちょっとみたことないな 結局、おスペとマウントの接続が最適解ということだな。 新たなSLなんてやらなくて良いから変な音の踏切を復活させてください >>978
そこで20400にトイレを…
有り得ないか >>981
確かにやる事なす事中途半端だな。地元民にとってみれば特急にしか見えないから敬遠するだろうし。本数少なくてもいいからリバティは優等列車に徹して、別途普通列車をちゃんと設定して欲しい。 明日は栃木県民の日、宇都宮線無料の日か。
気の毒に1日中雨らしいけど。 栃木県警察、R35型「GT-Rパトカー」を初公開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00000068-impress-ind
> 6月16日の「栃木県民の日」に栃木県庁 昭和館前で展示される予定
これは明日宇都宮まで行ったら見る価値あるかも知れない どうせなら小林由美子だけでなく高橋美佳子も出せよ…
>クレしん クレヨンしんちゃんだから東武スレに「も」書いたのかな？ 宇都宮線組 現地はどんな感じですか
雨上がってよかったね >>994
混雑してる。てか、南栗橋から混んでる。皆栃木まで特急使わないのかな。 >>996
ま、俺もその一人だが。634を普通運用は無理あるな。吊革無いし、身動き出来ないほど混むし、売店やってるし。
あと8189F運用してるのな。 公務員がツイッターで暴言を連発！「勤務外での発言だから問題なし」と主張
http://tanteiwatch.com/70271 このスレッドは１０００を超えました。
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